□■2018□■F1GP総合 LAP1694■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1693■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フェラーリさー！本当は違反あったんじゃねーの？
この遅さは何かを使えなくなって遅くなってるんじゃねーの？ タッペン、やたらマーシャルに協力的だな～と思ったら、
戻りたくなかっただけｗ 違反はなかった。
ただし今後は使えない。
これって。 タッペンそろそろ首が飛ぶんじゃないだろうか
反省しない奴は成長しないっていういいお手本のようだ クビアトの時みたいに、今度はガスリーとタッペンをトレードしね？ フェラーリの失速
それにしても他のチームが違反すると即BANなのに
フェラーリだと毎回ダメだから今後は使うなよになる不思議 マックスは前戦でマルコに怒られて今日のクラッシュ
ちょっと厳しいな…(´・ω・`) なんかハースも遅くなってるっていう
あれは単純にドライバーのミス絡みなだけなんだろうか インド速いな、ウィリアムズも
逆にフェラーリとルノーはどうした？ >>16
父ちゃんがそばにいるからへっちゃらだい！ ストレート有利そうなフェラ勢がまとめて沈んだとこ見ると
やはりなんか対策されたのかと邪推したくなる トロは路面温度が高いとそこそこのタイム
セットアップもあるのでFP2も見ないとなんともいえないけど >>18
エンジン面の差が出やすいサーキットだからねえ
ただフェラーリエンジン勢が総じて落ちてるのが気になる
ザウバーはいつもよりマシだけど二台ともUSでしか走ってないし フェラーリはいつもP1遅いけど何をチェックしているのかな
セッションが進むにつれてタイムアップして予選でポールを取るパターンなんだよな
三味線と言ったらそれまでだけど表向きはＰＵケアということかな？ フェラーリは明らかにおかしいねハースも遅いとなるとエンジン特性がサーキットに合ってないかも ＵＳタイヤをうまく機能させられないようだ
ＵＳを大量に選択してるからなんとかしないとやばい
ライコネンはトラブル レッドブルって空力オバケってよく言われるけどサスも十分化け物な気がするな ところでサインツはどうした？
途中でウンコ退出でもしてたん？ ハースとルノーは盛大にフラットスポット作ってタイヤ無駄に使いたくないから閉店モード ハースもルノーもタイヤボロッボロにしちゃったしFP2でタイム出してきそうだな インドとの差が気になる フェラーリ系はエンジンマップ書き換えでもしたんだろうか？軒並み遅いのはヘンだよな さすがにフェラーリは予選に合わせてくるだろ
あんな順位ありえんわ 荒らしも最近はねつ造貼るぐらいしか手がなくなっちゃったのな
みじめすぎる インチキFIA優遇を受けてるフェラーリのベッテルはチャンピオンに相応しくない ウルトラソフトしかないからFP1は軽く走る程度なんだろ あれ？ウィリアムズが復調してるのはタイヤのおかげ？ 小倉が嫌いなんで今日はNEXTで観てたけど次生の解説いいねー
声が落ち着いてるからなおいい ウィリアムズはコーナー重視からストレート重視にしてきたのかな？
元々PUは強いわけだし >>46
ウィリの今年のマシンの素性は悪くない
サスさえ決まれば速いのはトロロと一緒 メルセデスが軽量化した今年のマシンの理解に苦しんでるってのが意外だな
昨年のディーバたんの方が良かったかもね フリー走行でも序盤から速いタイム刻んでくるチームは決勝でも安定して速いよ
今回ウィリアムズだとマクラトロロの前にくい込んできそう フェラーリは、ＵＳ１０セット、ベッテルがＳ１セットＳＳ２セット、キミがＳ２セット、ＳＳが１セットとかなり攻めたタイヤ選択が裏目に
レッドブルのようにＳやＳＳを使いたくても使えない、うまく機能しないＵＳで走ってた
ラバーがのってきてどこまで改善できるか
https://formula1-data.com/article/azerbaijan-tyre-select-2018 フェラーリもう終戦か
でもメルセデス不調だから、これだとレッドブルが復活気配かな メルセデスと跳ね馬はFP1ではまだ三味線弾いてる感じ？それともセッティングがまだ合ってないだけ？ コース特性で強いチームが変わるのは面白いが毎回どこか失速して力関係入れ替わるのつまんないな >>53
でも技術者ってのはセッティング変えてみたいんだよ少しでも速くなるセッティングが見つかるかもしれないからね
なお高確率でセッティング失敗してレース終わってしまう模様 ハートレーがこの位置ってことは…トロロッソ速いなこれ そういえばバースタッペンて表記を見なくなったな
昔は結構そう呼ばれてた気がするが フェラーリはリアタイヤ滑りまくってたからなあ・・・ フォースインディアの優勝からのチーム身売りに100ペリカ >>59
そう楽観視は出来ないかな。
バーレーンの時みたいに中団でトップってわけじゃないし、
トップから2秒も離れてるし。
急に好調になったウィリアムズとフォースインディアと接戦だね。
マクラーレンはアロンソが上手すぎる。
フェラーリ勢はどうなるのかわからんし。 ここは長いから、これまでのコースよりは首位とのタイム差はつくと思う インドは開幕戦酷かったけど2,3,4とコンスタントに復調気味だな
新しい大口スポンサーも身売り先もまだ決まってないのに
やるやん >マクラーレンはアロンソが上手すぎる
車の性能以上で走るなんていうのは不可能なわけだから
バンドーンが（いまのところ）だめすぎるんじゃ・・・
去年もアロンソに1秒以上話されての最下位だったし
苦手そう アロンソはタイム見てたら分かるけど競り合いで引きずり落とすのが上手
なのでアロンソが上に行ってるとタイムに団子が出来てる
それぞれが伸び伸び走ってしまうとダメだが
バンドーンは基礎面でも差があるがそういう試合巧者的な面もないからな フェラーリエンジンマップ監視されてんかな？
そんなに恩恵あったとは思えないけど。 来年はレッドブルHONDAが無双しそうだな
だが、リカルドは去年散々コケにしてたからHONDAには乗らないでくれ >>72
ブロウンウィングの恩恵は市街地部分で出るんじゃないかな
コーナー脱出時の加速の付きが違ってくる感じで >>72
フェラーリにだけついてたへんな装置
FIAにリアルタイムでなにかを監視されてるのかと思った >>76
つーか直線の終わり際でしか抜けない(´・ω・`) ルノーはサインツが明らかにトラブルっぽかったけどヒュルケンベルグも１１周しかしてないのか。
まだまだどうなるか分からんなー >>72
コーナーで変な音を出してたので監視されてる >>78
確かニコヒュルはマシンの調子がイマイチでサインツはタイヤ温存 ルノーはブレーキロックが多かった印象だけどそれを克服出来るか…
ロックの具合ってサスの設計とかも影響するよね？ ブレーキロックといえばグロージャン
あの変なマシンの癖は直ったのかな >>82
去年の話？
ブレーキに癖があるのはグロージャンの方じゃね？ コーナーで変な音っていうならホンダのブリブリも大概変な音だと思うが
ちゃんと査察されてたのかなあれ >>84
ホンダのブリブリは正直カッコ悪いがシステム的にしょうがない。
理由もちゃんとある >>59
バーレーン後から言われてたけどトロロッソはバクーでは速いと思うよ
むしろここでそこそこ速くなければトロロッソ終わりだよ
問題はヨーロッパラウンドでどの位置にいられるかだと思う なんでフェラーリ本体のみならずハースまで遅いんだろ FP1でハースのマシンがストレート終わりでブレーキロックしてたな >>54
同じUSのタイムで2秒遅いからな
まあまだP1だから フェラーリ｢今お上に目ぇ付けられてるからFP1と2は大人しくしてろ｣
ハース｢へい兄貴｣
ザウバー｢ボクらが速いと兄貴も怪しまれますもんね｣ 今年は完全にコース別で速い遅いが顕著
ピレリのスイートスポットが狭いんだろうね
まぁ、これはこれでアリなのかもしれないが、何か速さを追求する競技からはかけ離れつつあるように感じています
皆さんはどう感じますか？ Fp2から徐々に各チームの調子が見えてくるな。タッペン号大丈夫かな？ 赤牛は前回勝ったとはいえ展開に恵まれてのものだし
メルセデスも昨年と比較したらリアタイヤの不安が結構致命的に見える >>105
言うてもメルセデスがフェラーリにレースペース負けてたの上海だけだからな
対レッドブルでは知らないけど 童貞でも事前にシミュレーションをしっかりやっとけばちゃんと出来るってハートレーさんが教えてくれてる
俺も頑張るぞ！ そういやマクラーレン今までとちがう哲学を試すって言ってたけど、今まではとにかくドライバーが
走りやすい仕様だったのが、走りにくいけど後はドライバーの技術でよろしくの仕様に変更だと
温室育ちで2年走ったバンドーンさん絶望な展開がきてしまうん？ アロンソとヴァンドンの差がヤバイわ
アロンソのマシンだけ特殊な事してんのかな 枕『本当の今年のマシンはスペイン戦から！ホントだよっ！！』 アロンソだけ先にバージョンアップパーツを使っているかも知れんね と言ってたら
やっとタイムらしいの出してきたヴァンちゃん >>111
毎戦ポイント獲得
去年は第8戦でようやくポイント獲得したから大違いだな マクラーレンのリヤウィングが超小型だね。
薄いだけでなく前後長も昨年の1/3しかない。 アロンソもシーズン前はまさか
トロロッソとポジション争いする事になるとは
夢にも思わなかっただろうな ＬＴさっき金払ったのに、まだ「‐‐‐」のままだ・・・ >>111
3強以外は全チーム難を抱えたままシーズンが進行してるので
アロンソの頑張りゲージが健在なうちは意外と順位はキープしちゃうかも メルセデスセクター2が遅すぎるね
2台ともボッタスもハミルトンも遅いしグリップしていないね そういえば枕…シャーシ技術者の交代発表されたね。
これから大変だ。 レッドブル＞フェラーリ＞メルセデス
ここはこんな感じかな？ メルセデスはタイヤがすぐにボロボロになってるのが気になるね ハースも巻き込まれたみたいな風潮だけど謎のパドルあったわけじゃないんでしょ？ レースペースは知らんけどレッドブルが予選で勝つとは思えないから厳しいな >>137
アロンソ「日曜日以外ポイント関係ないんやで！」 タイムのバラツキはあるから一概には言えないが
USロングランタイムはタッペンが一番よさげ レッドブルはロングランでもセクター2でずば抜けて速いな・・ >>84気筒休止で極少しだけ燃料節約とエンジン温度を上げないような設計 一発の速さでもレースペースでもレッドブルが一番速いな 単純に頭おかしい奴が早く走れてるんじゃねーかなっていう順番に見えてる 去年までだとメルセデスは三味線だろって思うとこだけど今年はこのままのパターン多いからな…
フェラーリは実力通りでしょきっと。そんな余裕も柔軟さも無いよ ベッテルとリカルドがちょうどほぼ周回数おなじで同じ時間帯でＳＳ履いてたけど
やっぱりちょっとずつリカルドの方が速いな
ただ、これみちゃうと11番手というほどの差はまったくない ロング見てるとレッドブル≧フェラーリ＝メルセデスかなあ
一発は全くわからん どこも全く本気だしてなさそうだし トロホンさん、今回も相当苦戦コースだな。1秒三味線弾いてるとは思えないし。
トロホンさんのレーキエアロは三振かホームランだな ライコネン2位のタイムだったけど実質3位だ
それでも流していたから予選期待できるんじゃないか？
と見せかけておいていつものパターンで最後はベッテルがポールを持っていくかｗ >>155
さしずめ昔のレイトンハウスといったとこか？ レッドブルはどうせ予選でコンマ5から1秒くらい置いていかれるだろ >>148
× 早く
〇 速く
小学生でも間違えんぞ >>159
90年のフランスGPは今でも覚えているｗ 早くでも間違いじゃないやろ
タイムが早いと言うし、クイックニックさんという人も居たんやで(´・ω・`) >>152
スーパーソフト
ベッテル
47.5、47.2、47.2、46.9、46.7、47.0、49.6、46.7、46.3、46.2、46.1
リカルド スーパーソフト
46.3、52.4、46.4、45.7、46.6、46.4、46.4、46.0
フェルスタッペン
50.3、45.9、46.0、45.7
レッドブル今週速いなこりゃ ただフェラーリもどんどんタイム上げてるからまだわからんな 去年のタイムは1:40台だものなぁ 39秒台に入るのだろうか >>162
まがりなりにもマシンの上に表示出すとかありえんわな >>155
期待のバクーで駄目だとどうなるんだよ…
ヨーロッパラウンド行ったら絶望的かもな >>164
タイムが早い・・・か それは知らんかった
ただ、148は明らかな間違いですな それでは走り出す順番が早いという意味になってしまう 15分ほど前のインタビューで
ホーナーはエンジンのセンサーに異常を感知したけど原因はわからない
って言ってたけど電気系のトラブルだったのか？ 通じてるくせに漢字だの表現の間違い指摘するやつほんとしょうもない フェラーリ絶対何かやってて今回使えなくなったとしか思えない遅さだわ～！ インチキバレてフェラーリピンチ
とか思ってたけどピンチなのはベッテルだけだったとさ やっぱり違うじゃん
検索していくつかサイト見たけど、やっぱり「タイムが速い」とある
以後、間違いのないように気をつけたまえ >>173
ラップタイムが早い順という意味やろ
小学生でも間違えないと煽った割に、小学生でも間違えないような読解力しかないやん
そういう煽りはブーメランになるからやめた方がいい(´・ω・`) まあ速くても遅くてもネンは犬にされるだけだし
何をモチベに走ってんだろ… >>181
本当に順が早いという意味でいったらなら、どう考えても言った方が悪いでしょ
いちゃもん付けるなよ レーキエアロでフロアでDF増やす云々よりハイドライドのスイートスポットが見つからないから今回もタイム伸び悩みなのかな？
コーナーの入口でオーバーステア出口でリア暴れる病から早く脱却してくれトロホンさん >>184
俺はもう寝るから結論出たら書いといて
それではまた >>177
インチキなのはVETだけだったんだろうな。
化けの皮をはがされると、RAI以下だということが露呈した。 リカルド、ライコネンのペアなら内紛無しにフェラーリがタイトルとれそう。
ドライバーはリカルドだろうけど。 >>177
ステアリングに余分に付いてるパドルかな？ 5chで誤字、脱字にいちゃもんをつける奴がまだ居たとは >>184
本人にタイムが早いと言う意味で使ってると言ってるが
早いと速いの区別にお門違いの文句つけてるのはお前だよ
恥ずかしいからもう寝ろ(´・ω・`) 最悪のメルセデスに見えるが、地味にコンストラクタートップだし、
ドライバーズでもハミは取りこぼしが殆どない。 時間の意味では早い
速度の意味では速い
しかしそんなのどうでもいい。変換とかいちいち気にしなくても大抵の人は誤変換と思ってくれる。
気にするのは一部の異常者。
逆に遅いは遅いしかない。 誤字脱字はどうでもいいがF-1とか書くやつは気になるな 時間って何だろう。
川に浮いている葉っぱみたいなものだろうか。 レッドブル 「やっぱルノーPUでも勝てるでええわ」 >>193,194
何言ってるかわからんぞｗ
負け犬の遠吠えかな スピードに関いては速いで動く距離や量
早いを時間で使う場合は開始時間が早いの意味になる（基準点より前の時間、時期）
148はスピード、速度についてなので速い
頭のおかしいやつは時間経過が早いんじゃねーかなとはならないだろう 絶頂の時に勝つより、最悪の状態で取りこぼしを最小限に抑える方が、
よりシリーズの結果に結びつく。
特に今年のような長いシーズンだとより一層その傾向が強くなる。 タッペンはさすがに壊れたんじゃなくて壊したんだろうな
ぶつけすぎなんよ ソースは、草レースのシリーズチャンピオンを１ポイント差で取った俺。 >>202
あんだけ壊れるルノーでいいやとはならんよ！ 今年はレッドブルの年になるかもな～
次に投入されるルノーＰＵはパワーが格段にアップするらしいからレッドブルの独走となるかも
ストレートの多いサーキットではフェラーリ獲れるだろうけどレッドブルの速さは本物だわ >>141
リアウイングぺらぺらなのに凄いな
しかもルノーPUなのに最高速も出てるという謎マシン 取り敢えずこんなイメージ、まだ幾らでも入れ替わるだろうけど
上位グループ：レッドブル、フェラーリ、メルセデス
中位グループ：インド、ルノー、ハース
下位グループ：マクラ、トロ、ウィリ、ザウバー ルノーは毎年メルセデス並みに凄くパワーアップするって言っといてアレだから
レッドブルも「金払ってるのにルノーは仕事してない」って毎年キレてんだろ？ >>209
現レギュ以降のルノーの大言壮語はその通りで実装されたためしがない気がする
文句言いつつも使いこなしてる赤牛は本当凄過ぎ FIAはフェラーリーのインチキを黙っているのを条件に
2021年以降の新エンジンF1残留の約束を取り付けたんじゃないかな？ >>212
いかにフロアでDF稼いでるかよくわかる。トロホンさんもコレがやりたいのにスイートスポットが見つからないんだろうな フェラーリは毎回FPの時パワー落としてるイメージ
予選ではレッドブル超えるんじゃね？ >>219
ＰＵをケアしているのでは
良く三味線弾いていると言われているけどＰＵケアだと思うな >>218
足回りとのバランスなんだろうねえ
路面に左右される度合いがトロロは大きすぎるわ >>212
サスペンションとフロアや フロアがしなるのか ウィリアムズとインドが急激に落ちたから順位的にはマシにみえるけど
このままトロロッソホンダがポイントでマクラーレンルノーに負けたら去年のトロと枕の順位が逆になっちゃうわけか
これじゃ何がゴミなのは完全にバレちゃうじゃん・・・ リカルドが輝いている
ノーミスだったのはリカルドだけだったのではないか 気温変化に弱いなとか思ってたけど周回数は多いんだなトロロ
上海パターンよりはいい展開にできるかも、とか思っておくわw >>205
最速マシンで3連敗してんのは結構な取り零し方だと思うんだが 信者のすがるところは想定したスピードが出てないってことだけになったようだな
成績で言えば去年と段違いってことは暗に認めたと思っていいかな？ 栗山がナダルからクレーコートでセット奪うとか誰が想像できただろうか？ 空タンでも評価していいタイムな気がする 明日どうなるかはしらんけど アロンソは、完全に腕だろ。
低ダウンフォースで、リアズルズルになる手前をギリギリ運転で
ニュートラルに持って行ってたように見えた。 バンドーンはテストメニューが違うだけなのか
単に遅いのか そんなアロンソが3年もホンダPUで走っていたというのは
もはや遠い思い出 何か実験的に低ドラッグテストするんじゃなかったっけ
どっちが試したか知らんけど 今の枕は、車なりに走らせても絶対速くならない。
弱オーバーの車で素早く回頭させて、そこから先を運転技術で
アンダー方向に持っていきながら絶妙なアクセルワークとステアリングワーク
で車を前に進めることが必要。 シャーシコンストラクターとしては車なりに速くならないとまずいんですが
ドライバーはいずれいなくなる
かつてのウィリアムズのようにうちの車は速いからドライバーなど関係ないは傲慢すぎるが
シューマッハの抜けた直後のベネトンのようになってしまってもこれまた困る >>231
盗用多みたいに逃げ続けてりゃ良かったのにな ここで赤牛連勝、好調のまま三連勝に見せかけてスペインでメルセデス復活という筋書きかな メルセデスの時代はもう終わったと思うね
周期的な法則でも終わる運命だったんだよ ヴァンドーンやばいよな
こんな自他共にこんな扱いじゃ来年シート無くしちゃうんじゃないの？ ホンダが27日発表した2018年3月期連結決算（国際会計基準）は、純利益が前期比71．8％増の1兆593億3700万円となり、
初めて1兆円の大台を突破した。販売好調に加え、米国の法人税引き下げで純利益が3461億円かさ上げされた。日本企業で純利益が1兆円を超えたのは、トヨタ自動車、三菱UFJフィナンシャル・グループ、ソフトバンクグループに続いて4社目。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180427-00000142-jij-bus_all 小倉曰く番丼はアロンソから色々学んでるらしいけど実際どうなんだか
一番ダメな口の悪さは伝染しつつあるような？ >>252
バンドンかわいそう。
特にドライバー差が大きいマシンに加えて、最悪なのは相手がアロンソ。 フラット作りやすいし、一度作ったら一発アウトだからな。
大事に走って、他の自滅を待ってポイント圏内を目指せればいいと思う。 >>245
そうかな？
タイム差が露骨すぎる
アロンソとヴァンドンのマシンに
大きな格差があるとしか思えない >タイトル争いの上位陣でただひとりトップ10に入ることができなかったのが、
>セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）。
>しかし、セッション後のベッテルは
>「まだ金曜日、いろいろとセットアップをいろいろ試していた。マシンの状態はそんなに悪くないよ」と余裕の表情だった。
三味線か トロはタイヤに厳しいのではなくタイヤに優し過ぎてor新人二人が慣れてなくて
熱入れし難いんだろう
テスト時から気温下がると如実
そーいう足なのかもな ばんどんさん、ロングランのペースはそこまで悪くない気もするけど速い印象あんまりないよね タイヤに優しいということは、均等に接地して熱が入りやすい バンドーンて一昨日アロンソとの差が縮まったとか豪語して無かったっけ？
今どんな気持ちなんだろうな？ >>249
そんなことはわかってんだけど、いつまで夢見せてくれるの？
出来れば鈴鹿行く気になる程度には手抜き続けてほしいんだけど 奇跡などない ただし珍事やら異常事態やらは日常茶飯
つまり生き延びたもの、良い決断をなしえたものにはちょっぴり良いこともある もうパワーユニットの開発は頭打ちだな。
差が出にくい状態。
そうなるとニューウェイとそれ以外の差という不変の真理が物を言いはじめる 幸運・・LUCKがあればという言葉をF1ドライバーはよく使ってる気がする 暴落するわけじゃないがじわじわ下落する株価のようなメルセデスが真の３強っぽくしてるわけだけど
最大の功労者は電撃ニコさんでいいのかね 材料なしのダダ下がり銘柄を、高値掴みして
塩漬けの俺に堪えるレスだな。 んで損切りした途端に上がったりするんだよな
見なけりゃいいだけなのに Haloでビーチサンダルメーカーのスポンサー付いたりしてたね バンドーン
「ホンダと決別して僕らには弱点はない！」 ヴァンドーン自身が弱点だったというオチは悲しいからやめてくれ エンジンと車体のどちらに不備があるか
見分けのできない二流ドライバーはいらない 奥さんと自分がどちらに問題があるか
見分けのつかない2流の旦那はいらない トロホンってストレートスピード遅いの？
ガスリーがインタビューで言ってたけど！ そりゃマグヌッセンにあれだけからまれりゃ
ストレートが遅いと言いたくなるでしょ 事前のコース紹介の時は旧市街は石畳だったのに、FPの映像はアスファルトだった。
石畳の上に舗装してるの？そしてレース終わったら剥ぐの？
てっきり石畳でレースするんだ、跳ねそう…と思ってたわ トウなしとはいえ、レースペースも遅いのは残念だな
マクラーレンは棚ぼた！トロホンは実力！とか言ってた奴元気にしてるかな >>299
＞てっきり石畳でレースするんだ
ＷＲＣじゃないよｗ バンドーンなんでこんなに遅いんだ？
アロンソのマシンだけ何か仕込んでるのか？ >>300
簡単に手の平返しする連中だから、過去の自身の発言をかえりみる事はないだろね。
普通に元気にしてると思う >>300 どちらも棚ぼたで、どちらも実力だよ。
ただ、マクラーレンはアロンソという、口と性格は悪いが、ドライビングテクニックが超一流なドライバーが居る分だけ速いんだよ。
ホンダの2016年のコンストもバトンとアロンソがいればこそだからね。 >>245
低ドラッグのセッティングにすると腕の差が出るかもね。 枕のコメントが楽しみだな
アロンソだけ噂の無敵セッティングを前倒しで使ってたりして >>285
スレが賑わってたからなんだろ？と思ってた。そーゆーことか。 マシンはマクラーレンもトロロッソも互角だな。
バンドーンとガスリーが互角のドライバーだしまあ。 >>308
バンドーンよりガスリーのが速い気がする。 >>302
多分、テストの内容が違う。
アロンソ タイムアタック
バンドーン レースペース ベッテルはどうした？？
違法マッピングはベッテルのみ使ってた？？ >>293
遅すぎだった
本当にノーパワー
加速も超遅い >>302
アロンソだけ3セット目のタイヤでアタックした。レースシミュレーションを見れば
上位3チームは盤石、次をルノー、インド、そして何とザウバーが争っている。
そこから下位は団子でポイントは難しそうに見える。
アロンソはバンドーンに引っ張り役をやらせる練習を繰り返していたので予選で
は抜け出せる可能性が無くは無い。 >>165
ベッテルの方が先に2・3周多く使ったタイヤだったから
その比較だとズレてるかも アロンソは今回は特に予選＆スタートにマジ6割くらい掛けてる感じある
そこまで思惑通りに決めたとして、ここの超ロングストレートに耐えられるかどうか… >>318
昔のバトンみたいに予選で上にいってあと2、3位下げつつフィニッシュ狙いかね。 >>302
2 K.ライコネン フェラーリ 1:42.864 33周
11 S.ベッテル フェラーリ 1:44.127 38周
6 F.アロンソ マクラーレン 1:43.700 34周
19 S.バンドーン マクラーレン 1:45.288 29周
せっかく車が2台あるんだからデータ収集に同じ事やる訳ない罠 今枕はレスダウンフォースというチームの中に無かった新しい概念をお勉強中だから比較のためにも2台の内容を変えてテストしてるだろうね
結果が出るのがスペインなのか半年後なのか来年かはわからないけど >>322
こりゃマズいね
トロホンは上海の再現となったな
というか上海で起きたことが本来の実力だったんだな 中断はほとんど空力面では差がなさそうだよね。
足回りで差が出てる気がするわ。
マクラーレンは空力設計が一人だけ別方向で、アロンソパワーで理論上の最速値をだしてるイメージ サスペンション直らんかったか(´・ω・`)
もっとリアをストロークさせてあげたほうが良いと思うんだが・・・ フェラーリの時もスペインGPあたりからF10の開発を進めていくうえで
アロンソのタイムよりもマッサのタイムが自分たちの本来の順位って言ってたけど
あまりにも順位と争ってる相手が違い過ぎてあてにならないのがたまにキズ トロロッソはタイヤの熱入れが課題みたいだね。やっぱり。 レッドブルは本当にスゲーな
レッドブル見てると、出力はルノーレベルで十分ってことがよく分かる
結局、これ以上馬力増やしてもトラクションが得られなくなって意味無いんじゃね？ リカルドか誰かが「ウチのマシンは強風でも安定してるんだ」って言ってたみたいだしRBのシャシーは異次元だな シャーシの方が重要なのさ
1992～1993年の最強ウィリアムズを支えたのもアクティブサスだったし >>324
マクラーレンは、テクニカルディレクターが更迭されたおかげか
空力セッティングが今回から変わって、
ドライバー本意で扱いやすい、
全速度域ダウンフォース発生率70％の高ドラッグコンセプトはやめたらしい
その影響で、腕のあるアロンソが乗りこなせて、
あまり腕のないバンドーンが遅くなった まだFP2 だから何ともではあるけど
そもそも今のマシン以前にヴァンドーンはここでは昨年も別に速くなかったというか
アロンソにかなり遅れを取ってたような トロ、空力やタイヤで苦戦してるな
いつかポイントを見つけられると嬉しい
レッドブルが助けてくれないかなぁ トロ叩きも枕叩きも平等に価値が無いってのに、一々煽りたがる奴がいて草。
しかし、空タンクで必死に足掻いてタイム削ってくるアロンソは素直に賞賛に値するテクの持ち主だと思うが、坂東は追いついていけるかね？
やっと時代遅れのシャシー設計思想から脱却できるとしても、今の首脳陣追い出した後に優秀な空力デザイナー引っ張ってこれるかな？
トロもトロで、相変わらず風を掴みきれないみたいで、グリップに難有りか。
一応ホンダPU自体はルノーに追いつきつつあるというのは間違いなさそうだな。(極限での信頼性はともかく)
ザウバーはともかく、ウィリアムズはこの先生きのこれるんだろうか・・・ ウィリアムズは空力が改善されたっぽいんでパディロウのメカセクションのこれからの頑張り次第でね？ トロは育成枠に拘るなら開発ドライバーだけでも引退したベテランにやって貰えば良いのにな ストロールパパがトトウォルフに解決策を聞いてきたとかいう記事
あれホントっぽいのか？ｗ ヴァンドーンもガスリー、マグヌッセン、サインツあたりと横並びだからそんな遅くはないでしょ
別にそこまで速くもないけど・・・ >>323
空力に歯そんなに差がなさそうだから完全にPUの差だね
加速が遅すぎだ >>338
ウィリアムズはPUの冷却に問題があったから
トトからこっそりマイクロSDとかで設計図のデーター貰ったのか なんかもう見るのも面倒になってきたw
オワワングランプリw >>343
破天荒なドライバーって市街地が苦手だよな
モントーヤ、マルドナド師匠、可夢偉 >>323
まぁそうなるね
てかバーレーンが特殊なんだよねぇ
路面が綺麗に舗装されてストップ&ゴーのサーキットなんて滅多に無いし
ストップ&ゴーって言ったらほぼ市街地サーキットになるから
トロが速くなる条件のサーキットが極めて少ない >>340
ホイールスピンしたらマトモに加速できねっつーの
なんでもエンジンのせいにすんじゃねーよ >>338
トトがウィリアムズ株を高値で売却
ストロールがウィリアムズ株を買って暴落
後は分かるよな？ リカルドは良い意味で悩ましい時をむかえたな
レッドブルのマシンが本物の速さを得たから他チームへ移籍するのはどうか
レッドブルに残留する上で唯一の懸念材料は冷遇される可能性があるということ
チームトップがベッテル物語をフェルスタッペンで再現したいと言ってるということは
当然これから優遇されるのはフェルスタッペン
フェラーリに移籍すればセカンドドライバー契約
メルセデスに移籍すれば旬が終わったオワコンマシンを掴む可能性も
さあリカルドどうする？ >>347
空転はどのチームであるでしょ
それは避けられないこととして、それを補うために余剰馬力が欲しいわけよ
RBだけがPU以外の部分がとびぬけてるだけで、RBが普通ではない >>349
それはハミルトンの動き次第 、
メルセデスと契約更新しないなら
リカルドは、しばらくレッドブルに残って
ハミルトンが出ていった後にメルセデスに行く >>347
蹴り出す方向にグリップを使えないのはトルクを取り出せないからだろ
横方向のグリップが効いてるのは明らかだからPUに原因がある >>350
余剰馬力よりもドライバビリティがあったほうが適切にパワーコントロールできるはずなんだが >>351
すまん
ハミルトンは今季限りでメルセデスとの契約が切れるんだった >>352
サスペンションの影響もあると思うがな、縦方向のトラクションて
それがセッティングだけなのか、デザインの問題なのかは分からないけど メルセデスはロズベルグとパディロウが抜けた影響が出始めてるね
ストップ&ゴーサーキットは最強敵無しだったのに
今じゃ完全に頭痛の種になってる なんかメルセデスはPUセーブしながらデータ取って
後半の改良版投入まで適度に流してる気がするんだが >>352
ハァ？滑ってるとこに更にトルク掛けたら更に滑るだろうが
トラクションコントロールが何の為か考えてみろよ >>359
車を前に動かすためのトルクがなかったらドライバーはトラクションを全く感じられない >>290
アロンソは分かっててやってたから糞なんだよ
そしてかつての辛口キャラも台無しになった
今のアロンソはザクの犬 リカルド「マルチ21だろ？マックス、マッマルチ21だよな？」 RB見てると、案外レッドブルホンダはイケる気がしてならない
ほぼ馬力が一緒のルノーでこれなら、
ホンダPUでも駄目理由が浮かばない
むしろ、ホンダがRBのオーダーメイドに応えるならば、
もっと飛躍する可能性すらある アロンソはスリップ多用してたからな
本当のレベルはわからないけど、まぁバンドーンがこのザマだし、
ストレートがかなりあれだからきついだろう トロロッソはタイヤのロングライフは改善したんだが今度は低温状況での熱入れで問題が発生してるんだったか
上海でも同じことをやってたな
その対応でリアを弄ったりしてたんだけど走行のバランス崩れてどうもしっくり行かなかったのがまだ引きずってるのかね >>362
トロロッソの車体はアクセルオフのときのコーナリングはそれほど滑らずに遅くはないからな
バーレーンは良い条件が当て嵌まってた
つまりはそういうことだな >>373
それ意外にスパとか鈴鹿で速いかもしれんな 特にタイヤの熱入れは経験とコース習熟が物を言うからまだ慣れてないガスリーとハートレイでは対応もしにくい
こういう所は経験の差がでるな >>375
たぶんそうだな
てかそう思ってる
メキシコで速かったのもそれだろうね >>379
バンドーンも遅いしな
熱入れは思ってるほど簡単なスキルじゃないのかもな >>370
そう思わないと正常でいられないからねｗ そういえばベッテルどうしたんだろう？
まさか疑惑のアレはベッテル特別仕様だったのか？ ズルッテルはイカサマ仕様でライコとどっこいか少し劣る
イカサマ取り上げられたらライコ未満の雑魚ｗｗｗ >>381
タイヤにダメージ入れすぎない様にかつタイムにも響かない様にこまめに擦っていかなきゃいけないからな 流石にベッテルがライコネンに劣るわけないがマッサとは大差なさそうだな >>364
空転してるって言ってるんだろ
いくらパワーを上げても空転してるならトラクションは伝わらない
車を運転してる人なら分かると思うが
ドライバーがそう感じるってのは通常のスリップ率以上にトラクションが抜けてるって感じてるって事だと思うが >>379
開幕ではタイヤのオーバーヒートに悩んで
バーレーンで投入したタイヤに優しいセットは大当たり
中国ではタイヤの熱入れに苦しむ
こう毎戦違うんじゃ実質ルーキーの2人じゃ厳しいだろうね USタイヤでタイム出せないってのは
つまりそういうことだな
あとデザイン大幅変更したリヤサスをまだ完全にモノにできてない印象 ホンダがらみの話題はホンダエンジンスレに思う存分書き込めよ。 つまり、マクラーレンルノーより劣るトロロッソホンダでホンダPU最高位のガスリーが歴代ホンダPUドライバー最強？ あのコースはガスリー慣れてたしタイヤが冷える問題やリアがおかしい問題は出てなかったからな
そのうち経験が追い付くとは思うけど今のガスリーは条件が揃わないと自力ではまだ厳しいんだろう
バンドーンとアロンソの差でもあるかもなタイヤ使えないとあれくらい差はでる トラクション改善のためにメカニカルグリップ云々PU云々あるけど、ぶっちゃけ今のF1って9割方エアロセットアップだろ。
トロホンさんで言ったらレーキエアロを機能させるためのライドハイトを保つため、フロアが持つそもそものDFバランスに前後ウイングと前後サスのセットアップの最適解を導くところ、思い切り迷路に入り込んだトロホンさん。ちなみに去年前半に赤牛さんもハマってた。
レーキエアロの真髄とコツをコッソリ教わるしかない、親会社のあの人にw 空転する、あるいは空転している時間が長いってことがどういうことなのか、何が悪いのかってことが分からん人って結構いるんだね アクティブサス解禁にしたほうがコスト抑えられそうだし、チーム勢力図ももう少し縮まりそう えっふわーんはもうオワコンだからほっとけばいいよ
フェラーリ様とFiaの癒着でスポーツとしては終了 >>290
おまえええこというやん
こづかいやるわ
つ⑩ >>393
弟子メカニシャンが教わって姉妹チームで使うのってレギュ的にアリなのかな？ トロロッソはケツに重りつければいいんでないか？(適当) >>394
空転の仕方、唐突さ、リアの動きによっても原因は変わるぞ >>400
そうすると滑り出したら止まらないマシンが出来上がるww >>401
いや、空転するって言ってるのにさ
パワーだ、PUのパワーが足りないって言う奴とは会話にならんよね、って話です タイヤのグリップ限界であるリアのスライドだけが悪じゃない。じゃフロントは？て話になる。PUのトルクデリバリーやリアサスのセットアップって箱車かよ >>407
これ
アンダーステアで切り込んだまま立ち上がるとリアが出る
バーレーンのフェルスタッペンと同じよ >>399
認定品以外であれば車両規定的にはOK
でもスポーツ精神的には反社会的行為ってことで
罰金100億円コンストポイント剥奪で決着だろｗ、ばれれば >>408
コーナーの入口でアンダー→出口でカオス
古今東西、セットアップが決まってないレースカーの典型的症状だな。がんばれトロホンさん。 空転は出力と抑えつける力のバランス
①出力 > 抑えつける力 → 空転
②出力(極小) < 抑えつける力 → 空転
通常の車で②はありえない
アロンソみたいに超絶テクで①状態でも速さ出せるのが例外なんだろな。 >>400
創世記のF1はリアに極端なバラスト積んでグリップ得る発想してたけどそりゃ古典的過ぎだろｗ ＲＢだけやたら火花が出るよね
あの熱がタイヤを温めるのに使われてる気がしてならない >>379
ここはリアは普通に熱入ってフロントに熱入る頃には リア終わってるって解説で言ってたなぁ
熱の入れかた難しいみたい。 なんか一般の自動車で例えてる人がいるけど一般の自動車では誤差で終わるところが問題になるのがF1だからな >>415
バラバラに熱入ってもダメだからな…
そこら辺やっぱり職人芸の世界だよな 今年のトロロッソって2009年のインドみたいなもんなんだったら
スパとモンツァ以外は話にならないレベルだぞ 何せあちこち軽量化してるからな今のF1
上にもあったが軽量化した上でのシャシー剛性、PU本体の自重と剛性、レーキ角つけた時に得るDF失うバランス、バラストの配置、前後サスのセットアップ、前後ウイングのセットアップ等
メルセデスの剥き出し変形バラストみた時、それまでレンガみたいなオモリを想像してた昭和な自分を恥じたわw 「レッドブルホンダでもイケル！」
いけると思うよ
でもそれって実は、このカテゴリーはPU関係ないやん、
ていうPU専業のホンダにとって一番残酷なオチだぞ？ 鈴鹿は3期以降一貫してホンダに厳しいコースだな
変えたほうが良くないか フロントの熱入れって、温まるまでブレーキを軽く踏みながら
アクセル踏んだりするのは駄目なのかな？ それ以前に鈴鹿はF1交渉難航していたんでは？もう解決したのかな？ エクレストン、ルイスの近況を語る
https://video.twimg.com/amplify_video/989894067998941185/vid/640x360/4uW4jNnf-IJRQzyd.mp4
要約すると「これまでのルイスとは違う。彼が素晴らしい才能を持っているのは間違いないが、このところは行儀良くなりすぎている。
移動続きで疲れているようにも見える。（最近のF1に）うんざりしているんじゃないかと思うよ」
バーニーがこういう発言すると「ルイス引退を考えている」って噂が飛び交っちゃうんじゃないかな。
インタビューでもこの手の質問が続いて本当にうんざりしてしまったり。
シューマッハの一回目の引退も、周りの空気が追い込んだ面もあるし。
ただ、個人的には公の場でシャツ以外のカジュアルな格好しているバーニーが新鮮 >>427
仮に鈴鹿が今年で終わりなら、大々的にセレモニーの準備しないといけないから
夏までには決まるんしゃないの？ >>423
シーズン3基で済ませられるPUを作る、ってのが難関なんだろ
これが出来るのが今の4メーカーしか無いわけで
RBHで成功すれば、ホンダはルノー、フェラーリ、メルセデスと同等レベルでした、
という世界がびっくりするオチが待ってるだけ >>329
それは違う気が
パワーがあれば、ダウンフォース付けられるじゃん >>432
同等レベルで世界がびっくりとか、ホンダをディスり過ぎだろw レッドブルホンダ(仮)誕生のためには
もう少しトロロッソには結果を残してもらわんと >>430
今年はトロホンの躍進に掛かっていると思うが
この調子じゃ無理かも知れんネ・・・ >>438
データは筒抜けだから結果はいらないと思ってる。 真っ当なPUを納品できる4社目のサプライヤーになれました！感無量です！
がホンダのゴールかいな >>441
そう思う、RBはデータを集められる立場だから
結果で印象を良くする作戦が通用しない レッドブルとの交渉の鍵は、超強力なホンダマネーだな
顔面に札束叩きつけてやれ >>437
え？びっくりでしょ
2015～2017年で地に堕ちたホンダPUの評価を忘れたの？
パワーも信頼性も最低過ぎてFIAが救出に乗り出すほどの騒ぎになってたのに トロは予算の規模通りのマシンとアップデート
予算の割には速いかなというのを見せるときがあるけど小規模チームらしく安定しない
またドライバーはレッドブルへ供給するための育成
習熟走行がメインだし1人前のドライバーに育つためのレッスン中
結果や勝ちを求めるチームやドライバー構成ではないですわ
新人ドライバーについては3年は評価しないってことだしさ >>444
今季営業利益 １兆円超え～～～～～～～～～～ カネはあるでえええええええ >>447
その判断もデータでやられちゃうと辛いね レッドブルホンダ(仮)の方がトロロッソホンダよりも面白いことは確か ドライバーのせいでポイントがとれない、はあるかもしれんが
ドライバーのせいでレッドブルに採用してもらえないorもらえる、
はないよな
採用条件は結果じゃなくてパフォーマンスなんだし >>442
先ずはそうなることを目指してるんだと思うよ。
単に速くなるだけなら専門家を結集させればいいけど、ホンダ社員の力で同等の性能が出せるようになれば
会社にとって大きな糧となるからね。
F1で飯を食ってる人たちには受け入れられないだろうけど。 あれ？ハミルトンはメルセデスと3年延長で契約したんじゃなかったっけ？ >>412
GTRが重いのはダウンフォースの代わり見たいな事
開発の水野さん言ってたから
けっこうアリなのかも >>436
リカルドがメルセデス行きでボッタスは残留
ライコネンはまたしても延命 >>452
F1のサプライヤーとしてはダメダメな判断だが自動車メーカーとしてはベストな判断だな
本業は自動車バイクの製造販売だしな >>448
そりゃ軽を２００万で売るボッタくり商売ヤッてりゃ
相当儲かるだろなぁ・・・ >>457
20年前だったら100万でお釣りがきたのにな
10年前でも120万出せば買えた >>454
さすがに言い訳っぽいｗ
スポーツカーとしては軽い方がいいけど、値段が跳ね上がるからできない
結果として高速で不安定になりにくいというだけかな ＨＯＮＤＡの本業は絶好調 純利益１兆円を突破 どんどんＦ１に金つぎ込める 勝てるよ Ｆ１は財力の勝負でもあるからな 遅ればせながらFP1と2を見たが今回はインドが調子いいな >>468
F=μmg だから、単純なグリップ力はあがるけどね
(グリップ力=摩擦係数・質量・重力)
ただ慣性力も増えて、曲がらない・止まらない・加速しない になっちゃう そもそも水〇氏は、饒舌過ぎて信用できない。
桜井氏は良かったが。 DRSぐらいは制限無しにしてやったほうが逆にコストダウンになるんじゃなかろうか？
アクティブサス然り
供給タイアも神経質すぎるよ、コンストラクターを悩ませすぎなんじゃないかな
今のF1はラジコン化を恐れるあまり複雑になりすぎだよね 摩擦係数に掛ける重力を
ダウンフォースで得るか質量で得るかの
違いでしかないのね 数式的には
上手く使えば重さも利点になるのかね DRSを使い放題にして
Dどこでも
Rリアが
Sスッカスカ
こうしよう >>458
世界は成長してるから原材料費もあがってるし、
所得が伸びない日本だけ安く材料を買わせろとはいかないしな
昔の一万円は今の10万の価値があったとよく言ってたけど
一万円の価値が全く下がらなくなって20年も経つんだもんな 昔々、フェアレディーZは重くて勝てなかったが
雨が降ると滑らなくなって常勝だったとか。
どこで読んだか忘れたが。 >>428
一瞬裸でインタビュー受けてるのかと思ったｗｗ 市販車レベルでしかオレは解らんが
トルクが充分に取り出せない、しかも前後重量バランスを変えない前提なら
リアのスプリングをより柔らかく（F1ならトーションバーがスプリングの代わりなのかな？）
バネが柔らかい分姿勢をすばやく戻すために
ダンパーをより固くするのが基本の法則かなと（F1なら油圧調整？）
後はキャスター角を触るとか、自分の車ではそうやっていじってるが >>470
GT-Rに関しては、どうも重い車体のおかげで相対的にバネ下が軽くなってサスの動きが良くなる(計算値に近くなる)ということみたいだなあ まあマシンバランスの大部分は慣性モーメントの話だし、マシンを地面に押しつけるDFはフロア含むエアロとサスセッティングの話。
だから低速コーナーの立ち上がりは、そこに至るまでが重要。PUパワーは必要だがトラクションコントロールはトルクデリバリーのマッピングだけじゃない >>477
それはど正論。ワイは山ドリ用に逆にバネカチカチにして減衰下げるドアンダーセッティングにしてたw
その点、F1は変態ウイングマシーンだから箱車の概念から遥か彼方の世界なんだろ >>479
ずばり、リアサスペンションやろ。 タイヤ空気圧も重要。 あとデフか。 >>483
リアサスもそうだが、コーナー入口へのブレーキングで起こるマシン前傾と減速それに伴うDF量の変化でリア側の荷重が想定外の値でカオスなんじゃね ホンダ積んでリアサス良くなったような記事出てたけど、ダメだったのか。 レーキってのやめれば低速コーナーの
リヤのトラクションば出るけどね >>486
トラクションは
福岡の人みたいになった >>485
パワーユニットが小さいから自由度が増して新しいことができた
その分まだ正解が見つかってない、ってことじゎね？ >>483
今はピレリが決めた空気圧で変更できない。前にメルセデスが調整できる機械付けて不正してた。
つーかエア圧すら変えられないとか誰が決めたんだ？
頭おかしい 2年前のボッタスの378km/hに遠く及ばないのは何故なんだろう？ 今年はベッテルvsリカルド
ハミはシーズン途中で復活するも既に遅しってとこか >>489
決められてるのは下限空気圧だけでそれ以上にするのは何の問題もない
放っておいたらチームはタイヤ壊れる限界まで空気圧落とすからな
今年のデイトナ24時間はコンチネンタルの指定下限破って内圧落としたチームがタイヤ壊しまくってたな 危ないからだろ
経緯忘れたか？
回転方向も空気圧も無視してやりたい放題してたやん レースのある週末だけ勢だけど、ベッテルのマシンがイカサマあるかもしれないってマジ？ｗ
あのやろー許さねぇからな >>492
あ、上げるのは問題無いのね。ありがとう キャスター角も重量配分もエア圧も好きにさせたらええ
極端なセッティングで馬鹿を見るのは我がチーム
レース中の可変エア圧とか有れば面白いのに >>464
日本企業はチーム運営には興味ないからなあw というか今日日Ｆ１に莫大な金遣うのは パワーオブドリームＨＯＮＤＡくらいだろｗ >>498
タイヤバーストするのはチームだけのダメージじゃなく
ピレリにとっても悪いイメージになるし 上位3チームは巨大バジェットで他のチームがついていけないとかウィリアムズなんかが泣き入れてるけど、実際どれぐらいの金額差があるんだろな
よくフェラーリとかやってけるなって思うわ >>501
BARだっけ
最高速付近でミシュランのトレッドがまるっと剥がれたのは衝撃だった メルセデスどうした？
政治的配慮か？
アルバートパークで見せたQ3最後ハミルトンの驚愕ラップは嘘か？
そんなはずないよな
何を考えてるんだ一体 トロはコーナーの通過中にフロントが定まらないのが問題とのこと
この安定しない状態で出口に向かっても踏めないのでトラクションがかからない
踏むと曲がらない 最近のF1は良い子が多いからもっと喧嘩なりなんなりを見たいわ
激アツバトルはペレスとオコン、リカルドとフェルスタッペンくらいじゃないか
メルセデスが物足りない どうしても物足りない >>503
ミシュランボイコットレースあったよな
危ないから走らねーよ的な あれ確か4台で走ったよな
主催者激怒ってレベルじゃなかったのではw >>508
アメリカGPだっけ？
とこが走ったか忘れたわ
ウィリアムズが走ってたような記憶 バトンがＦ1は他のカテゴリーと違ってコーナーに沿って曲がるではなく
直角に曲がって直線の組み合わせにすると言ってたことある
ドライバーはよっては、これが出来てないもあるかもしれない、特に新人はね >>509
走ったのはBSのフェラーリ、ジョーダン、ミナルディの6台。 6台じゃなかったかな
あのレース自体は惨劇だったけどある意味歴史的な瞬間だった >>510
昨日DAZNの実況で小倉が似たようなこと言ってた
アロンソは向きが直角に曲がるような車が好きで、速いドライバーはそういうのが多いと
ミハエルもそうだったし、彼らトップドライバーは多少ケツが流れても修正できる技術があるからそういうのを好むと言ってた >>511
あーそうか
それでジョーダンが表彰台とかだっけw
ラルフが大怪我したのってその年だったかな？ マクラーレンが息できてるのはアロンソ様のＫimoaのおかげ
実質チャンピョンから実質ペイドライバーに加齢に変身 あのレースよく覚えてるわ
シューマッハ、バリチェロはどっちらけだったが
全身で喜びを表現してメカニックに抱きついていた
モンテイロが全てかっさらっていった 観客のブーイングとモンテイロがガチで喜んでるのの対比が面白かったな ミシュランの信頼感だだ下がりからのBSワンメイクで良すぎるタイヤで面白さだだ下がりという
将来の影響力はデカかったGPでしたね まぁ400キロ近くとかで走るレースでトレッド剥がれるのは怖すぎだしな… 当時危険だからとミシュランからの要求を跳ね除けたBSとFIA
一方危険だからとメルセデスの要求をあっさり受け入れたピレリさん
御痛は駄目よとフェラーリに是正を促すFIA
F1内の政治力が変わってきてる グッドイヤーもそうだがタイヤメーカーはけっこうあっさり撤退するよね 結局ドコのメーカーのタイヤがイイのさ？(´･ω･`) McLaren去年より最高速遅くね？
1 339.6 マッサ（ウィリアムズ・メルセデス）
2 338.9(0.7) グロージャン（ハース・フェラーリ）
3 338.4(1.2) ハミルトン（メルセデスAMG）
4 335.0(4.6) ストロール（ウィリアムズ・メルセデス）
5 334.9(4.7) ベッテル（フェラーリ）
6 334.7(4.9) クビアト（トロロッソ・ルノー）
7 334.1(5.5) エリクソン（ザウバー・フェラーリ[2016ver]）
8 334.0(5.6) マグヌッセン（ハース・フェラーリ）
9 332.6(7.0) アロンソ（マクラーレン・ホンダ）
-----
14 327.4(12.2) バンドーン（マクラーレン・ホンダ） アロンソはスリップストリーム使ったからね
まぁ去年も使ってたかもしれんが
自分でそう言ってるし、本来ここまで速くないとまで言ってる
なんか最近現実的 >>490
タイヤ太くなってコーナー速度は上がったけどストレートは遅くなった >>524
BBSにBSが鉄板
俺はピレリ使ってるけど… >>528
ルノーになれば一気にRBクラスになれると夢描いてたからな
さすがに3戦でこのありさまじゃ、シャシーを疑い出したんでしょうｗ >>531
今ファクトリーにはすべての弱点を克服したマスィーンが控えてるからね
まぁ見てなって！ >>522
違反はなかったって結果出てんのに妄想が激しいな BSは持ちが良すぎて面白くなくなるとかナントカ・・・ 今まで知らなかったけど、アメリカだとスミトモとかいうメーカーのタイヤあるのね
むこうの車系YouTuberが使ってて初めて知った タイヤメーカー怒らせたら
帰っちゃうぞｗ
モンテイロだけが輝いた日 >>536
間違いなくBSのミディアムだとノーピット行けるだろうな。 >>538
フランスの放送局なんてあの日レース中に放送打ち切っちゃっちゃったからな
日本じゃ考えられない BS→ピレリに替わった時は各チームがタイヤに文句言いまくりだったな
今は慣れたみたいだが >>528
最初レースから現実的なことは言ってるぞ。
ニュース大きく取り上げられてるのは強気な発言だけど、インタビュー後半の会社相手には5位はたまたまだとかっていう発言してる。 >>541
まーある意味自国の恥だからなー
しかもヨーロッパで人気のスポーツのトップカテゴリなわけで >>510
ゴーカートもそんな感じだわ
クイックに曲がるからそんな感じになるんかな >>543
いや、ちょっと前まではすべての弱点を克服したryとか言ってたからさ
最近はそういう強がりすら言わなくなったなぁと
個人的にはあのマシンでFP2とはいえ6位は相当すごいと思うんだけども 車ってのはアクセルで曲げるものです。
ハンドルで曲げるのではありません。 >>547
お前さんの愛車のハンドル取っ払って
事故ってニュースになって >>548
多分荷重移動ど曲がるんだー、を言いたいんだと思うよ >>547 横レスで恐縮なんだけど、ID:XR1lNiklaは本当にシリーズチャンピオン取った人なの？
どうも知識がモータースポーツしてる人って気がしない。ゲームとかの知識？
207 ：音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰT Sa45-luqG)[sage]：2018/04/28(土) 00:08:42.39 ID:XR1lNikla
ソースは、草レースのシリーズチャンピオンを１ポイント差で取った俺。 >>548
持ってる
>>549
車は持ってない
>>550
それもあるが、パワーオーバーで曲げる >>547
タラちゃんの三輪車でも
ハンドルついてるで 日曜は風が強く気温がかなり低い予想か。
多くのチームはタイヤで苦労していたが、これはさらに厳しくなりそう。
特にウルトラに偏って持ち込んだチーム >>550
まぁFR車だとそういう感覚ではあるから間違った事は言ってないと思う
方向を決めるのはハンドルだけど、曲がるのはアクセルみたいなw >>551
ああ、そいつ構わない方がいいよｗ
他のスレでもデタラメばっか言ってるから 路面温度の適応力高いチームってどこ？
トロロは低いと不利？ ステアリングは曲がるきっかけで曲がるのに一番大事なのはスロットルなのは間違いないが
今のF1には神業のようなアクセルワークも見ることがないんだよな… >>510
アルティメットストレートドライブだね。
交通事故鑑定人環倫一郎でやってた。 >>559
トロロッソはマシンが遅いせいで他のチームより影響は少ないなw >>562
GAS爆発の時は高かったよね？
やっぱGASは揮発性なんだな >>510
カートがもろにそんな感じだな
ステアリングきってアクセル使って向き変えて蹴り出してってやってたな 短命寿命のタイヤを作れって言ったのバーニーなんだもん(´・ω・`)ピレリ ルノー載せれば優勝も夢じゃ…
レッドブルに載せれば優勝も夢じゃ…
まさに互角！ >>560
じゃあ、ターンインでアクセル踏むわけね FP1から見直してるが
レッドブルが意外とストレート伸びてないな レッドブルは次に投入される新ルノーＰＵが楽しみで仕方ないだろうな
コーナーセクションではすでに最速
ストレートも速くなったらぶっちぎりで最速マシンはレッドブルになるな
フェルスタッペンは早々に契約延長したけど大正解だったなｗ
あとはリカルドがどうするか >>571
F1ドライバーがまさかこのスレにいたとは気づきませんでした
ガンバ！ 一人で20レスもして草レース自分語りってやべーな
せっかくのGWなんだから草レース行ってこいよ 透明で見えなかったけど、アクセルで曲がるってのは本当。
と言うか基本。
ただ、パワーオーバーで曲げるってのはただのアホ。
正確にはトラクションをかけることで旋回性が良くなる。
FFや四駆なんかではアンダー傾向になるけどタイムを出すための走らせ方としては同じ。 F1公式ツイッター
You won't see a better video bomb than this all weekend
「この週末、これより面白い映像（爆弾）をみることはないだろうなぁ」
https://video.twimg.com/tweet_video/Db0IQ_gX0AAp0Is.mp4
投げてどうするｗ もっと盛り上げてよ そもそも「曲げる」ってのは旋回モーメントを発生していく段階の話だから
旋回モーメントを発生させる減速からアペックスまでにアクセルの介入する余地はあまり無い
アペックスから先は旋回モーメントの収縮していく領域だから、曲げるという言葉にあまり意味は無い
あるとすれば、右左の旋回が連続するケースや、それこそ大きなコーナーになるわけだけれども
S字なんかのコーナーはアクセルワークの領域は狭い物だし、F1みたいなマシンじゃ大きな高速コーナーはほぼベタ踏み
「アクセルで曲げる」なんて物がどれだけ使われる場面があるものかね https://jp.motorsport.com/f1/news/Mercedes-allowed-higher-PU-mode-longer-1030932/
メルセデス、PU予選モードの使用時間を延長。全3チーム同時に許可
今季はドライバーひとりがペナルティなしで使えるPUは全21戦で3基、つまり1基で7戦を戦わなければならないため、信頼性がかなり重要となっている。
メルセデスのPU開発拠点であるブリックスワースで行われたベンチテストを経て、ワークスチームのメルセデスのほか、カスタマーチームであるフォースインディアやウイリアムズにも高出力モードをより活用出来る許可が下りたようだ。 >>580
普通のドライバーじゃスムーズに踏み込んでいくだろうから分かりづらいだけ
セナ独特のいわゆるセナ足なら音でよく分かる。
https://youtu.be/MimoxhTbtis?t=1m45s
さっきも書いたけど「基本」なんだよ。ゲームじゃ使えるのか知らんけど。 >>424
サンクスコ
開幕の時のセールと同じみたいで2017も二千で売ってたから買ったで
アゼルバイジャン本当難しい ハミルトン「完全にライバルに負けている。夜を徹してエンジニアと解決策を探す」メルセデス F1アゼルバイジャンGP金曜
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180428-00363774-rcg-moto
＞今のところレッドブルとフェラーリは僕らより先に行っているようだ。つまりやるべき作業をしていく必要がある。
＞一晩中エンジニア全員のドアをノックしてまわるよ。正しい変更を施すことができればいいね。
＞（Sky Sportsからライバルたちについて聞かれ）レッドブルは僕らよりもずっと速い。今日は彼らに匹敵するタイムを出すのは不可能だった。
＞彼ら（レッドブルとフェラーリ）は前回も僕らより速かったけど、今日はそのギャップが広がった。 箱車のFR限定なら分らなくもないが、フォーミュラーじゃそもそも走らせ方が違うからな
箱車でもFFとかは曲がり切ってアクセルをドンと開ける方がタイムは速い
荷重移動のが大事でしょ
スロットルを早く開けるためにも F1は強烈なDFと接着剤のようなハイグリップタイヤで路面に張り付きながら曲がるからね
まぁ箱車とはちと違うね >>545
バトンの説明だとF1は急減速して急加速なので、曲がるのはその間となり点になると言ってた
減速が半端ないので位置が奥になるのと、巨大なパワーを受け止めるのは後輪の二つのタイヤなので、
なるべく直線となるようにしたほうが速い、他のカテゴリーの乗り方だとトラクションをすべて使えず
全く違うとのこと >>587
まぁ、自分は完全なる素人でプロドライバーではないんだが、あんたはF1ドライバーですか？ｗ ちなみにセナのセナ足はカート時代からな。
ダウンフォースとか関係無いから。
基本だって何度言わせるんだ 面白いのは0.25再生で見るとS字の切り替えしで、瞬間的にフルブレーキを入れてる所
この辺が「F1のコーナーリングは直線と直線の繋ぎ合わせ」って言われる理由かもね
https://youtu.be/hDYH8gsNga4?t=25 >>593
S字の切り返しでブレーキをほんの一瞬踏むのって、
レースカーならわりと普通かと思ってたけどそうでもないん？
ソースはグランツリースモでさっきまで鈴鹿を走ってたワイ セナ足ってターボラグとかエンジンの回転数の落ちを嫌ってやってるだけでしょ
多少の姿勢制御の意味もあるかもしれないけど、基本的には出口加速のためにやってるだけ アロンソは本当に凄いんだな。
何乗せてもある程度の位置には持って来れる。
今年でF1引退してトリプルクラウン挑戦か。
リタイアさえなければ、今年はルマン獲れそうだし。 >>423
逆だよ
そういう業界じゃないのにルノーのトップがGPSで確認して去年後半戦でパワー追い付かれてたと明かしてるのにノーパワー他のを載せたらストレートでぶっちぎりとか言いまくってたグループがあっただけ .>>597
略語使うのはいいけど、意味考えた方がいいよ >>505
リアの次はフロントか
まあ、元々今年はセッティング探しと信頼性確認とコース習熟の予定だったけどセッティング沼にはまってしまってるな >>514
むしろわざと振って熱を速めに入れて引き離すとも言われる
他が温度上がる前に稼がにゃならん
タイヤ交換したときもタイヤに熱が入らなくてとか言ってることあるよね
素人だと新品タイヤで速いんじゃと思うけどドライバー目線だと降ろしたてタイヤはかわされる危険があって怖いなので連れションみたいにピット入りしたりもする >>601
× 速め
〇 早め
小学生でも間違わんぞ >>602
ささっと撃ってて変換見落としなだけだよそこが速くなるとはおもわなんだ セナ足については色々噂があるけど、どういう理屈で使ってるのかって誰も分かってないみたいね。
昔カートで試した時、今時のカートはどうなってるのか分からないけど
当時のカートはキャブレターで、その都合でなのかポンポンポンと煽るように踏み込んだ方が立ち上がりでキャブの調子が良い様な気がした。
あんまりガパガパと雑に踏むとカブっちゃいそうな気もするけど。
何となく良い気がするって程度だけど、それで癖になった名残なんじゃないかと勝手に思ってる。 >>598
シャシーのノウハウ（別スレでシャシーの剛性いじって姿勢制御の話もでた）が
進化しすぎて、PUどうのこうのじゃなくなってるのは寂しい話だな、と
メルセデスやフェラーリPUは技術独占してズルい！と同じで、
下位チームが真似したくてもできないようなシャシー競争になってるなら
興ざめだよな >>585
＞彼ら（レッドブルとフェラーリ）は前回も僕らより速かったけど、今日はそのギャップが広がった。
前回レッドブルよりは速かっただろうにテンパり過ぎだろw >>605
レース用の柔らかいタイヤはトラクション掛けるのはジワーッと踏むより断続的にタイヤに負荷掛けた方がいい >>607
まあ、トップPU自体はあるにはあるんだよ
チートしてた頃のメルセデスとか音がおかしかったフェラーリとか
あとは他のメーカーが認めるくらいに追い付いてるかどうかだな
追い付いてない時期は問題があったがホンダの場合は追い付いたのに切った謎の展開だったからな >>595
そもそもはゴーカート時代、濡れてるスリッピーな路面で車の姿勢をコントロールするために習得した技術
ターボラグを弱める効果は後から ハミルトン完全にヤル気なくしとるな。ボッタスより遅い時はなにやってもタイヤ上手くつかえてない時。去年の車より駄目じゃん。 >>599
何
何も教えずマジレスしてんの？
チンパン？ 俺はアクセル踏みまくってコーナーまがってるよ
おかげであぼーんさ >>615
全然知識無いチンパンなのな
知らんならレスすんなよ ルカ・バドエル、ミハエル・シューマッハの元へ「定期的に」訪れている
バリチェロwww >>585
こう言うときこそハミルトンの腕が試される 自分のじゃないがよく乗るシビックTypeRはアドバンだなぁ。 >>617
ww
シュミレーションじゃなくてシミュレーションが正解かな
大丈夫 NHKのアナウンサーも堂々と趣味レーションと言ってたから ルノーPU →アグッレシッブモードON
メルセデスPU →アグッレシッブモードON
フェラーリPU →ブロウンモード
ホンダPU →？ >>629
ホンダにもレースモードはあってそれで予選もそこそこでてたが
前回はリア今回はフロントで踏み込むどころじゃねえからモードどころじゃねえな >>626
決勝の前日に可夢偉に買わせたテンガを試すエロ親父だぞ！ >>617
お前>>597で質問してんじゃん
お前の理屈だと知識無いならレスしちゃいけないんじゃないの？
自分で言い出したんだから二度とレスすんなよ >>619
バリチェロはシューマッハに壁に押し寄せれて死にそうになったからな
あれは流石に酷かった(´・ω・`) >>613
ハミルトン、ベッテル、フェルスタッペンが
今シーズン評価を落としている気がする メルセデスがアジャストできてなかったらフェラーリフロントロック確定やな 時に1000分の1秒差を競うF1の世界においては、マシン重量がラップタイムに
与える影響は甚大であり、1kgの重量差は0.03〜0.04秒/周とも言われる。
ガスリー 177cm 68kg
ハートリー 184cm 67kg
ベッテル 176cm 58kg
ノリス 161cm 42kg
クビアト 175cm 58kg
https://formula1-data.com/race/driver
2019年からは規則変更で平等になるそうだ。 リカルドのスロー見て雨と言ってるならあれは逃げ水ってやつだぞ。 グロジャンってメンタル弱いん？
そろそろやばくなってきそうなんだが フェラーリしっかり修正してきた感じか？
ベッテルもう昨日のタイムより0.5速い >>638
ノリスの42㌔って本当なんだろか？
いくら背が低めと言えどもスポーツもしてない瘠せた女の子並みじゃないの >>638
ポイントが変ｗ
今もドライバー込の最低重量だから重量的に差別はない
（バラスト搭載的に差はでるかもしれん）
来年からは車両とドライバー別々の重量規定になる
ドライバーは最低重量８０ｋｇ（シート込で）らしい
バラスト的に差はなくなる、そうすると頭のでかさとか重心位置が問題なるかもだけどｗ） Apexをアペックスとよむガイジが暴れていると聞いて フェラーリはしっかり合わせてきたな昨日までは何だったんだ >>645
うちの犬並だ。（ゴールデンレトリバー） >>531
ドライバーなら、すぐにわかるんじゃないの？(去年からw フリー見る限り今回はトロロッソけっこう良さそうじゃね？ >>656
ブリジストンが良過ぎたと考えるべし！
ピレリなんて正直知らんもんなぁ・・・ 今宮 スーハー んフぅ うハぁ シーハー
吐息がうるせえ! なんか雰囲気が暗いなぁ…って、
人が居ないんだよ！
ここの住人はどこ行ったの？
ゴーストタウンの中でレースしてるみたい リバティと国が見た目重視で強引に誘致したからモータースポーツに興味あってやってるんじゃないし
一応本戦はくるんじゃないかミーハーはそんなもんだ はいハートレー最下位
ハートレーだけ初めて走るんだっけ？大変そう シロトキンのクラッシュ後の無線かわいいな！タッペンに聞かせたい このコース中団はよりいいタイム出すよりとにかく堅実に走り続ける方が大切ね ハートレーいくらなんでもタイヤロックさせすぎちゃう？
第二のグロージャンになるかも アロンソとバンドーンの差を見るとやっぱりアロンソってスゲーんだな
全く同じかは分からないけど、チームメイト同士で約0.8秒差がつくなんて FP3のタイム見た
バンドーンどうしちゃったのこれ… >>675
184cmあるから強く踏みすぎるとかなのかね
あるいは神経が鈍いか 市街地コースは何があるかわからんからな
メルセデス勢の予選モード延長もどうなるか >>635
幅寄せを回避したときのバリチェロはF1ドライバーすごいなと感心した。
それでもピットアウトするマシンがいらた死んでたけど。 ハートレーは安全運転が売りなんだが鳥にぶつかったりガスリーとぶつかったり想定外の物とぶつかりすぎ
他のチームへのミサイルとかクラッシュゲートとかは聞いたことあるがハートレーはな ハートレーはここに限らずミスが多すぎ
F1は忙しすぎるのか向いてないと思う しかしバンドーンと同程度と考えると健闘してるとも言えるのでは無いだろうか マルコのお墨付きなんだから何かを持ってるんだろうなハートレー フリーだしなんともねえ
ちょっとしたトラフィックだけでも大きく左右するコースだし >>695
本当にお墨付きなら育成から放出されるかな？って気がしないでもない >>697
去年、インディアの２台で、やりあって煙出てた気がする。 フォーミュラカーからしばらく遠ざかってたハートレーのパフォーマンスがあがってこないのは最初からわかってたことだと思うけど
最低限半年くらいはそういう目で見てあげないと
逆に言うと今のF1は他カテから来て簡単に乗れちゃうほど単純じゃないということ
ちなみに2014あたりまではめちゃ簡単だったらしい >>619
まぁ分かるよ。
自分がバリさんなら行かないなぁ。 VET < 前から思ってたんだけど、ドリンクってボタンじゃなくてレバーの方が自然じゃない？
FER < OK。試しに変えてみるわ。
プレス < ベッテルだけ、謎のレバーがあるニダ。不正なデバイスに違いないニダ。 アロンソと０．２秒差のガスリーって実は天才なのでは >>697
これホイールに乗ったら宙を舞うからね
バリチェロが恐怖と言ったのはそれだと思う >>697
この動画は覚えてたけど、バリチェロがウィリアムズにいたことを完全に忘れていた ここ数年はメルセデスのPUがすごいだけと言い訳しまくりだったけど
自分とこでPUもシャシーも作ってるフェラーリは言い訳する資格なんぞないし、やっと言い訳せずに済みそうなシーズンになりそう
といってもダブルタイトルとれるかは微妙なところだが ハートレー乗せるならクビアトでもそれこそ琢磨でも乗せたほうが意味がありそう >>646
> バラスト的に差はなくなる、そうすると頭のでかさとか重心位置が問題なるかもだけどｗ）
アロンソが頭に浮かんで吹いたじゃないか >>705
マシンの挙動に非常に敏感だから、トップクラスの才能はあると思う
繊細な感覚でハマるセッティング見出せば、バーレーンの再現が出来ると思う
ハートレーなんか「マシンの状態最高！」「でも何故からビリ？はてな？」って感じだから全然駄目だな >>710
アロンソは頭がでかいんじゃない
体が小さいのだ >>705
普通にマシンの素性が悪くないんじゃね？
ぶっちゃけマクにガスが乗ってアロンソがトロに乗れば
立ち位置逆転しそうだし
坂東の現状見てると特にそう感じる ハートレーかっけーなストレートスピード3位でタイムはビリとか中々できない技 ベッテルをチート扱いしてた奴、ちゃんとベッテルにｺﾞﾝﾒｻﾅｲしとけよ >>714
普通にコーナリングが下手なんだろうなw >>705
普通にバンドーンとハートレーが糞すぎる >>713
ホンダPUとルノーPUの立ち位置が逆になっても大差ないけど
ドライバーの立ち位置だと変化しちゃうんだなｗ トロロッソは直線番長の2000年アロウズみたいな感じだな ハートレーは事実上トップだから！後ろからだけどトップには変わらない トロは直線番長というほどには直線番長でもないだろ…
なんか今のところ中途半端だね ガースリーさんは運が良ければQ3に進めるかなって感じだな。 ガスリー選手反日になる
ピエール・ガスリー、グリップに苦労し15番手「エンジンにも問題があった」F1アゼルバイジャンGP《初日》2018
https://formula1-data.com/article/azerbaijan-day1-gasly-2018 トロロのセッティングは最高速重視なのかなぁ
ここはコーナー多いから立ち上がり重視にしたほうがラップタイム速そうなのに >>723
奇跡でQ2だろ
スーパーソフトのルノーとほとんどタイム変わらんのにどうやって3までいくんだろ >>725
フランス人は基本反日だよ。今更反日になったとこで驚かない またメルセはダメくさいのか。次のポイントでハミボッタスに抜かれるんじゃねえ？ >>728
ガスリーのコメントにはPUの事触れてないが そりゃPUの電気系統に問題あってパーツ交換したんだから
問題はあったろ >>619
バリケロｗシューのアレは殺人行為だったからな…行かないだろうね。 今宮「2位2位2位」みたいな3回くらい連呼してたのは何だったのか
1回言えばいいのにさｗｗｗ メルセデスっていつぞやのマクラーレン状態かと
チャンピオンを2年連続で取ったハッキネンがやる着ないのと車が微妙なところに
クルザードがたまたま調子よくてチャンピオン争いをするが
結局はチャンピオン争いから途中で脱落すると言う
ハミルトンが遅いとボッタスもやる気出ないだろうに ホンダPUは次の投入までパワーの無さと燃費の悪さはどうしようもないので
タイヤが機能するギリギリのダウンフォースでドラッグを極力削らないと
駄目なんじゃない？ >>735
なんでそこでボッタスまでやる気ないとか断言できるの？巻き込むの？ >>736
スピードトラックはどこか貼ってある？
昨日見てる限りではトップスピード単独でも325くらいは出てたよ
予想より早いんだけど
ルノー勢がストレート遅いんだよね 今年からＤＡＺＮで生観戦する様になったんだけど
市街地コースって頭おかしいな
何時死人が出るかひやひやしながら見るんすね ハミはやる気ないというより単純にタイヤの管理に苦労してる印象だけどな
まーこの５年一番結果残してるドライバーだから
ちょっとアレでも色々周りから突っ込まれるんだろう
>>736
F1見たの去年の今頃が最後？ フェラーリはセクター2だけでタイム稼いでる 他はメルセデスと同じくらい
逆に言うとメルセデスはセクター2だけ遅れてる
予選でもその傾向が続くかはわからんが バルセロナテストは通常のタイヤと専用タイヤどっちでやるんだろうか
メルセデスにはせめて夏休みまではこのままでいってもらいたいから専用タイヤにしてほしい 一番危険なのはサンマリノのイモラサーキット
実際死人や大事故が一番多い 50km/h以上の突風の恐れがあるって意味では今年のバクーも結構危ないかもね ハートレーとバンドーンはいつも似たようなパフォーマンスだな
実はママがおんなじなんじゃねーのw >>715
よく見るとベッテルに謎のレバーがついてて昨日はオフで今日はオンだった １ポイントも取れないチームがF1に参戦する理由を教えてください。 ヒュルケンギアボックス交換
これってペナルティになる？ >>715
ドリンクにレッドブルが入ってるかも知れん 風速が時速表示なのはちょっと気持ち悪さあるな
秒速表示がそこまで強くイメージできるわけでもないけど >>718
ルノーのトップがパワーは去年後期から同じだよGPSで知ってたとゲロっちゃったので
PUパワーの差というよりどっちのマシンが先にスランプから脱するかみたいな感じだな
そこそこ経験があるバンドーンがああなのでマクラーレンのシャーシは想像以上にあかんのかも知れない
アロンソの腕がガスリーと張り合う程度に引き下げる程度には アロンソの今までの対チームメイト成績考えるとバンドーンは普通
張り合えたのはハミルトンとバトンくらい >>725
交換ではなく調整みたいだな
ホンダはトロロッソにマッピング調整も許可してるからそこで問題があったのかも知れない
トロロッソは色々な事を試してるからマシンやコースに慣れたい新人には酷かも知れんな DAZNはこれがあるからなあ
更新したら出てきたけど >>755
バンドーンはここみたいにタイヤに熱が入るのに時間が掛かるサーキットでは苦戦してるイメージ
要するに熱入れが下手くそ
スタートでいつも順位落としてるし マジでクビアト呼び戻せやwジュニアチームなのに人材いないとか笑えるわ ハートレーはマジでいらん
ドライバーがダメでは結果は出ない トロロッソルノーを半分以上のレースで最下位争いさせてしまうとはホンダって素晴らしい影響力を持っているな ハートレーは何であんなトロトロしてたんだ？どっか壊れた？ >>803
パンクしてたって
それにしてもなんでど真ん中走ってるのか あれ鳩の位置自体も悪いけどチームもラジオで教えてあげなきゃダメなんじゃないっすかね やっぱりドライバーの差は出るな。サインツ居ないのは辛いな。 >>803
パンク
マグがパーツ飛ばして踏んだっﾎﾟｲ >>806
チームにも問題あるよなぁ
パンクしてるの把握してるんだから、ドラ二人にラジオで注意喚起もっときちんと伝えないと
上海の例もあるんだし、全員学習してない >>805-806,809
あー、パンクねありがとう
でもあんなど真ん中よりを走ってたら危ないよね… なんかこうツイてないよね・・・。ぶつからなくてよかったけれど >>728
F1に関わるフランス人はだろ
ガスリーも先人の例に漏れずいつ反日になってもおかしくはない ハートレーも悪かったとは思うが
あのコーナーでチームメイトに接近されるというタイミングも最悪だったし
なんでそもそもパンクしとんねん もしサンドがあれば退避できたのかも知れないとはいえレコードライン上はヤバイでしょ
ハートレー、頼むよ… >>817
ハースがポロリしたパーツを踏んだ(´・ω・`) ハートレー、遭遇地点手前の左コーナーを曲がった後、
フラフラと真ん中走っちゃだめだよな・・・
そのまま左端を走らないと >>820
一部スポンサーが激オコンで次戦からはなくなりそうな予感がする ハースのパーツポロポロは絶対にペナルティ与えるべきだわ >>819
それマジならハースもいい加減にしてほしいな…
ケビンパーツ飛ばしてたし前もグロ決勝でトランスフォームしてたじゃん なんでハースのマシンってやたらとパーツを落とすんだ？
地味に危ないだろ ハースは参戦当初から、パーツポロポロ、プラプラが目立つよな >>828
チームスタッフがなんのためのパーツかわかってないものがたくさんあるとか コースにパーツばらまいてもペナルティないの？
事故に繋がる事は真っ先にペナルティ取るべきだと思うんだけどなぁ 少なくともハートレーはパーツ踏んでアタックできなかった訳だからペナルティーは必要だよな ハースもそろそろ罰金じゃなくてペナルティ必要でしょ
ずっとパーツ落としてないか？
正直あぶないよ、しかもここラインから外れたら壁目の前だぜ？ >>832
特にないんじゃないのかな
F1はじめ他のカテゴリーでも、パーツぽろりが理由でペナを貰ってるのを見たことないな
それよりも、パーツポロリして軽くなった状態で決勝フィニッシュして、
最低重量の規定をクリア出来なかった場合どうなるんだ？
こちらもこれが原因でペナもらって順位降格というのは見たことはないが なんで今日は、チンコネンとベッタルの順位入れ替わってんの？(´･ω･`) >>836
ヴェッテールはオーバーシュートしてアタックの一発目失敗してるから、
タイヤ労わりつつ2発目やったんじゃない？ 決勝用タイヤだから少しでも温存したいし
Q3はいつも通りになると思われ >>836
今年は今までもQ2まではこれだぞ
Q3最後の最後にベッテルがまとめきって逆転までテンプレ >>840
ハートレーはパンクなければラストアタックでギリギリQ2イケたはず
ガスリーも同じくハートレーのパンクからのオットットがなければ、余裕でQ2イケたはず
・・・ハートレーはともかく、ガスリーはギリギリいけたかもと思う ハートレーは状況判断力がサンデードライバー並みだな。
首で良いよもう。 しかしまあ、コース上のデブリを拾うのがハートレー
その影響を受けるのがガスリーって、トロの運の無さ半端ないな。 ハースのヘイロー上のヴォーテックスジェネレータってもしかしてまきびしなんじゃ
そのうちバナナの皮とか置いてきそう レッドブルがPUをテストするために技術を流すからシャシーは信頼できるとか言ってた奴らはどこへ行っちまったんだ >>844
サンキューです。そっかぁ、目一杯うまくやっても2～3ポジションってとこなのねb たられば言っても仕方がないけどな
そういうの含めてこれがチームの実力だわ >>845
不思議だよな。長年WEC走ってて違うカテ＝速度差があるクラスとの混走は慣れてるはずなんだがなぁ
と思ったが、最上位クラスで遅いカテを抜くのは慣れてるが、抜かれるのは慣れてないどころか下手くそ、なのかな DAZNの今日のアナ、なんか喋り方が下手っていうか違和感あるよなぁ
チャンのキーキー声を聞いているよりかははるかにマシだが >>839 >>841
ありがとう、そしてゴメンｗ
タイミングが悪かったｗちょっと目を離したスキにQ2でチンコネントップだったんだなｗ
FP3・予選でベッタルが急に速くてビクリしたんだｗ ハートレーはペナルティだけじゃなくライセンス剥奪の可能性すらありそう。
それぐらい有り得ない状況の危険行為だと思う。
後ろから来てるの分かってるだろうし、スローダウンしてど真ん中を走行。
そして抜きに掛かったほうに幅寄せだからな。
避けようとして結果的に幅寄せになった可能性はあるけど、そこまでの経緯がすでに有り得ない。 今の段階で言うのは早いが（×速い）、これでインドがダブル入賞すると中段争いはますます過熱していくな
ハースがこのままヨーロッパラウンドで一気に埋もれなければいいが
あとついでにウィリアムズがもうちょい復活してくれｗ ライコネンもったいねー マゼンダ・マゼンダだったのに
ベッテルは助かったなｗ フェラーリ 「うむ、これでいい。今回も捨て駒にしよう」 オーストラリアのハミPPがあまりに決まってたからメルセデス強いと思っていたけど
あれは奇跡のラップで基本フェラーリの方が速いのな あれまとめれないなら、ライコネンもう無理だな。今年は違うかもって思ってたから、残念や メルセデス思ったより差がなかったけどハミルトンに気迫を感じないなぁ
そしてレッドブルを見てFPがいかにアテにならないかよくわかった >>877
今シーズンここまで、どこのコースでも安定してるのは、たしかにルノーだけだな
ハースはミスやらエラーが多すぎるし、他は浮き沈みが激しいｗ >>881
たしかにあの時、メルセデスは
思わぬタイム差にむしろ驚いてたもんな 自分たちで ベッテル初回のタイムでPPとかやべーな
今年のフェラーリはガチ ライコネンめっちゃ攻めてただろ
けどあそこ無難にしのげてたらポールだったのに 今年ライコネン速くなってると思うだろ？
実はベッテルが劣化しとんのよ インドやっぱり速えーな、RBとほとんど変わんねーじゃん フェラーリの速さは本物
チャンピオンはベッテルで決まり >>892
その劣化したセブに負けちゃうメルセデスって相当今シーズンやばいんでない？ 昨日のベッテルFP2は何してたんかさっぱりわからん VET、凄いな。
RAIは惜しかった…。
しかし、今年もF0のMercedesが圧勝すると思ったが分からないものだな。 >>881
たまたまタイヤが作動してただけ
エンジニアもどうしていいかわからない状態
去年までは多少タイヤのウインドウを外れてもPUのパワーでごまかしてきたが、
今年はPUのアドバンテージが薄れてきてるからカバーができてない >>881
エンジン互角でシャシーはフェラーリ有利やな メルセデスPUの力は本物っぽいけどね
全チームニューウェイおいたんにデザインしてもらえねーかなー 近年のライコネンでも速い時点で今年のマシンは相当良い感じだと思うｗ ハースのパーツ脱落は警告すべきじゃないか？
他の選手の走行機会を奪うと同時に危険に晒す状況の誘因になる重大な問題だろ
再度発生するようなら出場停止とかポイント剥奪とかあってしかるべき >>907
くるくる連発だった？
うちは最初の数分が見られなかったけど、その後は快適だったよ 予選でポール取ってもすんなり勝つ気が全くないのがフェラーリのいいところ
メルセデスだと観るところなくなるから今年は面白い 1992 N.マンセル(39) R.パトレーゼ(38)
1993 A.プロスト(38)
1994 N.マンセル(41)
2012 M.シューマッハ(43)
やはりライコネンより上の年齢か同じ年齢になるとPPなんて難しいんだな >>907
予選スタート見れんのはDAZNのせいだがそのあとは安定してたよ？ >>911
番組始まるのもQ1開始してからだったなDAZN
ＣＳは今宮DAZNは始まらないとか罰ゲーム状態 回線は安定していたと思うが、俺だけか。
だったら、まだ許せる。 タイヤつかえてないメルセデスと僅差のフェラーリ後半はメルセデスだ。 >>907
DAZNを快適に観るコツ
タイムシフトで敢えて数分ほど過去のライブ配信にすると快適 >>918
もしPCだったらブラウザによって挙動違うからいくつか試すといいよ チャーリーと和解してたのなベッテル
ファックいうてたのに ガスリーインタビュー
"I already saw myself in the air. I didn't know how I avoided it.
We could have been in Q2 pretty easily but now we find ourselves starting from the back."
「（ぶつかって）空を飛んだと思った、どうやって避けたか覚えてないんだ。
Q2進出は楽勝だったはずなんけど、でも後方からのスタートになることを自覚しないと」 >>906
パンクしてたからすぐに切り返せないからしょうがない所もあるよ まぁ、跳ね馬は
最速クラスのマシン ＋ 最高クラスのドライバー陣 ＋（-)パルプンテ戦略 =
の公式になるから、Mercedesや赤べこもチャンスがあるわな。 ウイリアムスはメルセデスから何かもらったな。この変化。 ハートレーは早く降ろした方が良くないか。
運がない部分があるのはわかるけど、インシデントが
だんだんシャレにならなくなってきてる。 >>919
V8時代からタイヤを扱いきれないのがメルセデス
とてもシーズン中に改善出来るとは思えないが >>854
ガスリー一瞬、どっちから抜こうか迷ったな
それぐらいこいつは堂々と真ん中チョロチョロしてやがった ハースはやっぱりドライバーでポイント失っていきそうだな
ルノーもマクラーレンもインドも揃えてるもんな ドライバーもレプリカにでけんものか >>927
だから跳ね馬がマシンで勝ってるほうがシーズンは盛り上がるな そういやさ 昔神父の格好だっけ?したやつがコースに侵入して何度かレース進行妨害してたやついたよなw メルセデスはインチキして勝ってきただけだからね
禁止されればこんなもんや 今日のセッティングでだいぶ変わったとは思うけど
この予選位置関係で
金曜ロングランは レッドブル＞フェラーリ＞メルセデス という関係なのも面白い >>930
フェラーリから復帰したバドエルやメルセデスから復帰してきたシューマッハみたいな動きにはみえる
動きが人世代前の動き方してる感じ
言葉では表せないけどコース上での動きが異質 HAMは虎視眈々とVETを食うタイミングを計るだけの
ウマーなレースになりそうだな・・ まぁトロは接触しなかっただけ良かったよ
決勝は速ければ抜けるでしょ >>915
ちゃんと見てたか？
セクター3でみすらなければライコネンポール取れただろ
年齢なんぞ関係ないよ >>932
FIA「忘れるな、F1はコンストラクター選手権だ。脇役のPUはワンメイクでも良いくらいだ」 でも一年だけでいいからニューウェイ選手権見たくね？
やるなら21年以降のPU新規参入で増えてからだな >>945
年齢関係なくミスをするゴミってだけだよな >>945
よく言われるのが年寄は一発の集中力がないから予選タイム出ない
ミスらなければってそれは集中力が最後にきれたからでしょ
これがマシントラブルで出ませんでしたなら言い訳は通用するけどさ メルセデスはOZ予選後にチャーリーに怒られてオイル燃焼止めたの？
って疑いたくなる位あの時のメルセデスは速かったし
以降のメルセデスに予選の鋭さがない ぶっちゃけ何でハートレー雇ったのか不思議なレベルなんだよなぁ
トロロッソのトストはWECの経験が役立ってるとか無理やり褒めてるけど
ぶっちゃけ全然役に立たないからね トロロはイエロー出てなかったの？
出てなかったぽいから鳩は悪くないんじゃないの 中団は面白いな。ルノーが一番バランス良くて、ハースはチームドライバーともに
宝の持ち腐れ感が半端なく測定不能だが、ミドルからハイダウンフォースが強いはず。
マクラーレンは重すぎで、ウィリアムズは軽すぎ。トロロッソもウィリアムズほどじゃないが
軽いからあれではまっすブレーキ踏むストップアンドゴー特化型やな >>826
これもうクラッシュゲート再燃みたいなことできるよな
特定のコースにパーツ落とさせてフェラーリだけはそのコース知ってるから走らないとか
マリオカートかなんかと勘違いしてんじゃねえか ガスリーは悪くない
Q2確実だったし明日は期待できる ハートレーに声がかかったのはレッドブル内で上の方で名前上がってるドライバーよりも上だという判断かと思ってたけど何人かにも断られてたんだろうな
だからドライバー交代は厳しいんじゃないかな…
反省して手のひら返させて欲しいけど >>959
役に立たないだけならまだマシと思えてきた。 >>835
一回とかクラッシュの影響でならわかるけどなにもしてないのに落とすのはもうそういう戦術としか思えん メルセデスのインチキはオイルだけなの？
初戦の予選なんか急に地面にへばり付いてる感じしたけど >>957
ポール取れる車に乗ってるか乗ってないかだろ。
38歳以上でトップチームにいる自体がレアケースなのに。 圧倒的に速い車に乗る駄ドラがPPとか
つまらない予選だったな ガスリー見てるとグロージャンみたいな激情型だから、大成するには大変だなありゃ
>>965
一度プログラムから外れたドライバー乗せるなんて手詰まり以外ないよ マリオカートじゃないんだからハースはコース上に障害物をばら撒くなよ 速報 ハミルトン 去年の予選タイムよりも遅い 去年1:40.593→今年1:41.677 >>957
一周もたない、必ずどこかでミスをする。脳の老化やな。 そもそもWECでもチームメイトにティモベルンハルトとか経験豊富なドライバーがいたからで
大して速くない割にクラッシュやミスが多くてお荷物扱いだったのがハートレー パーツ飛んだらドライバーズペナルティにすれば良いのに
とか思うけどそれでアグレッシブさとかなくなっちゃったらやだな >>974
予選後のコメントを聞いた感じは
グロよりはるかに自分をコントロールで来てると思ったよ
ヤツなら相手を物凄い非難してる >>933
迷ってないよ
最初左に行こうとした瞬間にハートレーが左に寄せたから
瞬間的に右に切り替えしたらハートレーも逆に右に寄せたから
もっと切って避けた
すげえ反応だった >>915
むしろチャンピオンクラスなら年齢関係なくPP取れるってことじゃんこれ。 理由はなんでもいいけど
2人とも新人ドライバーなんて怖すぎるわ >>982
危うくジルビルヌーブになるところだったな 全戦取材を唯一の誇りにしてる奴が、トロロッソは低速コーナーがいいって言ってたけど
とんでもない間違いなのは分かった。となると次良くなるのはおそらくカナダだろう
もちろんホンダが頑張らないといけないが >>984
まっさんもウィリで一回ポールとったけど
加齢の影響はそのレースもだったけど、決勝のペースがどっかでダレることの方が顕著に思う FEも今熱い 1位から3位までが1秒内 Twitterで無料視聴できるし眠れない人は見ようぜ ハートレーインタビュー
"I hadn't put a lap in until then. Yellow flags... Then I clipped the wall. Didn't feel anything.
Then a puncture..I didn't know Gasly was not that close. Then I went in his direction.
I'm sorry to him and the team."
「そのときはアタック中じゃなかったんだ。イエローフラッグが出てウォールに当たった。
（でも）特に何も異常を感じなかった。そしたらパンク。。。ガスリーが後ろから来ているなんて分からなかった。
彼と同じ方向に避けてしまったんだ。彼とチームには申し訳ない」
解雇したら？ 取り合えずハートレーは洒落ぬきで御払いした方がいいと思う
そしてハースは次もやったらもうレース参加停止させろ >>953
酷いとは思うけど、F1村の本音だと思うよ
金がないから今はメーカーに競争の場を与えて「あげてる」けど >>993
チームもラジオで一言くらい言ってやれよ
うしろにいるぞ くらい S１S2マゼンタで来てS3タイムが出た時の「・・・え？」という酷いガッカリ感
クビアトがクラッシュして終わった鈴鹿Q3並みのワクワクを返せ気分 インドがルノーをこえて、コーナーでヘロヘロなウィリアムズがマクラーレンより
上行ったってのはメルセデス本当に解禁したんやな 鳥に2レース連続でアタックされたりオープニングラップでペレスに抜かれたり、アタックの途中でデブリ踏んでパンクしちゃって
クルマを壊さないようスロー走行していたら通過ラインギリギリのチームメイトが320km/hで最接近したり、、、、
ハートレーはなんか少し普通じゃない状況に置かれまくりだよね
そういうのを運が無いというのでしょうけれどここまで続くとなんか持ってないって感じもする >>983
アビテブール「サインツ返してもいいけどハートレーはいらね」 このスレッドは１０００を超えました。
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