抑えて走ってたというかオコンはタイヤの状態もあって17秒台が限界だったんだろうね。
ボッタスとの１０秒前後の差が埋められないし。
オコンに３秒と迫ったガスリーは60ラップごろはもうヒュルケンをタイヤ温存しながら
抑える走り方だよね。
ガスリーはオコンがペースを上げてもオコンとの３秒を維持しながらヒュルケンを抑えてる。
もうチェッカーまで１０ラップ前後の終盤だからね。
前を走る１０秒の差を一気に詰めたのはタッペン。
オコンが１７秒台中頃にペースを上げたラップ６０以降くらいでタッペンは１４秒台でヒュルケンに迫ってる。
一台だけ３秒速いファステスト。
しかしモナコの終盤はみんなペース配分をしながらオーダーを守って事故のリスクを回避
したんでしょ。
結局そこそこの車で圧倒的にラップが速いのはフレッシュタイヤを履いた後の２０ラップくらい。
だからガスリーのタイヤがいいときに蓋がなければと思うね。
ガスリーがオコンを２秒台に詰めた時は６０ラップ近くで遅すぎだけどその時はオコン、ガスリー、ヒュルケン、タッペンの４台テールツーノーズ。
ガスリーがタイヤを２５ラップ使った時はヒュルケンがラップ２秒速いタッペンを抑え、
ガスリーがヒュルケンを抑えた構図。
当然、オコンとガスリー、ヒュルケン、タッペンは差が埋まる。
しかしオコンとボッタスは１０秒ー１５秒で埋まらないみたいな展開。
タッペンとヒュルケンがガスリーより１５ラップ有利な新しいタイヤで連なって後ろに来たら、ガスリーはリスクは避けてブロック走行にならざる得ない。
だからガスリーがオコンに仕掛けられたのはラップ６０まで。
