□■2018□■F1GP総合 LAP1703■□スペイン■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1702■□スペイン■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シリーズ全体の観客動員数は増えてる中で
鈴鹿は最大の減少率で20レース中17位の動員数しかないからね。
今年で打ち切りでもおかしくない。 お前らちゃんとサーキット行ってんのかよ？
俺は行ってないけど >>5
チケット高くて変えないから
近くでキャンプして音だけ楽しんでますが？ >>4
アメリカも含めて開催したいところはたくさんあるしな 中国での市場開拓に本腰入れるF1、現地オフィス開設を計画。
一方の日本は来季以降の開催見通し立たず
https://formula1-data.com/article/f1-has-plan-open-office-in-china
リバティメディアは中国に注力しまくりだし、
日本開催消滅～中国2開催な流れなのかな・・・ 客減ってるなら行きたいとこではあるんだけど鈴鹿はなにかとしんどい 中国とかなら近いから
グラスタ余裕で買う層なら見に行くだろう
鈴鹿より安くつくんじゃね けっきょくみんな惜しんではくれるけど
なんだかんだと鈴鹿行かないから
こうしてGP無くなっていくんだよね。
俺は貧乏で鈴鹿まで行けないクチ。 >>6
近くでキャンプする金あるなら西コースチケット買えそう 地上波が無くなったのは大きいよ
マニア以外には「Ｆ１ってまだやってたの？」状態になっちゃう
そもそもモータースポーツには冷たい国だからな 西コースチケットも買えないのにキャンプはできるって・・・・ チケット買わないけど、鈴鹿のキャンプ場に行く人は結構居るのかな(´・ω・`) 鈴鹿の近辺って自前のキャンピングカーで泊まれるところある？
最後かも知れないなら久しぶりに行ってみようかな。
犬を飼い始めてから一度も行ってないや。 ホンダは日本GP無くなくなってもいいという考えなのかな？ >>20
青天井と思うほど、回りがお金だしても開催したがるんだからしょうがない。
名古屋にカジノが出来たら違うかもだが候補外だし、そもそも中部国際空港が福岡に負けるほど人気ないからね
WRC来たら変わるのかな？？ 2006～2010年へかけての減少が痛かったね・・・
日本GP決勝入場者数
2017年 68,000
2016年 72,000
2015年 81,000 ＢSフジ終了。無料放送終了。
2014年 72,000 日本人ドライバー再び終了。
2013年 86,000
2012年 103,000 日本人ドライバー終了。
2011年 102,000 フジテレビ地上波放送終了。
2010年 96,000
2009年 101,000 トヨタ撤退。
2008年 100,000 ホンダ撤退。富士スピードウェイ。
2007年 140,000 富士スピードウェイ。
2006年 161,000
2005年 156,000
2004年 156,000 ぶっちゃけ、今のF1にそれ程需要がある事のが・・信じ難い
新興国には、今でもそれなりのステータスなんだろうか？ ＞F1開催 >>24
現実に新興国どころかやりたいところは多い 単純に日本人ドライバーが居ないからだろ…
遅いと意味ないし…
強い人出てきてから誘致すればいいよw 都内の道路を封鎖してレースしてくれ
世界トップクラスの自動車メーカー、バイクメーカーが複数存在するのにこのモータースポーツへの理解度の無さよ･･･ お台場は無理でしょ。
パドックやエスケープ作れるスペースないよ。 リバティが「アメリカ開催を増やすつもりだけど
その分ヨーロッパラウンドを減らすようなことはしません！安心して！」とか言ってたけど
ということはアジア減らすぞと言ってるも同然なんだよなぁ >>30
日本で市街地レースするとしたら、鈴鹿くらいじゃない
あそこはモータースポーツ都市宣言してるし、市長が以前インタビューで｢鈴鹿でも市街地レースをしてみたい｣的な話をしてたはず >>24
落ちてるの日本だけじゃなかったんじゃないの？
復活したドイツフランスの両コースとも特徴を削られてるし
こんな事してるから面白みがなくなる
ただでさえドライバーに面白みがなくなって競走要素が薄れてるのに 田んぼなんざ潰してさっさとランオフとかコース幅拡張しろやって思うけど
あの田んぼ潰すのが一番ハードル高そう >>32
マレーシアは無くなったし、シンガポールは夜だから残すだろうし、
中国を外すとは時勢的に考えられないし、
オーストラリアか日本かの一騎打ちか ここでオートポリスが２０年越しの念願だったF1開催とかやらかせばいいのに 全盛期ならともかくモータースポーツって時代じゃねえしな
鈴鹿も方針変更しなきゃいけない時代になったかも >>34
観客動員が落ちてるのは日本だけではないけど、増えてる国のほうが多いね
2017.12.13
F1は2017年の観客動員数を発表し、昨年に比べてグランプリの観客数は
全体で8パーセントの増加があったことを明らかにした。
レース主催者が発表した統計によれば、20レースのうち13レースで観客数の上昇が見られ、
シーズン全体を通して400万人の観客を動員したという。
カナダGPとオーストリアGPは最多の観客数増加を記録しており、チケット販売数が6万枚増えている。
一方アゼルバイジャンGPは前年と比べ観客数集計が倍増した。
最多観客数はシルバーストンで行われたイギリスGPがまたも記録し、
2016年に比べるとやや減少したものの、3日間のイベントに344,500人が来場した。
http://www.as-web.jp/f1/188163?all 理解がないとか言って国民のせいにしてるけど魅力を伝えられない側に問題があるだろ >>43
そらル・マンもやったらしんどいからな
若い子ならともかく >>40
問題ないコースはどうでも良くて7コースや更に新規考えてるのどうするのかだからなあ 去年前年比マイナスだったのは
日本 145000→137000 -5.84%
ロシア 158000→150000 -5.33%
アメリカ 269889→258000 -4.61%
イギリス 350000→344500 -1.60%
メキシコ 339967→337043 -0.87%
鈴鹿はマイナス幅もデカい上に動員数も少ないし
ロシアのように国がバックアップしているわけでない。 ＞40
＞カナダGPとオーストリアGPは最多の観客数増加を記録しており、チケット販売数が6万枚増えている。
ストロール人気、すごいなｗ アロンソが今季限りのF1引退示唆、去就は夏季休暇明けに決断
5/11(金) 10:44配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00000010-jij_afp-moto
ネタかと思ったらほんとだったのね・・・ >>50
次に優勝出来るチームと契約できないのだから、これ以上やっても意味がないと思ったんだろ。
今年はルマンで優勝して、来年はインディ500を狙うんじゃない 要は自分(のところ)じゃ勝てないからやめますと
いい頃合いでもあるだろうしな、まだまだ速さあるからもったいなくはあるけど 死ぬ気で走っても全く報われない3年間を過ごしたからな… アロンソがインディ500出るときは、またアンドレッティなのかな
ホンダとアロンソは、どう見ても相性最悪としか思えないんだけど マクラーレンが悪かったって今頃気付いてバツが悪そう >>22
仕方ないと思うなら好きに思えばいいんじゃない？ かと言って2015年からメルセデスかレッドブルに乗れる可能性はほとんどなかったわけだから勝てないのは同じだったろうな。 なんのかんの言ってアロンソはチャンピオンをとってるからな
タルキーニみたいにＦ１では糞マシンばかりに乗って
ツーリングカーで大活躍に比べれば未練は残らんだろう メルセデスかフェラーリかレッドブルに行けなきゃチャンピオンの可能性ゼロだからな
アロンソは詰んでる ホンダ追い出しても報われるような成績とれるわけでもないのに、無駄にアクセル全開だったなｗ ホンダはアロンソへの詫びでレッドブルがホンダ載せたらアロンソ乗れるようにプッシュしてあげろよ >>50
ALOみたいな実力者でも、それ以外の何かをもってないと勝てないF1の現実をみんなに分かってもらったとは思う。
WEC等あるし、いいのでは？
F1だけが競技ではないしな。
ただ、HAMやVETと超えられない壁くらいの差がつくとは思わなかった。
実力は三者とも変わらないのにな。 HONDAのお兄ちゃんはアロンソに酷いことしたよね？(´・ω・｀) >>63
>>65
本田は枕と決別する形で十分に責任を取ったよ。
遺恨も水面下であるだろうし、今後は御互いに関わらない方がいいだろ。 1位以外はどこも一緒と言ってたんだからチャンピオンチームに行けなかった本人の責任だよ アロンソって積み重ねって言葉を知らないんだね
アロンソにはカスタマーカー、カスタマーエンジンで
条件がイコールなインディとかが向いてるよ
違いはチームとドライバーだけだ
あ、チームと仲たがいするから結局泣き言かｗ アロンソにしてみればホンダがすべての原因であって欲しかっただろうな。
そういう意味ではこれまでの発言は一貫している。
マクラーレンはチャンピオンをとれるシャーシ＆チームでなければならない。
それが遅いのはすべてホンダのせい。PUさえ変われば優勝争いできる。
すべて願望からくる発言だったが、ルノーを載せてマクラーレンの
シャーシは全くそんなレベルにないことを思い知らされて
完全に願望が打ち砕かれてしまったわけだ。 公道閉鎖して駅伝や祭りでパレードなんかやったりしてるから
本気で、やろうと動けば公道レースなんてできるとは思う ホンダから好き放題金吸っておいて言いたい放題だもんなあ
PU供給先も複数にしておけばもっと開発ペース早かっただろうし >>64
アロンソは批判をメディアを通してするって浜島さんが言ってた
チームに直接言えば問題ないのにって
あとミーティングにも参加しない
そりゃハミやベッテルと差がつくさ
チームスタッフからの待遇の差がね 今年でアロンソは引退だろうね。
マクラは来年アロンソはいらん的なこと
言ってなかった？
高い給料払う金ないもんな今のマクラ 大昔の話だけど無敵のホンダ・ターボ時代でも
マクラーレンは１戦を落として全勝
ロータスは３位に３回入っただけという差があって
「ホンダが同じ性能のエンジンを供給していないんじゃないか？」と言われたが
津川に言わせると自分が外野で見ただけでシャーシに大きな差があるのが分かったそうだ
つまりシャーシがダメじゃどうにもならない >>71
駅伝、祭りと必要なスペースが全然違うだろw 部品発注の〆で5月下旬がタイムリミットだったら
去年のザウバーがホンダからフェラーリに変更したのは8月だったのは何？
って思う。 枕はホンダから金吸い取った割にはゴミシャーシしか作れなかったんだな まあレースには観客スタンドも堅牢なフェンスも必要だからね
それを3日＋αの間常設する必要ああって
保安面を考えると3日間は完全閉鎖かな
普通に考えると鈴鹿開催が危ないのに
そこまで手間（金）かけてやる需要もないね 今なら都心は外国人観光客も多いから実際にやったら集客や経済効果はありそうな気もするけどね
鈴鹿は俺のようなニワカが気軽に行けるような距離でもないし、行ったところで他に何があるわけでもないし メインストレートになりうる広さの直線があって
さらにピット、パドックをその横に作れる場所って
現状、日本の都市部には存在しないでしょ。
地方になればなるほど自治体に金がないし。 >>76
ホンダがロータスには前年型RA167E供給してたのは事実だけどな
ただそれでもロータスがあの体たらくなのはシャシーの問題なのは事実 >>50
もうマクラーレンから契約しないとか言われてるんだろうか アロンソのメディア通じてのチーム批判なんて聞いたことないけどホントかな >>70
>シャーシは全くそんなレベルにないことを思い知らされ
4戦が終了して、今年の勢力図が見えてきた。
フェラーリ、レッドブル、ルノー、インド、ハース、ザウバーの6チームは去年の
タイム差そのままで、メルセデス、トロロッソ、マクラーレンの3チームが0.3-0.4秒
遅れになった。
メルセデスはオイル燃焼禁止で、トロロッソは新人ドライバー、エンジニアの実質
新興チームで理由が分かるが、マクラーレンは一体何故と言う状況だからね。
ウィリアムズは独自の戦いだ。 >>85
今年は義理があったから契約したけど、来年以降は今のギャラじゃいらないって言われてた。 >>74
適当なこと言ってるね。どこにそんなそーすあるんだよ。
浜島さんはアロンソのことものすごく評価してる。 >>78
フェ「うちはパーツ調達できるんで
ってか会社としてのルノーの節約モードが凄いよねw >>84
88年の2.5バール、150L規制で前年型だと完走できないわ >>82
経済効果と言うけど82が鈴鹿に行かなかった分のお金は他に使ってるでしょ？
単にそれが都内近郊GPに流れるだけだから日本全体としては変わらない
下手すると物流とかとめる必要があって経済効果はマイナスかもしれない
言い方は悪いが楽してインバウンド（外国客）を稼ぎたいなら
ディズニーランド級のものを作ったほうがいいと思う >>91、>>86
ソースはシーズンオフに発売されてたF1の雑誌
ここなら見てる人は多いと思うけど
ちなみに当然だけど浜島さんはアロンソを評価してる
単にミハエルとかベッテルと違うってこと
結局それが差であり結果（今）でしょう >>55
>>89
インディの場合は、ホンダ本体というよりHPDがどう判断するかなんだろうけどねぇ
近年の結果を見てるとシボレーだと望みが薄くなるだけに、アロンソサイドがどう考えるか >>91
F速のフェラーリ特集本で載ってたかな
評価してる上で、なんで結果が伴わないんだろうっていうところで
強いて挙げるならって感じなんじゃないだろうか ブレンドン・ハートレー 「ホンダのF1エンジンのアップグレードに期待」
人に期待するような発言する前に自分のミスの反省と改善だろ… >>74
ハミルトンは直接言うけど一昨年の最終戦みたいに気に入らないと全面的にチームを敵に回すからある意味アロンソよりタチ悪いかも
嫌なら出て行くでだいたい収まるからチームからは必要とされてるわけだが >>95
本当にバカだな
ディズニーランド二つ作るより、
日本GPがあったほうが外国人くるだろｗ >>86
無線を通じてなら結構あった気がする…
浜島さんの話が載ってたフェラーリ特集の雑誌には、プレゼントは何が欲しい？って聞かれて
「速い車が欲しい」って答えたのがフェラーリ的には御法度だったとかいう話が載ってた アロンソのミーティングについては前から言ってたね
去年までが声を荒げてたモードで
今年は大人しくなっちゃったモードかな
浜島裕英が語る「2014年のフェラーリ、フェルナンド・アロンソ」
ーー浜島さんから見たアロンソというのはどんなドライバーでしたか？
「常にモチベーションに満ちているし、やはりスゴいドライバーですよ。
ただ、マイケル（ミハエル・シューマッハ）やセバスチャン（・フェッテル）に比べると
ポリティカルな行動が多いかな、ちょっとね（苦笑）。
マイケルだってあったんでしょうけど、彼の方がより技術面に即したドライバーでしたよね。
もちろん当時はジャン・トッドがいて、今とは組織の形も違っていたし、
フェルナンドはそういうところまで自分でやらなきゃいけなかったことに疲れちゃったんでしょうね、きっと」
ーーあまりに勝利から遠ざかりすぎてしまったし……。
「ミーティングで声を荒げるようなこともありましたからね。
以前はそんなことなかったんだけど、去年くらいからかな。
僕がチームに入った頃は、ステファノ（・ドメニカリ）に対して『良くするっていうのは分かるけど、
じゃあ具体的にどういうふうに良くするんだ？』とよく尋ねていました。
でもそれが変わってきて、最後の方は声を荒げるどころか、『なんでもないよ』って大人しくなっちゃってた。
もう諦めの気持ちもあったんですかね」
https://members.f1-life.net/race/20385/ 40にして初の鈴鹿観戦予定
おススメの席おしえてください。 >>104
鈴鹿の観戦者数は減ってるし
都内近郊にサーキット作る計画もないでしょ？
バカだと言うならあなたが稼げると思ってる
グランプリを計画も打診もしないリバティに言いましょう
まあリバティは目ぼしいところに声はかけてるわけで
そこに入ってないので推して知るべしですが ロンデニス時代のマクラーレンであれば絶対このデザイン許可してないだろ
段差ノーズですらかっこ悪いと拒否したのに
マーケティング担当はあまり質よくないなこりゃ >>109
S字～逆バンク辺りだと飯もトイレも近くて良いよ
GPスクエアからは遠いけど >>111
それ以前に醜いカラーリングを許してないだろ >>107
プロストは「うちのマシンはまるでトラックだ」発言で追い出されたんだっけ 首都圏の道路が一時的とは言え一部封鎖となれば経済的損失もあるだろうけど、そもそも都心は混み過ぎなんだよなGP開催を逆手にとって同時期に道路交通麻痺時の訓練でも同時にやればいいのに >>104
調べて見たけどディズニーランドとシー合わせて
年間3000万人でそのうち外人の比率は6%だとさ
F1鈴鹿より全然上じゃないか？ 浜島はアロンソと組んで当時ミハエルが負かされたのがよく分かったって言ってたね
ミハエルやベッテルみたいに精神力も速さもややライバルより劣っているくらいの方が赤いチームにはいいんだろう >>113
過去のカラーに戻してどうするのだ？
我々は未来に向かわなければならないのに（呆れ）
みたいなこと言ってたよね カジノ造る街に…300億で新サーキット併設でいいじゅないか >>116
本当にバカだな
千葉のディズニーランドの映像が世界150カ国に放映されてるのかよ アロンソさん引退示唆か
だって枕は1億ドルのホンダマネー切ったんだから本人も分かってたことだしね ロン・デニスが
「バリチェロの弱点は顔だ」と言ったって本当なのかね
顔が良ければもっとスポンサーもついて良い条件で走れたとか 今年ルマン優勝できれば、来年からインディ５００に再挑戦かな >>114
ジル→赤いキャデラック→死亡
プロスト→赤いカミオン→解雇 ハートレーのF1とWECの違いは
禅問答みたいだなw >>120
F1の放映権は鈴鹿サーキットや日本の経済に関係がないぞ
何が言いたいんだ？ >>109
Q席かな
速い所やダンロップ以降は見れないけど 「僕ならF1復帰の誘いには乗らなかった」ジャン-エリック・ベルニュ アロンソライコネンハミルトン…だいぶ上の方のシートが空くな(適当) >>117
鬼テストでライバルを出し抜くシューマッハ
テスト適当でもシューマッハをやっつけるアロンソ
ニコとハミルトンもそんな感じだな
メカニック達からしたら、ある意味やり甲斐が無いかもしれんね、アロンソとハミルトンみたいなタイプは
オレ達がやらなくてもあいつならきっとやってくれる！ アロンソいなくなったら寂しくなるなぁ。やっぱりコイツすげーわって思える唯一の現役ドライバーかもしれん >>109
2コーナー出口からS字入り口あたり。
1-2コーナーのブレーキングドリフト、S字切り返しの
機敏さやライン取りF1ならではの速さが目に見えて堪能できる。 ベルニュはこれから事あるごとにハートレーに対してムクッちゃうんだろうな ベルニュの方が走りはマシだったろうしな
そんな心配しないでもハートレーはながくないだろうに >>134
ファンからすれば刺激的なドライバーだけど
実際に大金使うチームからすればいらない存在 >>109です
ありがとうございます
参考にさせていただきます！
最初で最後の生観戦になりそうなので
ブログ等もあさりながら検討してみます。 数年前の日本GP解説時、
浜島さんいわく、アロンソは天才。どんな車でも速く走っちゃうから開発サイドはこれでもいっかと困惑
ベッテルもかなり優秀だが、アロンソほど天才じゃないので車なりの走りしかできないが逆に車の悪い点がつかみやすい
たぶんハミルトンもアロンソタイプでしょうね ハミルトン「ニコがいなくなってうちのチーム、なんか調子が悪いが原因が分からん・・・」 >>109
>ttp://www.suzukacircuit.jp/f1/ticket/fb_comment.html
こちらのB2席がお勧めです。スマホか、タブレットがないと全体の展開が分からない
のでそれらが必須ですが。
1コーナーに8速で飛び込むシーンは初めて見ると別世界ものです。3コーナー（S字
入口）への飛び込みも驚く速度です。
ちなみにグランドスタンド席はモニターを見ている方が大半です。 どっちも似た系統(クソマシンでもそれなりに走らす)アロンソとバトンじゃあ
開発が進まんのも無理はないのか >>123
大マジで言ってるっしょ
お前もはげてんだろと誰か突っこんでも良さそうではあるけど >>142
>アロンソは天才。どんな車でも速く走っちゃうから開発サイドはこれでもいっかと困惑
こんなセンスの持ち主に開発できるわけない
https://formula1-data.com/article/belgium-day2-alonso-2017
アロンソ「ホンダエンジンでなければ楽勝でフロントローだったはず」F1ベルギーGP 2017《予選後》 アロンソも引退の時期か
デビュー時は色白スーパー眉毛だったのに渋くなって眉毛感も無くなっちまって
俺もその頃と比べると随分と頭が渋くなったぜ 開発ドライバーは努力型ドライバーの方が良いって言うよね
デーモン・ヒルはまさにそれで一周する度に有益な情報をフィードバックしてくれたとか >>142
アロンソとハミルトンは全く逆
アロンソはどんなマシンでも乗りこなせるがハミルトンは全然ダメ
もしアロンソが今年の失敗作メルセデスマシンに乗ってたら開幕4連勝できていた
マシン頼りのハミルトンとは一線を画すのがアロンソ >>151
（前10台が居なかったら）フロントロー >>115
そもそも何もなくてもアホみたいに渋滞するのは機能に欠陥があるしな
マラソンできんだから3日位封鎖しても問題ない
それよりマッカーサーから豊洲市場までの開通遅らせた緑の 小池は極刑求む アロンソの引退表明はスペインだからか。
地元だし、このコース相当自信あるだろうし。
冬テストでも速かったからへたすりゃ赤牛に並ぶぐらいのポジションになるんじゃないかと予想。 ルノーもリカルドやサインツしか眼中にないから
アロンソもさすがに諦めたんだろうね けど冷静に考えたら今年のマクラーレンのシャーシはホンダのお金大量に使って作ってるだよね
来年もっとオワコンなんじゃないの >>162
まぁ元々開発力はあるチームだしパパイヤマネー次第だと思うけど
アロンソ抜けて穴埋めがバンドーンクラスしか手に入らなかったらオワコンだろうね ルノーがアロンソとるなら引退なんかしないよ
現状ではいくとこが無いだけ。 ホンダみたいに脛かじらせてくれるところは無さそうだね まさかウィリアムズとマクラーレンが両方落ちぶれるとは誰が思うや >>151
>ホンダエンジンでなければ楽勝でフロントローだった
アロンソの渾身のアタックで何とかトップチームからのギャップを対2017年比で0.3秒遅れ
程度に保っているがバンドーンのタイムで比較するとウィリアムズ並みの 「残念」 レベル
の置いて行かれ状態だ。
今の所、PUを換装して遅くなっているとしか言えない状況なので引退も致し方ないでしょう。
今はモチベーションで何とか7番目チームのポジションでいるが、後半はザウバー、ウィリア
ムズとQ1突破を争うまで落ちると予想される。 マクラーレンはホンダになる前にすでに凋落し始めてたのに
ホンダのせいにすることでマクラーレンブランドを必死に保ってる感じでしょ。
実際はメルセデスワークスじゃなくなった頃から下り坂になりハミルトンに逃げられた時点で終了してた。
2014年に最強エンジン載せてボロボロだったのがホンダで上書きされてる。 >>142
アロンソも車の悪いところを指摘するんだけど、タイム出てるからって技術陣は安心してしまうとも言ってたな
「困ったときのフェルナンド」って言ってたくらいあの時のフェラーリ首脳陣技術陣の情けなさｗ つまりトロロッソのマシンにアロンソ乗せればずっとバーレーンでの力を発揮できる！！ｗ つーか、今のトロロッソにはF1環境に慣れたベテランドライバーが必要な気がする
遅いのも速かった原因すらも分からないとかベテランドライバーが乗ればすぐ気付きそう アロンソにはインディ行ってほしいな
あそこならチーム差はあるけど腕でなんとかなるし待遇も良いだろう
2020年からエンジンの規定も変わって100hpUPらしいしちょうどいい >>172
トロロッソはそういうチームではないからベテランは乗らないぞ 3チーム潰れてホンダも怪しくなれば…F1村のじっちゃん達も頑固なフェラーリもお堅いドイツ人もさすがに動くやろ(楽観) 誰かがコメントしてたよなトロって幼稚園だって
あくまでもドライバー育成の場所 >>109
S字周辺
鈴鹿1000kmとかならメインストレートで席取って色々移動するけどF1は移動しないからな 解釈の原因は解釈者自身の固定観念。解釈の自由には責任が伴う
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
他人に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ想定外不思議を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 ～学校では教えない合理主義哲学～ m9｀･ω･) >>179
F1ら幼稚園ではないとか言って可夢偉にボコられた人なら覚えてるけど このフロントウイングの横の三葉虫みたいなシャコみたいなんも見納めだろから…いっぱい食べとくんやで！ >>182
モノコックからノーズへの絞り込みが去年のメルセデスのアップデートとそっくり。
今年のメルセデスはモノコックからもっとスムーズに絞り込んでるけど。 >>183
というより浜島さんはトップ(ドメニカリ)が無能だった事を指摘してるな
シューマッハの頃はトッドがきちんと土台を作っていたから
ドライバーも自分の仕事に集中できたけど
頼りないドメニカリになってから本来トップがやらないといけない仕事まで
ドライバーが強いられたって事でしょ
確かにドメニカリじゃなかったら2008、2010年はタイトル取れたと思うもん >>190
ドメニカリというよりルカ会長もだめだったんだろう
よってドメニカリ＆ルカ会長＆アロンソ
マルキオンネが根こそぎ一掃 アロンソは今ではF1のチームラジオでのパフォーマンスはナンバー1なのに辞めるのはもったいない
マクラーレンクビになってもウィリアムズとかでチームラジオのパフォーマンスを見せて欲しい 政治的な人って、優秀な人材人脈を持てない人だとほぼろくでなしという意味しかないじゃん ドメリカリ、ダメリカリとか言われたけど今やライバル企業ランボルギーニの社長だもんな >>76
ピケの給料が馬鹿みたいに高くてシャシーの開発費にあんまりお金回せなくて
マクラーレンにどんどん遅れていったとF1雑誌の過去の駄作マシンだかのコーナーに載ってたなあ マクラーレンの改良型のノーズ独創的だなw
しかしフロントウイングにしてもこんだけ複雑になると最近のマシンのプラモデル模型も出ない筈だわ･･･
スペインでのマクラーレンの走りはどうなるか楽しみだな。 >>129
本当にバカだな日本GPが世界中に放映される
ことでどれだけの影響力があると思ってるんだ シューマッハ時代が異様に完成された体制なだけで
歴代のフェラーリみてもアロンソがいたくらいの時代でも十分なんだけどね >>196
このタイミングでアロンソが引退示唆するってことは、Bスペックマクラーレンの期待値もそう言うことなんだろう。 >>182 メルセデス風のノーズにスリット入れてレッドブルのダクト取り入れた中途半端なデザインだな
こんなんだったらインドやザウバーの方がもっと個性的でいい >>104
はっ、ディズニーランドとディズニーシーを改造してサーキットも作ろう！
これで都心に近いし外国人も家族連れも来て良い効果出るだろう ──ヨーロッパラウンド初戦は、例年多くのチームが大型アップデートを投入します。トロロッソ・ホンダは？
ガスリー：残念ながら今回は、大した改良版じゃない。次のモナコか、遅くともカナダには間に合うと思う。
トロロッソが5%だった マクラーレンは4つも作ってたんかあのノーズｗ
これから1ヶ月はドラッグ低減の開発に時間割けるだろうが、
ノーズ作る前にこの問題に気づいてたならいいが
性能は知らんが、ハースだと4つは安心な数とはいえんが
マクラーレンのふたりなら足りるだろう 勝てないチームで来年も勝てないチームにしか行けそうにないし
インディはホンダが強いし
もうルマンしかない いままでも引退匂わせて周りに喝を入れたり注目を浴びようとしたドライバーは結構いるよな
トップドライバーに限るけど 異論は無いが、マルキオンネで勝てるような気がしないのは俺だけか？ｗ
集金能力は最高なんだが…。 >>197
ほぼ無いでしょ
お前はアゼルバイジャンGPが放送されたからって1円でもアゼルバイジャンに貢献しようと思ったか？ アンチホンダの信仰を一心に集める教祖が引退ですか
トヨタで他所で買ったんで余程気分がいいんでしょう
Ｆ１界の概ねホンダ復活に期待する流れが余程気に入らんのでしょう 海外でまったく話題になってないと思ったら
翻訳記事のタイトル詐欺かよ >>204
勝てないチームにも行けそうにないから引退話がでるんだよ
マクラーレンは無理そうだから大幅減給で
ルノーと交渉するしかなさそう ルノーはパーツ発注を理由に期限の事言うのなら、まず昨年の
トロロッソへのパーツが不足していたことを謝罪すべきだろ。 >>212
そのルノーも厳しいのでは？
フェラーリのライコネンOUT
リカルド→フェラーリIN
サインツ→レッドブルIN
ようやくルノーに1枠空きが出来る >>212
サインツとリカルドしか関心ないだろ
10憶以下なら別だけどそれならマクラーレンに居続けられる >>215
マクラーレンは来期は、いらんてゆうてないか？
給料引き下げ作戦かｗ >>216
今年の4戦の平均予選タイムではアロンソ抜きでは実際にそうなっています。 >>201
もう思考が日本で終わってるF1を
どうやって注目させ集客させるかになってるよね 実際トロ・ロッソがうまくセッティング噛み合えばマクラはトロにも負けそうな気がする！ 鈴鹿は1度今年で開催を打ち切って、2021年以降に再開催の話になるのでは？
リバティとの話し合いは非常に有意義たたけど、コンコルドのために身動き取れないのでは？ 連続開催とかに意味があるんじゃないの？
日本人がいないのも流れ的に良くないよな https://i.imgur.com/Wib7PT5.jpg
イカ耳の部分くらいは次から黒かカーボン地のままでお願いします >>201
カーズの主人公（箱車）がFormulaに勝つような映画を造れと、利権鼠から映画監督に圧力が来るﾜｹですねｗ
未舗装路で勝負か、いっそ主人公をFormulaにすれば…。 >>218
アロンソを以てしてもQ3に出られないのが枕 >>202
両ドライバーとも投入されないなら10%じゃないですかーばかー マクラーレンもアロンソ要らないと言ってるよ。
報道によると、マクラーレンはフェルナンド・アロンソの年間4000万ユーロという給与が深刻な負担となっており
もう1シーズンそれを続けることを望んでいないという。2018年に契約を更新したのも「会社としてアロンソを継続したいという願望よりもドライバーに借りがあると感じていた」ためだと主張している。 >>222
マイアミで19年10月開催予定
オースティン・メキシコとの連携
もうそういう事だろう。
21年以降に復活ならば序盤戦に組んだ方がいいかもね。
オーストラリア・中国との連携 >>220
○得意なサーキットと噛み合えば
×セッティングが噛み合えば
ただしトロロッソが得意そうな
低速コーナーとストレートが組み合わさったストップ＆ゴー
そしてアップダウンが無いフラットで
路面舗装が綺麗なサーキットはこの先アブダビしか無いという >>222
再開できるとは思えない
リバ「割り引いてた料金を通常料金にするから」
鈴鹿「サーキットでの観戦者も減ってるんで無理です」
リバ「マイアミとかにするかのう・・・」
2021年から超特価になるんなら分かるが
無料放送がなくなっただけで裾野のファンすら減ってるのに
トロホンだけで細々と頑張って行けと？ >>180
ホンダ「トロロッソとの契約を大切にしたい」 >>208
金持ちならバカンスに行こうと思うかもしれないじゃん
以前ＦＩＡのお偉いさんが言ってたじゃん
貧乏人はF1を見なくていい何故なら彼らはロレックスもフェラーリも買えないからだ
って 鈴鹿がなくなるのは寂しいなあ。
86年だかのAS誌、ビル大友氏のコラムで
「どうやら来年鈴鹿での開催が決まりそうだ」というリークを
読んだ時にはそれはそれは嬉しかったもんじゃ…。 バンドーンの実力が見えない
早くアロンソ以外と組ませたい >>233
それだけ経営が厳しいんだろ
金が無くて背に腹はかえられない状況なんじゃないか >>224
自分ら隠すものとかありませんから！みたいな逆ギレ感にほのぼのするよなw アロンソが引退示唆してるのは
マクラーレンがお金払えないからのほうが現実的だと思うのだが
結局糞シャーシも証明されちゃってスポンサーも付かない倒産秒読みだろ >>109
グランドスタンドで時々シケインのそばの通路で立ち見、コースまで10メートル 人口減少や貧困層増加で衰退国になってるから、鈴鹿での開催が終了すれば再開は難しいだろう。
自動車会社も生産拠点以外の会社機能を海外に移してるしな。 ライコネンとクビサ仲良しな感じだな
ラリー好き同士だからか >>230
今季アロンソの代わりにニコヒュル級がエースやってたとしたら
バンドーンの倍くらい稼いでたとしても合わせて20数ポイント
非常にピンチであったと思う レッドブルがキャンセル料払えばいいだけなのに
ルノーの遠まわしの嫌がらせうけるｗ ノーズからモノコック下側への空力付加物を規制したらちんこ無くなるかな…
下に空気を導きたいのはわかるけど醜すぎるだろ >>244
人気や評判がよくて長くやってるから
ホンダが復帰する予定だったってのも大きい
ちなみにモナコは開催料ゼロ
チケット代すべてが開催者に入る
鈴鹿サーキットのオーナーはホンダで
リバティとしては去年までマクラーレンに払ってた
100億があるだろってのもあるかもしれない アロンソの、去就は夏休み後決めるって契約終了年は毎回言ってね？
なぜ引退示唆の見出しなのか ホンダ自身が日本GPを必須と考えてるかどうかによるな
本音で言えば、日本の売り上げはホンダにとって一部でしかないから
無くても困らないといえば困らない
「日本GP諦めたホンダ許さん」といい世論も今となっては
きたいできないから、ホンダにとってもネガキャンを恐れる
必要もない
うーん、自虐的過ぎるか 思えば空気嫁ないシューマッハをぶちのめしてくださったのが
他ならぬアロンソ
まだまだやれるはずなので続投を心底願う >>257
もうマクラーレンがダメなら行くチームがないからじゃ。 >>260
もう日本だと軽が売れ筋なメーカーだからな >>224
いいね。ついでにチンコもレッドブルみたいに黒ければ。
黒くしてもライバルの目をごまかす効果はあまりないとはいえ、
膨張色なんだしスリムに見せることを考えて欲しいよね。
開幕前は中までオレンジだったサイドポンツーンの穴を黒くしただけでも
だいぶすっきりした見た目になったし。 日本グランプリファイナルにしたら10万は超えるかもしれない。
正直いまってスポーツに金払う人より払わない人の方がまた増えているからね。
その影響でサッカーより野球に若年層の注目が。 欧米にホンダのホームサーキット的な物があれば、そっちでやろうぜってなもんだろうけど、あるはずもないわな HALOへのミラーが許可されたのってそんなに前じゃないよね。
フェラーリ手際良過ぎる。
FIAに転職した元フェラーリのニコラ･トンバジスと許可前提でだいぶ前から通じていそうだな。 >>260
ホンダにとって最重要マーケットはアメリカと中国だけに、F1鈴鹿GPをどうとらえるのか･･･ レース活動を通して見ると、ホンダとニッサンはハイブリッドが苦手ってイメージが付いちゃったな
逆にトヨタやメルセデス、ポルシェはハイブリッドも行けるんだって思うようになった（トヨタは元から強いイメージがあったが）
モタスポ興味ない人には関係ない話だろうけど・・・ >>264
口の先っぽは山口メンバーのキス口っぽいけどね >>265
若者層はネットに適応できるかどうかじゃね ぬはははは 今こそMCL33の真の姿を見せてやろう！ カタローーニャ！！ >>272
バイク好きで車は割とどーでも良い、F1以外はアンチホンダな俺の見立てですが、
ンダは二輪で推進しまくりなブランド化を、四輪でやる気は無さげな印象
四輪の日本市場においては「民に寄り添う宗一郎のHONDA」じゃなきゃ食えないと
感じてるっぽいので、F1開催の継続はシンプルなビジネスとして評価してる予感 来季は表彰台インタビュアーやってるアロンソが見れるかもな 今のマクラーレンはなりふりかまわず必死だから
アロンソも4年間の恩義があると考えて
もう1年はタダで乗ってあげてもいいんじゃないかと思う
逆にノリスがつっかえてて降りなきゃいけないならしょうがないが >>233
>アロンソの梯子外され感が半端無いな
ジャーナリストやファンが高評価してもそいつらがカネ出してチーム運営するわけじゃない
実際にカネ使う連中は毛嫌いしてるから居場所がないので引退 さてマクラーレンが確変起こすか地獄へと落ちるか
まもなく！ 今年ホンダとマクラーレンの件でF1見るようになった私がわかったこと
FP1で遅いチームは結局遅い 今のF1はリアの処理の方がタイムには影響するから
ノーズ替えてもポジションは変わらないと思うけどなぁ。 しかしマクラーレンは今アロンソを失うとウィリアムズの二の舞… >>287
上海の時はFP2まではトロ・ロッソはまずまずだったのは無視か >>288
フロント制するものは、世界をせいする。
ほんとに知識あるのかな？ 確かにモタスポとしてはホンダは二輪だけが優秀ってイメージだね
バイクの市販車だと故障率上昇とかパーツ在庫の問題他でスズキとかカワサキに並ばれてしまった感
F1出るだけ偉いとは思うけど全体的に熱が無いよね 293音速の名無しさん (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp21-N98x)2018/05/11(金) 17:22:56.03ID:IbV9Cqkpp
>>288
フロント制するものは、世界をせいする。
ほんとに知識あるのかな？ >>291
なんで土曜にガラッと変えちゃったんだろうなあ >>294
公道で漂うスズキの宗一郎感パネェっすｗ >>303
RBみたいにチンコも黒くしてあげてwww >>277
自分はBS日テレの速報やモトライズくらいしか見なくて詳しくないんだけど、この前のマルケスのダンスは何だったん？
見ててマジ烏龍茶吹いちゃったよw 実況へ行ってくる
路面温度30℃
トロにしてみれば温度は適温のようだが… >>303
ノーズ横のスリット？部分をブラックアウトしたほうがすっきりするはず >>295
フロント冷え性で難儀してた頃のフェラーリがタイトル取りまくってたのは？ 枕は少しはスポンサー増えてるみたいだが、なんで全部あんなに小さいんだ？
サイドポッドのデルとか、プラモでデカール貼り損なったようにしかみえないぞ アロンソのはいい契約がなかったらって話もあるんじゃない
マクラーレン以外から良いオファーを待ってるが無かったらマクラーレンが値引きしないとかでないと嫌みたいな サイドポッドにでっかくマクラーレンて載せればいいのにな 米家さん
ガスリーはフランス人ですけどラテン気質ってフランス人はラテンなんですけど さすがの米屋でもそんな恥ずかしいこと言わんやろ
地図見りゃはっきりわかるんだし海外旅行行けないレベル >>319
米屋のいる世界のフランスは地中海に面しておらず人種もドイツ系で構成されてるんだろう >>314
ロゴの配置もセンス悪いよな
カラーリングもマシン形状も性能も何もかも酷い
もう悪循環なんだろうな ロゴが小さいのはその程度のスポンサーフィーしかもらってないからだろう
場所と大きさでお金が決まってるはずだし >>33
亀山市（隣接市）「うるせーんだよ！」
鈴鹿1000km終了 フェラーリはまだ隠し持ってるんだろうけどそれ考えても今週はメルセデスのほうが速そう
ライコといいボッタスといいフィンランド人が今年調子いいな マクラーレン自体はヴァンドーンも上げてるあたりアップデート成功してる感じだな
対してアップデート失敗している感が超強いウィリアムズ ヤバそう >>50
枕以外に行くとこないから
枕に切られたと言われるよりは潔く引退発表だろうなあ 南岸フランスと内陸＆イギリス方面のフランス＆小国と曖昧なフランスは結構違うからな >>337
マクラーレンとの契約で移籍したいとはまだ言えないんじゃないか？
だからマクラーレンとの契約で交渉ギリギリまで契約しないみたいな事を言ってフェラーリやルノーをチラチラ見てるんだろうもう辞めるとハッキリとは言ってない所がミソ >>326
ミディアムのブリスター対策だっけ？
とりあえず一番恩恵受けるのはメルセデスとしか思えぬ >>321
ガスリーはルーアン出身のノルマン人、親が他の地域から引っ越してなかったらな。 バンドーンが新しいCE使ってるのってなんでだっけ？ 枕の新パーツは想定内ってところなのかな
ウィリアムズはクビサのフィードバックが生きればいいのう >>339
ルノーはともかくフェラーリはありえないだろ
いくらアロンソが恥知らずでもそれくらいは理解してる ボッタスのオンボ見ると全開でアタックしてるね
メルセデスがP1テストから攻めてるのそれだけ追い込まれている証拠かね
タイヤも考えるとボッタスの次にフェルスタッペンが2位のタイムになる
レッドブルは攻めている感じはなかったけどどうなるかね
今年はボッタスの方がハミルトンよりも乗れている感じはするけど
運がないからねボッタソｗ アロンソは出来上がったマシンでしか勝てないっていうのがWECでわかっちゃったんでしょ
ドライバーからチーム（開発）へのフィードバックが下手なんでしょう・・・・口だけ番長 >>347
お前ほどじゃないよ(^^)
人生やり直せ(^^) >>344
予防線張りまくってたからかなり期待してたんじゃないかな
だんだん読めてきたというかw >>349
本名
親が相棒とかのファンだったんだろ >>348
アロンソも5年前からやり直したいだろうな 「F1がダメだったら二人で漫才をやろう。右京左京で」
って小松左京に言われたんだよなｗ ヌッセンって前もフリーで幅寄せしてたけど
こういうのってもう本能的な癖なんだろうか？メリットは思いつかない >>319
米家という人物が頭悪いということが分かったＰ１だったよｗｗｗｗ
解説も稚拙だし不必要じゃない？
ボソボソとした口調も酷い 燃料のアップデートとやらは効果なかったのかね、ルノーはあそこで三味線弾く意味もないだろうし いつの間にかマグヌッセンがサーキットの通り魔に・・・
初代はただの下手くそ >>347
ほほう、あの段差フェラーリが出来上がったマシンですかい >>357
アゼルバイジャンの件もあるし
ミラーが見えないってのももう通用しないかも >>367
免許証無くした人みたいにさ、違反者は罰則でミラーデカくしたらいいんじゃない アゼルバイジャンのFPでも無駄にガスリーとバトルしてたよね
いい加減、ペナルティポイントガッツリ上げても良いんじゃない？ >>361
だからガスリーはラテンじゃねーつってんだろガイジ >>320
フジCSで言ってたよｗｗｗｗ
米家はキモイ顔だけじゃなく頭も悪いということがよく分かったよ >>370
フランス人なんだからラテンだよ
まさかラテンは南米だけだと思っちゃう人？ >>329
え suzuka １０００㌔って苦情の所為で終わったん？ ヨネヤ嫌いだけどラテンがどうので叩いてる奴のアホさにも呆れる
そんなんどーでもいいだろうに ガスリーがゲルマン系だろうがなんだろうが
「フランス人・なのに・ラテン気質」なんて馬鹿でも言わないのはわかるよねｗ マグヌッセンはバーレーンでガスリーに押出されたのを根に持ってるのかも？ ルクレールだけだな。若手で冷静なのは
ノリスとのバトルをＦ1で見たい まあプロストとアレジみてればフランス人なのにラテン気質というフレーズは出てこないな 亜久里、虎之介、右京、隆智穂、琢磨
F1まで行きたいなら特殊な名前がいいかも >>381
それが居たんだよ
米 家 と い う ゴ ミ が ｗｗｗｗ フランスも地域によって違うだろ
南仏はラテン気質のように思ってしまうが、それ以外はどうだろう？ >>377
適当に言ってるだけだろ
レース終了時間は1000kmより鈴鹿10耐の方が遅いんだけどな >388
次はこのあたりか
阪口 晴南（さかぐち せな）
宮田 莉朋（みやた りとも） そもそもガスリーって思いっきりラテン顔じゃねえ？ｗ >>388
さすがにその面子に琢磨を含めるのはかわいそう フランス人だからどうとか一括りに決めつける奴がそもそも馬鹿 無理やり話題を混ぜると亜久里もフランス人ハーフですね >>387
アレジはイタリア系だからモロラテンだろw >>404
何年もブランクのあるクビサに負けるストロールって・・・ >>376
ガスリーはノルマン人だけど
そもそもフランスはアフリカ系の黒人めちゃくちゃ多いんだけど？
しねよガイジ >>363
ルノーは割と毎年のように
>>366
ハース自体が何も無くてもパーツばらまくしタイヤの締めつけ不足でGO出すと言う >>409
クビサ在りし日の頃はハミルトンより速いかもと言われてたししゃーない >>409
まぁFP1は何かのテストしてたのかも知れんし 珍しくボッタスのがかなり速いねぇ
ハミルトンは今年のマシンに合わせられないのだろうか >>413
下位カテの時はコーリンブラウン、ロバートクビサ、ルイスハミルトン、ニコロズベルグの四強って言われてたしな
実績のコーリンブラウン
この中で一番速いが壊れるロバートクビサ
勝ちだすと止まらないルイスハミルトン
そのルイスハミルトンの真後ろでフィニッシュが多かったニコロズベルグ
だったな ボッタス｢ちゃんと仕事してくれよ？ポチルトンさん？｣ 今回は怒りのボッタスだろうな。全セッション１位狙ってるよ。 >>409
カタルニアのテストん時から既にクビサに負けてたストローさん >>400
何で？
普通に亜久里や右京とは同列だろ シロトキンも一発タイムでは負けてたと自分で話してたもんな
とは言ってもタイム出せたのにどこも取らなかったわけで
やはりバトルとかに支障あるんだろね
可愛そうだけど自業自得だししゃーない >>410
マクラーレンはFP1であまり上へ来なくて（大抵はFP2のタイムが相対的にいい）、
今回は特にいろんなテストこなしてる筈なんだけど、
それでもタイムがいいのは、大化けしてるのかもな。どっちにしてもFP2待ちだな セカンドクラブ会長ならここはPPからのノーパワーリタイアかスタート失敗かもな >>426
でも今まではQ3に出れなかったからな
FP1は参考にならないのはそのとおりだからFP2が楽しみだわ
初Q3なるかｗ スピードトラップ載ってるサイト教えてくれ
ストレートスピードの解消され具合が知りたい >>426
あくまで昔にはなるがマクラーレンのアップデートは実際に効くし順位上げてたからね
期待はしたいね >>425
二人ともソフトタイヤで出したタイムじゃないっけ？
タイム出した後にハミルトンはミディアムに変えていたよね >>431,433
今回は金，土，日、ずっとワクワク出来るな
期待するなって感じのコメントがマクラーレンからずっと出てたけれど
あんなの見たら期待してしまうよな >>435
今回はBP/カストロールのアップデート
だから、恩恵受けるのはルノーとマクラーレンだけ マクホン時代、スレでは
BPカストロはモービルよりダメだとか
言ってたような気がしたw レッドブルもっともっと揉めねえかなぁ
仁義なき戦いに突入してほしいわ >>441
燃料だけかぁありがとう
マグ早速呼び出されてるw ワークスルノーがやけに抑えてるね
アップデートの失敗なのか、PUがそろそろやばいのか >>442
アゼルバイジャンの反省が全く活かされてないよな ルノーはアプデのデータ取りしてるだけじゃないの？
大体いつもFP3辺りで上に上がってくるし
FP1じゃ何もわからんよ >>394
ドライバーもろとも橋から海に落としてなかったことにしておきます 昔と違ってテスト走行ガンガン出来ないんだからフリーで試すわな >>449
ルノーは土曜日に強いね
マクラーレンは土曜日に沈むｗ
日曜はどっこいどっこいになるが マクラーレンはむしろフリーで頑張って予選で低い位置、決勝で入賞ギリギリからの生き残り棚ぼたという流れが多いのでせめて予選を見ないとなんとも言えない でもＦＰ１でマクラーレンがこの位置って長らく記憶にない。 マクラーレンもルノーもハースも３強に近づいた方がレースは面白くなる。いい傾向。インドも上がってきたし。 >>455
バンドーンが上にいるのはFP通じて珍しいね
マクラーレンを除けばFP2の序列が土曜にも継承される事が多いんだが
今回は例外が一つ減るかもな
ハースだけはそうした傾向を持ってない感じかな そうそう、マクラーレンはFP3までは結構速いんだよ
でも予選になると駄目というパターンが続いてる
んで本戦ではそこそこの速さで入賞するｗ
でももしこのアプデでQ3出れて本戦のスピードがそのまま維持できるならアロンソであれば4位とか3位の可能性も出るぜ >>457
あの斬新なフロントウィングとかＢスペックとか言われた後に
ＦＰ１の結果を見ると、マクラーレンが化けたかも？と思わせる状況ではあるよね。
ＦＰ２・３や予選でがっかりの可能性もまだ否定はできないけど。 >>459
アホだからです
そろそろペナルティくらうぞほんとｗ
ハースはチームとしてもパーツ撒き散らすし迷惑だわ 本戦では速いというか混戦でしぶとく生き残ってる感じじゃ。
どっちにしろ三強に何かが起きないと3,4位は無理でしょ。 今年のマクラーレンのすごいのはここまで一度もメカニカル的なトラブルが起きてないことだと思う 海外からマグヌッセンが、”Zigzagnussen”って呼ばれてて草 相変わらずトップスピードが280km/hくらいで伸び悩んでたけど、今回のアップデートで化けた感じもする
レースは団子になった方が面白いからこの調子で行ってほしい >>460
このところマクラーレン（ブーリエ，アロンソ、バンドーンまでも）が期待するなって感じのコメント出してたので、
実際に大差無く、いつもの様にＱで沈んでＦで入賞なんてパターンを繰り返さないとは言い切れないわな
>>459,461
ハースはアメリカ人ドライバを引っ張ってくるべきだと思う >>381
ヨネヤの解説なんぞゴミだから、生で聞いてないけれど、それは喩えじゃないの？
松崎しげるはラテン気質だろ？ FP2始まるよー
路面温度は適温だけど風が強いのは変わらず ペナルティポイントGP
今季 有効
エリクソン 5 7
マグヌッセン 2 7
ペレス 2 5
フェルスタッペン 2 5
ハミルトン 0 0 グロージャンは2012年のスパでクビにすればよかったんや ハースはドライバー総取っ替えしないとどうしようもないなｗ さっそくグロージャン、コースアウトｗ
また何か変なスイッチ押したか？ｗｗ ハース嫌いだわ カラーリングも良くないしドライバーも速さを活かせないゴミ GROは目立った活躍も無いし、そろそろ引退だろうな。
Lotus時代にRAIに勝てれば評価も違っただろうけど、HAASでこれだと先は無い。 F1公式のアロンソ動画で不覚にもうるっときてしまった
アロンソ：若き日の自分への手紙
https://www.youtube.com/watch?v=-3bxsH6cyZI
「やあ、フェナンド。君には知るべきことがいくつかある・・・・」
から始まって、様々な出会いがあることを伝えて、
最後に、
「そして、そして君は知りたいだろうな。
君は2度のワールドチャンピオンになるよ」
で涙腺崩壊 ハースはリバティが雇ったヒールチームなんじゃないか
最近はそんな気もしてくる
コースにマキビシ設置したりSCの回数の多さをエキサイトと錯覚してたり、誰かのせいにして対立を煽れとか壁でクラッシュしかけるハラハラとかハリウッドのレース作品あるある フォースインディアここでも速そうだな
完全に復活だな マクラーレンの新ノーズはW08後期の劣化コピーだな マクラーレンの速さは本物かもな
ソフトタイヤでバンドーンがこれって今迄のFPで無かった感じ
BPカストロールのアップデートも効いてるのかも知れない >>494
そこにハースとインドが来ると不安になるからやめろw ハースって役割分担とくにしてない様な時でも
二人のタイムがバラけるよね
土日もそんな感じになること多いけど どう見てもメルセデスはフェラーリを接待してたわけで
それを落としてしまってるベッテルは今年もチャンピオンは無理だと思う メルセデスはスーパーソフトにてこずってた感もあるけどな
フェラーリも今日は同様だけれど土曜日に修正してくるのはフェラーリなんだよな
どっちがポール取るか予想し難い金曜日だったと思う Q3はハースマクラーレンルノーインドの誰が行けるかな >>509
確かにそんな感じだな
まあここでダメならメルセデスは今シーズン終わりかもな 正直全く読めないなあ てかメルセデスもフェラーリもSS使いこなせてなかったな
ただ一発の速さはメルセデスかなあ フェラーリも今回はそこまで隠し持ってない気がする >>512
マクラーレンがアップデート成功でレッドブルに追いすがるかと思ったら距離は変わらずというw
でも中団で頭抜けてハースと並んだんじゃないか
ハースは決勝になると勝手に消えてくから実質的に中団の頭取ったかも >>516
金曜日のルノーはいつもこんな感じ。明日には上位に顔出すよ >>517
予選こけたらザクの首が飛んでアロンソ引退が現実になる そもそもマクラーレンは既にホンダ時代のシャーシがダメだった結果がでて別物シャーシになってるから関係ない
今のシャーシに載せたらホンダでもマシだろうさ
PUや回生壊しまくるのオイリーマシンだったせいなのもバレたし
これはテストでいきなりPU交換何て言うアホなことをやったお陰で早く気づけたが間抜けだった RB、枕、インド、メルセデスはアップデート成功の雰囲気漂わせてる
ザウバーは大型アップデートといった感じではないけれど着実によくなってきてる ハースは調子取り戻した感じ
跳ね馬とルノーは不発か隠しているか・・・個人的には跳ね馬は不発、ルノーは隠してるように見える
ウィリアムズ、トロロッソは完全に不発に見えちゃうな ガスリーどうなるかな ポール取るのはどっちだろうな
トップ３以外でＱ３に進むチームも、
明日の注目ポイントかな トロロッソは不発というかここではほとんどアップデートないんじゃなかったっけ。 フジCSフリー走行も走行開始10分前から放送開始になったんだ トロロッソはアプデしてないよ
ガスリーがそう言ってる
まぁ細かいところはいじってるみたいだけど >>521
フェラーリは失敗というか悪ふざけ
ハロミラーダサすぎる
マクラーレンのノーズは更に酷くてモザイク入れてほしいくらいキモい トロロは中低速なんとかしないと、モナコも絶望的だな トロロッソは今回大幅な改良はないって
モナコかカナダでやるっていうからPUと合わせてのものなんじゃないか ハートレーなんか走らすだけ無駄なんだし新しいPUとエアロのテストに使えばいいのになーといつも思う >>529
トロロッソはまずセッティング迷い児から抜け出さないとな >>532
そうだったっけと思って調べたら本当だった
モナコかカナダでアップデートか >>534
それもガスリーが言ってたな
遅い速いの原因がわからないのにアップデートしたら余計ややこしくなるとｗ ハートレーの遅さに残念感が半端ない
今年いっぱいのドライバー トロロッソはバーレーンで良かった理由がわかってないって言ってるからなぁ
方向性なんて定めようも無くて、
アップデート以前の問題なんじゃないのか ハートレーは最初からダメなのわかってたのに無駄に持ち上げるやつがいたんだよな トロは初戦のセッティングを基準にしてそれで走らせてから改善させればいいのに 素人感だけどバーレーンのセッティングを再現して試せばいいのにと思う
既にやってるけど何も分からない感じなのかな ブーリエ
「本当の新車が投入されるのはF1スペインGP」
「なので、今我々が走らせているのは実際は昨年の進化版であり、新車ではない。」
もう逃げられないぞ ガスリーとハートレーのトップスピードの差はなんだ？
セッティングの違いにしても差がありすぎないか？ >>540
ホンダ早いやん
ガスリーと鳩で10km/hも差があるのは気になるけど ガスリー直線番長にw
バンドーンが結構速いってことはマクラーレンもアップデートでドラッグマシンから脱却したのか >>544
アロンソはSSでアタックしてるときに前ふさがれてスローダウンしてた
それでもうやめたんじゃないかな >>508
だよな フェラーリ最速とか言ってるのはどうかしてる
フェラーリは今回、今季一番ヤバいなP2とはいえソフトのハミルトンに離され過ぎ 最高速の差は違うセッティングで走らせてるからなのかね
まぁどっちにしても直線だけ速くてもだめだがｗ >>542
元々お付き合いドライバーだろルノー時代でも0ポイントでホンダ時代も初戦から鳩で次戦雀、三度目の正直でガスリーと違って持ってないのも露呈した トロはリアカウルも絞ったんじゃないかとか言われてるけど多分ミラーだけだな
まぁチーム代表が中盤からつってんだしそこに期待しよう
とりあえず開幕以降トラブルもないしな >>545
そりゃもう一度バーレーンやったならそうだけどさ
コース別でベストセッティングが変わる上に気象関係とかでもコンディション変わるからな… >>546
アップデート不発に終わった場合に備えて
すでに言い訳もアップデート済みｗ
新ノーズ投入のマクラーレンF1「スペインのアップデートは長い開発プランの一部」
マクラーレンF1チームは、スペインGPに大型アップグレードを持ち込んできているが、
レーシングディレクターのエリック・ブーリエは、マシンの開発計画は最終戦まで続く長期的なものであり、
スペインのアップグレードはその一部に過ぎないと示唆した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00367500-rcg-moto ガスリーのトップスピードはトゥ使ってたんじゃないの
もしそうじゃないのなら
それであのラップタイムというのはセットアップが駄目過ぎる事になる >>539
ガスリーによるとどこかいじると予想外となりまくりおかしい、問題点を絞っていくとタイヤってことみたいよ
だからタイヤ以外のこといじらないで、まずはタイヤ理解に専念した方がいいってさ
一方のハートレーはタイヤ理解できていると言ってるのと対照的
でも遅いのでフィードバックが間違っており混乱が生まれている可能性 ハートレーはそもそもセットアップ能力もないだろ
だって遅いんだもん >>533
もの分かってないな。
同じ仕様を二台走らせた方がデータとして有効。
ハートレー遅いからいらねって言うけど、耐久レースで培った走りだってドライバーによる違いの貴重なデータだぞ。 トロロッソは最強PUを積んでるウィリアムスより速いんだし御の字じゃね？ トロロッソはいつ答えを見つけられるのかねぇ
レッドブルに空力系を全面支援してもらった方が良いんじゃない？ >>561
ガスリーは速さを引き出す上でトロロッソのタイヤ問題が再燃してる事を意識してる
ハートレーは速さを引き出せないのでタイヤが多少悪かろうが定位置
こんな印象を受ける >>547
トロロッソは2台のセッティングを分けて試すし、アップデートも交互なので
それでパフォーマンスに差が出るのはある
ただ、なんかいつもハートレーは遅いんだけど 調子が良さそうなのは、バンドーン、オコン、マグヌッセン、ヒュルケンベルグあたりかな？
グロ、アロも悪くない
ガスリー、ルクレール、サインツ当たりはちょっと苦労してそうで、後はいつも通りって感じ >>561
それはまた…、
バーレーンでのセットアップを基準にして
とか素人の考える様な問題じゃ無いんだろうな
混迷してることは伝わってくるね ここではSSウンコだね
大量に選択しているウイリアムズは大惨事くさい グロージャンが絶好調なようで安心した。またポロッとこぼしてもらうと助かる ライコネンのトラブルが気になるがグリッド降格は無さそうかな？ このスレで将来のWCと言われているハートレーは相変わらず安定の遅さだな ハースはまたポイントとれなかったら、さすがに笑えなくなってくる
チーム内が殺伐としてきそう ハートレーはいつになったら走るシケインから走るマゴッツベケッツチャペルへ進化してくれるのだろうか。 >>578
フェラーリはPU関係だって言ってるね
ギアボックス関係無さそうだから降格は無いんじゃないか >>561
ガスリーのこの論理性が昨年のスーパーフォーミュラでの好成績につながってんだな
実に好感が持てる >>577
FP2のアロンンの最速タイムは、ミディアムタイヤで出したタイムだぞ
SSタイヤでアタックラップはしてないから
マクラーレンはまだ伸びしろがある >>588
ライコネンが砂場遊びしたのをもろにかぶったしな
ただどんだけ上がったかは微妙だな バンドーンは前にいるだろうけど
まあ明日が楽しみだ バンドーンが今回速そうだから、アロンソはもっと速いんじゃない？（単純思考） >>588
バンドーンが金曜に上位に顔出すことって珍しいものな
マクラーレンは結構大化け出来てるかも
Ｑで相対的にどうなのかが問題なんだろうけれど速くなってるのは確実だな ガスリーって若いのに分析力がしっかりしてて
今は本人より速い、もしくは引き出しが数多いベテランと組んだ方が伸びそうな感じあるんだよねえ
ハートレーから学べるのって電力の配分方法くらいしかなさそうなのがなんとも https://pbs.twimg.com/media/Dc7CjLJX4AACnon.jpg
マクラーレンがスピートラップ順位7位って
Ｂスペックへのアップデートのおかげかインドより最高速が速くなったな https://youtu.be/zh13fyS_Nrg
マグヌッセンってデビュー当初からかなりヤバイドライバーだったんだな トロロッソは来年はガスリーとシーソーゲームが出来るくらいの
チームメイトを確保してほしい >>595
それでいてロングのペースも悪くないから、かなり戦えるようになってる気がする >>597
ガスリーは来年トロロにいないんじゃないか あまり話題に出て来てないけれど、
レッドブルは好調っぽいな。ロングのペースもメルセデス，フェラーリとほぼ同じだったし
アップデート成功でしたって感じなのかな SSの評判ほんと悪かったな。ウィリアムズは早くも終わったか。フェラーリもメルセデスやRBよりSS多めなんだよな。
Mが意外に良さそうだからインドは当たりになるかも。 本物のニューウェイは伊達じゃないからな
ニューウェイ(偽)とは違うのだよ
大体、ニューウェイは革新児なので過去のニューウェイを知ってるだけなスタッフを引き抜いても未来への切符を持ってないからね >>168
ただ、コンストで見るとホンダ時代はやっぱ飛び抜けて悪いよね
で、ルノーになってこれだから、少なからずホンダPUは低迷の原因だよね >>602
ハートレーがここでは経験があると言って語ってるけど結構タイヤ維持が激しそうなサーキットらしいからな 今日のFPメルセデス配慮タイヤで他の全チーム苦労してる感じかね >>602
ほとんどのチームがSS扱えてなかったな
でもフェラーリは土曜に修正してくる事が結構あるのが
明日の予想を難しくしてる感じかな >>604
マクラーレンのオイリー振掛けシャーシじゃルノーもテストにすら耐えられず即交換して分解してたぞ
オイルかけて無事なわけねえだろっていう何を考えてたんだ枕の技術スタッフ マクラーレンホンダは本当に悪い所と悪い所が合わさっちゃって大変な事になってしまったと思ってる
今はお互いに頑張ってる訳だし、このシーズンを楽しみたい ロングだとフェラーリ＞レッドブル＞メルセデスという感じか
レッドブルがかなり良い感じになっている
メルセデスはやっぱりタイヤがもたないね
それでもボッタスの方がタイヤを上手く使えているね
ステアリングの修正もボッタスの方が少ない
一発の速さは予測できないな
毎回フェラーリは土曜になると一気に上げてくるからな～
でも案外レッドブルがポールかも知れない 枕が旧技術責任者とばした時点で、枕ホンダはどっちもおかしかったで結論でてるからもういいんじゃね
GP2シャーシ＋ホンダPUという最悪の組み合わせだった
お互い離れて悪いところを修正してる最中だし
今後の評価はもう枕ホンダ時代とは別物 今のトロロッソを見てもそんな事言ってるんだから
もう何言ってもホンダの問題を理解しなそうだな ハートレーはガスリーを負かしてから発言すればいい
負けっばなしで何を言っているのか >>613
タイヤの作動領域に問題を抱えてるって思いっきりコメント出てたろうに
ここで言われてたそのまんまのインタビューだったな ガスリーが最後の砦みたいになってる人がいるなｗ ホンダはここまで1回壊れてないんやで
ジャンボ宝くじで連続1等引くぐらいの素晴らしい快挙じゃないか。そこで満足すればいいのに ホンダ以前はカスタマーのせいにしてたし
自らのシャーシの性能を高めなきゃ先はないってのを自覚できたので
妥当な投資ってことになるんだろう
あまりにも長く目を背け続けてきたからね 昨年までは100％PUのせいにしていたけど、
今みたいにマクラーレン側に問題あるとの行動をしていたら
もっと良いマシンになってたんじゃね
やれば改善できるじゃんっての出してきた >>620
アロンソはそこまで先読みしてホンダを追い出した
・・・ないなｗ 来年はレギュ変更で数秒タイム遅くなるらしいな
今年中に、ポルシェ919ハイブリッドEvoのスパ・フランコルシャンの
コースレコードタイムを更新しないとしばらく機会なさそう メルセデスは、忖度タイヤのおかげで断トツに速くなったのか 枕はアプデ成功みたいだけど、スペインでルノー食うようなことあると
ルノーはまた嫌がらせやるんかなあ >>624
ルノー「このカスタマーPUも良いものでゴザルヨ…クシシ」
あいつら年末にコンストの邪魔になるとやらかす懸念があるからな
まだ大丈夫だと思うけど マクラーレン速くなったな！
コンマ5秒は縮めてきた
遅かったバンドンが一気に上がってきたから本物だろう マクラーレンは、ダウンフォースを維持できているかがポイントだな ハートレーはそろそろやばいな
ガスリーと1秒も違う
ちょっとシートが危ないレベル フェラーリ・レッドブル・マクラーレンは一目でわかるアップデートを入れてきたけど他のチームでわかりやすいアップデートを入れてきたとこある？(特にメルセデスが気になる) マクラーレンは確かにすごいがレッドブルの思想のパクリだからレッドブルがマジで凄い
多分来年はひょっとこだらけになると思う マクラーレン速そうだな
それ以上にレッドブルが速いけど トロロッソ は、2人ともまだ経験不足でマシンセッティングができないのかもしれないね、フリー走行だけベテランさんにお願いして、マシンセッティングだけしてもらって、そこから修正してくやり方の方が良いのかもね。 メルセデス無双うるさいから、序盤だけフェラーリ活躍させて
ガス抜きしているだけじゃないかと疑っている もともとロータス72の
一番出来のいいコピーで勝っていたチームだし今更… >>630
タイヤもスケジュールも違うから
まだ比較出来ねぇべ
予選でこれだったらオイオイ。。。だけど >>636
枕でてるなー
これルノーより速いんじゃない？ 開幕より速くはなったけど、レッドブルより1.5秒差では表彰台は望めないね >>579
毎回では無いものの
ポルシェのドラ陣の中では
間違い無くやらかしは多かった まぁレースは何が起こるか分からないからね マクラーレンも1回は表彰台ありえなくはない位置につけたかも？ ホンダは本当に壊れなくなった
ここまで信頼性あれば
来年はレッドブルホンダだろう FP2のアロンソはタイム的に三味線と言うか与力残してるね
Q3行けそうな気がする ハートレーは遅すぎる。
2人のタイムが近くないとセッティングの落とし所が全く違くて、ベストセッティングが見出せない
ガスリー一人でデータ取ってるようなもんでデータ少なすぎてまったくマシンの問題点がわからない状態だと思う >>647
マクラーレンは予選の上がり幅が小さいからなぁ そこがクリアされてればいいんだが またフェラーリが土曜日に上げてきてライコネン暫定トップからのラストアタックでベッテル逆転に一票 >>648
あんましタイムが違うと
マシンの本当のポジションがわからないんだよな
どのチームも大体似たタイムで並んでるのに
トロとマクラはいつも離れすぎ 総合的にこんな感じ？
メルセデス ↑
フェラーリ ↓
レッドブル ↑
マクラーレン ↑
ハース ？
インド ↑
ルノー →
トロ・ガス →
ザウバー ↑
トロ・ハト →
ウィリアムズ ↓
ハースは車はいいんだけど
チームスタッフもドライバーも微妙すぎる
ギュンターはドライバーにあきれ気味だけど
緒戦の大ポカは忘れてしまったのだろうか
ルノーだけ燃料改良が結果に出てないのが不思議 枕、ハース、ルノー、インドで中断争い
トロ、ザウバーで下位争い
ウィリは下位カテゴリ シュタイナーの謎擁護ワロタ
ハースF1のチーム代表ギュンター・シュタイナーもケビン・マグヌッセンを擁護している。
「ケビンは彼（ガスリー）に謝罪したし、意図的にやったわけではないと言っている」とギュンター・シュタイナーはコメント。
「ピエールも別の日に誰かの走行を妨げるかもしれないし、そうなれば彼が批判を受けることになるだろう」 >>656
＞I had a trip to the gravel.
タイムからしてセクター1で何かやらかしたのは分かってたけど
ハートレーまたミスってコースから外れたんだな
前回はタイヤこすってあわや大惨事だったし
慣れてるスペインでもこれじゃハートレーはもうアカンかもなあ >>656
FP2の途中から全く出てこなかったのはそれかｗ ハートレーはクソ遅いけど性格が超良さそうだから嫌いじゃない 直線最高速ガスリーの332kmですと！？
ウィングそんなに寝てなかったと思うんだが >>656
ハートレーは砂利につっこんでペダル壊れた
ガスリーはフロア壊れて交換したみたい？
ガスリーのフロアが壊れた理由までは載ってないっぽい？ >>658
妨げるどころかウォールでミンチにしようとしただろ
妨害で済むかと DRSは直線だけじゃなくて、コーナー中にも使えるようにすればいいのに
コーナー中は寝かせてダウンフォース稼ぐように >>671
この話の一番の問題は、マグヌッセンは去年もアロンソやヒュルケンベルグといった
ポディウムにバリバリ乗ってる選手からも苦言を呈されてるのに一向に直ってないところだわな DRS手前のコーナーでガスリーやらかしたのか
トロは今回コーナー厳しいのかな たぶんコーナーでやるといきなりダウンフォースが抜けたり
危ない面があるからやらないほうがいいと思う 鳩って初歩的なミスばっかしてない？今回はペダル破損？ 予選までDRS使い放題だったのいつまでだっけ
130R開けっ放しで行っててすげえなぁと思った記憶が ウィリアムズマジで恥ずかしいな
ペイドラ2人でコレ
もう要らんわ https://i.imgur.com/4wtIeEL.png
マグヌッセンの為に新しいマシン作ってあげた
これで後方確実に見えるね！ >>675
ヒュルケン勝手に表彰台乗った事にされてて草 マフラーに笛入れたらマニ割みたくなったよ(´・ω・｀) >>679
2012年だね 隙あらば開けたり閉じたりしてたよね >>676
トロに限らん
レッドブルもそうだったし ヒュルケンは
デビュー年のブラジルGPのPPがなかったら
とっくの昔にいなくなってたと思う。 まだ金曜の段階だけど、忖度タイヤでメルセデスが圧勝でもしようもんなら物議をかもすかもね
前々から反対意見は他チームからも出てるし >>688
投入されるの３GPだけだし、安全上の理由とかなんとか言い出せばこれ以上
問題にならなそうだが >>690
まあ、スペイン含め三戦だけだけど、メルセデス以外はそもそも問題ないし、ブリスター出来たら交換すればいいだけだし
昔のミシュランタイヤがインディアナポリスのオーバル部分を走れないみたいな、タイヤの構造上からして安全上の理由があるとかなら分かるんだけど ピレリーが世界中にブリスターでボロボロのタイヤを見せたくなくてピレリーに忖度しただけでは？
ブリスター出来ていたのはメルセデスだけじゃなく複数チームで出来ていたみたいだし マクラはＦＰ１でいける！ってことで
ＦＰ２ではレースセッティングに集中って感じ。
このタイムの出し方は２０１５年以降、初めてだと思う。 今回のFPはグレイニング出まくってたけどな
ショルダーにはブリスター >>689
89～90年のアレジはフェニックスで語り草になってるセナとのバトル以外でも
好レースしてたからね。89年のデビュー戦でも決勝4位だったり。
新人としてはシューマッハやアロンソクラスのインパクトがあった。
でもヒュルだって新人でＰＰは称賛されるべきだと思うし、もっと良いマシンで
走らせたらどうなるのか見てみたいドライバーの一人でもあるけどね。 >>59
ビルヌーブから数えると葬ったワールドチャンピオンは3人目だね >>693
確かに手応えは感じていたみたいだね
実際にどのくらいの所に来れるか分からないが予選・決勝上手く戦って欲しいわ 結局またマグヌッセンはお咎め無しなん？
FPとは言え妨害行為なのは違わないだろうに
バーニー時代よりも腐敗は進行してると感じる 戒告処分らしいけど3回貰うと10グリット降格らしい
1回目なのか2回目なのか知らない 最近は黒旗（一発退場）とか出さないもんな
ドライバーの危険行為のルールは改正した方がいい Ｆ１もサッカーのようにイエロー、レッドカード制にすれば分かり易いのに フェラーリ復活してきたな
攻めのアップデートにチーム内の活気を感じる
ヒゲおやじの手腕で士気が上がってる感じ ホンダは確かにPU壊れなくなったけど田辺さんのコメントが単調であまり面白くないな
次戦かカナダの新スペックまでこのままかな メルセデスが硬いタイヤで速い、特にボッタスが安定してる
一方、レッドブルは柔らかいタイヤでもタレが小さく長く走れそう
フェラーリは厳しいね 言いたい事も言えないこんな世の中じゃ 、POISON >>680
ウィリアムズは収入＞支出であればいいと思ってる節がある
まあ消えていったチームのように無理な予算を組んで
金がない金がない言うよりもましかも知れんが >>710
ザウバーより遅くなってくるとストロールもいつまで居るかなとは思う ストロール家が離れたら終わると思うけどねウィリアムズ ストロール家は、ウィリアムズをメルセデスセカンドチームにしたい ヨネヤさんが初心者向けにトウの説明
（最近はホンダスゲーをしないのね）
--
F1にはトウ（スリップストリーム）というものがあるので、
トラップの数字を鵜呑みにしてはいけません >>717
巨大スポンサー持ち込んだらそれだけで黒字になるからねぇ
なんのためにレースやってるのやら
利益出すことを目標にするのもいいけど、やはりレースで優勝することを最大の目標にしてほしいわ ウィリアムズはフランクが生きているうちに撤退したほうが良いかもな マッサレベルのドライバー入れる気がないなら撤退でもいいわな ウィリアムズもマクラーレンもかってブラバムやロータスが通った道を歩いているな
生き残るにはメルセデスのBチーム ルノーのBチームになるしかないのか >>596
追い抜かれる直前にラインを変えて
相手を外に追いやる。
相手が引かなければ接触大クラッシュ。
いつもこれ。 オーナー企業からの脱皮は難しいね
マクラーレンもロンデニス以降は理念も感じられずブレブレだし
ウィリアムズは娘には荷が重すぎる模様
メルセデスが撤退したらトトウォルフに任せればいいんじゃないかな ウィリアムズは株式公開で得た資金を溶かしちゃったのかしら？ F1事業は手放して技術部門をメインにしたいのかね？
F-Eのバッテリーはウィリアムズのようですし リバティ「アメリカの映画みたいでかっこいいマグヌッセンには感謝している」
この調子だとこうとしか思えないくらいにズブズブだわな マグヌッセンはラインをゆーっくり大きくじわじわと閉める
一回しか動いてません戦法の使い手といったイメージ ルクレールに対するマグの妨害、なんだあれ。
FP1でなにやってんの？もう普通に基地害じゃんか。 >>714
トウしてるのにSPEED出ない車もあるんですよ… マグヌッセンの寄せはタイミングが遅すぎるんだよ
だから効果がない上に接触する
よーするにバトルセンスがない きれいな追い越しを増やすために、DRSをOKにしたとかでないの？ >>736
バトルや妨害してる＝×
殺しにってビビらせて今後優位に立とうとしてる＝○
マジくそ >>729
そのお金があるからと言ってつぎ込むべきじゃないと思う
つぎ込んだところで成功するとは限らないし
クレアの選択は経営者として正しい
ただしレース屋としてはアウト
だからパディ・ロウを雇っているんだけど正直微妙なんじゃないかと思う
マクラーレンメルセデス時代からの輝かしい実績はあるんだけど 今年のマシン何で格好よく見えるんだろうと思ったら90年代のマシンにシルエットがそっくりなんだな フェラーリがペナルティ喰らいそうになったら緩和も議題に出そう >>512
データ的には、そんな事は無い。離されているチーム、ドライバーは
若干いるが全体的には同じギャップで推移している。 >>736
FP1なんで効果的とか関係なく基地害だろ。 もうウィリアムズは亜久里みたいなもんだと思ってる
亜久里は中華の悪質ファンドに騙されて悲惨な終わり方したから
やっぱ金は大事よね 覚えてる人いるかな
マグヌッセンはアゼルバイジャンでもガスリーに同じようにストレートで寄せてたんだよ
話題になった決勝じゃないよ
フリー走行で >>511
順当ならハース、インドだね。但し、アロンソの覚醒はありえなくはない。 >>747
全くラインを変える理由になってないな。
だいたい後続のことを微塵も考慮せずラインを変えるとか
どっちにしても基地害じゃねーかｗ マグネッセン＝悪役レスラー
違いはプロレスの悪はあくまで演出だが
マグネッセンのはマジで相手のクラッシュを狙ってる 新人の頃から妖怪通せん坊爺の再来と呼ばれていたからな あんまり露骨なドライバー批判しないイメージの今宮がマグヌッセンだけはずっと危険なドライバーって言い続けてるからなあ おはよう。
夕べ帰りが遅かったので今DAZNでFP2見てる。
けっこうコースアウト多いんだね(´･ω･`)
決勝はコースアウトせずにソコソコ速ければ上位入賞出来るんじゃね？ >>747
いくつかじゃないよ毎年だよ…
そして今年まだ少ししか走ってないのにもう何度目だよ >>749
脅迫運転で相手が譲る様に仕向けてるんだろうなわざと フェラーリメルセデスはまだ大きいPUアップデートする余地あるのかね？ >>754
お坊ちゃんとかも言ってるじゃん
やっぱりグロージャンとか PUの基数制限て意味あるのか？
捨てレースがあるのが良い傾向ことなのかよくわからん フェラーリのタイヤチョイスっていつもやわらかいほうに偏っててアホかと思う 今日予選だっけ
ぼっさんが早そうだねハミはどうした アロンソが、マクラーレンは今回のアップデートで
パフォーマンスが大幅に向上したと言ってるな
カナダとモナコでも、もう一段回変身するらしい >>465
HONDAと違ってトラブルが出てないよね アロンソとハースは同じような位置かな
トロロッソが読めんけど >>766
2段階だったすまん
その2回のアップデートが今回のBスペック並みの変化なら、
ひょっとしたら表彰台を狙えるかもな アロンソはもう叩くところないから
糞みたいなVUでも褒めるしかないだろ >>765
去年までの車体が良くなかったと認めた事になる カナダかモナコってのはルノーのPUがアップデートされるのが主じゃないか
っていうかルノーはスペインで新PU入れるかもって言ってなかったっけ すべての問題を解決したうえでさらに2段階変身できるのか枕スゲーな >>772
マクラーレンの前戦までの車は
昨年の進化型にルノーPUを載せた
PUマッチング用の暫定マシンで
Bスペックは、それとは別のワーキンググループがデザインした2018年の新車らしい 今季でハミルトン5度目のタイトルか
それに比べてアロンソのチーム選ぶセンスのなさ
あの時レッドブル行ってればなー >>758
明らかにエアロパーツっぽいしなりよりダサい マグネッセン親父には1988カート世界選手権鈴鹿南コースで握手してもらったことある >>768
今回はハースが速いね
マクラーレンはQ3行けないでしょう アロンソは昨年の予選で7位だったので、
今年は6位以上じゃないとダメでしょうね・・
ちなみに決勝は昨年12位?だったので、
完走できればクリア出来そうだね・・・!
トロ・ロッソは遅いし、ガスリーのひげは残念で、
ハートレーは遅すぎる、嫁はかわいいけど・・ SSのロングだとフェラーリとレッドブルが安定していてメルセデスの落ち込みが激しいのかな
ソフトロングのタイムだと3チームほぼ同ペースだけどやはり落ち込みはメルセデスが厳しい
ここは抜けないサーキットだから予選が重要になるな
トータルではレッドブルが本当に良さそうだけど
フェラーリは土曜予選になると一気に上げてくるからわからないな マクラーレンも馬鹿な事したよな
ホンダを他に供給させてマクラーレンのシャーシが悪い事がわかって言い訳してれば年何百億貰えたのに 問題の切り分けが出来てなかったというか故意に見て見ぬ振りしてたというか。個人的には後者な気がしている。 >>784
ガスリーはまだ結婚してないがラテン系の可愛い彼女
もう5年以上一緒にいるっぽいから地元の子だろうな >>782
昨年の順位を超えたら合格とか、
昨年と比べ今年は、ハースが格段に速くなったり
各チームの相対的な速さが変わってるから
そういう比較は意味ないでしょ >>762
PU基数制限の目的はレースの改善じゃなくて予算削減だからね
選手権に水を差すことがあっても経済的ハードルを下げたいという選択よ
開発凍結で制限しようとした年は開幕のエンジン差で試合終了だったし
まぁ基数でリミットかけるのはベストかどうかは分からんがベターではある >>786
枕の異様なホンダ批判は、枕のシャシーの出来は良いというスポンサー獲得の為のアピールでしょ
開幕戦で遅さ露呈してから、実はシャシーが悪いというのが
スポンサーにもバレバレで、
結局タイトルスポンサーを獲得できなかったのは情けない
最近は、バトンにも突っ込み入れられたし
枕の発言もトーンダウンし始めたのも滑稽 結局開発リソースの大きいところが勝つってのは原理的に変えられないから、下位チームに何らかの優遇措置を施すのが良いんだけどね
例えばFIAが全F1チーム共同で使える風洞やスパコンを持っていて、成績の悪いチームから長時間使えるとか・・・ マクラーレンはアップデートが成功したようだから、アロンソはQ3上位に絡んでくるだろうな
予選5,6位くらいかね マクラーレンの開発部門は昔からずっとエンジンのせいする体質だっただけでしょ
スポンサー的問題で初めて言い訳できなくなったから真面目に動き出した 金のために若手２人に失敗作マシン
テストドライバーは未知数
ウィリアムズ末期症状
パウディロウは自分で車作るタイプじゃなく、スタッフを使うタイプに感じる
スタッフが優秀じゃないと苦しいかも
インドはその点凄いな
金が減る→弱くなる（ウィリアムズ）
撤退説→変わらず（インド） >>697
だんだんグレードアップしてるような気がするな
次はベッテルやハミルトンクラスを葬る気がする >>791
そんなバカなことは出来ないだろうから、レギュレーションで金かければ速くなる要素を制限するしかない。
究極はワンメイクか日本のSGTみたいに性能調整だろうけど、それでは金かけて勝ちたいチームが離れてく。
結局はそのバランスの取り方ということになるね。 >>785
でもホンダだったら、
今回の枕の新ノーズは、レギュ違反扱いされてただろうな
レギュ違反すれすれの攻めた空力パーツを投入しようにも
ホンダは政治力がないから違法扱いされるのが弱点
過去にあったBARの隠しタンクなんてフェラーリもやってたがフェラーリは許されたし
現にトロロッソの空力アップデートが少ないのもそれが影響してる いっそ獲得ポイントをチーム予算で除算して年間成績決めようず。 >>797
ですな
>>800
確かインドがコスパめっちゃ良いんだっけ？
なんかそういうグラフあったよね、予算あたりの獲得ポイントみたいなやつ 俺はここで聞いたmotoGPの話が刺さったなあ
頭飛び抜けてしまったところはアップデート凍結するってやつ
どう管理するのかってのはずっと文句出続けるんだろうが >>791
成績悪いチームはカネが問題じゃなかったりするから
そこまでやっても意味ないと思う >>789
でも結果的に予算制限にはなってないような
何戦も持つPUを作るために莫大なコストかけなきゃないんじゃ本末転倒 >>802
同じ規則の元で争うって言うフォーミュラカーの原則からずれるので
F1じゃなくなるね、あ、Fast１GPならF1か・・・ >>789
予算削減なんて要素はまるっきりないよ
PUの価格とかよく出てるけどあれ開発費と製造コストをセットで基数割りしてる程度の物で意味のある数値では無いし
一基余分に生産したところで製造コストはさほどでもない
それよりも耐久性をあげるための開発コストの方がよっぽど高くつく
そしてどのチームも結果的には必要な数だけPUを使用する
目的は無双チームに捨てレース作らせてスターティンググリッドの顔ぶれを変えること >>802
実際エンタメとして機能してるからね
ドカルールと揶揄されるが、すごい有効だわ >>802
アップデート凍結なんかの話が出た日には
メルセデスのように三味線弾きまくる日が来るだけっしょ
今はどこも信頼性上がってるけど
パワー下げて壊れないようにするだけであって
最終決戦のときはリミッター解除的なね あとバイクとは予算の額が違いすぎるから
やる気があるのか分からない下位チームにあわせろと言うのも変な話 >>802
大手自動車メーカが参戦するのは開発競争をしたいから
ルールがアンフェアだったり結果に運の要素が大きくなったりしたら参戦する価値が無くなる
つまりはインディみたいになるってことになるわけで
ならそういうレースが好きな人はインディを楽しめばいいんじゃ…？ってなる そういう人に限ってインディつまらんとか言うんだよねえ >>782
あれ予選7位になってるけど
Q2ではギリ10位だったからね 向こうをよく知らないからあれなんだけどアップデート凍結ってのは開発禁止ではなく裏でいくらでも準備できるんでしょ？
そろそろどうぞとなったら準備してたのドカーンと投入してドヤ！ってできるんじゃないの >>772
謙虚に一昨年くらいから今の車体のコンセプトで開発してれば、ホンダマネー失わずに済んだのにな >>815
どんなに頑張っても3強に届かないのがより早くわかるだけだな。 >>791
F1も資金力に速さが比例してくるのでサラリーキャプ制が妥当
もしくは贅沢税を課してチーム間に分配する
戦力均衡や財政難のチームを出さないために様々なスポーツで導入されているので
やらない場合は連覇しまくりの結果がわかる状態や経営破綻を容認していると思われる
とくに経営破綻で地獄を見る関係者が出続けることを放置は中長期の視点からは参加者減となりうる 何回書いたかわからんけど、結局興行として面白くするために
公平性やら純粋な競争やらを捨てるのか、公正な競争の建前を
重視してつまらないレースを容認するのかの二者択一って話。
いまはどっちつかずの中途半端な状態。 >>815
車体の性能に関係なく、非力ですぐ壊れるPUを4年も搭載する選択肢はねーだろ せめてホンダは今年くらいの性能を初年度ないし２年目から出せていれば、、、 >>814
そしたらまたすぐに凍結されるよ
ライバルが追いついたら解禁でドバっと突っ込んでまた凍結この繰り返し >>820
熱のせいで壊れるから信頼性対策を優先させたのもあるんで
今さら考えたもあまり意味がない >>818
その点インディやNASCARは、何よりドライバーに脚光が当たるシステムだよな
極力マシンは公平なのが原則だし
一方F1は、ドライバーよりメーカーやチームに脚光が当たるルールにしてるから、現代の高度に進化したマシンになると｢予選結果みたら決勝の結果が透けて見える｣｢特定のチームにいないと勝てない｣なんて言われたりもする >>776
そう言ってるんだが、どう見てもノーズとかエアロとか変えれるとこしか変わってないぽいんよね。 >>817
メジャーリーグのサラリーキャップって
選手の総年俸で、しかも選手の年俸は
日本と違って推定ではないと聞いた
ことがあるけど、F1の場合開発費を
誤魔化せないようにするには
どうすれば良いんだろう？ 歴代ドラ嫁選手権開催したらポディウムはどういう顔ぶれかな。
空気嫁はなしで。 バーニーは明確な信念があったねフェラ、メル、ブルがいればあとはどーでもいい
勝てないなら撤退すればいい、新規参入したがってるのがうじゃうじゃいるからって
興行的にも大成功してるし、年開催数も21戦に抑えないといけないくらいな大盛況
ただし対一般庶民ではそれほどうまくいってない気がする >>823
もうずっと前からF1はマシンの開発競争で
インディはレース屋やドライバーのチーム競争
こうやってカテゴリー分けできてるんだからその好きな方を見ればいいのに
F1をインディ化させたがる人の気持ちがさっぱりわからない
ボクシングに蹴り技が無いのはおかしいとか言ってるのと同じにしか聞こえない >>818
それアマかプロかになっているだけじゃね
興行ってチケを売って客に見てもらうことだよ
ガチで競争をしたいのならば、お金を稼ぐことが目的の職業では出来ない
金じゃねーんだよ！ってことなわけでさ >>824
ボディーワークの微妙な角度の変化とかは素人目にはわからないし
大幅アップデートとなると、外から見えないインレットの空力やPUの補機類もアップデートされてる場合もあるから
少ししか変わっていないとは断定できないぞ >>826
企業の収入・支出は税務当局がかなりのところまで把握している。
脱税が行われるのは企業の数が膨大なのに対して当局のマンパワーが足りないから。
10しかないF1チームをギチギチに監視するのは十分可能だと思う。
ペナルティーを極めて重大なものにしておけばそうそう違反もできない。
関連する企業のイメージ悪化は技術レギュ違反の比ではないしね。
フェラやメルセデスが違反したらどうなるか？知らんｗ >>826
決算は誤魔化せないじゃん
それとも脱税だらけで、世の中の上場会社は虚偽報告だらけってこと？
違法しかない世界を前提とされたら困りますわ
もっともらしいことを言い出して誤魔化せてしまうんだよなーとかは
やりたくないのが本音というだけだけじゃね >>822
ホンダにも諸事情があっただろうけど、せめて3年目にはまともなPUになっていれば
マクラーレンに捨てられずに済んだのにな ってもF1チームの予算ってマスコミが発表する推定値でチーム側がおいくらですって決算発表してるわけではないからなぁ FPでアロンソはドーンボスにアタック妨害されたからストレート上で抜くときに幅寄せして抱腹行為をやって
予選タイムに2秒加算ペナルティ
マグヌッセンもそれくらいやれよ >>833
国の機関に依頼出来るのか分からないけど、
監査法人に依頼するのかなと考えてたら
東芝みたいになりそうだなと思った >>837
そりゃ今はなにも規制されてないんだから当たり前でしょ。何言ってんの？ >>822
今年のテストで熱害トラブルが出て、ろくに走れなかったマクラーレン
短期間で修正してきたけど、やればできることを何年間もしていなかった
本当にPUが100％悪いと思っていたわけで、マクラーレン・ホンダを続けても未来はなかったわな
まあ株主だったり、マクラーレンの中でもそんなことあるわけないだろ、100％とかない
PUを変更すればはっきりする、責任転嫁しているんじゃないか？で変更になった側面もあるようだけどさ
これだと責任問題となるので財政が改善するためという別理由をでっちあげるのがマクラーレンらしい >>828
うまく行ってないのは日本とその他の一部だけでそれ以外は人気でしょ
それこそ中国とか3回やってもいいんじゃないのか
日本だってあの岡山でF1やってたろ アロンソはQ3行けるかも？的なコメントか
思ったよりも良い感じかな新パーツは >>835
トロロッソでホンダPU最高位をゲットでむしろホンダはレッドブル供給のチャンスを得たという皮肉ｗ >>833
株式会社なら決算資料は公開義務あるからF1チームを監視するのは可能かもしれないけど
サプライヤーまで監視するのは不可能なはず。
ワークスチームにしても母体会社の別部門が研究開発すればブラックボックスになるし >>804
まぁ正確に予算を監視できてない現状で予算制限をするのに基数を制限する
っていう発想自体は十分効果的だし割とまともな方法論なんだけど
行き過ぎた結果、もう目的と矛盾してるというのはホントにその通りよな
さらに言えば、ハイブリッドPUに変更しておいてもっと予算制限しないとと
矛盾したことを言ってる時点でどうなのかとも思う >>835
いや、マクラーレンと切れたのはいい事でしょ
結局何やっても全部ホンダの責任にされるんだから
もし今年もホンダで今回のアップデートでアロンソの言う通り進化しててもホンダじゃなきゃポール争いとか言われるんだから 予算制限についてだけど、会計数値なんて恣意的なものでしかないから、
網をかけるとしても漠然とした物にしかならない。
車体のレギュレーションと同じく。
目立たなければなんでもOK～、チクられなければなんでもOK～、フェラならなんでもOK～。
いや、概念的なものだから更にひどくなるかも。 >>847
いま2シーターF1のドライバーの一人だよ。 >>845
そんなことはないと思うね。
サプライヤーとの金の流れは必ず発生するので把握可能。
親会社の別部門が開発してもそのためには人が動くので
裏金扱いで処理する必要が出てきて調査は可能。 だいたい、エンジンの基数制限。
コンポーネントの交換基数制限って、どうやってやってるの？
性善説にのっとった運用なの？
封印とかしなきゃ誤魔化せるとおもうけど。 >>837
株式を公開している会社は分かるんじゃないの？ >>844
4年目にまともになるという保証ははかったんだから決断するでしょ。
信頼性はあがったようだけど今も最下位PUなんだし、戻りたいとは思ってないと思うよ。 >>851
金はうごくけど、何のために支出したかをどう決定するかが重要。
裏金発言は短絡的。表に出しておいても、～の為に支出したというところで嘘つける。
嘘というか、もともときちっと割り切れるものではない。 予算制限しても面白くならないよ
たとえばPUに予算制限したら開発制限と同じ状況になる
今のホンダやルノーは絶対に追いつけない
まあメルセデスとフェラーリの方がお金使ってるんだけど
予算制限したところで差はつまらないね
○○は優秀だから低予算でも追いつけると言うお花畑はやめた方がいい
ライバルをなめすぎている
そんな考えだと追いつけるわけがない
あと前々から言われているホンダの1チーム供給も
テスト制限から来る問題の洗い出しで制約になってる
他の3メーカーは3チーム供給なのにホンダは1チームだけ
マイレージで3倍のハンデになってる >>851
ダミー会社経由でサプライヤーに格安で発注するとか出来るんじゃね？
ダミー会社には親会社なり別の会社から損失分を補填すればF1チーム的にかかった経費は少なく見える
更に一般企業の節税とかみたいに色々やりようはあるだろうから、実質的に規制するのは難しいかと
流れがあってもそれはF1チームと関係ないと言い切ってしまえば立証はかなり困難 >>852
封印されてるそうな
理由はダメージを受けていないかどうかをチェックするためには封印を解かなければできず、封印を解けばペナルティが科せられるレギュレーションになっているからだ。
https://www.as-web.jp/f1/356213/2 >>857
使い始めると、グランプリの週末しかメンテナンスできないってことかな？
エンジンメーカーのファクトリーで部品交換とかは不可能ってこと？ >>851
今年のハースのマシンですら合法なんだからバジェットキャップなんてムリ
結局は抜け道だらけだよ >>844
ホント自分の実力棚に上げて他人の褌でどうにかしようとしてるよな。
ホンダは。
まあ自力参戦なんてしたら3期の二の舞だろうが。 年間３基は、PUメーカーのコスト削減が目的じゃなくチーム側のコスト削減が目的
これを勘違いするから「開発費はかえって高くなる！」という議論になる
主張するなら、PUメーカー側のコスト削減策も考えろ！とか
PU競争はPUメーカーの自腹で自由にするから今のままでいい、とか言うべき >>767
テストでオイル漏れしててルノーの責任にしようとしてメチャクチャ怒られた >>861
ハースの場合は予算の問題じゃなくって
たまたまフェラーリのスタッフがハースの工場に行って
たまたまそこで同じデータ使ってほぼ同じマシンをこさえました、てのが
許されるんかいってハナシだからなぁ
自分とこで作ったていうパーツはポロポロもげてるから
フェラーリの完コピではありません、て言い分が通ってしまってる気もするけどw >>863
原則として開発コストは販売価格に転嫁されて回収されるんだから、何言ってるかわからない。
年間３基にするとなんでチーム側のコスト削減になるの？ >>863
PUメーカーは基数制限を守るために信頼性をあげて
そのかかった費用をPUを売るときに請求してるだけ
予算下げたいと思ってた人は何も考えずに
そんなにしたPUがいくらになるか考えなかったんでしょうな
ちなみに去年までのPUの価格は35億で今年から15億に強制的に下げられたんだっけ
そりゃワークスしか勝てないPUになるよ >>806
それは副次効果を利用してるだけで目的は予算制限だよ
実際に物量作戦セッション毎別エンジンという歴史があるからな
行き過ぎてるから実質そうなってるって言いたいならそうだが >>868
エンジン販売代金の上限が決まってるってこと？ しかしあの白煙上げたライコネンのPUが再利用できそうって話がなかなか胡散臭い >>869
自分で答え書いとるやん
「15億に強制的に下げられたんだっけ」て
まさにカスタマーチームの撤退防止策が年間３基 >>862
マクラーレンも自分の実力を棚に上げてたんだから、文句があるならマクラーレンPUを作れば良いのにねｗ >>866
おっしゃるとおりでハースは合法なんだけど、バジェットキャップもカネの流れを変えることで抜け道だらけになるから同じ事じゃないかと
ハースだって結論で言えばフェラーリのコピーだけどやり方によって合法に持って行けてる >>838
アロンソQ3に行けるって期待させといてグリッドダウンってなにやってんだ、仮にQ3いっても喜び半減 >>870
物量がへることによるコスト削減はできるけど、
信頼線を上げつつ競争力を高めるためのコストが今まで以上に発生して
思ったようなコスト削減効果が得られないかと思うんだが。
けっきょく、効率的に金の量を掛けられるメーカーがつよいのは変わらない。 >>873
知らないみたいだけど昔に比べたら15億でも高いんだよ
あとカスタマーがめったに表彰台に乗れないように
基本勝てないから別カテになってるよね >>865
妄想で事実を作り上げ相手を叩く
まさにホンダの得意とするスタイル >>866
ちと違う
>たまたまフェラーリのスタッフがハースの工場に行って
以下正解
たまたまフェラーリのスタッフがフェラーリの工場でハースのバッジ付けて
（認定品はダラーラの工場に場所が変わるだけでトリックは同じ） >>879
製造技術があがってるし、年間3基しばりが信頼性向上に拍車をかけてるから、
昔ほどエンジンの不具合でリタイアが少ないよね。
攻めの新スペック持ってきて、ラップタイム向上したけど、レース中に煙吐くのが面白みの一面だったのに。 >>879
うーん、年間15億が高いか安いかは世界のインフレ率とか
いろいろあるから何とも言えんけど、ワークスとそれ以外の格差は
昔と変わらんでしょ、
というのもよくある議論のループやな（次の反論なんだっけ？） >>879
2周ラップダウンがザラだったけど、リタイアも多かったから混戦に見えたのもあるような >>882
ハースのマシン、俯瞰で見るとフェラーリに似てるけど、
トレーのリアタイヤ直前の処理とかフェラーリに比べると細かいところが雑なんだけど、
どの辺のことを持ってフェラーリ製って言われてるの？
いや、フェラーリ製のほうが話題性があって面白いから良いと思うんだけど。 予算削減で壊れないように！→上位陣リタイヤせず下位チームはジリ貧
追い抜きしやすいように！→速い車はさっさと前に行ってグリッドシャッフル意味なし
予算制限したいので開発制限します！→数百億がドブヘ・・・
F1お笑いポイントって他にあったっけ？ 予選エンジンとかやってた時代と年間3基の今はどっちが金かかってるんですかね
少なくともチーム予算は3~4倍になってるけど ハースみたいに外注にしたり、レッドブルテクノロジーみたいに別会社にすれば予算制限の抜け道いくらでもあるだろ >>887
まずハースにはマシンの設計製造部隊や設備がないです、つまりすべて外注ということです
認定部品（シャシー、ボディーワーク（ロールバー含）、ノーズ衝撃l緩衝構造）はダラーラが製造しています
それ以外はどこに？ってなりますよね？当初からハース本人がフェラーリと言ってたと記憶してます。
また多くの人もそれを裏付けること言ってますよね
逆にフェラーリが製造しているのを否定する意見やハースが自前で作っているといった記事は一つも見たことがないです
名目上はハースやダラーラにに出向した人が設計や製造しているからハース製といえるかもしれませんが >>887
津川さんが細部まで説明してたけど
昨年のフェラーリマシンとはまったくの別物らしい
君がいうように外観が似てるだけで内部構造やらは似ても似つかないものだから
コピーコピーと騒いでいる連中はアホだと
でも一般人は見た目で判断するから仕方ないよなｗ 現行のPUは今まで通りのルールで運用して、
2021年以降のPUを前倒しで投入したら
2021年までは基数制限を大幅に緩和する
とかしたら各PUメーカーはどう動くんだろうね >>894
じゃあフェラーリのクローンやんけって馬鹿にしてたアロンソが一番アホってことっすか >>894
お前みたいなF1詳しいおじさんも一般人じゃん、、、
ハースのフェラーリコピーはドライバーも他チームのトップも言ってたしお前はその人らよりも詳しいの？ >>889
F1エクスペリエンスのフリーザッハー（右）とバウムガルトナー（左）
どちらも元ミナルディ
https://i.imgur.com/e4gneUb.jpg 妥協のレースはインディーやNASCARに任せて妥協のない究極のレースをF1でやればいいやん >>894
ちょっと見ただけなんだけど、細部の形状がちがうのよ。
個人的な感想はデザインが雑。
外観のコンセプトは似てるんだろうけど、細かいところはハースが手を入れたのか、
それともフェラーリに手を抜かれたのか？ ホーナーのルノーに対するコメントワロタww
いつも部品は足りないから多少多く作っても問題ないって、むちゃくちゃ皮肉に満ちてるな >>903
細かいディテールを指定すると製造コストが
上がるから簡略化したとか考えてたら
ガンダムとジムみたいなものかと思えてきた >>906
あー、もしダラーラで作ってたとしたら、製造技術の問題で再現できないとか？
あるかもね～って思った(妄想)。 >>903
想像だけど、フェラーリが手を抜いたってことかと
実際は時間がなかったんだと思う、全く同じだと当然認定は無理だろうから
今年のレギュレーションに合わせて変更し細部も多少変えるでしょ
設備や風洞もフェラーリの施設を使って行うらしいので本家ほど細部まで詰めないと思う
それに出向した人も、チーム人員の登録期限があるらしくてそれまでにはフェラーリに戻ってくるらしいので
ハースのマシンにかけられる時間が十分ではなかったんじゃね？って考えてる >>903
ダラーラさん「この金じゃそこは成形できねえっすわ >>894
今発売中のF1速報かオースポかどっちかに書かれてたけど、
今年HALOが付いたことによってモノコック流用が不可なんで
去年のフェラーリの流用はないそうな
もちろん今年のハースの車の設計を主にどこがやってるかどうかは
また別問題だけど 焼肉のタレみたいにホンダ味とかフェラーリ味とか出るのかと思ってしまった レッドブル｢ルノーは壊れまくって部品が不足するんだから多めに作っとけばいいだろ」 >>900
いやオレも最初開幕前テストの時にコピーコピー言ってたよｗ
でも津川さんの指摘を聞いてからコピーじゃないと分かったというわけ
サスペンションも全然別物で>>912の話もその通り
Ｆ１ドラとかがコピーだコピーだ騒いでいるのはハースが速くなったからやっかみも含まれてるだろ ベッテル、ハロミラーの空力的利用を否定「単に視界を良くするためのもの」
https://www.as-web.jp/f1/368065?all
>（ハロに装着された新型ミラーに空力的メリットがあると考えられていることについて）後ろがもっとよく見えるようにするためのものだ。それが大きな理由だよ。
>あとは、ハロの見栄えを少し良くする効果もあったんじゃないかな。
あれは日よけだったんだ(棒) アロンソがハースはコピーマシンだーと騒いでたけど最近大人しいな 実践投入しなかったプランBの設計なら合法な訳か
マニュファクチャラーとして参戦する必要ないな アロンソのホームＧＰだし
なによりピンクの枕営業発祥の地
がんばれ焼きパパイヤ >>917
ハースはPU、ギアボックス、前後サスアームが丸ごとフェラーリ製だし、
中のダンパーその他も必然的に殆ど同じになってるんじゃないの？
サスアームなんか真上からの画像を見ると去年のじゃなく今年のフェラーリ
そのままみたいだし。（デビューの2016年からサスアームなど買える物は
全部買ってると言ってたけど） 考えてみると、今のPUルールだとシーズン中のテスト認めてもそれほど問題ないような気がしてきた
ただし、公式テスト以外のテストでは、グランプリで使うエンジンを使わないといけないことにする
（もし新品エンジンを投入したら一基使用したとみなす）
そうすれば、下位のチームはPUを消耗させてでも不振の原因を究明したいわけだからテストをするし、
順調なチームはPUの消耗を懸念してテストをしない
結果、チーム間の格差は縮小する方向に作用するんじゃないか？ >>923
金曜日をテストにするという案に近いかと。
面白そうと思ってたけど廃案になったのかな？ タイヤ表面を薄く削っただけでグリップ力がなくなるんだな
通りで昨日のテストでスピンやコースアウトするマシンが多かったわけだ
特にリヤが滑ってたのはメルセデスかね
そしてレッドブルとは違って縁石に乗るとアウトなマシンだから厳しいね
ボッタスもＳＳが機能できないと言ってるし忖度タイヤでもダメ >>923
テストにもかなりの費用がかかるため
中位以下のチームは結局テストしない（できない）から
あまり意味がないと思う。 ハースは最新パーツを買う契約になってるんだし、去年のフェラーリのコピーだというのが
そもそも筋違いのような。
デビューの2016年からそれは変わってないのに、速くなると周りが騒ぐんだね。 >>881
記事にもなっててルノーにもマクラーレンのオイルの問題のような物もあるのでと嫌味も言われてるが
テストでいきなり交換になって総点検させられたけど原因はマクラーレンのオイルがあちこちにぶっかかってたからだった
去年もそうだったけどオイル漏れし過ぎだったんだよどんだけ構造やわかったんだか
新品でいきなりオイル漏れ起こして即交換とか
そのお陰でレース前だったからペナはなしで済んだがルノーにとってはいきなり二台目＆総点検させられておこよ ボッタスは開幕と前レースが残念だったね
はしれてたらポイントリーダー争ってた >>931
その辺りが持っていないドライバーなんだろな なんだかんだでポイントリーダーになるルイスは持ってるレーサー >>919
アロンソが言ったのは、ハースはフェラーリのコピーじゃなくて
フェラーリのレプリカだぞ >>930
テストのオイル漏れは車体が原因だとマクラーレンは認めてたけど
ルノーの責任にしようして怒られたって情報はどこから得たんだ？
マクラーレン首脳陣、オイル漏れトラブルは車体側の問題と公表「簡単に解決できる」と楽観視
https://formula1-data.com/article/mclaren-insist-the-problem-is-pretty-minor >>933
悪い事言わんから、ハースとコマツさんは少なくともドライバーは
フェラーリのレプリカを買ってきた方がいい 複製、写し、模写、複写、コピーもレプリカも似たような意味だけど、
原作者のフェラーリ主導でそういうものを作ってるって言いたいなら
レプリカの方がきつい言い方なんでは。 >>923
テストがタダでできると思ってらっしゃる？
パーツ作りまくって試しまくるってのはお金があるからできるのであって
サーキットに集まってテストするってことは日本なら出張扱いで超金がかかる
あとベースが違うからいくら頑張っても3強には届かないな あの雪の中のテストは金の無駄遣いだし、もっと日数減らそうよ的な話が貧乏チームからなかったか >>938
PU関連に問題が発生したら調査の為に分解を要請するのは当たり前のことじゃねぇか
それでルノーに責任押し付けて激怒されたってソースはどこだよ >>869
エンジンメーカーはレギュレーション変更される方がコストかかるからな >>943
開き直ってPUの上限価格を決めてしまうとか？ 予選・決勝を録画保存してる人も多いと思いますが、FP1～3も録画してる人います？
またフリー走行を録画保存してる人は今後、見返すことあるのですかね？ https://f1-gate.com/redbull/f1_42486.html
レッドブル、ホンダF1とのエンジン交渉を継続 「決定は最短でも6月」
レッドブル・レーシングは、ホンダと2019年のF1エンジン契約について交渉を継続。ルノーから5月中の回答を求められているにも関わらず、決定は最短でも6月だと述べた。
当初、ルノーはF1の競技規則で定められた5月15日を回答期限に定めていたが、その後、ルノー・スポールF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アブテブールは、サプライヤーへの部品の発注が可能な5月31日まで期限を延長することを明らかにしている。
しかし、レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2019年のF1エンジンサプライヤーの決定はその期限を超えることになると Sky Sports F1 に語った。
「5月ではないのは確かだ」とクリスチャン・ホーナーは11日（金）にバルセロナでコメント。
「シリルのコメントに関して？ まあ、いずれにしろ彼はいつも部品が不足しるので、少し多めに発注しておいても害はないだろう」
「我々の決定は最短でも6月になる。コメントをする前に常により明白な全体像を求められるが、それが我々が達成しようとしていることだ」
ルノーのエンジン責任者を務めるレミ・タフィンは、契約に関する決定の大部分はシリル・アビテブールに権限があるものの、来年に関してのレッドブルの意向についてはある程度の通知期間が必要であると同意する。
「最終期限があるのは明らかだ。それは単純にパーツを発注するという事実に基づいてのことだ」とレミ・タフィンはコメント。
「出発点として、来年、何チームに供給するために部品を購入し始めなければならないかを知らなければならない。それは技術的な最終期限のひとつだ」
「残りの部分は、契約するかしないかであり、もちろん、それは彼らの側にある」 ルノーとホンダの何れを選ぶにせよ
シーズン終盤にリビルド品出して来るなよと
牽制しているようでもあり。 さっき単車で走ってる最中アホな軽トラから幅寄せ喰らったんだが、怒るより先に
「マグヌッセンｷﾀｰ!」とニヤニヤしてしまった… レッドブルがルノーと仲違いして
結局TAGホイヤーバッジのルノーに決定したのは
11月か12月じゃなかったっけ？
部品発注の問題ってウソ臭いw 結局ルノーはレッドブルに供給したくてプレッシャーかけてるんだろうな >>955
基本的にFIAに説得された。
ルノーは絶対にエンジンは渡さないと豪語してたけどルノーじゃなくて、タグホイヤーなんだからと説得させただけ 民生用でもリードタイムが半年なんて物もあるから
あながち嘘とも言えないけど、
嫌がらせの気持ちが全く無いとも言いがたい 離婚間近の夫婦みたいだな！
レッドブル(お前らはグダグダ言わずまっとれや)
ルノー(部品発注の問題があるんですわそこら辺理解してくれや)
レッドブル(いつも部品なんて不足してんじゃねーか今更なに言ってんだ)
ルノー(失礼なこと言うなこの野郎)
レッドブル(すぐ怒るからフランス人は嫌なんだよ)
ルノー(は？なんだと)
レッドブル(まぁ待っとけよ黙って5月中に決めるのは無理だ。これ以上話しはない)
こんな関じかなww >>949
前のときもこのくらい言いまくってたけど結局継続したからなぁ 誰か八郷に伝えてくれ！
アロンソのためにインディ500のシートを与えてくれと。それはホンダのためにもなる。 FP2でインド止まって、クルマ手押しでウォールの外出そうとしてる時の感じ可愛かったよねww レッドブルとホンダの契約はやはりカスタマー契約になりそうだなw
トロロッソとはワークス契約だし、レッドブルとは実質ワークス関係になるわけだろうけど TAGホイヤーってTAGと付いてても、もうTAGグループと関係無いってややこしいな。
昔みたいにホイヤーに戻せばいいのに、TAGホイヤーで認識されてるからそのまま行くのか。 ホンダはレッドブルと契約するメリット殆ど無さそうだな。
供給先増えるのはいいけどレッドブルホンダでも
タイトルは取れないだろうし今のルノーとレッドブルの
関係になるのは見えてるよなあ ここでルノー&ホンダが同時に提供できません。ってハシゴを外したらレッドブルの傲慢さも消えるかもw >>964
インディ５００まで手が回らないと
フェルナンド・アロンソ 「今年のインディ500は忙しすぎて無理だった」
https://f1-gate.com/alonso/f1_42452.html で、来年もレッドブルとルノーだったら
どちらも
「このパートナーシップを継続させる事ができ嬉しく思う。成功は約束されている」と
いつも通りのコメントをするとw >>968
メリットはあるだろうね！
なきゃ交渉などしない！ モナコとル・マンと500を一年で達成したら凄いな(´・ω・｀)
モナコ沖に空母停めとけば戦闘機に乗って間に合わないか？ なんでBSスカパーはF1とかぶってるのにいま去年のインディ500放送してんだｗ
こういうのがスカパーのダメなところなんだよ レッドブルはホンダにルノーＰＵの馬力を超えないと契約してやらんよって通達したんじゃ？
レッドブルは何だかんだで２０２０年まではルノーと組むと思うな 今年のダムスめちゃめちゃいいんじゃねーの？
松下が乗ってたら独走できたんじゃね？
まぁ、評価はされないと思いますがはい >>979
確かにホンダも目先の勝利は欲しいだろうが、そこまでレッドブルが上から目線だったら交渉の席にすら着かないと思うがねぇ どこにも供給してもらえなくなった場合は自動的に有償なホンダエンジンに決まるだけなので タイヤチョイスがコンサバ過ぎないか？
また1ストップレース確定じゃん 規則では、1番供給数が少ないとこに自動的に行くんだよな確か ホンダになるとワークス扱いでPUタダになるだろうしルノーにしといてホンダにしたかったら違約金でも払えば良さそう レッドブルはF1撤退してトヨタだけ選手権のWECに転向したほうがいいよ >>981
ホンダはマクラーレンに見捨てられて行き場を無くしているところに
レッドブル（トロロッソ）が救いの手を差し伸べたから
ホンダから見ればレッドブルは神様みたいなものじゃ？ｗ
ホンダとしたら「何でもします！」「お金も出します！」「あなたに全てを捧げます！」
みたいな感じじゃないかｗ ルノー「レッドブルに供給してやるけどルノーの名は使うなよ」
レッドブル「オオ！」
レッドブル優勝
ルノー「我々のPUは優勝できる力がある（キリッ」
レッドブル「・・・」 インドはエンジンギアボックス燃料がメルセデスと同じだし多分オコン乗せてる分エンジン代値引きされてるはず
ハースもコスパは良いはずなんだけどドライバーふたりともマシンクラッシャーだからな
仮に引退したマッサとフェラーリの若手の２人にしたらマクラーレンやルノーよりポイント取っていそう レッドブル、アップデートがすごく良いみたいだな。ポールあるかも？ >>836
最悪、ルノーとの契約ごとRB14をトトロに与えるたらいいじゃん スレ立てられんかった
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