これでガレージ56やなｗ
探検
日産よ、敗者のままでいいのか？
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これでガレージ56やなｗ
なんちゃってスポーツカーしか出せないくせにね
偽装ばかりやっててまともに謝罪もしない
もういい加減自動車メーカーの看板降ろした方がいいぞ、この会社
ニュースにはe.damsの株式を取得となってるけど、DMS本体とは別法人なのかね
（ ・∀・）＜ まずはチームの食事の質から上げないと駄目だ。
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
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| AutoExe |／
レイトンハウスが買い取ったのはマーチカーズのF1部門と名称使用権だけです的な…。
逆に旧マーチカーズ側は名前使えなくなっちゃったので、かねてから傘下においていた
ラルトのブランドで車作るようになった。
日産がF2のチームを所有する意味もあまりないしな
e.damsの株主構成はよくわからんけど、ルノーが持ってた株式を引き継いだだけなのかも
日産ほど「昔は良かった…」とか「過去に生きてる」を想起させる企業ないからな
技術がないから未来もないし過去にすがるしかない
過去もそんなに凄かった訳じゃないし
昔GT-Rがポルシェの前を走ったのもドライバー同士で話してちょっとお願いした演出だし、L型エンジンてメルセデスのコピーだし
それが始まりだからなあ、日産のレースの
技術の日産ってのも、自称でしょ
朝日新聞が日本のクオリティペーパーって言ってるようなもの
日本は敗戦国で何も無かった所から這い出そうとしていた時代
嘘でもコピーでも、それで民衆が喜んで活気が生まれた時代
最新のASの記事だと人気もホンダ、トヨタに圧倒されるようになった。もうダメだな。
と言われるけど、そりゃマツダだって今や純スポーツカーは事実上ロードスターしか無いし、
例えばよっぽど「どう成り下がろうが（ってまあ今のはそんな酷いとは思わないが一時期どうかと思うのはあった）
スカイラインとかフェアレディZとかGT-Rって名付けりゃ売れる」って面は強いでしょ。
確かに日本国内向けがミニバン中心となっているのは事実にせよ、
そこはマーケットの中心たる層を無視して考えられない面もあると思えば、
「軽とBセグコンパクト以外は全部3ナンバーボディばっかり（こうなっちゃったのはマツダ）で
サルーンカーと今の欧米で流行のクロスオーバーSUV中心の構成」ってわけにもいかない。
ホンダのミニバンが日産を一足飛びに、法人向けはともか
一般個人顧客向けではトヨタを一気に脅かす一大勢力となった一因には、
まだホンダの車が斬新過ぎて必ずしも一般受けはしなかった「MM思想」の時代に培った
パッケージングやレイアウトの才もあろうかと。
「床を下げたければサスアームはこう取り回す」とか「エンジンベイをこう取り回せば」的なところは
初代シビックから初代シティ、そしてワンダーシビックやCR-Xへと受け継がれて、
「レギュレーションを満たす範囲で空力やジオメトリーの自由度を」と模索した結果として
時には解釈や見解の問題で揉めたJTCCアコードにだって繋がるし、
その向こう側が今の「日本の当たり前のファミリーカー」として使われるミニバンの定番銘柄のひとつに
ホンダが選ばれることになった理由にも繋がってくるんでないかと。
マツダはマツダで、RX-7やロードスターじゃない普通に5人乗れるサルーンカーでも
場合によっちゃミニバンですら、高級欧州車とは言わないまでも、現地で競合する安い欧州車くらいには
適度に安心感を持ちながら高速クルージングしたり、出会った峠道で程々のペースで楽しめる程度が
基本設計のレベルだから、日本の速度環境だったら必ずしもスポーツカー買わなくても運転が楽しめる。
ちょっと前まではロータリーに比べてレシプロが見劣り感があったのも
最近のは良くなって、挙げ句クリーンディーゼルという「内燃機関を信じたい人向け」の売り物も出来た。
個人的には現行スカイラインの立ってる場所は間違ってると思わない。
旧プリンス−日産プリンス自販時代には旗艦たるグロリアの直下に位置するアッパーミドルという
「高級・高性能・スポーティの全てを併せ持つ顔」を担っていて
（そして日産側ディーラーで扱った姉妹車ローレルは、味付け的にはもうちょっと「豪華」が売り物）、
なにもGT-Rや2ドアばっかりじゃなく「4ドアのスカG」を好む、いや別に最近の旧車ファンや珍走だけじゃなくてw
もうちょっと高年齢だったり落ち着いたユーザー層もずっと居たのを思えば
今のやつが凄くしっくり来る。
実はゴーンは「日産に残されたブランド資産」を精査した結果として
ZとGT-Rだけでなく、スカイラインも正しく理解してたんだよ。
しいて言えばフーガって言われてなんのこっちゃってなる顧客層のためには
むしろグロリアの名前だって復活させて良いと思うが。
セドリックの方はちょっと法人向け感が強くなり過ぎたから、またふさわしい車種が出る時まで
温めておけば良いとして。
性能的にいえば直6に固執するより、頃合いを図っての早期のV6シフト
（既にR31系の時点で姉妹車のローレルやレパードはVG20/30が使われてた）も
選択肢としては有り得たところ、直6に固執してしまったことで
R32ではフロントヘビーに悩まされ、R33では「居住性を重視する4ドアはともかくGT-Rでまで」
全体をデカくして解決するという愚策に至った、とかいうのは
正直言うとお客さんにも責任の一端はある。「スカGといえば直6」とか言い張るもんだから。
そういう意味では日産は野球でいうジャイアンツみたいな面もあるな。
ファンとか国内のモータースポーツオーガナイザーが贔屓の引き倒しみたいにしちゃってる。
老害みたいのはその大半が一層されちゃって、直接の先輩じゃなくて、
もう先輩の先輩がとかさらにその先輩がとか、もしくは縁故入社だと「うちの親父の若い頃」
とかそんなレベルの昔の話だろうしなぁ。
マツダもバブル崩壊後の経営危機の時にフォードから社長まで含めた重役級の大量派遣
（フォード帰任後「マツダマフィア」と呼ばれる面々）に、
むしろ業務・技術提携や資本提携をしているパートナーでありつつ外から見てきた彼らの方が
マツダやその車種のブランド価値をよほど適切に理解していて、
それゆえに小幅のマイナーチェンジで繋ぐのが精一杯だったFD3Sのビッグマイナーから取り掛かって
もはや絶望的と思われていたロータリーエンジンの命脈を繋ぐことに始まり、
自社生産車種に関していえばデザインからドライブフィールに至るまで一定の統一感を出す方向に向けていく、
等の方法で奇跡の反転攻勢に出ることに成功したわけだからね。
ルノー側の人間を「日産をルノーの手下にしようとしているんじゃないか」
みたく訝しく思ってる向きも居るかもしれないけど、そうだとしても少なくとも彼らは
「日産の持つ強みが何か」ってのはよっぽど深く理解してるよ。
ゴーンが「まずはZからだ」って言ったのはミシュランアメリカ勤務時代にZに乗ってたからって逸話が、
別にS30とかいうほど歳とってるわけはないし年代的にもZ32だろうと言われてるけど、
ならばIMSAでの300ZXの（市販車とは別物とはいえ一応カニンガム・レーシングのGTO/GTS仕様の方）、
あの「敵が居るとしてRX-7くらい」って北米版GT-Rvsロータリーみたいな戦いも、
その下地にあるロードカーのカリスマ的人気も見て知っておろうし、
「そもそもがヨーロッパでだって安価で高性能なスポーツカーとして親しまれ、Z32にもなると憧れられてた」
まで込みで知ってるから、「GT-Rはまだ知名度が低いがZは世界中、とりわけ北米の一大市場が見込める」
の読みから、世界的なレベルでの立て直しのフラッグシップに最適と踏んだのであろう。
ゴメンな
わざわざそれを一番存在自体がネタスレみたいなココに書きに来なくても良いだろw
こっちはこっちでちょっと来れなくて溜まってたレスやら疑問やらあっての結果がコレなんだが
ﾜｯﾁｮｲやらIDやらを決め打ちで追跡してモタスポ全く興味無いどころか、
おそらくは板すら飛び越してまで元が何の私怨なのか、コレが唯一の趣味なのか知らんが
追っかけまわしてくる方が何なんだか逆に聞きたいわw
アンタのお陰でものすごくストレスが溜まるから
少なくともWECは昔並み、とまで言わないがせめてＳＧＴくＴらいの盛り上がりは見せたのではないか？
本気レースはルノーのブランド使って、日産ブランドは実験車って切り分けだったはず
親会社のルノーより日産の名前が出るのはまずいからね、日産は常にルノーの下でないと
だからもしもなんてのはあり得ないよ
もうちょっと正攻法の車作れそう感が。
フランス車はアメリカから追い出されてるから、ルノーがアメリカで車を売るためには日産ブランドを使うしかないからな
あとはエンジン関連がどうにかなれば（トヨタと同様ピックアップトラック用とかをOHV化とか。
重要なのは高価すぎない値段でプライベーターに供給出来る事の方だし）
スカイライン（インフィニティQ50）でNASCARに出走なんてのも出来るでしょ。
前にマツダがRX-8やアテンザで出てたグランダムのGXクラスに同じくスカイライン出したって良い…という以上に
デイトナプロトに「370Z」を名乗る車が出たって良いよなぁ。
これはエンジンさえあれば良いんだからそんな難しくない。
上げてあると思われる日の丸がトリコロールになる日も近いのか。
>>95
元々ルノー本社とゴーンが「ルノーとの経営統合」という線を考えていたというのが事実でも
北米ではルノーはあまり成功してないし、逆に「NISSAN」は欧米で一定の価値を持つブランドだったから
ブランド自体の消滅は無いし、主軸車種は例えアメ車のバッジエンジニアリング的な形になってでも
残るのは残った、さらにGT-RやZみたいな「日産でしか作れないスペシャル」の系統は
むしろ積極的に継続する方向だったんじゃないかと思うよ。
事によっては三菱設計の軽自動車が「ワールドワイドプラットフォームの一番小さいやつ」
として重用されて、仕向地の基準や要求性能に合わせてエンジンサイズとか乗車定員とか
そういうところが微調整されて（ドミンゴに対抗する形で作った3列シートのミニキャブみたいなのもw）、
世界中で販売されるなんていうのもね。
マツダだってフォードから重役が来た後の方が、RX-7のビッグマイナーが敢行されたり
（4型から5型になったアレ）、挙げ句はRX-8投入したりって前例があるでしょ。
まあ、とりあえず先制パンチは効いたように見える現日本人経営陣だって
当面GT-Rは続けるだろうね。いつまで会社がもつとか次期型作れるかとかは別として。
GTRはリニューアルせずにそのままお蔵入り
今シーズンと同じ体制で日産のモータースポーツ活動サポートしてくれるのかね？
海外では昔のハイレグ姿の映像が日産の取締役として紹介されていてﾜﾗﾀｗ
ここに独り言
あえて女性レーシングドライバーを起用したって線はあるかもしれんね。
フランスでレース活動してた時期もある訳だし。
日産がル・マンを制覇する瞬間を見ずに死んでいくのかな。
日産でルマンに勝ちたいって思っても、１９７８年に勝ったんだよ。
日産で勝っても２勝目だよって言われるだけ。
日産は勝ってないでしょ
お笑いカーでGTカーに抜かれるようなメーカーじゃダメでしょ
建前はそうだけど、１９７８年にアルピーヌルノーで勝ったから事実上２勝目扱いにしかならない。
日産の初優勝は日本国内でしかほぼ通じない。
ヨーロッパでは事実上ルノーの２勝目扱いだろうな。
どういう事？
アルピーヌ・ルノーと日産の関係が分からない
日産もアルピーヌもルノーの子会社だろ。
意味不明
ルノーは日産の株を４５％近く持ってるだろ。実質子会社同然。
日産がルマンで勝っても１９７８年のアルピーヌの優勝に次ぐ実質ルノー２勝目扱いになる。
日産初勝利扱いはほぼ日本国内限定。
WEC：ニッサンからギブソンへ。バイコレス、残り2戦に向けエンジンメーカーを変更
http://www.as-web.jp/sports-car/453198
トヨタだってやめといたほうがいいぞ
1970年シェブロンにエンジン供給。73年シグマに供給。
74年マツダオート東京がシグマとジョイント。マツダ「正史」ではこれが初参加。
91年13回目の挑戦で優勝。
1975年シグマにエンジン供給。79年トムスがセリカで参戦も予選落ち。
85年、トムス・童夢にエンジン供給、トヨタ「正史」の初参戦。
87年から「トヨタチームトムス」としてワークス。
2018年20回目の挑戦で優勝。19年連覇。
1972年240Ｚがプライベート参戦、予選落ち。75年初決勝初完走。
85年ニスモからワークス参戦。
どれを「参戦」とカウントするか明確な発表無し。
「ニスモ」としては85〜90、95〜99、2015年参戦。ただし95、96年は「ワークス」とカウントしないそう。
94年のカニンガム、11〜16年のLMP2、12年のデルタウィング、14年のZEODをどう扱うかもコメントなし。
1994年研究所+クレマーでGT2にNSXで参戦。
95年TCPが「ワークス」としてGT1参戦、チーム国光ノバ、中嶋企画GT2参戦（中企はPQ落ち）。
96年チー国のみ。
以降ホンダ的には無かったことに。2011年以降HPDが参戦するも日本サイドは関係無い感じ。
プレミアムカーを販売、レースをやらせるといいよ
本体はルノーとくっついてテケトーな車作ってりゃよろし
ホンダはGT2で勝ってなかったっけ？
トヨタ（笑）
1987年 ワークスポルシェｖｓジャガーでポルシェ
1988年 ポルシェｖｓジャガーでジャガー
1989年 ジャガーｖｓメルセデスｖｓヨーストｖｓ日産でメルセデス
1990年 ジャガーｖｓ日産ｖｓブルンでジャガー
1991年 ジャガーｖｓメルセデスｖｓマツダでマツダ
1992年 プジョーｖｓトヨタｖｓマツダでプジョー
1993年 プジョーｖｓトヨタでプジョー
1994年 ダウアーｖｓサードでダウアー
1995年 マクラーレンｖｓクラージュでマクラーレン
1997年 ワークスｖｓヨーストでヨースト
1998年 ポルシェｖｓ日産ｖｓBMWｖｓトヨタでポルシェ
1999年 トヨタｖｓBMWでBMW
2000年 アウディだけ
2001年 アウディだけ
2002年 アウディだけ
2003年 ベントレーだけ
2004年 プライベートアウディｖｓペスカロロ
2005年 プライベートアウディｖｓペスカロロ
2006年 アウディだけ
2008年 アウディｖｓプジョーでアウディ
2009年 アウディｖｓプジョーでプジョー
2010年 アウディｖｓプジョーでアウディ
2011年 アウディｖｓプジョーでアウディ
2012年 アウディだけ
2013年 アウディｖｓトヨタでアウディ
2014年 アウディｖｓトヨタｖｓポルシェでアウディ
2015年 アウディｖｓトヨタｖｓポルシェでポルシェ
2016年 アウディｖｓトヨタｖｓポルシェでポルシェ
2017年 ポルシェｖｓトヨタでポルシェ
2018年 ポルシェだけ
2019年 ポルシェだけ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0
19と20が・・・
トヨタのアンダーソン、ミツビシのコーワンに比べて”組むチーム・相手が悪すぎる”
とか言われてたわなあ、懐かし。
サファリとかはまともだったけど。
出来るわけねーだろ、アホか
利益に貢献しないならGTRでさえ販売終了決定
可能ならZ432の様に、GTRよりポテンシャルの高いZを作ってもらいたい！
GTR>Z は嫌だ！
おい！そこの乙。
Z432より240Zの方がパフォーマンスは上だけどw
社長が車に興味ない日産。
スーパーGTだけで満足ですか？
https://youtube.com/watch?v=UBsYFYgLWeU&si=PQlpET0oHGkuJKmR
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