【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
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【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured あれくらいのタイム差じゃな
10秒くらい速くないと アホなポルシェのことだからきっとアップデートしてコースレコード奪い返しに来るぞ。
全力でエンジンやモーターを新規開発して919の面影さえ無くなってるかもしれん。 >>468
今頃気づいたのか？
WEC撤退したのにわざわざ無駄な金使ってレギュレーション無視の魔改造してコースレコード出してホルホルするなんてアホしかやらない。 レギュレーション遵守のF1のタイムに、レギュレーション無視して作ったマシンで勝つことになんの意味があるのか全くワカラン。 ニュルはともかくスパは完全にアホだと思ったわ
ニュルもアホだとは思うけど、あそこをあの速さで走り抜ける映像が見られるのは正直テンションあがった そんなことしてる暇あったら911GT2のエンジンミッドシップにした718GT2だせよ 魔改造ったってF1よりまだ100kg以上重いからな。こんなもんだろう まあニュル北のコースレコードとかやろうと思えばC11でもXJR14でも更新できた筈だけど誰もやらなかったのはそう言う事だよな レッドブル色んな所F1走らせてるからニュルも走らせれば良いのにね >>475
流石にその辺の車でやろうというのはリスクが多すぎる。 C11なんか選手権で実際にニュル北走ってた956と大して変わらないだろ
XJR-14がバンプに対して空力的に過敏だから危ない、というのならわかるけど。 956にしてもC11にしても、そもそもあの当時のマシンでニュル北走ること自体が危なっかしいという話。
レースとかならいざしらず、道楽でタイムアタックとか無理。 それは今の基準で当時を振り返るからだな
逆に30年後には「あんな危険なマシンでニュルアタックするなんてポルシェはマジキチ」って言われてるかも知れん >>480
今の基準で振り返るとかいうけど、当時のクルマってその当時安全なイメージあったの？
常に死と隣り合わせの勇者みたいに言われていた記憶があるんだが。
少なくとも今のＬＭＰ１みたいに”安全だ”なんてイメージはなかったと思う。 30年後は「人が運転してる！マジキチ！！」
ってなってるかもね ttps://pbs.twimg.com/media/Dl7GszPW0AAF3U9.jpg
トヨタの8号車、だいぶ見た目が変わったけど
レギュレーション的に大丈夫なのか？ >>483
ちょっとだけ欲しいと思った。新手の痛車。 >>483
いや、ネタにマジレスみたいで申し訳ないんだけど・・・
この車種、何？ >>486
これがかの有名なスーパーカー、ランチア・ストラトス……じゃなくて
トヨタがヨーロッパで売ってるプロエースじゃないカナ？カナ？ >>487
EUプロエースやね
TS040時代は同じく青くラッピングしていた追っかけ野郎じゃないかな？ >>487、490
情報サンクス
・・・ちょっと欲しい(汗 プロエースなら来年国内販売しそうだけど。ハイエースとしてね。 ヤンキー御用達のアルファード系ならともかくハイエースの無難なデザインなら
別顔用意する意味あるのかよ >>496それは判ってる。
490と495は俺が書いたんだけど、490の書いた内容から、見つけて495を貼り付けましたと。 マツコ・デラックス「TS030の機能的には良いかもしれないけどシャークフィンがね…」
https://youtu.be/GwGEwRvtfA4 このスレに書き込みに来てたりな、有名人も無名の人もみんな仲良く煽り煽られ >>499
ttps://i.imgur.com/e4yo7hl.jpg
ttp://www.megaweb.gr.jp/article/toyota_lemans24h/
これか。 Mission H24 launched; hydrogen car completes roll-out at Spa…
ttps://i.imgur.com/8igKyAS.jpg
ttps://johndagys-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2018/09/MPSA_ELMS_SPA18_SP2_2894-1.jpg
ttps://twitter.com/MissionH24/status/1043479017557557248
ttps://sportscar365.com/lemans/lemans24/aco-greengt-launch-mission-h24-hydrogen-strategy/
こりゃトヨタがやるべきことだったろうに……
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 給水素の開発が間に合わんかったらしいGreenGTやっと目途がついたか 前に一部地域でテスト販売されてたル・マンのミニカー
今日から正式に全国発売されるみたい
ル・マン24時間レース カーコレクション
http://www.hcj.jp/24/home.html 050は2017仕様かいいね
個人的には2018の見た目が好きじゃないからこっちの方がいい 2017ポルシェ919が定期購読の特典なのはきつい・・・ 種車は勿論CLRでドライバーはマークウェバーだよな… 決勝で派手に飛んだのはダンブレックだよ。
でもあれだけ派手に飛んでほとんど怪我無しって奇跡だよな。
同じ年のTS020やR391のクラッシュではドライバー怪我してた。 ウェバーはCLRで2回も空飛んでるからダンブレックよりも適任
ついでに2回目の離陸でウェバーは負傷してる 飛んで着地するより、どこかに刺さった方がGがでかいからね >>512
TS020はブーツェンでこれきっかけで引退しちゃったんだっけ？
R391は、ヴァン・デ・ポールだったかな？ 800円のTS050買ってきた
印象としてはのぺっとした鋳物のかたまり とりあえずルマンコレクション買ってきた
まあ、800円だし たまにはね？
1000円でついでにコーヒー買ってもお釣りが来る値段にしては十分だな WEC富士P1L勢雑感
動きがクィックでシャープ。でもセクター3の登りでフロントが逃げて挙動を乱すシーンが多い。
見れたタイヤの磨耗は全然問題ないが、BR勢にはフロントにグレイニング傾向があり、気温の下がる明日以降が心配。 現地レポ乙
今年は何とか天気は大丈夫そうね
オレは家でまったりＪスポ中継視るわ FP3のP1ウィング角度
SMP > ByKolles >トヨタ > レベリオン = Dragonspeed
ギブソン勢はー15kgがないと厳しいかね
SMPのフロントタイヤは今日はグレイニング出てなかったけと、やっぱ登りでフロントが抜けるな 【WEC富士6時間レース】日本初お目見えのBMW M8 GTEは本当に「デカい」のか？
ttps://clicccar.com/2018/10/18/640936/
俺達がいじめ過ぎたので記事にまでなっちまった… GTEだけじゃなくてDTMとかGT500とかもそうなんだけどステーを伸ばして目一杯ミラーをボディから離してるけどいっそ市販車の段階でフェンダーミラーにしてしまえば良いのに https://www.cnet.com/roadshow/news/baja-1000-stock-1970-volkswagen-bug-class-11/?utm_source=twitter.com&;utm_medium=referral
これでマクラーレンが参戦したらロングテールファン歓喜だな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 今のところインディがP1Hより3秒遅いのか
ちな919が予選でマークした最速ラップは1分44秒656
ただインディカー本戦で使われるレイアウトはたしかWECと違う筈で予選やっても直接比較は無理 >>531
IndyCarのレイアウトは確定してない
フルコースの可能性もある
あと今回のテストは合同テストでもなくて2台が走っただけだし、ラバーも乗ってないからタイム比較しても意味ないよ 造形的に特別感は無いけれど量産車ニュル最速と聞くとカッコ良く見える不思議
美的センスと性能は必ず釣り合うわけじゃないというだけじゃん
ブサイクではないが全然格好いいとは思わないし GT-R NISMOよりかっこ良くて速いとかそれだけで十分じゃん >>533
これがゾンダRやP1LMより速いとかおかしいよな なんか変だなと思ったらFF車だったカッコいいな昔こんな感じのラジコンあったな ttps://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181019-20104397-carview/23/#contents
ttps://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181019-20104397-carview/
サルテ・サーキットのル・マン24時間レース博物館には伝説のクルマとしてこいつが
収蔵されてるらしい… ただのごり押し外人の趣味の産物だろ日本に来たら塩まくレベルだろ ミュージアムには、それなりのルマンに貢献した実績が無けりゃ展示しなかったのじゃないの？
完走すら出来なかったガラクタをどうしてまた。 https://tailbone.exblog.jp/iv/detail/?s=20826659&;i=201501%2F31%2F31%2Fa0293131_563355.jpg
予選落ちしたこいつも博物館に有ったんです ピットに放置されてて処分するにも金が掛かるから仕方なく… アルデックスS80かぁ
今どこにあるんだろうな？？ 第5戦上海でLMP1専有セッションを追加。ミシュランタイヤの開発助ける
https://www.as-web.jp/sports-car/427876?all
タイヤ開発専用セッション自体はいい事だけど、なぜに上海なのか？
フロントタイヤに非常に厳しい上海はWECの中でも特殊なサーキット。
上海で評価したタイヤが他のサーキットで役立つとは思えないのだが。 LMP1NHが現状ろくでもないから適当な理由をでっち上げて開発テストさせてあげようってんじゃね そもそも上海はP1L勢が今季トヨタに最も接近する可能性が高いサーキット。
フロントにERSはなくフロントタイヤを持て余していたP1L勢は、予選はともかく決勝でのペースは注目に値する。
WEC富士で特にフロントを使えていなかったSMPの向上代は大きいはずだ。
サーキットの借用を含めた費用面のメリットはあるだろう。けどテスト結果を開発に生かせるのか？ 少なくともセッティングを煮詰めるぐらいは出来るっしょ タイヤと言えばもう一つ、IMSA DPiがコンチネンタルからミシェランに変わる件
https://sportscar365.com/imsa/michelin-gearing-up-for-imsa-expansion-in-2019/
コンチネンタルは低コストに定評のあるオールシーズン1スペックのコントロールタイヤだった。
ミシェランに変わってミディアム・ホット・ハードの３スペック化は予想通りだが、問題はコントロールドではなく開発競争が解禁された事だろう。
特に初期はタイヤによるラップタイムの感度は高いだろうから各チームの主眼になる。
テストに回数制限があるとしても必要な予算は確実に大幅に増える。
車両やエンジンにはBoPで開発を無意味にし低コスト化を推し進めたのに、タイヤ開発競争解禁はコンセプトの矛盾を感じる。 雨のレースで総合優勝するGTLMはもう見られないのか… ドライならひょっとするかもと思っていたが、明日は雨予報。
予選でも３セットNewタイヤを投入して温存しなかった。
雨だとどうなるか分からんな。セット数制限はドライタイヤだけだから、ライフメリットも無い。
どちらかというと、最適なタイミングで最適なタイヤを選べるかか。 でも差は埋まってるよね
トヨタはチャージラップあるから
決勝はどうなるかよく分からない ウェットならトヨタ圧勝になるかなー
もうそろそろアドバンテージ与えたくないトヨタにとっては
ギリギリの攻防戦を演出出来るのが出来なくなった感じか >>558
正直見苦しい
アンダーグリーンじゃない場面でクルクル回っているような連中が先頭を走ってたまるかってんだ トムス名義でトヨタが本気で作ったノンハイブリッド車走らせればハッキリするね ノンハイブリット勢は黙って粛々と開発進めて欲しいわ。マシンのパフォーマンスが低過ぎる 燃料多く積んで多く使えるようになっても燃料使い切れないで騒いでるのは論外 日産はNREのプレチャンバー開発の一貫でLMP1Lにエンジン供給すればいいのに >>563
既にバイコレスへエンジン供給しているんですが… >>564
プレチャンバー搭載してるの？NRE開発に役に立てるための供給をしろって言いたかった 正直日産がレースのためにコストかけてまでレース用エンジン開発するとは思えないわ
EV推しだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
