【HONDA】F1ホンダエンジン【204基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【202基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1520044121/
【HONDA】F1ホンダエンジン【203基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1520122475/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1乙
http://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=VilTdKZLpV0
トロホンのアイドリング２ストレーサーみたいじゃない？ レース中、少しでも燃料消費を減らすための気筒休止システムだろうな。本当に微々たるものかもしれないし美しくもないが、勝つためにはなんでもやる、必死という姿勢は見て取れる。
今期はあちこちにそういう必死さが覗くので、応援したいと思う 1乙
ホンダエンジンはエクソンモービルを使用しているけど公にできない理由でもある？ >>9
もう漏れ出してるんだし正式契約になったら発表じゃないか 明日の今頃は色々楽しいよね
アップデート持ち込むチームいるし車の見た目も変わってるかもなんだよね
どこかのチームもお焦げ対策でまた見た目でわかる変化がありそう ジェームスキー曰く
＞あなたたちがしたいことを教えて欲しい。
＞我々は長所短所を全て考慮し、ベストなパッケージは何か、を考える。
＞なぜなら最終的には、最高のパワーユニットや最高のシャシーだけでなく
＞最高のパッケージを組み合わせようとしているからだ。
＞それはコンビネーションになるはずなんだ。
これって所謂"ワークス"でも、十分に通用する開発方針だわな。 1トロ乙ッソ
ハートレーが誇り高いKIWIとあって「え!?」ってなったけど
調べたらニュージーランドの国鳥キーウィのことなんだね
パパイヤをここでよく見るようになったから果物関連でついついキウイと思ったよ
でもキウイはキーウィが命名の元になってんだね おつ
気筒休止するのはいいけど、ストレート後のS字、明らかに遅い
アクセルぬいているかは知らんが
ブリブリは結構なブレーキ効果となって
普通ならスムーズにぬけられるコーナーもスムーズじゃなくなるんじゃない？ >>9
別にないだろ。去年はレッドブルにかっさわれてカストロールだったと思ったが
一昨年は使ってたはず >>9
枕がBPだけどペトロブラス
と同じもんじゃね >>15
バックトルクだとすれば実戦だと制御するさ >>15
１コーナー後のS字のところはリアのランプ光るからわざとアクセルオフしてる説があるよ
ラインも攻めてる感じないし明日以降色々はっきりしてくるんじゃないかな
開幕前最終テストはその年のパワーバランス間違いなくはっきりするよね >>20
マクラーレン速かったぜ、時々ショートカットはしていたが。
あれ、アクセル踏んだら休止から復活なのかね？
ステアリング戻し始めの時に復活なのかね？ >>23
アクセル以外でスロットルのコントロールするのはレギュ違反だから
ステアリングでキャンセルとかなくない? 6気筒ローブーストで走るより3気筒ハイブーストの方が効率が良かったり…というのをどっかで見たことある 去年あんな音してなかったんだからなんか変なことやってるのは確実なのにネガティブアンチは必死やのう >>25
レギュ違反とかくだらない部分で多すぎない？ >>25
レギュ違反とかくだらない部分で多すぎない？ もう今煽っても明日から4日ではっきりするで片付くのよね
だからアンチは近寄らないでね
今は妄想でも楽しむものの勝ちよ >>26
ブースト圧は決まってるんだよ
タービンの回転数まで制限されてる >>26
回転をなるべく落とさないようにするアプローチ
高い回転が維持できるからコーナーの立ち上がりが良くなる（はず） >>30
勝ちとか言ったらまた変なのが湧くから... アタック走行したのはマクラーレンだけらしいし、
トロロは新人ってのもあって壊さずマシンに慣れるのが第一だろ
マジ走りしたら怒られる ブースト圧に制限は無いけど 燃料流量制限があるから そこら辺のからみで 気筒数減らした方が有利になる部分がちょっとでも出てくるんだと思う レギュレーション変更か解釈変更で違反になりそうだな >>9
勝手に広告するわけにもいかんやろ
広告ビジネスは色々めんどくさい >>28
>>29
何回書かれても、F1ではよくある事としか
神ならぬ我が身には答えることが出来ない 2018年のホンダPUは壊れて交換すると考えて毎GP予めアップデート版を必ず用意しといてもらいたいね
そのタイミングでアップデートできないパターン多かったよね オレンジ軍団「俺様の作ったシャシーは最高だ、エンジンはそれに合った物しか認めない、絶対にだ」
キー「シャシー側でも対応出来るから最高のエンジンを作ってくれ」 ウィリアムズはまだメルセデスと来年の契約してないね。 >>43
ホンダは新しいチーム呼んでくるしかないんじゃない？
WECのマノーとか >>44
とりあえず今年はマンスール・オジェのポケットマネーで足りない分を補うみたいよ。 マクラーレンって
レーキつけてでっかいリアウイング捨てたのか
今年はストレート伸びるかもな 長谷川『トストのパイプは俺のおかげ。レッドブルと契約したら俺は帰ってくるからな！今年はマクラーレンを粉砕できる基盤があるからあんしんして見ていいぞ。』 でっかいリア捨てただけで去年も全チームで一番レーキ付けてたような オジェって枕の株主でしょ?
ウィリアムズにも金出してんの? 気筒休止してもホンダが敵わないメルセデスの低燃費の技術ってどんなものなの?
やっぱり得意の不正かな 不正では無いにしろレギュレーションの抜け穴利用してそう >>32
MGU-Hを逆に使って(発電機をモーターとして回して)立ち上がりをサポートするのって違反なんだっけ？ >>53
>>54
その通り、マクラーレンの話かと思っちゃった( ´∀｀ ) 1.1チームだけの供給
2.ドライバーが二人共ほぼルーキー
この二点だけ見ても、トロロッソは中団争い出来て御の字なんだよな。 レッドブルと焼きパパイヤじゃ組織力も資本力も段違い
ルノーみたいなコピペ企業とホンダの違いを見せてやれ レースエンジンの気筒休止は燃費が主目的じゃないような
2014年までのルノーも気筒休止エンジンだったね >>46
項目5をさらっと読んだが、大きさ以外
過給圧自体に触れた物は無かったが。
MGU-Hの12.5000回転以下ってのはあったな メルセデスやフェラーリ
音がいいものな
タコ足とか厚みが違うのかね？ >>58
普通にアンチターボラグで使ってる。つかホンダはそこがずーっと弱点 >>69
技術的に難しいのかな？それともアンチラグの方が電気使うより良いと判断したのか… >>60
テクニカルレギュレーションでの上限が18.0
てことはその辺まで使ってるってことだろうね >>71
はぇ〜想像も出来ない世界だわ
超リーンバーンでジェットイグニッションかHCCIで燃焼させてるんかねぇ F1は可変バルタイ使っていいの？
圧縮比18.0ってアトキンソンサイクル使わないと無理だよね？ ミスファイアリングシステムの方が正しい気がする
減速時でもタービン回転数を保って発電される方が利点は多いと思う MGU-Hが市販車に搭載されないのは、コストのわりに回生量がショボくて、あんまりメリットが見えないってことなんだろうか
市販車はほとんどパーシャルで走ってるから、タービンはコンプレッサーを回すだけで精一杯だろうし Toro Rosso STR13 Sound on Track | F1 2018 Pre Season Test
https://www.youtube.com/watch?v=0grwKxolaDw 音のことなんだけどどうにか大きくできないかって
話なかったっけ？
ホンダはそれに協力してみるってどこかで言っていたような 高回転域の音は間違いなくかっこいいんだがな
でもこれ何の音か結論出たんだっけ 0.01秒を争うレースでならMGU-H使う価値はあるけども、公道走行だと多少加速が良いくらいしかメリットないからじゃない？
限られた距離のレースでは使えるけど一般的な使い方での実用レベルに達してない感じ
あとコストが掛かるとか >>76 クレア代表は反対してるがパティロウがホンダに興味があるらしいよ。多分4月ぐらいからいろんな噂が出てくるな。 ミスファイアリングシステムとかいってる人いるけど生ガスを排気して再燃焼するほど余裕ある燃調だとするなら燃やしつくしてパワーアップするために使う。そんな余裕があるよういには見えないしラリーの動画でもみてきて。 >>79
回転数上限が緩和されたから、全体的に多少高音にはなってるはずだよな 無制限のMGU-Hを低回転時でも発電に使うのは有りだと思ってる >>17 >>22 >>24
関西人にしか分からんネタ振るなｗ >>83
アクセルを抜く場面でトラクションを発生させずにターボの回転数を維持するためのエンジンの動作だろ？
F1ならMGU-Hでターボを回せるけど、それでもあえてアンチラグをやってるんじゃないのか？って話だ >>83
っ言われても、ホンダの長谷川氏がそう読み取れる発言してるからしょーがない
<www.as-web.jp/motorsports/shots──ペレスとグティエレス。母国のヒーローふ>
あとようつべで確認したが、例のブリブリ音は
2016からずっと出てる 燃料使ってパーシャル回生するよりはMGU-Hで回生した方が良さそうな気がする >>82
それはマクラーレンとホンダが切れそうな時期の話だろ。
現在はトロロッソとワークス契約したんだから可能性なんてゼロに近い。 https://www.autosport.com/f1/feature/8049/does-toro-rossohonda-have-a-secret-weapon
Does Toro Rosso-Honda have a secret weapon?
Honda's 2018 Formula 1 effort has started much better than its recent campaigns - and that might have a lot to do with who it's now working with
https://www.motorsport.com/f1/news/could-this-man-be-honda-s-secret-weapon-1011446/
Could this man be Honda's secret weapon?
多分、中身は同じ内容の有料記事 >>82
PUよりお金に興味が有るとどっかで見た様な >>77
ショボくてより搭載費用と耐久性の問題だと思うよ。
燃費が良いといって普通の乗用車が1千万円とかなら売れないから。
高級乗用車ならありえるんじゃない。
1億円でも売れるだろうし。壊れても文句出ないし。 >>90
カスタマーだとしても、レギュで同じ仕様のエンジン出せって縛りあるし、
メルセデスよりPU代安ければ、
トロの成績によってはなくはないっしょ
ウィリアムズも予算はキツキツだろーし ホンダがやりたがっていたアイデアが複数あって
トロとしては制限することない、どんどんやってOKのような話は気になる
まあハードは時間がかかるので半年後あたりから投入になってくるのかな ミスファイヤリングシステムってことは故意に失火して生ガスを排気してシリンダの外で燃焼させて無理やりタービンを回すことによりエンジン回転数が下がってもターボラグを無くそうってだけの機能。
メリットはそれだけでデメリットのが大きい。おもに耐久性
エンジンで工夫してもMGUをどうにかしないといけない。 >>88
エキマニ（エキゾーストマニホールド）の形状違いとか？
等長ロングエキマニがルノーメルセ
不等長ショートエキマニがホンダかな
トロが喜んでたでしょ、PUがコンパクトでリアセクションが自由だとか
リアセクション形状を昨年マクラに似せるだけで速くなるかも？笑 ウィリアムズなんてキヤノンレベルのスポンサーでさえ足蹴にするようなクソチームだからなあ ハイブリッドなんだからギア比はハイブリッド無しよりも高いんだよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
