【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■■ル・マン24時間LAP36■■
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>419
インディ・ライツにも提供しているから、マシになったと思うけど。
改良して、SPCCIの宣伝になるようなモノにならないのかあ。 sports car racingがどうなったかご存じの方いらっしゃいませんか?
HPもなくなってるし、メールもドメイン不明で返ってきてしまいます。
9月ごろにメールで問い合わせたときは9月後半に発売する予定です、と返ってきていました。
しかしその後音沙汰がないです... 鈴木さんはEndurance Infoに写真を寄稿してるので、
活動はしてると思う。 鱸タソは911daysっていうポルシェの専門誌でポルシェ絡みのレース関連記事書いてるので見てみてはいかがか ちょっと前のオースポに「空力のホモロゲ通した後はカナード形状削る事は出来るけど増やすことはできない」とか書いてたのに
今回のトヨタ、カナード追加してるやんけ。適当な事書きやがって >>428
カナードではない何かです、的なレギュレーションの裏をかいたんじゃないの？ 以下3パターンのどれか
・オースポが間違ってる
・最初から付けた形でホモロゲ取ってた
・抜け穴で追加できた これでホモロゲとってたらドイツに真っ先に投入してるはずだし、なんらかの抜け穴じゃないかね
もしくはオースポが間違っている >>430
＞・最初から付けた形でホモロゲ取ってた
これだけはないだろう
ニュル、メキシコ、COTAで着けない理由がない
いずれにしても説明が欲しいが公式リリースには空力パッケージについて触れられていない 来季のＬＭＰ1はジネッタとダラーラとバイコレスでおｋだっけ？
オレカもライリーもリジェもＬＭＰ1作っちゃえよと思う。 ドラゴンスピードはオレカから買うかもみたいな予想もある 上海戦はスカパー！の無料開放日だからタダ視出来るよ ttp://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-debuts-aero-updates-on-high-downforce-kit/
今更アップデート入った背景はともかくどこまでがセーフとかはよくわからん トヨタのアップデートは本物だったな。
ドライで殴り合ってまるまる1ラップ差をつけて勝った。 >>439
ttps://www.motorsport.com/wec/news/toyota-targets-beating-porsche-2017-victory-tally-974628/
"We respect our base homologation, but there are option parts that can be developed a bit.
All the constant-thickness parts like the drive plans, the vanes and the strakes, these can be developed."
という事らしい 一定の大きさ以下のパーツであれば、開発して装着できるってことかな
（もちろん申請が必要になるが。） ベーンやストレーキみたいな厚みが一定な部品は開発可能だ、って記事に書いてある通りでしょ。 もしかして、富士の隠し玉って、コレやったんかなぁ？ 富士でもアップデートしたし上海でもアップデート入れたしバーレーンでもアップデートする予定だって書いてるだろ記事に
富士ではカナード下に小さいフィンが追加されたのと、リアディフューザー上部のガーニー形状が新しくなってた >>447
マジか？
全然気付かんかった orz
情報、感謝 アロンソがバーレーンのルーキーテストに参加するかも
TMGでシート合わせした模様 仮にトヨタがフル参戦してアロンソもトヨタに乗るとなると、メンバー構成どうするんだろうか
さすがにアロンソがフル参戦することはないだろうし(そもそも富士の日程がF1と被ってるけど)、スパとルマンだけ参戦してて残りは別のドライバーってことになるのかな
そうなると放出されるのはロペスかデビッドソンあたりか マクラーレンのF1ドライバーであるフェルナンド・アロンソが、今月後半のFIA 世界耐久選手権（WEC）の公式ルーキーテストでトヨタのLMP1カーを走らせると Autosport が報じている。
フェルナンド・アロンソは、世界3大レース（F1モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レース）での『3冠』獲得を自身のキャリアの目標に掲げており、今年はリタイアに終わったもののインディ500に挑戦している。
報道によると、フェルナンド・アロンソはWEC最終戦の翌日となる11月19日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催されるルーキーテストでトヨタ・TS050ハイブリッドを走らせる契約に近づいているとされ、
すでにケルンにあるToyota Motorsport GmbHのファクトリーを訪問してシート合わせを行ったとも報じられている。
トヨタはこの件について否定も肯定もしておらず、広報担当は
「我々はそのような推測にコメントすることはありません」と述べている。
https://f1-gate.com/alonso/wec_39563.html なーんだ
トヨタの糞車に乗って悲鳴あげる眉毛が見れると思ったのにｗ ヴィッツどころか中古の軽すら買えない奴が糞車認定w エントリーリストなんてまだまだここから追加されていくんだが…
第一あの内容の記事が出たばかりなのに契約まとまってるわけがない フロントスカスカ
エキパイもイグニッションコイルも片バンク3つしかないのにV8とはこれ如何に >>461
ごめん普通に見間違えた
確かにV6だな 開発の担当はメカクローム
3.4L 95°V6直噴 シングルターボ
ジネッタシャシー向け専用設計
6500kmでリビルド、1シーズン当たり2機想定
マクラーレン製オルタネーター
https://twitter.com/nh247/status/929052356670521344 今年のLMP1-Lよりも燃料流量が14.1kg/h上がるって想定なんかね 流量少ない分にはリーンで効率よく回せるし、想定より流量多いって事態になりたくないとか？ >>464-465
NREよりはるかに燃料流量多いけど、NREのほうがエンジン出力は高そうだよね。
NREすげーな。 アロンソ、LMP-1乗ってF1に影響でない？
LMP-1Hってかなり独特な運転しなきゃならんのでしょ？ >>468
今年のNREは650馬力超えたあたりという話。
流量115kg/hだと熱効率38%で同じ位の出力
最近の技術レベルだと非メーカー系エンジンビルダーでもそれくらいの熱効率はクリアしてそうだけどね >>469
電話帳くらい分厚いマニュアルがあるとか國もが言ってたな F1よりポルシェ919の方がマニュアル薄いとかモントーヤが言ってた気がするけど記事が出てこない >>469
一昨年のコバライネン、そんなにルマン前後で変わった様には見えなかったが？ >>474
すまん、間違えた orz
なんでヒュルケンベルグとコバライネン間違えたんやろ… 新規参入組が初年度のレベリオンvsOAKみたいに闘えるか、コレスみたいにグラベルで焚き火するだけになるかくらいは語れないか 日産エンジンは来季もバイコレスだけ？
もっと増えて欲しいなあ、LMP1の。 ジネッタは結構期待してるけどね
プライベーターにしてはしっかりした体制で開発してるし、エンジンもオーダーメイドだし、
ついでにブランクあるとはいえレイナードも参加してるし。
SMPのBR1は今週金曜お披露目だってさ
http://www.dailysportscar.com/2017/11/14/smp-racings-br1-lmp1-for-launch-at-bahrain.html 20年以降のレギュのP1は市販車の皮を被せたルールでやりたいらしい
もうDPiに回生付けるしかねえじゃん クラス1規定にハイブリット搭載で1000馬力仕様に？ 市販車イメージをどの程度取り入れるか分からないけど、大幅なものなら反対だなぁ
イメージうんぬん言うなら素直に別の箱車レースでやって欲しい 要はデイトナプロトを意識した改訂だと思うけど
でもCLRやR8'99復活なら俺はとても嬉しい
空力抑制にもなりそうだし
市販車顔が一般化したら、今のフォーミュラノーズは黒歴史扱いになると思うよ
ついでに意味なくてもいいからロングテールも復活してくれ フォーミュラ風ノーズが黒歴史とか意味わからん
TS020以来20年プロトタイプの主流だったんだぞ
DPiでも普通に使ってる技術だし謎のルールで規制されたらそっちの方がかえって黒歴史だわ 今もその流れは残ってないか？少女漫画風な目のほうが黒歴史化されるのでは？ DPiみたいにベースがある程度固定されてないと滅茶苦茶な事になりそう NA3.5LのグループC
↓
XJR-14（F1にフルカウル的構成）
↓
905エボリューション2（ハイノーズで現在のプロトタイプレーシングカーの源流）
↓
金かかるしカテゴリー崩壊
↓
金かからない市販車っぽいGTカーにするで
↓
ダウアー・962LM（ポルシェ・962Cベース）
↓
TS020（トランクスペースに燃料タンクを置いてます（ｷﾘｯ）
↓
金かかるしカテゴリー崩壊 >>489
そのベースが性能調整されちゃうんだからあまり意味なくね？ 運営が市販車タイプを求めて、やってる内にナーナーになってプロト天国になる流れをひたすら繰り返す。
約一世紀も同じことやってるんだから、もはや伝統である。 とはいえあくまで市販車のイメージだから、GT1みたいな事にはならないとは思う
そういえば2年前にルマンだけだけど、それに近い感じで出てたような･･･？ 911GT1,CLK-GTR「やだなぁ、市販してますよ？」 それを言ったらSUPER GTのGT-Rだって市販車と駆動形式違うじゃねぇか FRベースだし、油温水温上がるとETS作動しないでフロント駆動は起きなきからセーフ SGTは駆動形式どころかシャシーから市販車とは別物だが >>498
GT500はナー（GT300は一応市販車ベースだわさ） グループBも市販車って事になってたし…
ドリキンはレギュで許されても4WDのGT3はありえないって言ってた スレチだけどGT3は車両規則に改造範囲の厳密な定めが無いんだっけ？ 911GT3がカタログモデルで公道も走れるせいかGT3は市販車感がある >>501
基本的に金を出せば誰でも買えるから立派な市販車だよ >>503
エンジンは条件を満たせば自社の他のエンジンに換装が可能。
レギュレーションで定められているものとしては材質（チタニウムはオリジナルな部品に使用されているもの以外は禁止）、テレメトリー禁止、運転補助の電子的安定制御システム禁止、
車重制限およびバラスト規定、エンジンコントロールユニット（ECU）へのアクセス保証、吸気リストリクターの装備、排気音110dB以下、燃料補給の規定、始動装置装備、灯火類の規定、アンチロックブレーキシステム（ABS）機能制限などである[2]。
チタニウムなどの高価な材料や複雑な電子装置を禁止し車両のコストを制限する規定が中心であり、出力もリストリクターによってイコールコンディションとなるように制限されている。
FIA GTコミッティは、車両同士の性能均衡を保つために個々の車両の重量制限や過給圧を調節する権限を留保している [3]
ベース車は過去1年での生産台数200台とされてるがあくまで目安FIAが認可すれば到達して無くても良い、Audiはベース車を売り出す前にGT3カーの新車をデリバリーしたことがある
最低行わないといけないのは
「ハイブリット禁止、後輪駆動の2シーター、4人乗りクーペ」
だけ、エンジンを違うものに変えても良い
あまりにGT3が加熱しすぎてコンチネンタルはベース車より1t軽くなり、MP4-12Cはドアとルーフ以外カーボンで作り直している
M6も完全に別物とされる、サスペンションは取り付け位置から形状まで別物
購入後の改造についての規定はないどころか吊るしのGT3自体がGT500並に改造してあるが、カスタマーサポートの条件でアフターパーツによる改造を禁止にしてるメーカーが多い アウディの真似じゃなくなったのか
ノーズが12年のTS030っぽい >>511
フロントセクションの継ぎ目のところで急激にノーズがスラントしすぎ
継ぎ目から後ろはほぼ水平だし SMPのチームカラー(というかロシア国旗のトリコロール)を意識してるんだと思う エンジンはなに積む予定なんだろうな
AERじゃなけりゃ大抵大丈夫だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
