【McLaren】マクラーレンF1【6台目】
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F1の老舗チーム、マクラーレンF1のスレです
アロンソ、バンドーンの話題についてもこちらでどうぞ
※前スレ
【McLaren】F1マクラーレン【1台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519872995/
【McLaren】F1マクラーレン【2台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521040389/
【McLaren】F1マクラーレン【3台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1522022464/
【McLaren】マクラーレンF1【4台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523614793/
【McLaren】マクラーレンF1【5台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1525437310/
スレ立ての際に本文1行目を
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にしてください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ロン・デニスの尻拭いさせられてるんだよ。
追放して正解。 ベテランの有能なエンジニア達が大量に離脱したあたりから、チーム力はガタ落ち状態だな。
組織はデカいが旧マクラーレン時代ほどの力はすでにない。
最後は買収で幕引くような気がする。 >>844
もう上から下まで全て腐ってるんじゃないか >>851
少なくともロンデニスがいた頃はレース屋の考え方を持っていた。
今はマクラーレンという一企業でしかない。 >>855
>I’ve been through a couple of difficult years with Honda
> where the competitiveness wasn’t great.
まーだ言ってやがるよコイツ ロンデニスあってのチームだったんだよね〜
ホンダとデニスが組んでマクラーレン丸ごと買収するなんて手はないかな？
そして今度こそ偉大なマクホンの復活を。 ロン・デニスのお陰でマクラーレンは空力で遅れをとったのは事実。
ハイノーズ採用したのが一番最後だし。
93年にマイケル・アンドレッティに「エイドリアン・ニューエイを取るべきだ」と進言されて「うるせぇ」と一喝したり。 ザクと豚が首になればホンダと交渉始める可能性がある。
当然頭は下げない。なぜなら欧米は経営者が変わったら殆ど別会社とみなすから。 >>643
そういう意味では今の枕は絶望しかないのでは？
産廃メンバーしか残ってない >>855
日本人と良いコミュニケーションをとるのは容易ではないとか言ってるけど、
これじゃF1ではもうホンダとは仕事をしない（できない）だろうね。 でもまぁ、ホンダ側からしても、マクもだろうけどそのドライバーだったアロンソ、バンドーンも普通にNGだろうけどね。 むしろホンダNG発言をすることでインディ行きを回避しようとしているかのよう
弱点発言の頃ならまだしも今は怪しい コミュニケーションが困難って状況があってのことだろ？
それとも人種的、言語的な意味なのかねぇ。
ただ単に日本人とはって言ってるんなら後者なんだろうけどね。 ちなみにアロンソはホンダとは何も問題はないって言ってたけどなｗ >>865
文法が違って母音も子音も違ってかなり遠い言語ってのが一つ
日本は日本語で高等教育までこなせるので、英語の必要性が低いのが一つ
間違うと恥ずかしいとか、知らないと恥ずかしいとかそういう意識があるのが一つ それが日本人の世渡りだな
相手には悪印象を与えず
自分が望めばいつでも仕事をできる状態にしておく 流れぶった切るが以下のレスがひょっこり出てきた
今となっては懐かしい
377 名前:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ ba00-ss0X) [sage] :2018/01/27(土) 23:23:17.28 ID:PaqDOWJX0
マクラーレンはトップを争えるなど言っていない、RBくらいはやれるはずと言ってるだけ
マクラ信者てそもそもいるのか？ｗ、そりゃルノーになりゃRBにくっつくくらいは行くに決まってるだろ、それは普通の分析
ホンダエンジンがダメだというのも普通の分析、マクラがドラッギーなんてウソだよ写真くらい見ろよというのも普通の分析
ゼロイチ思考に凝り固まった妄想癖のアホだらけだからアンチだの信者だの哀れなレッテルが飛び交う、まあ日本人の知能や精神年齢なんてこんなものといえばそうだが
ホンダの苦闘格闘を見るのを楽しみ地道に応援し、マクラにも声援を送るという、成熟した人間として当たり前のことができないって本当に気品と慈愛に満ち溢れた誇り高き日本人？（皮肉） >>864
チーム加入が決まった時は
スーパーフォーミュラで走ってたから
日本人とのコミュニケーションは問題ないとか言ってたのに 枕はRBどころかワークスルノーにもくっつけない
2018でも低速セクターに問題があり、解決法がドラッグを増やすしか能が無い
ホンダは枕からトロロッソに変えただけで2017比で極端にトラブルが減り
順調にアップデートで性能が上がりレッドブルとの契約前夜
飯が美味すぎる >>869
そりゃ物言わぬ相手を殴るだけ殴ったからな
アロンソからしてみれば何の問題も無いだろ バンドンはF1長くはないな
とっとと辞めちゃってツーリングカーでもやってろよ >>858
そういうのが諸々7億円に含まれてるのだろう。 ふと思ったんだけどナンバーワンシャシーにPUがついてこないならシャシーをデチューンすれば速くるんじゃない？ 現実問題、ホンダは儲かってんなら
マクラーレンまるごと買っちゃえば良いのにな。
今後、グループ内にハイブランドを１つは持ってた方がいいだろ。 >>882
マクラーレンを買っても扱い難くてメリットが少ないと思うけどな
トロロッソとかその他の下位のチームを買ってホンダで活動する方がずっとマシだと思う >>881
シャーシを捨ててエンジンだけにすればいいな >>885
レース部門だけ考えればそうだが
市販車部門も入れると悪くない話だよ。
アキュラなんかやめてマクラーレンブランド使ったほうが遥かにイイ。
買収には数千億かかるけどホンダに払えない額じゃない。 金があれば買収できるものではないよ
マクラーレングループは株式非上場の会社だしね 金主が中東系の非上場企業。。。
なんかコンプラ関係の問題いっぱい抱えてそうで、ホンダが手を出すべき相手とは思えないな。 非上場だからこそ買いやすい。
市場で株を買い集めるのは大変だからね。
株主も少数に限られているから話をつけるのも早い、価格に納得してもらえれば。 メルセデスでも買収できなかったものがホンダにできるとは思えません 失敗作2018マシンの開発続けるってよ
時間と金の無駄な浪費だな ルノーF1は、エクソンモービルの燃料と潤滑油を使用するレッドブル・レーシングは、新スペックのパワーユニットの効果を最大限に生かし切れていないと語る。
BP/カストロールは、F1スペインGPでアップグレード版の燃料を投入しており、ルノーとマクラーレンはその恩恵を受けている。
ルノーのエンジン・テクニカルディレクターを務めるレミ・タフィンは、新しい燃料によってコンマ1秒のゲインを得ていることを明らかにしている。 >>892
あれだ出資者に期待させたからな
結果が出なければ未来は無い
豚ちゃんは無い未来を考える必要が無いからだね ドラッグがデカイのもあるけどギア比の設定ミスもデカイね
元々の素性が悪いから無理っちゃ無理だけどさ 今後数年で枕が低迷して現経営陣追い出してホンダ資本下でロンデニス呼び戻して再建とかだと面白い >>785
テストのとき？
排気漏れのマイナートラブルじゃん
それとホンダPUが脆いのを同列に語るって、やっぱり信者の考えは理解できん >>899
ホンダ側にメリットがなさ過ぎてダメだろ >>900
エキゾーストトラブルだろうがギアトラブルだろうが空気抵抗だろうが、去年まで全部ホンダに責任転嫁してたじゃない 出力低いうえに壊れまくったのはホンダPUのせいでしょ？
何を転嫁したといってるのか不明 さすがNo1シャーシ！
今年無双してるんだっけ？
あれ？
おかしいなぁ？ そんな考えんだから2020年までは勝てないってことに気がついたんじゃなかったっけ 枕信者ってやっぱ枕と一緒で大ホラ吹きのペテン師だから共感しちゃうのかな？
可哀想だね… マクラはホンダとの３年間のシャシー開発責任者のゴスをとうとうクビにしたけど
そのあとに大風呂敷広げて出したBスペックもガタガタで今日に今年のシャシーはダメシャシーですとブーが認めて公言したね。
シャシーがダメなのは過去数年に遡ってるということを実際に証明して認めた形。
他のシャシーと共有するエンジンを責めれないからね。
ギアは壊れる、排気熱で壊れる、振動で壊れる、カナダのラップタイムではビリ争い。
もうレッドブルがマクラに対してホンダに責任を全て転嫁してきたと昨年言ってたことを
地元の様々なF1関係者がメディアで批判し出したから遂に認めざる得なくなったんだよね。
その当たり前の姿勢があったならお宝のホンダと別れなく済んだんだろうけどホンダに
とってはマクラと別れて本当によかった。
結果的のマクラの慢心と性質の欠陥がホンダに福をもたらした。 >>908
客観的な証明ゼロ ホンダ信者の願望を言われてもね >>909
オイルらいの接続ミスやら、ギアボックスのミスまでホンダが〜して
低出力のPUを高出力のルノーに載せ替えればトップスピードが上がって戦闘力が向上して〜 ないよね？ｗ >>909
マクラの現状が証明してるだろ。
見苦しいよ。 >>882
マクラーレンホンダを二度と見たくない。 ヤクザみたいなデブのオッサン・コンビに追従したアロンソも自業自得ではあるけれども
何か可哀相な運命だなぁ・・・('A`) チャンプになったときのボスはサギ師みたいなもんだししかたがないんじゃね＞アロンソ 斬新的なノーズを投入して、「ほら！これが本来は開幕から
入れる予定のやつだぞ！」
が、成績はダダ下がり一方というね… レッドブルはトップ争い
ワークスルノーは第二集団のトップ争い
マクラは最終集団のトップ争い
ルノーにとっては理想的な展開だ まああれだ マクラーレンは能なし揃いだから
投入したものがいいのか悪いのかは結局わからない
もしかしたらNo.1シャーシをうまく使いこなせていないだけなのかも知れない >>899
マクラーレン長期低迷の要因はロンデニスにもある。
再建への適任者はまだ他にもいるよ。 プロストは手中に収めつつある古巣の現状にどう思ってるんだろ >>813
ホンダには、マクラーレンとは契約して欲しくない。
ホンダ車に乗ったアロンソも見たくない。 枕の今年のドキュメンタリーが是非見たい。
Amazonやってくれないかなー。 ルノーワークスの見事な死体蹴りをかましてるんだけど、ブーさんは言い返さないんだろかｗ >>923
最終戦での逆転優勝後に発売予定
豚ちゃんのポスター付き PUにおいて信頼性とパワーがトレードオフの関係にあることを思うと、
トロロッソになって余裕が出来た分パワーを10馬力上げられたホンダに対し、
一方のマクラーレンのルノーPUは出力制限してるのではないか、という憶測が立つ。
マクラーレンはテストで熱問題を抱えてたのにシーズンインから殆ど問題が無い。
ただし、、レッドブルどころかルノーに対しても後れを取っている。
同一PUにしては、離され過ぎている気がする。
シーズン以前のマクラーレンの異様な自信についても
単純にカタログ馬力だけの話なら、言う通りになっていたのでは？
乗せ換えで出力制限の必要が出た、というのが最大の誤算だったのだろう。 >>882
最終的にはフルコンになると思うが、
マクラーレン買うのはどうだろな
ブランドごと買うのは無いかと >>927
バンドンでしょ？
予選はアロンソと大差なくQ1w
Q2になってからいつも遅くなり
レースになると劇的に遅くなる
アロンソは焼けるの覚悟でいく方針にして、バンドンは焼けないようにしてると思えば不自然さはない >>902
吸気側の亀裂だってよ。
排気の方は間違ってたみたいよ ホンダPUのせいで１秒は損してるとか抜かしてた枕
ルノーPUに変えたのに去年と立ち位置が変わらないということは、
今年は１秒ほどシャシー性能で遅くなったん？w 今も昔もそうだけどマクラーレンのリアは壁になってんのね
それはもう凄いくらい パワーユニットはちゃんと排熱をしないと壊れるって事実が分かっただけでも枕にしては大した進歩だよ
前までは全部ホンダPUのせいにして何も対策をしてなかったんだからｗ >>931
吸気側のトラブル
（インタークーラーからプレナムチャンバーへのパイプで車体側が用意するもの）でも
去年までならホンダのせいにしてる >>932
シャシーはほんとに遅くなった可能性が高い。
ルノーにして最適化できていない。
ホンダとルノーが変わっていなかったとひいき目に見ても、去年より予選は遅くなってる。 >>934
おかげでトロではリア絞りまくりw
トロだけエンジンカバーがおかしい小ささ
で、廃熱が少なくて困ってるぐらいだしな >>900
もう忘れたのかも知れないけど3年目の開発が大幅に遅れたのってマクラーレンがなまじ
ホンダPU2年目に大きく進歩させたが故にホンダがもう限界を感じてサッサと見切りを付けたかったサイズゼロの
開発までギリギリまで強制させ予算や人員分散させたのが大きい要因なんやで
その上自分らの情報は一切明かさない、PU側だけで全部なんとかしろとかみたいな対応で
去年終盤でなんとか形にしたのは奇跡と言うかホンダの意地だろう
マクラーレンが情報開示して新コンセプトに少しでも協力的に動いていたなら
去年開幕時点で中盤から終盤位の状態には仕上がってただろうよ
まあ結局色んな意味でマクラーレンは自業自得なんだよ トロロッソであれなんだからレッドブルだともうすごいんだろうな。
マクラーレンはどうしちゃったんかな？ ま、それもこれもPU変更の発表があったころから俺には解かってたけどね
そもそも、Bスペック出すリソースがあるなら、そんなもんやらずに
初めから基本設計をルノーに合わせたシャーシに着手すべきだったろうよ
てか、それこそ5月投入のシャーシだと思ってたんだけどな
まさか、トロロが開幕前にやってきたことを5月になってようやくとは思わなんだ >>939
マクラーレンは自分たちがクズだから疑い深いんだよね
だから墓穴を掘る
自分基準で周りもみんなクズに見えて
一人相撲で落ちぶれていく。。 >>939
それちょっと違う
ホンダ、マクラーレン共に15年型に大きな問題があるのに気づいたけどトークン制度のため
コンプレッサーをVバンクの外に出す等の大幅改良が出来ないので
コンプレッサーをVバンク内に残したまま改良し16年型にした
そしてトークン縛りのなくなった17年にコンプレッサーをVバンク外に出しさらに大型化した >>939
あれ一番の原因はオイルと燃料変更が12月3週とかに決まったからな
そんなことされたら1月のテスト走行は走れん
当然さ、走れなかったわけで、それを猛烈に批判された。
壊れつつテストしながら糞ミッションと設計からくるクランクシャフト振動で前半戦はおしゃか
オイルや燃料のアジャストも前半戦かかったと見るべき
後半になってそこそこ走れたけど
本戦では遅く、燃費がかなり悪いとか散々だったけど
トロになって大きい影響がないのも立証されたしなw
枕の体質が問題だったし、枕じゃなければホンダは復帰できなかっただろうからな
そのおかげでホンダが遅れてた電気関係は相当他社へ追いついたんじゃない？
ああいう電気関係はレースレベルと大差なく降りてくるし マールボロ・マクラーレン・ホンダ
ではなく
ホンダ・マールボロ・マクラーレン
と言うくらいホンダをリスペクトしていたマクラーレンはいったいどこに行ったのか。。。 >>943
2年目はそうだけど3年目のいきさつに関してはマクラｰレンと別れるのが決まった後
ホンダ発信で漏らしてたからあってるよ
開発集中したかった所を同時開発されられたのもね
2年目にまだ不慣れなホンダが大きく改善できたのは
まだ当時はある程度マクラーレンが協力したからと言うのも大きかったのかもね >>859
今のマクラーレンなんて金払うどころか金払われても要らないだろ マクラーレンが遅いのはテストで壊れたんで穴あけたりした結果
PUの性能を出し切れるようになったかわりにシャシーの性能が下がってしまったからだろうな 鈴鹿で「GP2Chassis！」って横断幕は掲げちゃだめだよ。 Venga Vamos! GP2 Driver!! みたいたバナーも止めましょう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
