● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 326●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
（下記モータースポーツ実況板でどうぞ）
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
!extend:on:vvvvv:1000:512
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前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 325●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511576001/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
「〆⌒ヽ ∧∧ (´⌒(´⌒;;／￣￣￣￣￣￣￣￣
／／ﾞ◯ゝﾉ( ^ω^） (´⌒(´≡ ＜ いちおつ！
(／'ﾞﾞ）／ﾉ⊂_ノ≡≡(´⌒;;;≡(´⌒;＼＿＿＿＿＿＿＿＿
.（_.／ノ^´ヽ_,ﾐ≡(´⌒(´⌒;; ／＼
／／ ＼＼
／／ ＼＼
／／ ＼＼
. ／／ ＼＼ こ、これは>>1乙じゃなくて
／／ イ_＿＿＿＿＿ ＼＼ 警戒標識なんだから
／／ く ＿＿＿ ／ ＼＼ 変な勘違いしないでよね！
／／ ヽ! ／ ／ ＼＼
く < ／ ／ > >
＼＼ ／ ／ ／／
＼＼ / / ／／
＼＼ ヽ、¨￣￣￣￣￣| ／／
. ＼＼ ￣￣￣￣￣￣ ／／
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＼＼. ／／
＼＼ ／／
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| | (Z)ジードのメンバーと知ってのことかあああああ
うおおおおお 前スレの1000
素で中須賀さんと勘違いしてしまった
やはりMoto-GPクラスに日本人がいるとワクワクする 俺も開幕までG+切った
座談会てそんな面白いかなあ まぁ、裏話もなくはなかったと思うんで、見てる人に書き込んで欲しくてw 多分だけど中上特集になりそうだから文句は書き込むと思うわw
色んな情報を満遍なく話して欲しいんだがなぁ セレクト5なんで年中見てるから報告だけはするけど
再放送もあるから3月に再放送あればみれるんじゃね？ イアンノーネ、「去年はレースが嫌だったから0.5秒遅く走ってた」とか
自分の口から言ってたんだな
直近のインタビューでは「あらゆるものを自分一人で勝ち取ってきた」とも・・・
辛酸舐めて成長してると期待してるんだが怪しいか？ >イアンノーネ、「去年はレースが嫌だったから0.5秒遅く走ってた」とか
フィーリングがイマイチなスズキで無理してコケるのが嫌だからギリギリまで攻め込んでいなかったってことだろうけど・・
このコメントはイカンようね それどこに書いてあったの？
俺が見た記事では
フロントに信頼感がなくプッシュすると転倒してしまう、レースを終えたい(転倒せずゴールしたい)から限界までプッシュせずに0.5秒遅く走ってた、
と言ってたと思ったが。 座談会、今年も原田なりをゲストで呼んで宮城を大人しくさせといて欲しい 福田も黙ってていい、ってかいない方が番組的に安上がり視聴者的にウザくなくていい
座談会なんて初見相手の番組じゃないんだからもっと内容濃いめでいいだろうに ペドロサ愛は原田だけでも十分な気がするけどコーディネイターみたいな人が必要なんだろう 原田さんはKTMについて熱く語って頂きたい
そして全員で中上をフルボッコにして欲しい
ライバルはモルビデリだけ、勝って座談会にmotoGP昇格を言いにくる、とか言ってたくせにスポンサー絡みのお情け昇格 >>23
金子調教師をアジアに引き抜いていたら出来たかもな？ スッポの後釜はプーチに決定、ペドロサの心中はいかに >>26
俺の傘持ち、せっかくギャルになったのにまたおっさんに戻るんかな… 今更知ったけどルーキーで中上だけワークスマシンなのね >>29
これでルーキーオブザイヤー取れなかったら・・ >>29
おー、そうなんだ。
しかしトップのライダーみたいにあんな走りできるかなあ。 中上は姉ちゃんじゃなくモルビデリみたいに美人の彼女を連れてこいよ >>29
えっマルケスと同型？
成績が振るわなかったら他のライダーに回されるかな >>29
えっ？去年型じゃないの？
モルビデリが去年型なのに？？ 中上がモルビデリ以上に期待されていることが証明されてしまった 中上はワークス契約だけどワークスマシンじゃないでしょ
ステップアップ発表の時に去年型って話じゃなかったっけ 博士のときは
昨年型最終使用か最新型（アップデート無）
の2択だったような。 仮にマルケスと同じ仕様だとしても
2秒近く離されるんじゃね カル '18
中上 '17 だろ
日本人を走らせたいので受け皿が欲しいHRC
2台でやりたいが金のないLCR
HRCが負担(出光の応援も有り)して
LCRに預けるから中上は「HRC契約」であって
'18スペックの「ワークス契約」ではないでしょ ミラーはLCRじゃないからねぇ
クラッチローが１８モデル乗るなら中上も１８モデルだろ
同じチーム内で新旧使い分ける意味なんて無いもの LCR2台体制の時でも別々のマシンだったぞ
とりあえず俺もどのような契約体制だかわからんが
18年式と発表あったのはｸﾗｯﾁﾛｰのマシンだけ
中上のマシンについては触れてないと思ったから
俺も17年式だと勝手に解釈してた
17年式失敗作だよね？ 250チャンピオンを取って昇格したAoHでもワークスバイクは貰えなかったからなぁ
あのあと日本人で昇格出来そうな人は当分居なさそうなのは分かっていたし、
AoHがバイクを乗りこなすのに時間が掛かるのも分かっていただろうに
当時も今もNSRがRCになって以降のサテのバイクはD・Yのサテより明らかに劣るなか、
ワークスバイクは与えないし、最短の二年で首は切るし >>42
三冠獲得したバイクが失敗作なら何が成功作なんだ？
>>43
Nakは出光の手前昇格させたけど、速くないのはHRCも了承済み
玉田中野青山コースは確定なんだからそこは突っ込まない
本当に速かったのは大ちゃんとショーヤだけ
ダディと宇川と原田がその次かな 今思えば、玉田(勝ち)・中野(表彰台)は充分スゴいけどね
そのコースに乗れるかな？ 富沢も加藤も期待度はあった
でも、結果は誰にもわからないからなんとでも言える まあ今の日本人ライダーよりは数段上の速さがあったろうな
中上さん・・・ タラレバは無意味だよ
タマダサンや中野王子は実績残してるしな >>40
ミラーもビッグバンのマシンだったよ
ただ、アップデートされなかった motogpはホント難しいとおもう。
普通に乗ったら速く走れない。
2割くらい無理して走らないと 背が高い・・・ニッキーのフラグですか？2007年以降の
今は小さくて軽いほうが有利だろ
ロッシのような手足の長いモンキースタイルが理想 >今は小さくて軽いほうが有利だろ
ペドロサ「え？」 >>55
マルケスやカルは何度も体重軽いペドロサ有利と発言してる
ウエイト差が効くサーキットでね >>44
それよりダディって誰？
誰のパパンなの？ >今は小さくて軽いほうが有利だろ
レディング＆バズ 「せやな」 またシーズン中のテスト日数削減だって。
正直レースばっかり増やしてシーズン中のアップデート無くしても序盤の力関係が変わらなくてつまんないシーズンになるだけなのにね。 >>62
ですね
シーズン序盤に劣勢だと巻き返しが難しくなるんでどこのメーカーファン&誰のファンだろうが楽しめなくなりそう 富沢しょうやはmoto2の最初の1戦だけ
その時予選も11位とかそのくらいだった気がする
250の時も目立った成績を残せずそこまですごかった記憶はない
俺の中では若井と被ってる部分がある >>43
たしか青山は初年度ワークス仕様との2択で自分で旧型を選んだはず >>20
中野さんは普段の温厚な姿とはうって変わってサーキットでは狼になるからね
Ｇ＋解説陣の中の誰かと犬猿の仲なのかもしれない >>20
解説で稼がなくても生きていけるって事。
洋服屋って軌道に乗っているうちは儲かるんだろうな。
殿は解説で年200～300万円、イントラその他で500万円前後稼いでいるって聞いたことがある。 ＧＰライダーって引退後洋服屋になるの多いのか？
中野さん青木・青山とか・・ >>20
冠番組持ってるしなー。顔もいいしチームのスポンサーでも食っていけそう タラレバだったら琢磨が事故無くNSR500Vから4気筒に乗り換えたら、どれだけ成績を残せたのか
期待していただけに気になるな。 >>48
昔はけっこうGP250のチャンピオンが日本人だったりしたもんなあ ドカのLaunchをMotogp公式で無料配信するのか
日本時間1/15 18:30分からと言うことだが こないだまで身長があったほうがトラクションがかけられてどうこう言ってたのに
マルケス時代になったら今度は小柄が有利なんですか 昔に比べてトップ選手がミニバイクから成績が残しやすい小柄な選手ばかりになって、バイク作りもその辺を基準に作られてるように感じるな。
500の頃は身長的にはロッシぐらいがちょうどいいとされてたが。 手足が長いのが有利なのは現代よりタイヤやトラクションコントロールが未熟な時代に
大きく加重移動ができたり暴れるバイクを押さえ込むのに有利だったから
技術の進歩で小柄なライダーでも大排気量クラスで結果が残せるようになったのが
良いことなのか悪いことなのかワカランが 過去のチャンポンを見ると小柄になっているような気がしないでもない
170後半はクリビーレ、ドゥーハン、シュワンツ、スペンサー、ケニーJr
170前半がストーナー、ロレンソ、ニッキー、レイニー、ガードナー
160台はマルケスとケニー？
180超えてんのはロッシだけ？ >>72
冠番組ってmotoriseのこと？
あれツーリング企画は隔月でぐっさんに取られ、女の子数人の企画挟まれでメインじゃなくなってきてないか？ ロッシを小さい部類に入れると概ね小柄な選手が良いことになる >>84
ロレンソと並んでるの見ると小さいから170cmないよ バグナイアがドゥカティと契約して2019年はプラマックで走るそうだが
ペトルッチはファクトリーに昇格するオプションを行使してもらえるんだろうか バグナイアは争奪戦になりそうだから早めに押さえたのか
それどもドビに対する駆け引きなのか ドビだって来年も勝てるだろうてのは楽観が過ぎる気がするが。 写真の発色もあるけど赤がちょっと朱色っぽくなった？ ロレがモンスターでドヴィがレッドブルなんだね
そういうのいいんだw >>98
ドカはウィング無しだとのっぺりしたナマズみたいだしこっちの方が良いと思うわ 市販はよ
カウルだけ変更のマイナーチェンジでもええで >>98
これ、'17に'18カラーリングじゃないの？ なんだかんだでプロト感満載で挑戦的なのはドカな気がする
良くも悪くも日本メーカーは保守的
ウイングなんかも何十年も前から発想はあったけど実用化できるまで極端なことしてきたしな ホンダはトップにいるので保守的になるのはしょうがないかなって思うけど、ヤマハには挑戦的なことをしてもらいたいね
失敗したら叩かれまくるだろうけどね ホンダが保守的てイメージないけどな。むしろいらんことして時々失敗してるイメージ。 V4と直4ってmotoGP機だと乗り味（コーナー）どのくらい違うんだろう。 ホンダさんはウィングは2000年前に通った道だから興味ないんじゃ？ >>116
君はNRや初代NSR500やRC211Vを1回ネットで調べた方が良い
昔からどちらかというと保守的なのはヤマハァ↑ ヤマハは市販車に応用可能なもんしか採用できない縛りだからな
ちなみに逆回転クランクは、ヤマハはかなり昔から市販車も逆回りだと聞いたことが ニューマチックは市販車に転用可能なんですか？
200km毎に圧搾空気の補充場所探さなきゃ ホンダとヤマハじゃ財布の容量が違うのだから仕方がない >>104
2、4枚目の画像見るとフレームに開口部があるな、なんかケーブルでも通すんかな？ ツナギの不自然な空きスペースとか
フェラーリで噂になってるIQOSスポンサーなのかな >>122
2行目もどこ情報？
R1も3軸だし、クロスプレーン化された後も
バランサーは前端におまけで付いてる感じなんで
3軸+αで正回転だと思うんだけど
ニューマチックは市販車だと
ポンプ積まざるを得ないので無理
パワーロスになるし RC213V-Sですらニューマチックは諦めたもんな >>116
スイングアームの補強を下側に持ってきたのってヤマハじゃなかったっけ
ノリックが02年頃にテストしてたリアサス2本のM1に付いてた ヤマハは無駄に金使わないだけでドカなんより多い金使ってんだから >>138
ヤマハの人がネーミングしたものなんで貴方の都合などどうでも良いよ >>141
知らんのか
昔のライスポにも画像付で載ってたがな 変なのがいるんで調べた
02 本番車 0WM1 / プロト 3軸 カムギア 0WM3
03 本番車 0WN3 / プロト 2本サス 0WN6
04 本番車 0WP3
YZR-M1の名前の由来は
グランプリレーサーのYZRと
初代motoGPマシンのコードネーム0WM1からきてる
コードネームが変わっても車名は
現在まで「YZR-M1」。
更にノリックがスポットで戦った
2本サス車は0WN6で
ID:VaRtMAv80風に言うなら YZR-N6 フォルガーの代わりにコルテセ使ってやれよ、同じドイツ人で今シートがないんだから >>149
知らないなら黙ってた方が良いのにね
恥さらしてもしょうがあるまい フォルガーは実質引退だな
これ代役って言っても今更候補がほとんどない
もしくはどこかの契約を違約金払って引き抜くか >>152
引き抜くとしたらブラドルかギュントーリくらいだけど
しばらくは野佐根で様子見じゃないかな？ あらま…暮れ頃に順調？に回復していってるっぽい記事見たからよかった思ってたのに……
デビュー後からちょこちょこフォルガーが良いって書き込んでた俺はショックだわ もう著名なライダーは契約済んでるからな
ヤマハ直系なら無理が利くだろうが
若手となるとめぼしいのが・・・ ギュントーリは今年スズキのテストライダーをメインでたまにレースする感じじゃない？ >>154
シーズン通して浮き沈みが激しかったのはいま治療中の病気が原因だって話だからねぇ、ほんともったいない 病気のことはよくわからんが、
ストーナーの乳糖不耐性みたいに
病名判明→治療→回復！とはならないん病気なんだろうな。。。 >>156
本人はスズキ以外でもレースに出たがってたし
なにしろフランス人だしｗ ギュントーリがテック3で走ってたのってダンロップ時代だよね？
フォルガーには回復してもらいたいけど、
テック3でもう一度走るギュントーリが実現するならそれも見てみたいなぁ 誰が乗るんだろうね
今年のテック3のM1て失敗作2017年型の改良なの？ もう毎戦スポンサー持ってきたワイルドカードライダー乗せてやれば良いと思うよ >>162
ヤマハは一貫してテックには型落ちしか出さないからな
改良なのかすらわからない >>153
ブラドルはHRCのテストライダーじゃね フォルガーは判断遅過ぎだな
今からライダーを探すのは至難の業だろ
目ぼしいどころか、それなりに出来る奴を探すのだけでも困難だわ
日本人的には野左根あたりに乗って欲しいけど
いかんせん実績が無さ過ぎて、フル参戦はかなりのリスクだから難しいわな >>166
>>153は>>152の違約金を払って引き抜くか
に対してのレスなんじゃね？ フォルガーがテック3の契約ライダーなんで野佐根はないだろうが
近年ドカに乗ってって首になった人か
Moto2から上げるかだろうね 自分が走りたいんだから
本人任せにしたら
ギリギリまで判断伸ばすのは当たり前だろ
チーム側が何時までに医師の許可を～とか
ドタキャンしたら罰金ですけどエントリーします？
とかやらないと >>169
>フォルガーがテック3の契約ライダーなんで野佐根はない
？ ヤマハが野佐根でって言うならポンシャラルは万々歳でしょ 前もってフォルガー側から
「今年乗れるかどうかまだ分からない」って言われてれば
テック3側も、万が一の保険を用意出来ただろうけど
コメントを見る限り、事前に何も伝えてられてなかったみたいだな
失敗作と言われてても、去年4勝してるマシン
テック3という実績と経験のあるヤマハサテライトチーム
この棚からぼた餅以上の幸運を手に入れる奴は誰かなぁ >>171
意味不明
年間契約だろ代役じゃないんだよ
>>173
フォルガー側としても乗る気だったんだろうけど
ドクターストップかかったとかそんなのなのかね 今年はNAKさんが上がってきたけど
出光はNaTさん
TECH3はNaKさんか？ 2003年のキヨナリさんみたいにならないような人選にしてほしいな 中上とフォルガーは125でルーキー同士のチームメイトだったな
そのときは圧倒的にフォルガーが強かったが運命は皮肉だな 下位クラス時代のペトルッチってほぼ全く記憶にないだが、速かったっけ？ >>175
どういうこと？元々ヤマハ契約一人、テック3契約一人だろ
去年が例外なだけで 実績で言えばブラドルだけど、既にホンダとテストライダー契約を結んでるし
ホンダが契約解除してくれない限りあり得ないから
ヤマハ系のライダーから選ぶのが無難だわな motobot 乗せてみたら
ヤマハ開発だし問題ないだろ
話題にもなる >>182
SBKで契約済みじゃないの
どうとでもなりそうな気がしないでもないが SBKのヤマハはテック3みたいなワークスじゃなくて委託みたいな感じなんだよね
ヴァンデルマークが出てきたらうれしいけど
契約がどうなってるのか不明なところ ドンケツ走ってたマー君よりリタイアだけど茂木FP12位の野佐根君を motoGPに行きたくてヤマハに移籍したヴァンデルマークか、テストライダー兼実践開発ライダーとして野左根
それかmoto2からダメ元で誰か引き上げるかってところかな？ レイ、ロウズ、ファンデルマークは既にリストから外れてる
moto2でまだ契約がないライダー＝ハズレ
ノザネくらいしかいない 野佐根を上げるには今しか無いかもしれんな
テック３がどうなるか分からんしVR46にスイッチしたら日本人が乗れる気がしない 状況的にも心情的にもノザネが最適だね
日本人ルーキーが二人も最高峰上がるとか盛り上がる（少なくとも数戦の間は） 日本人ルーキー２人が最下位争いの常連とか観てるの辛すぎるやん 例え最下位でも、野佐根の育成を急がないとヤマハ全体が沈むからな 俺も野佐根は力不足だと思ってるので
ただでさえ相手はザルコで雲泥の差ができるのは予想できるし
またこんな糞遅いのを日本人だからってだけで押し込みやがってとか思われたくない
だからあんまり出て欲しくない 仮に野佐根をフル参戦させたら
ヤマハのバイクでフル参戦する日本人って中野真矢以来か？ >>197
そういう問題じゃない
野佐根は中須賀の後継枠だから のざねってフル参戦できる資格あるの？
ワイルドカードなら条件満たせばでれるけどフル参戦はどうなんだ？ そういう問題じゃない（ｷﾘｯ
とか言われても
じゃどういう問題なんだよｗｗｗｗ
ビックタイトル取ったか？
全日本JGP-1000で余裕の勝利とかタイトル取ったか？
中須賀まだ超えてないだろ超えてもいないだろ タイトルはとったんだっけ？
とにかく野佐根は世界の器じゃない ノザネて全日本の他に耐久とかやってなかったっけ？可能性無いと思うけど。 フォームは面白いけどそれが速さに繋がっていない感じなんだよなあ
いや、ホント見てる分には面白いんだけど >>201
ヤマハはサードライダーがいないし、今M1の開発をやってるのは中須賀と野佐根
中須賀は速さが足りないしもう歳だから
野佐根をさっさと育成しないとM1の開発が滞る ただ現在契約済みのライダーは起用しないって
複数のライダーの名前を出してまで名言してるし、野佐根は無いのかも知れんなぁ
でも現ヤマハのテストライダーで
昨年のもてぎでフォルガーの代わりにテック3から参戦して
ウェットコンディションだったとはいえ
FP4で転倒して骨折するまでは光る走りをしてたし
色んな条件がクリア出来るのも野佐根ぐらいなんだよなぁ 全日本はファクトリーヤマハ契約なんだから問題ない
ノザネは昨年スポット参戦したしちょうどいい
20代中盤でMotoGPにぶちこむのは理想的
とりあえず1年間やらせてみれば >>208
別のチームからは起用しないって言ってるのは問題の大きくならないヤマハ契約のライダーしか起用できないと暗に言ってる気もする
辻さんはポンシャラルに「どんな選択をしても支持するつもりだ」と言ったみたいだし >>210
でもそれで結局ノザネだったらポンシャラルの選択じゃなくてヤマハのゴリ押し疑っちゃうけどな。 >>211
モテギの走りを見てポンちゃんが見出したことにしときゃ問題ない
たしかあの時も褒めてたよね？ moto2の今年の契約の無い選手、でしょ。ろくなもんじゃないとしか思えないが。 >>211
別に良いんじゃね
このタイミングで入るライダーなんて誰でも漏れなく嫌疑をかけられるし気にしたって仕方がない
Moto2云々は半分自分とこのライダー関係に向けたポーズでしょ
ろくなのいないし そういえばテック3もmoto2のチームあったなｗ
誰がいるんだっけ >>192
VR46はそんなにA母手作りのナポリタンが忘れられないのかよ やっちゃったなヤマハ
悪気は無かったって言ってるが
個人経営の会社じゃあるまいし
間違える訳ないよねー 野佐根に乗って欲しいなー
少なくとも03年の清成よりはマシな走りすると思うけどな ドカはペトルッチの成績次第ではワークスマシンかそれに等しいサポートをする、と言っているが、ザルコがそうした結果を残したら最新のワークスマシンをヤマハは提供してくれるのだろうか フォルガー、一般人としての健康状態は良好とか。
もうＧＰ走る気力が萎えたのかな？ GPで世界回りながらレースするのが一般人に出来るとでも？ 相手がまたザルコだから完全に心折れたんだろうな
そしてもうレーサー引退でもするんじゃないか
ちょっと前に子供とスキーしてたのにこれなんだから 来年に復帰できるようになったとして、現実的には乗るとこないわな 一般的な生活には支障はないが
MotoGPの過酷な戦いをシーズン通して戦うまで回復してない
そんなとこだろ セパンテストはヤマハからテストライダー出してもらえれば大丈夫とか言ってたのに
野左根の可能性はほぼ消えたな 最初から中須賀もノザネもないよ。
そもそもヤマハはそんな柔軟さも、チャンスを与えて選手を育てようという男気も、もってるチームじゃない。 ホンダはチーム内の地位がエンジニア＞ライダーなのに対して、
ヤマハではエンジニア＝ライダーという話も聞いたことがあるが フォルガー代役はTECH3から昇格するかVR46から移籍してくるか野佐根を使うかでTECH3の今後が占えるな TECH3なりVR46から昇格した空きシートに野佐根moto2でサーキットを覚えられたら理想だ とりあえず契約を発表してなかったエルナンデスをテスト要員にしたんだろうけどまだどうなるかはわからんね
取っ替え引っ替えだけはやめて欲しいな Moto2デビューするはずが親父の他界で引退だったからな。
本人としては乗りたいだろう。 まあ実際考えたら野佐根が一番スムースにエントリーできるだろうな 野佐根の場合、本人の意志よりヤマハの意向次第かなぁ？
契約してるから当たり前だけど ヤマハは日本人ライダーを育てる気がないよなぁ
中須賀も結局日本でずっとレースしてるし
ヤマハが最後に本気で育てた日本人ライダーは中野が最後か GPで最高の成績を残したのはレイニーの希望で引き抜いてきたノリックだし
ノリックはホンダが育てたわけでもないけど パワー主義だったホンダでようやく連覇したのはマイルドなエンジン特性を好むドゥーハンだった。ホンダって基本オナニー開発だよな。 >>248
だって下位カテゴリで育成やってないでしょ？ >>251
'91のホッケンハイムでレース中タイヤの一部が飛んだの見てHRC代表だった吉村さんが2気筒ずつの同爆じゃ駄目だなって判断し研究してた位相同爆が'92に出てきた
適当な嘘は止めとけよ >>254
オナニストは黙ってマスでもかいてろや無能。コンパウドの剥離とか殺人者だなホンダのエンジニアは。大二郎も殺してるしな。 >>254
まあお前のような知ったか机上の空論ゴミがホンダには多いんだな、ストーナーも8耐で殺されあけた。シモンチェリは機械ヲタクのホンダのカス自慰エンジニアに殺された。 >>254
これで目が覚めたらお前のくだらない人生を見直すんだな。ゴミのままでいたくなければな。 >>254
嘘がバレたからって発狂すんなよ
あとお前は朝鮮人か?
亡くなった方を引き合いに出すなよ
お前が最初から出鱈目書き込まなきゃ済んだ話よ ドカ
本家 GP18
Pramac GP18(ペトルッチ)／GP17（ミラー）
Avintia GP17
Nieto GP17(バウティスタ)／GP16(油公) >>248
平、藤原も500はスポットだけだしな
トップチームでフル参戦したのが
外様のノリックだけとはヤマハも酷いよな
チェカなんかを7年も使う位なら
中野をワークスに入れてやれば
カワサキに出てくこともなかったろうに
>>254
トラクションの不足を車体だけでなく
エンジン側で解決できないかっていう試みは
500では吉村氏がHRC副社長に就任した88年から始まって
完成したのが92年
180°同爆は他社に並んだだけの第一段階で
ホッケンのトラブルの有無に関わらず
これではまだ駄目だっていう思いは
吉村氏にはあったはず >>265
平さんは250含め3年はフルエントリーしてますがな >>266
ご免なさい
1987はアゴの所で500だな。
とは言え、八代、伊藤、岡田、宇川、琢磨(2気筒だけど)と
トップチームにこれだけ日本人がいたホンダとの差はでかい 爺っちゃんに聞いたことがある。
ワークスで日本人を乗せない理由、
活躍しても取り上げられないが死亡事故でもおきれば
マスコミに晒され、企業イメージが下がるからだとさ
国内は三ない運動もあって、バイク＝暴走族だったらしいです。 ダカールはまたKTMが獲ったようだね。
ホンダ関係者の皆さん、今季もKTM叩きに力が入るなw ヤマハは99年以前までワークスチームでもマシンの無償供給のみ
スポンサーとライダーはチーム任せの体制だったという話を読んだ記憶があるな >>271
さすがにエンジニアとかチームスタッフは派遣してるだろ
設計した人がチームに帯同してなかったら運営に支障起きまくるだろうし >>271
ケニーにメインスポンサー奪われたチームレイニーがヤマハワークスカラーで走っていたからそれはないんじゃないの？ ラッキーストライクはけっこうマシンをいじくり倒してたな >>269
まぁ、確かに過去を見ても日本人選手の死亡事故って他国より多い印象なんだよな
出てる選手の人数から考えるとね RACERS Vol.14 ロッシの04 M1が表紙のやつだった
アゴスチーニからレイニーまでヤマハがやっていたのはYZRの無償貸与とサポート要員の派遣
スポンサーもライダーもメカニックもチームオーナーに帰属
何か進言しても「ヤマハが何を言っている」と鼻であしらわれた
99年にチーム・レイニーをヤマハが買い取ったのが現ヤマハ・モーター・レーシング >>278
若井・加藤・富沢（阿部・沼田）
永井・大島
世界選手権参戦選手はこんな感じか？
他国だと
シモンチェリとサロム（ニッキー）位しか思い出せんが、国別で考えると多そうだね 今思えばラッキーストライク凄いよな。
ステージは違うがメーカー渡り過ぎだろう。 マールボロはヤマハ ホンダ アプリリア ドゥカティ 個人含めればアグスタ ですが motogp
ラッキーストライク・ヤマハ
ラッキーストライク・スズキ
8耐
ラッキーストライク・ホンダ
ラッキーストライク・カワサキ
おまけ
BAR・ホンダ（F1）
555・スバル（WRC） モビスタもホンダスズキヤマハとバロス並みに渡り歩いているが・・
つか、ラッキーもマルボロも同じ会社だろ？ 250だとラッキーストライクホンダもあったがヤマハはどうだっけ フォルガー代役はバグナイアと予想する！
育成してきた若手有望選手がYZR-M1でmotogp走るチャンスがあるなら、VR46でのmoto2契約破棄してでもロッシは走らせたいだろう。
スポンサーもモンスターエナジーだしね。 ドカティと契約しそうなのをテック3で育ててどうするんだよｗ >>288
あれも異常だよな
チームとしてはレッドブルKTM、モンスターtech3なんだろうけど
個人スポンサー、どっちかは付いてるよな フォルガーが無理って早めに分かっていればストーブリーグも少しは盛り上がったかね >>285-286
え？昔見たときどっちも日本たばこって書いてあった気がするぜ？
ラークとマルボロの勘違いかもしれないけど・・ >>293
ラッキーストライクがJTのOEMだったことは一度もないよ
昔はB&Wって会社だった気はするけど >>283
ハーベイスズキとハーベイホンダも入れたげて。 どうでもいいけど中冨てヤマハに行かずに
もう1年残ってたら清成の代わりにMotoGP行ってたよな ヤマハ移籍して開幕したらすぐあの事故があって
ホンダ若手トップの清成が抜擢されたし
本人どう思ってたんだろうなと 中冨はチャンピオンの後に2年250続けて未勝利ってのが痛かったな
TZが速かったといっても博一と裕紀は勝ってるんだし ドカティがチェカのフォルトゥナヤマハみたいな色になってしまった ダニペドロサ、こいつはその内最高峰チャンピオンになると思った15年前 ,r' _ﾆ、ヽ、、 ｀ヽ、ヾ､ ｀γ∠/L
/´ゝ/''"｀ヽ､ヽヽ､ ＼ヽ、 l| トく
ﾚﾌ/ ,. ≧ゝヽﾍ、 ＼⊥、〃 l| ',
ヽ､| _ ´ /´,rrァヾ├＝―', -ヽﾉ |l l,|
ﾊァゝ､__ｌ ´ ゞ-‐'ﾉ 〈ヽi |_,.イ 〃
,' 〉ゞｦ ヽ､＿_／ ﾉノ丿´ l／ｲ
ヽﾆL_,ｲ '´／ヽ＝レ,ﾉ|
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／/ /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::', まあ、一年前に
ドビが最終戦までマルケスとタイトル争いするよ、ていったら、ぷっwて感じだったし何が起こるかはわかんないよな。
ダニが安定して速いようなタイヤは他の選手には柔らかすぎて…てこともあり得るし。 「GPの最高峰クラスでチャンピオンになっていないライダーの最多勝利数」という観点だと
ペドロサは2位にどのくらい差をつけてるんだろうな？
ぶっちぎりだろうというのは感覚的にわかるんだが ダニさんには、チャンピオンになってないライダーの中で
最高峰クラス最多勝利の記録を更新し続けるっていう大事な仕事があるから・・・ ペドロサ 31勝に対して
ビアッジ、マモラの13勝が次点だな
表彰台でも54のマモラにダブルスコア
F1の無冠の帝王 スターリング・モス(16勝)をも
ぶっちぎり なんでも、ペドロサは最高峰クラス31勝で歴代8位。これはかのエディ・ローソンに並ぶ数字。
ちなみに、1位から7位は
1位 バレンティーノ・ロッシ（89勝）
2位 ジャコモ・アゴスチーニ（68勝）
3位 マイケル・ドゥーハン（54勝）
4位 ホルヘ・ロレンソ（44勝）
5位 ケーシー・ストーナー（38勝）
6位 マイク・ヘイルウッド（37勝）
7位 マルク・マルケス（35勝）
だそうで、意外と最近のライダーが多い
年間のレース数が昔より増えてるのかね？
なお、｢チャンピオン未経験ライダーで二番目の勝利数｣はビアッジの13勝だそうで、ダニさんやっぱりぶっちぎりだった ロッシは3ケタ無理だな
抜くとしたらマルケスか
ペドロサは覚醒してタイトルとってほしいが・・・ ロッシさんにはあと4勝して93勝で引退してほしいとこだな？ 去年のザルコはヤマハワークス退けて予選上位の活躍！
いつかはチャンピオンになれる逸材に思えたがダニさん止まりかも知れない… 来年から全19戦かあ。ケニーロバーツの時代は全8戦とかだったけど少なすぎだろ。 カルメロ・エスペレーター「年間22戦が理想。公道レースの可能性もあり得る」
http://kininarubikenews.com/archives/13371
もうね レース増やすのはいいが、代わりにテスト減らすてのは最悪。
問題があっても改善出来ないので
シーズン初めの力関係が変わらないままずるずるレースを重ねることになる。
増やした最後の7戦くらいただの消化レースになるよ。 >>321
公道は直線部分のみ
筑波でいうならジムカーナ場からでて、ガレージ通りを走ってパドック裏に出る感じかな
あかんやん >>323
テスト減らすことよりシーズン中の開発をもう少し緩くした方が良いと思う 最大18戦でええやろ
これ以上増やしてどうするんだ
ライダーやチームの負担を考慮してるのか 今年は19戦、来年は20戦
年1ずつ増やしていくつもりなのかね？ テストもなく、レースの週末でも各FPはずっとタイム出さないといけない。
マシンに問題があるときいつどうやって対策パーツテストするの？
サテライトにワークススペック与えてテストチームにするの？
テストより金かかるよ。 昔WRCでテスト減らしたときにスバルに起こったことでしょ。
問題がわかってるのに対策パーツのテストができず毎回同じ問題が発生する。 結局今の状況ってテスト制限無かった頃よりもワークスとサテライトで優劣差は減ってんのかな？
サテライトの出走コストも楽になってる？ そうだ、同じコースで1日に2回レースをすればいいのだ！ GP500時代だったと思うが有力サテライトのオーナーがレース数とコストについて質問された時「最大のコスト削減は参戦しない事だ」と言ってたが誰だっけな？ >>330
テスト制限はワークスに課せられるものだからサテライトのコストは変わらんでしょ。
差が減ってるか、というのはサテライト以上にワークスが増えてセカンドグループ以下も競争が激しくなってるからよくわかんないよね。 ワークスのアップデートとか昔みたいにないからサテライトも差が付きにくい分コスト押さえれるかなと思った
昔は夏休み明けにモデルチェンジ並の改善とかでワークス間でも差が付いたりしたよね 公道レースやら電動バイクやら変化の波が
今後5年ぐらい楽しそうだな >>327
MAX20だからどっか（スペイン）減らしてやってない国入れることはするかも シーズン中はブルノ終わりのテストしか
シーズン参戦ライダーは乗れないから
テストライダーが重要になってるな
ホンダは新婚青山で、ヤマハは中須賀か？
ドカはピッロにスズキはノブアツか…
>>328
それがクラッチローの役目だな
スズキみたくエンジンがハズレだと
1年間なにも出来ないってのが最悪だな コスト削減のためにエンジン開発凍結も共通ECUでも
マシンに問題があれば出来るところで対策パーツテストして改善を試みることも出来る。
テスト禁止されちゃうと試すこと自体ができないからホントに何にも出来なくなっちゃう。
結局もっと金かけて3台目走らせるしか無くなっちゃう。 >>327
増やすんならヨーロッパラウンドにしてくれないかな。
時差的に日曜夜に酒飲みながら見れるし。 >>342
飯食いながらMoto3、食後のコーヒー飲みながらMoto2、一杯やりながらMotoGP 【中上貴晶インタビュー／前編】
MotoGPマシンに異次元のショック「RC213Vは驚異的でした」
http://www.as-web.jp/bike/195847?all
驚いてばかりで大丈夫かいな ビニャーレス2020年まで契約更新
まぁこれはサプライズじゃないな >>349
序盤の勢いが凄すぎて後半の失速”感”が凄いだけできっちりランキング3位に居るからな
ヤマハが手放す理由も無いしビニャーレスも離れる理由も無いだろうからねぇ 下手に手放すとホンダかドゥカティに行かれちゃうからな。
可能性のあるライダーは繋いでおいた方が何かと得。 しかし、ヤマハは今年復活出来るかな？
今はとにかく電制次第。マレリのスタッフがいるホンダ ドカとはかなり開きがあるようだけど。 ビニャもせめてニューマシンのテストくらいしてからサインしたほうがよかったと思うがなぁ。 ヤマハファクトリーのエースの座を用意されて迷うこともなかろう
ホンダには絶対王のマルケスがいるし マシンの失敗も他の意見に流されたからって言ってるし、俺が我を通せば…って何かしら自信があるんだろうなって ドゥーハンがホンダを選んだように
年の離れた先輩が先に居なくなるだろうから
ヤマハにいた方がいいだろ >>356
他の意見に流されたとか言ってもさ
自信持って判断できなかったんじゃないの？ 久しぶりに踊りたいとか言ってるの聞くと
りおんが踊らなくてもいいポジションだったのに…と愚痴ってたのが思い出されるescape w ヤマハ移籍後のテストはロレンソのセッティング
FPとかグダグダのあと、決勝ではロッシのセッティングを参考にしたら上手くいった
ヤマハの経験が圧倒的に足りないから無理ないだろうけど、一年経験値貯めたんだから今年はマルケスとガンガンにやりあって頂きたい >>354
ニューマシンのtestしたとしても2019年、2020年にどうなるかなんて悟れないのでは ホンダのカウルはドカリスペクトやな
結局この菱形がベターなのかね
見た目よくないけど 眞崎がRBAにシート決定か
佐々木や鳥羽みたいにならないといいけど
てか、ゲバラが22歳で引退とか何があったんだろ >>372
資金難だろ。
Moto3だと持ち込みが普通だからな。
Moto2でも契約金貰って乗れるのは上位の一握りだけ。 持参金無しでも旅費自腹って言われたらそれだけで相当キツいしね でもmoto3の方がmoto2より契約金は高いのおもしろいな
強いライダーとそれ以外の格差たるや >>378
ホンダがその傾向を嫌がってて、マシンを高額化させたKTMに抗議してたよな
聞き入れられなかったので、ホンダのバイクも高額高性能化して今に至ると ヤマハはアンダー出ないって出たじゃねーか
クソ老害は固定観念だけで語るなボケが 最高峰で最も輝かしい成果を残した日本人ライダーに与えられるポストが
斜陽の全日本であろうはずはない。 ロッシさんは良い面でも悪い面でも自分の過去や発言に責任を持つやつなんだよな
能力だけでなく生きざまも真似できねー >>391
ありがと。ひょっとしてヤマハ側の意向で貼ってんのかな、と思ったから聞いてみた。
本人は500に上がってからはろっしふみの言い方嫌がってるようなことも言ってたからね。 >>393
記憶している限りずーっと貼り続けてると思う
リアカウルに貼ってた時もあったような
嫌がってるってのは知らないなあ >>394
ちょっと困惑気味に、もうやめてほしいなぁみたいなことはやんわりと言ってたよ。
500からはノリックよりはるかに速いんだからいつまでも昔の話するのやめてよ、て気持ちはわかるけどね。
だからあれを貼ること自体がファンサービスで、ノリック自体にはなんの思い入れもないのよね。 ゲン担ぎ的な意味が大きいんじゃないかなあ。
ロッシはそういうの気にするタイプっぽい ほうほう
じゃあ相当のゲン担ぎだな
いつものしゃがんでステップ握って目の前というか額の前だもんな アンチさんすげえな
ノリックは憧れのスターですかと聞かれて昔の話で今はそこまでじゃないと返事したのが嫌がってるに捏造されとる >>399
角が立たないように笑顔で穏やかにだけどろっしふみ呼びやめてほしいとはっきり言ってるんだけどねぇ。 GSX-RR代わり映えせんな
おひげカウル止めたの？ >>402
MotoGPマシン中で最高にかっこいいと思う。マフラーが >>400
じゃあなんで今でもわざわざ貼ってるのかな？ >>403
それは認めるが、全体的にスポンサーロゴが寂しすぎる
マシンから漂う赤貧臭 >>404
>>395で書いた通り、貼ること自体がファンサービスになるからだろ。
実際喜んでる日本人ファンたくさんいるじゃん。 普通に考えて、いっしょに走って全く歯牙にもかけず、実力で圧倒したライダーを未だにリスペクトなんかしてるわけないじゃん。
都合のいい夢見すぎでしょ、気持ち悪い。 スズキもヤマハも控えめなカウルだなあ、シーズン中にドカみたいになるのか？ ＞ビニャーレスは、ヤマハとの2年契約を交わす際、
＞スズキとKTMからもオファーもがあったという
もしビニャーが戻ってきたら、どっちを切るつもりだったのかなスズキは ヤマハは新車発表と同時にHPも更新したのに
スズキは2017のまま
仕事しろ >>415
ヤマハテストライダー
２番目
中須賀？ 正直トップ10には入ってほしい
丸・ドビ・ビニャー・ロレ・ロッシ・ダニ・ペト・クラッチ・イアン・中上くらいで ドカティがそうそうにトップ2～5を占めているのは
'18モデルの素性の良さの正銘か
今年のマルケスはまた苦労さえられそうだな 日本人で表彰台とかもう無理なんだな。普通に考えて環境かね？ スズキも出遅れてるのが気になる
あっ、これは出遅れとかじゃなくておや誰か来たようだ ドカは上位４人のライダーが強力だからな
ホンダはミラーを手放すべきじゃなかった
Marc VDSが激おこなのも当然 >>431
ミラー＋ドカが相性良かっただけであのままホンダ乗ってても駄目だった可能性大じゃね？ ホンダは別にミラーを切った訳じゃないからな
ただファクトリー契約を更新しなかっただけ
ミラーがホンダで2018年も乗りたいのなら乗れた
しかしファクトリー契約に拘ったミラー側が拒否してホンダを出て
ファクトリー契約を提示したドゥカと契約しただけの話 いや。ストーナーの評価は一般的なドラには適合しないからな。 ダニの時代がやってきたな
マシンさえ仕上がっていればタイトルの可能性は・・・ある！ >>437
カスタマー仕様RCVで折り込み済みだな ミラーは隠れてこっそり試乗させてもらったんじゃないかと思う やっぱりロレンソていわゆる開発力あるライダーなんやな。
おそらく、何をどうしてほしいか明確にリクエスト出来るからマシン開発がしやすいんだろう。
ドカがずっと抱えてた問題が急に改善に向かうなんてちょっとびっくり。 イアンノーネの鎮火してるのノブアツなのか ずいぶんハゲタナ まだ2日目終わってないけど、タイム上位10人に5メーカーが入ってるな ビニャーレス、スズキに戻ってたほうが良かったんじゃないか 2017マシンでタイム出すザル
ヤマハは手放したくないだろう
ワークス3台体制にしろ て言ってもここでは去年のテストでもビニャがタイムだしてたからな。 セパンはあてにならないbyドビ
ダニも優勝してるしな 安全がどうこうとか言うなら少なくともヤマハのはアウトだろｗ ヤマハテスト3が野佐根ならいいなー
常にエルナンデスの上にいるからテック3入りの可能性が高まる >>468
ミカ・カリオもHJCでカイロ・レン仕様の被ってるんだな
悪役っぽい無塗装カウルによく似合ってる ヤマハの空力アタッチメントは
効果少ないだろ
ドカが正解だな KTMの3人が中団で同じくらいのタイムで揃ってるな
良い感じに開発が進んでる証拠か
でもポルもスミスもLTが途中で止まったままなのは
二人とも転倒してその後続行できない状態なのかな
特にポルは周回数も少ないし ファクトリーヤマハが最後に帳尻合わせてきたが
レプソルは今日もテストモードだったな
最終日のアタック合戦が楽しみ ヤマハがずっと安定して上位じゃなくてポンと出てきたのが心配だ
去年のことがあるしな
まあ明日だな 前のはダメと言われたらしいよ。
今回のもお伺いを立ててとりあえず判断待ちてことみたい。
でも敵に参考にされるからヤマハからは何がよくて何がダメといわれたかは言わないだろうね。 >>481
もうOKになってる
CRASH.NET/MotoGP @crash_motogp
Technical Director Danny Aldridge has confirmed the new Yamaha and Honda fairings have been approved for MotoGP use. ウイングレットの○×基準がダニー・アルドリッジの腹ひとつというのが曖昧だよな
テスト中はなんでもアリだけど ルティがくそ遅いのは体が万全じゃないからなんだろうな？多分。
連日シメオンより遅いのはヤバい。 ワークスの2人とクラッチロー以外は全て2017年型だよ GP16とかいう2年落ちのバイクで走るザビエル君も応援してね いまだにそんなこというやつがいるのか。最初から一貫して2017と言ってるのに。 座談会で本人がクラッチョベースの2017型だって言ってたぜ お、座談会あったのね。
ランキング3位以内で昇格って件は無いことになってた？w ランキング7位で終わったライダーがLCRに入れたのは
光栄だとは言ってたｗ
いいチームみたいだよ、べた褒めしてた >>ランキング3位以内で昇格
これはメディアの飛ばし記事みたいね
テストのタイミングとか考えればそりゃおかしいってなるけど
テストがあった事がわかったのが随分と後だったからしゃーないか 中上さんや謙太くんのお手本となったマヌエル ポジャーリさんがルマンにドカティで出るぞ ペドロサが自らのレコード塗り替えたな
58秒台突入間近 毎年言ってることだけどさ、今年はペドロサがタイトル獲るよ スピードのドゥカティとコーナリングのロレンソが両方そなわり最強に見える 今日のマルケスの予選シミュでまさかの57秒台とか出たら笑う >>504
去年の今頃はタイム上がらずこりゃアカンだったろ
>>505
まだ時間あるし誰がどんなタイム出すかわからんよね >>503
それは「コーナーリングに信頼感がないとタイムが出ないライダー」と「直線番長だがコーナーではょわょわ」とも言える諸刃の剣 リンスの59.348は健闘してるんじゃないかい
ロングランのタイムが気になる ルティ初テストなのに去年ラバトがセパンテストで出したタイムより速いじゃん
イケるイケる ホンダ→ドゥカ移籍組速い。ペドロサ、マルケスがドゥカに乗ったら無敵説 ホンダとドゥカティは今年も良さそうだな
逆にヤマハは大丈夫か心配になるな
あと中上君がルーキー4人の中でトップタイムってのはサプライズだわ
しかもあと少しで2分切りそうだったし、もしかするとそこそこやれるのかもしれんな ザルコが2016に戻すってマジですか
シャーシが2016でエンジンは2017のハイブリッド？
ワークスマシン供与しろよ >>512
リンスには頑張ってほしい。
しかし彼のフォーム、こういう木下恵司系の固い、体のあちらこちらが
あちこちを向いたフォームのライダーは大成した例が無いのが心配 >>510
調子ええやん
ビニャーレスヤマハと合わないんやろな
スズキに帰ってきてもええんやで？ >>485
すばらしい新アレンジの銃爪でマーティ・フリードマンさんとのリードギターソロ合戦最高に良かった マーティ・フリードマンが特によかったな。
音数が少なくてもグッとくるフレーズはしびれるわ ロレがピースサインしてる写真あがってるが相当ご満足の模様ｗｗｗｗｗｗ >>526
去年のセパンテストでは
サテライトのバウティスタにも負けて頭かかえてたのにな ロレンソ曰くドゥカ機がヤマハ機に似て来たらしいからな
随分と操縦し易くなってご満悦なんやろうね ロレンソは大げさに語るからってドビｲのコメントに笑ったw イタタワにザルコのコメントでてたから興味深く拝見…と思ったけど、
相変わらず管理人が技術的なことに興味無いせいで何言ってるかわからん、いい加減な訳になってるな… そう言えばサイド・バイ・サイドさんは平昌の実況やるのかな？
密かに楽しみにしてるんだが クラッチの方がいつものカラーリングになったら同じチームには見えないな 中上、『R213Vは、自分には小さい…』ってワラタ！ 車体じゃなくてポジションの話でしょ。
ステップ、ハンドル、シートカウル、タンクみたいな
ポジション合わせに必要な部品が用意されてなかったていってたじゃん。 ロレンソはドビと同じノーマルフェアリングはテストでも使って無さそうな感じがするわ 昨年のクラッチローのマシンがベースらしい
どこがどう改良されてるかは分からん（本人も知らんらしい） 中上のテストタイムで一喜一憂してもしょうがないが
とりあえずラバトみたいな事にはならなそうで安心したわ 正直中上のセッティング能力ってどうなのかな？
ライダーとしてのポテンシャルはそこそこあると思う！（moto2ならチャンピオン争いできる位）
でも現実は・・・セットが決まればやっぱり速いけどダメな時は全然だし
中上ってライティング能力よりもセッティング能力に難があるのですかね？ セッティングはメカニックがするもんだろ
ライダーは現状のメリット、デメリットを伝えてメカニックがその内容を吟味して何を変えるか考えるんだよ >>552
ライダーが黙ってバイク乗って戻ってくるだけでメカニックがセッティングしてくれると思ってるの？ 病気は医者が直すんじゃねえ薬が治すんだ
みたいなもんかw どうせなら中上にも2018マシン与えて4台で開発したほうがいいのに
同じチームで異なるマシンてメリットあるんかいな >>555
セッティングデーターが揃っているからルーキーには負担が少ない。
ニューモデルは車体の姿勢から作り出さなければならないので経験が少ない、方向性が決まっていないと迷路にはまる 中上君というかイデミツチームアジアのセッティング能力は微妙だと思う。 >>557
これ！
正直、あのチームは平均かそれ以下だと思う。 中上に大きな期待はしてないけど、とりあえずラバトってないだけでも安心なのは同意w
そのラバトがそこそこ、シメオンですらドベじゃない片落ちドゥカティて結構いいマシンなのね。 >>557
今年はLCRだろ、クルーはアジアから引っ張って来たのか？ >>560
今年の中上のチーフエンジニアは元ダニのチーフやで
Moto2やMoto3とは完全に別物だな >>557
>>558
金子調教師がモルさんじゃなくて中上についてたらタイトル取ったのはＮＡＫだったかもな？ >>564
金子調教師は弟マルケス
モルビデリはニッキーのMotoチーフだお
VDSMoto2のスタッフ豪華だよね
二人とも最高峰のチーフ経験者だもの そのVDSもサポート体制とかでホンダに不満があるみたいだから
来シーズンからメーカーチェンジなんて事もありえるな V5時代と反対に、
V4になってからのホンダのサテライトは
カルが１人で気を吐いてるだけでいい処なし
グレシーニも投げたくらいだからな グレシーニはマシンのリース料の値上げ+シームレスミッション利用料の追加で何千万も追加負担が厳しいって根を上げたんだよね
ちょうどアプリリアが最高峰参戦の時でドルナがF1的なチーム運営を模索しててそれにのっかった感じでスイッチしたんだよねぇ https://cdn-image.as-web.jp/2018/02/01183614/T2A1077.jpg
＞チームHRC監督の正式発表は、鈴鹿ファン感謝デー、もしくは東京モーターサイクルショー辺りとなることが予想される。 去年辺りから露出が増えたなぁぐらいには思ってたけど、監督になるとはね やはり最高峰で日本人最高の結果を残したあの人が現場に来るのか・・・
全盛期のロッシを倒した唯一の日本人ライダー、彼ならやってくれる 宇川の中上への「ナメられたら終わり」というのが実感こもってるよね。
バイクはいいのに誰からもクソナメられてたからなぁ。 サテライトのじべるのうが唯一のライバル、ロッシの全盛期 MotoGPの日本語訳担当はベッドをベットと言っちゃうタイプなんだろうな
トップにエアバッ"ク"システムなんて表示されるし >>585
ハア？本当か？
マジなら岡田の最高具合を携帯で説明してみろよ 岡田→ドゥーハンに小便小僧呼ばわり
宇川→全盛期のロッシと同じマシンで正面から打ち破った
どちらが偉大な日本人ライダーかは火を見るより明らか >>587
ロッシさんがミスって一回勝っただけだぞ レースゲームでも差がありすぎるとよくやること
ゴール近くで待ち、最後に相手が追い付いたところで目の前でゴールを見せ付けるつもりがミスって抜かされるやつ フォルガー代役にシャリンねぇ
ドルナやSICは美味しいだろうけど本人的にはドライで表彰台すら乗ってないしどうなんだろうね
スポンサーも大きいから焦らずMoto2で結果出せば普通に昇格できると思うがな 完全にマレーシア政府のコネですやん
F1開催やめたから二輪に金ぶち込むつもりか もしビエルヘがテック3に残留してたら昇格だったんだろうな
予想できるわけないけどもったいないことしたねぇ フォルガー代役はシャリーン、ノザネの名前が挙がってるな。 >>591
シメオンの例もあるしシャリンが上がっても良いでしょ シャリンはペトロナスのイメージが強いから、乗るとして
LCRみたいに分けるのかね～。
モンスター＋ペトロナスあと、スリーポインテッドスターとおまけでエプソン
つければ速そう。 >>599
今年はモンエナでいくんじゃない？
来年以降モンエナとの契約が切れればメインって事もあるかもだけど >>585
ここは見る目のない奴ばかりだから日本人最高はタディで間違いない
ＧＰ500最多勝、最高ランキング2位、全盛期のドゥ―ハンを正面から打ち破る
当時のレプソルでランキング１０位とか恥さらしは宇川くらい >>601
生きてきた時代によるだろ
タイトルホルダーの坂田、青木、原田、大ちゃん、青山が凄いという人もいる
別に500/MotoGPだけが全てじゃない
岡田はタイトル獲ってないし 世界への切り込み隊長
本間利彦
全ての道は彼が開いたのだ マジレスすると金谷秀雄さん
WGPに初参戦した250でいきなり優勝
さらに350cc、500ccで日本人初優勝を達成
しかもスペンサーばりのダブルエントリーでのダブルウインだった
前半5戦を終え500でヤマハのアゴスチーニと同点でランキング1位だった
しかしヤマハの開発ライダーとしてWGPに参戦していたために帰国
前半5戦しか参戦していないにも関わらず
その年のWGP500のランキング3位だった
チャンプはジャコモアゴスチーニ
一部で「アゴスチーニにチャンピオンになってもらうため、
ヤマハが無理に金谷を帰国させたのではないか？」といった説も存在する
前半戦のみ出場して帰国したことに対し、波紋が起こった
ヨーロッパのジャーナリストが『ランキング1位のお前がなぜ、帰るんだ？』『世界チャンピオンになりたくないのか？』と質問したのに対し、金谷は『勝つのはアゴ（アゴスチーニ）の仕事、俺には日本での（マシン開発の）仕事があるんや！』という名言を残した
この先最高峰で日本人チャンプが誕生したとしても
伝説の男アゴと互角以上に渡り合えた金谷さんの業績は色褪せない 岡ちゃんも幼少期からバイク始めてたら歴史が変わったかもね >>605
ホンダが2気筒とか作らずに同じ4気筒に乗せてただけで全然違ってたと思うけどな >>604
そういえば、この時に金谷がチャンピオン取ってたら
アゴさんの記録にロッシが並んでるんだな・・ >>604
Wiki乙
1960年代の昔話すきやな
おまいら平均年齢80くらいか >>611
生まれる前のＧＰの話とか普通に好きだけどな
現在のＧＰシーンも明日には歴史の一部になるワケだし >>609
とは言えタディとNSRVのデビューのシャアーアラムのスタートからのぶっちぎりは衝撃的だったけどな
あれで世界中にタディの存在を知らしめた感はある ブルノでクリビーレ、ビアッジをゴボウ抜きしたラストアタックは超シビレた。 岡田忠之が乗っていたNSR500も宇川徹が乗っていたRC211Vもとんでもない化け物バイク。
あんなのに乗ってバトルしてあまつさえスイカやロッシを負かしたなど途轍もない離れ業。
批判を承知で言うと五輪の金メダルなどとは較べものにならない日本人の誇り。
よってライダーとしてのランクは甲乙つけがたい。 リアルタイムで見てないと語ったらいかんのなら考古学者全滅やんけ >>601
G＋のプラチナセレクションで岡田がドゥーハンに勝ったレースを観たが、思った以上にガチ勝負してしかも完勝していてびっくりしたよ
あのオッサン凄い人なんだね >>611
60年代はさすがに言い過ぎでは、1975年の話だけに
日本人による最高峰クラス初優勝という金谷さんの偉業は未来永劫語られる訳だしね >>604は正確には「金谷秀夫」氏ですな
秀雄さんの方はPOP吉村氏だったかな 2018年MotoGP最高峰クラスの全19戦のうち7戦のレース距離が短縮されることが決定した。
Race 2017 distance 2018 distance
オースチン 21 laps 20 laps
ヘレス 27 laps 25 laps
ル・マン 28 laps 27 laps
バルセロナ 25 laps 24 laps
ブルノ 22 laps 21 laps
ミサノ 28 laps 27 laps
バレンシア 30 laps 27 laps
https://jp.motorsport.com/motogp/news/2018%E5%B9%B4motogp%E3%81%AE%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E3%81%8C%E7%9F%AD%E7%B8%AE-1001787/
ロッシ救済？ 岡田って500で速かったけどイマイチライディングの特徴が分からない。突っ込み、コーナーリング、立ち上がりの3つでいったらどこが強かったの？ 寅次郎ぼくの伯父さんで満男の部屋に貼ってたポスター誰でした？ >>630
その中で言えばコーナーリング…かなぁ
トータルでバランス良いってイメージだけど
フォームも綺麗だし >>630
632の言う通りバランスがいいライダーだけどコーナリングマシン500Ｖで良かったように強いて言えばコーナリング
タディはハイサイドを避けるのも上手かった
リアルタイムで見た人間は今は亡き鈴鹿の最終シケインで見てたら腕が分かる
タディは500ではトップライダーと同じライン
８耐でタディと同じラインを走れる日本人は大治郎だけ >>603
本間は確かに速かったが・・・それを言うなら清水でしょう！(もちろん平も）
平や清水がWGPでもっと活躍できていたなら？
2人共当時の全日本でのスーパーライダーだったから
この躓きが大きかった・・・これがあったから岡田は(藤原だって）全日本3連覇したのにWGPに行かせてもらえなかった・・・
やっとの思いでレギュラー参戦したらいきなり原田・青木が優勝岡田も表彰台に乗る活躍！
なんでもっと早く参戦しなかったの？って感じ(の頃の全日本選手権は世界で一番レベルが高いローカル選手権だったと思う) 岡田が今年は4発だから言い訳できない
的なことをインタビューで話してキッチリ結果だしてきたあたり、当時かっこ良かったな
携帯発言あたりで監督には向いてないように感じたけどな
1009は良い監督になれるといいな 普通にスケジュール調整って書いてあるしmoto-eの事前準備かね 「乗る」は、乗り物以外でも、「机の上に乗る」「ひざの上に乗る」のように、物の上に位置を占める場合に使われる。ただし人間や動物以外の場合には「棚の上に本が載っている」のように、「載る」と書くこともある。 座談会観たついでに撮り溜めてたプラチナセレクション観てたけど、２００５年のイタリアGPでロッシスピード違反で捕まってた
他にもロッシいろいろやってたような 乗れない人とか観客視線なら表彰台は上るものなのかもしれんが
レースやってて何度も乗ってる身としては「乗る」の方がしっくりくるし
レース仲間も乗るを使ってるけどな まあ、レースで走って勝つ事が重要で表彰台とか単なるセレモニーだからなｗ
文学的な意味でレースで勝つまでの努力と創意工夫と多大な作業の事を 「のぼる」 と
他人が他人に伝える為の表現として使ってるだけで
やってる方としては全て終わった後のタダの儀式だもんなｗ 俺らの周りでは上る(登る)「のぼる」って言ってたけどな オリンピックの選手とかは乗るって言ってる人が結構多いね、インタビュー記事とか見ると まぁどっちでもシックリくるほうを使えば良いだけなんだけどね
色々な表現方法があるのに一つに限定する>>641みたいなのがナンセンスだよって話 >>646
3位と4位じゃ全然違うって言うけどね。 シャリンの後任カイルディンが先に発表されたみたいね
テック3の発表も時間の問題か >>651
Ｇ＋に出てきたときに「ワークスチームは携帯でたとえると新しい機種」とか言ってたんだよ
>>637の人には >>637の人には、ちょっと冴えない感じの解説に聞こえたんでしょう スーパースポーツからMoto2へのスイッチをステップアップというとか
走ってる連中でも別カテなのにMotoGP>>>SBKという認識なんだな そりゃそうでしょう
F1とGT500くらいの違いがある >>657
そこまでは無いｗ
せいぜいF3とスーパーフォーミュラ
4輪ではフォーミュラーカーと箱車との違いはSSとスーパーカブくらい違う 2輪でもピュアレーサーと市販車ベースでは車両の動きに決定的な差があるけどな。 ピュアレーサーと市販者改造クラスは
SSとスーパーカブ程に違うものなのか… YouTubeで国内500ccのレース見てたら、ホンダのRS500て市販レーサーあったんだな知らなかった 国内戦でRS500と言えば五百部さんの丸善(パチンコ)カラー >>664
白ベースでもシュレッダー屋かなんかがスポンサーに付いてただろう >>661
ガードナーのサクセスストーリーを支えたマシンだった
最高峰に自力でチャレンジすることができた古き良き時代 >>665
ジュリオ→明光→コアレス？トイレットペーパーの会社だったかな >>661
2013年だってホンダから市販レーサーあったじゃないですか。
RCV1000Rってやつが！ >> 669
RCV1000R
完成車2台、スペアーエンジン2基とスペアーパーツ、エンジンメンテナンスはHRCが行った
1億3000万円
NSR500V
本体のみ800万円
セットアップキット付き920万円 RC30
公道も走れた市販レーサー
当時 148万円
現在 10,010,000円
http://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/
ROC YAMHA 500cc
ワークスYZR500エンジン搭載
8台制作されたうちの1台らしい
7,544,000円
http://www.bonhams.com/auctions/19766/lot/323/
RS500
1990年にイタリアのVRPレーシングが制作した3台の内の1台
5,030,000円
http://www.bonhams.com/auctions/24131/lot/279/
公道走れたほうが高いんだな >>671
30は市販レーサーじゃないから
あくまでプロダクションバイク >>673
言葉のあや
RC30は市販レーサーRS125/250を組む工場でフレーム1本から市販レーサーと同じ手法で手組みされた
ゆえに公道も走れる市販レーサーと当時は言われた
https://m.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU >>674
国内で1000台、総生産が5000台弱あるバイクを全部手組みで作ったなんて信じられなんだけどなぁ >>670
ずいぶん物価が上がったな～
給料は25年前のが良かったんじゃないか？
残業多い時代だったしｗ >>675
それ昔俺も思った
今はその辺が雑誌のインタビューで詳しく掲載されてる
87年から始まった生産は92年まで続いたんだって
「1日がかりで数台、メンバー全員がフル稼働してさへも10台造るのがやっとでした」
LPLだった本多さんの話し >>676
NSR500Vも出た当初は2気筒なのに高額でぶったまげたけど
TZ250が200万くらいだった
今から思えばバーゲンプライスだったんですね RC30海外では不景気だったせいもあってか誰が日本円で150万もする750買うんだと不評で
国内でも目の大きい逆輸入車が売られていたが見た目で不人気だった
価格面では不景気になり始めた日本でその後NRが同じ道を歩む
今思えば安かったのだろうが当時の750は乗り出し100万円しなかったからね
NC750万歳 市販レーサーによるWGP勝利は、500ccクラスだと1981年のイギリスGPが最後か？
市販のRG500で、ケニーのYZR、マモラのRGΓ、バリントンのKRを相手に勝ったって。
250は雨のレースだった2002年の鈴鹿で、TZに乗った宮崎が勝ってたっけ。 RC30や0Wとか破格のバーゲンプライスだったな
今同じことをすると800万円くらいかな >>679
海外からのオーダーをこなす為に6年間も生産され続けた訳だしそれはないと思うよ(逆車といて日本にも入ってきてたけど)
例えば雑誌に和訳も掲載されているドイツのモトラッド誌
1988/7月号
2万5000マルクという価格だが売れ行きは絶好調、入荷するそばから完売というまさに早いもの勝ちの状況が続いている。
編集部がスイスのホンダディラーから受け取った試乗車は～
>>680
市販レーサーといえばWGPじゃないけど
やっぱTZ250の本間さん
バリバリのプライベーターでCラバートやポンスに勝ったんだから >>681
モリワキのRC30ベースのコンプリートレーサー
Zero-VX7が500万ちょいだった
R32GT-Rが445万円
NSXが800万
物価上がったよねえ >>680
あの頃のGPには才能と努力で手が届きそうな、なんて言うか夢があったよな。
スペンサー仕様のNSR辺りからメーカーの意地っつーか技術やら素材の向上がそれを許さなくなってからなんか雰囲気変わったのはおぼえてる。
そんな夢が無くなったあとのワークス戦争にもそれはそれで熱かったけど。 ガードナーはNSで最新のスペンサーNSRをもう少しのとこまで追い詰めたんだよな
あれから30数年…型落ちザルコに期待しよう まあいつまでも日本人の給与が上がってないだけなんすけどね >>687
多分昔本気で乗ってた奴(市販レーサー)が多かったってだけじゃないか！？ 結局NSR(4気筒)の市販Ver出さなかったけど1軸のクランクがプライベートには
手に負えないからってのが理由だったよね GPレベルには落ちるが、モタスポとしては2st無くなったことは色々門を狭めた 環境がどうとか、どう考えても4st単気筒の方が問題だわ
あのブリブリ音のおかげで近所のサーキット走れなくなってしまった 2ｓｔの排ガスをクリーンにする技術が確立すればあるいは・・ 車の有害性を考えたらバイクなんて屁みたいなもんだろ
無視できるレベルじゃね >>696
って思っていたら、2ｓｔ原付の出すHCがヤバかったから今に至っているんだぜ？ 最近狭いコースで無風、2ストが7割以上、全部で50台位一緒に走る耐久レースに出たんだけど、煙でむせて大変だった。
健康に悪そうって思いながら走ったよｗ >>664
歌舞伎町のソープ行ってたのがミスターバイクだったかに載ってたな(笑) Moto3は佐々木歩と鈴木竜生に期待
去年のイタリアとか優勝目前だったのに… >>699
トップ走れば煙は浴びない。
ボトムズだけになw テック3はシャーリーンで確定みたいだけど
ペトロナスがスポンサーにつくのかね
同じグリーン系だから違和感なさそう ペトロナスが付かないシャリーンとか
乗せる意味すらないだろ
良さげなライダーは契約済みだし金持ってる奴にしたんだろどうせしょぼい成績なら
金ある方がチームは楽だからな シャリーンはバーミューレン的な存在になるのか、それ以下か
覚醒したら面白いのにな シャーリーンは中上より期待できる、二人でトップ争いとかしてくれたら良いな。 車輪も'17乗れるん？ '16の方が良データ揃ってそうだけど ピンチヒッター的な登用だからしばらくはシャリーンの為に何か用意されるって事はないだろう 台数だけで見たらアジア市場が欧州の25倍になりそうだと言うんだから
大きい市場になってるんだな新興アジア >>712
中国、インドもそうだがインドネシアだけで2億人
フィリピン、ベトナム入れると4億超だからな
125cc以下が圧倒的に多い市場だけど1人1台の割合で持ってるから当然といえば当然 >>710
16の方がいいだろうね
ユージーが壊しまくって部品足らなくなった前例があるから 車輪がテック3入りならルーキーオブジイヤー取るよホンダやドカに比べてM1の方が乗りやすそうし車輪のライディングスタイルに合ってそう yearは発音jíərだから定冠詞のtheはðiじゃなくてðəやで
日本語の書き文字はザ・イヤー
英英語とかならジも稀に使うけど ウェルカム トゥ ジ ホテル キャリフォニア
まあ、「ジ イヤー」には違和感があるけどね
「ジ」を思いっきり強く発音した「イ」って中学で習わなかった？ >>716
G+の青木アナのせいだわな
なんで間違った言い方を局は放置したままなんだろうか 発音くらいまだかわいいもんで
ストップザマルケスなんて頭の悪さ全開の言い方にはほんとウンザリさせられた マルケスがハチタイ走って表彰台乗ったら
チームＨＲＣの新監督が言うんだろ？
「ストリップだマルケス！」 >>725
そしてマルケスが脱いだら「ｾﾝｷｭｰ」 MotoEマシン、最先端のバイクなのにあのリアサスペンションはないだろ
バッテリーのサイズのせいでリンクユニットが納まりきれなかったのだろうか 逆に最先端だから有効なんだと考える
ところでmotoEって何が最先端なの？
話題？ 電気バイクだから最先端と書きました。深い意味は・・・Nine(ドイツ語 ライダーの枠が増えるんじゃなくて、Motogpのサテライトとmoto2，3から抽選で選ばれるって聞いた。
ライダー達は絶対嫌でしょ｡ >>731
motoEのライダーは抽選でむりやりエントリーされるのか
そりゃ酷いな >>721
アメリカのテレビ局のキャスターも「ザ・イヤー」と「ジ・イヤー」に分かれると言うし青木アナが間違っているとは言い切れない 中軽量の希望するとこに4台供給っても金ありそうなのVR46くらいじゃないのかねぇ
ドルナが金出すのなら名乗り出るとこはありそうだけど MotoEって現時点のタイヤはパワーRSで走らせてるみたいだけど、そのまんまかパワーカップでやってくれたら面白そう。 >>731
えええ
選ばれたライダーってeしか出られないのか？
Moto3からなんて、それで将来潰されるライダー出てくるぞ(´・ω・`) 竜生が今年初優勝をあげてこれからって時にEに選ばれそうな気がしてならない マルケスやっぱ史上最速かな
全盛期ロッシでも倒せねぇかも
でもたった一人だけマルケスより速い奴いるかも
まさに神がかってたとんでもねぇ奴
フレディ・スペンサー
スペンサー1961年生まれ
セナ1960年生まれ
この二人は同世代なんだよな
なんか年下のスペンサーの方が随分昔の人のような気がする それは一般的に有名になった時の差だね。
スペンサー全盛 → 1983～85
セナ 全盛 → 1988～
同世代とは言え5年の隔たりがあるます。 >>739
motoEの初代チャンピオンとか、最初の勝利者になれるかもだぜ？ >>739
鈴木竜生、モト３卒業へ
http://f1express.cnc.ne.jp/wgp/index.php?cat_id=27&;teiko_id=292383&top_flg=0&fr=rss&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
現実味を帯びてしまったなｗ
つか、ロッシさんが勝利数＆タイトル回数記録のために2020年あたりから参戦したりして・・ 電動バイクの走りに慣れたら普通のバイクに乗り換えたとき苦労するだろうな ロッシの全盛期(笑)
せいぜいジベルノウやメランドリン相手にいきがっててください MotoGPマシンより100kgも重いとか
いくら電動でも酷いわ
転倒してバイクが突っ込んできたら大怪我するんじゃね 4stが結局のところ2stのパワーと軽さの両立を達成出来ないように、
電動も内燃機関のパワーと軽さの両立に達するまでしばらくかかるんだろうな。
まあ鍵はバッテリー重量と出力だけなんで一気に進展する可能性はあるけど、同じくらい何十年も変わらない可能性もある。 キラーパスすぎて理解出来なかったw
和尚、海猿よりはまだマシだろう F-1の方は、今シーズンから座席の前にハロと呼ばれるデバイスが付くんだね motoEクラスはmoto2とmoto3のシート無くした奴らから選べよ
持参金足りずにクビになった奴とかを走らせたらいい
去年の鈴鹿8耐で電動マシンのデモラン見たけど感動何もなかったわ アンプとスピーカー搭載してエキゾースト再現しろ
ホンダがS660に搭載してるやつ
ヤマハは研究してるだろ
なんならボカロに唄わせろ 電子制御入りまくりなのに電動拒否る意味ってなんだろ 電子制御の意味が分からない人には分からいないと思うよ >>758
オンボードメッセージで通信するならラジコンでいいじゃん、みたいな？ フォーミュラEのレースを初めて見てきたけど、なかなか良かったよ
音が静かだから、タイヤが鳴る音とか車体が路面を擦る音が聞こえる
バイクの方も面白くなるといいな ワンメイクじゃああんまり意味ないな
見たいのはライダーの優劣じゃなくてバッテリーなどEVマシンの進化の具合なのに まだメーカー間で公正な競争ができる時期じゃない
ホンダは数年前から無限でマン島TTに参戦して実績積んでるけど
他メーカーの電動レーサーはまだまだ
中国都市部みたいに酷い大気汚染がある場所は
電動化が進んでるけど市場規模はまだ誤差の範囲だし
当分ワンメイクで様子見だろ
ただでさえレースウィークはスケジュールきついのに
MotoEは決勝のみ？フリーや予選やってる時間ないだろ >>763
公正じゃなくていいんだよ
初年度はどこかのマシンが独走しても
そこから切磋琢磨してバッテリーやモーターの性能がどんどん上がっていけばいい
motoEはライダーじゃなくマシンのレースだと思ってるから、
マシンの進化を促すメーカー間競争に期待してたんだけどワンメイクでは
それも鈍いものになるかもしれない んー
フォーミュラEみたく盛り上がらないグダグダなレースになるだけな気がしてならん 個人的には激しいバトルとかそういうのはほかのクラスで見られればいいかな。
Motoeに期待したいのはハードウェアとしてのマシンの進化、
市販バイクへのフィードバック。初年度258ｋｇあったバイクが翌年には200ｋｇに
なっているとか。何年かかるかわからないが、やがてはピットイン→充電→ピットアウトとか
できるようになればいいなあ。そうなれば町を走るオートバイもEVだらけになってんじゃね 6メーカーがMotoGPに相当なヒトモノカネを注力してるのに無理だろ
ユーザーが電動に求めるのは出力ではなく航続距離と利便性
バイクレースとは結びつかないんだよね
電動レーサーレプリカが発売されたとして買う？
そういう時代がいつかは来るんだろうけど
製品の購買動機につながらないことにカネは出せないと思うよ
つまり電動バイクの市場動向次第
現状で広告塔としての役割はMotoGPが担っているわけだし
それは今後も変わらないんじゃないかね >>765
2019年でｍｏｔｏｇｐクラスを引退したロッシさんが乗ってくれたら盛り上がるんじゃね？ 2019年に引退するロッシ、ロレンソ、ペドロサ、に走ってもらってOB戦にすれば少しは盛り上がるかもｗ >>747
マシンが250kgで重いからタイヤもガッチガチに硬くするらしいね。酷いレースになりそうな予感がしてならない 何をもって酷いと言うかでしょ
色んな要素絡んでくる中での模索だから2～3年くらいは温かい目で見るべきかな
俺も>>766みたいなのを期待している >>764
バッテリーはまだしも、モーターはどんどん進化しねーんじゃねーのか！？
既に高出力だろ >>770
しかもリサイクル素材でタイヤ作るんでしょ
もはや都落ち選手の罰ゲーム選手権になる未来しか見えない motoＥでロッシが走るようになって10勝くらいしたら
アゴスチーニの優勝回数記録を塗り替えたことになるのだろうか・・
ついでに、将来的にガソリンエンジンが廃止されてmotoEが最高峰クラス扱いになった時に
最高峰クラスタイトル数記録とかも更新になるのかな？ 騒音問題がデカすぎるMX界隈はもちろんミニサーキット系でも電動車両待ち望んでるよ。
ライダーも施設側も。
全開で20分走って1時間充電できれば十分使える。 安全性の面もあるが充電じゃなくバッテリー交換式にすれば違った面白さもあるような
車両本体持ち込んでバッテリーは希望するなら有料リースとか >>779
サーキットに作れば良いだけだから大した問題ではないだろ。 まあ、ともかくしばらくは他のカテゴリーみたいな技術の平均化はせずに自由に開発させるだろうから
レースそのものより今の技術でどこまで出来るか、てのを単純に楽しめばいいと思う。
日本の技術万歳！なひとには苦い光景が広がる可能性が高いと思うけど。 >>783
これは恥ずかしいwそんなことも知らなかったw ワンメイクじゃ、なにもおもしろく無いな。
昔のモータースポーツのありかただった「走る実験室」が見れると思っていたのに。。。 MotoEのスポンサーにイタリアの電力会社が手を挙げたのも
広告塔としてみてるわけで
電力会社がバッテリー開発するわけじゃなし
クリーンですよ、先進企業ですよというアピールでしかない
ミシュランは技術課題として意義があるけど
ライダーからしたらオモチャだろうな >>782
それこそホンダが勝ちそうじゃない？
無限でマン島TTに出てるし。 >>774
もちろんそうなるだろうな
世界選手権なんだから
ロッシ最後のチャンスがこんなところに転がっていたとは… >>769
いっそフォミュラEみたいにシーズンオフ中に
各クラス上位5名ずつでイコールマシンで数戦やったらおもろいのに んー
現役選手はEなんかに関わってる暇ないと思うけどなあ でもいずれはバイクレースは電動にシフトするだろう
今からずっと電動バイクレースが選手権に組み込まれるのなら、その初代王者という
肩書も悪くないのかもしれない
なによりワールドチャンピオンという栄誉が手に入るのだから ワンメイクなんて逆に進歩も定着も阻害すると思うけどな。
むしろやらないほうが電動へのシフトを早くすると感じる。 今回始まるmotoEはほとんど実験みたいなもんだから
電動化が進んでもmotoGPがmotoEにスライドするとは限らん
ある程度の技術的問題が解決したら仕切り直して新しく始まるシリーズとなるだろ
motoEで頑張っても実験ご苦労さんで終わると思うぞｗ つかマン島で走ってる電動バイクの優勝もオール電化に移行した後で
「あれが歴史的な勝利！」なんて持て囃される事な今後もないだろうｗ 電動化へのシフトしたいなら盛り上がらないワンメイクなんてやってないで
電動バイクの市販車が各メーカーから出揃った頃にSBKでやった方がええやろ 電動バイクはレジェンドライダーが走ればいいんだよな？殿堂だけに クラッシュした電動バイクをどかす時は絶縁服を着るんかな？ 250kgの車重を支える必要があるから超ハードタイヤで低転がり抵抗のタイヤになるらしいけど、なんかグリップしなさそうだな。？ 大破炎上したmotoe機が消火できなくてmotoGP延期中止になる未来が見えるわ
リチウムイオンバッテリーは一度燃え出すとセルが全部破損するまで消えないからな バイクでROCは無理でしょう
スタジアムじゃエスケープとれない。
スーパーモタードで良いんでは ロッシ「やっとモーターにコイルがあったまってきたところだぜ」 >>747
端的に言うとメガスポでサーキットを走る感じか 電動ﾊﾞｲｸなんて官能的じゃないからダメだよ
ハーレーやSR、ドカティ、個性に引かれて乗るもんだろ
音のないハーレーに乗る価値ないかと ＿人人人人人人人人人＿
＞ モルゲッソヨ！ ＜
^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^ＹＹ^
＼ | ／
?￣￣￣?
┃ ┃
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,,／"/ ⌒ ヽ "＼,,
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ４ ６ / /
―――＝＝＝ （ ） i｀――´i （' ） ＝＝＝――――
ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ 乗 る し か な い
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼ こ の モ ル ゲ ッ ソ ヨ に
／ ヽ_i_ノ ＼
￣￣ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼ ￣￣￣￣ >>807
ネタにマジレスすっと、デンキって加熱とともに抵抗が増していくからだんだん性能下がってくるんだがなー >>811
スタートとともに立ち上がってモルゲッセヨポジションを執拗に修正 ＿
/ ヽ
| ｜ モルゲッソヨ！
_ノ ヽ n
⌒｀ー⌒`ヽ( E)
( .人 .人 γ /
=(こ/こ/ ｀^´
)に/こ( motoEは置いといて、殿堂バイクレースは見たいな・・
怪我が心配なんで、XR100位でオンオフ半々のコースでさ 年間王者こそ真の王者
一発勝負のオリンピックは興味湧かないのう 今日座談会後編か
後編2時間みたいだから18時30分からだな ロレとGP18がハマったら誰もついていけなさそうな恐怖はあるよな ドヴィに2年連続でボコられるロレンソ
マルケスが10勝ぐらいしてチャンピオンじゃね 普通にマルケスがチャンピオンだとオモウケド
見たいのはザルコとクラッチローのトップ争い 何となくだけどザルコは去年程活躍できずに苦しみそうな気がする マルケスが８勝くらいして
残りをロッシ、ビニャーレス、ペドロサ、ドビで分け分けする感じだと思う ドビはロレンソ加入に発奮して化けるかも？程度には去年予想した（バイク板のスレかも）俺がきました
今年は
マルケス65%…コケて大怪我しなければ鉄板、コケる以外に隙が無い
ドビ15%…ドカとの集大成で花開くかも
ロレンソ15%…ドビと同確率、安定できるかどうかが鍵
ロッシ5%…まあないがもしかしたら 今年はペドロサがロッシとの死闘の末に勝つよ
そしてロッシ引退 マルケス５０％
ペドロサ １０％
ロッシ １０％
ビニャーレス １０％
ドビ １０％
ロレンソ １０％
現実的にこんな感じだろ >>840
誰か速い選手が同じチームに居て結果出せるならレプソルで1勝以上してるわな ペドロサとザルコとクラッチの三つどもえになったら面白いよな… 宮城：マルケス8勝
遠藤：マルケス9勝
辻本：マルケス9勝
坂田：ロッシ6勝
拓磨：ドヴィツィオーゾ7勝
上田：ロッシ5勝
原田：ペドロサ6勝
福田：ヴィニャーレス7勝 つ～か地上波F1やってねーからmotoGPばっかり見てたら、ﾊﾞｲｸ欲しくなって22年ぶりに買ってしまったじゃねーか
ﾊﾞｶﾔﾛｰｵﾚ 去年の収録なんだよな
今予想させたらかなり変わるかな >>848
ヤマハの飼い殺しのせいでザルコの貴重な一年が無駄にならなければいいが・・・ 俺的にはリンスがブレイクすると思ってる
一度表彰台に上がったら2017のザルコ並みに活躍するだろう
シリーズ争いはホンダとドカの4人だろうね なるほど。
この予想は当たるかもしれないし、当たらないかもしれない >>826
会社のエゴだよな。経費削減したらいけないところだよな。
正式な契約書を交わしていないとはいえ、ハワイ旅行の費用を捻出しないとな。
会社が出来ないならスタッフで資金をカンパするとかできたはずだ。
だったら最初からできもしない約束するなっていう話だよ。 >>856
＿
/ ヽ
| ｜ モルゲッソヨ！
_ノ ヽ n
⌒｀ー⌒`ヽ( E)
( .人 .人 γ /
=(こ/こ/ ｀^´
)に/こ( 座談会見ました！
番組中にみんなが琢磨が天才ってみんなが言っていた下りが・・・（涙）
リップサービスはあったとは思うけど
琢磨の現役時代知らない人達に知ってほしいのだけど
琢磨は本当に凄かったんだよ！
全日本時代兄はＷＧＰに行って弟は125cc世界チャンピオン・・・次男の琢磨は？ってあたかも出来損ない扱い！
それでも琢磨も全日本でスーパーバイク でチャンピオンになって世界へ
期待されていなかったからか？非力な2気筒マシンでデビュー！
しかし・・・目を見張るような大活躍！（非力なマシンで頑張る！もう伸るか反るかって熱い走りを繰り広げるみたいな）
これでだけの走りが出来るなら4気筒マシン乗れば・・・ってそんな矢先の事故だったから本当に残念彼の4気筒での走りが見たかったな～ 琢磨はガイジにならずに死んだ方が評価が上がったのにな
死ぬべきだったわ まあ予想なんて当たりっこない。何しろサイクルサウンズでやった1994年のチャンピオン予想で誰一人としてドゥーハンの名前を挙げなかったんだから。 | ./￣ヽ
| .| |
＼人＿人_ まだﾓﾙｹﾞｯｿﾖの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼::: ロッシは開幕までに来年の契約更新しなかったら引退だろうなー MotoEに行くんじゃないの？
ワンメイクだし、タイトル確実だろう 数戦走って決めるってコメントしてたから４月から５月くらいじゃね？＜ロッシ契約 序盤に表彰台乗れなかったら引退
乗れたら継続（1年）
M1の戦闘力次第だろうね 世代交代はいつか来るからね
ペドロサ、ロッシ、ロレンソ、は更新無しの引退は十分に有り得る
ドビはもう一回くらい更新ありそう VR46がMotoGPに参戦可能な2022年まで
現役続行は無理
2月で39歳だからね
ダニは32、ドビは31、ロレンソは30だからまだまだ余裕 ロレンソは金次第
年3億くらい貰えるならまだしばらく続けるでしょ 行くところなかったら強制引退もあるだろ
ロレンソとかドカが切るって言ったら行くところなさそうなんだが
アプリリアくらいならあるだろうがｗ ドゥカティがここまで癖が強いというか
合う合わないが激しいバイクだと
いろんなライダーに乗ってみて欲しいところ
まあその筆頭はマルケスなんだけど たしかに今のマルケスが移る理由は特にないな
たがプレゼン聴いて理由が出来たとしたら 今一番クセが強いのはホンダでしょ。
ロレンソの場合はクセが強いのは乗り方のほうでしょ。 >>880
MotoGP昇格して連続PP獲ったり優勝もしてるがロッシ好みのM1に乗り方を合わせたつってるから一番の問題は性格だと思うんだが
自分の理想と去年のドカがイマイチ合わずタイヤの混乱にも巻き込まれストレス溜まってたんだなとテストでの表情見てると何となくそう推測する ＿ ＿
/ ｊｊｊｊ ／ ヽ ＿
／ タ .| ｜{!!! _ ヽ､
,/ ﾉ | ｜ ~ `､ ＼
`､ `ヽ. _ノ ヽ , ‐'` ﾉ
＼ `ヽ＼＿_／" .ノ／
｀､ヽ. ｀`Y" r '
ｉ. ､ ￥ ﾉ
`､.` -‐´;｀ー ｲ
／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
| 答 | モ ル ゲ ッ ソ ヨ │|
＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ ドビの年俸を元に戻すのですら渋ったドカが15億のままorそれ以上で更新するとは思えないから
ドカとしても更新したいけど更新するなら10億以下でと望んでるんじゃないだろうか >>859
はじめから「ハワイはあります」とか言ってるだけで「ハワイ旅行プレゼントする」なんて一言も言ってなかったからねえ。
今回のオチはだいたい想定の範囲内でしょ。 >>880
ホンダが全力でマルケスに合わせに行ってる感じがした
特に座談会で宮城が言ってたのでｗｗ ケーシーが天才って話、広げずに終わらした感あったな
座談会っていつからやってんの KCは普通に下位で全然タイトルも取ってない話だけじゃない？
こけるか優勝かみたいな極端な成績だったのは俺も同意だったし
あれ以上なにかあったっけ？ 言うなれば、番組内で語られた他の天才ライダーとは大きく違うタイプだったってとこか
引退してからオーストラリアGPが面白くなったって言われようは酷かったな、言い方があるだろうw タイトル一回のシュワンツは天才かどうか
レイニーはどうだ？卓越したマシンコントロール能力と不屈の精神で3連覇したが
あれでも天才ではないのか
セッティング能力に秀でていたり、やテストで200周とか走るような努力家だと
天才には認定してもらえないのだろうか でも今年のマシンの改良がロレンソの存在故ならKCいらなくね？ よく「レイニー、シュワンツ」ってひとくくりにする馬鹿がいるが3連覇の絶対王者と単発転倒王を一緒にするんじゃねえっつうの。 >>896
もう既になってるじゃないか
頭の中身が >>897
だれが一緒にしてるの？
なにをそんなに一人で興奮してんの >>893
テストライダーはいるだろ。パーツテストや問題確認なんかのために。
ロッシが中須賀はテストライダーとして遅すぎると言ってたし、ピッロの評価が高いのはスポットでもそこそこのレース出来るスピードがあるから。
KCも現役同等のスピードがあるテストライダーなんだからそりゃ価値高いよ。 kcがやってんのはパーツの評価とかじゃなくて車体の最高パフォーマンスのチェックじゃないのかね
細かいことはピッロがやらされていると思う >>893
俺の想像だけどさ
ロレンソが思ったより開発ポンコツなので急遽雇った感じじゃなかった？ ロレンソより先にテストライダーになってたんだがなぁ猿婆もついに痴呆症か… 箸にも棒にもかからなかったデスモセディチ
ロッシが匙なげたクソバイクを
ソフト共通化でHYのアドバンテージ削除
さらにシーズン中の開発凍結（ドカは無制限）
タイヤ優遇
ドヴィが5年かけて地道に改良し
ケーシーを開発ライダーに加えて
型落ち含め8台も走らせて
やっと競争力のあるマシンになった
どれだけ下駄はかせてるんだよって話
今のほうが興行としてはベターだけどな >>911
スズキはドカルールを最大限活用するかと思ったら、なまじ一年目に調子よかったからなあ… >>911
タイヤ優遇、ワンランク柔らかいタイヤしか使えなかったのだから優遇になってなかったけどな >>914
シーズン中開発しまくれるというアドバンテージはそれを差し引いてもお釣りがくる 呼んだんだけどいざ走らせてみたら・・・・・って感じだね 去年の最終戦、琢磨辻本はドビを前に出すべきだったと言い
坂田原田はロレに引っ張ってもらったという意見
ここでも賛否両論あったがライダーでも見解が違うのはおもしろい ロレンソの方が速かったコーナーもあるしドビが追いついて蓋になってたコーナーもあるから意見は分かれるね ドビもジジも納得してるのにアホかと
ドビを先行させてもマルケスには追いつけなかったし
絶対条件である優勝もできなかった
無理にペース上げた結果、タイヤが終わってコースアウト
逆転チャンプの目は全くなかった 才能と勢いでやってホントの壁にぶつかる前に引退した琢磨には「引っ張ってもらってペースを維持する」「先行車がいなくなると集中を欠いて失速、転倒する」というのがどういうことかピンとこないのかもな。 ただワンシーズン走って流石に慣れたはずのマシンで最終戦の
得意のバレンシア走ってドビと大差ないスピードでしか走れなかったのは意外だったね
それほどにバレンシアはドカに向いてないって事なんかねぇ >>921
実際にレースを戦っていた人が「どういうことかピンとこない」と本気で思ってる？ｗ >>923
>>924
すくなくとも坂田や原田のようなスペシャリストと比べて、その手の駆け引きや他者をコントロールする技術において理解は浅いと思ってるよ。 そうか
思っちゃってるんだ・・・・・・・残念な人だ ＞「引っ張ってもらってペースを維持する」「先行車がいなくなると集中を欠いて失速、転倒する」
琢磨がどうかはワカランが
先行逃げ切りが勝ちパターンのライダーは別な事考えてる可能性はありそうな…
先行逃げ切りスタイルのロレンソ、レイニーとかと
レース中に譲り合いしてた原田、ロッシさん、宇川なんかは意見が違うかも知れん そりゃこの手のレース心理の話で琢磨と原田坂田の意見が対立してたらどっちのほうが信憑性が高いか明らかだろ。
二人ともその心理を利用して戦ってきたスペシャリストやで。 誰もつっこまない
×琢磨
○拓磨
琢だと佐藤の印象が強すぎ
IME変換だと出てこないから間違えるのは仕方ないが
ところで今日からMoto2のヘレステストだな
出光ホンダのHPがまだ更新されてない・・・
もう少し躍動感のあるページにしてくれ
http://www.idemitsu.co.jp/tady/index.html >>927
別に原田は後追いとかじゃないぞ？マシンがライバルより非力だったからそれしか勝ち目がなくてやってただけで元々は先行逃げ切り
まぁ大概のライダーはそうだと思うけど…… ぶっち切れるならぶっち切りたいってみんな言うもんな。 >>931
アプリリアカップと言われた頃は見てねーのか？ 出光は公開してないと思った
エネオスが買収問題でなんかそんな感じのニュースみた >>934
お前がどう思おうと本人がそう言ってたんだから仕方ないでしょに…… 原田て、出来るだけ楽して勝ちたいから独走出来ても終盤まで前に出たくないみたいなこと言ってた気がするが… >>936
だからヤマハ時代の話だろ
見てないで後の台詞だけしかしらんからそーなる もう一つ付け加えれば非力な2軸NSRの加藤にもボコられた頃もシランのだろう バグナイアの記事見たらアメリカ国旗模様の69と数字が入ったシャツ着てるのな
同国人でもないのにまだ偲んでもらえるなんて相当慕われてたんか 原田坂田と拓磨はいつも見解が真逆だなw
例の2015セパンの件も原田坂田はロッシが悪い
拓磨はマルケスが悪いだったし >>941
あの件でロッシを擁護したのは拓磨だけだったな >>944
他はだいたいマルケスは黒に近いグレーで寄せていったロッシは完全に黒って意見だったが
何見てたんだ？ マルケスはただバトルをしていただけ
責められることはなにもないな >>888
2012年の振り返りで2013年1月から毎年やっている セパンの件でロッシが悪くないって言う奴は黒を白と言っているようなもんだろw >>939
「大ちゃん速いよ～」
あの瞬間俺の中の原田がガラガラと崩れたわ 全日本ロード：ホンダ、元MotoGPライダー宇川徹のチームHRC監督就任を正式発表
http://www.as-web.jp/bike/338744?all
https://cdn-image.as-web.jp/2018/02/13161203/IMG_6367.jpg
＞監督就任が決まった宇川氏は取材会で「ワークス復活ですが、チームはゼロからのスタートとなります。
＞10年ぶりの新制HRCの狼煙を上げらるために頑張ります」と意気込みをコメントした。 日本人ライダーばかりライバル視していた感じで良いイメージがないんだよなぁ >>952
中野に土下座したのか？
先ずはそこからだろ 野球でいう巨人みたく
ホンダのライダーは引退後も
職にありつける可能性がたかいな >>952
塩村「おめでとう、近いうちに会わない？」 https://goo.gl/ULeQ3H
https://cdn-image.as-web.jp/2018/02/13193628/D1.jpg
＞二輪の走行会が行われておりました。鈴鹿8耐をも上回る、うだるような暑さのなか、皆さんサーキット走行を楽しんでいます。
＞バイクがかなりメジャーなので、マレーシアの方々の二輪熱はやはり高いです。 宇川は8耐引退後、しばらく表舞台に出てこなかったけど
最近はマスコミ露出も増えて解禁なのかと思ってたら
国内のHRC監督就任か
実績つませていずれはMotoGPの監督かな
青山より適任だろ >>960
引退後はホンダに就職→当初は2輪レース全面禁止令（4輪レースはやっていた）
ネオスタやもて耐で少しずつアマチュア的に活動。
その後HRCに鞍替えして今に至る。 >>963
ジャンプ台作った件じゃねーの？
あのリタイア無けりゃタイトル獲れていたというタラレバだろう
2000年辺りの画像でググればシートカウルにウンコ座りして空飛ぶYZRが見れる >>917
前者と後者でレースの組み立て方が違うからかな？ >>962
二輪レース禁止令なんて出てなかったんじゃないかな
本人がしたくなかっただけで
ミニバイクレースなんかはやってたみたいだし
モテ耐はホンダの研究所の先輩社員に誘われて承諾した
それが引退後初の本格的な2輪レースだった
それが縁でRC30関係者と関わりるようになっていった
LPLだった本多さんは宇川がGP250時代の全日本HRC監督だった人だし
現HRC社長もRC30のエンジンを設計した人
伝説のHRC元総監督熊さんとかもいるみたいだし
そう言ったご縁があったんじゃないかと勝手に推測している >>963
タイトル争いに絡めてないのにタイトル争い中のライダーを巻き込んで転倒した。しかもまだそんなペースあがってもいないレース序盤で。先頭の加藤についていけなくなって無理して、まだまだ余裕だった中野に激突した。 そんな昔のレーシングアクシデントでいまだグダグダ言う奴がいるんだな グダグタというより最高にダサかったから宇川といえばあのミサイル！とどうしても思い出しちゃうw >>967
なるほど。確かに根に持たれそうだけど仕方ないわさ。
レーシング悪シデントさ 1009さんは本当に持って無い、
塩ちゃんに金毟り取られるは
猿にイチャモンつけられて 王子自身より観客の方が根に持ってるのは
いつも上から目線で喋る宇川さんのキャラクターがそうさせるんだろうなぁｗ
ダニさんみたいに謝りまくるキャラだったら、こうまでは言われない希ガスｗ ﾀﾏﾀﾞｻｰﾝ ﾓﾝﾀﾞｲｵｵｷｲﾃﾞｽｶ… ﾀﾏﾀﾞｻｰﾝ
くらいな感じだったら誰も責めなかっただろうに >>973
Jr.はなんだかんだ好かれてるよなw
親父からあいつはバイクが無くても生きていけるとか言われてたがwww >>970
誰が見ても悪意の欠片もないレーシングアクシデント。
ルーキーの加藤に同じバイクでコテンパンにされ続けて、悔しくてムキになって、無理して張り合ったらコケて、
タイトル争いが佳境に入ったシーズン終盤によりにもよってタイトル争いしてる日本人を巻き添えに転倒する、という
徹底して気合いが空回りしてるとこが
これぞ宇川さん(笑)て感じで最高に象徴的w 確かに、250ｃｃの頃の1009は初代ＮＡＫにだけはムキになって張り合って
ブロックするし、ジャックアタック並みのインねじ込みやるのに
他のライダーにはあっさり抜かせて、抜かれたらそのまま抜き返そうともしないように見えたよね
ＮＳＲとＹＺＲの特性の違いのせいかもしれないけどさ ルーキーズとCEV走ってた時に、日本勢特に佐々木に対してだけ執拗にブロックしたり無理矢理抜きに行ってた鳥羽みたいなもん？ >>977
中野と張り合ってるてイメージないけどなぁ。
どっちかというとやっぱり加藤を意識してたような。でも加藤とは絡むことも出来ないくらい差があったなw >>978
1009はちゃんとしたバトル
鳥羽は悪質な幅寄せも含めた走行妨害
一緒にすんなし（´・ω・`） タイのテスト楽しみだな
サプライズでスズキがトップタイム出したら漏らすわ また高温でエンジンの特性がよくわかんないということになりそう。
ロレンソの快走も気候でエンジンがマイルドになってるだけなんじゃないかと疑ってる。 誰が速い？って意味なら今でも答えられる
マルケスだろ JSB1000と8耐
ホンダがワークス参戦だってね
熱い一年になりそうだ マルケスが速くて強いのは鉄板としても
時々魅せてくれるダニさんの異様なまでの速さがステキ 当時リアルタイムで観て応援した世代だけど、500では可能性ありの才能ある大チャンのランクアップ妨げたのは宇川。
そして忘れもしない鈴鹿での惨劇を目の当たりにしてビビリ引退した宇川。オマエは新人を育てる人間にはなれないと思うけどな？
シーズン通して結果が出来たなら謝るけどね。 ロレンソもダルビッシュ以下の給料とは
Motogpもシブちんやなあ ウカーは普段弱っちくて日本人にだけ異様に攻撃的で、いつもやる気無さげでチームメイトにだけ攻撃的なイアンノーネと全く被る
ウカーあかんぜよ おい、宇川おめー監督やれよ
えー、まじっすかー
こんなノリじゃね 舐められて刃向ってきた奴は首にすればええねん
ライダーだったりスタッフを 俺新参者だからよく分からないけど、宇川さんてGPファンから嫌われてるの？
再告知
次スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 327●･
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1518664046/
ΛΛ ￣￣＼
（´∇｀）厂￣￣ヽ うめ！
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