【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【247基目】
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また枕時代の二の舞になるような、ギスギスした緊張感しかないチーム関係になるより、
下のチームで一緒に上を目指せるトロロッソとの共闘の方がいいわ マクラーレンは自称トップチーム。
レッドブルは実質トップクラス。 5月の期限はＦＩＡに来期の予定のエンジンを報告するだけ
拘束とかペナルティはない
当事者間の契約問題のみ レッドブルホンダになったら
アンチの天国になっちゃいそうだな 赤牛はプロ技術者集団だから良いものは良い悪い物は悪いとハッキリしてると思うよ
舐めたマネせずに本気でやれば枕みたいな事にはならんでしょう 後2年しかないレギュレーションのために
PU変更するかな。 >>789
随分と足元見られてるよな。単純にこちらから是非ともお願いします。その為には何でもします！みたいなもんだし。 >>856
レッドブルは好きで変更するんじゃなくて、ホンダかF1撤退かを突き付けられてるから仕方なくｗ RBが5月には決めない夏まで検討する必要があるとか言ってなかったっけ？ >>834
リカルドはフェラーリに内定と報道されてたぞ レッドブルホンダになってもアストンマーチンレッドブルタグホイヤーなのかね？ >>861
トトがリカルドを欲しがってるって話しもあるよ >>789
エラソーに ほっとけほっとけ、オレはどーでもいいわ
今年、全く見込みなさそうなら撤退でいいんじゃないの
どーせ不正欧州のやることだし アストンマーチンホームラン イイゾガンバレッドブルホンダドラゴンズ 今のF1は、昔のエンジン時代みたいにエンジンのパフォーマンスだけでぶっちぎれるほど
単純なもんじゃない。言うまでもないが。
回生システム。トータルパッケージが非常に重要なのが今だろう。
来年あたり、ホンダ単独で参戦した方がホンダの勝率は高まるね。
余談だが、俺はアンチヨタだが、なんでかっていうと、
トヨタはまさに今、F1をやるべきだとおもうんだけどやらないからね。
ホンダは現状、下位を彷徨うなら、シャーシ開発も自前でやればいいのにと思う。
コツを掴んだら圧勝じゃないのかとすら思える。 あー、あとドライバーの都合見たいのもあるか。
リカルドをキープするにはレッドブルホンダの路線しか無い？
もしくはレッドブルがこれから好調になってチャンピオン争いするか。
フェラーリは好調のあと、次の年は中団にも飲まれるぐらい不調になる事が珍しくないし
何だかんだチャンピオン取った年って意外なほど少ない不安定さが多いからなぁ。 カスタマーとして金払ってんだからホンダロゴつける義理はないってこと？
ホンダロゴで割り引くとか提案しても、レッドブル金持ってるから意味ないか まぁそもそもホンダが今なんとか戦えてるのもレッドブルの色々な支援のおかげだし リカルドて契約のタイミング悪いね
勢力図変わりそうな時に移籍で最速マシン逃しそう 開幕戦の後と同様、レッドブルはまたトロロッソホンダや
マクラーレンについてダンマリ状態に戻ってしまったな。
バーレーン戦の直後は自分らのマシンのことを棚に上げて、
「マクラーレンは直線スピードが遅いwww」とか言って
大はしゃぎしてたのに。 >>873
当たり前だろうｗ
セッティングミスで全然トラクションかからない状態じゃ見るとこなしだし、まして自チーム優勝じゃ頭の隅にもないわなｗ どっかの記事で見たが、最近のF1の各社PUは
熱効率を上げるため超希薄燃焼方式をとっており
各社どのエンジンにも副燃焼室があるといっている
これってホンダが昔、排ガス対策用に開発した
CVCCエンジンに近いのではないかと勝手にオモタ 順 ドライバー SPD T S1 S2 S3 タイム ギャップ Ｑ
1 ベッテル 326 24.044 27.122 39.929 1:31.095 3
280 273 271
7 ヒュルケンベルグ 324 24.471 27.671 40.352 1:32.494 1.399 2
272 267 266
10 グロージャン 328 24.392 27.607 40.525 1:32.524 1.429 2
277 271 261
13 アロンソ 325 24.628 27.899 40.705 1:33.232 2.137 2
270 266 263
15 ハートレー 322 24.754 27.869 41.172 1:33.795 2.700 2
270 265 263
やはり、高速コーナーがずば抜けて遅い・・・ >>875
ちょっと前にそもそも副燃焼室はホンダが開発したとかなんとか難しい話題をこのスレでやりあってたな。 副燃焼室はスペック3.？で導入、オイル燃焼も3.8くらいで導入してたんじゃね？ >>876
アロンソと大して変わらないじゃないか
何でそれで高速コーナーがずば抜けて遅いなんて言ってるんだ？
分析がおかしくない？ >>880
S3は11〜13コーナーと1.2キロだかのストレートの区間だよ。
枕より10キロストレート速いのに遅い・・・
ベッテルとはS3だけで1秒遅い・・・
逆にコーナー遅くてトップスピードでてるんだからPU的には問題ないとしか言えないのも
理解できてしまう。もう少し気をつかったほうがいい気もするがねｗ >>592
というか、市販車のターボってウェイストゲートバルブが全開になる最高出力近辺でどのくらいエネルギーを捨ててるんだろうな？
もしクランク出力の5%以上捨ててたりすると、それを回収したくなるのが人情 今のF1は、フルワークスの方が圧倒的に有利なレギュレーションになっていると思う。
レッドブルは嫌いじゃないので頑張ってほしいが、
現状、勝ち続けるのは難しいレギュレーションであるとは思う。 >>879
エンジニアはいるだろ
まともなCFDがないからシミュレーションができない ジェフ・ウィリスをメルセデスから呼び戻すのは・・・無理かw イギリスのビスターある空力部門の人員補強てどうなってるんだろう？ >>868 トヨタはルマン制覇したらF1に色気見せると思う。 >>867 遠い夜空にこだまする赤牛の叫びを耳にして、サーキットにつめかけた、僕らをじいんとしびれさす いいぞ頑張れトロロッソ！萌えよトロロッソ
ですね！分かります。 ちょっと思ったんだが、リアルタイムでパワーの開示義務をつけると俺たちも喜ぶし客も盛り上がらないかな？
つまり、中継時には速度とか回転数とかと一緒にパワーメーターが表示されることになる 一般人でパワーにこだわってるやつなんて
ここの信者とアンチくらいだぞ トヨタの市販車やＷＥＣのハイブリッドと、F1のＰＵは全く違うからね。
トヨタはリスクが高すぎるから絶対にＰＵには手を出さないよ。
それなら世界一の燃焼効率を更に上げる方に金を使うさ。
トヨタはそういう会社だからね。 馬力測定とか基本ダイナモじゃね？ｗ
回転数、スピードは出せても馬力表示なんて参考値くらいしかでないんでね？ >>894
軸のねじり剛性がわかっていれば、ひずみゲージを装着することでトルクを計測できるから、回転数を掛けて出力にできる
たぶん、公開されないだけでチームはリアルタイムにパワー計測してると思う >>895 それサーキットに出したら糞まみれで大事故ですやん トロロッソはセッティング、トータルパッケージさえ決まれば速いのはバーレーンで分かった。
よって、残りまだまだあるシーズンで表彰台の可能性は結構あると見ている。
レッドブルとトロロッソの差はセッティングの安定度の違いにあり、
そこがチーム力、チームワークということなんだろう。
マクラーレンは勝てないと見ている。理由はそこ。 >>845
今の予算で単独4位になればトップ3に挑むための資金を増やしてやるって
今の感じじゃ厳しいね >>898 俺達が決めてやるから口や手を出すな！マクラーレンで、俺達がやるけど力は貸せよ！がレッドブルで、みんなで力を合わせて一緒にやろうぜ！がトロロッソ。 >>893
そうやって購入者に高くてボロくて見た目だけの車を売り続けてきたからな
WRCヤリス凄いと思わせて別物、VITZのスポーツモデルもトーションビームサスペンションw 今年のルマンはLMP1ポルシェもアウディもいない
いわばライバルとか強敵は不在の状態
LMP1クラスはトヨタしか参戦しない
これで勝てなければ、よほどだと思う グローバルモデルのヤリスは車格がオーリスとカブるので日本では売らないというクソっぷり >>896
そこまでするならFIAがPUの性能値を図らないと載せちゃダメくらいいって
公開しちゃえば済むんじゃねｗ
昔はアクセルペダルの開度とかもリアル中継してたような、これで踏んでるか
踏んでないかはわかるしそれでいけるんでね？ｗ >>882
それ予選？
アロンソは予選でバンドーンに直線を引っ張ってもらってなかった？
その表だけで高速コーナーがずば抜けて遅いなんていえないと思うけど >>901 まあスーパーＧＴだって全メーカー中身は別物だし、そういうのは仕方無いんじゃないかな？
むしろ、ドリキン土屋が怒ってた、日産の一件の方が悪質じゃないか。
他のメーカーの明らかにおかしいくらい速かったし。 アロンソがバンドーンに引っ張ってもらったやつはタイム更新してない。
ソロで走ったQ2一回目がベストだよ。 スレチだが、フェラーリやメルセデスっていうのは、モータースポーツの価値を
分かっているからこそチャレンジし続けて、それに伴う高いブランド価値があるのはよく理解できる。
ヨタは？っていう話。
LFAがメカニカル的に良いのは分かるが、必要となるバックボーンが決定的にない点でNSXに著しく劣るというか、
比較の対象にすらならないのはそういうこと。 >>908
スピードトラップ見たらアロンソの方が3km/h速度が高いんだけど
それに11コーナー手前の減速と14コーナー手前の減速が難しいからその表だけじゃなんともいえない アロンソさんとハートレーを比較するなら、
口は悪いしチームは壊すが腕前一流補正が必要だと思うの（ >>910 そのＮＳＸも旧型なら、その存在意義が分かるんだが、新型はS660の延長上にある車のイメージで、あまり良い印象は無いけどね 加速しながらのコーナーで踏めないとガスがいってるのとタイムと照らし合せて
十分な根拠になるけどな。
まぁ、タイムはハトのほうだけど。 まぁどうせ枕がユーロラウンドで持ち込むヤツは
レーキ角押さえてストレートスピード上げて
「ほーらルノーにしたから早いんだよ〜遅かったのは全部ホンダのせいですよスポンサーの皆さん！！」
て言うんだろうな >>908
アロンソもバンドーンもQ2は一回しかアタックしてないけど 二回走ってると思ってた、んじゃ電車ごっこしてこのたいむかな？ >>919
そうそうお互いパシュートしてもらって一回ずつ
最初がバンドーン終了間際がアロンソ そう考えると、そこまでやってもルノーに勝てないのは悲しいなｗ ルノーはワークスだからPUのセッティングが違う、
つまり枕とルノーの差はすべてPUのせい（ >>898
表彰台に登れるほどになるにはPUのパワーアップは必須だな
中回転域のトルクがトップと競うにはまだ足りないし
高回転域のパワーももう少し伸びが欲しい
低回転域は概ね問題なさそうだけど >>923
じゃあレッドブルとマクラーレンの違いは？ >>915
市販になるとタイヤ小さくなるんだろどーせ
日本車はタイヤ小さいのが残念だわ >>916 今の時点で遅いのに言うわけねぇだろ馬鹿 >>456
ちなみにMGU-Kの回生はMGU-Hを経由していれば無制限 MGU-Hも無制限 >>927
オナニーすらできない国よりは楽しいんじゃね バクーも長い直線はあるけど長い旋回のターンはない
加えて気温も多分低くない。しかし市街地
バーレーンとオーストラリアを合わせた感じよな
若手の2人はセクター2でやらかしそうだから優しく見守ろうぜ 去年までのとりあえず全部アウトって感じから今年はとりあえず思ったより悪くないって感じになった
今年はやるべきことがハッキリしててようやくスタートラインに立てたからこれからですよ
他のメーカーと違って伸び代だけは(というか開発が進んでないところは)多いんだから楽しみ https://sportsnavi.f1.stats-japan.jp/f1/circuit/detail/30/
バクーは市街地コースで凸凹してるから、オーストラリアのようにトロロッソに合ってないかも知れないけど、
ストップアンドゴーのコースで、高速コーナーがないから、そこはトロロッソに合ってそう
でも、ルノーがパワーアップしてるから、やはりバーレーンのような成績は見込めないかな・・
PUのアップデートしかない そうはいってもアップデートまでまだ時間がかかりそうだし今のPUでしばらく戦うしかないよ なんでこんな実験部隊と特攻要員のおもりをしなきゃいけないんだよ？ホンダは・・・ テスト ↑
オージー ↓
バーレーン ↑
中国 ↓
つまりアゼルバイジャンは躍進だ！ >>896
動力系の基本原理をご存じないみたいですね。
ひずみゲージの電圧差は非常に小さくスリップリングでは取り出せませんよ。
市販車の開発では小野測の軸トルク計を使いますが、消耗品です。
>ttps://www.onosokki.co.jp/HP-WK/products/category/h_torque2.htm フェルナンド・アロンソは、「僕たちはまだそのレベルにはいない。僕たちはそのギャップを縮める必要があるし、シャシー面でもっと頑張る必要がある。僕たちは改善しなければならないことはわかっているし、疑う余地のないことだ。隠すことはできない」
「今年、僕たちは言い訳することはできない」とストフェル・バンドーンはコメント。 >>546
だーかーらー、オーバーステアでコーナーの出口で加速かけられなかったんだって
ドライバー2人ともドライビングに苦労したってコメントだしてるだろ 素人なんで教えて下さい。
よくPUの開発制限？年間何機とかでペナルティがあるけど、シャシー側もペナルティになるような制限ってあるの？ >>940
同じ話題ループしてるし触れない方が良さげ
アゼルバイジャンは最高速サーキットだからスピードトラップが今から楽しみ
ホンダPUはコンパクト
PU単体の馬力などで劣っていてもマシンの空力やメカニカルな部分の設計に自由度が生まれるから案外馬力差ほどもう差はついてないかもよ 低速コーナー多くて路面もいいところなんてあんまないからねｗ まだ開幕3戦
アップデートでどれだけパワーアップするか期待しよう >>940
トラック空荷で走ると同じ事おきるよな
アクセル踏むとリヤタイヤにトラクションかからない
コーナーでリアが滑る
荷台の1番後ろに重い物積むと解決するものな ホンダスレってトヨタの市販車批判までして
ちょっと狂信者的だね。信者ってレベルじゃないわ。 同時にトヨタに対する極端なコンプレックスの裏返しなんだろうな。
トヨタが気になって気になって仕方がないんだろう。
あるいはツンデレなのかもなｗ ホンダ党だけどバイク派だからトヨタはどうでもいい
車はスバル乗ってるからホンダもトヨタも関係ないな
乗用車ってメーカーどうでもいい感じするし…ただの道具だあれは アゼルバイジャンはウイリアムズが378km/h出した超高速コース
楽しみだ >>779
ンダヲタ脱糞www
マクラーレン 「本当の新車が投入されるのはF1スペインGP」
2018年4月17日
F1 マクラーレン 2018年のF1世界選手権
マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、2018年F1マシン『MCL33』が真の姿となって現れるのは5月のF1スペインGPからだと語る。
冬季テストで信頼性トラブルに見舞われたマクラーレンは、アップグレードのスケジュールに遅れが生じた。
エリック・ブーリエは、これまで走らせている2018年マシンは、昨年ホンダを搭載していた設計の進化版だと表現している。
https://f1-gate.com/mclaren/f1_42106.html レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
