○ホンダ製F1用PUの性能向上［3］ [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年以降のホンダ製F1用PU仕様とレースタイム等
の向上に関するスレ。
［関連掲示板］
あらし報告・規制議論(仮)＠2ch掲示板
http://agree.2ch.net/sec2chd/
過去スレ
○ホンダ製F1用PUの性能向上［2］
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498907451/l50
○ホンダ製F1用PUの性能向上［1］
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498891010/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお バンドンが触れてないからエコモード使って無いのかな。 >>10
てことは燃焼効率、相当改善されてるんだな シリバーストーンの空撮観察してると、コーナーの立ち上がりではあきらかに
他よりトラクションの掛りがいい、で車体が真っすぐ向くやライバルがグーンと離れる
これなにをどう言い訳しようがPUの馬力不足以外説明つかんわな
片や満タン、一方が空タンの差どころじゃなかったぞ >>16、コイツの穴の穴にホンダ製の赤く熱したタービン突っ込んでやりたいわ どなたか、スペック４と３の違いを列記してください。 アロンソ「そういえばこの葉っぱマークの緑のボタン何やろ？ポチ〜」
アロンソ「嘘みたいにいきなりめっちゃパワフルやん！！」 スペック３
副燃焼室形状最適化
mguhベアリング強化
スペック４
mguhベアリング再強化 妄想か、なにか知っているのか。
トークンシステムが撤廃されたことで、ホンダとマクラーレンが他チームに追いつくのは時間の問題であると、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズのマネジングディレクターを務めるコーウェルは考えている。
「ホンダやマクラーレンの技術的能力を過小評価すべきではない。このコンビネーションがうまくいくと確信している。しかもそれには時間がかからないだろう」 シビックタイプRだが、価格だけはシビック性能を凌駕。
アコードクラスに設定すればいいだろうに。
本社には、時代遅れの勘違いが多いのか。 F1でhondaが生きる道は、現行NSX型の駆動方式を
レギュ化させることじゃないか。
メルセのように、密かに完成させたPU方式というか、
hondaオリジナル駆動方式をFIAに認めさせること。 ８号さんといい、長谷川さんといい、
F1に関してはピンボケ人材。
騙しあい業界に踏み込んでるのに。
三期から替わらないけど。 今日は、PUよりもシャシーの効果か。
PUをアップデートしないと、枕に蹴られるね。 スペック５や６に期待したいから、
今シーズンに出してくれないかな。 ホンダのエンジニアさん達は、夏休みも多忙ですね。
お疲れ様です。 >>29
組合が、休みはちゃんと取れ、ってうるさいんすよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
