□■2018□■F1GP総合 LAP1675■□バーレーン■□
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CSフジ NEXT
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モータースポーツTV放送案内所 Lap14
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
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次ｽﾚは>>950 が立ててください｡
立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1674■□バーレーン■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1522313906/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【アロンソ密着コラム】初戦5位入賞もトップとの差を冷静に分析
「ノートラブルで走り切れたからこそ」
レース直後。ドライバーたちは『メディアペン』と呼ばれる囲いの中に入り、
世界各国のTVクルーから矢継ぎ早の質問を受ける。
各国ジャーナリストたちの質問はほとんど似通ったものだが、
さすがに長年にわたってインタビューを受け続けたアロンソは、
その都度できるだけ違う答え方をする。
その中で共通していたのは、「直接のライバルはレッドブルだ」というコメントだった。
ただしチーム広報が送ってくれた音声データを改めて聴き直すと、
そのニュアンスが微妙に変化しているのがわかる。
最初は、「次のバーレーンにはもっと新しいものが投入されるはずだし、
ターゲットはレッドブルだ」と断言していた。
それが質問に答え続けるうちに、
「レッドブルを含めたトップ3の実力は、中団以下とは明らかに差がある。
現時点では、まだわれわれの上にいる」と、ちょっと軌道修正。
しかし囲み取材の終盤には、こう答えるようになっていた。
「今日のレースは、ハースの2台がリタイアした幸運にも助けられた。
カルロスも苦しんでたし、逆に僕らは抜群のタイミングで出たセーフティカーを
うまく利用できた。そう考えると、4つか5つのポジションを、もらったことになる。
もちろん僕らがノーミス、ノートラブルだからこその結果だし、完璧な仕事だったけどね」
マクラーレン応援団とも言うべきイギリス人ジャーナリストたちが、
マクラーレンがいかに見事な復活を遂げたか、
アロンソに答えさせようと躍起になっている中でも、
本人は冷静に現状を見極めているのである。
今季の自分に与えられた武器でできることとできないことが、
アロンソにはすでにはっきりと見えているようだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180401-00354646-rcg-moto フジのF1GPニュースを無料で見れるところってない？ FOXとの契約で縛りないのなら
週遅れでBSフジでダイジェストとGPニュースやればいいのにな
そういう包括契約できないのかぬ お願いします。観たいんです
でもフジは契約したくないんです https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-overtake-finding-answer-1020792/
オーバーテイクの改善を図るF1。その”答え”は既に見つかっている!?
ロスブラウンの言う「フロントウィングが乱気流を作りオーバーテイクできない」
が事実なら２０２１年からフェラーリ 126C2 みたいになるんかな？
あれはあれでかっこいいが。 >>9
ネクスト契約してるやつ見つけてカネ払って見せてもらえば？ >>13
それたぶん法律違反・・・なので希望通りの無料で見せてもらえばいい！
お茶くらいご馳走すればよかろう >>14
もちろん露骨に視聴料を払うのではなく食事奢るとかでね
フジに金払いたくないのならそんな方法しかないな あとはそうだなぁ GNP放送してくれるスポーツバーを探す、
スポーツバーのマスターと仲良くなってGPNを流してもらう、とかｗ
一番安いメニューでねばろう！ >>9
ライブに行けば？理由言えば観覧させてくれるはず とはF1とかGTとかFとかのクルマゲーでフレンド作って・・・お願いする
一緒に見るのはちょっと・・・でも、ディスク＋郵送実費くらいはらえば、録画はしてくれるかもね
でもどの方法でも、食事代、酒代、ディスク代、電車賃、などで、素直にNEXT契約したほうがいいようなｗ
うちみたいなマンション契約JCOMしか視聴手段がないパターンならアレだが >>12
少しずつグランドエフェクトに切り替えていく気なのかもな
来シーズンから手を入れて2021に完成か
ロスブラウンが言ってるように一箇所を弄るだけじゃ根本的解決にはならない
2021年のF1マシンはGFを多用してシンプルになっていくのかな テレ東のGT+の番組表で解説の山本左近が元「F1ドライバー」じゃなくて「F1パイロット」表記だったけど
「F1ドライバー」ってもしかしてフジが商標の権利持ってるのか カワイって人、なんであんなにエラソーにしゃべるんだろ？
しかも何言ってんのかわらないし >>23って人、なんであんなにエラソーにしゃべるんだろ？
しかも何言ってんのかわらないし 全部生放送有り
今週末はモタスポ三昧だな
8日
10:00 - 13:30 INDYCAR フェニックス・グランプリ 決勝
14:00 - 17:55 SUPER GT 2018 第1戦 岡山国際サーキット 決勝
19:00～20:30 WRC世界ラリー選手権2018 Round4 ラリー・フランス(フランス)
23:40～27:00 Ｆ1 第2戦 バーレーンGP 決勝
23:45～28:30 MotoGP 第2戦 アルゼンチンGP ～全クラス決勝～
24:15 - 27:30 FIA 世界ツーリングカー・カップ（WTCR） 2018 第1戦 マラケシュ(モロッコ)決勝 >>12
フロントウィングが乱気流の影響を受け易いでしょ↓
＞ブラウンは「フロントウイングはそれ自体が乱流を生むという面と、
＞前を走るマシンの乱流の影響を受けやすいという面で敏感な領域だ」と付け加えた。
ブラウンの言ってることは、大昔から言われていたことで特に目新しくない
解決策の詳細がどんなものか楽しみだが
＞「マシンが他のマシンに近づくことで、割合的にパフォーマンスが低下することは分かっている。
＞すでに我々は、前のマシンによって生み出された乱流を減少させる方法、
＞後ろを走るマシンが受ける影響を減らす方法を見出した」
今年の新エアロ・インディのような解決策以外を出してこれるか >>27
プレミアムクラスは被らないだろ
モト3と2はアカンが 四面楚歌ハースはいろいろ自主規制でしょ
下手すればフェラーリ本家を食いかねないし >>29
>ブラウンは、調査の結果によりフロントウイングだけでなく、全体的な空力パッケージで対処をすることが重要だと強調した。
>また、彼は2019年と2020年にいくつかの変更が導入される可能性を示唆した。
方向性としてはインディと同じかなー
どこまで自由度を残せるかっていう感じ バーレーンなんでこんな遅い時間なんだよ
しかも微妙な遅さだから生で見るか録画するか迷う >>34
どうせ、その日は疲れててね落ちするから録画だわ ベネトンとリジェ、レッドブルとトロロッソはエンジンが違うから完全なレプリカではなかった
ハースがセーフなら他もレプリカにするべきだな バースが昨年のフェラーリのコピーだとしてもマクラーレンはじめ今年の新型のエンジン、シャシをもってしても歯が立たない程の差があるのか？それはそれで技術のなさを露呈しているようで恥ずべき事だと思うのは間違ってる？ ハース速いのは競争増えて歓迎だが ドライバー2人がレースクラッシャーなのが頂けない MAGは論外だけどGROはだいぶ落ち着いたと思う
去年しょっちゅうスピンやコースアウトしてたけどマシン特性やブレーキによるものだろうし
今年の車なら普通にいけるんじゃない？ 実際ハースがレース結果変えちゃったようなもんだったからな 速くない奴が勝つなんて興醒めなんだよ ハースのアウトソーシングとやらを
メルセデスやレッドブルがやりだしちゃったら
FIAはどうするんだろう・・・ >>48
３台までオッケーにしたら、Bチームなんて要らないよね みんなやり始めたらF1は終わりかな
インディ風１になる 「レッドブルには800人以上のスタッフがいる。最高の風洞もあり、優秀な空力担当者もいて、
エアロダイナミシストとしてトップのテクニカルディレクターもいる」
「だがハースにはその4分の1のスタッフしかいない。特別目立ったエアロダイナミシストも、
最高級の風洞も、エイドリアン・ニューウェイもいない。それなのに彼らの方が速い。何が起きたのだ？」
「魔法でも起きたのか？ そうならその魔法の棒が欲しいものだ」 その他のスマホ使ってる人をみると、
あ、この人iPhone買えなかったんだ、って思ってしまう
おっさんの俺でもこうだから、高校や大学生はもっと露骨なんだろうな(´・ω・`) 95年の1台のベネトンと3台のリジェみたいに、1台のフェラーリと3台のハースなんだろうな >>51
欲しいのならダラーラからシャシー買えばいいだけです 中盤以降になったらハースにレプリカだから必ず速くなるわけではない
とここのスレで言ってんだろうなｗ 麻生って名前、欧米ではものすごく衝撃的だったらしいな ケツアーナ首相、みたいなもの
どれだけ揶揄されるか想像がつくだだろう トド、フェラーリがF1出ていきたければ勝手にどーぞとかいってなかったけ？ スーパーアグリの２年目の時にホンダの型落ちシャシーを使ったら際は、色々他チームに叩かれたんだっけ？ トロロッソはヨーロッパラウンドから去年型のレッドブル車体を改良して使います＾＾ インドやウィリみたいに雑魚チーム自覚してるところはともかく自称ナンバーワンが型落ち劣化コピーに負けて文句言ってるのは恥ずかしいな
メルセデスを倒すんだったら4番手のコピーマシンなんて関係ないだろ 1年前の車だったら１秒近く差があるはず
それに勝てないとか トロロッソもレッドブル去年型にすれば、ホンダＰＵの実力がわかる >>60
そんなの言うだけならいくらでも言えるし
いつもフェラーリが出ていく詐欺をしたら最終的にはフェラーリに飴を与えて収めてるだろ >>61
ホンダの型落ち使ったアグリのように型落ちマシンの方が高性能だったりすることもあるからな Motogpなんか普通にワークスの型落ちが走ってて場合によってはワークス喰ってるじゃん、？そういうロマンはF1にはないのか？ シャーシは去年型レッドブル、ＰＵはメルセデスとかなったら、本家レッドブルが困るｗ >>72
それの何がロマンなのかわからない
むしろカテゴリがショボいとしか思えない 流石にシャーシとPUは一体なんだからポン乗せメルセデスが速いかは未知数だろ？ 型落ちメルセデスなら強力ワカモト 任天堂Laboやばいよな
ダンボールで作った釣り竿の糸がHD振動によって魚のあたりまで再現してるみたいだ
今までの釣りゲーとは本質的に別物(´・ω・`) F1ドライバーは何を競ってるのか整理する必要がある。
・動体視力
・反射神経
・頭脳
・体力
ほとんど差がでない。
したがって、ステアリングにボタンを増やす必要がある。組み合わせの複雑さ。 ハースは、アウトソーシングしてフェラーリのコピーが認められ。
ルノーは、リアウイングに排ガスを当ててダウンフォースを得たり。
メルセデスとフェラーリは予選でのオイルを燃焼してパワーを得たり。
なんか、真面目に遅いのはホンダだけみたいになってるよね!
トロ・ロッソもせめてハース並みにレットブルのコピーをしてほしかった。
最近、ルールがゆるゆるになって、これでＦ１が成り立つのかなぁ?残念です。 F1という娯楽の興行で、オリンピックとは違う。
なあなあで成り立つなら、それで良し。ってとこなんでしょう。 F1、車がコーナーに並んではいれるくらい小さくなればいいのに。 そもそもハースは去年捨てて4月から今年のマシンのデザインしてたはず
もちろんシーズン途中でも来年のPUの寸法や仕様は共有させてもらってたはずだしな
フェラーリのコピーっていうなら明確な寸法のソースとかあるのか？
はっきり言ってフォースインディアの改名や金の件やハースの件はメディアに顔が利くあいつの仕業としか思えない
事実モータースポーツドットコムの副会長だしなあいつ F1、ドライバーは元々色々なチャンピオンの集まりだから、PU型落ち禁止で、車を小さくすれば、レースがmotoGPくらいの面白さになると思うけどな。 今のF1はただのパレードだろ。あとはオタが機械について語る。 >>86
デザイナー、エンジン開発者のお披露目や。 勝敗は冬の間に決まっておる。 でもF1はやっぱりすごいと思うよ
ハースの予算でインディカー全部のチームの予算より多い >>86
F1に世界最高峰のドライバーやチームが集まってる以上他を見る気はしない 今のF1はマシンの勝負をしてるのであってドライバーの勝負なんてしてないだろ
人間の技量バトルが見たいならmotoGPなり他のカテに行ってくれ
ほんとにこんな感じなりつつあるな いやドライバーもすげえじゃねえの
F1ではゴミだったブルデーもインディカーの下位チームで何度も優勝しちゃってるし
ウィルソンとかもワンダーボーイとか言われてたぞｗ ブルデーってSTR3と絶望的な相性だった記憶がある F1はライセンスポイント出来たから他のカテゴリーみたいに得体のしれないドライバーはいない
そのおかげで日本人も乗れなくなったが たぶんF1ドラのほうが全体的なレベルは2周りくらい上なんだろうけど
アロンソがインディ500でのトップチーム＋あんだけ練習できる環境でも
独走で先頭走り続けられるほど甘くもなかったのも確か（しかもチームメイトが勝ってるわけだし）
いきなりタイトル取ったマンセルのイメージは強烈だったけど、
彼は市街地が１勝だけ、あとは全部オーバルで勝ってるからおそらくF1ドラの中でも特別な部類だと思う >>48
やっちゃったほうが差が縮まって今より面白くなるんじゃね
マクラーレンなんかは嫌だろうけど >>98
マンセルの頃のインディーは今なんかよりはるかにローカルレースだったな
あと、老いたドライバーのたまり場 アロンソはまさにその老いたドライバー
F1では二度と勝てないドライバーだよ マシンのスピードならF1が圧倒的首位にいるのは間違いないぞ
まさにオンリーワンだその分金もかかってるが
F1がアルマーニの一張羅のスーツなら、インディやF2は洋服の青山 >>93
人間の技量差が出るからドライバーは50億もらったり逆にカネ払ったりしてんだよ
募金ドライバーなんかもいたしな >>103
これ決定なの？
まぁいつかはこういう話が出るとは思ってたけど バーレーンでもマクは普通に走れれば問題なさそうだな
様子を見てみよう。 >>103
コメントしてる人たちは冷静にエイプリルフールネタだと見抜いてるな ホンダのＰＵが熱でやられるからナイトレースにすると書いてある
ネタだ 以前、セナの伝説のLAPを夜間に音と光で再現したからなぁ… >>93
今の？昔からだぞ
まぁドライバー差はあるけどマシン差程じゃない いい案がある。コーナリングスピードを超絶にして、クビ筋肉、体幹勝負。
ステアリングもアシストなし、腕力勝負、どや。 ドライバーの差がでてオモロイ。 鈴鹿なんかでナイトレースやったら
狐や狸が飛び出し放題で危ないわｗ バルテリ・ボッタスのスポンサー 「フェラーリ移籍もあり得る」
https://f1-gate.com/bottas/f1_41783.html
セカンドの仕事できてないのにボッタスのスポンサーなんでこんなに強気なんだ・・・ スポンサーのおかげで乗ってる糞ドライバーですって自己紹介だよ そもそもフェラーリがF1に残るかどうかもわからない 午前中FP3、昼に予選やってそのまま土曜日に決勝ナイトレースやる半耐久GPにすればワンチャン >>119
電池みたいな名前だし
フォーミュラEに行けばいいのに 5日も前の記事をまたGateが焼き直してんのか…
ボッタスのスポンサー「メルセデスがだめならフェラーリもある」
http://www.topnews.jp/2018/03/29/news/f1/168599.html 昔ベルガーが「F1のレベルは凄く高いんです。
グループCのチャンピオンのシュレッサーがF1に乗っても全然ダメだったでしょう」と
言ってたが逆にF1でシートを失ったドライバーが他カテだと活躍ってのもあったからね
グループCのワーウィック、CARTのザナルディ、ツーリングカーのタルキーニ ルクレールはチームメイトがしょぼいから相対評価できんな トップチームが協力してくれるならやらない手はないな
というかトロロッソとレッドブルはズルし放題じゃないの cartで大活躍したのに、f1に来たらてんでだめだったザナルディってのもいたな >>131
WRCに行ったライコとクビサはさっぱり通用しなくて
WRCで無双してたローブはWTCCに行ったけどマリアロペスに勝てなくて
そのロペスはLMP1でやらかしまくってたりする クビサはWRC2というカテゴリーでチャンピオン取ってるよ それはGP2でタイトル取ったけどF1じゃ全然ダメ、みたいなもんです アメリカからF1に来たやつは向こうでは超一流だけど
F1からアメリカ行ってるやつはマンセル以外じゃ一流と呼べるのはバリチェロぐらいだ
F1で成功したといえるのなんてビルヌーブぐらいだろ
モントーヤも国際F3000からすぐにF1に着てれば成功したかもしれんが
アメリカ経由でF1に来たらウィリアムズのテストドライバー時代のすごさがなくなってた とうとうパーティモードというオイル燃焼モードが取り締まられるのかね
いつかはこうなるとは思っていたけど ファン・パブロ・モントーヤ
F1通算6勝
1999CARTチャンピオン 2000 2015インディ500ウィナー 2003モナコウィナー 2007 2008 デイトナ24時間ウィナー
2017レースオブチャンピオンズウィナー モントーヤはウィリアムズでの初テストが鮮烈だったから
F1でラルフに負けたのはがっかりだった LMPのコクピットのモントーヤの体が収まるのか
それが問題だ モントーヤはやっぱりルマン制覇を狙ってるみたいだね
勝てばグラハム・ヒル以来のグランドスラムだし 2001-2004
予選 MOY 29-32 RSC
決勝 MOY 27-26 RSC
2005-2006
予選 MOY 8-19 RAI
決勝 MOY 10-15 RAI
モントーヤがマクラーレン移籍が決まった時は
ライコネンがモントーヤ相手にどこまでやれるかって言われてたんだけど
改めて成績見返すとそんなでもないっていう モントーヤは乗ることができれば今でも速い
乗れさえすればの話だが モントーヤはLMP2だから今年の制覇は無理そう。あんだけLMP1がひどいことになった去年でも2位が限界だったし
P1に上がってきたら・・・トヨタにでも乗るんかな？ 当時のライコネンはそれはすごかったと思うの
今でも車の相性さえよけりゃベッテルと大差ねーんだし 狙ってるといってもLMP2じゃ総合優勝は無理じゃないの 今のライコネンせいで一番評価落としてるの地味にモントーヤだろ F1がトップチームのレプリカだらけになるならミッドフィールドの独自チームなんかもう誰もカネを出さなくなるだろうな。
レプリカを買ってくればいだけなのに独自の技術とかいう無駄なことをやるのは投資家にとって馬鹿らしいだろうし。
で貧乏F1になると。まあ現にそうなってるけど トヨタ全滅ということも有るがな…
サテライトいないんやろ ライコネン抜きでもやる気スイッチ入らないとテストすらサボるラルフと互角っていうのは意外過ぎたわ >>142
インディ→F1で成功したのがビルヌーブくらいなら、F1→インディで成功したのもマンセルくらいじゃないの？ ライコネンなんて2年目からトップチームにいるのにポール17回だぞゴミとしか言いようがない
アロンソとチームメイトになって完全に化けの皮がはがれただろ >>160
むしろライコネンが17回もポール獲ってる事が衝撃 >>161
そういやいたわ
インディ500勝って牛乳飲まずに自家製オレンジジュース飲んだって聞いたわ >>161
その頃ならマリオアンドレッティとかいるな >>159
いやF1で3流でも優勝経験があるやつはたくさんいるぞ
思いついただけでもボビーレイホールやダニーサリバンはチャンピオンだし
マークブランデル、クリスチャンフィッティパルディ、ラウルボーゼル、グージェルミン、モレノ、パピス
ファビなんかは優勝してるしな キミ・ライコネン
2003 PP2回 1勝
2004 PP1回 1勝
2005 PP5回 7勝
2006 PP3回 0勝
2007 PP3回 6勝
2008 PP2回 2勝
2009 PP0回 1勝
2012 PP0回 1勝
2013 PP0回 1勝
2017 PP1回 0勝 >>165
ボビーレイホールなんて少ししか走ってないだろ…
成功の基準がブレブレで議論になる気がしないんだが >>166
2005年の圧倒的に速いマシンでポールポジョン5回ってひどいな >>147
ポルシェ919でテストしてるから非ハイブリッド車なら余裕で収まるだろ多分 >>168
FPや決勝でエンジンぶっ壊れまくって10グリッド降格が日常茶飯事だったから
1ストップ分の燃料積んで予選3位に飛びこんで決勝で13番手スタートばかりだったから >>167
アメリカから来たやつなんて入賞すらまともにできないレベルじゃん
レベル低すぎて議論にする意味すらねえよ インディはチーム格差がＦ１と比較したら小差で勝つチャンスは遥かに多いけど
あまりのも弱小だとそれも厳しいし（バリチェロは1年いて表彰台も上がってない筈）
結局タイトル取ること自体は至難の業なのには違いない >>165
そもそもその中で勝てる車に乗ってた奴は誰だよ、マイケルアンドレッティとかを三流って言うのは分かるけど競争力のない車だったら実力なんて分かりもしないだろ >>170
2007、2008はマッサが年間最多ポールポジョン獲得したマシンだ
それでもその回数とかひどくね ライコネンを叩くのってベルガーを叩くのと似たよな感じ
違うのはライコネンはタイトルを取っているということ >>172
むしろ勝つの大変じゃない？
F1と違って毎回勝者変わったりするし
腕があっても長くやらんとインディ制覇とか厳しい >>176
2007年のカナダGPぐらいからミハエルシューマッハを引退させたのは間違いとか言われてたから
2007以降の予選の一発ははっきりいって話にならないレベル
いつもタイヤが温まらなくて～というコメントと決勝では僕らは力強いというコメントしか言わなかったな 好きなドライバーが勝つは実力。成績が悪いときは実質以下略
嫌いなドライバーが勝つは運。成績が悪いときはそれが実力 マッサを持ち出してライコネン叩きしているのは、あの人のオタだろうね
あの人がなんでトップチームに戻れないのか、という現実を受け入れられないから >>175
運以前に実力ないとトップチームのシートはない ポールポジションもワークス契約のチームのぞいたら
2014 F.マッサ(ウィリアムズ）
2016 D.リカルド（レッドブル）
これだしかいないうちの1人だからマッサは持ってるドライバーだったんだろうな >>151
カジキ アロンソ モントーヤのF1コンビ見たい気もするけど相性最悪そう トップドライバーに運が～って言ってる時点で何もわかってない認定出すわｗ マッサはブラジルW杯の雨量次第ではタイトルを取れたかもしれないし、過小評価するのがわからんなあ
ザンユーやエンジン交換でグリッド降格をされれば、イジけたくなるのもわからなくない >>188
実はそれ言われるとぐうの音も出ない
功労者として特別ポチ枠だからという事で 加山雄三の船が燃えたけど現役ドライバーで船所有してる人いたっけ？
プライベートジェットならハミルトンが持ってるけど ライコネンはイケメンでファンが多いからチーム映えするという点も考慮すべき
しかし老けすぎだから今年までだろうな >>192
ストロールが豪華客船を間接的に所有している このスレでのライコネンは今年まで・・・の自信満々の予想はなかなか当たらんよね ライコネンはしぶとすぎる
往年のマクラーレンのクルサードみたいにしつこい
ヲタが成績不振だけど来年の契約があるからっていうとアッサリ切られる謎 トップチームになっていないレッドブルで終わったクルサードとライコネンはキャリア的には違うかな
ライコネンはやはりベルガーに近い
違うのはタイトルを取ったか取ってないか
もちろんドライビングスタイルは全然違うけどね ライコネンには今年1勝して、有終の美を飾ってほしい(´・ω・`) Ｆ１は３５歳で強制引退ということでいいんじゃないかね
ライコネンもそうだがシューマッハが復帰したときはドン引きした
１度目の引退時にはすでに腕が落ちてミス連発してたのに復帰して何ができんのと
案の定ピーク時の片鱗すら見せれず再び引退
大人の事情があるとはいえシューマッハの復帰はひどいもんだったな まあライコネンとマッサは低迷時期が長かったせいもあって
シーズンイン前にいつ復活するんだろうって言われてただけマシかもな
この2人ほどかつての速さと勢いをもう一度見たいって思ったドライバーは最近ではシューマッハ以外いない >>200
>Ｆ１は３５歳で強制引退
それってマーケティング用語のF1層（20～34歳の女性）とかけてる？ ライコネンは瞬間的にキレても根に持たないからな
それがチームとしてはやりやすいのかもね
いつまでもあの時は―としつこいのはチームからするとめんどくさい >>152
そりゃそうや、シューマッハが引退した理由がライコネン加入やし。 >>190
マッサがWC逃した時って結構大きなターニングポイントだったように感じる >>199
この前iRacingでアカウント停止されてた 4/8 バーレーンGP
4/15 中国GP
4/29 アゼルバイジャンGP
5/4～5/5 スパフランコルシャン5時間
5/13 スペインGP
5/27 モナコGP
6/10 カナダGP
6/16～6/17 ルマン24時間レース
鉄人アロンソの今後のレーススケジュールだぞ >>208
これだけ乗ってるとルマンで疲れからか黒塗りのGTに追突してしまいそう >>200
かつて予選並のラップを300km続ける男も、老いたのが見てられなかった >>208
> 5/4～5/5 スパフランコルシャン5時間
> 5時間
預言者か何かか 速すぎてとかじゃなく単に荒らしてＢＡＮされたのかｗ
>>216
iRaｃingってゲームっつっても
レッドブルのシミュレータ請け負ったりしてるとこじゃなかったっけ
あとまっさんが現役時代、こいつでブラジルのレーサー仲間と遊んだりしてるとかいう記事見た記憶もある スピードはポカミス多すぎてトストと殴り合いのケンカになって解雇されたとか言われてたよな 大谷の試合みてたら、マルドナードって言葉しか頭に入ってこない F1ドライバーとして歴戦してる時点で腕前は一定はあるだろうコース別に得手不得手もあるが
運とドライバースポンサーもデカイよ
運悪いと避けようがないクラッシュや接触食らうし強さを求めた歴史ある強豪チームが迷走で捨てた元チームがトップ争い始めるとかあるある
腕前そこそこあってもスポンサーないとこれもキツくて最近は持参金がないとなかなか厳しい >>220
現状最も成功してるハミルトンなんかそれに全然当てはまらないな
苦手気味のサーキットでも他ドラより速いしメチャクチャ運悪いやつだと思われてた時期もあった
スポンサーが勝手に寄ってくる事はあるが持ち込みなんて当然なし >>221
ハミルトンはロンデニスの育成枠だったからね
昔はそういうのもあったけど2012年以降はなかなか厳しくなってる 【F1】検討中の予選及びフリー走行変更案が明らかに。
新時代F1のグリッドはスプリントレースで決定
https://formula1-data.com/article/f1-planning-sprint-race-for-qualifying
魚おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお FP1、FP2のベストタイムで予選レースのグリッド、であるならFPから白熱して全体的に面白くなるかも？ どうやら、リバティ・メディアは仕事していたようだなw そんなのやってたら、パワーユニット3機じゃ持たないだろ 予選のアタックが一番面白いのにそれまで糞レース化なんてアホかと 今までの予選を100kmの燃料タイヤ無制限スプリントレースにするのか
この順位を決勝のグリッドにするということ
あとFP1と2を90分から60分に削減して空いた時間をマシンの近くに行けるようなイベントの時間にして金曜日のサーキットに来るメリットを増やそうという話
リバティ2021改革の最初の部分が出てきたな
なかなか面白いと思う ロスみたいに優秀な人も運営側に回ったら血迷った事に手を出すのかな
リバティ自体に期待はしてなくてバーニーいなくなったら終わりと思ってたが予想以上に速くF1終わるかも
ハミべ引退がトドメかな 予選モードに小うるさいレッドブルの口封印できるし、いい案だと思うわ予選消滅案 >>233
ワンアタックはF1でも過去にあったけど、イマイチだったな
あとやるなら、完全くじ引きか、ポイントの少ない順だな
ポイント多い順番だとラバー乗った最後が有利でも、
ザウバートロウィリなど下位争いチームがが最後に真打登場！とか実況アナも苦しいですし 開幕戦だけ予選やって後のレースはポイント低い順からグリッドでいいだろ 昔みたいに1時間（or12周）の時間内で最速タイムでグリッド決める方式に似てるし良いんじゃないの
燃料は軽タンでアタックOK 無制限スプリントってことはもうmgu-h外すのが前提ってことだろうな
ロス茶案の安価なエンジン+mgu-kかな
今のPUでこんなことしたら予算がやばいことになる メルセデス・フェラーリが顔真っ赤にして、反対するのが目に浮かぶようだ >>233
成績平均化の為にはその順番が良いけど
最後にテールエンダーが出てきても盛り上がらんよなあ。 よくわかんないけどワンラップタイムアタックがもう無くなっちゃうってこと？
予選はタイム、決勝は順位って形がやっぱいいと思うんだけど
20周も走るなら内容的には決勝と同じになるから翌日に60周走る価値も随分薄れちゃうような この頭の話だけで理解しようとするのはたぶんダメだと思う
色々変えるのが前提のスプリントレース予選だろうから全体像が出てきてからワイワイ言うのがいいんじゃないかな 不安要素は、リバティ・メディアの実行力だな
計画倒れになりそうな予感もする 予選専用車はワンメイク、決勝はいつもの
みたいなのが見てみたい FPと予選はPU基数制限からは除外で使い放題、ただし過去の決勝で仕様したいずれかと完全同一スペックであること
とかすれば件の方式も予選が本当にスプリントレースになっていいかもしれんね
まあ決勝も基数制限なくすかゆるゆるにしろ、とは思うけど
>>236
けっきょく最初の20分くらいは雨絡みでもないと上位チームはインストで軽くでてくるだけだし、
その方式はテレビ中継的に盛り上がらないからだめだろうな、なら1時間とかなげーから30分でいい
んで結局同じ1時間くらいを費やすなら・・・今の方式（常に誰かがアタックしてる状態）になった
せめて予選は別途タイヤを6セットくらいは追加で支給くらいしないと誰も序盤はまじめに走らない
現状のタイヤ本数制限やPU制限で、ガンガン１時間走ったらアホだし誰もやらない
>>242
改革案だけどな、そういうこと
別カテだが、予選レース（短め）→決勝レースのフォーマットで成り立ってるカテもあるし
この方式が一概にクソとも言い切れない そういやインディも2020年にエンジンの規定が変わって今の700hpから800~850hpにパワーアップする予定だったな
2020年代のトップフォーミュラは何を求めたカテゴリーになっていくんだろうか >フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンは中団を抜けてレッドブルに挑める」
>ttps://f1-gate.com/alonso/f1_41785.html
トップチームとの差は去年から変わっていないのに、5位と言う破格の順位
だったので、随分強気な発言だ。
一時的ではあるが、素人さんは騙されただろうね。 ハースが完走しても7位くらいだから壊れないのは重要 gateはアロンソ貶めたいのか知らんが本人はどの程度の位置にいるか把握してるぞ
http://www.as-web.jp/f1/354646?all gateの煽り見出しは何時ものこと
そしてアンチがよくそれに食いつくのもいつものこと 予選のグリッドはどう決めるんだよ
予選の予選するのかよ >>257
新レース方式案は今週末のバーレーンGP初日に公表される見通しだが、
F1はこれに先立ちフィードバックを得るため、
オーストラリアGPの週末を利用して各チームに意見を求めていた。
あくまでリークであって正式発表じゃないからもう少し待つんだ >>223
鈴鹿やモナコとかは予選アタックが楽しいのに現状維持が一番 予選（スプリントレース）グリッドをドライバーズポイントの逆順（少ない方から）にすれば面白くなる
＞現在のF1の最大の問題点の一つは、
＞表彰台の頂点に立つチームが固定化している点にある。
＞チーム間の競争力格差は大きく、レースではオーバーテイクが見られず、
＞”サプライズ”な勝利を目にする機会は殆どない。
＞レース形式の変更が不要とは言わないものの、
＞根本的な問題の解決に向けて対処していく事が求められている。
https://formula1-data.com/article/f1-planning-sprint-race-for-qualifying 従来方式で予備予選するなら本戦を2日に分けてやる感じになってええかも 予選スプリントレースって決勝がクソ耐久レースって認める様なもんじゃん
予選レースやれば決勝要らんわ スプリントやっても耐久やっても結果は同じになることに気づいて欲しいんだがな主催者 gateとアロンソアンチほどこのスレに不要な者はない 未だに何故マクラーレンがホンダと決別したのか理由が分からない。 土曜日の予選レース見たら日曜日はグッスリ寝られるんだから素晴らしいことだわ 結局レースを混戦にしたかったら
コンストラクター制を止めるしかないわ
フェラーリが抜けようが強行する他ない 土曜スプリント
燃料流量自由
タイヤ自由
日曜決勝
土曜より一周5秒遅い我慢比べ
こんなん日曜いらんわ >>186
アロンソがいる時点で潰れて終わるから関係ない スプリントってのは良く聞くけど
耐久の方は英語であんまり言わないね
普通にエンデュランスでいいの？ >>279
ええで
ブランパンGTってレースだとだとそのままスプリントカップとエンデュランスカップって言うし WEC
World Endurance Championship リバティに変わった時に感じていた不安がとうとう現実味を帯びてきたな
Ｆ１の終焉がこんなにも早く来るとはね
フェラーリもメルセデスも撤退するだろうな
残るはホンダのみということになりそう
Fonda1GP テスト時間を減らすなんて、弱いチームにとって不利で、反対だ。
弱いチームのマシンを使ったワンメイクの予選を提案する。
弱いチームの経済力が上がっていいぞ。 >>276
>さらに土曜日のスプリントレースは、レースを持ち上げるためにタイヤや燃料流量は無制限となり、チームとドライバーはパワー全開でレースに挑めるようにするという。
だけどこれは見てみたい
てか日曜日のレースでこれをやれよ 予選レースとかやらんで決勝をDTMみたく土曜日と日曜日のスプリント2ヒート制にすればいいだけのような FPと予選を兼ねるようにして、インディ500のような長丁場の予選にすればいいんじゃね
暫定グリッドからどんどん入れ替わっていくし、ポールデーとバンプデーとかできて面白くなる
予選が複数日にまたがると天候の戦略が深まり波乱含みの展開も増える 金曜日のFPも2ヒートに分ける必要なくねえか。
午前中に公式車検＋ピットウォークを開催するなら、午後から1ヒート4時間にしたらいいのに。 >>284
ホントそれな
スプリントレースのレギュこそF1じゃねえか
日曜日は距離200㎞で同じようにやってもらいたいね 予選にポイント与えないと、エンジン基数制限も緩和しないと
うまくいかんだろ、予選順位＝決勝順位みたいなモナコ以外は
ホンダが予選仕様で６位につけて決勝ホンダトレインでブーイングで３戦で廃止になる
リバティーが再考して決勝１００ｋｍのスプリントレースに変更する 日曜はスプリント3回でもいいかもね
スプリント1は予選の順位でやる
スプリント2はスプリント1の順位でやる(タイヤはそのまま使い波乱含みにする)
スプリント3はスプリント2の順位でやる(タイヤはそのまま使い波乱含みにする)
F1はスタートでしか順位が入れ替わりまくらないようになっているわけだしさ
なおかつ距離が開いて単独走行だらけになって面白くなくなっている、リセットが必要
アメリカのモータースポーツのように石が落ちてました、掃除します(すっとぼけ)
のようなことはできないだろうしね
スプリント3には基本的に速い順にマジ入れ替わっているが、スタートでミスれば
大幅に順位を落とすので必ずしも速い順ではなくサバイバル要素ある
またスタート回数が増えればぶつけるマシンも増えるのでガラガラポンが起きやすい
マシンよりドライバーに重みが増すし緊張感があっていい そもそも流量制限とレブリミット、燃料量制限あるなら排気量とかシステムの枠組みって必要なんだろか？ >>294
制限しないと１Lクラスの４気筒エンジンになっちゃうから
４気筒エンジン作れないフェラーリがこまるので制限が必要なんだよｗ ガソリン使い放題とかにすると環境保護団体とかうるさいんだろな 流量制限撤廃したら１５０００回転で１５００馬力くらいでるのかな？２０００馬力？ >>297
世界規模でTV放映権売ってる身としては綺麗ごとに配慮せんとな
セナが死んだときも「F1は危険なスポーツ」と散々騒がれて
いきなり安全対策に必死になりだしたしｗ >>298
ラジエターデカくしないと、ピストン溶けちゃうでえええ >>296
FIATの4気筒を持ってきそうだけどな。
排気量と重量、どちらを取るのか興味あるな。 >>299
バーレーンｗｗｗ
チンカス（失礼）みたいな油田しかない国でそれを上回る・・・とかいってもね・・
日本最大？の油田は日産２Lだっけ？、３L以上でれば日本最大の油田発見なるぞ！ R1 20台
R2 15台
R3 10台
R4 3台 >>301
ラヂエータとピストンは無関係だ。
ピストンが溶けるのは燃焼圧が高いからだ。 >>272
本田も悪いが、決別の一番の原因は枕首脳陣の保身だろうね。 現状分かってる部分は
FP3が廃止され1時間の予選になる
今までの予選がタイヤ燃料無制限の100kmスプリントになる(だいたい1ピットぐらい)
FP1と2が90分→60分に短縮
空いた時間でマシンの近くまで行けるなどサーキットに来るメリットとなるイベントの開催
あくまで氷山の一角でまだ全体像が出てないからこれだけでチグハグだと嘆くのは早いので注意
http://www.as-web.jp/f1/354915?all ファンサービスの充実って、どこが努力すべき課題なんだろうなぁ… なんか、新規獲得に必死になるあまり
既存客をないがしろにして
結果、既存客は更に離れていき
新規も獲得できず、
更に廃れていく展開が予想できる・・・ なんか今のリバティメディアって、
以前のフジテレビＦ1中継の迷走
（アルバートパークの大虐殺のころ）を見ているよう バーレーンってオーストラリアよりトロホンは適性条件いいのけ？
プロの人教えて！ なんかいろいろ模索しているけど、無駄だと思う
理由はメルセデスがいるからね
メルセデスを無くせば、結構接戦になると思いますが・・
まあ、いずれにしてもホンダは最下位でしょうけれどね! ブラウンは、すぐ引っ込めるような、安易な変更はしないといってたから、たのむよ。
スプリントって言っても長く走るほど、マシン、ドライバーの強弱順に固定化するよね。 予選は昔やってたワンアタック方式結構好きだったんだけど予備予選枠なら復活させてもいいんじゃないか？ >>320
プロじゃなかったの毛
【HONDA】F1ホンダエンジン【235基目】
134 ：音速の名無しさん (ｱｳｱｳｴｰ Sa23-zD9w)[]：2018/04/03(火) 12:13:10.09 ID:QW8SqGiJa
本田の若い奴らヘラヘラしよって アホ丸出し
シャキッとしろよな 情けないわ
【HONDA】F1ホンダエンジン【235基目】
138 ：音速の名無しさん (ｱｳｱｳｴｰ Sa23-zD9w)[]：2018/04/03(火) 12:29:30.69 ID:QW8SqGiJa
>>135
馬鹿野郎 俺はレースエンジニアだがラーメンすすりながら打ち込んどるわ
関係者閲覧しとるから言いたいことはバンバン書き込め 刺激さしたれ F1オーストラリアGP技術解説（2）：
マクラーレンがエンジンカウルに施したささやかな熱対策
マクラーレンの熱処理
開幕戦に大きな空力アップデートが投入されると言われていたマクラーレンだが
（空力責任者のピーター・プロドロモウ自身が、そう言明していた）、
登場したのはバルセロナテストで冷却用に大急ぎで開けたカウルの穴を、
見栄えをよくしたものだけだった。
4ヶ所開けた臨時の穴は3ヶ所に減らし（黄色矢印）、
もともとのダクトはデザイン変更し位置も変えている（白矢印）。
そしてカウル後部は、黒いペイント処理が施された。
羽根の生えたマクラーレン
外から見えるそれ以外のアップデートは、エンジンカウル両端の
左右のミニウイングぐらいだろうか。
ここはバルセロナテストでは、ガーニーフラップが取り付けられていた。
[オートスポーツweb ]
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180403-00354814-rcg-moto >>319
あれ面白かったけど琢磨がなかなか浮上できなくて泣いたわ チーム内で勝ったほうが一つ上のチームに移る、負けた方は下のチームへ
これで最終戦では本当に速い人と車がわかる
バーレーンは
ベッテル フェラーリ
ハミルトン フェラーリ
ライコネン メルセデス
リカルド メルセデス
ボッタス レッドブル
アロンソ レッドブル
フェルスタ マクラーレン
ヒュルケン マクラーレン >>324
全然面白くないけどドライバーのギャラは誰が払うの？
マシン開発はレギュラードライバーなしでやるのか >>316
>>307
決勝の周回数を減らすことも検討してると記事にはあるぞ
決定稿ではなくて草案だから意見の出し合いをしてる最中 >>262
リバティはアイディアが貧困だなぁ
俺の案は、DRSの使用回数を決めて回数内では任意に使えるようにする。
ただし、回数はドライバーズポイントの少ない順から多くしてハンディ替わりにする。
1回はON/OFFでカウントされるようにして、ONからOFFにするまでの時間は自由。
レース中は順位のテロップにDRSの残り回数も表示すれば観てる方も盛り上がる。 >>315
>理由はメルセデスがいるからね
ほんとそれ
「オーバーテイクをしやすいように」
「ドライバーが全力で走れるように」
現状のままこれらのことを実施しちゃったら
それこそメルセデスの独走にさらに拍車がかかるだけだよな・・・
開幕戦のオーストラリアにしろ、過去3年間のメルセデスの敗れたレースの大半は
メルセデスが何らかの原因で後退、その後ハイペースで追い上げるも
2秒くらい差があっても抜けないから敗れたって感じなわけだし 予選と決勝の周回数の差が無くなって連日２ヒート制になりそうだな 予選、スプリント予選、決勝
これを実現するってことは実質PU辞めますに近いことをするということで大方決まってるだろう
マシン含めて全体のパッケージをまるごと改革する案になりそうだな
ただこれに古参組が頷くとは思えないけど メルセデスを悪者にしてるやつって車が愛が無いよな。
違反してズルで速いなら別だが、正当な技術をもってして圧倒的な速さを見せつけられたら、車好きならワクワクするしかない。
しかも「競争」という分野において圧倒的な強者の存在はそのカテゴリーを最高に面白くしてくれる。
追い抜き合戦が見たいだけなら小中学生の草カートレースでも見てくればいいんじゃね？ >>325
プロ野球で巨人と阪神の選手が入れ替わったらどっちを応援するの
都市が替わったら?、親会社が入れ替わったら、名前だけ替わったら サラリーキャップ制の導入もいいとは思うけどね
予算が多いチームに贅沢税を課して各チームの経営の健全化と戦力の均衡化をさせる
アメスポはこれで連覇が難しくなってるわな
でも1強を好む欧州のスポーツでは受け入れ難いことかな
弱肉強食で弱者はくたばれ！のところもあるしね
トークン制にして、このトークンにサラリーキャップと同様のを貸せばいいんじゃね
各チーム一定のトークンとして、強いチームからはトークンを徴収して弱いチームに分配
マネーの方は野放しのままだけど、マシンという道具開発があるので、戦力均衡化へは傾く >>336
プロ野球なんか見ないから知らない
豚が球遊びしてるのを応援なんて理解不能 >>338
虚弱が痛いンゴしてる球蹴りよりはいいだろ リバティがいくら試行錯誤しようがフェラーリとメルセデスが賛同しない限り実現しない >>324
それはパラドックスだな
「1つ上のチーム」「1つ下のチーム」が作られる条件が消えてしまうので、
ドライバーは「1つ上のチーム」や「1つ下のチーム」がどれか分からない どうせなら金曜P１、P2、予選の3セッションやって
土曜200km、日曜200kmのダブル開催の方がいい
両方150kmに短縮でもいい >>323
このスレでは否定されてるけど俺も一台ずつの予選好きだったな
そして同じく琢磨で泣いてたw あれ？これって土曜の予選だけ見ればいいんじゃない？
日曜はエキシビションと思って見る感じかな？ >>272
ザクの政治的な理由とも言われてる
アロンソが外させたみたいな噂されてる内容と実態はだいぶ違ってホンダにシボレーの人間を雇わせようとして追い込んでた
ホンダには逃げられた面がある
アロンソがそういう事を要求した話は正式に否定されてる
そもそもアロンソは関係なく他に行こうとして蹴られてて当時6-7位以上に行けるチームで行ける所なかったし しかし、20年くらいでここまで凋落するとは思わなかった。
40台くらい出場して予備予選まであったのにな。
台数多過ぎと思って時代があったが、贅沢な悩みだったと今更思う。 >>293
タイヤカス大杉なんですお掃除しますね^^ >>349
インディのように路面掃除車作ればいいのにな
レース中盤以降、タイヤカスのせいでオーバーテイクが難しくなってる スタートで失敗するといきなりブリスターや抉れ出来ちゃう素敵タイヤだからな…
そりゃ路面もそうもなる >>348
興行的には面白さがまったくない。４人ぐらいが争わないと。
レースがただ回ってるだけでクソつまらない。 もうじき終焉を迎える。 ライコネンってマスコットが居るから新しいマスコットイラン ・ドライバー全員ＦＩＡと契約して各レースの順位ごとに賞金を設定
１位５億円 ２位３億円 ３位１億円 ４位５０００万円 ５位２５００万円
６位１０００万円 ７位８００万円 ８位７００万円 ９位６００万円 １０位５００万円
１１位以下なし
・レースに乗り込むマシンは前レースの下位順でドライバーが選択可能
だからマシンの操作系は全メーカーで統一
こんなんでどうだろうか？ >>357
実にいい。ドライバーとマシンを切り離す。これ最適。
なぜドライバーを抱え込むんやろな、高く付くのに。 >>357
それだとビリ争いが激しくなるねｗ
クジでいいやん >>357
11位から13位くらいのドライバーは毎回入賞できないみたいなことがおきそう笑 ドライバー２０名は毎年ｇｐ２と２人入れ替えでいいですか？ >>357
F1ファンの大半を占める車好きが離れるからムリ メルセデス1強でもハミルトン1強でもいいからPUを年間3基とか表面上ケチ臭い事をやめて1戦1基くらいジャンジャン使い潰しちまえよ
金はメーカーが出せばいいんだし >>363
燃料制限を止めるだけでも、他のメーカーも馬力は出せるみたいよ ルノーとホンダがもうちょい熟成されれば充分っしょ…むしろ乱気流や排気をなんつかして欲しいわ
後ろにベッタリくっつく煽り運転…復活させよ？(無知) ワンメイクレベルじゃないとどう規制してももう無理
でもワンメイクレベルにするとコンストの価値も無くなり自動車メーカーのチームはやる意味無くなって撤退が進む
人間の技術が上がり過ぎた結果が今のF1 >>364
総量はともかく流量規制撤廃されると余計勝ち目がなくなるってルノーが >>357
シーズンオフあたりにそんなドライバーズレースやれば盛り上がるのかな？
デモカーみたいなのをドライバー数分用意してスパあたりでやるとか
ただケガとかあるからチームは嫌がるかな >>363
一強はやっぱよくないって
誰にでもいえるが 以前バーニーはパドックパスとかはプレミアム感出すために絶対に安売りすべきじゃないと言ってたような覚えが
リバティはやっぱりアメリカ方式でパドックはファンに開放って方向性なんだね
でも俺もガキの頃に連れて行って貰ったドラッグレースのパドックの光景は今でも覚えてるな
白人のメカニックがお菓子くれた >>370
俺は全てガチンコ対決が見たいからその結果1強ならそれで楽しいけどな
アンフェアなルールでしっくりこない接戦を見せられる方が逆に醒める 今年からDazn契約して見始めたにわかだけどF1好きって>>372みたいな層がほとんどだと思ってた
このスレの流れを見るとリバースグリッドみたいに興行としての面白さを優先する人が居ることに驚いてる ガチンコ対決（）こんなこと思ってF1見てる奴今もおるんやね >>375
政治劇ならメルセデスの4連覇とかありえない フェラーリはNo.2から下に行かなければメルセデス一強でもまぁ良いかって感じになってるからな ガチンコっていうと響きが悪いけど、政治劇だろうがなんだろうが自分たちに有利な状況を引き出すなりなんなりしてルールの中で速い車を作って速く走らせた所が勝つのがF1なんじゃないん？ 一強になるとなぜかその
唯一強い奴と運営のルールが叩かれる。
本来叩かれるべきなのは
まともに戦える力を付けられない二番手以下のはずなのに。 自分たちの都合の良いようにレギュこちら側に引き釣りこむのが一番のクライマックス
あとは惰性それが今までのF1 >>378
フェラーリが6勝でもしてくれたら、興行的には問題ないよね。
メルセデスが21勝したらつまらないけど とりあえずレッドブルはシャーシとエンジン簡素化全面推しみたいだな
エンジニア中心からドライバー中心に立ち戻りチームのスキルで競争を促す形が理想だそうだ
http://www.as-web.jp/f1/354965?all ＞ホンダF1パワーユニットが突然示した完璧な信頼性。
この見出し、印象深いよなｗ ルールの枠の中だけでおとなしくやってるならまだいいんだけどね >>384
ニューウェイ放出したからじゃね？
優秀な空力デザイナーいなくなって他からとられる前にさっさとルール改正してもらおうとしてるだけに見える >>376
やらせだと思ってるレースについて一晩で12レスも熱く語ったりしてるの？
年取ると冷めたようなわかったような事言うのがかっこいいみたいになっちゃうのかね？ >>223
バーレーンとか金曜日に客が入らないところは
土日だけにするとかそういう案が欲しかった
モナコも木曜日はいらないと思う >>357
10チーム年間20レースとして同じチームのマシンに乗れるのは2レースのみにすればいいか >>389
ガチンコとやらせでガチンコファイトクラブを思い出したからレスしただけだわ
恥ずかしいから書かせるなよ 2強でもお互い譲るようなレースしてたら盛り上がらん >>192
ルイス君の脱税ジェットってどうなったの？ >>395
レースシミュとかやらない方がレース自体は面白くなるはずだ >>388
すまん 勘違いだった
正しくはアストンマーチンのデザインもニューウェイが手掛ける事になって
ピエール・ワシェが新設されたテクニカルディレクター職に
レッドブルはニューウェイの作業量を減らすものではないと言っている
ってお話だった FCAは直4ターボなら4Cとジュリエッタで実績あるんや
フェラーリが4気筒作れないとか嘘をしれっと語るな 【マクラーレン】近いうちに3強チームと争えるようになる
マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエも、
同じルノーPUを搭載するレッドブルが開幕戦で見せたパフォーマンスからすれば、
自分たちも近いうちにそのレベルに到達できるだろうと考えている。
「レッドブルがレースペースにおいて彼ら（メルセデスとフェラーリ）と
互角だったことには勇気づけられたよ。
同様に、予選でのペースと決勝のペースには違いがあるのも分かる。
我々のレースペースは予選でのペースよりももっと競争力があるんだ」
そう語ったブーリエは次のように付け加えている。
「我々にはこれから解き放っていける多くの可能性とパフォーマンスがある。
フェルナンドは今後どういう期待が持てるか、すでに手にしているものの
今日は使うことができないものがあることが分かっているんだ。
だが、それは今後のレースで解き放たれていくだろう。
我々はまだここに持ち込むことはできなかったものの、
すでに多くのものを投入していく準備をしているよ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180403-00000002-fliv-moto >>391
コンストとドライバーのポイント完全分離か
いいアイデアだけど相当共通化進めないと無理そう
それならワンメイクで良くねになりそうな ザウバー来年から普通に入賞してきそうだと感じている ルクレールが残ればだが >>390
モナコは金曜にコース歩いてタイヤカス拾って歓喜してたわ ドイツ人やドイツのチームが勝つとつまらないからドイツを禁止しろよ >>408
ついでに、イタリアと日本も禁止しようぜｗ >>361
21世紀枠は、インディちゃんぽんとSFちゃんぽんで、いいですか 【マクラーレン】ジュニアドライバーにF1シートを約束
「もし僕が2018年にF2でチャンピオンになれば、
僕はF1のシートを手に入れることになる。
そのことは僕の契約の中に記されているとザクが僕に話してくれたよ」
母国オランダの『HP/De Tijd（HP/Deタイド）』に
そう語ったデ・フリースは次のように続けた。
「同じ条件がノリスにも適用されるんだ。ランドの方が少し有利だけどね。
彼の父親はザクといい関係にあるし、資金も持ち込んでいるからね。
だけど、もし僕が2018年に目標を達成すれば、僕は来季F1で走ることになる」
「すべては僕の手の内にあるんだ」と23歳のデ・フリースは付け加えている。
仮にデ・フリースもしくはノリスが本当に今季のF2シリーズを制した場合、
マクラーレンは2019年にF1シートを提供しなくてはならなくなりそうだ。
だが、デ・フリースは「F1のシート」と語っているだけで、
「マクラーレンのシート」と言っているわけではない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180403-00000004-fliv-moto 約束はしたが乗せてやるとは言っていない
さすがザク ホンダPUが爆発してファクトリーが燃えるというジョークがあったのう… >>422
中学のときにレイトンハウスのトレーナー買ったら友達に笑われたの思い出した。
今でもそいつらのことは大嫌いだ。
2度と会いたくないね。 >>418
翻訳の問題なのか・・・
「もし僕が2018年にF2でチャンピオンになれば、
僕はF1のシートを手に入れることになる。
そのことは僕の契約の中に記されているとザクが僕に話してくれたよ」
お前、契約書読んでないのか？？ 読まないでサインしたのか？？ バンドーンもイマイチパッとしないから有望な若手とチェンジでもええかもな
アロンソだけは代わりがいないが ライコOUT
フェラにリカルドIN
RBにサインツIN
とかならルノーにワンチャンシートあんのかな坂東 >>148
まあさすがにそう簡単にはいかんだろう
ルマンの場合はチームとチームメイトも一流じゃないと無理だし仮に一流どころそろえてもトヨタみたいになるし >>428
アロンソは勝手に出ていくからなんとも言えん >>428
バンドーンは悪くないんだろうけどアロンソ相手だと
他チームからみて評価が上がるような走りをするのは難しいよね
結果パッとしないとか思われる >>435
んー外的要因が多すぎて、あれはあれで難しいと思うんだわ
まあ異論は認める >>435
去年のル・マンでは速さでトヨタがポルシェを圧倒してた
その前の年もル・マンではトヨタがポルシェ、アウディより明らかに速かった
でも、あの結局ザマさ
簡単なようでもうまくいくとは限らない 今年のレギュLMP1ストレートめっちゃ遅いんでしょ？ >>431
トヨタはドライバーもチームも一流とは言わないと思う。
一流だったらもう勝ってるはず。
まあ結果論ではあるが現実が物語ってる。 DAZNでオーストラリアGPの振り返り解説があったから見ていたんだが
VSC中でもピット入場からピット速度制限の白線までって速度制限無いんだな
その数秒ガン攻めしたから前に出れたっていう >>418
デ・フリースってもう23歳なんだな
もう少し若いイメージあったが
ノリスはともかくバンドーンが23の頃にはgp2で圧倒的な成績納めてたし ノリスが自分の将来はアロンソの去就次第って答えてたから
デ・フリースも同じじゃないの >>372
アンフェアと騒いでるのはハミオタぐらいだよ
ルールの理解力がないからだろうけど ハミオタに都合の悪いことは全てアンフェアですからねｗ
擁護のために嘘まで付くし、ホント分けわからんですよね >>303
遅レスだが、さすがに2Lはない
北海道の勇払油田が年間255キロリットル F1は観戦中にトイレ行ったり飲み物用意したりとか、
ちょっとした雑用しながら観れるのが良い >>418
デ・フリースは、ハミルトンと同じように
ロンデニスが獲ってきて育ててきたドライバーだからなあ・・・
ロンデニス色を排除したがってるようにしか見えない
ザクブラウン体制下のマクラーレンで将来があるとは思えない・・・
ましてや競ってる相手は、ザクブラウンがマネジメントしてるノリスなわけだし NG推奨ハミオタは変わってないんだな
今年もやっぱりいるのか 2位と1秒も違ったら規制されるに決まってるからそれを恐れて予選後から急に無いって言い出したんだと思う。次戦からはパーティーモードを軽く使って0.2秒差ぐらいでポール取れるようにアタックすると思う。ツマンネ トロロッソは次のバーレーンでは
安全運転を心掛けろよ！
急な飛び出し注意な！ >>458
2位との違いはコンマ6だぞ
しかもそのライコネンはベッテルよりコンマ5程度遅いライコネン
ベッテルが普通に走ればそんなに差は出ない パーティーモードをカスタマーに隠してワークスが独占するみたいなのが許されなくなった
なのでカスタマーとの差がありすぎると疑いが行くのよ レッドブル「カスタマーのワークス超えなんて簡単じゃね？」 メルセデス
ワークスAランク
カスタマーCランク
フェラーリ
ワークスAランク
カスタマーB＆Cランク
ルノー
ワークスBランク
カスタマーA＆Bランク
メルセデスはカスタマーとの差がありすぎる気がするね ルノーはルノーでトロロッソに供給したPUがわずか一周で交換になったりMGU-Hにトラブルが頻発してた問題があってマクラーレンには同一性能のPUを提供するようにリバティメディアから圧力と監視もかかってる >>466
プロストがルノーPUで最下位になる事は許されないとか言ってたからね
今年はマクラーレンが嫌がらせ受けるのかどうか知らないけど 追い抜きが足りないって、レースシステムやマシンに注目が集まりがちだけど、
コースレイアウトにそもそも問題が多いんじゃないかな？
抜けないコース多すぎでしょ
今の時代なら、レース工学みたいな分野も昔と違って発展してて、
追い抜きが生まれるコースの条件みたいなのも理論的に分かるでしょうに >>469
つまりティルケが悪いと
まあ悪いけどさｗ >>470
ティルケがというよりは、FIAの安全基準がそうさせてる気がするな マシンがでかくなりすぎて相対的にコース幅が狭くなってるとかなんとか ストップ&ゴー大好きティルケ君やからな。
安全基準で高速コーナーの手前にはシケイン設置だし
コーナーでなるべくスピードを落とさないで次のストレートとコーナーの飛び込みで追い抜く事が出来るレイアウトは数えるほどしかないもんな そろそろ0.66リッターエンジン採用して市販車に直球で還元しよ？
じっちゃんの軽トラックが波打つ砂利道にグランドエフェクトでピッタリ吸い付いて疾る夕暮れ…見たいよ！ >>469
最近のティルケデザインのサーキットは抜けるようなレイアウトにしてるけど抜けないんだよ >>474
それを説明できる奴がいないのでみんなもうMGU-Hとかやめない？とか言い出してる
なんか気付いたらめっちゃ重くなってたとか言ってた
色々とてんこ盛りしていってこんな異形に 車もレースも安全になってレーサーはドライバーになったんだから報酬をもっと安くすればいいのに >>479
タイヤはバーストするのでぶつけても安全にしてみましたという謎の安全方向性 弱禿がまたなんか言ってる
こいつは精神病でも患っているのか？ >>469
すでに科学的に検証されていて１０年前にティルケが実践している
今のF1では中高速コーナー出口では直後につけないのでその後の直線ではほぼ抜けない（DRS除く）
抜けるのは中高速以外のコーナーを出て長くて広い直線があり、その先のコーナー手前のブレーキングのみ
つまりシケインがあって長くて広い直線があってハードブレーキングするところ、それを組み合わせるのが
科学的に一番追い抜きが可能なサーキット、つまり今のティルケサーキットこそ最適という分析結果 >>482
上海みたいな感じか
ただそれだとエンジンパワーの差が露骨にに効いてきそうだな・・・ セオリーの立ち上がりでくっついてストレートで抜くってのが今のF1だとコーナーでくっつくと挙動が安定しないからアクセル踏めなくて立ち上がりで離されてしまってストレートでも抜けない サーキットでどうにかするんならスケートや陸上競技みたいに
走行レーン設定すしかないんじゃね？もう・・・
１コーナーイン側だったら２コーナーはアウト側レーン走るとか・・・
それかコーナー内側に追い越しレーン作って１秒以内に付けたら走行可にするとか ロングストレートと
その両端にダウンフォースへの依存度が低い
低速コーナー（ヘアピンやシケインなど）
を配置すればいいんだっけ？
鈴鹿もホームストレートをあと5~600メートル伸ばして
1コーナーを幅広のヘアピンとかにすればなんとか… 近年のF1
前車の後ろにつく
抜こうとするが無理そう
抜けないかな...クラッシュでもしたら年間3基のペナが
PU壊してもアレだから距離とって燃費走行するか...
タイヤも終わってきたしこのままポイントだけでいっか
昔のF1
前車の後ろにつく
抜こうとするが無理そう
抜けないかな...でも並んでチャレンジするか！
勝利>クラッシュだもんな
エンジン20000rpmまでブン回して勝負だ...
BSタイヤなら余裕で持つぜ 同じハイブリッドのLMP1見ればわかる話だがF1のMGU-Kが貧弱すぎるのが悪い ストレートやブレーキングではなくコーナーや立ち上がりでヌけるようにしろよ 重いハイブリッド捨てて、軽いシンプルなエンジン、車体にしたら同条件でどれくらい戦えるのかを見てみたい気持ちはある >>492
ある一定量のゴミを拾ってこないと失格にすればいいのかもな
ラインを外すようになるしゴミ掃除にもなる
違うラインを走行が発生して抜きやすくなるし、ゴミ掃除されて抜きやすくなる >>498
2006年のを幅広にしたらコーナーはキビキビ感凄いと思う 昔に戻せば面白くなるという論者は
今、２０年前のパソコンで２ちゃんねるしたら面白いと言ってるような違和感が・・・ 今、F1観戦者にとって見てて一番面白いコースはどこだろうな
やっぱスパが至高ってことになるのか？ たっくん大リーグの始球式か
やっぱインディ勝者は待遇違うな >>502
モントリオールCOTAインテルラゴスとか バーレーン直前なのに全然盛り上がってないなｗ
テストの盛り上がりようとは対照的
バーレーンはいつも路面が汚れてるけど
オイルマネーで開幕前に全面キレイに掃除しとけ
新しい油田発掘でウハウハのはず >>507
それならオイルマネーでコースをドームで覆えばいい
スプリンクラーで雨も演出可能 >>509
海水をひいて来ればいいんじゃないか
Ｆ１マシンが錆びつくだろうけどな >>498
数年前に高価なＰＵ以外に安価なエンジンも使えるようにして貧乏チーム救済案がでたが、たぶん反対されて立ち消え 土曜日予選スプリントレース
モナコで多重クラッシュ→修理間に合わず
日曜日決勝10台スタート
みたいにはならんのか？ >>505
COTAいいね
ラグナセカとかアメリカのサーキットは好きだわ MGU-Kとか、Hとか面倒だから、排気量やハイブリッド有り無し自由で、燃料の量だけ制限すれば、自動車メーカーもやりがいあるんじゃないか？100リットルで300キロ走れ!!途中で給油禁止!!みたいな。
F1じゃなくなっちゃうか・・・ >>514
車重600キロで100キロのガソリンだと案外ハイブリッドは絶滅かも >>515
市販車にもっていける技術を洗練できそうだなって思うけどね。今はガソリン105キロ上限だっけ。 >>514
それをやったのがGr.Cだよ
まぁ今やっても無理だろうけど >>518
実際現代のGr.CといわれたLMP1-Hは崩壊しつつあるしな グループCが繁栄したのはポルシェが956や962Cを市販したおかげでプライベーターの参加する敷居がかなり低くなったってのもある
91年の改正が無ければ…でもSWC規定のカウル被せたフォーミュラカーみたいなマシンも魅力的だけども MGU-Hの技術の使い道ってなんだろ。アウトバーンを走る車？ https://www.as-web.jp/f1/355198
【津川哲夫の私的F1メカ】メルセデスW09の速さを垣間見た大量バラスト。怪物F1マシンは実はメタボ？ >>491
アウトほどバンクつければ状況条件でいろんな選択があって抜けるようになる ボッタスは去年3勝してるの評価低いな
中盤フェラーリとレッドブルに前に行かれてたのがイメージを悪くしてるのかな(´・ω・`) 評価落としたのはブラジルGP
せっかくPP取ったのにスタートであっさり抜かれた事
トトも指摘していたがボッタスはインサイドキルが致命的に弱い
だからウィリアムズ時代にハミルトンに簡単に抜きかえされたり
ロシアでライコネンと接触した
インがガラ空きなのよこの人 >>341
本当にハミが速ければチームメイトが誰であろうと勝ち続けるし
ハートレイもチームメイトに勝ち続ければ７戦後にはメルセデスに乗れる ＨＯＮＮＤＡのメッキが剥がれたからすっかり人いなくなったな >>527
アロンソが高いからなんとかしたいみたいよ >>526
ざく「お金がないが無いどうしよう」(´・ω・`)
はっきねん「ぼっさんメルセデス首になりそうだし安く確保しとくわ」(´・ω・`) マクラーレンはアロンソ雇ってる余裕ないのは確かだからね マシンに枠あるなら個人スポンサーに出してもらえばいいじゃない >>532
1期高度経済成長世代
2期バブル世代
3期氷河期世代
4期ゆとり世代
日本が世界相手に戦える時代はオワタのにな >>525
よくエリクソンが体重による不利を訴えるけど
ヒュルケンベルグとかモロそうなんだろうなって感じる
いいドライバーなのに後一歩成績が伴わないとことかどっかハンディを背負ってる感が 液体窒素風呂
陸上とかで流行ってるけどドライバーでも意味あんのかね >>525
PUになって一番ハンデがデカかったのがバトンとかヒュルケンベルグで
エリクソンはなあ http://www.planetf1.com/news/alonso-holds-the-key-to-ricciardos-future/
Alonso holds the key to Ricciardo’s future
マクラーレンはアロンソの年4000万ユーロにギャラに不満で、これを続けることに不満
マクラーレンがアロンソに変わってボッタス受け入れ
メルセデスがリカルドをゲット
レッドブルはサインツ引き上げ
空いたルノーにアロンソ
ピタゴラスイッチみたいだなw
でも、ルノーにアロンソが戻ったら4000万ユーロなんて貰える訳ないよね >>545
だとしたらマクラーレンホンダ最終年に
マクラーレンが必死にアロンソを引き止めてたという話はなんなんだ
高額ギャラが嫌ならドライバーも変えればよかったのに キモアをタイトルスポンサーにして更にギャラ値引きでいいじゃん
キモラーレンルノー >>539
マシン側がどんどん重くなってるから、相対的にドライバー体重影響が小さくなってるのでは >>545
元々ホンダの資金でアロンソに高額払ってたんで
でもアロンソには口で活躍してもらったのでスパイゲートの時みたいに余計なことを吹聴されても困るから今は腫れ物みたいなもんだろうな
アロンソがなにか言ったらマクラーレンは巨額の違約金を支払う羽目になりかねない
それでなくてもスパイゲートの時にアロンソはマクラーレンに自分を優遇しないとFIAにタレ込むと脅してた
アロンソ的にも給料下げられてから移籍ではなく高いうちに動きたかったが首を縦に振る金持ってるチームもなかった ルノーもサインツ居たらいらないしなぁ
サインツを赤牛に回収されても、追い出されるリカルドかボッタスを取るだろうし >>549
マシンが重くなっているのは所謂電動部分のパーツの重量で
それに対して最大重量がそこまで増えてないからバラストの積載可能量が
今までより結構減ってしまっているらしい
そういう意味では今はよりドライバーの体重減の必要性が増してるとか
今年からハロがついて更に重たくなったし >>546
スポンサーってのは結局は注目度好感度に集まるわけで
順位の高いチームに宣伝貼った方が効果が大きいってわけでもないしね
そういう意味ではマシンがしょぼくてファンの期待値が低いほど
アロンソのようなドライバーの知名度が必要になる
マシンがそれこそコンスト狙えるくらいに仕上がってくれば
バンドーンとノリスみたいな将来のヒーローを作り上げた方が
好感度も注目度もよりあがるかもしれない アロンソさんはkimoaのステッカー貼ればキャラ半額で良いらしいから >>555
普通はブランドが確立しててコラボの効果が高いメルフェラブルを選ぶ
そのみっつが強いから尚更他を選ぶ意味がない >>546
大きなスポンサー獲得にアロンソが必要だと思って引き留めたけど
結局大きなスポンサーはつくことがなかったから
もう来期からはチームの身の丈にあった
低い年俸のドライバーに替えようってことじゃない？ >>555
今のアロンソにはホンダみたいなスポンサーいないからな >>558
スポンサー候補から、スポンサーになるのはいいが、高額な出費をなんとかしろって言われたかも。 >>499
それよりもサーキットではコースにラバーを乗せなくて
カスが出ないタイヤ以外使用禁止なら簡単 >>452
ハミヲタ落ち着け
今年も最速マシンに乗っているんだから 一瞬でぶち壊しにする口の悪い奴が居たら大口スポンサーになんて成りたくないだろう メルボルンでのガスリーのトラブルは
MGU-HとターボだけじゃなくてICEにも及んでたのか
結局MGU-H・ターボ・ICEの2基目をガスリーにもハートレーにも投入
まあ、年間5基使うぐらいの気持ちで行ったらいいんじゃない？
別にトップ争いしてるチームでもないんだし >>564
たぶんだけど、3GPで1基交換だから最低でも年間6～7基は投入するんじゃないかな >>564
まともに走ってもQ1敗退で入賞絶望的なんだから今シーズンは捨てて
年間21基投入してアブダビにはスペック21投入するくらい開発しないと追いつけないだろ あれだ、ザクがホンダと契約解除したらスポンサーざくざく取れるち思ってたのに、さっぱりわやで
金の切れ目が縁の切れ目という事で
アロンソバイバイ(=ﾟωﾟ)ﾉなのね >>566
アプデ無しの交換なんて興醒め
毎戦替えろというのは毎戦アプデしろってことなのに >>543
GP2が17年に改名してF2になったよ MGU-Hが壮大にぶっ壊れてTCとICEもお釈迦か
物理的破壊は広範囲だったんだな >>545
会長じゃアロンソの代わりにはならないな…
>>558
ペイ銅鑼といえばノリスが注目されてるな >>570
物理的に壊したと思えないハートレーも交換っていう時点で察し >>566
10基でも21基でも開発を目的とした計画的なＵＰ投入が出来る余裕があればいいんだけどね 去年のルノーPUでも全チームで七回は交換してたので今年の設定はかなり無理あるんじゃないの？という気がする
こういうのって多くのチームが達成してから条件引き上げるもんだよね？
そして数年後にはいきなりMGU-H廃止とか言い出してるしF1の迷走が止まらない >>572
マジか
でもハートレーのPUは申請上ではストック扱いか DAZNで新番組「F1 LABO」スタート。新映像と共にレースを振り返る
スポーツ・チャンネル「DAZN」では、直近のF1レースを振り返る番組
「F1 LABO（エフワン・ラボ）」の配信をスタート。
早くも開幕戦オーストラリアGPのレビュー番組が配信されている。
この「F1 LABO」は、ライブ中継では映らなかった新映像も踏まえ、
レースを振り返るという番組。
勝負の分かれ目となったシーンを中心に、直近のレースを振り返っている。
今後、「F1 LABO」は各レース終了翌週または翌々週に配信予定。
1本あたり15分程度の番組となる予定だ。
なおオーストラリアGPを振り返る「F1 LABO」はすでに配信が開始されており、
4月9日まで視聴できる。
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-DAZN-F1LABO-1021360/?s=1 >>575
ストックだけど性能アプデ無しの交換で７回数消費したことには変わりない トスト「あ、もしもし？ 日本文化講座の先生てすか？
お忙しいところすみません。
日本人が『万全を期すため』と言ってきたのですが・・・」 >>574
ＦＩＡが迷走のは同意
ＰＵが高価で貧乏チームを圧迫してる
サプライヤーもわずかに安くしたが、それでもまだ高い
それなら年間使用数を減らすしかない
>>575
ガスリーのも修理（但し使用済みパーツ交換不可）できればストック扱い >>579
本来なら性能アップのために使いたかった交換をトラブル対応で使ってしまったという >>567
ダシに使ったのと、アロンソを契約ごと売れるとか思ってたんじゃね これが無料ホンダPUの怖さなんだよな
チームがシーズン終盤までこの調子でホンダはやってると
責任逃れでホンダPUが悪いって言ってみたり
ホンダ側がシャシーが悪いって言ってみたり
言いわけし放題な状況が出来てしまう >>563
去年の森脇さんやアロハ豚のこと？
ホンダが戻ってきてよかったね フジさん バーレーンのプレカンの面子は誰なのかな
ボッタスは呼ばれるかな
トロロッソホンダも誰か呼ばれるかな(´・ω・`) この開幕戦トラブルがレッドブル相手だったらゾッとするね ICEまで交換か酷いな…
この短期間で対策できたんだろうか 交換部品はただの対策品であってアップデート含まれてたりしないのかなあ
案の定スケジュールおかしくなってるやん、しかも2戦目にしてって >>582
ガスリー達は途中参戦でルノーに偉い目にあわされてるので割と前向きだったな
一周で壊れるとか無いわ 今のトロロッソならグリッドペナ食らっても被害は最小限じゃん ルノーとレッドブルの5基制限案を拒否権使って3基制限押し通したのはフェラーリだからな
FIAのせいでもルノーのせいでもない全会一致制が原因 ホンダ、バーレーンで改良版のターボとMGU-Hを投入へ。
ガスリーはエンジン交換も不可避か？
ホンダのF1テクニカルディレクターを務める田辺豊治氏は、
オーストラリアGPでのトラブルについて説明。
ターボとMGU-Hのトラブルにより、ガスリー車のICEにはダメージが及んでいたと認めた。
ホンダは同様のトラブルが再発することを避けるため、ターボとMGU-Hをアップデート。
ガスリー車にはもちろん、予防策としてチームメイトのハートレーのマシンにも、
新型のターボとMGU-Hを投入することを決めた。
またガスリーはシーズン2基目のICEも投入することになる。
「2戦目でコンポーネントを交換しなければならないということは、
明らかに難しい決定であると共に、理想的なことではありません」
そう田辺テクニカルディレクターは語る。
「しかしながら、前進するためにはこれが正しい方法であると信じています。
そして、同様の問題が再発しないよう、我々の開発を継続していきます」
「サクヒールは、パワーユニットに厳しいサーキットです。
しかし我々はこの困難な状況から抜け出し、
今回、そして今後のレースに集中していきたいと思います」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00000014-msportcom-moto 正直基数自体はいくら使おうが問題ないでしょ
どこかで7戦連続使えたというエビデンスが取れればいいんだから 将来的に各チームもペナだらけになるのは去年のレースで分かってるからさっさと消化して後だしペナの前に入る戦術なのかね
後にペナ食らった方がビリなんで 前半で3機使い切ったらさすがに撤退ムードかな…
がんばれよ本当に 正直同じPU使い続けてもケツにいたら意味ないしね
だったらどんどんアップデート投入していった方が気持ちいい まあ、今年は捨てて、思い切っていろいろなことを試すってのはどうかな。
中途半端は良くないよw どんどんアップデートしたところで、速くならないのは去年証明済みだけどね 3年間PU交換回数はダントツなのに未だにケツのままだけどなｗ やっぱりホンダはザクとブーにボコボコにされてる姿が似合ってた こんなあっさり新型のMGU-Hとターボが出てくるってのはなんなんだろうな
急場しのぎの対策品なのか、実はテストは半分新型でしたとか
それにしても出だしからぐっちゃぐちゃやんけ レッドブルホンダもう無いわ
あるとしたら撤退準備でホンダに押し付けるくらいか >>602
今年は、ってこれまでも毎年捨ててたじゃねーかｗ 実は壊れた原因が特定できないから
とりあえず新品を搭載してみましたが真実
だったらもうF1辞めた方がいいんでね 弱禿がボロクソにホンダを叩いてたけど本当にそうなってるから悔しいわ(´・ω・`) おいおいパワーサーキットに新品投入かよ。ホンダ気合入っとるなぁ >>608
去年も同じパターンだったろ
とりあえず対策したが十分でなく、また壊れてまた対策の繰り返し
Ｈ壊れたらＴＣももれなく交換なのも去年と同じ そもそも次々新品投入していける開発スピードがあるのかって話だが、もしないのにやってるなら
喜ぶのはヨネヤとそのお友達と三栄書房ぐらいだから。原因が分かってかつ新しいのが確実に
良くなってるのが分かって入れてるならいいけど >>614
さすがにそれでハートレーの方まで換えないと思うからなんらかの変更はあったんだろう
問題はそれがパフォーマンスに関わるものではないということで 2017年のF1世界選手権 グリッド降格ペナルティ
ドライバー チーム 合計
ストフェル・バンドーン マクラーレン 205
フェルナンド・アロンソ マクラーレン 160
ダニエル・リカルド レッドブル 60
去年の降格ペナルティTOP3だけど、今見てもすごいな・・・
今年もこうなるんだろうか？ >>621
今回はICEにダメージがあったらしいから必然的に交換だけど、ずっと書いてきたように
ホンダPUは整備性が悪い。なんかあったらすぐ全交換。結果としてペナルティは雪だるまの
ように増えるし、信頼性がとれているのかも見えづらくなる
まだまだ治ってないようで 典型的な小日本企業になってるホンダがマジで笑えるなｗ
金かけて自ら市販車のネガキャンとは恐れ入るｗｗｗ >>623
壊れることを想定した設計は不謹慎なので日本のメーカーては御法度ですよ
笑えないよね 欧州のホンダブランドで影響がすめばいいが
中国人もF1みてるからな
本田に乗るの恥ずかしいと中国市場で思われたら
ご自慢の売上にも響くぞ >>506
もうメインの盛り上がり場所がここじゃなくてツイッターだからなアニメ アロンソがすぐにレッドブルと戦えるようになるとか
マクラーレンのハードルを思いっきり上げているのは
そこまで行かなかったらお前らのせいだぞって予防線張っているわけか
クビ引退になるかも知れないから そこまでブーストかけてやっとトップ4になれるぐらいだろ。あのなまけ豚相手に
次はハースだなんて言ってたら秋になってもレプリカに負けてるよ 2006 ブリアトーレに内緒でマクラーレン移籍を決定して最後のチャンピオンを獲得してチームを去る
2007 産業スパイゲートなどの暴露等でチームと揉めて去る
2009 クラッシュゲート発覚でルノーからタイトルスポンサーが消え自身もルノーを去る
2014 前年のお前ら馬鹿かマンマミーヤ事件、この年チーム代表が2回代わり、モンテゼモロが会長職を失い、自身もフェラーリを去る
アロンソのマクラーレン最後はどう締めくくるのかな
いつもの流れだとブーリエとザクブラウンを道連れにして自爆っぽいが >>579
PU価格なんてエアロ開発と比べたら枝葉末節やぞ 素人考えなんだけど ガスリー側のトラブルが強い衝撃によるものだとするなら
ハートレー側はとりあえず走れるなら交換しないままでレースしてみるって方法はだめなのかね
ホンダは予防的措置で事前に変えようとするけど 基数制限厳しい今どんどん新パーツ投入ってどうなんだろうか
今は完走しさえすれば常時ポイント獲得できるポジションにいるわけではないと分かってきてるんだし
もうペナ連発覚悟でどんどん投入する方針に転換したのかね 3戦で12基失おうが、レッドブルが見ているんだからな 手は抜けん(´･ω･｀) >>637
故障が起こるとICEにまでダメージがいくことが分かったから
壊れるまで走らせる的なのはもうやらないんじゃないかな >>635
そりゃあタダより安いものはないだろうな >>637
ホンダエンジンスレのこの人の言う事が的を得ている
↓
762 名前：音速の名無しさん (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM6b-/rfX)[] 投稿日：2018/04/04(水) 22:54:53.68 ID:Uc7FBspZM
ハトも交換って事は普通にドライブしても
起こりうる構造的欠陥があるって事じゃん
例えばオーストリアGPで予選クラッシュした
ボッタスのエンジンパーツが壊れたから
交換した場合ハミルトンも万全を期して交換なんて
ないだろ
異常が外的要因じゃなくて内的要因で起こるって事は
簡単に言えば欠陥品だったわって事じゃん いきなりホンダはPU交換かよ、まだ1戦終わっただけだぞ
結局昨年からなーんも変わってないじゃん
これじゃマクラーレンの主張は正しかったと言わざるを得ないわ
バルセロナテストでバラスト抜いて走ってたんじゃないの？ｗ まあ、壊したらICEまで逝くってのがわかってるのに、放ってはおけんってのはあると思うが
ちゃんと原因特定して再発防止できるのかは怪しいもんやな ずっと-Hのトラブルは抑えられて
ないし
以前、ホンダの-Hは2戦しか持たないって書かれたら、ホンダの人間でもないヨネヤがむちゃくちゃ
怒りだしたけど、1年終わって数数えたら…って話だったしな これでトロロッソはバーレーン最後尾スタート確定か
最悪の出だし、もう今年終わったな
良い流れを失うと結果はついてこない >>645
バーレーンではまだペナルティーを受けるところまで逝ってないから(震え声 >>640>>642
うーん・・・
それならなぜテストであれだけ走りこんで問題が出てこなかったんだろう
壊さないよう 予選全開モード試さないまま本番迎えてしまったって事なんだろうか
欠陥ならテスト中に出て欲しかったよね >>642
全然的を得てないんだが。
ガスリーのコースオフによる衝撃はレースするうえでありえなくはないが、ボッタスのクラッシュの衝撃度まで計算してPU作るわけないだろ？
ガスリーのコースオフ衝撃が原因か、PU自体の問題かはホンダが公表してないからどっちか断定はできないがね。 今年のレギュレーションはPU1基なのか
知らんかった しかし改良型のMGU-Hってなんだろ
たった2週間で精密部品を再設計して形にするなんて物理的に不可能だし
ホンダはテスト段階で欠陥がある事に気づいてたって事か？ 冬の間マクラーレンがハイパーソフトで走り回ってたのって
ちゃんと負荷をかけてどうなるか様子を見てたんだろうな。
ゆっくり走ってたトロホンはいざレースモードになった途端これだよ。
どっちがスポンサーに対するアピールだって話 >>653
ドライバーとチームのホンダに対する持ち上げぶり凄かった印象
必死で >>652
原因不明だけど設計に問題はないから、たまたま不良ロットに当たっただけ、
新品と交換したから大丈夫と判断パターンじゃねw >>647
テストで使ったえさPUとオーストラリアで使ったPUは別物
オーストラリアで使ったのは3.8後継
で、新しいPUをガスリーに投入
ハートレーにはターボとMGU-Hを新しいものに交換
と読んだ >>653
とはいっても枕と同じテスト手法のチームは皆無だったんで、アレはアレで普通のやり方では無いと思うぞｗ >>555
アロンソが4年居るマクラーレンのスポンサーってどうなのさ？ｗ >>660
マリオイゾラは枕のタイヤ選択を褒めてたんだけどな
各チームがタイヤの選択をしたのは去年の12月
アロンソ経由か何かでバルセロナが再舗装されるのをその時点で枕は知ってたんじゃないかってな >>660
そりゃPU変更してたのはマクラとトロロだけだったんだし >>662
そりゃあピレリとしたらそんなアホな事やってくれるチーム他にないんだから嬉しいだろ ザウバー・アルファロメオの皆さんはいまどう思ってるんだろうなぁ。当事者になってる可能性は
あったわけだしな >>637
ポイント圏内走ってる時に壊れる可能性があるなら壊れてもまだダメージが少ないフリーで使うだろ >>665
ホンダに期待してたわけでもないし何も思ってないだろ
単に安価にPU供給してくれるから選んだだけだし
それをより有利な条件をフェラーリが提示したから乗り換えただけ
パフォーマンスや信頼性なんて二の次 >>665
自分たちの決断力に自信と誇りを持っていると思うよ
沈黙のレッドブル哀れですね >>665
ザウバーは参加することに意義がある！
カスタマーが参戦できるようにお金の配分を如何にかしろ！
EUに訴えたからな！って言ってるレベルだから
（ちなみにアルファロメオが付いてフェラーリに気を使ってか取り下げてる）
格安ホンダPUでも良かったと思うぞ
まあそれはギアボックスがなかったから実現しなかったけど
今は今でアルファの看板代でフェラーリのPUが手に入ったんだから
それはいい選択だったんじゃないの ちなみに去年のように10チームしか居ないなら
ノーポイントでも何ポイントか取ってても貰えるお金は同じ こんなクソ遅くて、すぐ壊れるHONDA車には
一生乗らないと誓ったわ 実際NSXと同じ金額出すにしても別の会社にする というか した ホンダエンジンが遅いのはしょうがないけどさ
スポーツするならレギュを厳守してくれよ
ペナ受ければレギュ守らなくてもいいって考えでやられるとシラケるは
マジで1戦でPU交換はなしだろ >>673
バーレーンはサウジと国交断絶させられて大騒ぎしてるけど見かけ上の華やかさってヤツかも知れんで そもそも前回トラブったエンジンやコンポーネントも修理すれば使えるんだよな？ そりゃ使える使えないで言えば、使えるに決まっているが
交換可能部品以外を差し替えてリビルドした時点で
(つかFIA封印を解いた時点で)残機減扱いだからそんな事に
意味はないぞ？ >>651
他社のように本番までに問題点洗い流されないのは隠れ実車テストできないからなんだろうか
>>656
開幕戦に投入する物をテストで試さずにぶっつけで投入したのか
テストで使ったのは開発中の技術を搭載した物なのかな
普通は開幕で投入するスペックの信頼性確認をテストでする物だと思ってたんだが・・
ホンダだけ違う方針でテストしてるように見えるけど意図を関係者に聞いてみたいね ガスリー「時間さえ与えればホンダは必ず強くなる」
「ホンダが3か月か4か月で完全にばん回することは間違いなく無理だ。
だけど中長期的な協力関係に向けて、彼らは素晴らしい計画を持っているし、
すべて正しいことをやっていると僕は思っているよ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00000006-fliv-moto 結局
マクラーレンはテストで課題を見つけられたから本番までに修正できた
トロロッソはテストで課題を見つけられなかったから本番で失敗した
やっぱテストは大事だね
マクラーレンはテストで焼きまくることで最低限の放熱方法を見つけたのかな
トロロッソはストレス試験のやり方失敗してたのかね
気温の差を埋めるための模擬方法が間違っていたか >>685
＞やっぱテストは大事だね
あとはやっぱり複数チーム供給かな
マクラーレンルノーのテスト時のトラブルも
もしルノーPUがマクラーレン単独供給とかだったら
ホンダPU時代のようにPU側のトラブルも疑って
原因究明に時間がかかりそうだけど
今回は他のルノーPU使用の2チームに
そこまで深刻なトラブルが出ていないから
シャシー側の廃熱がうまくいっていないとすぐに判断して
集中して対策を練ることが出来てるんじゃないかと インドってお金ないのかあるのかわかんないな。無い無い詐欺なんかな。 >>686
まぁメーカから各カスタマーにテスト項目のリクエストとかできるかもね
マクラーレンにこういうトラブル出てるらしいけどそっちでも再現できる？みたいな
マジかよやべーなその辺メインで探ってみるわーって感じで協力してもらって >>686
複数供給はカスタマーにもメリットあるよな
マクラーレンはPUテストはルノーワークスにお任せできるから
シャシーテストに集中できたらしいし >>688
ドライバー来たらチームは来てなかったとかな >>692
HONDAは何台載せても、全車PU交換じゃないかな？ >>692
いつまで経っても新スペックが出せずにスペック3.6とか3.7とか数字遊びしてた程度の開発リソースじゃ複数供給なんて夢のまた夢 >>692
遠く離れた日本でＰＵ開発してるから駄目なだけ
本気でやるなら開発拠点をイギリスに移すべきだったよ そもそも去年は1チーム供給するだけで24基
メルセデス3チーム分と同じだし本当に複数供給なんて出来るの？って これだけ予算使ってまともに走れないPU作る技術力に驚嘆ｗ >>603
全くね。不思議だよね。
問題点がわからないまま、違う所いじってんのかな？ むしろホンダは予算が少ない疑惑
メルセデスは少なくとも80～100基は作って、その中から厳選したPUを本番投入
24基も作ってるとかで驚けないのがF1
なおかつだからメルセデスはコストがかかりすぎと怒ってる
いや一番コストをかけているから勝っているんだろうという腹芸もしてる >>684
アロンソも最初は、似たようなこと言ってたよね。 >>702
コストはそうかもしれないがメルセデスが悪い方からピックアップしても大きな差はないと思うぞ
ホンダが100基作っても糞だと思うし >>702
枕に貢ぎすぎて今年の予算は少ないだろうね >>692
それより車体側の開発の方向性を確認できることかな
レッドブルやルノーワークスと同じことをしてれば枕のトラブルで走れなくてもマクラーレンは安心
異なっている場合は、PUと違って外見からわかることがかなりあるので最悪パクればよくリカバリーがはやい
一方で単独供給の場合は比較できる存在がないので車体開発においてガチで能力がいる、
今の方向性でいいのか？、いや間違っているのか？を実力のみで把握しないといけない
答え合わせできる存在がない
しかも今の複数供給の場合、レッドブルが模範解答だからね
車体側の開発の方向性は、ついていってキャッチアップしていけばいい >>685
そこらは台数もあるだろう
テスト制限があり、実際に走行できる機会が8日間
ホンダは単独供給なので1台しか走らせられない
他のPUメーカーは複数供給なので3台走らせるている
トロロッソはチームとしての総走行距離がかなり良かったが
ホンダPUでみると圧倒的な最下位で他PUの3分の1しか走ってない
PUのテストとしては他PUメーカーと比べて3分の1しか回せてない 2戦目でコンポーネント交換か
4年経って何も進歩してないさすがホンダ
これからも日本と世界中のF1視聴者にお笑いを提供していってほしいね テスト制限なんてものを律儀に守ってるからいつまで経ってもロクなもんできないんだろ
適当なシャシーに載っけてガンガン走らせろよと >>703
テスト制限あるので、実質的にPUを試せるのはレースという本番
ホンダPUは2台で、他は6台というテストを何年も続けてきたようなもの
むしろ良く差が開きまくりになってないものだ
PUを均衡させるという当初あった骨抜きされ気味のことが、さすがに機能しているのではないか
これに助けられている面があるだけでホンダは上層部がアホなんだろう >>708
それはわかるけど、数LAPで壊れちゃったんだからね
それをテストで見つけられなかったってのはやっぱり
項目的にどこか足りない部分があったんじゃないかな？と思ってしまう
結果論だけど、今の時点ではトロロッソはテストを有効に使えなかったということになるかと
もしかしたらこういう部分でもチームの熟練度の差があったりするのかな >>710
他チームのシャシーに載せただけでデータが変わるのに、適当な車両でテストは無意味
そもそもF1シャシーで３年走らせて駄目だったんだから ホンダエンジン、テストのとき話題になってたキィーンっていうアラレちゃんジェット音がメルボルンでは聞こえなくなってたけど、あれホントどうしたんだろ 能力の差だよ。
全盛期のAPPLEにブラックベリー開発陣が対抗するのは無理だろ？
開発者のレベルが違う。
それを統括する組織の在り方が違う。
トップダウンのレベルが違う。
すべてダメなのがホンダ。テストの時間が少ない云々以前の問題。 >>712
単独供給の問題が大きいだけだろう
車体によって変動することが多いわけでさ
複数供給していればあるチームでは問題になってないことが、
こっちでは問題になるとか出てくる、結果的に問題潰しが早くなる
ある特定の条件も見つけやすい
またマクラーレンホンダで明らかとなっていた不味い大問題がある
単独供給だと車体側のことなのかPU側のことなのか、この特定にすら時間がかかる
複数供給ならば比べてみればわかることが、単独供給では答え合わせができない
今回のことも昨年、後半壊れてない、開幕前テストでも壊れてない
信頼性重視でそのままなわけでトロの車体が原因で壊れたの？、でもホンダ側が対策したわけでしょ
また問題の切り分けから苦しんでる >>712
問題はホンダPUじゃろ
トロロのこれまでのシーズン開幕戦での戦績を見れば
PU変更、新人ドライバーへ交代があっても
安定して入賞出来るだけの競争力、実績のあったチームだぞ >>715
アップルとブラックベリーの差は資金だぞ
技術力より営業力やマーケティングあとはF1でも必要な政治力の差 結局ホンダの戦略がまね乞食戦略なわけでしょ
メルセデスのあのシステムを、、フェラーリのあれはすばらしい
ホンダのエンジンに取り入れました、故障しました原因究明しました改良しました
・・・メルセデスもフェラーリも止まってるわけじゃないのでさらなる高みに行ってるわけで
ホンダが一生懸命開発をやればやるだけこの繰り返しを繰り返すだけなのがわかってない
なんで簡単な答えがわかんないんだろ・・・ >>719
まぁ今年はワークスだといってるんだからトロロッソホンダというチームとしての話ね
エンジン含め全てを自ら作り上げるのがワークスなんだからそこを切り分ける必要は本来無いよね
逆に切り分けられちゃうならワークスとして完璧に機能してないってことにもなっちゃうような
まぁワークス初年度だしこれからうまくかみ合ってくるといいけどね
ガスリーにはほんと頑張って欲しいし 結局ホンダがF1を、現代のF1をなめてたってことにつきるのかなぁ
F1を実験と教育の場と思っちゃってるんか・・・・F1は幼稚園じゃないってフレーズ
結構使ってるけど実際はおもってないけどやっちゃうんだろなぁ メルセデスワークス→すげぇ
フェラーリワークス→伝統だね
ルノーワークス→まぁ頑張れ
ホンダワークス→わぁｸｽｸｽ:D >>721
でもそれを全否定したら
新規参入なんかできないわな
FIAがそれでいいならいいけどさ >>726
がうまくやってるのがハースだね、それホンダも現状認識する機会になるといいね
うまくやるにはどうやればいいかジーンハースが回答だしたね世界は見てるね >>718
ワークスなんだから問題の切り分けてより一体で考えればいいと思うんだけどね
単独供給もデメリットばかりでは無いところもあるわけで
一番はトロロッソの車体で使うことを目的としたPUを開発していけばいいってことで
様々なカスタマーチームの車体の違いに対応できるようにといった汎用性の必要がなくなるよね
よく言われるのがiOSがWindowsより安定してるのは自社のハードで動けばいいだけだから
それに特化させれる分最適化が捗るからだと
まぁ焦ることも無いんだしこれからしっかりワークスチームとしてうまくやっていければいいんじゃないかな >>721
PUに限らず空力含め全部そういうもんじゃない？
空力デバイスなんかは特に速攻でぱくってるじゃん
それこそトレンドとか呼ばれるレベル 明日から3週連続だろ？
頑張ってくれ頼む、それなりのパフォーマンスを見せて下さい… >>721
お前が簡単にわかることは当然ホンダもわかってる 八号が３０００億だせば簡単に解決するもんだい
メルセデスのエンジン設計者を３０億でやとう（３００億でもよい）
ぼっしゅの関係者を３０億でやとう《〃）
イギリスに開発拠点を移す
フェラーリについても同様・・・ホンダはこれができるかな？？？ふふふ
利益１兆円企業世界のホンダ なんかレースだけならeスポーツの方が見てて面白いな
トロロッソのマシン使ってるブレンドン君が優勝してるし >>723
株主への説明でもＦ１参戦の目的の一つに若手技術者の育成もはいってるからな。 >>621
トロロッソは途中で交代したのにあっという間に二人で160グリッド降格を経験してたので後半はホンダと違ってルノーの方がトラブってた
ルノーはトロロッソのマシンがおかしいんだとか言ってたけど他のチームも不満を言ってたな
複数チームに供給してる上で交換が頻発してたのでルノーの供給能力を越える状態になってたとか
一周回っただけで交換されるPUはある意味驚異だった >>723
単独供給進めたマクラーレンも引っくるめて甘いかと レッドブルホンダはもう永遠にないね
パワーでもルノーがホンダを圧倒
信頼性でもルノーがホンダを圧倒
ホンダがここまで技術力の無い企業だとは思わなかったよ
マクラーレンはルノーを選ぶという本当に賢い選択をしたと思う
ホンダのままだったら最下位争いしているところだったなアロンソとバンド ルノーは後半に維持できるか
ホンダは後半に上向けるか
だろ
前年と同じことになったらレッドブルも考慮にはいれる
トロロッソにホンダ使わせたのもホンダと新人を試すのもあるが後半戦に備えてルノーPUの供給先を増やしたくなかったという事情もある
またルノーにパンクされたらたまったもんじゃない テストの時はあれだけホンダアゲできていたのは
他チームが三味線ひきまくってホンダのみが全力だったからということだね
パワーでは劣っているだろうなとは思っていたけど
まさか信頼性も全く向上していなかった点は驚きのなにものでもない ルノーが次に導入するＰＵは出力上げたＰＵになるから
ホンダとの差がますます広がる
アロンソからもマクラーレンからもホンダというワードは一切出なくなったなｗ
本気でホンダを哀れんでいる証拠だと思うね
元はタッグを組んでいたわけだし
トロロッソからもホンダ擁護の声が消えたし
そろそろトロロッソ＆ドライバーからのホンダ叩きが始まる予感 ホンダアゲじゃなくて何故かマクラーレン贔屓なのがライバルはホンダみたいな訳のわからない予防線を張ってただけだろう
変なお客以外はホンダ自体は最初から前半に調整できたら御の字みたいなもん走り込み経験重視であんなに走ってて本番大丈夫なの？って言われてたくらい
マクラーレンとそのファンのビッグマウスがメルセデスやフェラーリやレッドブルをバカにし過ぎてたのがテスト不調で不安になって急に下位の話のみに逃げ込んだ謎な流れだっただけだ ホンダはなんだかんだでうまくいってないんだからそんなに固執しなくていいじゃん
気にかけるだけ疲れちゃわない？
順位を付ければどこかが最下位になるわけで、今はそれがホンダというだけ
そんなことより去年SFでホンダエンジンなのに初参戦でチャンピオン一歩手前までいったガスリーの活躍を期待したい >>743
ビッグマウスの大口たたいていたのはホンダだと思うのｗ
それに騙されたトロロッソもその気になっていた
しかし開幕して判明したのはホンダがゴミＰＵしか作れない企業という事実 マクラーレンホンダよりはトロロッソホンダの方が落ちついて応援できそうだから今のところ満足してるよ ホンダは一旦撤退して次のレギュレーションに標準合わせたほうがいいんじゃないの？
今のＰＵレギュレーションはハイレベルな技術が必要だからホンダには無理だった それかホンダはもう開発あきらめてメルセデスなりからＰＵ購入して
それにホンダバッチつけて供給するという形にしたほうがいいかも
Ｆ1をあんまり知らない人なら騙せるｗ 一旦撤退なんてアホな選択肢はない
続けるか辞めるかだけ >>745
ホンダが載せ変えただけでフェラーリやメルセデスやレッドブルをぶっちぎれるって言ってたって？君は妄想でも見ていた様だな ジャック・ヴィルヌーブが「ＨＯＮＤＡはウソつきの集団」と言う理由が分かった気がする
トロロッソは見事に騙されたし危なくレッドブルも騙されるところだった
できるできる詐欺をやらせたらホンダの右にでるメーカーはないｗ >>713
フェラーリはGTに載せてデータとってるけど 傾向が違うマシンにPUを載せて実験してても別マシンでは一周しただけで止まったのがルノーな
シャーシとPUを両方やってるメーカーなら傾向が一致するけどそれすらも違いがわからない人がプロのレースチームに講釈を垂れてるお話だな >>751
3期復帰から3シーズンの間ダメエンジン（2000年はまあ中の中ぐらい）作ってたしな
そりゃ禿もモチベーション下がるわ まあバーレーンでのトロオッソホンダは
2台完走できたら御の字で実際はどちらかリタイヤして残った１台は最下位争いで懸命
こんな感じじゃない？
それで後日ＰＵが壊れていることが判明して中国GPに3基目のＰＵ投入
こんな感じになるんじゃない？ >>751
ジャック・ヴィルヌーブはただしことを言ってるよ。常にね。アロンソと同じだよ。
実践をえている者たちの言葉は常に正しい。
https://f1-gate.com/villeneuve/f1_38725.html
ホンダを採用するトロロッソについて
「チームが遅いペイドライバーを起用しようとするのと同じだ。2年後、彼らは死んでしまうだろう」
「注意しなければならない。マクラーレンは、マクラーレンだから生き延びた。今、話をしているのはトロ・ロッソだ」
「大きなギャンブルだ。他の誰かがエンジンを作り、ホンダがそれに名前を付けない限りはね。私はそれは可能だと思う」
だがホンダは自主開発にこだわり前年度のエンジンをバージョンアップさせようとしている。
ホンダが状況を好転させることができるかと質問されたジャック・ヴィルヌーヴは「なぜ？ 彼らにそれができることを示唆する何かを見たことがあるか？」とコメント。
「彼らには新しいエンジンが必要だ。プロジェクト全体が間違って始まった」
「完全に変更する必要がある。トロ・ロッソのような小さなチームなら、さらに難しくなるだろう」 やり方を根源的に変えないと、何も事態は好転しない。
ヴィルヌーブは極めて正しいことを言っている。これはレースでもビジネスでも同じ。
ホンダは何も変えてはいない。おそらくすさまじい悲劇と絶望を伴い
多くの人を巻き込んだ終焉の時が起こるだろう。
ホンダが何も変えなかったおかげで。 ジャックってこのスレの一部声の大きい連中と同様に、去年ストロールをペイドラと叩いてなかったっけ？
表彰台ゲットで元気がなくなくなったスレ住民よりは、ジャックは粘ってたけど 失敗しないと学べない、失敗しても学べないホンダらしいっちゃらしい >>718
PUテストを解禁したらどうだろう？
例えば
・メルセデス 3チーム供給
・フェラーリ 3チーム供給
・ルノー 3チーム供給
・ホンダ 1チーム供給
（あってる？）
として、ホンダは他のPUより2チームの走行距離分だけデータが少ないわけで。
1レースあたり、決勝300km、予選やフリー走行を入れたら500km？600km?の2倍、1000kmほどずつ走行が少ない。
シャーシ・エアロは基本的に前年の物（最新PUを搭載するための最低限の変更のみ認める）を使用して、ガンガン走らせてOKにすれば、均衡が図られていくんじゃない？
コンスト上位に来たらテスト制限・他チームへの供給を義務付けにすればいい。 >>761の条件で、例えば金曜FP1、FP2のみ、型落ちマシンで3台目をテストドライバーが走行OKにするとかね。
プライベートで走るのではなく、公開されるFPでの走行なら、実は今年のマシンでしたとかエアロテスト兼ねてますみたいな問題は防げるし、コース貸切のコストもかからない。 バカだから何故レッドブルの下位チームにホンダを積んでルノーをやめさせたのか未だに理解できないんだろう
トロロッソは既に一周しただけでリタイヤしてPU交換を経験するレベルに落ち込まされてたチーム
そしてその余波でレッドブルに供給されるPUにも手が足りないとか言われた問題な
レッドブルとトロロッソ的にはトロロッソにしばらくホンダはやむなしな上に妥当な判断
数年後にホンダを続けさせるかルノーが供給体制か信頼性を回復するかルノー以外のメーカーにするかしか残ってなかっただけだ
これをトロロッソホンダで優勝するみたいなアホな解釈しか出来ない連中がグダグダ言ってるけどそもそもそんな話はない上にホンダじゃないだけで優勝言ってたのがマクラーレンなだけ
自分で言った唾をホンダも言ってることにして他のチームの心配とか実情どうだったか無視して言い張って間抜けを晒してるだけだ
レッドブルまで一周でリタイヤする事態は避けたいってだけだし、彼らにとっての最低ラインは去年前半ではなく年末の酷さの方
むしろマクラーレンはルノーの供給チームがひとつ増えるという悪夢を回避してもらった恩があるレベル >>761
ホンダがこのザマだから、新規PUメーカーは参入しにくいだろうね。かといって、必死に研究したMGU-Hをやめるのはメルセデス、フェラーリは嫌だし。新規メーカーはテスト制限無くさないと、もうダメだろうね。 いい加減他のカテゴリーみたいにマシンを均一化させればいいんじゃないかな
一般視聴者からすれば技術の違いなんて殆ど分からないじゃん
PUなんて外から見えないんだし
自動車メーカーは興味を失うだろうが
一般視聴者からすると技術競争排除はレース競争が激しくなってメリットしかないと思うんだよな テストでダンマリだった安置がTwitterや掲示板で元気になって良かった ホンダのためにレギュレーションの変更を認めるよりはこのまま撤退まで無視した方がマシだろ
無能のために特別処置なんて絶対やっちゃダメなやつ 新規を呼びながら来たら潰していくストロングスタイル >>764
リバティとFIAはMGU-Hを2021年に廃止させる方向だな フェラーリは知らんがメルセデス撤退はありそうだなMGU-H廃止
水素で走れるまでは続けないと F1eスポーツのフォースインディアはハイプエナジーが頭についてるやん メルセデスがF1撤退？ DTMも撤退すんのに予算が余りまくりますなー >>761
そのような主張は正当なこととして言うべきだろう
ホンダの一番悪いところは黙っていること
海外は国内とは思考が違うわけで沈黙に対しても見解が違う
現状を正しいと認めているのは、なによりもホンダと認識される >>775
日本まで取材に来る人がいない&日本にいても取材に行こうという人がいないんじゃ
結局、新しい情報はレースウィークの週末にならないと出てこない 早くも正念場か
もしバーレーンで持病確定なら夏休み明け早々今シーズン終了のパターンだ 実力ある奴が、すこしはったりを入れてでかい発言をかますのはありなんだが、
ホンダは実力がないくせに、新井 猛獣ともどもでかい口を利きすぎる。
ホンダのDNA, 今年中に表彰台 猛獣を使いこなす。
実力もないくせに過去の栄光（２期）をバックにでかい口を叩く。
１番ダメなパターンだし一番信頼をなくすのがこのやり方。 ハイブリッドなら簡単に勝てるだろうと安易に参戦した結果がこのざま
撤退も前進もままならず、責任回避を模索する経営陣
日本陸軍かよ >>776
空気が乾燥してるから一気に燃え広がったんかな
海は近いけど マクラーレン 「次のF1レギュレーションでは実力差を縮める“制限”が必要」
自称だけどトップチームが情けないこと言ってる
実力で追い抜けよ 1期高度経済成長世代
2期バブル世代
3期氷河期世代
4期ゆとり世代
3期はなかったことにされているし、4期は人材不足だろ
NSXをアメリカで開発したくせに日本にこだわりすぎなんだよ
社外や海外からも人材集めろよ >>776
ボヤ程度かと思ってみたら大火事だねｗ
これで明日から観客入れて問題ないと言ってるのが
ホンダのビッグマウスと重なる 「対策を施した」じゃなくて「対策を施す機会を利用してバージョンアップさせた」
だったらみんなの反応は違っただろうが
今更対策をとは何をしてたんだ！と言われても言い訳はできない >>781
N-BOXの販売首位だし誰も気にしない >>757
すごい正論だわ トロはレッドブルがいなきゃ潰れてかもな >>786
レギュレーションを変えなければ差は縮まっていくけど
大きく変えると結局カネがモノを言うだけなんだけどね ハミルトンまで変な髪型にしたみたいだけどなにが起こってるの？ ホンダ信者ってネットで自分に都合のいい情報ばっか集めてるバカそのものなんだよな なんかレースウィークだから来てみたけどキムチ臭いスレだなｗ
トンスラーはもうF1に関係ないだろ
まして日本の掲示板に書き込みに来るなよ、臭いが移るだろｗ ホンダはどうせ予選なんか後のほうなんだからどんどんpu変えまくってUDしまくったほうがいいんじゃない？
今年はシャーシーも急に作ったんだし開発の年にしちゃいなよ >>795
トップチームはついにヘルメット内部を流れる気流にまで工夫を凝らし始めたのか… >>790
昔は張り子の虎インサイトでプリウスにガチンコバトル仕掛けてたのにもはや軽自動車メーカーに成り下がってしまったのかよ >>794
ヘイローのせいだな
ヘイロー後方乱気流でヘルメットが揺らされる、それを防止するための髪型 >>790
ミニバン屋どころか軽屋だもんな
スズキのほうが軽よりスイフト見かけやすいレベル >>798
一定期間スレ見てると、同じ奴が同じ思考同じ文体同じボキャブラリー
同じ行動パターンで何度も繰り返し粘着書き込みしてんだなってのが良く分かる ハミルトンの場合は前方からくる気流を剃り込みで整流して
後頭部のこぶに導いてるんだろうな… ザウバーホンダだったら、、、毎回ダントツ最下位位で襟糞にディスられて、、、良かったねトロ・ロッソで。 >>797
こういう何かっていうと韓国引き合いに出して溜飲を下げる愛国者()が増えたせいで日本は没落したんだろうな
下を見るばっかで向上心ゼロなんだもんｗ >>800
>>803
ホンダ全体で売れてる車はシビックCR-Vアコード
シビックの1/4しか売れてないN箱だけ見て軽自動車とか恥かくぞ ミニバン屋だの何だの言ってるやつは意味わかってないからな >>817
2009年から幅広のフロントウイングになって
年を重ねる毎にどんどん複雑かつ枚数がとんでもない事になってるが
やっぱりこっちの方が効果あるのかね？
過去の画像と見比べてフロントウイングの進化する過程見てると中々面白い https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-Sainz-Kvyat-Verstappen-1021661/
サインツJr.「クビアトは最も厳しいチームメイトのひとりだった」
「彼と一緒に働いたのは、良い思い出だよ」
そうサインツJr.は語る。
「僕らは厳しい戦いをしていたと思う。でも正直に言って、僕はそれを楽しんでいた。
自分が限界まで攻め込まれる時、あるいは相手を限界まで攻めた時、チーム内には少し緊張感が生じるものだ。
でもそれは良い種類の緊張感だった。そして、僕らは互いに尊敬し合っていたと思う」
「当時、もちろん僕らは厳しい時を過ごした。でも、互いに限界で戦っている時には、それは正常なことだと思う」
「ニコについてはまだ分からないこともある。だからもう1年、彼に才能を発揮する時間をあげてみようよ」 ウイングは表面積が大きいほど効果はあるけど、スリットが入ったり前後上下に重ねたりと3Dの極みですなぁ
規制とか入らないのかな フェラーリはフロントウイング2種類持ち込んでコース特性によって使い分けてるっぽい
こんなのに勝てるわけない >>802
来週の木曜までお前はオナニー好きの童貞として認知される >>817
ロス・ブラウン早くなんとかしてくれー！ 枕と言い…f1 関係者と言い…何考えてるんかね。
エンジンのスペック引き下げて同じパワーとかにしたらクソつまらないレースしかならんだろ。
鈴鹿の裏ストレートで500キロぐらいで爆速するPUとかなら人間の腕の差とか発生するかもしれないがね。 開発で適わないからレギュで何とかしてって…言うかねそんなみっともないことを
ハースやらインドやらが言うならまだしもマクラーレンが。終ってんな >>817 プロドロモウらしいデザインだね でも枕の車体はバージボード周辺は保守的なデザインなんだよな ゴーカートレースは見ていて面白いよ
結局人間が見えないと凄さが伝わってこないと思う
1000馬力っていうけど電子機器のサポートで極めてスムーズに操作してるように見えてしまうから
「俺でも運転できる、レーシングドライバーって反射神経だけで大したことない」って勘違いする人も多いと思う F1はレースを楽しむというよりかはチームの成長を楽しむものになってきてるな >>833
視覚的な物じゃなく感性的な物？
もし視覚的に人間が見える必要性があるか だと ノーだと思う エアレース面白いし 大幅なレギュレーションで来年からF1マシンはゴーカートになります。
になったらやっとF1を卒業できそうだわｗ きょっきょく電子デバイス全廃止のホーミュラアナログ…立ち上げよ？(適当) >>823
空力で一番影響あるところだから、変えるのが難しいっておぐたん言ってた 電気はフォーミュラE
メカはフォーミュラ1
この区分けで良いんだけどな
まあ内燃機関が世界的に廃止の方向だからあり得ないが
電動+レンジエクステンダーのシリーズハイブリッドかな
これなら市販社用にもイケるし モナコでグリッドガール登場とかw
ガッバガバやのうリバティさんよお ねーねーNEXTはホンダがスポンサーなったの？だれかつぶやいてたけど >>842
わかった、レース半分程度のバッテリー積んで
漕いだペダルから充電するシステムにしよう マシン開発とドライバーの腕バトルはどちらかを妥協しないと両立は難しい
F1は前者にインディやF2などは後者に振ってる
前者はやりすぎるとチーム格差がでかくなりやすく強いチームが勝つ弱肉強食の世界
後者はチームスキルとドライバーの能力次第で差がつくから優秀な人材集めれば雑魚チームでも出世できる
何を求めてレース観てるのかの違いで好みは分かれるな >>845
太陽光発電や風力発電も活用
>>846
Ｆ１は開発に金が掛かりすぎ
シャーシやＰＵの半分を共通化してしまう、年間バージョンアップ回数制限などしないと やっぱ…ワークス化は失敗(商業的に)だったと言われるんかねぇ >>840
レースに日常を持ち込むのが正しいとは思えないんだよね
内燃機関が廃止の方向でもF1は特殊な世界であっていいと思う
市販車へのフィードバックなんてないんだし バーニーすらエンジンの均衡化が今のF1に必要とか言い出してて草生える
http://www.as-web.jp/f1/355393/2 意図的に均衡化図るくらいならワンメイクでいいと思うの 日本の誇りを馬鹿にしたマクラーレンを焼きパパイヤと揶揄してたら
開幕して焦げたのはHONDAのMGU-Hとターボとは
HONDAは日本の埃に格下げ
いとかなし DAZN、F1中継は4映像を1画面表示する「F1 ZONE」も展開。4月9日バーレンGP
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1115462.html
https://av.watch.impress.co.jp/img/avw/docs/1115/462/f1_o.jpg
「F1 ZONE」は、メインフィード、オンボードカメラ、タイムフィード、ドライバープロフィール・OPTAデータの
4つのフィードを1つの画面で配信するもの。
レース映像だけでなく、車載映像や順位を表示するライブタイミング、さらにサーキットレイアウトや
ドライバープロフィール・予選結果・スターティンググリッドなどのスタッツを同時に表示した
マルチスクリーンでレースを体験できる。 >>833
海外でも比較されてたコレな
昔はただ走ってるの見てても動きがあって面白かった
火花も出てたし
https://youtube.com/watch?v=CypPQu5tsVQ ハミルトンさんは心だけでなく髪型もおかしくなってきた…(´・ω・`) シューマッハは顎で空力を稼ぐタイプだったけど
マッサとハミルトンは頭で稼ぐタイプ >>857
ベッテルに対する対抗心があるんだろうなｗ 馬鹿正直に年間3基のPUでシーズン乗り切るメーカーってあるの？ >>860
ほぼ決まってた
問題はセカンドドライバーだな
候補 ： ボッタス、オコン、リカルド・・・ >>861
あんなん規制をやってる振りなんで絶対みたいには守る気はない
大体、レースなので何があるか分からない
真横に突っ込まれる時もあるし派手にコースアウトしたりもするし異常気象に見舞われることもある >>861
年に一回くらいは後方スタートしようねってのが目的のレギュだからね
でもメルセデスは行く気満々ぽい
まぁでも様子見てスパあたりで投入するかもしれないけどね ハミルトンの毛量は大丈夫なの
たしかメンテナンス入って一回増えたけど、生え際の進行がヤバくない？ >>856
1990年ロータスオンボード
https://www.youtube.com/watch?v=iordjmEkzyc
https://www.youtube.com/watch?v=L92bIbbmB9k
今宮か古館が「見てると気持ち悪くなる」と言わしめたロータス102の車載映像。
この90年代前半までは車と格闘しながらライバルともバトルする
「Ｆ１ドライバーってすごい」って誰もが思った時代だったよ
今の車載映像は見てるほうも思わず力が入って見終わるとグッタリ感が味わえるなんてのは皆無
もうちょっと振動抑制の効きを弱めてもいいと思う。 >>874
セナ時代のオンボード見たけど、シフトレバーがあるんだよね
あんな風にギアチェンしながら狂ったように走ってたんだから狂気だよ
ベッテルも鈴鹿に対する雑誌のコメントで「昔のドライバーはS字をどうやって走ったんだ？」って言ってるぐらいだし ベルガーが10年レコード出したときもHパターンシフトだな
確かにモンスターマシンと戦って乗りこなしてる感はケタ違い https://itatwagp.com/2018/04/04/motogp-5524/
Motogpの場合ライダーが神様でメーカーは下僕だからな
そういうのに4輪はならないんだろうけど 去年ハミルトンはヘッドレスト片手で抑えながら走ってたよな HパターンMTに戻すだけでシフトミスでオーバーテイク増えるし、ギアボックス壊しても電気系統といいわけできるようになる 今のマシンはぬるすぎる
パワステなし
MT復活
ぐらいはやれ >>880
F1はマシンがすべてで、ドライバーはある一定以上の水準があれば大差ないからな
開発費のケタも違うし完全にメーカー主導だよね いまさらHもなんかダサいからせめてシーケンシャルにしよう 今どき下位カテゴリでもセミMTでしょ？
そこは今更だからギヤ数を3段までに規制しようぜ 野球やサッカーの一流選手になるには才能が無いと無理ですがここ10年位のF1マシンは操作が簡単でエンジニアの言うとおりに走らせられれば誰でもF1レーサーになるチャンスはあります（要はお金とコネ次第)
F1レーサーで尊敬されるのハミルトンやアロンソぐらい
あとはゴミ Hパターンシフト
セミオートマ
車高制御システム
4WS
アクティブサスペンション
トラクションコントロール
プログラミングシフト
可動フロントフラップ
Fダクト
DRS
KERS
WDRS
を経験したシューマッハのコメントを聞いてみたかった
唯一昔のマシンと現代のマシンを知ってる人だっただけに惜しかった >>878
レーシングカート乗ってただけでも分かる
あの速さと加重の最中にシフト操作クラッチ操作もやるのは凄すぎる
レーシングカートですらスライドしながら曲がるのに凄いGかかるからな >>890
CVTは昔ウィリアムズが試したけど誰も追従してこなかったな
一定の回転数で止まるから音が変わらずスピードが出るという別の怖さがある >>895
レギュレーションで禁止されたからな
技術的にはCVT自体の耐久性も問題なくラップタイム的にも上がったっぽいが、エンジンを
常にピークパワーの出る負荷の高い回転域で使うからエンジン的なところでNGだったっぽいが DAZNでも言ってたな
ほんとにうまいドライバーほどスムーズにクルマを動かすから、見てる素人には簡単そうに見えるって >>898
全身墨だらけ
こりゃ日本人受けしねぇよな、、 ネグロイドやコーカソイドが刺青入れててもどうも思わんだろ
モンゴロイドが墨まみれなら何イキってんだってなるが タイの新国王をみている気分になる
こういうのはしっくり来る人と台無しな人がいるからな 外国人なんだから入れ墨しようが奇抜なファッションしようが自由だろ
そもそもハミルトンは別に日本のファッションなんて興味ないでしょ >>904
日本人受けしないし、キモいってだけですよ
別にハミルトンがキモいファッションしようが自由だが、、、 >>880
下僕が神様に大金は出さないとか言ったりしてるけどな
しかも神様全員のギャラ合わせてもハミルトンひとりに敵わない >>889
何で野球やサッカーは一流限定なのにF1ドライバーは糞も含めるの？ ハミルトンはファッション好きでそっちの業界にもパイプがあるのは確か
そんなやつがいるのはF1にとって良い事だがやっぱりいなくなったときの代わりがいない 野球はサッカーは少年時代から金なり貰う側だからな
逆にアロンソレベルでもスポンサー無だったらF1にたどり着いてすらないからな
今はメーカーがドライバー育成してるのが当たり前だからあれだけどｗ >>910
そもそも代わりがいる？
F1にとって何の意味もないかと >>907
インディの時も思ったけどF1至上主義過ぎな奴が多いのが気になるね
何で不必要に比べて他カテゴリーを見下すのかわからんわ
そんなんだから人気も低下してニッチな興行になってきてるんだろうな >>889
ベッテルは？雨のモンツァ、トロロッソでの初優勝は完全に実力だと思うけどな。 >>914
モタスポファンではなくて史上最速で最高のスポーツF1のファンの人って多いからなぁ
見下すというよりF1以外のモタスポは全く興味ないし全て頂点に立てなかった連中の集まりだと誤解してる人たくさんいるよ インフィニティ Q60 ブラックS、2020年にも市販化か…F1技術投入、日本導入は？
https://response.jp/article/2018/04/05/308186.html
>ルノースポールF1チームとのコラボにより、
>F1技術「ERS」（エナジー・リカバリー・システム）を採用、
>回収されたエネルギーを再配備し、電力とトルクを増強する。
グループ会社とは言え、太っ腹やなルノーは
ホンダさんはF1技術使った市販車・・・いや何でもないです 某現役F1ドライバー「インディーは落ち込んだときに気晴らしで参戦するカテゴリーでしょ？」 レギュレーションさえ変えれば、F1よりラップタイムの速いカテゴリーは作れるよ
グランドファンokにすれば、コーナースピードも飛躍的に変わる >>914
だってF1の魅力のメインはブランド力だもの
世界最高峰レースを観戦してる！って気持ちに酔いしれるもの
あと、その手の人はドライバーもトップの数人以外は全員見下したりしてる
なんだか自分が大好きな物が世界一って思うことで優越感に浸れるみたい >>914
人それぞれだから気にするな
F1がモータースポーツ最高峰だから好きなやつも多いぞ
MLBファンが日本のプロ野球を見下すのと同じだ 実際にF1より速いカテゴリーが生まれたら最速カテゴリー以外は落ちこぼれの負け犬だと思ってる勢はそっちに流れてF1は落ちこぼれの集団とか言い出すだろうな
まぁそんなカテゴリー作ったら即FIAに潰されるけどな F1が速いのは認めるけど、サーキット走行限定だし
平均速度ではインディの方が速い、世界は広いよ MotoGPは二輪とはいえ一応最高峰だがインディをF1と同列に語る奴はアホだろ まぁカート乗ったことあるやつならフォーミュラーの難しさはすぐわかる
ただカートの超重ステとかと違ってフォーミュラーはパワステ含めて快適装備満載だからカートとは違う
重ステの恐ろしさは据え切りなんてチャチな事柄じゃなくて高速走行時のキックバックだから
俺は今この時代に新車で買える重ステのスポーツカーに乗ってるからよくわかる >>913
ボクシング世紀の一戦の会場でF1チャンピオンとしてコメント求められて「パッキャオのスタイルの方が好き」と答えてたり露出がありがたい
バーニーもそれを褒めてたがやっぱり他所の世界で広告塔になるドライバーは欲しい >>926
アロンソもハミルトンもまっさんはF1上がった後でもカートを使うわけだしな
あそこに全ての原点があると 例えが悪いかもしれないけどF1以外は全て雑魚の負け犬派は東大以外皆馬鹿だから存在価値無い派に似てるのかもな
トップ以外価値なしはとてももったいないと思うけどそれは人それぞれの考え方だ レースとは認めがたい代物になって久しいけどな＞F1
面白いつまらないとかいう次元じゃない もうなくなってしまったが
ＷＲＣのグループＢカーこそモータースポーツの最高峰 そもそも、インディはFIAの管轄でもない
歴史は、インディのほうがある
勝手にF1の下位カテゴリー扱いはちょっと違うんだよな 広告塔ってのは品行包茎じゃダメなんだよなぁ。腕や才能はもちろんだが、
気力体力暴力にアクと癖も持ち合わせないとダメだ。ハミルトンは見事に全部持ってる
そういう意味でリカルドよりタッペンって言われるわけだし、リカルドの将来が心配だ >>933
下位カテではなくF1で通用しないドライバーの再就職先だよ
インディでチャンピオンになってもF1にあがれないから下位カテ以下
アメリカチームのハースもぶっちゃけてる >>915
普段の振る舞いはナイスガイだけどマシンに乗るとハミルトンにぶつけたりスタートで幅寄せして自滅とか前に誰も走って無い時は素晴らしいドライバーだと思うけどね ニューウェイがデザインしたウィングカーにコスワースDSVエンジンのワンメイクカーで
Hパターンマニュアルシフト（オーバーレブ回避機構付き）の
フォーミュラーレッドブルなんてどうよ 規模的な面でいうと、インディは参入数多いから入りやすい面もあるだろうね まぁF1しか見てない層も多いから仕方ないのかな
ただ、売られてもいないのに他カテに喧嘩売るのは敵を作るだけであって何も利はないと思うけどね
あと、二輪やインディーの方がハッキリ言ってレース自体は面白いし、何か損してるよなーって思ってしまうよ 俺はインディー退屈やけどな・・・
モータースポーツに限らずゴルフでもなんでも応援したいチームや選手がいないとつまらんのよね >>934
どんだけアングラな広告塔だよｗ
そんなのF1には要りません 琢磨がインディ500勝った時は嬉しかったけどここでインディ推しのヤツが出てきてウザそうとも思ったな
何でインディのスレでやらないんだろ >>941
俺も同じ。
インディや二輪はつい寝てしまう。
やっぱり背景のストーリーを知らないと思入れを持って観れない。 >>941
まぁその辺は個人の差かな
自分はモタスポ全般というか、機械系全般好きだからってのもあるのかな
なんだかんだ言ってF1が一番好きではあるんだけど、ちょっとF1ファンの他カテへの
態度を見ると思うところがあるね バーレンGP、DRS長くなるってよ
よそのレースシリーズに嫉妬するより、F1楽しくなるよう期待しよう インディもMotoGPも見てたらそれなりに面白いけど思い入れがないから結果がどうでもいいな
盛り上がってるシーンで電話なったら画面消すのも全く苦痛ではないしそのまま忘れる可能性すらある
F1だったら糞レースでも終了してから折り返し インディーYoutubeで手軽に見れるから好きだ
オンボードの映像豊富で見ごたえがある 今は昔の遺産でやって行けてるが先行きは厳しいと思う
少なくとも日本では観客動員も減ってグランプリ事態なくなりそうだし、フジの放送も無くなるだろう
世界的にも視聴者数減ってるし、他をバカにしてる間にどんどん落ち目になっちゃう心配があるわ F1ブームの時から見てる人はこれまでのストーリーが頭に入ってるから思い入れしやすいってことじゃないかな
逆に80年代のF1ブームがインディブームだったらF1には思い入れがないから～ってなってたかもしれないね F1のグリッドガールは、スーパーGTとかに群がるカメコたちは近寄れすらしないし
は撮れないじゃん。それこそヨネヤみたいなのにしかメリットない グリッドガールズがなくなって困るのは女だが
グリッドガールズがいることに文句を言うのも女 F1もグリッドガール廃止でようやく相撲界に追いついてきたね！ ハミは結構変な髪型多いけどさ
ベッテルのフリが効いてるから笑いがこみ上げてくるｗ 昔のマニュアルＦ１車は実際素人に扱えるものじゃなかったよね
Ｆ１で今のところ最後の女性ドライバーとなってるアマティのテスト時
発車させる事が出来なくてメカが押してた
発車させるだけでも練習が必要な代物だった
この動画もマニュアルならでは
シューマッハはシフト操作が早いと定評があったけど９２年イタリアで
スタート直後のシケインで接触してピットイン
焦りと怒りからかシフトミスして高いギヤに入れて低いのに戻してる
そういうミスが出たり見てる方にも分かったりがあった
余談だけどシューマッハは最後尾まで落ちたが最終結果３位に入る
＋当時のピットは速度制限なし
https://www.youtube.com/watch?v=1ZUfwjHMNrw >>898
男の裸みる趣味はない
あとどうしても入れ墨はヤーサンイメージだな
不愉快な気分になる ボディワーク変えてきた
結構大事じゃないですかね？ というかサイドポッドの位置が後退して
開口部が大きくなってる
サイドポッドを後退させるのはフェラーリの真似だな >>960
マニュアルだった頃はマシンの差はアドバンテージであって最終的な順位はドライバー次第で大きく変わる可能性があった。
技術でとか駆け引きでとか、操作が多い分だけミスの可能性も増えるし、ドライバーの腕が占める割合が多かったよね。
極端な言い方ではあるけど今はマシンの差がそのまま順位の差って感じが強いと思う。
昔はラジコンで、今はミニ四駆みたいなイメージ。 開幕戦では別の形になってるつってたけど、メルボルンパッケージが
冬の信頼性の確認に追われてほとんど間に合わんかったらしいしな
浮かれずよく働いてるようでなにより >>962
オーストラリアから変わってないと思うが >>962
その旧はテストの時だね。
マクラーレンはテストの時と違って開幕戦でその両方の穴のふちの
黒い部分をほんの少し増やしてるのよ。
なのででかく見えるだけかと・・ テストで焦げちゃったリアカウル後ろを黒くしたり、穴のふちの黒を微妙に増やして
シャープに見えるようにしたり、意外に細かいよｗ 深刻ではないにしろやっぱり少し焼き付いてたし問題が無いわけではないみたいだ
熱いバーレーンでどうなるか 黄色と黒の境目を微妙に変えるだけでアイライン引くみたいに締まるからね。 へえ。バージボードまわりが変わるみたいな話だった記憶がうろ覚えであったけど、
完全にポッドウイングは独立しちゃうのか >>968
旧式の方は、ミラー支柱とヘッドレストのちょうど真ん中あたりにサイドポッド開口部の縁があったが
新しい方は、ヘッドレストの前部とサイドポッド開口部の縁が同じような位置になってるから
サイドポッドの開口部の縁が後退してる >>885
ミスターパーフェクト
怖さもなく簡単そうで退屈に見えてしまうのが教授の恐ろしいところ ぶちゃけ何十年前のクラシックカーの運転技術とか言われても
そろばんでめちゃくちゃ計算速かった人程度にしか思えない
実際ラップタイムも今より全然遅いんでしょ？ さすがモナコ！歴史があるサーキットは違うね
F1モナコGP、リバティメディアに反発「今年もグリッドガールを起用する」
https://f1-gate.com/monaco_gp/f1_41832.html 少なくともPlayStationが参考になることはなかったんじゃないの グリッドガールとレースクイーンの違いって何ですか？ なぜ下位チームってトップクラスの空力パクらないんだろう
ハース速いのコピーだからとか言いながらさぁ
ドMかアホかなんなんだろう
中国がF1参戦したらあっという間に勝てそうな気がするよ
ルマンは今年こそ優勝しそうだし
そしてF1に来てほしい まあ中国マネー入ってきたら盛り上がりそうなのは確か
とにかくこのままチーム数減ってく未来しか見えないし、成金でもなんでもいいので新規参入きてほしい 顕在化している空力アイデアはパクリあってる
でも巧く機能しない事がままある
例えば今季のフェラーリは去年のマクラーレンのフロントウィングをパクろうとしているが
今のところ機能していないので旧タイプに戻してレースした
空力のアイデアは理解出来ても実装するのは困難って事
リソースの無いハースに越えられるハードルとは思えないって事でもある
だから100%コピーとか魔法だとか常識的に批難されてる >>980
レースクイーンはメーカーが広報として雇ってたりする。 アロンソがバーレーンGPを前にコメント
「マシンの性能を最大限に引き出すには、信頼性を保つことが大切」
アロンソはポジティブな開幕戦だったとしつつも、まだ安心できないと気を引き締める。
「まだ満足してはいけない。バーレーンと上海の2レースは、マシンにとても厳しい。
そしてポテンシャルを最大限に引き出すには、
信頼性を保ち続けていくことが重要なのだ」
「F1での競争は非常に厳しい。
だからこそ僕らは、多くの面を前に進めていかなきゃならない」
チームメイトのバンドーンも、プレスリリースで次のように語っている。
「バーレーンは素晴らしい場所だ。
そして僕は2016年に、フェルナンドの代役として、
ここでF1キャリアをスタートさせた。
その上チームの株主のためにも、ここバーレーンは僕らにとって重要なグランプリだ」
「昨年は信頼性の問題により、大きな不運があった。
だから僕は今年、幸運が舞い込んでくれることを願っている」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180405-00000009-msportcom-moto >>960
シフトミスが多くてセミATの恩恵最も受けたドライバーだろ バンドーンはバーレーンでデビューだったな
もう2年が経つのか セミATなくしたら走れる現役はアロンソとハミルトンだけの気がする >>962>>972
例のバンドーンが言ってた奴か、メルボルンには間に合わなかったんだっけか
写真見る限り本当に完全に別物ですわ
マクラーレンの開幕戦仕様は“全く違うマシン”に。バンドーン
https://www.as-web.jp/f1/346273?all そりゃトップシャーシとか言ってPUに合わせてちゃんとやらなかったらただのアホってのはテストで結果出てたからな 世界最高のドライバー達なんだからすぐ慣れるわ
なんで自分に置き換えて自分の物差しでF1ドライバーを測るんやろな >>992
初っ端からこういうレスしてる奴なんなんだろうと思って
ﾜｯﾁｮｲ見たらキチガイホンダ信者だった、巣から出てくるなよ
ID:9CyWo2zd0 >>975
この子が20年後、「レッドブルホンダに乗るのが夢でした」って言ってデビューするのか
胸熱だな 中国はフォーミュラの国内レースはあるけどあまり流行ってないからなぁ
GTやTCのほうが人気あるしF1には来ないんじゃないかな >>995
ルノーに合わせて開口部を開けてくるべきって話をしてたのに未だにホンダでしかマクラーレンを語れない＆言い訳しか出来ないお前が異常なだけだよ このスレッドは１０００を超えました。
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