記憶に残るクラッシュPart68 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured チームルマンの山田健二エンジニアが亡くなられました。
横山崇の事故当時、トムスのメカニックに就かれていて映像の中にチラッと写ってます。 デモリションダービーとかフィギュア8とかのゲームがあったら
実質そりゃ格ゲーみたいなもんな気もするな。
スーパーモナコグランプリじゃなくてスーパーマカオグランプリとかあってもよい。 >>649
このスレに10年以上いて大抵のクラッシュ画像に耐えるほどの耐性はついていたが
これにはやられた。 >>654
あの時誰もがセナがこうなることを願った、だけどそうならなかったって言うifイラスト そーいや水彩風に割とガチで描いちゃった絵で
キャラミのホームストレートに消火器を持って駆け出す青年を描いたのを見た記憶が…。
まあサスアームが少しずれた角度で跳ねてれば最悪の事態を避けられたのかもしれないけど、
それでも良いとこバリチェロくらい、悪いとハッキネンかヴェンドリンガーくらいの怪我にはなるよ。
この当時のF3000のサイドポンツーンルールは、まー格好良いとは言えないけど
意味はあった訳だなと思った。F3も確か似たようなルールになって
80年代によくあった左右で全然高さが違う形状は認められなくなったんだったと記憶。
しかし、今思うとあのラジエーター入ってない側がカマボコ板みたいに低いあの形状は
空力的には問題なかったのかと非常に疑問ではあった…。
レイナード923/933の何も入ってないのにそびえ立つ壁みたいなやつもどうかとは思ったがw ピエトロはあれこれ1度にやりすぎだったんじゃないかねぇ。
そんな器用そうにも見えないし。
ローゼンクビストみたいに何でもそつなくこなせるヤツは稀なんだ。 シド・ワトキンス博士の手記にあったが、イモラでのセナは外れたアームが頭部に当たっていなければ
怒りながら自分でマシンを降りて来て、レースを失ったことと、レギュレーションでマシンの安全性が保証されていないことを
プレスにぶちまけていたかもしれない、と。レポーターの川井氏の証言ではウォールにずーっとセナヘルメットの黄色い塗料がついてたとも言うし
どちらにしろ難しかったのかもしれないが。M.シューマッハのシルバーストーンでのクラッシュも
「本当にきわどかった、数十センチの差が生死を分けたと私は考えている」と語っていた。 ブレーキロックさせてそれなりにスピード落とした様に見えるが、当たり方がオフセットだから衝撃も大きかったか。 ヘッドライトが一瞬チカってしてから挙動乱してるし
シャットダウンしてない？ 可能性はあるね。
一瞬のダウン時にパワステも落ちてステアリングが戻ってラインを外したと。
で、ブレーキングしたが十分な減速に至らず。
オレカのマシンはステアリングが左なんだな。
そら折れるわ。
事後レスキュー
https://youtu.be/y2qr8_9E0-M >>664
今のプロトタイプカーは皆左側
理由は時計周りのサーキットが多く、こっちの方が視認性が良いからだと
あと、この車はオレカじゃなくてダラーラ製のBR1 ダラーラなのか。
Dragon speedのサイトに繋がらず確認出来なかった。
あんがと。 なんかもう今時はダラーラに問い合わせて見積り取ったら
何でも作れそうな流れ感が…。
オセアニアのトップフォーミュラで旧フォーミュラニッポンのFN09をベースに
V8積んだ車でやるという企画があって、去年の（向こうの）冬くらいに
スイフトに1台新造してもらった（というのは多分在庫してたパーツで組んだもの）
テストカーが仕上がった、とかいう話はあったので、これはこれで
ロットが揃ったらスイフトがまたライン動かして必要数＋パーツ作るのかもしれませんが。
思いついた人が「FIAの安全基準を通ってるしコレ結構カッコいいだろ？」
とか言ってたのがなかなか…。確かにFN09って好みはあるにせよ好きな人にはたまらなそうな形だし。
それより確かに安全性とか頑丈さからいえば日本で証明済みって意味ではなかなか賢明な選択。 ああぁぁっ、外いっちゃ・・・・ってなかったわ
マジで一瞬、カメラがパンするまで分からんかった 全く同じ飛び方したF3だかGP3だかフォーミュラールノーだかが最近あったような気がしたけどなんだっけ思い出せそうで出せなくてモヤモヤする >>680
672のほうはバンプ前から飛んでる気がするけど >>681
ここのエスケープ縦にかまぼこ状になってるんかな
フォーミュラーより前のダウンフォース少ない分早く飛んだんだろ ショートカット防止にしてももう少し考えて作れよ
危ねえだろが >>680
それは細かい洗濯板状とかで良いんでないかな…。
西部警察とかナイトライダーの隠しジャンプ台みたいに綺麗にいっちゃわなくてもなぁ。 マーティン・ドネリーの事故かな
あれよく死ななかったものだと思った
コースに横たわってる姿は衝撃的だった
今ではイケメンの見る影もなく太っちょおじさんになってるけど >>693
手足が変な方向に曲がってても
頭と内臓が無事なら命に別状問題ないもんよ 弾けて跳ね返されたからな。
あのコーナーで刺さってGをマトモに受けていたら、モノコックがバラけた分、小河より酷いかも。 カーボンモノコックといっても傷みまくりのひでー物だったんだっけ ハロはダサい。
血湧き肉躍る大クラッシュが起きないとつまらん。 クラッシュを見たいところは理解できるが人が死んだり再起不能になる事故は見たくない
安全を念頭に変化したインディカーのブサイクな後ろ周りも猿の檻みたいなHALOも良し >>699
HALOなくてガスリーにデブリが直撃したり牧野が福住に潰されたらどう思う？ 脱出テスト、5秒だったのがHaloが付いたことで7秒になったのが納得出来ないんだが 給油も無いし、クラッシュで火が出るよりデブりがコックピット直撃する方が多いからな。
レギュレーション設定当時よりヘルメットやスーツの耐火性能も良くなっているたろうし。 >>701
HALOって頭からだいぶ距離開けてるからな、
構造上相手が余程悪質に来ない限りはヘルメットには当たらない。 ハロってマシンがひっくり返っても脱出できるの？
89ポールリカールのグージェルミンみたいな。 今年のハースなかなか速そうなのに、またグロミサイル復活するのかなぁ？
森脇も川井もクラッチ切るのが常識と言ってるのに、あの混乱の中でアクセルオンで立て直せると思ったのかな？ シートベースそのものが昔はモノコック作り付けだったのが、ドライバーを受傷時の姿勢のまま
容易に搬出出来るように取り外しできるようになったんだから
次はアンダートレイにフタ付けるんでどうだろ。
開口部の縁の形状を工夫して、「上から下」にしか開かない構造にすれば
他のマシンとか地上構造物とかの上に落っこちた時にブチ抜ける危険性は低いし。
で、キルスイッチOFFの他に非常時に通常行う特定の操作を複数やると機械的なロックが外れて
最後にワイヤ式かなんかの機械式リンケージを引くと、その床下脱出口と
シートの下方向へのスライドが可能になって床下への脱出が出来るっていうようなね。
転覆状態なら、負傷してなければ地面の方に手をつくことはできるから
床が開いてシートが床側にスライドするようなら出られるでしょ。
マーシャルが操作する場合は…キルスイッチと消火器を作動させた上で
戦闘機についてるアレみたく「把手の付いたワイヤーを5フィート引け」で
床下脱出システムを作動させられる、とかね。 >>708
レースを捨てたくなくて博打を打ったんだろう。
森脇や川合以上にグロージャンの方がそれらを分かっているし、ペナルティはトラックを横切る事を分かっていたが故のものだから。 頭のほうからネットに突っ込んでってるし、支柱なんかで頭を打たなくてよかったな。
福住と牧野のクラッシュは、あれHaloが無かったら酷いことになってるんじゃないか？ 去年の菅生といいF4のドライバー達ってのはローラーゲームか殺し合いでもやってんのかと。 >>719
昔思いっきり頭にタイヤが乗り上げたやつあったよな
トム・コロネルだったかな >>714
フラさん、ＳＣラン中のホームストレートでシグナルが赤点滅してたけど間違ってない？ >>723
鈴木「ﾈｼﾞﾏｶﾞｯﾃﾈｼﾞﾏｶﾞｯﾃｰｺﾛﾈﾙｶﾞｰ」
とかやってたらホームストレートでﾊﾞｯｶｰﾝｯってなって
鈴木「あ？え？おい…」
…っていうアレですねわかります。 >>699
本来は血沸き肉躍るってそういうグロな状況を指す訳でもないのだが…。
だが何か焼肉屋とかホルモン屋のような状況を連想しないでもない。
そーいえばフラさんってFJ1600でキャビンスカラシップ貰ったあと
F3に乗って、今は焼肉屋をやってる某氏じゃねーっすよね？ >>727
名前出してんじゃねえよクソコテ あの人は焼肉屋には関わってねえ >>723
昔って程じゃなくとも何年か前に菅生のSFでJPの上をアンドレと伊沢が飛び越えていったことがあったよな
アンドレがJPのヘルメットにタイヤ痕を付けてたやつ 正直マシン同士が接触して乗り上げてドライバーに当たって死んだり怪我した例って聞いたことない気がする
当たったの自体はほかにも94年ブラジルのブランドルとかいくつか見たことあるけど いいえ焼肉屋は高西選手です。
高村選手は本業は何なのか分からないけど
現役時代からバイク好きだったそうで、ちょくちょく4耐で若手を倒してたりします。 相手車のロールバーで頭打って氏にかけたのは和田孝夫だったか？？ 和田さんって91年の富士のあの事故も含め何度か打ったことがあるとかで、
現役を退いた理由が、その直前くらいに医者行ったら「貴方何度か頭を強く打ってますね。
このままやってると人の名前も覚えられなくなります」って警告されたからと。
だから、そんな事故も経験したことがあるとか。
鈴鹿のレースドクターの人が振り返ってた話では、小河選手もF2かF3の時に1回派手に打ったことがあるとのこと。
事故の直後は平気なように見えたけど何か様子がおかしかったので搬送の手続きを取ったって。 >>734
鈴鹿のヘアピンで裏返しになった先行車がスピンモードになって
りそのクルマのリアタイヤで側頭部を思い切ぶつけられたんだったか
意識不明になってたらしいがその場にたまたまいたY医師がいなけりゃ死んでたらしい >>736
和田の前じゃなくて、2台後ろにいた外国人ドライバーが起因の事故だった
滅茶苦茶な突っ込みで前の車に乗り上げて、そのまま一台前で減速中の和田の上まで飛んでった
で、和田の頭辺りで飛び石みたいに跳ねて、ヘアピンアウト側で横転してから止まった、みたいな感じだったと思う
YouTubeで当時のテレビ中継の映像があったけど、そのシーンが空撮で遠いうえ、白飛びしてなんだか全然わかんなくなってるという
当時の雑誌には連続写真ではっきりと事故の流れが載ってたはず
件のテレビ中継で解説の長谷見がその外国人ドライバー(ガビアーニだったか？)に「あのバカ！」とか言って怒りまくってた これ、1968年のルマン、Alpine Renault A220のドライバーだったMauro Bianchiの事故
らしいんだが、なんで重傷っぽいのにわざわざ折りたたみ椅子に座らせてるのかね
https://i.pinimg.com/564x/a7/68/99/a76899e7271abf18649642b05c51109e.jpg >>737
そういやそうだったね 昔の話なんで記憶間違いしてた 申し訳ない
ベッペ ギャビアーニとかガビアーニとかのラフドライブが切っ掛けで起こって
和田選手は避けようもない事故だった オートスポーツに連続写真が載ってたね 和田の事故の件だけどよく考えたら違ってた
問題のドライバーの前にいて追突されたのが長谷見で、ピットに帰って来てからテレビのインタビューでブチ切れてたんだった
長谷見走ってるのに解説してるわけがないわ >>739
自分もとんでもない勘違い書き込んじゃって、お恥ずかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
