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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トロロッソのバーレーンは実力には見えないけどね
それ以外で一貫性した速さがないからまぐれに近い
残りバーレーンみたいなサーキットはモンツァとアブダビくらいか？ トロロッソもBスペック出してくれ
第2の開幕戦と言われるヨーロッパラウンドから新車出すのは前はよくあったな >>950
うちのディーラーはマクラーレンホンダのグッズを未だに陳列してるから無理だわｗ >>951
「なんで速いか分からない」とドライバーか言ってたくらいだからなぁw
セッティングのスイートスポットが狭いパッケージなのは見えたから、
そこを解析してフィードバックできれば予想外の結果を出せるかもしれないという意味で楽しみではある。
ウィリアムズあたりは・・・、頑張ってくれとしかなぁ。 >>951
ポテンシャルとしての速さがないとああいう走りは出るわけがないので
アレは試合巧者とかそういう展開じゃ無かったからな >>951
まぐれでポテンシャルが出せるものじゃないからなｗ
今トロロッソは
ポテンシャルのある良い素材をうまく料理することが出来てないだけ やはり
マクラーレンはロン・デニスが追い出されてから変わったよな
その代わりに一般車の売り上げは好調だが >>954
ガスリーは低速コーナーで速いって言ってなかったっけ？
メカニカルグリップが比較的高めなのかもしれないね
あとPUの低速域でのドライバビリティもよさげ
ストレートが速くて高速コーナーが遅いのはやっぱりダウンフォース不足
まぁ低速サーキットやストップアンドゴーのようなところでは機能するのかも？
しかしこんな感じでGP毎に勢力図が入れ替わるのも面白いよね
今年は2カテに分けて見るとほんと面白い >>951
>>956
レイトンハウスCG901は予選落も2位入賞もする極端なマシンだった
トロロッソのバーレーンの成績は相性による部分が大きいんだろうけど
もちろんオーストラリアや中国が本来の状態な訳がなく
まだ立ち位置がよくわからない
解決の糸口がつかめてるならいいんだけどな マクラーレン最後の好調期っていつだろ
10年前のハミルトン初チャンピオン時か
マッサ幻のチャンピオンのやつ >>955>>956みたいな見当外れなレス返すホンダファンもいるけど
>>958が実態だろうね、ただしメルボルンの結果見てわかるように
市街地などバンピーな路面のサーキットは駄目だから
ストップアンドゴーとは言ってもかなり限定される >>959
原因はコレだったって話しはまだ出て来んのかね
解ってても秘密なのかな・・・？ ホンダエンジンスレと本スレと内容がほぼ同じなのは何か意味あるのか？ >>959
アレはまだニューウェイ30歳くらいの作品で前期型は失敗だと認めてるよ
90年のフランス(後期型、E型とかも呼ばれてると思ったけど)で2位になったんだけど
その前のGPのメキシコでは予選落ちするほどの出来
ストレートとかが多いサーキットだけ活躍したので扱いが難しかったらしい
でもフランスGP前にニューウェイ責任を取って辞任しており・・・
当時見てなかった人は知らないかもだけど
フランスGPの次の旧シルバーストンで
壊れなかったら勝てちゃうんじゃないかってすごい走りもしたんだよね >>958
トロは全サーキットで速い必要はないんだよ
だけど獲るべきポイントを逃すのは避けてほしいね 可夢偉が乗ってた頃のキーのデザインでも
Q1落ちも有れば、表彰台も有るみたいなマシンだったね もうホンダ参戦以降乗っ取られてるよ
挙げ句の果てにトロロッソスレまでホンダスレの避難所状態 >>961
低速コーナーだけが速いんだったらマクラーレンとおなじになるよ
最高速も出るからマグヌッセンが追い越せなかったのな
一方、マクラーレンはヒュルケンに追い越しをかけても抜くべき場面でも抜けなかった
高速コーナーが速いだけのマシンなので高速での加速が酷くて最高速も届くの遅いから厳しい >>957
ホンダと組んでからも変わったしホンダと別れてからも変わったから別に問題はない >>969
アロンソ獲得とホンダと組むところまでもっていったのは
デニスのおかげじゃないの？
追い出さなければもっとなんとかなったと思うんだけど >>964
フランスでの活躍は、前戦メキシコでコースアウトしたせいでアンダーフロアに付いた泥が、今でいうフロービズの役割を果たしたのがキッカケで空気の流れを改良した結果。
だけど改良した本人が離れたんでパーツの意味が分からず速さを活かせなかったんだよね。
レイトンは極端な空力カーでスムーズな路面でないと速くないと言われてたけど、ニューウェイが残ってたら残りのレースもそこそこな成績残せてたかもね マクラーレンがスペインでようやく今季型マシン投入か
ストレートスピードが改善されていたら表彰台もあるかもな >>937
位置が同じに見えるなら、ちょっと眼科行った方がいいな
ホンダの3年間で一番良かった2016年でさえ、連続で良い成績になったのが「2回連続7位」が一回だけだよ
あとはリタイアとポイント圏外をはさまないと、まともにポイントが取れない状態
2017年は論外のシーズンだしな
それに比べて3戦で5位、7位、7位、ってのはホンダ時代とはまるで違う >>971
全く違うよ
フランスで新型ノーズ(ティレルを真似たちょっと浮いた形)と
それに合わせたアンダーフロアが全部新しくなった マクラーレン現在コンスト4位
アロンソ現在ドライバーズ6位
「これは凄い!」
っと思って見てる人っているのか？
まあホンダアンチはそう思ってるかもしれないがｗ マクラーレンルノーとトロロッソホンダ
どちらが先に表彰台に上がれるかも今季の見どころだな マクラーレンルノーがトロロッソホンダを比較対象にしてる時点で
マクラーレンの負けだよ ゴメン970踏んじゃった
どなたかスレ立てお願いします
外スマホなんでできない >>967
2017年のトロロッソスレのレスは2つだぞ
しかも1つはレッドブルのリンク >>976
フェルスタッペンかベッテル辺りがスタートで
トップ3の4台くらい巻き込んでクラッシュでもしない限り現状無理では？
レッドブルホンダは見てみたいけどね
一番弱いエンジンでNo1シャーシでどこまで通用するのか
昔のレイトンハウスみたいな下克上は嫌いじゃない ブーちゃん、真のマシンとか言っても、もうアロンソは助けてくれないぞ
チームの責任者として自分の首をかけて開発するしかないんや マクラーレンは昨年のメルセデスくらいの別物用意しない限り信用しない
ちょこちょこパーツの細かい部分が変わりましたじゃなくて
ガラリと変わりましたくらいじゃないと >>976
マジレスするなら、上位陣が滅茶苦茶に崩れるという超絶アクシデントが無い限り、両者の表彰台はまずない >>974
アンダーフロアだったか
記憶が曖昧になってた、考えてみれば当時は空力パーツなんて無いようなもんだ >>985
空力パーツあっただろ
マクラーレンがバットマンデュフーザーとかやってしｗｗｗ 亜久里の3位みたいに当時の4強2チーム全滅1チーム2台とも失速くらいにならないと表彰台は無理だろ >>969
ロンデニスはホンダは1からなので2-3年は準備期間がかかるだろうと見てた
ロンデニスの予想通りにホンダのPUは仕上がってきたのだが…
既に2016年中にはもうロンデニスは発言権を奪われていて失意と共にチームを去ったからな…
そしてパパイヤ時代へ
シャーシに燃える素材を採用してやっぱり燃えたとか言い出したりルノーにターボを壊す潤滑油はおかしいと突っ込まれたりしてた >>987
アレをパーツといっていいのだろうか
根本的な構造物な気もするけど それにしてもF1速報ひどいな トップ3チームとトロロッソに大半使って
ちょろっとアロンソの特集載せて590円てｗ
レースの内容がろくに書いてない。ヒュルケンが不憫すぎる >>973
10位付近は年後半戦の話だろ
PUでのリタイヤは1回づつくらいになっててアロンソが3連続入賞したり6位に入ったりしてた
横からミサイル食らったりギヤボックスが壊れたりしてなかったらもっと稼げてたろうな >>993
2017の前半のホンダPUは酷かったからな。壊れたのはマクラーレンのせいもあるかもしれないけど、入賞圏内走行中にリタイアとかね。 >>991
レイトンハウスもフランスでデフューザーの形状を角を丸くしてた四角いのを
直角の四角にしたりしてあれだったんだけど
ニューウェイはそこからアンダーパネル職人になった気がする 万年中段に慣れだしたマクラーレン、上手くいってレッドブルホンダからの優勝
目標やらいろいろ違うんだから、不毛な争いしなくてもいいのでは？ このスレッドは１０００を超えました。
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