□■2018□■F1GP総合 LAP1657■□テスト■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1656■□テスト■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1520642633/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2000→ベリリウムの使用を実質禁止されエンジンのアドバンテージが無くなる フェラーリに負け
2001→ハッキネンがモチベ完全に無くし終了
2002→ミシュランタイヤにマシンがマッチングせず、ウィリアムズに2位を奪われる
2003→前年の改良型でタイトルは競るが、MP4-18の開発に失敗して実践投入出来ず
2004→前半を信頼性のゴミっぷりで完全に潰す 後半持ち直すもニューウェイ離脱
2005→ニューウェイの置きみやげでランキング2位復帰
2006→軽いタンクでPP獲得しても優勝できず、後半はホンダに抜かれる始末
2007→単純にフェラーリの風洞が壊れてフェラーリが全くアップデートしなかっただけで後半はフェラーリの独壇場
2008→マシンの特性とハミルトンの熱入れの上手さで気温が低いGPで勝っただけ
2009→テストでレギュ違反車両投入から盛り返す
2010→シーズン中盤までハミルトンとバトンがランキング1-2だったもののブロウンディフューザー投入が遅れて失速
2011→レッドブルに全く追いつけず
2012→速いが壊れるでトータルでみると盛り返すどころか後退してフェラーリにコンスト2位を奪われる
2013→全く浮上せずMP4-27で走った方が速いとまで言われる
2014→開幕戦のマグヌッセンの2位がピークで尻すぼみ 気温の変化でマシンの速さが変わる意味不明なマシン特性に苦しめられる
マクラーレンメルセデス、うんち！ｗ 伝統的にマクラーレンじゃなくてもそうだけど
タイトルスポンサーなし ワークス契約なしだと未勝利の年が多いよね
2006 ライコネン PP3回 0勝 モントーヤ 最高予選5位 最高決勝2位（モナコ）
2014 マグヌッセン 予選最高位4位 決勝最高位2位 バトン 予選最高位3位 決勝最高位3位 メルセデスとレッドブルが最終日にアタックしなかったのは
マクラーレンと裏取引があったとか
レギュレーションの変更改変、撤退スルスル詐欺、様々な思惑が絡んだ
高度で複雑な駆け引きがパドック裏で進行中 ホンダPUよりシビックのが速いわ！
と笑ってたピットクルーは元気かな おいウンコマンどもちゃんと昔の記事読め
だからウンコマンて言われてバカにされるんだよ
世間一般からしたらここの掲示板は行き違いに過ぎない 話題にならないけど枕がこんな感じじゃノリスが可哀想だな >>13
お前いくつマルチで書き込んでんだよ糞ブタ野郎ｗｗ 年間の生産計画あるだろうしこれ著しく超える数ルノー出したら逆に儲からんと思うぞｗ
部品・人員もただじゃないんだぞ 年間契約だからその分価格に転嫁できんだろうし
さすがに毎レース壊してると設備投資の話にもなりそうだしｗ 本当にマクラーレンはどうするつもりなんだろうなあ
開幕してしまったらもう言い訳も誤魔化しもできないぞ 新品出せねえという理由で再生品が回されるようになったら今年のマクラーレンは終了。
ハートレー加入後のトロロッソみたいになるよ。
その頃までにシャシーに修正が入ってなければさらに悲惨。
尤も、「その頃」がシーズン序盤に訪れる可能性もあるわけで 割とマジでメルボルンでPU一式全て逝ったら
ルノーはすぐにスペアをくれるほど持ち込むのかね
2014年みたいにぶっ壊れ続けて不安定だったわけじゃないから
ある一部の壊れやすいパーツしか持ってこないんじゃないか
さすがにPUのスペアなくて出走できませんっていうオチはないだろうけども ルノーに変えても直線くそ遅いんだよなぁ
レースではストレートエンドで抜かれまくるんだろうな
アロンソが無線で喚く声が今から聞こえるわ >>4
今年の夏は例年にもまして猛暑→なぞのルノーの株価向上 枕側からそろそろ発注基数確定してもらわないと生産が追いつかないよね。
緊急生産は割高だろうし、約束もできないね。 枕さんは計画的に壊してるんだよ！限界試してるだけなんだよ！１００機ぐらい試せば枕ののぞみに叶う奇跡の１基が見つかるはず、そうこれはエンジン選抜テスト！ >>19
>>23
ルノーは、PUについては設計開発・組み立て・テストだけをおこなってて
製造に関してはすべて外注、内製率0％だからその辺の融通が聞かなさそう
いまごろ予定外の追加発注とかしてるかも いやぁ何度聴いても最高にいい音だね この音を鈴鹿で是非聴きたい
http://youtu.be/cZ9XUorjlBw 鈴鹿といえばF1日本GP開催の契約延長の交渉を鈴鹿サーキット側が行ってるみたいだな >>30
F1も運営変わって、今までのクラシックコースの契約金割引とか
次の契約でどうなるのかなとか思った 枕だけ、インダクションポッドの3分割やら4分割をやってないんだね。それで小さい。 ピレリのスポーティングディレクターであるマリオ・イゾラによれば、
このミディアムタイヤと2018年仕様の新しいソフトタイヤのタイム差は
0.8秒だと見積もられている。
さらに1段階柔らかいスーパーソフトとソフトの差は比較的小さく、
0.4秒であると推定している。
紫色のウルトラソフトタイヤとスーパーソフトのタイム差はおよそ0.6秒、
今季から新しく導入されるピンク色のハイパーソフトタイヤと
ウルトラソフトは0.7〜0.8秒ほどの差があるという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00010010-msportcom-moto >>32
その割引がなくなりそうなのかな？
山下社長は今後のF1開催には前向きな姿勢を見せつつも、
まだ最終契約に至っていない理由として“開催権料”を挙げている。
http://www.formula-web.jp/f1news/16563.html トロのホンダアゲが凄すぎて、ホンダにチーム買収させるつもりで言ってるんじゃないかと勝手に思ってきた
マルコも売りたがってたし このままだとマクラーレンが壊しまくるから部品の製造が間に合わないとアビテブールが切れそう 今回のマクラーレンのテストみてスポンサーになる企業や大富豪はいるのかな?
毎日、ピンクタイヤで空タンクアタックを繰り返す
アタックの為のセッティングを煮詰める たまに、PUブローと焦げをつくる。
そして、小さな問題でーす! と発表。
噂レベルでは、フレッシュPUで重りをとり軽量化、そして空タンクでピンクアタック。
アロンソは満足! でも、スポンサーになったら世界からわらわれるよね。
すでに、NTT*** は恥ずかしいからやめてほしい・・! 開催費は赤字喰ってる所にはキツイよなあ。
リバティも見直したいけど、収益の柱だし。
専用放送のペイパービューが伸びればねえ。 >>26
壮大なギャグだな。このまま一年貫いてプーメラン芸人の頂点を極めて欲しい >>22
これの正面からの画像がわかりやすいけど
マクラーレンだけ抜きん出てインダクションポッドが小さい
メルセデスやフェラーリがバカでかいのはパワーで空力を補えるからかな
レッドブルはやや小さめだから、リスクをおって空力を攻めた設計にしてるんだろう
ただマクラーレンはレッドブルより小さいからなぁ… ホンダがパフォーマンス示せない場合は親子共々お買い上げ？ ニューウェイ契約更新したばかりとか言ってなかったっけ もうホンダがチーム持ってもメリットないだろうけどなあ ゴードン・マレー ジョンバーナードの時代を終わらせた
ロりーバーンとエイドリアンニューウェイの時代がとうとう終わりを告げるか >>41
ピエール・ワシェ
元ザウバーの人で、ザウバー史上最高傑作のC31
（可夢偉が表彰台に立ったときのマシン）
開発主要メンバーの一人 >>41
まじ？いつもｇｄｇｄだからにわかには信じられんが ニューウェイほど出戻りが禿しい奴もいないからな
2014年のPU至上主義から去年のレギュレーションになったら戻ってきたし 今こそこれを貼るとき
897 名無しさん sage 2018/03/09(金) 22:35:30.37 ID:eQ1v6Xv3
数年前の堂本光一ソロコンサートにて
光一「なぜレッドブルが今年速いかわかる人！」
ファン｢エイドリアン・ニューウェイ！」
光一｢ニューウェイの何！？」
ファン「空力〜！」
光一「どんな空力！？」
ファン「・・・」
光一「まだまだやな〜」という流れで説明が始まりました(笑)
いまの状況を冷静に判断できるのは堂本光一しかいない 結局、ロリーバーンとエイドリアンニューウェイのデザインしたマシンに乗った唯一のドライバーはセナだけになるのか ニューエイってホント気まぐれ者だよな( ﾟдﾟ)
あ、マクラーレンの『マクラーレン・セナ』は500台完売だと ニューウェイレッドブルそのものからもいなくなるの？
やばくね？ ヨットはモノハルから双胴船に変わってしまった、流体力学的には面白さ半減
ACボートだが >>49
ジェームス・キーの同僚か
キーが安定してきたからいずれキーに任せるつもりなのかもな ニューウェイの給与って４０億くらいだっけ
簡単に手を出せる金額じゃないな こう考えるとクルサードの功績はF1であげた13勝よりも価値はでかいな
レッドブルにニューウェイを連れてきたのは凄いこと これでニューウェイがメルセデスに入ったらF1は終わるな ニューウェイがレッドブルを去るわけじゃないと思うけど去年みたいに最初は失速状態みたいなマシンになっちゃうかも。今のロブ・マーシャルやダン・ファロウズのデザインチームも悪くはないんだけど。 >>63
フェラーリはその２倍以上払うつもりだったらしい 今のマクラーレンにはまともな人が残っていないからルノーPUが熱で苦しんでた事を理解できないのさ… >>41
ピエールワシェはとうとう赤牛トップまで上り詰めたか >>64
確かに
クルサード本人もムラが大きいとはいえ不当に2nd扱い受けてたから、
マクラーレンに対する反抗心みたいなものがあったかもしれない こういうデザイナーの進退もF1の面白いところでもある
グランドエフェクトから抜け出せなかったチャップマン
MP4-4を生み出してそのまま去っていったマレー
F1時代末期には時代遅れと言われて去ったバーナードとパトリックヘッド
惜しまれつつ後進の育成の為に退いたバーン
レギュレーションに殺されたニューウェイ メルセデスはアルド・コスタが十分な仕事をしてるからニューウェイはいらんでしょ >>54
空力まで答えられたファンを潰しててワロタ レギュレーション変更で空力至上になるかと思いきや、相変わらずのPU至上、ましてやオイル燃焼でやりたい放題では、ニューウェイいてもなって感じでしょ ニューウェイはイギリス以外では仕事したくないんだよね
イタリアに行きたくないからフェラーリ断って
ドイツに行きたくないからLMP1のどっかのチーム断って ウィリアムズかマクラーレンでもいいけど
マクラーレンじゃ腐りそうだからウィリアムズでパディロウとタッグ組んでほしい エイドリアンはウィリアムズに行ってほしいな
ガスコインが消えた今、有能TDはエイドリアンしかいない
引退は勘弁
もうウィリアムズは嫌でしょ
と思ったけどクレアならアリなんかな ニューイ、家族を大事にする人だから十分稼いだだろうしサラッと引退しそう ウィリアムズにニューイを雇えるだけのマネーはありますか?(震え声) RBがちょっともたついたら、すぐに復帰してくるんじゃね？ そうだな、メルセデスにはマークスミスが行ってほしいな
革新的シャシーを イギリスに本拠地があってニューウェイを雇える体力のあるチームってあるのかね？
やっぱりテクニカルディレクターから退くだけかそれとも引退か
記事がフランス語だからわからん バーン後期はボートやりたくて辞めたがってたけど、フェラーリが無理矢理働かせてた印象
ガスコイン茸をまた見てみたい ホンダと契約すると必ず上級エンジニア、スタッフが離脱する【クビもあり】。レッドブルがホンダと契約したらニューエイ離脱しそうｗ ニューウェイとPU至上主義といえば、今後F1が脱PU至上主義になっていったら
ホンダの参戦意義はどうなっちゃうんだろうな
ルノー、フェラーリ、メルセデスは車体やってるからまだしも >>88
人力で走るシーンが浮かんだ
ドライバー「トゥルルルルルルブォーン」 この前のテストでベッテルがレッドブルのモーターホーム行ってニューウェイと歓談してたらしいけどな 今あんまなにもしてない感じだけど20億近く貰ってるのんなニューウェイｗ
金なんぞ困ってないでしょ
レッドブルに入ってからだけでも150億以上年俸貰ってるんだから 空力屋はデザイナーとして表に出られて良いね
エンジン屋にもデザイナーいるんだけどどちらかというと裏方さん ニューウェイはもう成功しきったからなぁ
引退したそうだけどまだやって欲しい 連投すまん。
ザクとブーは、枕をサラリー出す箱としか見ていないように思える。
※スタッフ？ あんなの消耗品ですよ・・・
※本社施設？ 固定資産税払うのがやっとだけど、それは会社の財務から・・・的な。
多分、年内にリタイアすると思うけど、退職金は恐るべき金額になると思うよ。
二人で100億いっても、驚かない。 ファンド（株主）がなんと言うかは知らんけどね。 ハースもクラッシュでPU潰れて、「壊れても買う金ねーよ、なんとかしろ」ってキレてたっけ ニューウェイがどんなに空力で頑張っても
メルセデスPUとの差で勝てないから長期休暇に入るんだ >>41
勘のいいネズミがレッドブルから逃げたか
現行レギュレーションのPUでは
メルセデスやフェラーリに太刀打ち出来ないと見切り付けたとか
フェルスタッペン長期契約しちゃったんだよなぁ… BMWとかトヨタとかフォードとか復帰してくんねぇかなぁ >>103
解任・・それこそオプション発生よ。 ファンドから金引っ張ってきてるからね。
俺らを解任？ → 違約金。
俺らが辞任？ → 退職金。
あの二人はどっち転んでも、焼け太りだよ。
『あ？ＶＩＰフリーパスはつけてね？』 もし引退とか一線からは今度こそ退いちゃうんだったら
ニューウェイにどんな理屈で図面ひいてるのか
動画で一度詳しく解説して欲しい。理解できるかはともかくｗ 開幕までに作り直しの枕
アロンソ「動け！動け！動いてよ！今動かなきゃ、何にもならないんだ！」
にならなければ良いが >>32
あれって一回切れてからボンと上がったん？ ニューエイ出て行っちゃうのか
じゃあ一緒にホンダも撤退でいいや
もｆ１に日本のメーカーがかかわらないほうがいい
マイナスイメージしかない >>108
気持ちは良くわかる。
でも解任（ボード解体・再構築）には、金がめっちゃ掛かるのよ。
じゃ、ソース見せろ！ 契約書見せろ！ って言わないでね〜 色眼鏡抜きにマクラーレンは開幕戦完走できると思う？ 完走のためのテストぜんぜんできてないように見えるので
開幕戦も途中でスモークして終了する予想 2018 3月 ニューウェイレッドブル離脱
2018 4月 リカルド レッドブル残留か離脱かの進退表明
ん、これって エンジンカバーもっと発熱に余裕持たせて太いの付けてくるでしょ >>118
開幕戦でもスモークしたらそれこそ今シーズン終了フラグだろ
そこからの立て直しは相当厳しい マクラーレンも頑張ってほしいけど
チョンがホンダをプギャーするからなあ ニューウェイ離脱ってより勇退だね
RBRにはCTOとしては残るようだし さすがにそろそろトヨタの番だと思うがレベリオンに勝たれたらぷぎゃーしてしまいそう >>123
ンダヲタはチョンよりもチョンみたいな性格してるよね ルカ・ディ・モンテゼモロから市販車とレースカーにまたがるフェラーリの運営すべてを任せたいと言ってきたのだ。約束された見返りは、映画スターのような生活とあり得ないほど巨額の報酬だった。その金額は私がレッドブルで十分に得ていたサラリーの2倍を軽く超えていた
ってニューウェイが言ってたなそれでもレッドブルは家族同然だから行かなかった イギリス人だからな イギリスのチームで働きたいのだろう
イタリアでの生活より イギリス在住で仕事できるからなRBだと >>29
確かにいい音だ、よく聞くとこれやっぱり上を抑えてるよね
回らないのか回してないのかはわからないけど、ストレートでもう少し伸びそうな抑えてる感じ >>129
f1に関わる人間はそんなこと考えないわ >>131
嫌そういう人もいるよ 家族との時間を大切するからな欧州は 特にF１は世界中飛び回ってるからな 家族サービスが大事だと考える人もいる >>131
アリソン然り、ジョンバーナード然り結構いる印象 >>116
フェルスタッペンおわた
リカルドは移籍
サインツはレッドブル戻りたくないw 今日サトノダイヤモンドが勝ったら
マクラーレンも見直す >>110
これならここにいる世代にもわかるネタ
アロンソ「パパイヤ動け！パパイヤ、 なぜ動かん！？」 「ルノー製ユニットに必要な冷却装置は、今のホンダのものよりも小さいんだ。だから空力処理は楽になるよ」 小さいからといって発熱が小さいとは書いてなかったんだろうな
むしろ小さい分高熱になるからちゃんと熱除去をしないと焦げると
んで低発熱ホンダエンジンのノリで小さい分小さくやったらあのザマと。
ーバカジャネーノプロ泥棒ｗｗｗ >>88
内燃機関を中心とした技術そのものが急速に時代遅れになるのは見えてる。
それでもレースを内燃機関でやる意義はあるはずだけど、それはRBエアレース
に近いものになるのでは。
「枯れた技術」と認定されれば中途半端なハイブリッドやめて、V10, V12の復活
でお客さんにアピール出来るけど、現在のホンダの（少なくとも建前上の）参戦
意義は失われるね。 マクラーレン見てると、飛燕や彗星が思い浮かんだ
DB601のコピーで流線形にしてスピードアップを図ったけど、信頼性とメンテに難ありで結局空冷に挿げ替えた
非合理に固執しすぎてるのをチャレンジングだと勘違いしてるのかも >>37
ＪＫ込みだったらいい話じゃね？
インドのほうが買い叩けそうだけど 枕がHSばかり使ってた理由は窒息カウルが実は予選用で、決勝用にはまともな穴が開いてるカウルが用意されてるから。
とかだったらスゲエと思うがそんなわけないな。 ブーリエ
「我々は野心的なマシンデザインを行っており、他のルノーエンジンを搭載しているマシンとは少し違っているのが分かるだろう」 そもそもニューウェイって一度ヨットやるために顧問みたいな形に退いてるでしょ
それで成績低迷したからホーナーが説得して少しづつ復帰
目処がついたんじゃないの
キーが契約更新したし テスト最終日もトラブルのマクラーレン、”野心的”マシンデザイン擁護https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-McLaren-CarDesign-MCL33-1013299/
マクラーレンは2度のテストで信頼性問題に苦しめられ続けたが、チームが復活するために”攻めた”マシンデザインは必要だと主張している。 >>157
俺が攻めすぎてコースの坂で空中分解したミニ四駆みたいなもんか マクラーレンセナがあるなら
プロスト、ハッキネン、ハミルトンも出すべきだ
アロンソもチャンピオン取らないと名前つかないぞ 「最初の数週間は若干タイトなスケジュールで進んでいたが、
それ以降の（ルノーとの）作業については通常の工程表に戻っている」
↓
「（PUのスイッチによって）マシン開発に遅れが出てしまい厳しかったが、
それは我々の問題だ。迅速に正常な状態に戻したい」 いつも間違った方向に攻めて失敗してるくせに
我々に学習能力はありませんって自己紹介してるようなんだろ。 >>55
あれ小さなマイナーチェンジがあるので俺はE型だと思ってたのだが >>24
今年のサイドポット上のポツポツが気持ち悪いっす >>146
そこまっでざっくりした事言うと何でも似通うと思うわ
パッケージがグチャグチャになってるマクラーレンと同じとか土井技師に失礼 >>146
彗星などの水冷エンジンは
水冷が主流じゃなかったのでエンジニアがいなかったのが問題
後にアツタなどに技術を学びに行った整備士などによって
芙蓉部隊などは使いこなしてたし出撃率もものすごい高かった 今年の鈴鹿は現地行ってみようかな
そういや鈴鹿が2019以降の日本GP交渉中って事だけど
東京でやるってのは結局駄目だったのか？ 今の日本の法律では市街地では不可能
当然そんなの最初から話はない ジャッキーチェンレーシングの
唐草模様F1マシン見たい >>169
上海GPしているけど、国を上げてEV化進めてるからフォーミュラE
のほうに進出するような >>148
今のルールだと予選後にマシンの仕様変更出来ない 人口だけでみれば中国やインドから凄いのが出てもよさそうだけど
実際はそうはならんよな
結局競技人口は少ないだろうしステップアップする環境もそんなに
整っていないんだろうな モータースポーツが流行るかどうかにかかってるな、インド中国限らず
今後はどこもeスポーツとかの方が流行りそうだけど >>20
>>アロンソが無線で喚く声が今から聞こえるわ
「GP2っ、GP2ドライバッー、アッー」 GP2ドライバーってここでは言われがちだけどやっぱすげえと思うわアロンソ 糞車で速いのは、ハミ、タッペン、アロンソの三人だと思う ジャッキーチェンのWECチーム滅茶苦茶強いし買収してくれたほうが強くなりそう 年間約２０回×予選決勝２日が主な露出機会だから、他のスポーツと比べると少ないよな ドライブシミュレータやらVRがつんでもない事になって世界3億人の中からNO1レーサーを決めたり
つんでもない不正アクセスでつんでもない不正なチャンポンが生まれたりですね？見えました F1のルールをよく知らないけど、レースウイークのフリー走行って
金網つけてとか出来るの？
枕ってシャシー改修したらテスト走行いるかなーとか思った >>157
ここまでブラフ吹きまくってたブーリエがここまでトーンダウンしてるから、
前半戦絶望じゃねーかな
----------------------
しかしながら、ブーリエはテストでのマシンストップがチームを苦しめていることを認め、開幕戦オーストラリアGPまでにチームが信頼性の問題を克服できているかどうか、保証できないと述べた。
「望んでいたほど多く走行できたわけではないので、100％確信できない。だから、どこかが故障する高いリスクが残っている」
「それでも、我々が見舞われた様々なトラブルはすべて、小さな問題だった。それはオーストラリアに向けてマシンを再構築する上で、いくつかの問題の解決に役立つだろう」
マクラーレンはルノーPUの搭載により、ここ数年の低迷から脱出することを望んでいたものの、信頼性トラブルの連続はチームにその準備ができていないことを示していると言えるかもしれない。
しかしブーリエは、まだ希望を失うには早過ぎると考えている。
「どうなるか見てみよう。ここ数日に起きたトラブルを踏まえても、何レースか判断を待ってみる方が良い」 「しかし我々は速いマシンをデザインする能力を失ってはいないし、すぐにそれをトラックで証明できることを願っている。
我々は野心的でなければならず、そのためにはリスクを背負わなければならない。すべてを元通りに戻し、機能させるためにはそうする必要があるんだ」
これは今年も駄目ですわ 開発はオレの仕事じゃねーからって言ってるようなもんだな
いかにもマクラーレンらしい テストの走りだけでフリー走行予選決勝合わせた７レース分走れたとかいっちゃうとか日本のマスコミらしい トロロのドライバーは2人共フル参戦経験無いところが残念だけどテストでは新人にしてはかなり良いパフォーマンス見せてたよな。
とにかくマシンをドライブミスで壊したりする事も無くプログラム消化して、1発の速さも見せてるし年間通してまだまだ凄く成長しそうだし、楽しみ。
トロロのマシンにアロンソが乗ればもっと速いタイム見せてくれたかもしれないけど、それだけマシンにまだポテンシャルあるかもと期待させられる。 なんかえふわん笑ってオワコン臭ただよいすぎだよねw色々な意味で
もちろん白人に侮辱されっぱなしのホンダには結果出してホシイガ つまりこれは戦争なんよ
民族の優位性の話
だから欧州は阿吽でグルになる >>193
> フリー走行予選決勝合わせた７レース分走れた
どの記事？ 今回のテストでは決勝7回分以上の距離を走ったことになる。
ttps://www.as-web.jp/f1/346626?all フリー走行 予選分が残り36周と…足りない
もう36周の4倍は欲しい レース距離（300km）は定数だから指標として扱いやすいんだろうな
概ね1GPの週末は800kmくらい >>200
大丈夫だよ
消耗具合や構造的に弱い部分などの分析して、対策することできるから >>202
マジで？
ホンダに対する感覚の基準が去年感覚だから
対策後どの位走れるのか今年の基準がよく解らない… 馬鹿じゃねえの？
未来のPUがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 >>203
田辺さんはサクラのベンチで回してるPUと比較すると言ってる
つまり、同じ距離で実走させたPUとベンチのPUとの痛み具合を比較して、不具合対策と耐久試験を継続させるってこと そもそも５レース持てばいい
ホンダみたいにシーズン中も開発するならそっちでのゲインが
４機使用のペナルティより大きい
アゼルバイジャンかモンツァ捨ててさ 他のメーカーもそんな感じで考えてると思うな。
メリット/デメリット想定しながらプランA/B/Cって ルノー勢は既に年間4基想定して何処でアップデート入れるかまで考えてそう
ルノーPUは年間4基使用が前提か。計画的にペナルティを受けるほうが得策との声も
http://www.as-web.jp/f1/346377/2 タイトル争ってないならぶっちゃけそっちの方が圧倒的に良いよな レース中に壊れると、次戦も新品投入ペナで結局2戦とも捨てることになって最悪だしね >>135
周りのメンツがあれで勝てなかったら流石にまずい >>210
まぁ元々はそうなることを期待してのレギュレーションなんだけどね
これでメルセデスの出走順位が下がるGPがいくつかでてくる！波乱の展開！って発想なんだけど
結局は公平なハードルを設ければ余力の無いチームやメーカほど障害の度合いが強くなると言う矛盾 これでオーストラリアでホンダ フリー走行で煙出たら悲しいなと そりゃチャンピオンに直接関係ないなら、３機守るよりペナ食らってもパフォーマンス上げたほうが良いわな >>186
それ他にも「ホンダPU使用は私が来る前に決まっちゃってたし、それで三年間ダメだったのを
私が元に戻そうとしてるんだから仕方ないじゃん」
みたいなことを言っていて、ブーリエほんとこの人・・・と思った >>218
人のせいにするのが特技なんでしょうね〜
GP2、ロータスとステップアップする姿を好意を持って見守っていたが、こんな低落とはね。 今回のテストでメルセデスはブリスターが発生してしまってソフト系のタイヤを上手く使えなかったとか？
PUが重くてでかいのと関係あるのかな？
どなたか教えてください。 >>218
自分から三行半突きつけておいて
別れた後も延々と悪口言ってるオッサンみたい
最初は同情して愚痴聞いてもらえるけど
そのうち「そんなんだから逃げられるんだよ」とか
真逆の印象持たれるんじゃなかろうか >>220
そういたうタイヤ
だからメルセデスは、それ前提でいかにタイヤにやさしいセッティングができるかをやってた訳
どこかの一発狙いとは訳が違う >>54
先週ヒルナンデスで有名なスポーツ解説者ベストテンみたいなクイズやってたけど
光一がいたら絶対「川井ちゃん！」て言ってただろうなw >>218
最初からホンダと一緒に成功する気が無かったんだな
うまくいくわけないわな >>218
最初からホンダと一緒に成功する気が無かったんだな
うまくいくわけないわな それにしてもPUの基数制限って無駄だよな。
壊れたときの予備は常に持ち歩かないといけないし、それで開発進めば不要の産物だろうからなぁ。
メルセデスなんかは型落ちPUをインドあたりに押し付けられるんだろうけど。
ルノーなんて何基予備を持てば良いかの予想もできないからな。 >>222
まあ、事実としてソフト側を使いこなせてなかったわけだが。それがシーズンをおもしろくするかのメルセデスの唯一の懸念点 >>190
野心が能力を上回っているようにしか見えないな。 今回のテストでマクラーレンは被害者でしょ!
ルノーPUの発熱量がホンダPUよりかなり多いいので焦げてトラブル。
信頼性はホンダと同じ程度。ただ、パワーがあるから許す!
ただ、PUが無料ではないのが痛いーーー
ビッグスポンサーが現れなければ、オジェの懐ぐわいと勝負かな?
それにしても、NTT***はスポンサー止めて欲しい、恥ずかしいからね! まあ、マクラーレンは中段走って満足するようなチームじゃないから
優勝かDNSかでもいいんだろうな
ピーキーなマシン作ってアロンソが運転して
たまに優勝できればいいって考え マクラーレンからしたら確かに今までと信頼性は同じかw
その分速くなってるのは間違いないしなんだみんなwin-winじゃん ルノーの排気管チョイ上向け、リアウィング耐熱塗料仕様は合法か？ マクラーレンがボケボケで、やたらホンダに期待が集まってる感じだが、ホンダが今年、速く強くなるわけじゃないんだけどな。 去年よりも前進したらいいんだよ
それとトロロッソと上手くやれたら 少なくとも信頼性の問題は解消してそうだってだけで嬉しいもんだよね
てか、この８日間のテスト前は諦めてたから、F1ニュースはあまりチェックしてなかったなぁ ブーリエって自己擁護が激しいコメントばかりだけど、世界的にはどう評価されているのだろうか？
意外と評価高いのかな？ >>128
ウィリアムズや枕渡り歩いたのに、レッドブルからは動かなかった。きっとお金ではおぎなえないくらい、チームの雰囲気が良かったんだね
トロ見ててそう思う。外部には毒はくけど >>44
インダクションポッドが大きくなったのは、NA時代のようにエンジン吸気のためだけじゃなく、その他の冷却のための吸気にも使うようになったためだと思うけど。 ホンダはフェラーリやベンツに比べると更に差は広がってるな >>131
考えるよ。
マクラーレンのウォキングですらF1村から遠いから嫌がられたわけでね。
(そういう理由でマクラーレン他チームより人件費が高い)
F1村の住人からすれば海越えてイタリアに行くなんて論外でしょ。
>>219
もともと怪しげな人物というイメージしかなかったけどね。 ホンダももう馬力up開発が始まってるはず
単純ならば下けずって高回転時の馬力を稼ぐ
今までの正常進化版ではないだろうね >>242
これ若干馬鹿にしてるだろ！
パパイヤパワー！ >>238
>2010年にはジネッタ・G50カップでクラッシュし、ケガはなかったものの病院に搬送された[22]。
レッドブル代表のクリスチャン・ホーナーは「エイドリアンは独特な男だし、自由を必要としている。
マクラーレンではそれはなかった」と述べ、
ニューウェイのレース活動を禁止しないと語った[23]。
自由が必要だったんじゃないか。
こういったレッドブルの雰囲気はトロロッソのホンダに対するアプローチにも
通じるのかな
結果は求めるけど協力的で自由、みたいな ここまでのまとめ
ホンダがらみのレスはホンダスレに行ってほしい。 >>240
再度のラジエターを小さくして、その分をインダクションポッドで補ってるって感じか
このコンセプト、トロロッソが元祖だったんだな
メルセデスW07で最も目を引いたのは、大開口のインダクションポッドだ（下写真：矢印）。
2015年のトロロッソSTR10が採用したコンセプトと同様で、サイドポンツーンをコンパクトにするのが狙いだろう。
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=95734&topics_type=-1&back=column 去年のニュースで今年のタイヤは最低2回交換するくらいがいいとか見た気がするけど
1回交換でレースできそうなの？ ここは総合ですからね。
ホンダの信頼性と枕の顛末を絡めて話されることもあるわけだし、排除する理由にはなってない。 マクラーレンが今年トップ３食える可能性はほぼゼロ
去年の表彰台でトップ３以外のチームが上がったのは
アゼルバイジャンただ１レースのみ
４位以下のチームは優勝どころか表彰台１度上がれるだけでも
特筆レベルだとブーリエやマク関係者以外知っている ストロールって凄腕ドライバーなんやなぁ（棒）
3強以外で唯一表彰台乗ったなんて >>240>>252
なんかASの開幕前増刊にルノーはエンジンへの吸気をサイドとヘルメット後ろの穴で済ませてインダクションの吸気は全部クーリングに使ってるって書いてあって本当かよと >>257
インダクションから取らないとレギュレーション違反 個人的にはマクラーレンはスピードが出てるみたいでよかった
ホンダも信頼性は上がってるようでほんとにwinwinの関係でよかったね
本番でお互いが去年よりいい結果出たらいい意味での関係（ライバル的な）になって面白そうでいいね
罵りは好きじゃない F1のLT契約しようと思うんだけど、年間契約でシーズンオフも契約しておくメリットって何かあるんかね(´・ω・`) >>215
メルセデスだけ年間３基で済んで
全レース１・２とかのアシストになったりして https://www.autosport.com/f1/news/134770/red-bull-creates-new-technical-director-role
Red Bull creates new technical director role for its F1 team
Pierre Wacheは、チームがその構造の「進化の一部」と呼んでいる動きで、Red Bullのテクニカルディレクターの新たに創設された役割に昇進しました。
2013年にRed Bullに加わったWacheは、以前はチーフエンジニア、パフォーマンスのタイトルを獲得していました。
Adrian Neweyはチームの最高技術責任者（CTO）のままですが、その変更はAston MartinとValkyrieプロジェクトへの継続的なコミットメントを認めています。
しかし、バルセロナのテストのためにF1チームに所属していましたが、依然として関わっています。
クリスチャン・ホーナーのチーム長は、「我々の進化の一部だ」と語った。
「アドリアンはCTOのままで、ピエールはテクニカルディレクターとして中心的役割を担い、ロブ・マーシャルの立場はチーフエンジニアとしては変わりません」
ホーナーは、レッドブルの技術チームのダン・フォールズ（ダウ・フォロウズ）とポール・モナガン（ポール・モナガン）（チーフ・エンジニア、自動車エンジニアリング）の他の主要メンバーも以前の役割を維持していることを確認した。 >>114
去年ホンダに責任を負わせようと必死になっていたことを考えると、成績不振の場合のオプション条項がある可能性も トロホンのエンジニアミーティングに「来ちゃった」しそう >>257
PU元年のルノーの発熱トラブルを見ると全部ではないにせよ、多くをクーリングに使っていることは想像つく。
だからマクラーレンホンダはダメだと思っていたし、今年も枕は排熱問題でトラブル連発するよ >>261
中下位チームのマシンパフォーマンス差が無くなると
ドライバーの技量やレース戦略、PIT作業時間などが
より重要になってくるね。
レース順位に。 >>256
実際アゼルバイジャンのストロールは速かったしやらかさなかった
パパ練できなかったはずなのにｗ
あれで覚醒したかと思ったら終盤はそーでもなかったな >>186
アロンソがGP２チーム絶叫するのが楽しみだわ アストンマーチンはバルキリーよりもヴァルカンの方がかっこいいよね(´・ω・`) >>229
各PUで効率（出力）の差があることは明白だが、その差は1％未満です。
逆に言えば、排出される熱量差も1％未満ということです。 >>273
ほんこれ
あそこから覚醒してディニスパターンに入るのかと思ったら
ただのラッキードライバーでした状態
今回のテストでも常にボトルの底に >>273
ペイドラ反対派のハミルトンがストロールには優しいからな >>263
マクラーレンの昨年のインダクションポッドは、上側がエンジン吸気、下側がERS(orオイル)クーラー
http://adn.gpupdate.net/large/313954.jpg
今年は、テスト2日目のトラブル時の解体写真では、エンジン吸気にしか繋がってないように見えた
(ガレージ内での隠し撮りだったからなのか、今見たらTwitterもImgurも消されてた) >>206,208
台上と実走では比較にならない。温度も違えば、実機では変形しながら
回っている訳で、MGU-Hとかピストン等厳しい部品も多い。
おそらくメルセデスは8日間1基のPUで乗り切ったでしょうし、ホンダもそれ
をトライすべきだったと思う。 ジャグァやロータスに続いて…アストンマーチンのエンブレムが買われてさようならと聞いて >>280
パワーがせめてルノーを上回っていればそういうトライの方が良かったのかも知れんが、
現状最下位で信頼性もさることながらパワーでも追い付かなければならない以上、
1回目のテストをとっかえひっかえの開発評価にまわしたのは止むを得なかったのではないか
メルセデスやフェラーリは十分なパワーがあるからそういう開発指針も取れるが、ホンダはそうではないからね 仮にペナ交換したレースでも表彰台以上を普通に狙えそうなチームと
トロを比較してもしゃーないのでは 任天堂スイッチ「スマブラ」発表のNYライブ会場で黒人少年が喜びすぎて失神ｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=vY1qHWrumBQ&;feature=youtu.be&t=43 HALOすっかり慣れてしまって、去年みたいに無い方が圧倒的にかっこいいか？と言われたら
そうでもないと思えてきた。 というかメルセデス1基だけだったのか？
ソースどこよ すまん、おそらくって書いてるな
多分変えてそうだけどなぁ テスト全部通して1基だったかはともかく2回目のテストでエンジン載せ替えたのはあそこだけなんじゃないかな >>286
ないほうがいいけど、あってもそれほど気にならないって感じだな
（マクラーレンは除く） >>279>>289
スペース空いてるしドライバー後ろにクーリング用のチャンネル増やせば解決だな！ >>289
上方からの取り入れをやめてサイドから取り入れてるんじゃね？ >>290
>2回目のテストでエンジン載せ替えた
どこのチームの話でしょうか。 >>289
ふつくしいボデーラインじゃないか！それを火であぶりやがって… >>279
下を塞いだのはハロの影響だろうね
インダクションポッドはタブの焼き直ししないと
小さい耳付けるので精一杯だと思う >>294
サイド穴もコンパクトだった気がするので
どっちにしても何かが割り食ってる設計なんだろね >>299
ブーリエ曰くホンダよりクーリングは楽と言ってるから少なくても計算上は合ってるんじゃないのかな
ルノーからのデータシートが正しいならね ワークスはともかく供給してるところのエンジンも引き上げるんかな
焦げ方見たらシャシー性能バレバレな気がする 昔オーバーヒートしてリタイアした車を調べたら、捨てバイザーをごっそり吸い込んでいた
何て事があったけど、使用数制限が有るとシーズン全体に影響を与えるのが今一納得し難いんだよなあ 枕営業のレシピ
レモン汁に１０分ほど漬ける
はちみつで炒める
四隅にたらこの輪切りを配置
今夜のデザートにぜひどうぞ >>303
その言い訳はとっくの昔にマクラーレンホンダ時代にやってるから出来ないよ >>305
言い訳も何も、使用数に制限が無くても
1レースは完走出来ないと意味無いでしょ？
レース中に換装何て耐久でもやったら絶望的なのに >>303
それより追突等のクラッシュでエンジン一機ダメにしたら辛いでぇ
開幕戦のオーストラリアでいきなり潰れたら残り20戦2機って不可能 >>295
ウェルダン見てないの？
実況もここもガテやらのニュースもあんなに盛り上がったのに >>307
もらい事故でそれやられたらきっついですね >>299
モノコックは冷却用のダクトを開けられるから
見えない所に穴空いてるんだと思う 保険査定みたいに、責任10:0の場合は基数から除外とか、
PU代金はぶつけたほうが負担とか
なんか救済ルールあるのかな？
査定もめそうだけど よほど派手にやらなきゃ壊れるのは交換できるエキゾーストかラジエターくらいよ 何故あそこまで年120億払ってたホンダを一方的に貶せるのか
何故あそこまで同国というだけで同じ中盤争いをするルノーを信じられるのか
ブーリエに一度問い詰めたい PU制限緩和に反対しているチームがもらい事故でタイトルを失うことになれば
一気に話は進むだろうけど、そういうシーズンは見たくないなぁという思いもある シーズン始まって同じルノーエンジン積んでるルノーワークス、レッドブルと比較して
マクラーレンだけがエンジン壊れるってなったらマクラーレンのシャシーが悪いって
完全にバレちゃうしルノーワークス、レッドブルと比較して変わりなければ去年の
エンジンぶっ壊れまくりはホンダが悪かったってなるんだよなー
でもルノーはマクラーレンに合わせてエンジンの仕様変えてくれないから
ルノーエンジンに合わせて最高のシャシーに手を入れてなんとかするだろうから
最終的にはやっぱりマクラーレンが悪かったってなるんだろうね >>288
一回目のテストでは複数仕様を持ち込んでそうな気はするな
よほど確信がないとテスト前から仕様決め打ちはかなり怖いだろうし
でも、メルセデスならテスト前に準備万端にしてる可能性もあるからなあ >>315
ルノーを信じてるのではなく最後のPU選択肢だからもめたくないんでしょ 誰も触れないが、２つしか使えないバッテリーがかなり厳しいことになると思ふ
劣化してヘナヘナになったら マクラーレンは集金出来てないはずなので大幅赤字の貯金で今シーズンはやってるはず
あんまり後が無い もうマクラーレンはブランドから悪名になりつつあるな >>315
さくらがデータ改竄してて
長谷川さんも騙されてた側だったのが
性能以上に信頼落とした要因だと思う マクラーレン・セナの売り上げ見るにもうF1撤退して乗用車メーカーになるほうがずっといいんじゃないか？ たぶんルノーはマクラーレンに対して供給上限つけて
それ超えたら契約解除とかそういうの入れてると思う
まあそうなったらどうなるんだろ なんだかんだで今回のテストのトロロッソ・ホンダの周回数ってマクラーレンに次いでワースト2位だったのね… てっきり信頼性はあるのかと思ってたけれど
マクラーレンみたいに1発の速さは無いんだから、せめて周回数かさねておかないと、ポイント狙えないんじゃね？ >>307
去年グロージャンがサーキットの排水溝の蓋が取れたせいで大クラッシュしたけどああいう不可抗力のクラッシュでPUダメージあった場合はどうなるんだろな >>328
F1のイメージなしじゃそっちもやっていけないよ。 >>328
それにはまずVWグループに買い取って頂かないと。
マクラーレン・ポルシェからのポルシェワークス化、 F1部門を打ったマクラーレンは市販車とGTレースに専念。 >>307
ずっと前のベルギー1コーナー大クラッシュみたいなのが起きたら大変だね >>330
それ2017シーズン前テストじゃないの
今年はメルセとフェラの次で3位くらいだったような >>318
そう言う事だよ。
ルノーは枕に合わせて仕様変更しないから壊れようが、焼けようがそれは枕側の問題となるわけだ。
去年まではエンジン側でなんとかしろよってスタンスだった。 >>289
この写真見て思うのはあの場所に小さい穴開けた所で意味あるんか？ってなるわ えっ？？何言ってんの？？アホ？
1 メルセデス 1040
2 フェラーリ 929
3 トロロッソ・ホンダ 822
4 ウィリアムズ 819
5 ルノー 815
6 ザウバー 786
7 レッドブル 783
8 フォース・インディア 711
9 ハース 694
10 マクラーレン 619 >>321
これ見ると本家ルノーはかなり余裕持たせてて、赤牛はそれと比較したらかなり攻めている感じだ
枕のは雑コラ級 > 一方、メルセデスは一度もハイパーソフトを使用せずにレースシミュレーションを実施。
最終日の午前中にハミチンがピンクやらなかったっけ
シミュレーションじゃなくて感触だけチェックしただけかもだけど 2回目が重要なら猶更
4日で2PU潰したチームはもうおしまいじゃないですか マクラーレンはテスト中にエンジン載せ替えていろんなことができたとポジティブに考えよう(棒 マクラーレン・ホンダ：2017年は15億円の赤字
Autosport によると、2017年のマクラーレン・ホンダの予算は
昨年より1000万ポンド少ない1億7500万ポンド（約266億6135万円）。
それに対しての売り上げは1億6500万ポンド（約251億3785円）となった。
売れ上げの内訳は、2016年のFOMからの分配金が7500万ポンド（約114億2620万円）。
これにはコンストラクターズ・チャンピオンシップ・ボーナス（CCB）の
2500万ポンドも含まれる。
そして、スポンサーからの収入が9000万ポンド（約137億1155万円）となる。
これにはホンダからの6000万ポンド（約91億4100万円）が含まれる。
2016年にコンストラクターズ選手権6位だったことで
FOMからの分配金は前年よりも800万ポンド（約12億1800万円）増加したものの、
スポンサーからの収入が2000万ポンド（約30億4700万円）減少したことで、
結果的に1200万ポンドの営業損失となった。
また従業員を690名と昨年から40名削減している。
マクラーレン・グループのCOOを務めるジョナサン・ニールは
「我々のF1部門は計画していた財務実績を達成できていない。
それがF1ビジネスを再構築し、ホンダと関係を解消する理由だ。
短期的には痛手となるが、我々の商業面を再構築する唯一の方法だ」と述べた。
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40298.html >>345
2018年 F1プレシーズンテスト2回目：総合タイム＆周回数・走行距離
・
中略
・
2018年 F1プレシーズンテスト1回目 総合タイム
f1gate.com相変わらず訳分からんな >>344
マクラーレンは去年よりリアは広くなってるんだな 今年からESはシーズン2基制限なのにルノーはマクラーレンとレッドブルにいきなり不良品掴ませたし不安は残るな ここ数年のシーズン前テスト結果と、年間順位が見られる一覧ってどこかにありますか？ >>345
トロロッソはブレーキのトラブルで1日走れなかったしなあ 今年のインダクションポッド拡大化のトレンドってHALOの影響なのかな
HALOのウイングでドライバー頭上の気流が安定するとか想像 トロホンはセッティングを色々変えてたから、その時間で周回数が減ったのさ
でも、２回目の２日にわざと極端でバランスの悪いセッティングで
ハートレーを走らせて、スピンさせたりしてたなー
ポルシェから来たからいじめられてたんだろうか… テスト結果だけ見るとハースとマクラーレンは3強に割入る可能性あるように見えて面白いな
メルセデスは柔らかいタイヤの扱いに難がありそう
少ない周回数でかなりHSでブリスター発生させてる画像があったんだが紛失してしまった メルセデスもフェラーリもミディアム時間…長かったねぇ
マクラーレンはショートショート、トロロッソはパーツテストに時間取られたんかな >>315
バーニーがホンダは悪くない、マクラーレンが悪い、誰と戦ってるんだとか言ってたし
マクラーレン内部で権力争いの激しい抗争をしてたのは、もう確定
レースより政局になっていて、新生マクラーレンを勝ち取った派閥は
ロン・デニス時代のことを徹底的に排除してきているだけのこと
この前のブーリエのコメントにもホンダとの提携は自分がくる前に決まっていたとかあったしさ >>360
トロは可能なセッティングは車体側もPU側もタイヤも、すべて試したいようなのあった
端から潰していってデータを取って美味しいところを探すということだろう
方向性は見えたということなので有意義だったのではないか
ハートレーはマシンが激変することあって大変だったようだがw >>365
今年の日本GPは下駄でHaloコスプレがトレンドだな >>364
バーニーはロンのお別れパーティーに招待されてた
察するんだ >>368
上こそ変わったでしょ、オジェになった
大株主を追い出すなんてクーデターですわ なんかロンデニスがふびんだわ
どう思ってんだろうか >>362
メルセデスはソフトタイヤもウルトラも数周でボロボロになってたね
twitterに写真が上がってたね
何度か履きかえてセッティング調整してアタックしたけどダメだったからミディアムで信頼性のテストに終始してたね >>373
F1公式のやつだっけ？
今年は更に無双かな？って思ってたけど少し面白い要素が増えて3強争いも楽しそう 今年はフェラーリがメルセデスに肉薄しそうな予感
赤牛がオイル燃やしが出来ないように抜け穴規制をプッシュしてるから
それが厳格に適用されたらメルセデスのアドバンテージはなくなりそう >>373
ダウンフォースが強過ぎて柔らかいタイヤは持たないってことなのかな？ テスト制限がある現在はプレシーズンテスト以降に一気に化けるなんて
不可能に近いよね 独自テストともっとゆるいアップデート規制なら
メルセデス１強ってここまで長く続かなかったと思うね ライコネンが三味線告白したｗｗ
三味線は黙って行うものだと思うがｗｗ
レッドブルもメルセデスも三味線ひいてるし
どのチームも手の内は見せないものだけど
マクラーレンだけは見せたような気がするね >>363
ミディアムは去年のソフトだからね。レースではかなり使用するから出来るだけデータ欲しいはず。
市街地しか使わないハイパーばかり試すのは有り得ない >>377
昔やってたプライベートテストの目的って、シャシーやエンジンじゃなくてタイヤなんですよマジ メルセデスに弱点があるとしたら、タイヤにかける負荷がかなり大きそうなので、他のチームよりワンかツーグレード硬いタイヤにしないときつそうだってこと
とはいえ、それでも他のチームより１秒以上早そうだってのはもう呆れるしかない >>376
いや、通常ダウンフォースが少ないと劣化が早いはず メルセデスのその辺謎なんだよね >>370
オジェはMP4/1からロンと一緒にマクラーレンやってる 三味線弾いてたフェラーリ
エアギター弾きまくってたマクラーレン
ひたすら木魚を叩いてたトロロッソ ミディアムのロングに関してはメルセデスが圧倒的に速いし安定してた
ハードもハミだっけ、ちょっと勝負にならんペースで周回してた記憶
>>382
PUが重いとかいう話だけど関係あんのかな、リアの持ちがあかんぽいし重量バランス的に とにかく今年のテストは読めないことばかり なにがなんだかわからんわ
ベッテルのレースシミュやメルセデスのタイヤの厳しさ すべてが謎すぎる・・・ >>374
ハミルチンのソフト画像はf1todayでも流れてたね
>>376
少なくともガレージで修正できるような問題ではなかったようだね
足回りのメカニカルな問題か設計コンセプトの方向性に問題があったのかね >>360
セッティングを大きく振ってスピンはしたものの壊さなかったのはハートレーの上手さだと思う >>382
発熱が激しくてHSのおいしいとこはすぐ超えるんやろ >>386
たしかにメルセデスのミディアムは圧倒的すぎるわな
でもフェラーリやレッドブルがマクラーレンと同じようなタイムしか出ないのも考えられない
どっちもメルセデスに近いペースで走れるんじゃないかなあとも思う >>312
日本とは違ってヨーロッパにはモータースポーツ専用の保険があるからね。俺の場合、壊したら保険料は戻らなず、壊さなかったら保険料が戻ってきたから、掛け捨てではなかったんだよな。
底辺のフォーミュラでもそれなりに高かったから、F1の場合はもしあったら相当なもんだろうね。 >>392
メルセデスのミディアムが三味線込みという可能性
割りとあると思います >>361
マクラーレンの後部が拡がってるのはリアサスが他チームと違うから？
この形状ってどうなんだろうね ライコネンが言ってるのは三味線というより燃費問題で妥協したって事じゃないのか >>380
フィオラノでシーズン前にフェラーリが
マシン走らせて公開してた昔を知らない
世代なんだね〜馬鹿にしてるわけじゃな
くて隔世の感があるね >>394
それやられたらもう終わりやｗ
ただ一つ言えるのは一発の速さとミディアムではメルセデスが一歩リードしてること
フェラーリとRBはそれにどれだけ迫れるかってとこかな 冬のテストで黄金時代が終わるかどうかってのは分かるよね
2005年のフェラーリ、2014年のレッドブルなんかは今年無理だなって思った
2005年のフェラーリに関しては既に予選の一発が出ないっていうのが明らかになってたしね なんにしろメルセデスがタイヤマネジメントに苦労して欲しいわ 無双はつまらん >>394
素直に３基制限のためのロングランのテストが
したかったから長く持つタイヤを選択したって
思っているんだが 3強は3強でバチバチやってもらわんとね
いい加減メルセデス無双も飽きてきたし フェラーリのタイヤへの優しさがコンパウンド一段分あるなら決勝は面白い展開になりそうなんだが。 >>399
そうそう今年のテストも時代の転換点を感じた驚きの内容だった
大胆な予想すると今年の序列は
１−フェラーリ
２−レッドブル
３−メルセデス
４ーハース
５−トロロッソ
６−ルノー
７−インディア
８−マクラーレン
９−ウィリアム
１０−ザウバー
この順位を予想しているのは世界中でも自分だけかなｗ >>374
>3強争いも楽しそう
レースシミュレーションでは
1位 メルセデス 昨年よりラップ当たり 5.8秒速い
2位 フェラーリ 28秒遅れ
3位 レッドブル 50秒遅れ
去年と何も変わらず。但し、ラップタイムの短縮は驚異的だ。 2005年や2014年みたいなことは流石に感じないわｗ
メルセデスのタイヤの問題があの時みたいな大ごとだとは感じないなあ >>383
レースシミュレーションではメルセデスから2分2秒遅れ（ラップ当たり2.01秒遅い）。 オイル燃焼問題が人間のドーピング検査並みにできるようになったら
順位は変わってくるかもしれないけど >>404
ザウバーはやはり最下位あたりなんだろうけど昨年のダントツ最下位ってわけでもなく
タイム差は下位グループでまとめられるものだと思うがパイロットの差が大きいかな
今年1年巧くまとめて来年に繋げてもらいたいところ 2005だとフェラーリが思った以上にタイムが出なくて他のチームのタイムシートで上位にきたり
2014だとレッドブルが全然走れなかったりしてた
開幕したらフェラーリはタイヤの熱入れに問題あって予選の一発が全くなくて
レースでは常に後方からのスタートでペースも上がらない時があったり
レッドブルだと信頼性が全くなくてベッテルが何度も止まったりした 今年はミディアム以外新コンパウンドで構造も大きく変わる上に
ツーストップになるようなタイヤ選択になるから予想難しいわ オーストラリアGPの各チームのタイア選択数とかいつ分かるんだろう >>404
あながちあると思う。メルセデスはフェラーリよりレドブル警戒らしいし メルセデスはハイパーソフト苦手な気がする。
特にハミルトンが 今年のタイヤ新コンパウンドだからテストの走り込みでのデータは貴重だよね。 メルセデスの徹底的なミディアムロングは流石というか不気味だったわ
かたやパパ… いや何でもない >>416
レースシミュのときほぼ同じタイムで走ってたベッテルとタッペンのタイヤ比較するとベッテルのほうが長く走ったのにタイヤがきれいだったらしい
ベッテルはまだ余裕があるかもしれんがタッペンは以外に余裕がないのかもしれん
https://twitter.com/VettelNews_jp/status/971767034416517121 >>405
うん今年も無双っぽいからタイヤに不安要素でもないとつまんないじゃん >>415
ハミルトン２回、ベッテル３回 タイヤ交換 さてどちらが勝つのか。 中団以降はけっこう順位の入れ替えが多いと俺は予想する 性能的には大きな差はない
つまり、最終的には運（アクシデント回避）と、耐久性 が問われると思う
出だしの巻き込まれ事故とかをいかに回避するかとかが大事
去年のシンガポールGPみたいな >>321
ルノーすげえわ、 排気管とリアウイングが近すぎ。
これ世界チャンピオンあるで、ダウンフォース凄すぎて。 >>331
あの事故はノーペナで全交換になったと解説が言ってた >>388
ハミチンのソフト画像思わずワロタｗ
マイクロソフトかも(>ω<) 開幕時点で三強が同レベルなら開発力とドライバーのレベルが劣るフェラーリは脱落だな >>422
つまり、ウイングの下の気流を排気で加速してダウンフォースを増やそうとしてる？ >>416
メルセデスはテストで力を温存するようなチームはないとか言ってたけどな これアリなら機構自体はシンプルな分他チームもすぐ追随しそうだけどなあ >>418
フェラーリはハイパーもウルトラもソフトも異常なほど綺麗な状態だった
ハイパーなんて２度３度のアタックも含めて８周〜していたのに１周しか使っていないような状態だった
ベッテルが言っていた隠された魔法とは足回りのことだったのか >>427
温存はしてないけどパフォーマンスランは一度もやってないとも言ってる >>426
そういうことやね。コーナーでアクセル踏みまくるでえ。 >>427
そのメルセデスが一番三味線弾いてそうなんだけどな >>433
それか、サスペンション構造ミスって、ソフトに対応できないで慌てているとか。 今年はグロージャンミサイルが炸裂しそうで期待
グロがオープニングで巻き込みマグヌッセンがサイドバイサイドで巻き込むハースミサイル祭り >>434
それだったら本当に面白シーズンになるんだけどね >>430
タイヤにやさしいと戦略の幅は当然広がるよね
逆に言うと今年もフェラーリは冷え性なのかな >>430
また適度に冷やすエアロでも導入してんのかな >>315
金の問題じゃないしマクラーレンが失った名声は三年間もらった金より大きいから
まあ今マクラーレン自身から更に貶めてるんですけどね レッドブル「ホンダと契約するかもしれん」
ハゲ「じゃあ辞めます」 >>441
ハゲはむしろあのコンパクトさ活かした変態マシン作りたそうだけどな
で、ピーキーすぎて低迷 メルセデスなんてエンジンペナ喰らっても
どうせ上位に入るだろうから
あんま意味はなさそうな気はする。 >>442
ワシ、期待しておる。マーチ時代は攻めすぎてドライバー乗れないほどだった。
リアは絞るで、限界まで。 フェラがやたら試してたもくもくシステムって反則にならんのかね？ >>438
>>439
そう考えるとフェラーリは路面温度が２０℃以下になった時に苦労するかな？
昨年は決勝で路面温度が２０℃以下って何回くらいあったかな？
その時はダメージリミテーションレースになるかな >>446
バレないようテストしたつもりが…(´・ω・`) >>447
地球温暖化も加味しておる。今年は暑いのや。 トロロッソ優勝から10年だしそろそろまた勝ってもいいはず ルノーの排気は違反認定なったら猶予期間内で修正？
枕の順位はどう熱害解消できるか次第でしょ
予選速くてもペナ受けたり完走できなきゃ最下位争い
今年も直線遅いからな 未来人だけどとあるチャンスが来た時にPUの寿命と引き換えにパワーを得たトロロが優勝するよ >>458
それはいつですか
未来人ならわかるはず ヘルムート・マルコによると
赤牛は4月にもリカルドとの契約交渉を始めるらしいが
仮にリカルドが契約を更新せずにチームを抜けるとして
既にフェルスタッペンは3年の契約を交わしているから確実に残る
だとすると、残りのシートはルノーにレンタルに出しているサインツを呼び戻す事になるのかな まさかのマクラーレンが三味線ひいてたって可能性もある気がしてきた 冷静に考えたらワンランクほどタイヤが柔らかくなってるのに
それをロングランで通常のペースで試さなかったマクラーレンって凄いな 堅実にテストをこなしたトロホンダに
マクラーレンがレースで勝てるわけないと思うのだが
速さは別として エンジンブローさせた後積み替えて１７秒出したのって空タン以上に
なにか重量物はずしてきたんじゃないの枕？
車検はなさそうだもんねテストだと 枕が決勝想定でちゃんと走ったのって
3日目のレースシミュと思われる3スティント目（１０周前後だっけ）だけかな？Mで21秒前後刻んでた奴
それで3日目を終了して、翌日には計測開始前にターボが死んだからあのペースで走ること自体今のとこ危険な模様 最低重量はまもってないだろうねえ
バラストは絶対外してる >>477
ドライバー体重調整分は、はずしてるな。 マクラーレンは完走するかしないかのパルプンテでしょ
完走するなら最下位グリッドスタートでもそこそこのとこまできそう ザウバーハーストロロが直線速くなってるから下位スタートだと抜けない予感 もしかしてザクあたりから依頼された代理店がここくんだりでも頑張って工作してるんか >>446
オイル燃焼対策でブローバイガスを戻せないルールになって
あの辺の穴から出してるらしいぞ >>475
それ、アロンソに気付かれないようにやってたら悪質だよなあ スポンサー目的でテストだけ速く走るマシンとか、昔の弱小チームみたいだ。 >>471
スポンサーを獲得したいのに三味線ｗってなるだろ >>483
さすがにアロンソが気が付くだろｗ
えっと気が付くよね？（困惑 デラロサの母国GPでレプソルにいいとこ見せたくて
燃料の規定違反してでも予選で一桁グリッド狙ったことがあったな
マクラーレンはアロンソいるんだからレプソルとかテレフォニカをタイトルスポンサーにつけることに努力すりゃいいのに >>350
今年は100億のホンダマネーのマイナス、アロンソ年俸、PU代と15億が笑い話になるくらい財務の悪化待ったナシ >>360
どこまで平気か線引きしたんじゃないの？
その点鳩は最適人事かと 来年はペイドラ二人起用だな
テストとリザーブにもペイドラかな？ >>486
フレッシュエンジン&タイヤでエンジンは最新の予選モードセッティングとか言われたら、良い方を信じたくなったりしないかなと 最悪のパターンはリカルドがレッドブル離脱決まって
サインツがレッドブルに出戻り
ルノーがアロンソ欲しさにマクラーレンにPU代金安くするからアロンソよこせって要求した時
そうなるとマクラーレンには何も残らん >>471
三味線でエンジンブロー出来んのかすげえな マクラーレンのゼロサイズシャーシは絶対速いと思うんだけどな、エンジンがそれにねをあげてしまうのはもったいない
予選で前グリッド取ってスタートダッシュ決めて、あとはエンジンをいたわりつつ抜かれないようにスローペースで行けばなんとかなりそうな気がする >>493
それ、あるかもね
ルノーなら金も出せるし >>475
流石のパパイヤもそんなことはしないでしょ
純粋に眉毛パワーかと
性格はあれだけど間違いなく最強ドライバーの1人な訳だし >>49>>496
エアフロー無視して音を上げないエンジンがあればね
メルセデスだってフェラーリだって採用してくるさ >>483
自分でクルマ運転しても軽いか重いかすぐわかるじゃん
エンジンの力で前に進んでるのか、軽いのかなんてすぐわかる
ブレーキ踏めば馬鹿でもわかる シーズン中にヒュルとアロンソのトレードもありうるかもと思ってるし
アロンソはパフォーマンス次第で自分から動ける契約してるとも思う
昨年並みの結果しか出せない状況でなら最後まで残ってるとはとても思えないな
>>499
勝とうと思ったらヒュルでは足らんから一級品ほしい筈
そして取れそうなのってアロンソ、もしくは復帰する気になった場合のニコくらいしかいないんでない 枕は一発逆転ホームラン狙いのシャーシしか作ってない気ガス >>501
眉毛パワーで出せるほど良いマシンじゃありません ロータスもメルセデスじゃないと
まったくいいとこなかったから
ルノーワークスも期待できないなやっぱり >>496
PUのことを抜きにして速いシャシー作れっつったら、他チームだっていくらでも作れるよ 優勝出来るかどうかわからないルノーワークス行くくらいなら引退するだろ ニューウェイも引退か。
後任は、チバラギ一の空力の魔術師と言われた俺がやるお^^ レイトンハウスがシャシーが良くて
ノンターボでも速かった >>504
ルノーが表彰台狙うなら確かにアロンソくらいかなとは思うけど
去年やんわり断られてなかったっけ 強そうなとこだと、人間関係からもうアロンソはルノー以外行けるとこないもんな アロンソはF1でやることはもうないだろ
今年はWECに専念しろ >>511
だからニューイーがウイリアムズに移籍した時は結構速くなるんじゃねとか思われてたよな
ウイリアムに行くはずがフェラーリに行ったアレジのおかげでセミオートマまで手に入ったし サインツは戻りたくない、みたいなこと言ってなかった？
サインツがフェラーリとかなったら、ルノーアロンソあるかも
ま、ないか テスト終了間際
ブーリエ「アロンソ、マシンはどうだ？」
アロンソ「満足だ」
ブーリエ「よしみんな、作り直しだ！」
アロンソ「は？」 >>499
現時点でギャラ半減に応じてるから金額次第では乗せるだろうな
今年の更に半額で10億くらいか >>499
欲しがらないだろ
去年のラインナップに全く加わってないだろ
あとプロストとも仲良くなさそう >>506
鳩さんがフルタンでクリアラップ取れてない状況で1.1秒差、パパイヤが軽タン全力アタックであのタイムならドライバーの差も考えてあのくらいのタイム出てもおかしくないと思うけど >>516
セミオートマはフェラーリが最初だっけ
荒法師がバックギヤでピット戻ったのが印象的 >>518
ブーリエにそれくらい指導力あればあんなもん走って無い気がする
各セクションが協調できなくてブサイクな設計になっているように見える >>340
高速道路で窓ちょっと下ろすだけでブオオっとなるから
冷却も空気の乱れもそれなりにあると思う >>521
ナイナイあのタイムは何かしらのシーズンでは使えない
方法でしか出せないタイムだから そんな能力があったら
ホンダだろうがルノーだろうがもっと去年タイム出せてるから 他のチームが三味線とかいう中、枕はズルしてまでタイム出しに行ったのかね〜 メルセデス 「レッドブルがルノーと異なる燃料/オイルを使うのは戦略ミス」
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_41423.html
トトのいうことはもっともだと思うけど、仮にレッドブルが来年ホンダを載せるならモービルということで合点がいく。 メルセデスが言ってもオイル屋の営業だろうとしか思えない マクラーレンがラップタイムに出るほど軽くできるクルマなら
それはそれでかなり凄いアドバンテージ持ってると言う意味に >>526
昨シーズンのテスト段階ではホンダのパワーが明確にルノーに劣ってたのは事実だし、タイヤも去年のよりグリップするようになってるしマシンやエンジン自体も進化してるんだから去年よりもタイム出るのは当然でしょ
それ差し引いてもトロとたいして変わらないか遅いマシンだと思ってるけど
まぁパパイヤが小細工してると思うならそら勝手だけど >>530
バラスト抜いたに決まってるじゃないか
ドライバーの体重調整と最低重量確保のために
必ず積んでいるんだから >>464
能ある鷹は爪を隠すという古くからのことわざがあってのう >>534
ルノーはこれほどエアフローが悪いとは思ってないから
出力絞ってなかったんでしょ
焼きパパイヤで実証されたようなものでしょ バラストニキの言うとおりだったとしてもそれで1位取れないって一体…
そんなことしてないと思うがね >>535
何年前の話してるの
去年ですらバラストにまわす余裕がほとんど無かったのに
今年はハロで14キロ以上増えるんだよ？ オレは渾身のタイムだと思う
おそらく風洞実験では良い数値出てるはずだけど、エンジン載せたらあの惨状だから 車体の外を流れる空気しか考えてない 今年はkimoaをリアウイングにつけるだけでアロンソの給料半額にできること判明したし
ニコヒュルとアロンソのトレードはあり得るなw
そしたらマクラーレンは崩壊待った無しだがw >>539
ハロ分は最低重量に付加されてるの積まなくてもいいデバイスじゃないんだから 開幕はみんな取り敢えず完走目指すがアロンソだけは全開走行かな、らしいけど 開幕オーストラリアはクラッシュ祭りになるべきなんや >>542
ハロ分の増加は6キロらしいよ
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1ドライバーの最低体重を80kgに規定-2019年からの導入を目指すfia-997780/ halo自体が6kgでも取り付けるモノコック側を補強する必要があるから実質もっと重いとかいう話 アロンソが抜けた後のF1チーム
2002ミナルディ ウェバーがミナルディに3年ぶりのポイントをもたらす5位
2007ルノー タイヤメーカー変更で低迷もコンスト3位
2008マクラーレン ハミルトンがドライバーズタイトルを獲得
2010ルノー 前年より競争力が増してコンスト8位からコンスト5位に躍進
2015フェラーリ 前年未勝利に終わるもベッテルが3勝をマーク
まあマクラーレン浮上はないな 最低重量はハロの分5キロで+1キロは新カメラ搭載車のみだったような
どちらにせよハロとマウント周りの重量はそれに収まらないはず シャークフィン消えた分の重量変化ってどれくらいなんだろ >>549
ここまで続いちゃうともう偶然ではないな 最低重量を超えるような車体作ってくるようならレギュレーションなんていらないでしょ
そこで差が出ないようにバラストを含んだ重量で平均化させるんだから 車検でドライバーの
体重と車体重量測るのはそのせい >>549
ニューウェイが抜けたチームとかも酷いよ 疫病神シリーズだとJVが凄かった
1999ウィリアムズ→前年トップ争いすらできなかったウィリアムズがニュルブルクリンクでトップ争い
2004BARホンダ→コンスト2位に躍進
2005ルノー→ダブルタイトル獲得
2006BMW→自分が離脱した次のレースでハイドフェルドが3位になりBMW初の表彰台
翌年はマクラーレンをぶち抜いたりしてコンスト2位 >>543
15億は、1チームあたり年間6基のPU（マシン2台分）とGPあたり5人のメカニック代といわれてる
テスト時のエンジン（PU)代は別、ガソリン代オイル代も別、追加メカニックの料金も別
追加のパーツ代ももちろん別料金、結局18億円くらいかかるんじゃね（為替レートもあるけど） >>549
ルノーはアロンソが抜けて落ちてるやんｗｗｗｗｗｗｗｗ >>555
ハロの重量自体が増加分に収まらないという話もある
供給する三社で形も少し違うみたいだし >>516
流石にフェラーリも前年型をすぐに譲渡はしていない。
ウィリアムズが譲渡されたのは92年になってから。
その時には既にウィリアムズ製のセミオートマも熟成されてたから
コレクション以外の何物でもない。
F1マシンは売買契約で分解や破壊行為は禁止されてる。 ホンダ自信が一番パワーがないことを認めてるね
でもドライバビリティーはあるらしいから
シャシーがいいんじゃなくてエンジンが良かったともいえる >>551
1984 スピリット 相変わらずノーポイント 更に1985年チーム消滅
1988 ウィリアムズ コンスト1位→7位
1989 ロータス コンスト4位→6位 中嶋ファステストラップ記録
1993 マクラーレン コンスト2位(5勝)→2位(5勝) ポイント99→84微減
2003 ジョーダン コンスト6位→9位
2009 ブラウンGP コンスト9位→1位 ポイント14→172 改めてグランプリドライバーを見て気づいたけど設計部門が一切出てこないんだな。
「設計が遅れている」「製造が遅れている」「こんなフロア見たことない」みたいなのばっかりで
理想を追求しすぎて各方面にダメージ与えてるんじゃないかと思えるね。
あの映像そのままであれば今の事態には迅速に対応できないでしょ >>563
モトGPではドカのパワーよりも
素直なエンジン特性のおかげでレースでは勝てた
ヤマハも >>557
マクラーレンは今年JVが抜けてからの最初のシーズンになるんですが、躍進できるんでしょうかね…？
https://streamable.com/8aqgx >>558
これ見て高いいいいい、と思ったのよ
http://www.as-web.jp/f1/194191
ドライバーに30億ぐらい払ってもエンジン大事にしてくれたら、
ハナクソみたいな額だなー、と
例のチームがテストでガンガン壊してたけど堪らんね >>567
557のはジャックヴィルヌーヴ
ジェンソンバトンはJB https://formula1-data.com/glossary/car/body/halo
本体の重量は7kgから10kgの間に収まると見られているが、
マシンへの取り付けに必要となる補強材やボルトやナット等の
付属品を合算すると、計10kgから15kg程度の重量増になると
見られている。 ルノーもホンダもオイル燃やさないんだろうな
かなりのハンデと思う >>185
金網つけて走れるけど、当然レギュレーションの範囲でつけたもの
当然レースで金網つけて走ってもかわわない、、遅くなるからだれもやらないけどね
だから１ｍはみ出したりとか車検で通らないものはFPだろうとダメ・・・なはず
規則書読んで解釈するとね
テストでは例外として本来ダメなところにもセンサーつけていい場所もある >>541
間違ってヒュルではなくロズ来たらラッキーなんだけどな オイル燃やすってのは、オイルには規定が無いから、ガソリン＋オイルで昔のスペシャルガソリン的な効果があるのか？ >>558
PU初年度にリース料が年間30億円ぐらいかかるって言ってたのに比べるとなんだかんだで随分値段下がってきたんだな >>572
0.6燃やさない(燃やせない)だけで0.1はルノーもホンダもやってるんじゃないの？ しかしトロが枕などと比べてやたらＳ字で曲がり切れず膨らんで走るなと思ってたら
雑誌で確認するとめちゃロングホイールベースなんだな
そして枕は逆に超ショ―トホイールベースだわ >>576
そもそもオイルを使ったという『証拠』が何一つ出てないから全部推測なんだよ
F1マシンを実走させたとしても、そも効果は全く分からない ルノーのウィングに排気当てる作戦で、もろに枕のエンジンカウルに当たっちゃって溶けてるのがな
枕もそこら辺の形状上手くやって、リアに排気流せば逆にアドバンテージになったりして >>577
大人の都合ですよｗｗｗｗｗ
エンジン代が高すぎるからFIAが共通部品導入して安くしようとした・・
エンジンメーカー・・・それはいやだぁ！、、エンジン代安くしますから好きにエンジン作らせてください
OK、じゃどのエンジンメーカーも一律でエンジン代は1200万ユーロね！って決着したらしい >>581
ワークスだけ上向いてるように見えるけど >>583
上に流すように設計から作ってるんじゃないの
枕はそれを知らないから、そこら辺の熱処理甘く見てた 竹刀とさぁ・・・一体になってみろよ
聞こえねぇぞ無理なのかさっきからあ・・・ ルノーワークスはエンジン自体を傾けてマウントしてるのか？ そもそもマクラーレンに卸してるPUとワークス用PUは違うてことだな
マクラーレンが疑心暗鬼にならなきゃいいが
でもレギュ違反でやめると予想 >>537
クーリングエリア取ってあるのにエアフロー悪いなんて最悪だよね。
マクラ決勝完走出来ないと予想するわ >>577
エンジン屋は規約変更されるくらいなら赤字で売る方が安上がりだからな >>558
V8 2.4Lの1000万ユーロの時とあんま変わらんのね。 マクラーレンは車体上面と下面に圧力差を作ろうとして排気でカウル内の圧力を高め、後方にピンポイントに流してるんだろうｗ あんなに攻めたリア周りだけど、PUにあわせて直さないといかんのはなあ パートナーのことを考慮せず、自己中やってたら良い結果が出るわけない。
今年一年また苦労するがいい。 >>566
バイクの場合は意図的にパワーを出ない様にしてるよ。
単純にパワー出すならスクリーマーエンジンにしてる。
今なら電子制御でグリップ上げれると思うけど… ま、開幕戦でどうなるかだな
あっさり解決してくるかもしれないし こんなに開幕が楽しみになったのはホンダ切る参入以来だろう君たち 折角の名門が落ちぶれてるのを見たくない気持ちはあるが
ザクとブーが健在なまま復活されてもそれはそれで不満が 実力あれば返り咲くし、無ければ落ちるだけ
いまだにザクブーアロンソ言ってるより先見ろよと 座敷童的なのだとライコネンが凄い引きの良さ
C20→ザウバー史上最高のコンスト4位
MP4-17→1999年以来の最終戦までタイトル争いしてドライバーズ2位
F2007→フェラーリが3年ぶりのダブルタイトルを獲得
E20→4年ぶりにチームが優勝
F14T→1993年以来のチーム未勝利
2011年に復帰報道がなされたウィリアムズ
FW34→8年ぶりにチームが優勝 分かるわ アロンソとヴァンドーンは勢いで言ってる面や言わされてる面も多いと思うし同情する面も多々あるが
ザクとブーリエには同情の余地0だしいっそアロンソに轢かれて欲しいくらいだ オイルを燃やしても馬力は通常上がらないけどガソリン添加剤が入ってるなら別
しかも、ほんの僅かな量で効果テキメン
だからガソリンは成分は規制されている
オイル消費0.6Lも100km当たりの量、1レース当たりなら相当な量、今年からの規制だから差が縮まる方向に向かうはず
憶測だったが、事実は結果でわかるはず
不正は日本人もする場合あるが、この案件は抜け道的なハナシなので、日本人は苦手なところと勝手に思ってます
VWの排ガス問題もよく似たハナシかも >>596
なるほど
F1では電子制御禁止だからパワーがあったほうが
有利なのかインド式直線番長有利 >>579
トロの車体が小さく見えるメルセデスは化物過ぎないか >>606
ダクトを縦型にするとボディに張り付いた層流をメインで吸っちゃわないか？
冷却効率を考えると流速が下がるのは嬉しくない気がする やりかたはいろいろあるんだろうね
ただ、新しいアイデアよりうまくいったチームのデザインを模倣した方が楽 昔のF1はインテークにスプリッターベーンあったよな おじさんは7upジョーダンのカッコ良さが忘れられない >>603
炭化水素系物質の発熱量はほぼ同一なのでオイルもガソリンと同等
の発熱量がある。 >>611
ゲイリーアンダーソンはまだ解説で現役ね >>612
そうですね
昔のスペシャルガソリンが何かわかりませんが有機金属類のような気はしますので排ガスは超体に悪いかと
そもそもハイブリッド技術と相容れないですね >>611
91年か
俺はCG901なんだけどアレ2番目か3番目だな
中坊の頃の美化した記憶だからか90年台が一番良かったと思う 去年1年新規定で走って今年はメルセデスがホイールベース縮めてきてフェラーリがホイールベース伸ばした結果両者がほとんど同じ数字になったっていうのは興味深いな >>614
2サイクル用オイルベースなら端から燃焼を考慮されて作られているので
極圧剤等を混合すればF1に使えるでしょう。2サイクルだって10000rpm以上
は使っていましたからね。カムノーズの潤滑が2サイクルとの違いだ。
オイル屋さんはメーカーにすら成分は明かさないが、2サイクル用オイルは
灯油ベースと言われている。 駄馬と言われてるF92Aだが歴代フェラーリマシンの中でも
かなり人気はあるだろうな 今考えるとF92Aは大分時代を先取りしたようにも見える
ダブルフロアは機能しなかったけどｗ オイルの燃焼については、俺も有機金属系を疑っている。４アルキル鉛に代わるヤツとか。
２ストオイルのようなものなど、燃焼はするけれど、出力向上には貢献しなさっぽい。 >>621
タイヤ交換でバキバキにする未来しか見えない >>622
全くの勘違いをされている。今のPUは超リーンバーン高加給エンジン
なのでエネルギーを加えれば、その分だけ出力は向上する。
高発熱量エネルギーの物質をベースにしたオイルである必要がある。 ザウバーは予算も人員もPUも格段に向上したし入賞も夢じゃない…はず…だよね(´・ω・`) ニュージーランドからはひさしぶりのF1ドライバーだものね、ハートリー。
Former drivers
Bruce McLaren 1958–1970
Tony Shelly 1962
Chris Amon 1963–1976
Denny Hulme 1965–1974
Howden Ganley 1971–1974
Graham McRae 1973
John Nicholson 1974–1975
Mike Thackwell 1980, 1984
Brendon Hartley 2017
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Formula_One_drivers_from_New_Zealand ルクレールはいいとこ行ってほしいなぁF2で力示してたし >>593
マクラーレンの焦げ目の原因は、
エキゾーストパイプの熱で暖まったカウル内の空気を
ウイング状のリアサスペンションアームに導く方式だから
エンジンカバーが熱に耐えきれないんだろうな
これを名付けるならブロウン･リアサスペンションアーム
これに有効かもしれない断熱素材は、2012年か2013年にマクラーレンが
分岐形エキゾーストBOXを導入しようとした時に禁止されてる F1の車体に詳しい皆さんに質問なんですが、マクラーレンの熱問題は開幕前に解決できる
問題なんでしょうか？ >>628
マクラーレン・ハルム・エイモンのいた60年代がNZドライバー最盛期だなぁ オイル燃焼規制したいなら全車に排ガスサンプルテレメトリーで監視できる機器つければ
良いような気がするが嫌がるんだろうか？ >>631
ブー「小さな問題」
まぁ大丈夫なんじゃないの >>631
解決するための改修しても、もうテストで試運転出来ないので
他のチームがレースに向けてセットアップしていくなか
マクラーレンは有効かどうかを確認する走行に縛られるかも ルノーはやっぱりレギュレーションの抜け穴探ししてたんだな
でもメルセデスやフェラーリには全然届いてないけども 焦げるだけの問題なら
エンジンカバーの焦げる部分だけを黒いカラーリングにすればいいだけ >>630
つまりリアカウルを設計し直すとリアサスアームの空力メリットもなくなるのか >>634
>>635
ありがと
問題ないならマクラーレン開幕大躍進ってパターンも・・・・。レーステストしてないからそれは厳しいか >>633
エンジン（オイルタンク）から抜き取り検査でええやん >>639
マクラーレンが開幕で大躍進は絶対ない
現時点で問題抱えてなかったとしても厳しい
もうF1はマクラーレンが活躍できるような場所ではない 興味ないならほっとけばいいじゃん 他の下位チームみたいに
いちいち食いつかなくてよろしい >>638
コンセプトを破棄する損失よりもブロウンの効果が大きいなら
空力的なメリットは維持したまま
エンジンカバー内部のヒートシールドやダクトの形状などを設計し直すでしょ マクラーレンはニューエンジンならしばらくは壊れないから開幕から数戦は躍進あるんじゃないの？ >>629
ハースのテスト見てるとフェラーリはハースに乗せたかったろうなあ >>631
厳しいと思う。
簡単な問題であれば1回目のテストと2回目テストの間に解決できてるはずだき。
年間ノーポイントもありえる展開。 このままだと枕は金曜土曜のフリー走行で数十周走って予選で壊れる恐れもあるでしかし >>651
ドライバーの存在意義がどんどんなくなる >>647
テストで起きた電気系の問題は、レッドブルにも起きてる
これはルノーがPUとセットで供給してるERSのバッテリーの不具合が原因
https://f1-gate.com/renault/f1_41374.html >>654
セナとかプロストとかシューマッハーとかフィードバック出来るドライバーがいなきゃ開発にも限界がある。 >>611
間違いない！非力なエンジンだったがあのグリーン最高だったな 開幕大幅アップデートも現行発展版じゃ解決出来ないだろうし
自称No. 1のプライド捨ててRBとかパクってくればまだ可能性ありそうだけど >>658
シミュレーターに乗せたりで
宇宙飛行士なみだな今はそういや >>645
躍進？あってはならないね！そう願いたい 俺の中ではスーパーアグリが永遠
亜久里が大変なことになってしまったが スーパーアグリ1年目にモナコ行ったんだが井出さんいなくなってて。。
Shihoは来てたけど >>631
それ位の技術と知識があればあんな設計ミスをしてないよ
手探りで試しつつ夏休み明けに本格改修パーツ投入かな（お金がまだあればだけど） アロンソが言っていた「テストは辞めてこのままレースしてもいいよ」って
長く走るとすぐ壊れるからそのままレースしようって皮肉なんだろうな アロンソは速いし凄いドライバーだが現在の位置にいるのは自業自得 枕はエキゾーストとカウルのクリアランスがほぼないだろうね。もしかしたら接触状態で設計してるかもよ >>666
でも亜久里って短期間ではあるけど個人としてＦ１のオーナーになったってすごい事やったんだなっておもう。 アグリはFEにも参戦したけどチーム売っぱらったんだっけ >>676
ホンダと決別したら他に選択肢ないからね
アロンソは壊れてもバトルが楽しめればいいみたいだから満足するんじゃね
マクラーレンがチームとしてなにを目指してるのか知らんが インディアナポリス2年目のアメリカGPでスーパーアグリのピットシャツ着て歩いてたら2ー3人にそれどこで売ってるんだ聞かれたわ
ついでに小泉のブッシュ支持を感謝されたw 現代レース用PUは熱効率上げるために、CHxとCOの排出は少なそうだけど、NOxはガンガン出てるの？ 触媒は当然ないだろうね。
燃焼的な話でどうなのだろう。 >>661
一般人が置いてけぼりというかそもそもレースだけ見ててもグルグル周ってるの見て何が面白いのって言われるスポーツなんだから
技術面だったりドライバーだったりチームの背景だったりを知らないと面白くないものだろ マクラーレンにしてもトロにしてもPU変えて大躍進なんてあるかね？
去年とあんま変わらん気がするわ 開幕枕2台揃ってバルサン全世界が大爆笑くらいから始める方が枕にもいい気がする目が覚める >>684
確かにぐるぐる回ってるだけで何が面白いんだろうって自分でも思ってたな。 たしかにアロも番も可哀相だが自業自得。悪におもねり与して、他者に迷惑をかけたのだからその報いは受けてもらわなくては。 耐久に焦点合わせてる時点でF1優先に日程を合わせざるを得ない契約ながらすっかりF1外になってるよなぁ、アロンソは。
発言がゴタゴタはいいから早くレース消化しようぜ、ってニュアンスしか聞こえない。 >>663
俺がマクラーレンのオーナーならワークスルノーかレッドブルの100%パクリを作る。 空気が過剰だからNOxはでまくりでしょうね
直噴だしCHも多そう
いくらレースとはいえ、触媒をつけさせたほうがいい気がする 俺はピットワークとか戦術、戦略で順位が入れ替わるのが好きだったなあ
0ピット作戦とか3ピットやるとこがごちゃついてるような アロンソは年に数十億稼ぐ勝ち組なんだから下々にカワイソ言われても鼻で笑うだけだぞ マックで女子高生が「平昌五輪から羽生結弦にハマったんだけど
ファンの人たちがめっちゃ親切でびっくりした！ニワカとか一切言われないし。」
って言ったらもう一人が「対象が人間だったら嫉妬もあるだろうけど、神様だったらむしろ積極的に勧めるじゃん」
って言ってて正論に背筋が拍手喝采 カルロス・サインツ 「選手権4位争いのライバルはトロロッソとハース」
https://f1-gate.com/carlossainzjr/f1_41429.html
マクラーレンのマの字もなくてワロタ >>465
サインツがフェルスタッペンに勝てるとは到底思えない
誰か若手乗せるっしょ >>698
崖構造の寿命のタイヤもチキンレース見たいで面白かったけどな。
ドライバーには悪いけど。 >>692
本来パクリは、前年型ですら禁止なんだが
今年フェラーリとハースが悪い前例作ってしまったからな、交渉次第政治力次第では
パクリもOKなんだろう。ただ枕のシャシーとルノーや赤牛のシャシーは
外見だけでも相当違う感じだからな、クラッシュテストもやり直しになりそうだ
再来年見越して捨ててかかってくるならｔもかく
それをスポンサーでもあるアロが許容するだろうか… >>700
メルセデスF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーは
えっ? サインツはルノー時代のアロンソの狂信者だからアロンソは優勝する前提なのかもしれない タイヤメーカーも災難だけどな
グリップに崖のあるタイヤ作ったら糞タイヤ作るな言われるし安定した性能維持するタイヤ作ったらつまらないタイヤ作るなって言われるし マクラはルノーからまともなデータ渡されてないんじゃねーの？
開幕前のテストで、カウルがとろけるチーズになるような熱問題が出るのおかしいだろ
つーか、PU年間3機だし、また一年間棒に振るまであるぞ、マジで
さすがにつぶれるだろマクラーレン 「メルセデス、レッドブル、フェラーリが先行して、オーストラリアで勝利を争うだろうことはわかっている。そこは僕たちの懸念ではない」
サンイツはメルセデス、レッドブル、フェラーリが上位を占めると予想しているから
やはり枕は眼中に無いようだ >>700
マクラーレンは3位以上確定なんで（白目 マクラーレンは壊れるけどたまに超速いの97年状態だったら面白いんだけどなあ にしてもタイヤ交換だけは強いる今の制度ほんと嫌い
給油させないならタイヤ交換もなくせよ
もしくは無交換でもokにしろよと 昔タイヤ交換無しにしたら2社のタイヤの内、
片方のメーカーのがコースに耐えられず完走出来ないので
全車1周目に自主的にリタイアって悪夢があってと 今年はGP2じゃなくてフォーミュラルノーうわあああああああとやって欲しい mp4/19みたいにリタイアしまくるかな
あの車が最終的に1勝するとは夢にも思わなかったな(´・ω・`) デニスがいないマクラーレンは実質マクラーレンじゃないわ オジェレーシング・ホンダ
オジェレーシング・ルノーだと思えばこんなもんだろ 2004年や2009年のあの序盤の惨状から優勝できるところまで持っていった過去があるからこそ
2013年で序盤遅かった(当時のマクラーレンとして)時も後半勝つと信じてた
それなのにさあ >>688
そうなったら、さすがにチーム消滅するだろ。
そもそも、カウルが焦げると最悪発火するから塗ればとかそういう問題じゃない >>700
テストの結果見てそこに枕入れる方がおかしいわな 海外メディアじゃウィリアムズはザウバーと最下位争いする予想 だからマクラーレンじゃなくてオジェレーシングなんだよ >>701
ガスリーしかいないわけだが
まぁサインツ戻すかガスリー昇格のどっちかやろ 枕は自業自得で地獄に堕ちるべきだが、
開幕までに何も手を打ってこないマヌケではない。排熱対策は間違いなく手を打ってくるはず。ミッション系は間に合うかわからん。 そら熱対策出来なかったらPUあぼんでシリーズ終了ですがな >>712
ミシュランが他社締め出そうとしてタイヤ交換禁止を持ち出してミシュランタイヤを履いた車がリタイヤしたんだよな ルール上、タイヤの性能上
ゼロストップってできるの？ いつから直しにかかってるかによるよな
テスト前の時点で「開幕時には別物」とか言ってたけど
テストで発生した諸々のことを指していなかったのであれば今頃てんやわんやだ 枕は有能ではあるからな、方向性さえ正しければ結果はだせる。排熱はなんとかしてくるだろう
ただもうテスト期間は終わってしまったんだよな…前半は厳しいだろう。後半ライバルが進歩しないならじわじわ成績上げてくるはず 開幕コケたら後半までアロンソが正気で居られるかな？ 排熱対策はするだろうが完全には対策できずにPUを消耗させるのだろうね そういえばタイヤ交換禁止ルールなんてものがあったシーズン有りましたね その方向性を正しくするためには社内政治を正さないといけないんだが
完全に混迷の至りという
これ下手したらロータスコースやぞ まあでも初戦で幾つかPU壊したら、
もう今シーズンは終了でしょ
挽回は無理でしょ 5月頃に多分ウィリアムズとホンダの噂が出てくるね。このままだったら来年のウィリアムズはさらにやばいよ(金がない）せっかくエンジニア部門強化してるのにもったいないね。 タイヤ交換もまともに出来ないチームが開幕までに熱対策出来ると思って？ ウィリアムズにも無償で供給なら受け入れざる負えない >>684
一番先にゴールに着いた者が勝者って視点が欠けてるからね
速いでなく早いがレースの本質なのに 枕は有能ねぇ枕が普通でありさえすればテストで熱害とか出ないはずじゃん
ほらホンダじゃなきゃノートラブルでしょっていうチャンスを逃した
これだけ壊れたら壊れなくなってももうそれ通じないんだぜ
去年から作っててこれなんだから無能臭するだろ >>729
ルール上無理。
そのレースで指定された2種類のタイヤを必ず使わないといけない。 
>>729
逆にタイヤメーカーはゼロストップのタイヤ作るほうが楽なの 熱対策「だけ」はなんとかしてくるんじゃないかな。なお空力 焼きパパイヤバカみたいに壊しまくり
ルノー勢戦術的交換
ホンダまさかのクソ信頼性
他クラッシュ等によるイレギュラー交換
いろいろ重なってペナが続出する事態になって結局レギュ変わりそう >>700
一発だけではなく、ロングランも見ているチームの
見解としてトロの名前が出るくらいだから、本物だね、これは >>731
資金不足のマクラーレンこそ序盤で稼げなければアウト。
ホンダマネーもうないわけだから。 >>736
マクラーレンは、ロン・デニスに追い出された
ウィットマーシュを呼び戻すべき >>707
運用温度域や補器類その他周辺の数値はちゃんとしたものが渡されてる筈 >>746
枕「空力なんて飾りです。エロい人にはそれが分からんのです。」
こうですか？わかりません >>729
今でもウェットになればレギュレーション上はいける
ただ、コンディション変化やSCが出たタイミングで新しいセット入れた方がおいしいだろうから >>731
笑わせる
有能だったのは過去の幻影
今はウィリアムズと同等のカスタマーチーム ロブスメドレー「トロロッソが予想してたより良かった」 >>736
ガス・コインもイマイチでしょ
呼ぶならブリアトーレでないと枕は再建できないよ >>622
アメリカンV8とかじゃ亜鉛がタップリ入ったオイルをレース用で使う
それ使うとプラグ焼けなくなるからキャブのジェット小さくしたりするんだよね >>750
ウィットマーシュ時代ボロボロだったじゃん >>754
なんでや！F1大喜利ではもうぶっちぎりで堂々チャンプ確定やろが！皆を大爆笑の渦に巻き込んどるだろうが！！
これを有能といわんでなんていうんや！今年は相方変わったけども、間違いなくドッカンドッカン盛り上げてくれるで！ >>731
俺も”マクラーレンなら”ホンダをスケープゴートにしつつも何だかんだで
テストにはルノーPUにしっかり合わせた良いシャーシ作り上げてくるんだろうなぁ
なんて思ってた時期がありました... メルセデスすらタイヤセッティングに苦しむ、ピレーリ製造ヘボタイヤが
レースにどれだけ影響するか
枕はあまり走り込んでないのでどっかでタイヤバーストさせるかも >>750
ロンデニス追放に加担した豚を何とかしない限りあまり意味はない。なおピーター・プロドロモウ https://twitter.com/wbuxtonofficial/status/972442559355203584
ウィル・バクストンのウインターテスト後のチーム評
1.メルセデス 高速かつ堅牢。コスタは今年はディーバではないと言ったがプリンセスかもしれない。ルイスはまだ彼女のことをよく知らないと言った。
信頼性も高く、我々もまだハイパーを見ていない。残酷なほど速く、倒すのは難しいかもしれない
2.レッドブル 少なくとも過去3年で最高の車。速いコーナリング、PUが潜在的な弱点で予選にも影響する。2列目からのレースはメルセデスに匹敵する足を持っているかもしれない
3.フェラーリ 表面上のタイムはいいが、セブもキミも過度な期待をしていない。High take(?)とロングホイールベースが合わさってエアロで頭痛を抱えるかもしれない。
レースペースにも疑問符。メルセデスやレッドブルと同じレベルと考える人は殆どいません
4.ルノー 本当に安定した走りを見せてくれました。いくつかの大きなアップグレードは既にミックスで行われています（フロントウィングは最終日に試行されました）。今年のチームからの大きなプッシュ。まだ比較的弱いPUをエアロで飛躍させなければならない。
5．ハース テストの驚き。ライバルのドライバーたちは、非常に良く見え、タイヤの修正されたラップタイムはフェラーリの母船から0.5秒もかからないと言います。それが真実だとすれば、ハースはチャンピオンシップと表彰台でP4を狙うことができます。
6.トロ・ロッソ 混乱した最初の週の最高走行距離。テストで使用されたのはわずか4 PUで、第1週のテストでは3機でした。ホンダは実際にSTRチームと事実上のファクトリーチームとしてうまくいっている。
ジェームズキーの車で、彼らは中段の混乱の中の一番上にいるかもしれない。 >>759
ウィットマーシュ時代でボロボロだったのは2013年だけでしょ >>764
エンジンかシャーシかの
性能も見くべられない
無能ドライバーは要らない 昨年の終盤もそれなりに速さを見せていたし枕はエアロのデザインでは優秀なのかもしれないが、
チームとして欠陥を抱えていてそれが諸々のトラブルとして表れている印象
チーム全体としてはとてもとても有能とは言い難い マクラは今からシャシー再設計等を超頑張れば
後半ぐらいから立て直せるハズ >>687
普通はあまり変わらないけど
お互いにエンジンの状態が悪かったから
言ってることを額面どおりに取れば躍進する
まあライバルチームもいるから相対的な評価になるけどね
ホンダエンジンも去年は作り直しの実質1年目だったから
トラブルについてマクラーレンの責任もあるが当然ホンダの責任もあったはずで
今年は後者は解決してるはずだったからね アロンソって打率.219 HR39本みたいなドライバー 自称F1最高のシャシーの枕がサインツにディスられてる(´・ω・`) >>769
モノコックのホモロゲーションって開幕戦直前だったよな
マクラーレンとウィリアムズはラジカルなデザインだから
もし、それが失敗してて
モノコックもコンセプトに合わせて設計されてたら今季終了 ルノーワークスであるサインツは
カスタマーの枕のことはお見通しのはずだから
真実味があるな >>707
最強シャーシにPUが合わせるのが当たり前。それがカスタマーでも。 さすがに今度はPUに合わせてある程度巻き返しあるかもだけどテストがアレだったから
何故去年や一昨年それが出来なかったんだって評価は覆らないだろうなマクラーレン >769
後半じゃ終戦になるけど
ライバルのいくつかが脱落したら表彰台ぐらいはあるかもね >>775
そんなワークスねえよ
ワークスは自分のチームに合わせた開発する
最強シャーシが有れば自分のチームにノウハウ取り入れる 7月に入ったら来年のマシン開発が本格化するから後半じゃ諦めでしょ（ハースがこのパターン） マクラーレンのプロドロモウは、
空力デザインに関して急進的なアイデアを
盛り込む傾向にあるから
それを管理できる優秀なテクニカルディレクターの存在が必要なんだが
マクラーレンにはティム・ゴスしかいないんだよな
>>782
この絞込みが焼きパパイヤの元凶でしょ？
エアフローが確保されてないのは他との比較で
あきらか >>782
その結果、パパイヤがこんがり焼けました >>784
アビデブール「プーが来た？電話中でーす」 >>601
>2011年に復帰報道がなされたウィリアムズ
>FW34→8年ぶりにチームが優勝
無理やりすぎｗ >>782
なんかもうメルセデスだけ別物感が、、、、 >>782
ここで何度も何度も言われてたことだよね
インダクションポッド小さすぎ排熱大丈夫かって 枕、テスト2最終日のアタックラップ悪くなかったから新設計したリアサスとミッション周りは機能したんだろ。耐久性はわからん。
排熱対策が上手くいけばソコソコタイム出すだろ。ただトップスピードが赤牛比較で遅いのはドラッキー？ >>762
ピレリもワザと劣化するヘボタイヤ作らされてるから… そういやピレリはなんでこんな多い種類のタイヤ作ったんだ？
各チームが好きに選べれるんならともかく指定されたタイヤしか使えないんだからこんなに有っても意味ないやん
各タイヤ毎に使用周回上限もうけて各チームで好きに選べたら面白いだろうけど >>775
ほんとにそう考えてたらやばいよな
実際には多少の要望を出しつつ、なるべく自力で改善する方向なんだろうが
僅かな要望も全て却下されて絶望する展開になりそうよね >>783
今のマクは有名なエンジニアもメカニックもいないのが現実だからなｗ
こういう攻めたって聞こえがいいが
実際は誰で思いつくけどリクスがあるから採用してないだけの話だからな マクラーレンはクリーンエアでも厳しいのに
中段で団子で走ってクーリングできるのか？ なかなかむこうのファンは辛らつだなｗ
一方、連日トラブル続きのマクラーレンのピットガレージ上では、
旧ルノー時代のフラッグを掲げたフェルナンド・アロンソのファンが。
手持ちのメガホンで最初はアロンソコールをしていたのですが、
最終日も走り始めて早々にストップ。
すると「GP2！ GP2！」とコール。
これにはさすがにマクラーレンのクルーも「GP2だって……」と苦笑いしていました。
http://www.as-web.jp/motorsports/2018f1test2_2/2 タイムを出すためにダウンフォースマシマシだったから決勝で抜く／抜かれないためのセッティングは別 続き
7．フォース・インディア（または、彼らを何と呼ぶべきか）：車は見事に見えたが印象的ではなかった。ドライバーも大喜びしていないようです。
それは基本的に2017年のアップグレードで、両方のドライバーが適切な新車がオーストラリアにオンラインであることを期待していると言っている。マクラーレンには信頼性だけで上回る
8. マクラーレン: 惨めなテスト。小さな問題は、大きな問題の大きな遅延を生み出す。失われた時間を取り戻すことができない事を小さいと物として隠された。
そして、車が走っていたときは、ピットストップが修羅場。ハイパーによるクイックラップでみんなを欺いている。ブーリエのインタビューは短く打ち切られました。心配だ。
9.ウィリアムズ 車は犬が運転しているようだ。トラック上で重く、怠惰で反応しないように見える。タイヤをオンにすることが出来ない。ドライバーは殴られたような顔をしている。厳しいシーズンになりそうだ
しかし、クビサの洞察力と経験が鍵になる可能性があります。
10 ザウバー 新しいエンジンは広いパワーバンドでマーカスを幸せにしました。しかし、新しいエアロとサスペンションの概念を理解することに時間を割いている。このような重要な時期にルクレールがいるというのは余りに大きなトレードオフ
可能性はあるが、まずは車を学ぶこと >799
アロンソに言ってる訳じゃないんだろうが
本人は複雑だろうなｗ >>785
焦げの原因はヒートシールドの熱漏れで
相変わらず焦げが続いたのは、
テスト期間中には内部空力の設計変更が間に合わず
応急処置しか出来なかったのが原因らしい >>797
コスト下げろ言ってるのに、親玉が無駄金使ってどうすんねん >>801
クビサが最終日に若手に譲った理由がこれか…
非常に厳しそうだな
>>795
実際に却下されたじゃない2020年までは無理だって >>799
次ページにトロロの飯の画像あったがやっぱトロロの飯うまいのか >807
マジでひでーわ
犬が運転していてドライバーが殴られたような顔をしている
以外は承服できねー >ドライバーは殴られたような顔をしている。
ワロタ 正直なところ枕も直線メルセデス並のPUを本田が供給してればこんな極端なシャーシ設計にはなってなかった
ルノー>=HONDAな状況でワークス捨ててカスタマーとか愚策は最低の選択だけど経営的観点からするといたしかないと言わざる得ない
しかしならがマクラーレンという伝統的なコンストラクターに留めを打った選択だった
二年後にはマクラーレンは破産する道しかない カルロス・サインツ 「選手権4位争いのライバルはトロロッソとハース」
カルロス・サインツは、コンストラクターズ選手権4位がルノーの2018年のF1世界選手権での現実的な目標だと考えているが、バルセロナ合同テストでのパフォーマンスを見れば、ハースとトロロッソがライバルになると考えている。 シロトキンや坊っちゃんのタイムをクビサが軽く上回ってたからウィリアムズのマシンは乗りにくいんだろうな
あの2人で開幕後にセットアップ煮詰められるのか >>773
シーズン中でもホモロゲはいくらでも取り直せるぞ
F1は他カテと違ってシャシーの開発凍結はない いまふと思ったが、ディーバというのは
ニコール・シャージンガーのことか？ｗ >>799
俺がマクラーレンのドライバーだったら故障して止まってるF1より壊れないGP2の方がよっぽど速いわってキレてると思うｗ >>812
破産はしないだろうけど
F1を撤退して、インディかWECに参戦するかもな GP2ってやじられたから
怒りのタイムアタックしたんやろな >814
坊ちゃんはマッサに教わったことは何もないって言ってたから
マッサが何をやってたか理解できないほどアホなんだろう
普通青二才にこんなこと言われたら激昂しそうだけど
当のマッサも呆れるだけだったからな ウィリアムズは毎レース、クビサがFP2くらいに乗ってセッティングするのでは >>815
サンクス
マクラーレンとウィリアムズはBスペを早急に用意するべきだな >>816
ハネムーン効果も有ると思うが寿司が食える、で喜んでた鳩？からして、昨年のリサイクルPUで苦戦を強いられたトロロッソとしてはこの上ないムードだろうな。 フレッシュPUで怒りのハイパーアタックして1分17秒784遅えぇw 新スポンサーきたわ ＨＳ ＵＮＩＴＥＤ
ハースは一年落ちそっくりさんなのか リジェじゃなくてスーパーアグリね >>799
地元スペインの熱狂的なアロンソファンが
不甲斐ないチームをディスってたんだろうなあ ウィリアムズはもしホンダと契約したら殴られたような顔をしているドライバー2人即クビだろｗそしたらパティロウが本領発揮できるな。下手したらペイエンジンよりたちが悪いｗ 今が色んなことを夢見られるいい時期だよな。
あと2週間後には現実に打ちのめされるか、はたまた予想以上の結果に狂喜乱舞するか、
こんなもんさと肩をすくめるか。
それまで楽しみましょうや、仲良く。 https://www.youtube.com/watch?v=1bROQKtGuQY
ONBOARD IN 360! Fernando Alonso braves soaking wet track in Barcelona
https://www.youtube.com/watch?v=F9tU_O8YUpY
F1 Testing 2018: Vettel's Unofficial Record Lap - in 360!
マイクの位置の関係でどうしても音がモヤモヤする
耳に水が入ってるような感覚? ウイリアムズはメルセデスとお別れしたらチーム売却だから
どっちにどてもホンダと組むことはない
ぼっちゃんの親父がチームを買うにしてもメルセデスと契約するからなｗ 一緒に仕事した先輩なんだから
最低限の礼節で、マッサにはお世話になったくらいは言うべきだよな
あのボンボン >>812
ホンダの弱点を補うような車は作ってない(ﾄﾞﾔｯ)とかつい最近も言ってたような気がするけど >832
チームメイトでもライバルだから
自分も乗りにくいけど相手が乗りこなせないセッティングに振る
ドライバーが居るって黒脇さんが言ってたけど
マッサは勇退するのが決まってたので結構親身に世話したらしいね
でも先輩が一生懸命話してるのに足組んで明後日の方向見てる
坊ちゃんの写真見た時にこりゃダメだと思ったよ
川井ちゃんは言われてるほど悪くないドライバーって言ってたけど
多分そこ止まりで終わりそうな気がする >>771
は？
むしろ打率高くて、ホームランないバッターだろ。 >>836
一週目3日で、3つのエンジンを使ってる
不具合とかではなくて、最初からその予定で、それがなければ交換の必要はなかったとJKがインタビューに答えてる
二週目は新しいエンジンで4日間 >>835
本来ワークスであるのであればPUの弱点を補いながら最大パフォーマンスを得られるシャーシ設計にするべきなのだが熱やパワー問題を全てPU側の責任したことによって枕のシャーシ設計はトレンドについていけなかった
3年間現実逃避した結果がこれ 開幕戦の順位はこうなりそう
1.メルセデス
2.レッドブル
3.フェラーリ
4.ルノー
5.トロロッソ
6.ハース
7.マクラーレン
8.インド
9.ザウバー
10.ウィリアムズ >>840
その評価書いてる人も突っ込まれてるけど前半2つ後半1つの計3つな >>836
1回目のテストで仕様違いのPUを3種類載せ替えて試した
2回目のテストは本番仕様1機のみ なんかフェラーリは駄目っぽいね
ハースに負けるんじゃないかって思ってる
次にルノーまでがポイント獲得って感じ
トロロッソはリタイアが出ればポイント獲得出来そう
マクラーレンは完走無理
予選は良さそう >>840
結局毎日交換してるニュースは本当だったのか
テスト中はskyあたりしか言ってないからあんま相手されてなかったけど >>844
>>845
コメントまで見てなかった、すまそ タイヤ負荷少ない高速サーキットだしな 柔らかいタイヤに不安残るメルセデスにとってはありがたいサーキットだろうね
テストだとインドとメルセデスは三味線ひいてると予想
1、メルセデス
2、フェラーリ
3、レッドブル
4、インド
5、ルノー
6、ハース
7、マクラーレン
8、トロロッソ
9、ザウバー
10、ウィリアムズ
ただマクラーレンとレッドブルはトラブルで片方リタイアしそう
ウィリアムズとザウバーは壁当たりそう トロロッソも中団スタートから開幕どっかと当たりそう ルーキーだし マクラーレンは未知数。このままだと
カウルやインテーク大きくしないといけないんじゃないかな。
空力も変わってきてしまうし。 メルセデスの動きみたら分かるだろ
フェラーリやレッドブルの柔らかいタイヤでのタイム見てはなで笑ってしまったから
自分らはミディアムでアホみたいに入ってただけ
余裕ありすぎてるんだよｗ
普通自分らが想定してるタイムに近いのをライバルチームが出したらメルセデスって自分らも同じことするから
それしない時点で想定してるタイムに届いてないんだよフェラーりはｗ それにしてもウィリアムズはとことん落ちぶれたな
最強のPUを載せてるから、遅いのは全部シャシーのせいだと確定してるし
パディ･ロウの手を持ってしても速いマシンを用意出来なかった
マクラーレンよりヤバい状況だな パディ・ロウの手ってｗ アホなのかな？
メルセデス時代からロウは技術関係にかかわってないだろｗ
ウイリアムズでも経営に関わらしてくれるから移籍してるし
勘違いしてないか？ｗ メルセデスはレッドブルよりも１秒速く、
レッドブルの１秒遅れがフェラーリっての定説
フェラーリはハースと同等か劣るとも言われてるし ロウはもう技術屋でもなんでもなくて
ただの金持ってないトト
トトがメルセデスでやってる事をやりたくてウイリアムズに移籍してる >>852
アロンソには負けるかもだが、バンドーンよりはトロ二人が上にいそう。
ガスリーが6~8位、ハートレイがたまにポイントとかだと濡れる。 http://www.as-web.jp/motorsports/2018f1test2_2/2
＞「GP2！ GP2！」とコール。これにはさすがにマクラーレンのクルーも「GP2だって……」と苦笑いしていました。
いや、苦笑いするなよ、笑ってる場合じゃないぞ本当に。そうやって笑ってごまかして、他人のせいにしてきたから今があるんだぞ
タイヤの左右間違えるとかチーム全体たるみすぎか現実逃避。引きつって黙り込んで事態を認識しろよ、職なくなるぞ！ >>856
手腕っていうのは管理職も含むんだが･･･
そんな草生やして全力で否定しなくてもいいだろ ウィリアムズはパトリックヘッドを召喚した方がいい
チームに正しい方向に戻す人がいないのがイケない >>862
パトリック・ヘッドはもう73歳だし定年でしょ ここまで航空宇宙学にふってきたらもう
老舗のF1レース屋じゃ手の負えない範囲なんだろう
撤退しかないわ >>814
ジェネレーションギャップってやつだろう。
Cカーで956/962Cに比べて787Bはなんて運転が楽なんだって誰だったか言ってたが、
今の人が乗ったらめちゃくちゃ運転が難しい。どうやったらあんなタイムが出せるんだって言ってたし。 そういえば、ジェームズ･キーが今季でトロロッソを辞めて
ウィリアムズに移籍するという噂があったな
ウィリアムズが復活するのは、ジェームズ･キーの作品が出る再来年までないだろうな >>837
あの表彰台でやっぱり俺イケるじゃん！って増長してそう >>867
ジェームズ・キーは今年から3年の契約延長だよ
いま思うと、本当に助かるし有り難いよ
延長の発表前、ウィリアムズ入りの噂とかあったから こんな面白い状況投げ出してウイリアムズ移籍はないだろう >>850
ttp://www.as-web.jp/f1/346233/2
>ここまで3基のエンジンを使用したが、それが必要だったからではなく、1回目のテストでそれらを使うプランだったからに過ぎない。2回目のテストでは1基のみを使っている
「ここまで」の解釈次第で1回目で3基使ったとも1回目と2回目合わせて3基だとも読める気がする ウィリアムズは、ソフトタイヤ以上で走っていない。（4日間で唯一）
https://f1-gate.com/f1car/f1_41422.html
ピレリ発表のタイム差 ハイパー→ソフト 1.7〜1.8秒
セルゲイ・シロトキン 1分19秒189 ハイパーにすると1分17秒5ぐらい。
レッドブル2台のハイパー→ソフトのタイム差も同じぐらい。
わるくないと思うんだけど…。 >>684
しかも観戦に行くと殆どぷおーーーんぷおーーーんって通り過ぎるのを見てるだけだからな
>>873
１回目で３基使っても２回目でそのうち１基を
使いまわしたって読み取ることは可能だけど
２回目は1基で運用したってことでしょ？なら信頼性は一緒じゃない？ 専用PUある状況でキーが出て行くなんてありえないだろ
メルセデスやフェラーリに行くってのならともかくね
キャリア的にはトロロッソで更なる実績を積んで将来トップ3に移籍した方が良いと思う
この状況でウイリアムズはメリットがなさ過ぎる
また落ち目のウイリアムズになってきたし PU時代になってからメーカーと緊密にやり取りできる初めての環境なんだから
ここで実績作るのは相当なプラスになるはず >>700
マクラーレンはルノーエンジンを得て龍が翼を得た如く優勝争いするチームですから。
多分メルセデスはタイヤバーストでリタイアすることになってるんだと思うよ キーにとってはキャリアップの一生に一度の大チャンスだからな！コレに乗れれば成果出せば
間違いなくF1界を代表するデザイナーになれる。 これをすてるなんてとんでもない！！！ ハミルトンのチャンピオンは間違いないと思うが2位はタッペンが来そうだな >>879
去年のままなら出ていくのも分かるが今はキャリアで一番術実した時を過ごしてると思う
ホンダと同じく3年契約なのもミソかもね >>765
フェラーリの評価こんなに低いのか
はっきりレッドブルの下って予想なんだな >>812
そうやってすぐ他人のせい、責任転嫁
マクラーレンは、そもそもメルセデスPUだったんだよな
どこのPUでもダメなだけじゃね >>878
使いまわしたらテスト１から〜って見出しが
付くはずだからそれは考えられないと思う
自分は１回目3基・2回目1基の計4基じゃないかと考えてる
１回目は実質３日だったし毎日交換してるってニュース出てたし
まぁ１回目はスケジュールドで２回目は１基で走りきったことに
変わりは無いけど
あと>>765の記者が>>873みたいな理屈で解釈した可能性も否定できない >>859
そんな気がするな俺も ガスリーは2〜3回はアロンソの前に行きそうだとも感じる
後は荒れたレースで1回くらいストロー君やルクレール君がいい順位に行きそう マクラーレンは名ばかりの下位チームになりつつあるからな
ハミもロンもいなくなって当時のスタッフもほとんど残ってないだろ コンストラクターが最速の称号を求めてコース中でぐるぐるしている。
マクラーレンにタービュランスをなめさせながら、トロロッソのスリップを舐めてたら、
先にマクラーレンがエンジンオイルをドバーっと出して来た。 １周目２機か３機ってそんな重要な話か？
どれがどの程度走ったかとかも分からんし
大事なのは２週目１機で済ませる事ができた事だと思うが
>>875
それ本当ならウィリはまだ全然余裕あるねえ
つかシロトキンに予選アタックの練習させてやれよ
新人は総じて予選の熱入れ最初は苦戦するんだし 2つのバージョン用意してて
そのチョイスしただけでしょ
さらにその決定されたエンジンでロングランできたのはいい事だけど
今年は3基なんでFPとか予選とか考えると7レース分じゃ足りないよね？
マイレージキープさせる為にFPを走らないチームとか多くなりそうで
つまらなくなる可能性を危惧してるわ >>769でも排熱や冷却の計算が出来ない人達だからムリだよ あー何でこんなどーでもいい事でって思ってたけど海外のコメントとかで
マクだらしない、一方ホンダ問題無し、過去３年間の問題って実は…
って話題で向こうのマク信者が縋ってるのが
ホ、ホンダは毎日エンジン交換したからトラブル起きてないだけ・・・
って反論だからなのか 中団のライバル
サインツJr：ハース、トロロ
ハートレイ：ハース、枕、ルノー
枕さんにご意見を頂きたい 枕さんのライバルはメルセデスやろ？本人達が言ってたじゃん 枕のライバルはメルセデスと、フェラーリ、レッドブルだろ
モナコで1発あるかないか
モナコ終わったらハンガリーかシンガポールまでお通夜予想 >>895
無理だね
タイヤ交換はおろかジャッキすら扱えない ホンダがルノーとパワーは同じくらいだよ
メルセデスは両社より馬力高いよ
ホンダPUは謎の振動と熱で実験時と同じスペックが出てないのでその対策を過度にやってるよ
って言ってたのがそのまんまだったろ
ルノーのPUで最高速がでないし焦げる
仕方ないのでいつも通りと同じく周回諦めて車体冷ましてショートカットギリギリでコーナーでタイム出してベストシャーシ宣言 テストの結果を期待しちゃうと、今回のたっくんみたいになるからな。 Ｓ メルセデス
Ａ フェラーリ・レッドブル
Ｂ ハース・ルノー
Ｃ トロロッソ・インド・マクラーレン
Ｄ ウイリアムズ
Ｅ ザウバー
と予想
トロロッソはどのコースでも９〜１０位は狙えるんじゃないかな
マクラーレンは低速コースならいい線行くような気がする >>903
ロードとショートオーバルの区別もつかないにわかは
黙ってたほうがいいよ タイトル争い
リカルド：最大のライバルはメルセデス、フェラーリのタイムに警戒
フェルスタッペン：メルセデスやフェラーリとタイトルを争う、メルセデスに予選でもっと近づきたい
ベッテル：2018年もメルセデスが最有力候補
ハミルトン：レットブルが対抗馬、フェラーリも良いはず
ボッタス：ルイスともっとバトルができればと願う
ドライバーのご意見は銀矢>赤牛≧馬のようで
タッペンはルノーワークスと枕は脅威じゃないとまで言ってるな アロンソはアメリカでホンダが優勝したと時も俺に悪いエンジンを回したと言ったり協力的じゃないとか平気で言ってたのでルノーがマクラーレンに一番悪いPUを回したとかマクラーレンに非協力的とか言い出しそう >>905
そういうことじゃないんだけどな。
何かみつけたらウホッてなっちゃうんだな。
おサルさんは。それかにわかって使って見たかったか？ >>907
それってインディ500の事をあなたは言ってると推測しますが
どこソースですか？ アロンソってインディの方が絶対あってるだろうに
もういい加減諦めればいいのに
トップチームからはお払い箱なんだから
シボレーでホンダ蹴散らせばいい >>910
これに馬鹿みたいに噛み付いてるのってここの奴らくらいだよな >>915
どんな発言でも何でも憎く思えてしまうんだろうね
もう病気だよね >>819
インディ参戦もシェビーしか選択肢無いし、足下見られてキツいでしょ >>908
では、その伝わらない不自由な日本語で詳しく説明をお願いします おはようございます
オートスポーツの今年の臨時雑誌？みたいなの買ったんだけどやっぱり見ればみるほどトロはフェラに凄い似てると思う >>916
普段のアロンソの発言あってのこれだからそりゃ勘ぐられる >>912
合ってるかな？
ミサイル化以外の未来はない気がする カルロス・サインツ 「選手権4位争いのライバルはトロロッソとハース」 ウィリアムズとマクラーレンが凋落して
レッドブルとメルセデスが台頭
一貫して同じような地位にいるのがフェラーリ フェラーリは他チームにスパイされるくらいのチームだしな フェラーリはF1の為にあるような会社だからな
フェラーリが凋落したらお終いだろう 赤牛さんは来期PU締めの5月まで調子良いなら来期のホンダは回避かなぁ
あくまでも5月な >>926
あれだけルノーと揉めてるからねぇ。
ホンダが普通に使えるPUだったら乗り換えでしょ。
ワークス待遇は大きいよ。 業界紙でマクラーレンの声が大きくて日本人に理解されてないだけでルノーPUも結構言い争いあったからな
まあ、ルノーも信頼性をあげてきたら維持するだろうが >>921
インディ500であれだけ素早く順応できたから全然戦えるだろうな
それにインディは参戦してるドライバーには悪いけど
F1で勝てなかった、通用しなかったドライバーが勝てる世界 >>926
とりあえずルノーと契約しておいてホンダにしたくなったら契約破棄すればいいし。 オーストラリアGP予選はこうなると予想
PP ハミルトン
2位 ヴァースタッペン
3位 ボッタス
4位 ベッテル
5位 リカルド
6位 グロージャン
7位 ヒュルケンベルグ
8位 サインツ
9位 マグヌッセン
10位 ガスリー
11位 オコン
12位 アロンソ
13位 ペレス
14位 ハートレー
15位 バンドーン
16位 ライコネン(トラブル)
17位 シトロキン
18位 ストロール
19位 ルクレール
20位 エリクソン >>801
クビサはタイム叩き出してたからタイヤオンにできるのかな
昔すぎてクビサのタイヤ入力がきつめなのかどうか忘れたわ
ニックに比べるときつめのイメージではあるが ベッテルはリカルドに勝てないからそれはない
あとアロンソが低すぎ
予選の一発はありそうだからルノーの前後に来るはず >>933
ハミルトンのppは揺るがないよな
2.3番手マシンでもポール取れるしな マクラーレンは普通にルノーより上だろ
どうせ10周前後で壊れるだろうけど
つかライコだけヒドいw メルセデスとフェラーリがトップにいるとかむしろ原点回帰やな 枕のコメントがブレブレだね
今度は野心的なデザインですか…数レース待てだと アメリカのレースってイコールコンディションに寄せてくレギャレーションかと思ってたけど違うのか
数年前にホンダエンジンがやらかしてホンダエンジン搭載チームが全部下位に沈んだことあったよね 5回の赤旗案件出しておいて小さな問題しか発生しなかっただと
普通の会社ならパニックや ホンダの3年間だってサイズゼロの野心的なデザインだろ >>941
メインスポンサー不在からの財政危機回避最優先が命題だから最高にうまくいった理想でずっと発言してるって考えれば去年からの発言は一貫している
スケープゴートに使われたホンダはたまらなかったけど枕は被害者だからやれる子だからスポンサーになって下さいって言い訳を続けてる
開幕で車見てスポンサーいなかったらそのままずるずる金欠でジリ貧 >>933
枕は予選スペシャルで上位になる。決勝は直線が遅いから他車に抜かれまくって｢GP2！GP2！｣ マクラーレンのトラブルは
マシンのデザインとかじゃなくて
メカニックの技術レベルの低下が原因じゃないの
どうもこのテスト期間中マクラーレンともあろうチームが
ナット取り付けミスとかグダグダなピットワークとか
信じられんようなミス連発してたよな >>933
これかなり正確な予想だな
ライコネンワロタ >>948
2012くらいからもうダメなんだわ
注目されてるから目立つけどずっとダメなんだわ 最終的な今年の枕の落とし所は
排熱問題解決成績そこそこからメインスポンサー獲得今年PU積み替えで時間がなかったからと言い訳続けてスポンサー探すか
排熱問題が解決できずか成績悪いでスポンサー見つからず金欠ジリ貧回避のためアロンソリリースからペイドライバー中途採用
そうなったらガチ来年が正念場成績V時回復しないとウィリアムズ化待った無しそれでも間に合わない気もする マクラーレンのシャシーが新しいものを試してるとは思えないけどな。
何が斬新でエンジンを壊してるんだろ いやマクラーレンは今の段階ではシャシーは殆ど変わってないだろ
変わるのは開幕戦ってどこかの記事で書いてた気がする
(開幕後3戦までは調子悪くても許してねってインタビューで言ってた >>954
サイズゼロ。カウル内もサイズゼロ。単なる熱暴走。 >>930
アロンソを持ち上げたいのは分かるけど
マンセルがインディいって勝ったレースの殆どがオーバルって知ってる？
しかもマンセルはハンドルが左に傾いてるんだけどっていっちゃうくらいオーバルの知識無くて勝ってる
最近のインディではオーバル少なくなってるからな
アロンソの走りって別にいうほどでもないんだよねｗ 金欠からアロンソリリースしようと枕がした時に契約破棄OPがなかったら
枕とアロンソの責任の押し付け合いからの罵り合いが始まるだろうから楽しみ >>957
どこが持ち上げてるんだ？俺が言ってるのは事実じゃん
開幕戦もボーデが勝ったぞ
それにマンセルとか25年も前の事を例に挙げて一体何が言いたいんだ？
そんな昔話例に挙げても今と違いすぎるし何の証明にもならんだろｗ ウイリアムズのドライバーは殴られたような顔をしてる犬w >>888
ニホンゴガヨメナインデスカ？
テスト2回目を終わって3基使いました
わかります？
3基使ったのは言ってるけどどう考えても
どう理解しても４基って計算にはならないよ？ >>933
マクラーレンは予選はもっと上に来ると思う
そしてフォーメーションラップで止まる カルロス・サインツ 「選手権4位争いのライバルはトロロッソとハース」
あれれ？マクソは？ｗ >>965
そだね、予選だったらサインツ前後じゃね >>966
マクラーレンは良くて6位だと思う
序盤に信頼性の問題でつまずいたら8位か9位もありえると思うわ 劇的に変わらなければQ1敗退
どころかピットスタート
まったく走れなくて嘆願書でおなさけもありえる
ないことを祈る 枕は序盤でメインスポンサー獲得できるかが全てを左右する
今年のレースどころか存続すらかかっているかもしれん ハミルトンは4年連続PPなのに2015年しか勝てていないからな
信頼性高い今のF1でも開幕戦の完走率は7割くらいだし 流石に一発の強さ考慮したら予選はそこそこ上に行くんでは。
完走するかは知らんけど。 ロングランしたらまっ黒焦げパパイヤになっちゃうしどうしようもなかったよな
信頼性テストなしで本番突入 >>966
排熱無視したクルマのタイムなんてまったく意味なし
評価不能ってことじゃね？ 最短7周で逝ってるから一発の速さを見せる時間がないかもしれんぞ まぁ名門だからな 仕方ないじゃね？
とこもトラブルないとして上6位はもう決まりで後4枠を自力で取れるスピードは最低限いる
マクラーレンはテスト見る限りクリアはしてる 後はルノー・ハース・トロロッソぐらいか
あわよくばポイントってマシン作るわけにはいかんからな そりゃ無茶するとは思う
ただ俺は開幕しばらくは完走できるとはテスト見る限り思えないｗ バンドーンはあわよくばって走りするかもしれんけど >>918
なんだ、理解できてんじゃねえか。
不自由な日本語でお願いしますとか
足りない脳ミソで煽ってる？
このお猿さんは。 去年までの枕の不調の原因って
１．ＰＵの開発の遅れ（1年目のゼロプランが遠因で遅れた）
２．枕の技術者の習熟度が高くない（ＰＵとシャシーを関連付けて総合的に開発できない）
３．アロンソが無茶な走りを行う（ドライブ技術は高いが開発や問題点の指摘能力が低い）
こんな感じ？ >>966
サインツ(嫁)はアロンソ(旦那)を立ててるからあえて口に出さないだけ 俺は去年のマクラーレン騒動は、マクラーレンがホンダに乗っ取られそうだからイチャモン付けて逃げたんだと思う
ホンダとしては成績出せばウェーイだし、成績低迷してもマクラーレンの自己資本比率下がってホンダの資本率上がるし、損はない
年100億とかの資本協力もプライド高いイギリス人からみたら屈辱だろう、相手はアジア人からものごいしてるみたいなもんだし
日本でも、カルソニックのエンジンをキアにして、メインスボンサーハイアールだったらヤだろう
平気な日本人もいるだろうけど 枕は前半は昨シーズンと同じような推移をたどると思う。だが、後半は去年と違って上がるのは難しいだろう。
それ以上に問題なのはアロンソだ、WECとの掛け持ちで忙しいから完調にもなれず
予選だけタイム出して、本戦は適当、あるいはノーパワーだろう >>979
アロンソはどんな車でもタイム出しちゃうから
開発には不向きだろうな マクラーレンは大企業病だと思うわ
昔のマクラーレンと今のマクラーレンは別物に近いのに過去の栄光がまだ続いてるかのように錯覚してる
その点ルノーは地に足をつけて現実的な目標を掲げて確実に進歩してる >>981
人種差別も絡んだ根深いディスコミニュケーションという話はあるな。
タチワルイのはマクラーレンから手を切ることも出来たけど、
ホンダから言い出させればその後も金だけは払わなきゃいけない契約だから、それ目当てで嫌がらせし続けたこと。 >>983
セナだってどんなマシンでも速いけどセンシング能力は極めて正確だった
ミハエルはそれ＋セナの様な個では無く組織でそれを実行できた
この二人はたった１ラップの状況を最初から最後まで１時間ぐらい平気で話せる
アロンソには無い能力 マクラーレンルノーみてから一番焦ってるのはレッドブルじゃない？
去年さんざんPUが壊れるってルノーに文句言ってたし
冷却増やしてデブカウル化しそう >>988
ウイリアムズのリヤの絞り混みは無理があったか ヤバさに気付いて冷却増やしてる連中がなんであんな
真夏に扇風機すら無いプレハブ小屋みたいなマシンみて焦るのよ
それにタッペンはマクもワークスルノーもライバルだと思ってない言ってる ウィリもこげてたんか
今年は本選中に絞込みすぎて無理した結果が意外と出てきそうだな >>989
レッドブルからすりゃ枕見て「それで冷えるならうちとワークスはオーバークールかい？アホくさ」
って感じだろ >>989
あんなので冷えたら苦労しないわマクラーレンアホかって思ってるだけだろうねｗ ホンダだとコレで十分冷えたんだよ！つまりホンダが悪い！ >>957
あの頃のインディは500はオーバルばっかりだったもんな。 まあでも移籍して一年目でインディチャンプになったんだからマンセルはやっぱスゲーよ ５００は勝てなかったけど イギリス人で髭生やしてるっつーだけでホモ説も流れたし一流だよなマンセル このスレッドは１０００を超えました。
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