□■2017■F1GP総合LAP1584■□オーストリー■□ [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
□■2017■F1GP総合LAP1583■□オーストリー■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレ>>994
30馬力君はそこまで考えて言ってないよ
他のチームはでかいのに何でマクラーレンだけ小さいんだ！程度のレベル
フェラーリだってポッドに限ればメルセデスやルノーユーザーに比べて大きくないのにな マクラーレンはバクーのFP2と同じく、スピードトラップ、タイム共にライバル
と同じ様な所にいるね。 フェラーリはズルブースト禁止で終わったかな
ベッテルのペナルティ回避は延命にはなったな ルノーはなんでシロ走ってるの？ヒュルケン走らせろよ
ヤル気なさすぎだろ これは期待してしまうわｗ
バクーのポイント獲得から波に乗れると良いな >>13
もうオイル燃やせないから今シーズンはもうレッドブル以下だよ マクラーレンのシャシーはほんとにいいな
つっても短いコースのオーストリアで1.5秒差で
セクター３のタイム見ればホンダが足引っ張ってる図だな
スペック３は何が変わったんだよ… >>20
＞スペック３は何が変わったんだよ…
信頼性が少し上がった バンドン小僧が1.3秒差なら、アロンソがスペック３で走ればトップ差0.8ぐらい行きそうだな 坂東のマシンはスペック3.5じゃないの?
FPとはいえ、アロンソが負けるはず無いしな >>24
予想より遅いからホンダ信者がスペック２と勘違い（思い込み）しただけでしょうね つまり、ようやく現代的なPUを持ち込んだらバンドンの方が適応力が高くて、
アロンソは対応できなかったと
アロンソはもう終わってるな。来年の移籍とか言う前に本気で引退考えるべき オイルブーストしてたからターボ壊れまくってたんじゃね？
こりゃ会長の怒りでクビにされるわ このままFP3まで行けば予選も少しは期待？
どうせまた壊れるかな 今年も残りのレースはメルセデスだけの退屈グランプリが見られそうだな >>33
予選まで乗り切っても決勝最後までもたない パワーサーキットでメルセデス以外に何かを期待できるわけないだろ
勝負はシルバーストーンだよ スーパーフォーミュラ見に行ってて、FP1見てないんだが、
エンジンパワー重要なレッドブルリンクで2台ともトップ10とか
期待していいのか？ >>38
少なくともスピードトラップは追いついた。 枕のフリーはスペック2で予選、決勝がスペック3でしょ usだったのは事実だけど、usのインドより速かったよ どうせバンドーンの上のRBフェラーリメルセデスは抜けないからな
バンドーンとアロンソが同じUSのオコンより速いのは割とポジティブだわ 周回が短いオーストリアでトップから1.5秒差前後は今迄と変わらいよ
しかも上位勢はみんなソフトだがマクラーレンホンダはウルトラソフトだから、
実質後ろの方だろ
セクタータイム見れば、
マクラーレンのシャシーが良いのはわかるが、
セクター３のタイムでわかるのは、ホンダが相変わらず駄目って事 >>9
アロンソがバンドーンに負けたのって今年全セッション通じて初めてだっけ？ 今北
なんかマクラーレン良くなったね
SPEC3壊れないといいな アロンソはいつも10位くらいにいるけど
バンドーンが同じとこにいるだけで
中団グループって感じになるわな。
これまでマクラーレンホンダの車の素性が、
アロンソの位置なのか、バンドーンの位置なのか、よく分からんかったが
今回は普通に中団と見て良いのが嬉しい。 FP1だしタイヤもあれだから何とも言えないけどバンドーンがこの位置にいると多少期待できるのかな >>50
でもマクラだけウルトラソフトなんでしょ？
他もウルトラソフト履いたらやっぱりいつもの位置でしたってことにはならんの FP1だしウルトラソフトだし何とも言えないけどバンドーンがこの位置にいるとよくなってそう ウルトラソフトのゲインがどんな程度なのか分からんのと
同じウルトラソフトのオコンより前ってのが
ポジティブなんだよな。 そう、バンドーンの位置が良いのが、
今までにない感じなんだよな。
このサーキット得意らしいが。 退屈とか言ってるやつはモータースポーツを見るに値しないな
真のモータースポーツファンは、志向のエンジンが王座を掴む姿にワクワクするんだお ベッテルのポーズはバングルスのエジプシャンじゃないの 違和感を感じるってなんだよ
違和感がある・・・だろ 兎にも角にも、明日だな
エンジンマッピングの最終調整も終えて、
明日どうなるか マクラーレンは遅くも速くも無い微妙な感じになってきたな FP1に関しては枕の二人は7番手9番手でタイヤはUSだけど8番手10番手もUSだから、期待していいと思う 2016年中盤くらいの位置になってきたな
毎戦ポイント取れるようになるといいけど >>62
なんとなくだけどハミルトンは夏に強くてベッテルは秋以降に強いイメージ いよいよメルセデスがウルトラ克服してきた感じがするね
ロングペースもフェラーリより速いでしょ てかGP始まる前はベッテルのことでスレが伸びまくってたのにいざ始まったらこの過疎具合 https://twitter.com/AlbertFabrega/status/883328297823858688
ブーリエ、長谷川さん、トト「マクラーレンが一時的にホンダから離れて後で戻るというオプションを却下」
別れる時は完全に切ると言う事か
それの方が後腐れはないな
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/883331692051800064
トト「アロンソは偉大なドライバーだが、今のラインナップに満足している。安定性が重要」 10番前後が定位置になったか
随分進歩したもんだｗ 同意
ベッテル→ライセンス剥奪
ゴキ→壁に単独で接触し植物 バンドーンのオンボード見てるけどすんげぇ安定してるな
まだまだ余力残してる、新しいPUだから攻めずにマイレージ稼いでマップを煮詰めてる感じか
これもしかしたら予選凄いんじゃないの やっぱり0.2から0.3秒ってのは控え目に言ってたのかな このサーキットはPUの差がすごく少ない。
いつも中段は僅差。 全開率は高いのにPUの差が出ないっていう話だが
どういう事なの？ >>84
コーナーが少なくてヘアピンみたいな1速まで落とすようなコーナーが無いからじゃない？
かと言って長いストレートがある訳でもない、かなり極論を言えばオーバルコースに近いサーキット
カナダも全開率高いけどこことは全然特性が違うよね、シケイン、ヘアピン、長いストレートの組み合わせ
全開率は高いがPUの差がでにくい、燃費にも厳しくないってのはそういう事なんでしょ このコースでこの差って事はマクラはシャシーはいいんだな、セク３がそれを如実に物語っている レッドブルリンク（ブルは片方しかいない）
高いエアロダイナミクスが要求されるエアロ・サーキットでありながらも、
エンジン全開率は66%とスパやモンツァに匹敵するほどのパワーコースであり、
平均速度は230km/hとかなり高い。
起伏が大きく天候が不安定であるため、空力がモノを言うとともに、
その高低差からエンジンパワーも重要な要素となる。
1コーナーから3コーナーまでは急な上りがひたすら続き、
その後はホームストレートまで下り続ける。
http://formula1-data.com/glossary/circuit/guide/red-bull-ring ダニエル 離刈る土
レッドブル・リンクのようなパワーサーキットでは、
長いストレートで追い抜くためにコーナーをスムーズに立ち上がる事が必要なんだ。
空力面での妥協はいつもの事だよ。
第2セクターは、かなり速度のあるコーナーだからダウンフォースが必要だけど、
だからといってダウンフォースをつけちゃうと、
ストレートで遅くなっちゃうんだよね。
重要なのは、1周を通して上手いバランスを見つけるってことなんだ。
このサーキットはほんとに楽しいんだけど、欲を言えばもう少し長くて、
もういくつかコーナーがあればいいのになあ、、
でも今あるコーナーもすごく楽しいけどね。
http://formula1-data.com/article/austria-preview-redbull-2017 >>89
どうだろね？
最後の方で飛び出てた映像見ると
リアサスの伸びがなくて右タイヤが浮いて飛び出た感じだが 前年（2016）のFP2の結果
1ロズベルグ メルセデス 1:07.967
2ハミルトン メルセデス 1:07.986 +0.019
3ニコ2 インド 1:08.580 +0.613
4ベッテル フェラーリ 1:08.589 +0.622
5リカルド レッドブル 1:08.649 +0.682
6サインツ トロロッソ 1:08.713 +0.746
7タッペン レッドブル 1:08.761 +0.794
8ライコネン フェラーリ 1:08.820 +0.853
9ボッタス ウィリアムズ 1:08.941 +0.974
10バトン マクラーレン 1:08.994 +1.027
11アロンソ マクラーレン 1:09.075 +1.108 だからリアサスの追従性が高いメルセデスとレッドブルが強いんでは？ 成る程、ほぼ高速コーナーしか無くてアクセルオンの状態が長いから
パワーサーキットだけど差が出にくいのか メルセデスとレッドブルも似た様なもんじゃなかった？
路面とラインのせいだと思うけど 差が出難い？
差が小さいなら、一周が短いからっていうのが大きい SC遅いのも含めてレースなんだが
どういうつもりでドラは文句言うのか
LM カー持ってくるしかないのか 三年目にポイント争いがやっととか
復帰発表の頃は誰もこんな事態想像してなかったよな >>103
ほんとそれ。
三年目とか完走すら出来てないと思ってた >>103
「今日の結果を受けて、やっと長かった冬のテストが終わり、
ここから本当のシーズンが始まったという感じを受けている」
「2台のクルマを完走させるということが、
我々の目標リストからひとつ減ったことになるし、
シーズン中盤には表彰台を獲得したいと願っています。
メルセデスに追いつくという目標は、
シーズンが終わるまでには実現しなければなりません。
それを目標としています。
F1を支配することができると宣言いたします」
「来年を見ていてください。近いうちに実現できると思います」 セクター1の方が下から4番目でPUでの遅れがわかるよな
下りセクター2と3はシャシーのスタビリティで挽回してるけど >>110
中段の中ではS3がいいからってのを言いたいんじゃないの
実際>>111の言う通りの結果になってるし
とは言えトップからは綺麗に各セクターでコンマ4ずつ離されてるわけで、足りないのがパワーだけとは言えないけどな ダウンフォースで稼げるセクターは2だけだし
コースの半分33秒はバッテリーでアシスト効いて
Hの回生も期待できる状況でこれだから
まだまだ馬力差は大きいと思うけどね ホンダPUスレより転載
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/883352875132440576
スペック3は、バクーで投入された物に改良されたマッピングで+25馬力
レッドブルリンクで0.2-0.3のゲイン
いつも関係者から裏情報を仕入れてる
Albert Fabregaの情報はある程度信頼できる
この人、以前はF1チームに所属しのメカニックかエンジニアをやってたんだよな？ http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/huelkenbergs-tag-auf-der-tribuene-12202374.html
ヒュルケンベルグがフリー走行の最後20周で見たホンダのエンジンの音についての感想を言ってる
低速コーナーではトラックのように五月蠅く、スロットルを踏み込んでいくと突然静かになるんだそうで >>118
高負荷域で静かって
PUのモードがフル・ハーベスティングモードになってるだけでしょ Andrew Benson@andrewbensonf1
Mercedes confirm five-place grid penalty for gearbox change for Hamilton
ハミルトン ギアボックス交換 5グリッドペナ ハミルトン、バクーの後のマシンを見てギヤボックスの交換の必要性を見出したらしいけど、
ベッテルが接触した時に、ギヤ痛めたんじゃないの？
再開後に、シフトについて無線してた気がするけど さんざんフェラーリはグリッドペナルティが待ってるからと言われてたが
ハミのほうが先に食らってやがるｗ ホンダPUがグリッドペナ受けた次のGPでまだ一基目を使っていたメルセデス ハミルトンは自主ハンデ負うのか、チャンピオンの鑑だな >>125
そろそろ標的をライコネンからベッテルに切り替えてきそう >>96
まだ去年の方がトップに接近してたわけだなｗ 柴田さんが挙げてるマクの彼女は美人だな
名前知らんけど俺の嫁に来てくれないか？ ハミルトンはなかなか波に乗れないなこの前もチャンスを珍しいトラブルで失ったし今年は駄目っぽいな アロンソは手のひら返しか
今後は毎戦常時入賞が目標だとさ ハミルトンはギアボックス交換でも５グリッド降格するだけ
抜きやすいサーキットだから表彰台には上がれるだろう
それと次のイギリスＧＰに備えて万全を期した スペック3素敵やん
ほんとに25馬力も上がってんなら はせ「まずは明日の予選で二台揃ってのQ3進出を図るべく、チーム一丸となり万全の準備を進めます」
強気きたー 今回は冷却系の問題も出てないな
広範囲に作り直したのかな 数戦前にいたフェラーリ最速マシン論者の偉いネット評論家様は今はなんの論者になっているのだろうか？ >>141
可変フロアをもぎ取られオイル添加を阻まれた今最強マシンの座は明け渡された オーストリアってもろエンジンパワーがものをいうけど
ホンダのスペック3って案外パワー出てんのか？
ダウンフォース少ない、パワーがあるウィリアムズより速いってことは
コーナーを犠牲にしてストレートラインを伸ばしてるとは思えない >>84
コーナーが少なくMGU-Hに偏るコースなわけだが
距離が短いのでホンダPUが抱えていたMGU-Hのアシスト切れが起きにくい
PU差が出るのは例えばストレートが長いとかで
MGU-Hで溜めたエネルギーをMGU-Kにデプロイ（配分）が切れたマシンからICE頼りになる
一気にパワーダウンして、しかも内燃機関をぶん回すことになるので燃費も超悪化する悪循環 >>146
昨年までのホンダPUはHからKへの直接供給はしてなかったが
今年はその哲学捨てたの？ アロンソがホンダを評価することはもう無いだろう
ホンダPUのチームでは走らない、ということだけは決定的だからな >>150
予選とレースではMGU-Hの使い方が異なる。
レースではMGU-Hからの回生が7割でMGU-Kが3割程度みたいだ。全開で走っている
のにGU-Hで回生して、MHU-Kでアシストしてと矛盾しているが、船舶ディーゼルハイブリッド
もこのような制御をしているにで差引は数％の余得があるみたいだ。
予選時は、二本のストレートでESのエネルギーをMGU-HとMGU-K両方に放出している。MGU-H
の回生をしているのは全体の6割程度みたいだ。
ESのエネルギーでMGU-Hを駆動していると云うことは排気ターボではなく電気でアシストして
いる電気ハイブリッドターボだね。50hp分位をESが負担している。 >>137
強気なのかな、昨日の順位からいって普通じゃないのか
あの順位でQ2進出が目標ってのも変だし 一つ確実に言えることは、1周1分5秒のコースでトップ差1秒2とか、全然お話にならないレベル
周回遅れ確定コース
ただ、他の中段グループの出来が悪かったならポイント獲得の芽はあるな・・・という程度 長谷川さんへのインタビュー(NBC Sports)
https://youtu.be/95P6wgsL4uA?t=11m45s
ホンダPUスペック3について:
- 主な改良部分はICEで、燃焼室自体を完全に異なるものへと変更した
- 金曜日に競争力を語るのはまだ早いが、トラブルがなくて安堵したし、パワー数値と信頼性の面で良い感触
- (ドライバビリティについて質問され) そのことで特に不満を抱えてはおらず、問題ない >>159
最後に2台ともQ3も可能性はあると言ってるね
今週末の最初のターゲットはそこかな(´・ω・`) 今回はトロロらへんと争う感じかな？レッドブルとはまだ無理だろな〜 どうみてもPUはよくなってる
ただクソシャーシで空力付けてないとダメな車だからセクター1は遅い
逆にダウンフォース削ってるウイリアムズが速いの見ても明らか
車自体がどういう状態でも速いってのフェラーリとメルセデスだけ
正直マクは色んな意味で言い訳不可能の状態になってる
これ中段のトップを維持できないならそれはシャーシがゴミって証明 現時点でルノーPUを超えていそうにない
スパからチェンジした方がいい あの安定したハンドリング見て糞シャーシとか
何を見てたんだろう フェルスタッペンがフェラーリ移籍を懇願かって記事はF1Gateだからどーせデマだろうし何よりチームに文句を言うフェルスタッペンみたいなガキを取るなら完成されてるアロンソを取るでしょ
ベッテルが少なくともあと5年はいるし取るならサインツのほうがいいよ 予選モードの伸びと決勝の燃費+信頼性が大事だから特に後者が改善されてれば嬉しい
ICE変えてきたなら信頼性はともかく燃費は良くなってそうだが、果たして >>159
>主な改良部分はICEで、燃焼室自体を完全に異なるものへと変更した
これすごいね >>168
セクター1があれだけ遅いと、いいとは言えないよねぇ。ザウバーと同じだもん。 >>168
このサーキットほとんどのチームがダウンフォースを削る方向でいるのに
そら一人だけアホみたいに付けたらそら安定はするわな
バカなのか ハミ5グリッドダウンか
やったぜ
ベッテルがんばれー >>168
ホンダ信者はそう自分に言い聞かせないと発狂してしまうんだよ 一流じゃないニコとボッタスにやられまくる一流のハミルトン メルセデスは、またボッタスを蓋にしてハミルトンを前に出すんだろうなｗ >>174
レッドブルはめっちゃ重いウィング付けてるんですけど
馬鹿なのかメクラなのか >>160
つまりそれでもパワーがないんだよな
あと20馬力くらいでルノークラスに追いつくのかなーなんて予想してみる
>>157
品がないから 前回ハミがベッテルを抜く為にボッタスを下げて気流を乱れさせよと要求したか却下された
オーダーはボッタスの頑張り次第じゃ マクラーレンとレッドブルのセクター1最高速はどっこいなのに
ずいぶんタイム差があるのはなんでだろう？ PP取って５グリッドダウンの場合って、pp回数には換算されるん？ https://f1-gate.com/honda/f1_37435.html
ホンダ、将来的なF1へのワークス参戦を議論
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、本田技研工業で将来的なF1へのフルワークス参戦が議論されていることを明かした。
長谷川祐介は、F1オーストリアGPの金曜記者会見にエリック・ブーリエ（マクラーレン）、トト・ヴォルフ（メルセデス）とともに参加。記者からの質問に答えた。
会見ではホンダが将来的に“100％ホンダ”としてF1に参戦する可能性について質問が飛んだ。
この質問に対して、長谷川祐介は「もちろん、将来のことではありますが、我々がチームを持つというアイデアはあります」とホンダとしてF1へのフルワークス参戦の可能性について言及。
「F1では何が起こるかわかりません。いずれにしろ、そのようなアイデアはあります」
ホンダの長期的なプランについて質問された長谷川祐介は「もちろん、今シーズンは苦戦を強いられています。我々はフラストレーションを抱えていますし、エリックを失望させています。ですが、それがこの社会から身を引く理由にはなりません」とコメント。
「ホンダはこの活動に大変コミットしていますし、我々はこの状況を挽回するためにあらゆる手を尽くしていきます」 ここでエンジンパワーが最も必要なのは上り坂区間
マクラーレンは。。。。つまり。。。。
まぁそういうことだ >>185
されない
それがされるならゴール後ペナの優勝取り消しも優勝扱いになってしまう
レギュ違反車作ってPp回数だけど稼いだりもできる 【動画】伝説のF1マシンが集結！「グッドウッドFOS」F1パートムービー。クビサもE20でデモラン
ttp://motordisco.blog.jp/archives/51502251.html 5グリッド降格ってベッテルの攻撃が今頃効いてるのか
北斗神拳みたいな奴だな スペック3にブリもﾆｯｺﾘ
https://www.as-web.jp/f1/139374/2
（金曜記者会見で、ホンダのスペック3について
ドライバーはどういう感想を述べているかと聞かれ）
エンジンは進化した。
エンジンのパフォーマンス向上は明らかであり、
そのために速さも増している。
パワーが向上し、エンジンをより効率的に活用できる。
これまで使用してきたエンジンと比べてパフォーマンスが増した。
（アゼルバイジャンでの今季初入賞について語り）
すでにこのプロジェクトは3年目だ。
望んでいた状況とはかけ離れたところからスタートした。
今シーズン序盤に少し後退したが、ようやく、
目標としている上位復帰に向けて正しい軌道に戻ったと思う。 トラブル抱えても速いってのは、ハミルトンは異次元なのか パワー上げても決勝じゃノーパワーなんでしょ
信頼性あげなよ ハミルトン-5スタートか・・・
ライコネンはともかくリカルドとタッペンは抜けるだろうか 問題はレース
燃費気にせずフルアタックできれば、スペック３のパワーでもレッドブルやインドと戦える気がする パワーが上がって、それまで終盤に壊れてたPUが中盤に壊れるってオチなんでしょ >>197
そこが気になるよな
まあ燃焼室まるごと変えたらしいし燃費も改善はされてそうだが 燃焼室思いっきり変えてもトラブルなければ、どこぞのPUの設計を入手したのか…
ねぇイルモアさん？ >>196
とりあえずPPとってスタートで2つか3つ順位あげたらそのまま優勝しそう、メルセデス強い 決勝は
ボッタス→ベッテル→ハミルトン→リカルド→フェルスタッペン→ライコネン
だろうな
予選（グリッド）から順位に変動あるのハミルトンだけかｗ しかし予選でしのぎ削った相手がスタート時降格で消えてくのはいつ見ても萎えるな >>187
良くなってるのは確実だけど
たぶん馬力がドンケツなのは変わってない ホンダ、ザウバー買収から数年後１ユーロで売却までの、何処かで見たようなシナリオが現実味を帯びてきた？
で、結局マクラはエンジンが悪いのかシャシーが悪いのか、目くそ鼻くそなのか 素養の良いマシンは最初から速くてトラブルフリー
素養の悪いマシンはどれだけ手を入れても遅くてトラブルだらけ
これはモータースポーツ、のみならず機械物の鉄板法則
とっととICE全取っ替えが正解 >>186
一緒に記者会見に出たブーリエは変な薬でも飲んだのか
オーストリアでのタイム短縮はPUの改良のお陰かという記者の質問に
長谷川氏が、マクラーレンのシャシーのお陰でもあると発言したが
ブーリエはそれに対し、タイム短縮は全てホンダのエンジンのお陰で、
このエンジン(スペック3)は以前のものより
もっとパワーを引き出せる伸び代があるとか
今までのホンダ批判とは違って、手のひらを返すような事を言ってるな >>198
ロングコース復活は検討してると去年見たね。 >>154とリカルドの解説からすると、スペック3でルノーやザウバーには追いついたっぽいな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170707-00010005-msportcom-moto&;p=2
リカルドは、レッドブルのホームコースでのレースとなる
今週末のオーストリアGPに向けて、チームはここでも
競争力を発揮できると期待を持っている。
「いずれにせよ、セクター1では馬力が全てだ。
彼らはそこで一歩前をいくだろう。
たとえ僕たちがセクター2と3で戦うことができたとしても、
それでも彼らの方が速いと思う」 ハミルトンが降格の内にベッテルもPUぺナ消費・・・
いや、そうなるとハミルトン有利になるか
ハミルトンが狭いコースでQ1 かQ2クラッシュでもない限りダメージ抑えのペナはキツいな >>211
他は全て金曜エンジンだぞ
それにザウバーはたぶん燃料多め >>209
今まで黙ってサンドバッグだった長谷川が
いきなりホンダワークスを匂わして駆け引きし出すからパニクったんだろ
ホンダという金ヅルなくてウィリに勝てるか見ものではある >>188
いや、されるでしょ
ペナルティはあくまでも出走順位に与えられるものなんだから
レギュ違反車作ってPP回数稼いだところで誰も得しないからやらないだけ
給油時代に完全軽タンクでPP狙いするようなバカも現れなかったでしょ Albert Fabregaがツイートしたように
実際にホンダのスペック3が＋25馬力パワーアップしてて
決勝でポイント圏内でフィニッシュしたら
アロンソの手のひら返しもありそう >>190
結果的にベッテル何も失ってないどころか大儲けしてるよな 「これまで何度も期待を裏切られてきたからね。
一喜一憂をする時期はもう過ぎているんだ。
僕らに必要なことは明快で良い結果だけ。
肝心の予選と決勝で僕達の位置がどの辺になるか様子を見てみよう。」
とか言いそうなのにこれからは全線ポイント獲得とかチームに擦り寄ってきてる？
上位チーム移籍は無理とようやく理解したのかな、今更だが
それともメル・フェラ・ブルが契約してくれないならホンダに残るもんチラッ的な高度な政治的駆け引き・・・？ グリッド降格決まってる状態でPPとったとしても
PP獲得記録には加算されないっていうのは2012シューマッハで初めて知ったわ >>219
アロンソがトップチームに移籍できない場合の保険として
現実的な移籍先のルノーが
今回、マクラーレンより遅くなったのがわかったから
保険としてのチームをマクラーレンに切り替えたんでしょ >>229
なるほど、そういうことか
さすがアロンソだな・・・！ メルセデス算で90馬力落ちだったのが
ルノー算で90馬力落ちくらいになっただけだぜ
FP2終わった時点じゃギャップが去年より
無くなったとはとても思えない >>221
最近のホンダPU改良
バクー(スペック3.0試作型)13.6PS＋RBリンク(スペック3.1マッピング改良型)25PS＝38.6PS
PUの馬力差
メルセデス＝フェラーリ
↓
ルノー -27.2馬力
↓
ホンダ -47.4馬力 ＿＿＿＿＿＿
|￣￣|＿＿ |
| つぎで|ﾎﾞｹて!!|
|＿＿＿＿_|＿＿＿_|
`∧∧ ‖ ‖ ∧∧
(ﾟдﾟ)‖ ‖(ﾟдﾟ)
/ づΦ Φ⊂ ヽ 今年のインディ参戦も含めてF1村的にはトラブルメーカーのベテランを
積極的に採ろうとするチームはない
若ければあったかもしれないがアロンソ本人はまだ
自分の年齢を本当の意味で自覚できていない
結局は今のマクホン体制で静かに好成績を残すしか
望むようなチームへの移籍の近道はないという皮肉 >>224
219のことを先読みするなんて・・・
あなたアロンソなのね・・・！ >>239
なるほど、そういうことか
さすがアロンソだな・・・！ >>227
マッピング最適化などでソフト的にパワーアップ可能ということなんじゃない？
あとは補記類とか本体以外のハード類のバージョンアップが控えているとか？ >>227
振動問題を根本的に解決できたら・・・という話じゃないの |￣￣￣￣￣￣￣| ぞろぞろ・・・・・
| 次でボケて！ |￣￣￣￣￣￣￣|
|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|ボケて！ !
. . .∧| 次でボケて！ |_＿＿＿.|￣￣￣￣￣￣￣| ぞろぞろ・・・・・
. . ( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿| || . . | 次でボケて！ |
/ づΦ∧∧ || ( ﾟдﾟ)|| . . |＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
.. ( ﾟдﾟ)|| / づΦ ∧∧.||
￣￣￣| / づΦ ぞろぞろ・・・・・ .( ﾟдﾟ)|| .|￣￣￣￣￣￣￣|
ケ..|￣￣￣￣￣￣￣| ./ づΦ | 次でボケて！ |
＿_| 次でボケて！ | |￣￣￣￣￣￣￣|. |＿＿＿＿＿＿＿|
.......|＿＿＿＿＿＿＿| | 次でボケて！ | ∧∧ ||
. ∧∧ || .|＿＿＿＿＿＿＿| . ( ﾟдﾟ)||
( ﾟдﾟ)|| . ∧∧ || . / づΦ
/ づΦ ( ﾟдﾟ)||
ぞろぞろ・・・・・ ./ づΦ 「ともかく、これからのマクラレーンHONDAには期待がもてる。
明日はQ3進出、決勝ではトップ3チームの次でフィニッシュできるように最善を尽くすよ。」 枕アロンソはベンツに乗り換える気マンマンだったけど話がポシャッたんじゃねーの
急に態度かえるなんて気持ち悪いなｗ >>232
「伸びしろは燃料」
わたしはアロンソになれませんでした・・・ >>249
なるほど、そういうことか
さすがアロンソだな・・・！ 間違いやすいから、以下のことをしっかり覚えておいてください
遊戯王が field of view
コナンが DEEN
スラムダンクが WANDS >>226訂正すまん
2017年ホンダPUのアップデート経緯
↓
カタロニア スペック2投入 ＋13.6馬力(燃料と吸気システムの改良)
バクー スペック3試験的に投入 ＋13.6馬力(燃焼室の構造変更)
RBリンク スペック3本格投入 ＋11.4馬力 (マッピングの改良)
PUの馬力差
メルセデス＝フェラーリ
↓
ルノー -27.2馬力
↓
ホンダ -61馬力 >>247
さすがアロンソ・・・
なんでも知ってるんだなぁ、織田哲郎もいけるんだ >>250追記
スペック2は、インジェクターも改良してた パワー増えてもモナコで2秒離されるシャシーじゃねぇ >>219
https://f1-gate.com/alonso/f1_37409.html
「ホンダは厳しい3年間の後、昼夜を問わず働いている」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「でも、様子を見てみなければならない。理論的な数値はそれほど議論する価値はないからね」
「見てみようよ。コース上でパフォーマンスがどうかを確認する必要があるのは明らかだ」
フェルナンド・アロンソは、ホンダのアップグレードを歓迎するが、ライバルメーカーを捕えるほどの劇的なパフォーマンス向上は期待していないと語る。
「僕たちはバクーでこのスペックを初めて走らせた。異なるマッピングだったので、フルのポテンシャルでははなかったかもしれない。
ここでエンジンを搭載してどうなるか見てみよう。でも、小さなステップだと思うし、バクーでトップ5に入れるエンジンがあったとは思えない。小さなステップでも歓迎さだけどね」
フリー走行前にそういう事は言ってるんだよね
机上の空論ではなくて、結果見せてよって
言い方がどうだったかは分からないけど、言ってることは間違ってない でもまぁこれでHONDAが超絶へっぽこエンジンからルノーなみになったのなら、
マクラレーンやアロンソ曰くシャシーは一流らしいからレッドブルと同じ位の位置にくるんだよな？
まじで今日明日が楽しみ、イロイロと そんな簡単にルノー並みにはならない
他メーカー舐めすぎ >>269
なるほど、そういうことか
さすがアロンソだな・・・！ バクーからフェラーリは、オイルを燃焼出来なくなって
メルセデスワークスに対して20kW劣るんだった ホンダが進化すると同時に他メーカーも進化するわけでね
トップ３は別格だから４番手になれれば上出来じゃないの >>262
だったらフェラーリとルノーは同出力という事になるぞｗ そしたらアロンソの腕なら表彰台乗れるんじゃない？
30馬力＝１アロンソくらいだろ？ >>265
オイル燃やせなくなっただけで
フェラーリは-20kWも落ちてないかもな まぁ家庭に家庭を重ねてるからワケわからなくなるよな… コンマ何秒でそんなにポジション変わるなら
ここでアップデートして本当に良かったな。 最終的にボッタスがハミルトンを上回ったら
ボッタス＋アロンソもあっかも >>270
FP2、7位のマグから17位のペレスまで１秒以内、大激戦、コンマ１でも上げたい >>118
感想としてポジティブなのかネガティブなのか オイル燃やしてたのフェラーリだけ？メルセデスも燃やしてたんじゃなかったっけ 安心するな、予選でFPのポジションに付けなきゃ意味ないよ >>219
アロンソのマネージャーは力持ってるみたいだから、
フェラーリ移籍はかなり現実味あると思うよ
アロンソがライコネンと同等の年俸で良しとした場合、ライコネンに去ってもらって
ベッテルとアロンソという最強布陣でメルセデスに挑める
この魅力的な選択肢にあらがえる奴がいるだろうか >>277
ロ
リ
コ
ン
この魅力的な選択肢にあらがえる奴がいるだろうか アゼルバイジャンで入れとけば良かったのに
ミッションが壊れなければそのまま載ってたのかな >>277
ベッテルとアロンソ？
考えただけでも困難な様子が想像できるよｗ
まぁフェラーリが過去の問題を帳消しても
パートナーはライコネンがベストだろうね
ライコは我が道を行くがモットーだからねｗ
まぁアロンソは何処に行こうが問題児。 このスレだけ見てたら、来期アロンソがトップチームに移籍してチャンピオンになるという筋書きしかないように思えてくるな >>277
トップドライバーの中でアロンソとうまくやっていけそうなのってリカルドぐらいだろ
ベッテル・ハミ・フェルスタッペンの3人は絶対無理だわ
チームがめちゃくちゃになるぞ >>275
メルセデスはバレないテクノロジーを開発した… >>159
燃焼室が完全新設計なのにあの程度のゲインしかないとか逆にがっかりじゃね？
これでやっと本来想定していたパワーの半分くらいなんだろ？
あと半分どこで稼ぐつもりだったんだよ >>281
アロンソはRB勢のウェーバー、リカルド、フェルスタッペン、サインツらの速さや才能を認めてるけど
何故かベッテルには冷酷だし、バクーの件も「ざまーw」って思ってそうだな
この2人が組んだら上手く行く訳がない >>209
だまされるな。やつはブーリエの姿をした新井だ。 >>288
そりゃ自分より成績のいいい奴をアロンソが認めるわけないだろｗ ホンダは失意のプレシーズンテストの時に
後半戦にレイアウトから丸ごと変更した新設計PUを投入すると言ってた気がするのだが
今ごろスペック3なんか投入して間に合うのか？ >>290
いやでもハミルトンを強敵(とも)と認めてるし
絶対RB4連覇を実力で掴んだとは思ってないよなw >>277
アロンソは1回切られたんだよ
特にフェラーリはチーム体制が大きく変わったとかないし
ただいま絶好調なんだよね
アロンソはフェラーリとメルセデスに接触してるってニュースが出てるけど
逆にアロンソにオファーがないから自分からアッピルしてるだけだろ この前の記者会見でハミルトンとベッテルにお断りされてるじゃんｗ アロンソが移籍できるなら
フェラーリ アロンソ&リカルド
くらいしか無い、後は
メルセデス ハミルトン&ベッテル
マクラーレン ボッタス&バトン
あたりで ルノーもパーマーは変えたいだろうが、アロンソは無いかな？ アロンソの可能性あるのは
・ルノー
・マクラーレン
・ウィリアムズ
だけだとおもうぜ
ウィリアムズもマッサの席を奪う場合だけで可能性はかなり低いと思う
他のチームはギャラ払えないでしょ ルノーとウィリアムズも払えないと思う
マクラーレンもホンダいなくなったら払えない アロンソがヘリで搬送される夢を見えた
グチャグチャになったマシンの横には血だまりと潰れたヘルメットが見えた https://twitter.com/ChrisMedlandF1/status/883609101468651520
Chris Medland @ChrisMedlandF1 10分前
Alonso reverting to an old spec PU after Honda detected an issue with his MGU-H last night #F1 #AustrianGP
“アロンソのPUは、昨晩MGU-Hに問題が見つかった為、古い仕様に戻された” HAM-5グリッドか。タッペンとからまなければ面白くなりそう
ホンダはエンジン戻すのまじかな？見て見たかったね >>301
お前、言霊って知ってるか？
そういうこと言ってると、自分に返ってくるよ PUを戻したのかMGU-Hを戻したのか
何にせよ今週もヘッドレストをぶん投げるアロンソであった 実況覗いたら板東がスペック2じゃないかと書かれてるな 今日の予選でそれなりに期待できるグリッドを確保し
明日の決勝で最終スティントにノーパワー！ノーパワー！で
リタイア（完走扱いポイント圏外）するまで想定内 ロン・デニス
「GP2発言はマシンに乗っていて苛立ちを感じた彼の技術スタッフへのアピールなのだろうが、ホンダの方々とコミュニケーションを取るのには、建設的な方法だとは全く思えない」
セルジオ・マルキオンネ
「アロンソが陰湿で不機嫌となり、継続的にチームに対する不信感を （SNSなどで）発進し続けるようになっていたのが分かっていた」
マウリツィオ・アリバベーネ
「アロンソが何を言おうと、それは彼の自由だ。彼は今後10年そういうことを言い続けることだってできる。だが、チームはその上を行っているよ。もう、ひとつの時代が終わったんだ」
クリスチャン・ホーナー
「彼は個人的に精神科に行く必要があると思う」
「レッドブルには彼を受け入れる余地はない」
ヘルムート・マルコ
「フェルナンド・アロンソは政治やおかしなコメントで忙しい」
シリル・アビテブール
「無理な約束をして、アロンソを獲得することはない」
トト・ヴォルフ
「私は(アロンソを選ぶほど)マゾではない」
「アロンソの才能はマクラーレンが認めている。我々は安定性を重視したい」
フラビオ・ブリアトーレ
「フェルナンドはメルセデスAMGあるいはフェラーリへ行くべきだ」
フェルナンド・アロンソ
「2018年に移籍できる可能性がないのはレッドブルだけ」 >>302
やっぱり、さくら研究所のベンチテストとコース上の相関関係に
大きなズレがある問題は解決してなかったか・・・ 結局、アロンソもバンドーンもスペック2に戻したのかな・・・ メカニカルトラブルはコンストラクターズポイントを減らしていくルール賛成だよ なんで2週間で一基のPUしか組上がらなかったんだろう Hのトラブルだから決勝はスペック3にもどすと思うけど >>314
メディア向けコメントでこれなら裏ではぼろ糞に言ってるんだろうね ハース、普通に速くなってきたな
アロンソも移籍の選択肢に入れたほうが良いと思う 新井PUはVバンク内収納だからまだ対策できたけど
ICE内にMGU-H移したら熱害と水漏れが止まりません
っていう事なのだろうか 5レーストラブル無しで戦って、初めて良かったねって言えるものなわけで、話にならん
チームやドライバーが怒り呆れるのは当たり前 ハミチンはブレーキダスト出まくり最後は割れたな
ハースより酷い ハースはブレーキ問題解決したのかね？ 二人揃っていい位置だね
それともここはブレーキにさほど厳しくないサーキットだからかな >>302
日本語記事
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-アロンソ-トラブルによりスペック3エンジンの使用を取りやめ-927954/ イギリスGPで試すシールド
ttps://www.motorsport.com/f1/news/f1-fia-test-shield-silverstone-practice-927240/
ttp://pbs.twimg.com/media/DENJZ7YWsAAQxG1.jpg >>329
今のレギュでは全くその通りなんだけど、そもそも1レース1基くらいで充分だと思う
無駄に耐久性上げるためにかえってコストかかって、マイナスにしか働いてないよね、いまの基数制限 >>334
わざとオイル吹いて視界を塞ぐ戦略が流行るな 決勝はスペック3に戻すんだよな？
MGU-H交換ペナあるだろうけど >>328
ホンダPUのMGU-Hは、昨年型もVバンク内配置だよ
コンプレッサーが、昨年型はVバンク内に配置され
スペースに制約があり小型だったが
今年型から外出しになって大型化されてる スペインでもバンドーンはセッションごとに改善がほとんどなかった記憶がある
こういうところ見ると遅いドライバーだなと思う バンドーンはスペック3なんだよね？
定位置なんだけど >>299
ウィリアムズはありえない
アロンソにストロールの先生は務まらん >>341
コンプレッサー外出しは2016仕様じゃないの？
今年もMGU-HはVバンク内かー
ならンダスレの高重心くん大喜びだねw アロンソ「ああああああああああああああああああああああ！！」
エンジン「ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！」 いい加減アロンゾもウザくなってきたな。
スペック2に戻したのだからストレートで遅いのはお前が1番知ってるだろと。
人より何倍もの年俸貰ってるんだからお前が何とかしろと。
これならペイドラ乗せて開発に資金投入したほうがマシだったな。 ホンダが壊れるのって冷却のせいじゃね？
https://www.as-web.jp/f1/99481
パワーユニットを適正に運用するだけでも、7種類の熱交換器が必要だという。
熱交換器を小さくする努力は続けられているが、それなりの容積は必要だ。
空力性能を考えればサイドポンツーンからリヤにかけて、
とくに空気をスムーズに流したいフロアの近くはスリムにしたい。
その場合、サイドポンツーンに詰め込む熱交換器は邪魔になるので、
一部をエンジンの背後に置くことにする。
そうすればサイドポンツーンはスリムになるし、前端の開口部は小さくできる。
その代わり重心は高くなってしまうし、ヘルメットの後方上部にある
インダクションポッドの開口部は大きくなってしまう。
パフォーマンスを総合的に判断した結果、重心が高くなることや
インダクションポッドが大きくなることよりも、
サイドからリヤをスリムにした方がメリットはある。 >>351
ストレート結構速かったよ
314くらい出てた ストロー師匠をこてんぱんに叩きのめしてパパ激怒になる >>302
前回のギアトラブルの影響で結局問題があったらしい記事は見たが
ギアトラブルでなんでMGU-Hなんだろ？ >>355
長谷川さんが物理的に間に合わないって言ってた 前バクーで検査するって持ち帰ったんじゃねーのかよ
何を調べたんだよ >>356
Hのトラブルなんて毎度のことじゃないか
これまで何度も対策したとは言ってるが未だ効果なし
メディアに２レースしか持たないといわれて長谷川が発狂してたが >>359
発狂してたのは米家だな
完全に対策できたとか言ってたけど今回は誰のせいにするんだろ バンドーンが駄目なのか
スペック3が大したことないのか >>358
検査に関する技術も無いんだろうな
>>360
長谷川も２レースしか持たないなんて私は認めてません！って発狂してたぞ >>363
米谷乙
https://f1-gate.com/honda/f1_36736.html
ホンダは、現在のF1エンジンでのMGU-H設計が、
2戦しか持ちこたえることができないことを認めた。
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、
正確な原因はまだ特定できていないものの、
MGU-Hの“ベアリングの回転”に関連したものだと述べた。 アロンソがスペック2も3も変わらんとか言ってたから
これは、ホンダの意趣返しなんだろ。
少なくとも、アロンソに関しては、
無理してスペック3載せなくていいよな、ということにはなる。
ホンダもここにきて色々と政治的な手を打ってきてるな。 マクラーレンはアロンゾの契約延長したいらしいがホンダは難色示してるという報道あったな。
マクラーレンもホンダに乞食紛いのことしてるくせに高額のアロンゾ乗せたいとかナメてるだろw >>368
ソースは？
確かこの前もmgu-h 交換してたろ >>353
そうなんだ。
いつものように遅いのをホンダの所為にしようとしただけか。
もういい加減スピンして止まったところに真横から当てられて膝から切断するケガでもしないかね？ アロンソすげぇ！
あのエンジンでセカンドロー獲得とか
神がかってる！ >>371
流石にそういった発言は関心しないな
人格を疑うレベル >>349
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/hondas-f1-troubles-explained/
RA617Hのフロントエンドを見ると、
ターボチャージャーはRA615HとRA616Hで見られる分割レイアウトを保持します。
コンプレッサーが前進したかどうかは不明です。
左側のクランクケースとMGU-Hの間には、
MGU-HがエンジンのVバンクに残っていることを明らかにする
オレンジ色の高電圧ケーブルがあることに注目してください。
コンプレッサーが外出しと言ったのは、
自分の間違いだったすまん ホンダだけブリブリ音出るとかマジでブロウンディフューザーやってるだろ ホンダ信者はどいつもアロンソに重篤な怪我しろとしか言わないね
キチガイ揃いだわ ホンダのスペック3が、低速でエンジン音が異様にやかましいのは
低負荷域で気筒休止してるのかも？ 本当にMGuHにトラブル発生だかどうだか。「アロンソよ、誰がお前の高いギャラ払ってやってるのか。お前には与えない」ってことはないんだろうなぁ >>383
やっぱりコンプレッサーは外出しか
サンクス ホンダはMGU−Hの信頼度が２レース持たないのがまだ治らないのか
悲惨やな、原因の特定すらまだつかめてない状態なのかね >>209
調子のいい男だな、ブーリエ。
前半戦はブリブリ怒ってたくせに。 >>370
今までの問題は解決したような事を長谷川さんは言っている
少なくとも今回の問題はこういう記事が出てる
http://members.f1-life.net/race/55684/
オーストリアGPに投入されるホンダの“スペック3”ICEだが、重大な信頼性の問題を抱えていることが分かった。アゼルバイジャンGPでのギアボックストラブルが原因だ。 >>395
なるほど
でもICEのトラブルは現時点では可能性薄いと思う
gate では交換がすぐできないからって報道
https://f1-gate.com/alonso/f1_37442.html
パワーユニットは非常に複雑な構造となっており、
MGU-Hだけを交換することができず、
フェルナンド・アロンソはパワーユニットの全てを
“スペック2”版に戻さなければならなくなった。
んでオースポではこう
https://www.as-web.jp/f1/114253/2
つまり、ターボ、MGU-H、コンプレッサを
同軸で結んでいるシャフトが長くなり、
このシャフトが走行時の振動や横Gによるストレスを受けて、
MGU-H周辺のベアリングを固着させるという問題を
引き起こしていたのではないか。
ダイナモ上では問題が起きなかったのに、
実走で起きたという現象も辻褄が合う。 ターボはIHI製だっけ？
モータースポーツで実績あるハネウェルに頼めばいいのにね 長谷川さんのエンジニア能力はブータレと変わらんとは。
情け無い。 ウィリアムズってコースによって浮き沈みの激しい車だよな...
ま、今更始まった訳でも無くずっとそーだけど
あえて直線番長に特化したような極端な車作りを貫いてるのかね 前から思ってたけどこの二人の解説なんか噛み合わないよね
仲悪いんかなw DAZNは信二さんが解説中、アロンソ絶賛DISりまくりなのかなｗ マグヌッセンがQ2走れていたら予選13,14位か
パワーサキットでは無いここならいつもと同じ順位やなｗｗホンダは アロンソの言う通りスペック2と3のエンジンに差がない事が予選で判明しました とりあえずバンドーンが遅すぎるということがあらためて証明された アロンソ腕だけで50馬力ぶんの価値ありそうな予選だったな これまでのアロンソとバンドンの差 0.5秒
スペック３のゲイン 0.3秒
今回のアロンソとバンドーンの差 0.2秒
あってるなｗ 日本語放送の解説陣ネタ、エエ加減やめてくれないものか
どーでも良い、マジで
荒れるもとやし
昔のようにフジテレビ一択の時代じゃ無いんだから、共通の話題じゃない >>411
実況の実況がレースを見るより好きなんだよ それにしても信治さんの声は落ち着いていて聴きやすくていいな
チャンの金切り声と発言内容やドラ・元ドラとの絡みは放送禁止レベル >>410
スペック3のプラスは10馬力ちょっと
タイムにしてコンマ1くらいの差だな >>379
英語だと
ハンダとハンディだからほぼ同じと思われてる バンドーンに良いようにやられてたSF勢の立場がねえじゃん 日本のドラはそんなもん、てことだろ
ないしはバンドーンが日本やGP2のタイヤにはマッチしてたけどF1のタイヤにマッチできてないとか >>411
ウザいよな
オメーのやってる事オメーの嫌いな解説と一緒やんと毎回思う
NG処理した方が早い まーたグロメンヒキニート文盲島根
さん。
こっちのスレに移動してくれる？ >>421
2勝、1PP、ランキング4位、だったと思うが間違ってたらごめん アロンソの怒りは爆発寸前だろうね。
バンドーンはアロンソの上に行かないと絶対いけないけど・・・。 だから予選は単独アタックにしたほうが面白いんだよ。
昔のロズベルグみたいに最初にトップタイム出して、その後イエローの原因作ればポール確定だからな。
何で一人ずつのアタック止めたんだ？ >>428
一番の問題は欧州でのテレビ放映スポンサーがらみだとは思う
（放送時間なげーよだれもみねーよすぽんさーつかねーよ・・・）
それを抜きにしても雨風によるコンディション変化、
最後に走ったほうがラバーのってタイム出る、など不公平だしな
興行面を考えれば終盤に速いドラが出走するべきだが
そうするとラバーどんどん乗って速いドラが予定通りPP取るだけで何のドラマもない マックスあれだけやらかしたらあちこちセッティング変わってフロアも傷めてそう ベッテル、
第1セクターミスしても最初とほぼ同タイムだったからあのあとが見たかった
ボッタス途中までミスってタイム落としてただけに
グローじゃんやってくれたな グロージャンには今回「よく頑張った！」と言いたいが
「いいところでじゃますんな！」とも言いたいｗ とりあえずフェラーリにまだ予選でも戦える力があったってわかったのは良かったわ それにしてのバクーでなんでフェラーリとメルセデスに差がつきすぎたんだろ >>432
昔ミナルディが天候の関係で1回目の予選て1.2独占した事があったな
2回目でいつもの位置に戻ったけど マグヌッセンは調子良かっただけに残念
ウィリアムズはアップデート失敗か >>432
一人ずつでも1時間で収まらなかったっけ？
順番はクジ引きか、全ドライバーが1年間で順番に回していけば不幸中にはならないのでは？
開幕戦で最初にアタックしたドライバーは2戦目では2番目、最終戦では1番最後のアタックになるという事ね。
これなら空き時間も無いし退屈しないと思う。 あのロングストレートが異常だったということかな
ここもPU大事とはいえあんな長い直線はないしな
イモラでどうなるか >>443
アタックの順番を公平に分配したところで、コースによって予選順位の重要度が違ってくるからあまり意味がない >>443
今は人数少ないし余裕で1時間以内に収まるかｗ
まーでも「トラフィックガー」「イエローガー」「アカハタガー」「アメガー」「スリップガー」
悲喜こもごもな今の予選方式はベストではないかもしれないが、悪くはないと俺は思う
個別アタックは大反対だな、単純につまらん（オーバルは危険だから個別アタックで良いと思うけど） >>428
お前絶対リアルタイムで見てないだろw
そんな良いもんじゃなかったぞ ブレーキが直ればグロージャンもこれだけやるということよ 予選、Q3のときだけ、
「ラスト3分で黄旗・赤旗が出た場合は
いったん中断の後に1回だけ3分間延長」
とかにすればいいのにな
（悪用するところも出てきそうだから
監視は厳重にした上で…） >>439
エンジンでしょ
あとはレッドブルリンクの一周が短いから接近してるように見えるだけで、マークとフェラの差はでかいよ 1アタックってかなり糞だったよな
イギリスGPあたりで雨が降るタイミングでアタックしたくないとかいう理由で
わざとスピンしたりスロー走行するドライバーがいたよ ミックスさせて、1アタックだけ個別ランさせて、あとはミックスでいいんじゃね ウィリアムズは単にサーキットとの相性が悪いだけなら良いんだけど
2台揃ってまるでダメだしやっぱりアプデ大失敗なんだろうか >>419
言い訳だけど良いようにやられたつう訳でもないんだけどねｗ
バンドーンも富士のレースや茂木、菅生、では苦戦してたから
2勝のうちの初優勝した岡山でのレース1はPPの一貴がグリッド間違えて最後尾に回されたとかあったから
岡山のレース2では苦戦してたし 時間はたっぷりあるのにラスト数分で出ていく方が悪いだろ 川井ちゃん「アロンソとバンドーンのストレートスピード1km/h差しかないですね」
今年1番ワロタ ホンダもレベルが上がったなあ、メルセデスと２秒差しかない
アロンソはそろそろ坂東に抜かれそう >>453
ややこしく すればするほど ファン離れ
今のF1方式、motoGPの上位下位から一部上位へ行ける方式、INDYのロードのときのABグループ分け方式
このどれかでいいよ 天候変化がないなら、１アタックはマシンがじっくり見られて俺は好きなだったな
今更、それを採用しろとは思わんが >>454
本来はオーストリアと滅茶苦茶相性良くなかった？
まっさんがポール獲ったし。 最近グロージャン本当に邪魔だな
もう降ろしていいだろ >>461
ここはメルセデス勢がいっつも上位に固まってた気がする
いくらなんでも大下降しすぎだな >>26
おまい凄ぇなw
長谷川やマクのスタッフよりよく分かってるやん。 グロージャンもマグヌッセンも頑張ってるだろｗ
おろすならパーマーとバンドーンとエリクソン グロクソウゼェと思ったらハミもベッテルもミスってるw ハミルトンはペナ確定で集中力切らしてミスった感じだし、
ベッテルはマークの裏モードを考えて無理して削りに行ってオーバーシュートしたし、
なんのプレッシャーもないボッタルさんが普通に走っただけでポールｗ >>448
いや、見てたし面白いと思ってたけどな。
琢磨がニュルブルクリンクで一回目トップタイム出したのが最高潮だったな。
何よりもコントロールライン通過から1周丸々堪能出来るし、イエローで邪魔される事も無いしな。
トラフィックで台無しにもならないし興行としても悪くないと思うのだが。
順番の公平云々は年間通せばそんなに出ないだろ。 アロンソすげーな
スペック2で文句タラタラかと思いきや意外と上位だったな ここってPUとシャシー どっちのほうが重要？ どちらかというと ウィリ駄目じゃん
マッサンだけでも予選に合わせてくると思ったが
大アップグレードはずれかよ どっちかっていうとPUのはずなんだが、
マクラがそこそこだったりウィリが沈んだりとちょっとわからなくなってきた >>472
PU
ここに限らず基本PU
つーかＦ１に限らず自動車レースはエンジン >>454
いろんなとこの寄せ集めでバランスが崩れたんかねぇ？
元からすっきりマシンだったし地味目の女がいきなり流行の化粧したみたいなもんか スペック３でアロンソに勝てないバンドーンはやばいな。 バンドーンの最終アタック
S1で16秒台に入ったのにS2、S3で自己ベストにも届かないんだからな
ガッカリだぜ 予選はいっそのこと数分毎のノックアウト制にすればいいんじゃね？ >>455
と言っても、初年度で同じチームでSF3年目の野尻に倍のポイント差付けてたしなあ >>472
車体
レースは基本的に車体で決まる
>>473
ここはそんなもん >>481
それ去年の序盤で大不評で廃止になっただろ バンドーンがやばいのか大したアップデートではないのか誰か詳しく >>481
それなんて新予選方式ｗ
やるにしても30〜60分間フルに使う、10〜15分に一度は出走しないといけない、とか、
現実と興行面の両立をよく考えてからで頼みますｗ スーパーフォーミュラの方式でも面白いかな。
最初は混走でトップ10が10位から順番に単独アタックするというね。 >>485
両方かもね
こりゃ枕のアップデートの方が効果的だったな >>485
>>410を見ると短いラップのサーキットであることを考慮して
バンドーンがやばく、アップデートはそれなりに機能してるぽい、って感じ スペック2とスペック3は1km/hしか違わない衝撃的事実 バンドーンがアロンソとほぼ同タイムで走れるレベルのPUのアップデートって書いたら
かなり効果ありそうにみえるだろ バンドーンはここが得意だという件は無かった事になってるのか バンドーンはここが得意でスペック3だったら本来アロンソのはるかかなた上、Q3進出してないと・・・ ホンダがスペック３で大幅に良くなったと主張する連中はもちろんホンダ若手技術者を褒めるんだよね？
つい最近までちょくちょく叩く意見をみたけど 冷静に考えてみると、タラレバだから意味はないが
ウィリのアップデートが成功というかいつも通りのパフォーマンスで
マグヌッセンが走れていたら、
マクラは15〜16位だった可能性もあるのか バンドーンはアロンソが意外と結果を出せてない（フェラで組んだ時のライコにもしっかり負けていた）
スパでも差を付けられるようだと完全にあかんかも バンドーンが金曜みたいなパフォーマンスを予選でも見せてくれたら
スペック3ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥになったんだろうけど
何とも微妙な結果だったな
川井ちゃん曰くスペック2とスペック3の速度差は1km/hくらいしか違わないらしいし アロンソが凄いのかバンドーンが糞なのか？
スペック3が0.3秒のゲインがあるならアロンソがスペック3だったら8位か9位にはなれただろうし
どうせ壊れるならアロンソではなくバ・・・ マクラは来年はアロンソ＆クビサの親友コンビで頼む（なぜかエンジンはルノー） そもそもこの3年、赤点落第留年続きのPUに何を求めているんやｗ スペック3の速度差は1km/h、といっても、そこまでの中間加速とかはどうなんだろうね？
まじめに気になる >>500
スタート前のチームのポカのせいでペナくらったり、MGU-Hにトラブルあったことは
知らないんだな 最終コーナーの抜け方とかがアロンソのほうが上手なんじゃないかな バンドーンは熱入れが下手だとかなんとかなので、
予選タイム悪いが決勝ではスティントの後半でのタイムは悪くない、とかなんとか
そうだとしてもレースでバトルも下手で抜けないしつまらんミスも多いし… なので、LT見れる人は明日のバンドーンのスティント終盤のプッシュ時のタイムを見てると
スペック３の凄さが見れるかもしれない見れるかもしれない ボッタスきっちり仕事するなあ
夏休みに2年延長しそう 他のPUがどんどん進化する中ザウバーだけはそのまんま
モニたんはいい時にクビになったね >>505
立ち上がりの加速は良くなってそうだけど中速あたりからの加速はそんなに変わらなそう
あと期待できそうなのはレースでの燃費改善くらいじゃないかな >>513
このコースは高速コーナーらしい高速コーナーはないからなぁ
燃費改善期待できるなら…
ピット「フェルナンド、モード２、モード２（燃費セーブたのんますやばいっす）」
アロンソ「あん？知ったことか全開でいくぞ！」
こんなやりとりを聞かなくてすむようになるのかな スペック3、名前はなかなか速そうだな。なんか3秒位速くなりそう。0.3秒なら怒るからな。 夏休み明けにはスペック3改、真スペック3、スペック3零、スペック3極、など続々とお願いしますHONDAさん アロンソとライコネンが組んだ年のスパって予選で大差つけてなかったっけ？
決勝ではぶつけられてたような記憶が 遠い昔の話んであやふやだが >>519
ベッテルにぶつけられてギアボックスが逝った
あえてこういう書き方をしておこう
アホだよねメルセデス でもどうせハミルトンなら
ここ抜きやすいし、ライコネンとかあっさり抜いて3位あたりまでは上がってきそう んだなー
気づいたらボッタス独走、ベッテル・ハミルトンの熱いバトル再び、になってそうな気がする グロがひどかったけど、タッペンも人知れずひどかったね イエローがすぐ解除になると信じて行ったんだろうな
アホだけど嫌いじゃない >>524
マクラーレンセクター1全然駄目じゃん・・・。
コーナー一つだけで後はほぼストレートなのに スペック3のおかげでバンドンとアロンソの差が縮んだ派
スペック3は1km/hしか改善してないよ派
どっちが優勢？ >>531
え？
だからこそ駄目なセクターなんだろう >>525
サンクス、このGPフリー走行中にトラブったのか >>535
バンドーンはブレーキングが早いとか言ってたのを見た気がするから…きっとそのせい（むりやりポジティブに考える） >>533
実況より
339 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/07/08(土) 21:46:45.83 ID:maO7J5TC [1/8]
アロンソS2でミスってるじゃねーか…。
ベストタイム合わせたら1.05.490だからなぁ…。
かなり大きいミスだな…。
だそうだ
バンドーンのセクターベスト繋げたタイムは知らんが >>535
とりあえずアロンソがスペック３に乗らないとどれくらい良くなってるのかわからないな てかこんな上がったのか上がってないのかわかんねーようなミリ単位の違いじゃなくて
もっと凄いものを期待してたんだけどな、スペック2に欠陥があって1から作り直したのがスペック3なんだろ？
あんま変わらないじゃないか https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170707-00010000-msportcom-moto&;pos=3
フェラーリのPUチーフエンジニアであるロレンソ・サッシ、チーム離脱濃厚か
チームの状況に詳しい確かな情報源によると、フェラーリのパワーユニット・チーフエンジニアであるロレンソ・サッシがチームから脱退したようだ。
フェラーリはその問題に対して声明を行なっていないものの、イタリア新聞『Il Giornale』によると、サッシの脱退はフェラーリ会長であるセルジオ・マルキオンネの直接的な介入により促されたとされている。
サッシが完全にフェラーリ社を離れるのか、もしく別グループであるフィアットに移籍し別の役割を担うのか、今後の進退については未だ不明である。
この数日間でサッシがチームを去っていったという情報は、今季フェラーリのパワーユニットが目覚ましい進歩を遂げていたこともあり、事実であれば衝撃的な出来事である。 >>540
中断との比較だと、S1でコンマ２〜３遅れ、S2でコンマ２ゲイン、S3で約コンマ１ゲイン
ベストタイム比だとマクラが上だけど、どうしてもS1とS3で粘ろうとしてS2でタイム落した
S1を捨ててS2で稼いで予選とるか、S1、S3とって決勝重視にするか スペック3はトルクが増えたんだろきっと
テレメトリで見ないと分からない >>544
ルノーかホンダに移籍したら来季は面白そうな、
ホンダはザウバーの方、ロンデニスがチーム代表になる噂が >>546
ヤフコメにあそこはメルセデスのアドバンテージが大きいってあったな、 スペック3のMGU-Hは以前と同じ物なのか・・・。 もしかしてCSもDAZNもやってないのがスレ来てるのか？ 言う通り0.3の差はあると思われるがバンドーンが判断を曇らせるな まあとりあえず、バンドーンが
アロンソについていけたってのだけが収穫だな。
スペック3は、バンドーンが乗っても
Q3、ポイント争いが出来そうだ、と。
つまりはそれが、車の素性だと。 >>554
加えてニュースサイトも一切見てない奴も多い ホンダスレ手動荒らしお風呂タイム入りましたぁ〜
荒らし再開は1時間後の予定で〜すぅ Q2のタイヤをレースで使うから戦略的なものもあるんだろうけどバンドーンとかはもう少し予選で走らせてタイム出させたほうがいい気がするんだが >>556
今日の予選のどこを見たらそんなポジティブ、いやお花畑な思考になれるんだ
バンドーンのQ2進出もウィリアムズの大はずしに助けられてるだけだぞ セクター1でサウバーより相当遅いなんて終わってるでしょ
シャーシはマジでよさそうだから
来年もパワーユニットは良いもの売ってくれなそうだし アキバヨドバシで騒動あったみたいだな(´・ω・｀)
200台入荷巡って1500人が殺到
14時頃人気ゲーム機のゲリラ販売との噂で行列出来始める
↓
店員があたかも今日は無いような雰囲気で列の解散を命ずる
↓
直後に突如ゲリラ販売開始
↓
現場は怒号と子供の泣き声も聞こえる阿鼻叫喚の地獄絵図
http://iup.2ch-library.com/i/i1827682-1499525363.jpg >>565
＞来年もパワーユニットは良いもの売ってくれなそうだし
来季有力視されてるメルセデスカスタマーPUでもか？ ホンダは何をやっても駄目だなぁ・・・。
そりゃドライバーも何言っても期待しなくなる罠 ブレーキテストルトンはここは下手くそだから仕方ないよ
それにしてもよい感じで天罰来てるな >>570
それなら明日ベッテルは事故死するかもな 決勝では確実にグロージャンが事故を引き起こすね
ブレーキングミスして ゴキヲタさあ、FP1の質問コーナーで森脇さんに
「ベッテルを擁護する意見が多いように感じますがハミルトンが悪いんでしょうか」なんて質問すんなよ
そもそもここでゴキを知ってるやつがブレーキテストを確信してるだけだし、一流のF1 ドライバーがブレーキテストなんて完全に勘違いなんてするわけねえだろ
それと森脇さんはブレーキテストと確信しててもそんなことは言えないしベッテルを責めるしかできないんだからな形的に
まあ解説にヘルムートマ⚪コが居たなら確実に言ってたけど
まず第一に汚い手を息を吐くようにやらないならブレーキテストルトンじゃねえよ ブレーキを踏んでないのにブレーキテストとはこれいかに >>574
お前はなんでそんなに頭の悪さをアピールしたいの？ >>572
ふーん
ベッテルにお咎めなくて残念だったな
涙拭けよ、ほら！ スレ住民「ベッテルは殺人未遂で逮捕しろ」→そうだ！そうだ！
松居一代「ベッテルは殺人未遂で逮捕しろ」→基地外 >>579
むしろあの低速で死ねるものなら死んで欲しかったわ
まさに天罰じゃん ボッタルから漂う異様なベテラン臭
あれでまだ20代ｗ MotorsportJP/Motorsport JP 2017/07/09(日) 00:24:16
アロンソ「”普通に”Q3が近づいた。非常にポジティブだ！」／F1オーストリアGP
https://t.co/vUndrbJP8Y
「良かったよ」
アロンソは予選終了後、そう語った。アロンソは今季、スペインGPで唯一のQ3進出を果たしている。
「今日のラップとパフォーマンスには満足している」
「今週末、クルマのパフォーマンスはずっといい感じだと思う。でも、このポジションは、今日達成することができる中で最大のものだ」
「チームは状況を改善するべく力を尽くしている。僕らは毎レース分からないくらいのアップデートを持ち込んでいるし、できる限り新仕様のエンジンが用意される」
「僕らは今、普通の状況でQ3に手が届くところまで来ている。それは非常にポジティブだ。しかし、依然として信頼性を改善する必要があるし、今後数週間の間に、そういった兆候をさらに見られることを望んでいる」
決勝でポイントを獲ることができるかどうか尋ねられたアロンソは、次のように答えた。
「12番手からスタートするということは、すでにすごく近いところにいるということだ。だから、良いスタートを決めたり、良い戦略を実行することができれば、すでにポイント圏内にいるってことだ」
「それが僕らの目標だよ」
なんなんだろうな、この変わり様はw
スペック3のトラブルでスペック2への巻戻りとかを考えると、もっと怒ってるかと思ったけど
http://www.thebestf1.es/zak-brown-estamos-muy-satisfechos-con-stoffel-vandoorne/
なお、マクラーレンは来年の車の開発を始めた模様 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ボッタスは一年契約で空気読まなきゃいかんからかわいそうだ
まあ今回はポール取っても問題ないから本気出せたけど シャシーに比較的合ってるだろうオーストリアでアップデートなんてのも
ホンダは嫌らしいこと考えたもんだな
上位に食い込めばスペック３のお陰もあった等々言うつもりだったんだろうけど
スペック3のバンドーンよりスペック2のアロンソが上に来たｗ バンドーンはスペック2PUのアロンソにすら勝負できないのかよ
アロンソが凄いのはあるだろうけど次世代のスターには程遠いなぁ >>585
そもそもスピードトラップで判断するものだからな
それよりも2と3両方走らせて大して変わらんほうが問題だべ >>583
MGU-Hの信頼性は相変わらずだけど糞と見下してる（公には絶対言わないだろう）
バンドーンのタイムが自分にかなり近づいた事で
スペック3（ICEの改良）は良い兆しでこれからもよくなると思ってるんじゃない？ 1コーナーでボッタスがベッテルにきついブロックをするだろうなってことは想像できる
そういう時にライコネンがトップに立って引っ張っていければいいけど
この人まだスタートで順位上げてねえからな
8レース終わってスタートで順位アップなしって計画停電言われてた頃のウェバー以下だ ハミルトンがベッテルを抜こうとするとベッテルに故意にぶつけられそうだな DAZNすら見てないって…
ドコモユーザーなら月たった980円だぞ… >>591
順位アップ無しというかよいスタート切っても位置取りが悪いとか親友ぼっさんにぶつけられたりとかだからな >>592
故意にというか無意識にって感じだろうな
アンダーが出ちゃうだろう Amazon Primeが年3,900円で何でもありなのに月1000円台のものをほいほい契約するのはしんどい
DAZNはいってるけどアホらしい金額だよ >>588
スピードトラップなのかは知らんけど、川井が 1km/hの向上って言ってたらしいな >>583
スペック2になってることを知らない可能性も >>594
そのよーいドンの時点の蹴りだしで後れをとるのが今年多い
この前のようなスタートを決めたのは今年初めてだよ
スペインもフェルスタッペンに抜かれそうになってたしな コンテンツが全く違う尼の話をし始めちゃう人って一体… >>583
アロンソは移籍に向けてのイメージ挽回作戦だろうな。
流石にあれだけ公にメーカーを罵るドライバーはどのメーカーも敬遠するからな。
おそらく「移籍したけりゃ優等生のふりをしな」ってブリアトーレあたりにアドバイスされたんだろうよ。 >>583
この綺麗なアロンソは何なの！？
まぁ別に怒ってるときも率直過ぎるというだけである意味ピュアなんだが チームとうまくやるから契約してよってアピールでしょ
マクラーレン出ていったらボロカスに言うんだろうけど >>609
多分オーストリアでは戦えるの分かってるから機嫌がいい 前回ptとってとりあえずノーポイントという不名誉は回避できたしな マクラーレンホンダはいつもと変わらない結果なのに
ドライバー二人は妙に前向きなコメントしてるな
本当に競争力で進歩を感じてるって事で捉えて良いんだろうけど
ちょっと逆に違和感あるわｗ なんだろうな、この後スペック４（実はセデスＰＵ）でも来る予定なのかなｗ >>599
川井ちゃんは、最高速の事を言ってたけど
肝心なのはそこじゃないんだよな
オンボード映像を比較すれば分かるが、
今年のホンダの問題は加速の悪さで
長い直線の中間あたりの到達速度が
メルセデスに比べ約30km/hも劣ってるのが一番の問題
最高速のデータだけを見てどうこう言われてもな・・・
ホンダの最高速はメルセデスと比べて10km/h劣る程度でしょ
川井ちゃんには、スペック3での加速がどうなのか見てほしかったな >>619
スペック3がお漏らししまくりで使い物にならなかっただけいいだろう
前進は前進だし喜んでもおかしくない
あとジャダーが減ったりしたのかねえ >>621
加速の悪さならMGU-HやKがあかんのか >>623
hやkは関係無いでしょ、出せる馬力決まってるので 前進っていうけど、アロンソに関しては開幕の時点からずっと、
走り切れさえすれば12番手くらいの位置は常に確保してると思うんだけどなあ。 >>619
シャシーが余程良かったんじゃないの
パワーはホンダ待ち
もしくはメルセデス待ち？ >>626
完走できないのがアロンソのジレンマの一番の原因だったもんね
ベッテルもよく2014にぶっちぎれてたわ 燃料流量制限が最大値になってない領域（0.009rpm+5.5）の効率がクソって話なんじゃないかなあ >>624
あれだけのパフォーマンスの違い見せられると単純にICEだけの差とは思えないけどなぁ
特にMGU-H >>623
TJIの導入目的は、高回転域のトルクアップと
それに伴う燃費改善だから
ホンダの加速が悪い原因は
他メーカーに比べTJIをうまく使えておらず
立ち上がりの加速で重要なトルクが低いことに問題があるんだと思う >>621
それな
最高速なんてウイングで変わるし
チャン川井も底が知れる
>>623
HやKの回生とその配分もあるね てか馬力決まってるのはMGU-Kで
MGU-Hは無制限じゃなかったか？ 実際には100から250
あたりの加速を比較するのが一番なんだけど川井って中途半端な理系だからそういうことできないんだよな
だから持ってくるデータも自己マンレベルでエクセルの表も見にくくてセンスない >>635
どれだけ使ってもいいという意味の無制限 メルセデス
フルパワー可能→タービン回る→ERS-H回生量大→ERS-K稼働時間長い→低燃費＆平均馬力が高い
ホンダ
フルパワー無理→タービン回らん→ERS-H回生量小→ERS-K稼働時間短い→高燃費＆馬力ない
という事か、やっぱICEで差がでてるのか 日付が変わってから2時間も経ってないのに真っ赤な人がいますね >>631
同意
上は追いついてると思うけど、下が足りてない
>>638
「いまやホンダはデプロイメントでは最強」とバトンが称賛
https://www.as-web.jp/f1/42087/2 >>621
今はスタジオ解説だから細かいデータなんて手元にないんじゃない？
下手すりゃみんなと同じ課金LTくらいしかないんじゃ
知り合いのジャーナリストとかとのホットライン的な物はあるっぽいけど 川井ちゃんが、スペック3なんて最高速が1km/hしか変わらないじゃん。
と言ったのに対して
右京さんが、でもアップデートに効果あったと思うから。と、
珍しくホンダを擁護する発言をしてたな iceの効率上げたらhが回らねえ、貯まらねえ
2016はiceからゴリゴリ削ってデプロイ貯めてたのによう！
まあこんな話 >>643
川井のは、かなり細かいデータが見れるみたい 決勝までには川井も色々データ整理してくるでしょ
実況も西岡だし落ち着いて見れる >>624
MGU-Hは無制限なので、そこで差が付いている可能性がある。
オーストリアの二本の直線ではESからMGU-Hにエネルギーを放出している。
メルセデスのMGU-Hはもっと高出力なのではないか。
>152 >>650
ホンダが許されてる最大出力まで放出できてないって仮説なの？
だったら君エグいねー >>650
数年前にメテセデス技術者が言ってる
ICEは無理に馬力追求するのではなく
いかにHを効率良く回生させるかに主眼をおいている
というような事だったと思う まあこれから期待できるとしたら急に長谷川さんがポジティブになってきたから何かしら進行に問題があったものが解決されたからこれからは開発を軌道にのせれそうなとこくらいか
希望的観測だが 長谷川さんが予選後のコメントで、
バンドーンは、スペック3のおかげで
スペック2を載せてるアロンソとのギャップを縮められた。とか言ってるけど
バンドーンが、アロンソより遅いのが
チーム公式のコメントにまで定着してしまったな・・・ ライコネンはもう本当に体きついらしいよ
モナコ〜アゼルバイジャンみたいな低速orストップアンドゴーではそこまでGフォースきつくないからまあまあ活躍したけど
ここからの横Gがっつりの高速サーキットはもうあかんらしい
13年のロータスで引退してたら伝説のドライバーの一人だったのに、フェラーリ2期は評価下げただけだったな >>654
単に新井化しただけじゃ・・・
来年は凄いですよとか言い始めたし Hの効率化なんてPU1年目の課題で
2年目からはICEの熱効率アップが技術的トピックなんだが
まあ決勝では4気筒と2気筒を別に制御して
タービンに強いホットブローを当ててるみたいな話もあるが ターボを回すのに電力使ってちゃダメだろ。
ヒュルケンがホンダの排気音に違和感を持ったように
他のPUはそんな事してないんだろ。
低速のターボラグ＝トルク不足くらいMGU-Kの力行トルクでリカバーしろよ。 >>661
メルセデスとフェラーリとルノーは思いっきりやっているのだが
じゃないと立ち上がりが遅い ストロールはマッサと大体同じくらいのタイムは出せるようになったってことでいいのか >>307
怖いこと言うなボケ
ごめんなさい
度が過ぎました >>660
気筒制御は必要かな？
気筒数を減らすと排気エネルギーが小さくなり、それだけＭＧＵ−Ｈで回生できるエネルギーも小さくなる
ICEの熱効率アップしてタービンをできるだけ回す、コンプレッサーを必要な分だけ回し続け
余った分をＭＧＵ−Ｈで回生する
>>663
今回はウィリアムズのマシンが全然駄目で、それで判断できないと思う >>663
バンドーンにも言えるが。
取りあえず様子見だね。 バンドーンは比較対象がすごすぎ、
ストロールは比較対象が微妙な感じで
いまいち評価が定まってこない感じ… アロンソが急にまるくなった
どうしたアロンソ
アロンソがくるとチームが滅茶苦茶になるイメージ払拭期間かな ザウバーのウｪーレイン可哀相だな
エリクソンよりコンマ5秒くらい速いのにエリクソンより遅いマシンに載せられて ホンダは取りあえず坂東がＱ１抜けられる程度は進化してるって印象
それよりウィリどうした？ しかしスペック3が本当に0.3秒をもたらしたなら
アロンソは予選で本来はまあまあいい位置にいたね >>661
仮設ではなく実DATAを見て言っている。
MGU-Hはレース中は99％回生に使っている。ターボラグのアシストは一瞬
使っているだけだ。
予選時は無論、立ち上がり時とアクセル全開時の一部、オーストリアでは二本
の直線ではターボをアシストしている。短いストレートでは回生に使っている。
イメージでは2割がアシスト、8割が回生だ。
MGU-HはVバンク内に配置されてるので公開されている写真を見ても非常に
小さい。小さいモーターでは駆動馬力も小さい。
規定ではMGU-Kは7Kg,MGU-Hは4Kg以上となっており、低重心重視のホンダ
は下限を狙っていると思われる。 >>671
>しかしスペック3が本当に0.3秒をもたらしたなら
0.3秒は全長6キロのバクーでの話だから
全長4.3キロのレッドブルリンクでは少し小さいかも？
ホンダはスペック3エンジンにはバクーのコースでは0.2秒から0.3秒以上のゲインがあったと考えている。〜
「バクーのサーキットでは新エンジンで0.2秒あるいは0.3秒以上のゲインがありました」と長谷川氏。
https://www.as-web.jp/f1/136492/2 バンドーンは対アロンソで予選初勝利か
まぁパーマーといい、この辺の人達もクビが懸かってるような状態だから必死だろう 西岡アナは、自分の見解も含めて話題を川井ちゃんとかに振るところがとても好感が持てる。小穴くんのどう思いますか回しはどうしてもイラっとする。 >>668
一見、ポジティブなコメントに見えるが、実はシャシーに対するベタ褒めでホンダPUがスペック２だろうと３だろうと変わらんと言ってるようなもの >>673
オーストリアでも同程度って言ってる
つまりその分馬力がアップしたって事 >>660
Hの効率化
アイスの熱効率
決勝では4亀頭と2亀頭を別に制御 >>683アンカーミスすまん
>>673へのレスだった ボッタスはここで勝てないと今シーズンのチャンピオンは終了かな
是非勝ってチャンピオンシップを掻き回してほしい(´・ω・`) 小穴はアナウンサーとして駄目だけど
アンチベッテルで川井が嫌がるネタを話して川井を切れさせるところは好感が持てる ボッタスの役目はベッテルにラフプレイしてベッテルに追徴ペナルティー与えることだと思うけど
既にボッタスのチャンピオンシップは終わってるよ 今年は、ベッテルがドイツ人前人未到の５回のワールドチャンピオン決めるだろ？ ライコ・ボッタス・リカルド表彰台
ベッテル・ハミルトンは絡んでリタイア
こんな展開になるとドライバーズランキング面白くなるんだが
ライコには期待できない ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノーF1）は、観客席でレースを見て、ホンダエンジンのサウンドがほかとは違うのに気づいたと話している。
「低速コーナーでは、明らかに一番大きい音だ」
「トラックみたいなガラガラ、ガタガタという音がして、よくレースができるなと不思議に思うよ」 >>668
アロンソを獲得するチームなし、
マクラーレンメルセデス復活、
でシャーシを誉める必要が >>691
技術的な話で何かホンダが特殊な事をやってるのではないかと疑ってるんじゃなくて
壊れそうな音してるから心配してくれたのかよｗ >>691
2014年ハイブリッド初年度は排気音が一切なく、コーナーではタイヤのスキール音
がしていた。
途中から排気音を出す様に各メーカーが協力して今に至っている訳だが、ホンダは
ウェイストゲートの設計が他社と異なるのでしょう。
少なくとも 音=エネルギー なので損失になってしまっている。 アロンソはスペック3バンドーンを抑えたアピールを移籍に生かしたいんだな >>688
> 「トラブル自体はベアリングのメカニカルな問題で、これまでに起きてきたのと同じですが、
> 原因はＩＣＥからターボへのオイルの混入にあります。
> 今までの問題はベアリングの耐久性が足りなかったことが原因でしたが、今回のものはそれとは関係なく
> （オイル混入という）イレギュラーなものだと思っています」
イマイチ分からないんだけど、設計上の問題ではなく作業者のミスかもしれないって言いたいのかな https://www.as-web.jp/f1/139574/2
新ザウバーチーム代表に複数の候補。一時期、噂されたコリン・コレスは？
ザウバーのチーム代表といえば、アゼルバイジャンGPでは、コリン・コレスの名前が挙がっていた。コレス代表の可能性はないのだろうか？ ピッチに近い情報筋はこう続ける。
「それはない。というのも、私はピッチと電話で話をしたけど、彼を雇うつもりはない』と断言していたから」
では、当初コレスが最有力候補だという情報が流されたのか。ピッチに近い情報筋はこう推測する。
「じつは、モニシャが更迭されたことが公になってから、何度もピッチに電話をかけて来たのがコレスだった。もしかすると、自分で接近しているという情報をリークしたのでは……」 ボッタスに「もう行こうぜ」と促すハミのしぐさは、ボッタスを舎弟にしちゃった感じだなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=HFxaY2onOkM https://www.youtube.com/watch?v=ggagn0vEmLM
初年度のフェラーリも思いっきりスロットル緩めたときにポーンって音してたし
回生の音か？ >>672
ソース
>>669
いつもどっこいだろ 眉毛「スペックの違いが、戦力の決定的差でないことを教えてやる！」 F1公式やyoutubeのPPラップにギアやスピードも表示して欲しい。
今シーズン、半分以上表示無しだし。
特に常設サーキットは広いからあんまりスピード感が無くて
どのくらいの速度が出てるのか分からないし。 バグだらけのメーカーで有名なんで、ゲームとしてお勧めはしないがなｗ >>708
DAZNならオンボード専用があるし
劣化したけど
常時タイム表示されるビットレーンがある 「2017 FIA Formula One World Championship
Austrian Grand Prix Friday Press Conference Transcript」
と題されたリリース文の中で、ホンダのフルワークス体制での
F1参戦の可能性ついて質問された長谷川氏は
「So far we have an idea to get, to have a team」
とコメントしたものとされていましたが、実際の長谷川氏の発言は
「So far we have no idea to get, to have a team 」であったようです。
当該記事では
「ホンダがF1フルワークス体制での参戦構想を持ち合わせている」
という内容でお伝えしましたが、実際にはその180度真逆の
「フルワークス体制での参戦の構想は持ち合わせていない」
との発言がなされたとの事でした。
ただし、「将来的なフルワークス参戦の可能性を除外していない」点
につきましては事実となります。
http://formula1-data.com/article/fia-released-wrong-transcript-for-honda （スペインのASに対して予選後に語り）
とてもいいラップを走れた。マシンからすべての力を引き出せたと思う。
これ以上何も残っていなかった。
だからとてもいい気分だ。いい準備を整え、いい走りをしたという面でね。
毎日、何かしら学ぶことはあるし、マシンに乗るたびにドライバーとして成長できる。
昨日の夜、問題が見つかったのでバクーで使ったエンジンに戻すと言われた。
だからこそ、今日の予選は今年ここまででベストといっていいほどの出来だと思う。
新しいエンジンを積んでいたら、Q3に進むことができたかもしれない。
それでもこの予選には満足している。明日は新品タイヤでスタートできるしね。
だいたい8位から12位のあたりだと思っていたから、予想どおりのポジションだ。
バクーでは最後列から入賞したのだから、
12番グリッドからならすぐにトップ10圏内に入ることも可能だろう。
それでもきついレースになると思うけどね。
https://www.as-web.jp/f1/139786/2 長谷川総責任者は
「対策そのものはベンチ上で、効果が出ていることは確認しています。
ただ、サーキットで走らせると、いろんなことが起きてしまう」と状況を語る。
「レーシングエンジンの場合、オイルというのは入れすぎると必ず吹いてしまう。
そして、そういう状況になると（ターボの中に）入ってしまう。
ベンチテストでは入れすぎて吹いてしまうという状況が起きないため、
壊れることはないんです。そういう意味では、
どれだけ入るとダメージを受けるのかがわかっていなかったということです。
ただ、その部分に関しては去年と変わっていないんですが……。
とにかく、今後はこのような状況になっても
耐えられるようにするよう検討しています」
https://www.as-web.jp/f1/139909/2 ホンダがベンチで開発するは限界なのは判った
FIA救済ルールで実走行テストしたほうが良くないか？
...ため息しかでない メルセデスはピット出るとき入れすぎたオイル吹いても平気だったのに。 なんで他のチームは出来ているのにホンダだけこうなんだ？ 自製したのが壊れてるんだろ
F1のホンダはぬるくていいよな
普通の会社なら解雇だよ >>718
オイル入れ忘れ、燃料ラインのエア抜き不良、燃料タンク内のパイプ外れ、燃料入れた量が少なすぎてインスタラップでガス欠、etc
詳細な内容が記事になるので他チームより目立つ、ってのもあるかもだけど、なんかマクラーレンホンダってこんな話が多いね >>726
チームのオペレーションに起因するトラブル多目な気がするよね
PUが繊細すぎるのかもしれないけど ホンダもマシンの組み立て時に2名はメカニック入れてるんだし、いちいちトラブルを起こすたびに
言い訳を探してるようにしか聞こえない 熱膨張と沸騰で止まってるけど
恥ずかしいからヒューマンエラーにしてるだけじゃない マクラーレンのメカニックは若い人多いね。
デラロサが、自分がマクラーレンにいた頃のスタッフの8割は
他チームに移籍したと言ってたように移り変わりも激しいんだろうね。 今のF1はテスト走行でダメだしと改善できないからね
ホンダがF1をやってない間に最も技術的な変革があった部分は
ファクトリーやPC内に如何にして疑似環境を作るかですわ >>726
B（バカで）A（アホな）R（連中）の再来だな
>>723
MGU-Kの経験がホンダは無いから メルセデスAMGは4億円とかいうF1のPUを積んだスーパーカーの
実走テストをガンガンやってるんだろうに。
こういうのが許されるなら何でもありなんじゃないの。 >>695
音=エネルギーってどんだけのもんだよ。 >>734
そこら辺のグレーゾーンも進化したわな
進化というのかは知らんがw
フェラーリも実際に積んでテストしてるだろ！とは言われてる
でも証拠はないことになってるからね これは…
http://formula1-data.com/article/bottas-said-no-plan-supporting-hamilton
8日土曜に行われたF1オーストリアGP予選で、
キャリア2度目のポール・ポジションを獲得したバルテリ・ボッタスは、
チームメイトのチャンピオンシップ争いを助けるために、
決勝でセバスチャン・ベッテルの前で
故意に減速してレースをするつもりはないと述べた。
ボッタスの横にいたハミルトンも
「バルテリが遅く走るのは理にかなってないね。そんなプランはないよ。
彼はレースに勝つためにできるだけハードに攻めるべきだよ」と添えた。 ホンダだってNSXでできたはずなのにやらなかっただけだし、自分ら会社の大きさで
自分の力を勘違いしてただけのような。なりふり構わずって感じを全く感じないよな
つおかった頃はバブルもあったけど、チーム運営出来るだけの金をエンジンだけに
つぎ込んで何が何でもって感じがあったがそれもなくなった やっと来週まともなサーキットたな。ストップ&ゴーあきたわ。 中高速コーナーが無いティルケサーキットみたいなのは、除外していいと思う。 今度はオイル入れすぎが問題になってるのけ？
オイルタンクの設計ミスで素人のミスと酷評されてたけど、オイル量なんて素人でも間違えないんでないの？規定量書いてあるしw オイル漏れ、水漏れ、電気系統関係の整備ミスが多いのは
ホンダの設計が悪いからじゃないのかな。
メルセデスなんて多くのチームに供給してそんなミスはほとんどない。
ホンダのPUは組み立てがシビアなんだよ。 BAR時代もオイル入れずにトラックにマシン出したことあったな
ホンダは昔から手順守らない文化でもあるんか 新型NSXの現車ってまだ一度も見たことない
田舎だからかな >>742
フィオラノはスクープ記者や一般人が外から撮影出来る場所があるからね。
ラ・フェラーリの音が違う、F1PUの先行テストだろと言われたくらいで。 >>745
アニメとかに出てくる料理下手な女の子みたいだ。 枕の連中は整備マニュアルが無いとまともに整備できないんだろ ttp://f1sokuho.mopita.com/pc/member/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=news/sp/body&no=110974&tt=-1
アロンソはエンジンだけスペック２に戻して、ＭＧＵＨとターボはアゼルバイジャンで導入した新型かと思ってたんだが、
それだとペナルティ食らうから
エンジン、ターボ、ＭＧＨ全てスペック２と呼ばれる旧型に戻したのか。ＰＵ全壊率高いサーキットだし、またリタイアしないことを願うしかないな。
しかしバンドーンはそんなアロンソにも負けたのね・・・ 昨年と同じなのに、ってことはヒューマンエラーだろ。
問題はアロンソの方だけにそうしたことが起きたことだ。
２台同時に、って方がまだ救いがあった。 レッドブルリンクでの残りのセッションを、
”スペック2”に戻して戦うことを決めた。
この”スペック2”に組み込まれているMGU-Hは、
モナコの土曜日と日曜日、
そしてカナダの週末3日間にわたって使われたものだ。
もうそろそろ壊れる時期なんじゃないのこれ？ >>736
話がちょっとそれるが、
NA時代は排気音の音量で出力想定値を出してた
いまはMGUHが効率よく働いてたら音量が落ちるわけだから
一概には言えなくなっちゃったね
個人的にはNAの高回転の高い排気音が好きなので、
MGUHもターボも廃止して
小排気量高回転型化して超効率、超小型、超軽量のエンジンを目指してくれないかなあ・・・
ハイブリッドは残しても >>756
アロンソのヘッドレスト「俺また投げ捨てられるの？」 >>757
コストの関係で不可能だろうけど
エンジンはなんでもありだけど、決勝で使える燃料は100キロまでとかがいいな >>655
そりゃバンドーンから喧嘩売ってきたのだからホンダも買うしかないだろ 流量規制やめると余計メルセデスに追いつけなくなるからそういう事言うのやめろってルノーが >>761
そういやMGUHのエネルギー回収は無制限だっけ？
これも制限掛けないと負けてるチームとの差がきつそうな印象 >>758
あぁ、それが運命のようだね。
ハミのように外れるんじゃなく投げ捨てられる、それがアロンソのヘッドレストの宿命。 >>757
燃費、省エネという点を考慮すると厳しいだろうな
ＷＥＣのように、メーカー毎のいろんな種類のＰＵをうまく調整できればいいのだが 過去2シーズン本田救済ルールを悪用しまくったせいで今年はPUをストックできなくなった
今回、新品に近いTCとMGU-Hの予備があるのに、レギュレーション違反なので使用不可となり古い物を使用しなくてはならなかった
そして、イギリスかハンガリーで再度交換するのでグリッドペナルティを受ける事となる
使える物があるのに使えないってコスト削減ルールに矛盾するよなあ
まあマクラーレンホンダがやり過ぎたからしょうがないか バンドーン、SFで格下相手にたったの2勝、それもハーフレースでしか勝ててないのに、F1で通用する訳がない 燃料規制やめても燃費のいいPUは搭載燃料が少なくてすむから、やっぱり有利なんだよな。 >>760
喧嘩ではなくどっちも事実
バンドーンは言える立場ではないけどね >>768
松下「彼が圧勝したGP2(F2)もレベルが低いんじゃないかな？単純な評価基準として判断しないほうがいいと思うよ」 >>747
日本の割り当て少ないからしょうがないね >>722
メルセデスのICE内部はレクサスのエンジンのように複数のキャッチ機構があるんじゃないのか？
それだと多少オイルが多くても問題無いのかもしれない >>762
一応125000rpm制限があるし蛇口のMGU-Kは120kWとしょぼいから大した問題ではない
MGU-KがLMP1ぐらい大出力になると問題になってくるけど >>690
ボッタスも今週末はいまいちだから
普通にベッテル優勝かまたリカルド勝ちそう
思えばリカルドって中盤戦クソ速い >>775
フェルスタッペンはまた不具合でリタイアしてそう >>771
おまえ、、、その坂東に木っ端微塵に粉砕... ハミルトンの前
ペレス グロージャン フェルスタッペン
すごいメンツが・・・ アロヲタ「糞マシンの時はチームメイトの優劣は決められない」
バンドーン「だよな」
アロヲタ「ただし、アロンソに限る」
バンドーン「えっ！？」 >>779
雨と相俟って、神レースを期待したくなるなw SSのハミの蹴りだし次第ではオコンがペレス目がけて突っ込んでいくかも
やらかしサインツも傍にいるし 血の気が多い連中とハミルトンが絡んでアロンソ奇跡の表彰台 >>779
波乱がないとは思えない状況
1位ボッタス(本気出すけどタイヤ使うのが下手だからベッテル抑えることになっちゃうかも)
2位ベッテル(安泰かな)
3位ライコネン
4位リカルド(シューイしたい）
5位フェルスタッペン(1周目でリカルドもライコネンも一気に抜いたるわ)
6位グロジャン(ﾌﾞﾚｰｷｶﾞｰ)
7位ペレス(オコン許さぬ)
8位ハミルトン(ドキドキ)
9位オコン(ペレス許さない) >>744
振動の問題と言われてるよね
共振はその原因を探るのは本当に難しい >>766
マクラーレンがやり過ぎたというか
ハミルトンがやっちゃったからだと思う
マクラーレンだけならどれだけやってても誰も咎めなかったんじゃないかな >>780
お前日本語の使い方間違ってるぞ
煽るつもりが自分の短慮ぶりを晒して赤っ恥をかく
こういうアホはベッテル信者に多いみたいだな >>745
わざわざ撮ってるところを見ると、ヤラセだろうな >>780
「アロンソはその限りでない」だろ
マジでお前、そのオツムで生きてんの？恐ろしいな >>783
アロンソ、ライコネン、マッサの00年代表彰台見たいな ボッタスとハミちんの戦いが見ものだなあ。まはマクラーレンは適当に頑張ってください。 今日はスタート直後でフェッテルとボッタスぶつかってリカルド勝つとみた ホンダMGU-Hはまた対策品が壊れたのかよ
てかTCも一緒に交換しなきゃならんって糞仕様どうにかならんのか >>793
マテシッツと表彰台に上がってシューイだな アロンソ様はスゲーから仕方ないよ
やりたい放題やらせてあげたい >>790
お前よく訂正できたな。
ちゃんと780のオツムに合わせてるじゃないか。
俺は意味不明だったよｗ マクラーレンのマシン（ボディワーク）が熱抜き甘いんじゃないかと俺はやっと疑い始めてきた
メルセデスに載せ替えるなら熱抜き対策必要ってどういうことだよ・・・ ボッタスはスロー走行しないと言ってるけどおそらくやるだろうね タイヤ持ちやチーム戦略のことを考えて、結果的にペースはコントロールするだろうな。
ギリギリチームオーダーにならない程度に。 今年からPUのストックは出来ないとか聞いてたけど
1個前の中古に戻すとかはセーフなんでしたっけ？
HもTCも7機目みたいですが >>806
マークはストレート速いから最終コーナーから一コーナーだけ真面目にやってあとはスロー走行 >>807
ICE/MGU-H/-K/TC/ES/CEのそれぞれ、4基目まではストック自由
5基目以降は、1レースウィークで複数基を新規投入した場合、最後に投入した物だけが、次戦以降にノーペナで再使用できる
例えば、新品MGU-Hの5基目を金曜日に1基、土曜日に6基目を投入した場合、金曜日に投入した5基目は、次戦以降再使用できない
(再使用すると新品と同じペナを科されるので、実質的に使用する意味がない)
中古の1〜4基目や、レースウィーク最後に投入した6基目は、次戦以降もノーペナで再使用できるので金曜日用などにあてがわれる ボッタスはフェラーリに特攻しかけるのも仕事の一つだよ 予選トップ３インタビューでハミはボッタスを完全に舎弟扱いしてたからボッタスの特攻も有り得るわな 雨のA1リンクは決勝ではみなかったけど
予選ではかなり荒れてたよなあ バンドーンも雨は上手いはずだけど
Ｆ１クラスではどうなのかな ハミルトンは割りと早い段階でトップスリーには追いついてきそうだね >>814
今まではライコにぶつけるしかなかったけど
今回は自分がポールで隣りにベッテルだから
ベッテルに逝きやすい
ハミの代わりにバクーの仕返しありえるで やるならボッタスはあえて露骨にやると思うけどね。
上手くやっても何の得もない。 元々フィライングフィン系ってそーいう政治っぽい仕事を
苦手としてるの多くね？
なんか不器用って言うか
Ｍサロみたいな例外もいるけど ボッタスが何もやらなくてもベッテルが幅寄せしてくる。
ボッタスはそれを避けなければいい。 雨ならボッタスとライコネンってそんなに速くないから
レッドブル勢とベッテルの戦いになるのか 今日のf1
アロンソは90%の確率でノーパワーリタイアするでしょう
トトは40%の確率で机を叩くでしょう
キミは100%の確率でぼやくでしょう トトの机殴り全集とか誰か作ってくれよｗ
前回のスロー再生は爆笑したｗ >>811
アロンソの、って書くの忘れたのに詳しくありがとうございます
バクーの金曜日にスペック3のICE(4基目),H,TU(6基目)を投入してオーバーレブの懸念
土曜にスペック2のICE(5基目),H,TC (7基目)を投入してそのまま決勝へ
今回はスペック3のICE(4基目)とバクーで最後に使ったH,TC(7基目)を金曜日に使用したけどHに懸念、土曜にスペック2のICE(5基目)とH,TC(1〜4基目のストック)を使用するのでペナルティなし
ってことでいいのかな？
なかなか複雑です あの机叩きつけって、FIAも需要を見込んで、カメラがずっとトトの前でスタンバってんのかねw >>828
子供ばっかり撮したり最近なんか狙ってる映像が多いよなw 机バンバン叩くのはノルベルトハウグの十八番だったのにトトが… >>830
メルセデスの伝統なんかね？
ちゃぶ台返しならぬ机叩きw 雨ならレッドブル＞フェラーリ＞メルセデス になるかなー
フェラーリがドライだけど最終コーナー意外ときっちり回ってたのが気になる さくら研究所の松本社長が
MGUHのベアリングが焼き付く問題の原因は、
PUの過剰な低重心化と軽量化による
エンジンブロックの剛性不足だとある雑誌で言ってたが、
それに関しては、バクーで対策を施したらしく今のところ問題は起きてない
今回、RBリンクでMGUHが壊れた原因は
長谷川氏によると、コンプレッサー内にミストやらオイルが入り込むとインペラに偏心荷重がかかり長いターボシャフトがたわみ、
それがMGUHの軸受けに悪さをして壊れるらしい
元ホンダF1副社長のサフナウアーの言うように、
本当にホンダはF1用PUの設計に関して
経験不足で全て手探り状態だな >>836
そういうのも含めてメルセデスは苦労したんだろうね
で、2014年まで完成させたと >>839
どう考えても
ルマンのAudiみたいに
それでしか役に立たない技術だからな
先行が圧倒的優位なのは変わらないだろう
3年あってもダメだったのはホンダの技術力だけど
特殊すぎるから3年でこれでもマシなのかもよ？ ベッテルがチャンピオン獲って、コンストラクターズがマークだったらもうドイツ尽くしだな
サッカーも強いし >>827
> 土曜にスペック2のICE(5基目)とH,TC(1〜4基目のストック)を使用するのでペナルティなし
H,TCは5基目を再使用するみたい
(モナコGPのレースウィークでペナを受けて新品投入され、カナダGP後に取り外されてストックされていた物) ボッタスが報復でベッテルにぶつけるとか
メジャーリーグで４番が死球くらったらやり返すみたいな暗黙のルールが
いつのまにかF1でも出来たの？ >>840
特殊過ぎてホンダ以外の新規メーカーが参戦しない訳だな
次のPUはもうちょっと技術的にシンプルにした方が良いかもな 雨降ると面白くなりそうだな
アロンソってこういう状況下は抜群に上手いし ハミからしたら雨は嫌だろうね
レッドブルを抜くのが大変になってしまう ハミルトンも雨は得意だけどレッドブルは二人とも得意だよな
ライコネンとボッタスは勝手に消えそうだけど ホンダが明らかに地獄をみてて
多少先行してるはずのルノーも地獄。
それなりにF1のエンジン経験がある
企業ですら地獄を見るんだから
これから他のメーカーが参戦とかあり得んわ。
早く3L V10NAに戻してくれよ >>842
なるほど、一週末で複数をストックするのが禁止されただけで
別の週末でペナルティ受けつつ新規投入したものはストック出来る訳ですね
やっとスッキリ出来ました！ありがとうございました
>>833
やっとわかって一安心
これ記事にするのもめんどくさそうだね >>837
春頃に出たイラストでは80年代のブラバムF1を思わせるような
小型のスクリーンだったけど、結局レッドブルのエアロスクリーンを
前に伸ばして滑らかにしたような形になるのね・・ マックスの小僧の雨走行はちょっとおかしいレベル
ハミルトンでもボッタス使わないと抜くの難しそう >>852
昔みたいに自由度上げればいいんだよな
いまぐらいガチガチならワンメイクでもういいと思うし >>852
>早く3L V10NAに戻してくれよ
でも、NAV8・V10時代もエンジンは、
「メルセデス＞フェラーリ≧ルノー>ホンダ」な感じで
序列は今と変わらずだったりするんだよな・・・
開発凍結されてたから性能差は少なかったけど これから自動車業界は電気が主役なのに、自動車レースの頂点のF1のエンジンでそんな化石スペックに戻す訳が無いわ。 >>852
ブラウン･メルセデスのバトンとバリチェロがメルセデスエンジンを絶賛、
「夢のようなドライバビリティ」
と評したのを思い出した。 はるか昔にフジでやってたF1モノコックという通販番組が今あったらメルセデスの机が売られていたかもしれない
「殴打耐久テスト1万発」とか言って 最近のメルセデスのドライバーって
西部劇『続・荒野の用心棒』と『ジャンゴ』のキャラクターにそっくりだな
http://imgur.com/KjZ0EOb 1時間ほど前から急激に曇ってきたってカメラマン熱田さんが これ、英国式の英語だとなんて言うのが正解なんだろうな
https://www.as-web.jp/f1/140013/2
つまり、FIAのトランススクリプトの誤った箇所は、
2カ所ある「no idea」を「an idea」にしたことだ。
筆者はこの発言を日本人として、「参戦の意思はまったくない」と理解できたが、
一方で海外、とりわけイギリス人には誤解を招く発言にならないかと、少し心配した。
というのも、日本人は「そのような考えはありません」という意味で
「I have no idea」という英語を使うが、じつはこれ
「全然、わかりません」という意味だからだ。 わざと変えて盛り上げようとしてるんだろ
海外は日本以上にメディアがクソだからな ＞日本人は「そのような考えはありません」という意味で
＞「I have no idea」という英語を使うが、
そんなやついないでしょう。 >>876
間違えたのはFIA だぞ
>>877
そうか？
日本人としては言いたいことはわかるw 遅れました！
それにしてもFP1の幼女は凄かったですね！
録画は消してしまいましたが ボッタス正常。お咎め無し。
逆にベッテル反応悪し。
クビアトミサイルは醜すぎる。
2台撃墜も撃沈。
アロンソスタート絶妙も台無し。 やっぱり自分から魚雷ヘルメット被る時点でアレすぎた 同じエンジンでこの差は醜い。
ルノーは口だけ馬力かな？
鈍ガメホンダと良い勝負ｗ
でもリカルドは頑張れ！ クビアトは間接的に親分であるレッドブルも潰したからやばいかも知れんね バンドーン！ザウバー抜いた！
スペック３効果かな？ マックスは下手くそだなあ
中団グループの時はもっと慎重にいかないと
大外使うとこういうことあるからね！ バンドンよりペレスのほうが青旗無視ひどくなかったか
映ってないとこで無視してたってことなのか…？ 最後面白かったな！
そして無線ｗｗｗｗ いーーーはーーーー！うぉーーーーー！ｗｗｗｗ ボッタスが勝って15ｐｔ差 ハミのポチ卒業 ハミ終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 1 VET 171P
2 HAM 151P
3 BOT 136P
4 RIC 107P
5 RAI 83P
リカルドが昔のアロンソポジに収まっててワロタ チーム「悪い知らせだ、3位にリカルドが入った」
ボッタス＆ベッテル「・・・・・・。」 ボッタスが勝って15ｐｔ差 ハミのポチ卒業 ハミ終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ライコネンって普通にレース権あってもダメだな
安定して遅くて数十秒遅れってのがもう当たり前になってる レッドブルのお膝元だからな
リカルドにとってココでの表彰台は意味があるだろ、ヒーハー 誰も迷惑してないから>>1から実況厳禁の文言削っていいんじゃね >>936
先頭集団から1人遅れて最血繧ﾉFLだけ狙っｂﾄるのがもう・＝E・ ベッテル大ブーイングくるかと思ったらお客さんは喜んでるな リアクションタイムってマシンの動き出した瞬間の時間測定しても意味なくないか？
クラッチ繋いでからトラクションが発生するまでにもラグがあるんだから 観客は全員ベッテル死ねって思ってそうなブーイングだｗ バンドーンは、オースポ（雑誌のほう）で
>「精神的にいっぱいいっぱいの状態」
>「ドライブ中に余裕がなくて、各コーナーでの車の様子とかを記憶してメカニックに伝えることが出来ない（アロンソはそれこそほぼすべて周回、コーナーでの様子を記憶して伝えることが出来る）」
とか書かれてた、まんまその通りの結果になってる
まぁ簡単に言うとF1レベルに達していないって事かな ベッテルのお膝元だからね♪
リカルド人気凄いねｗ
まぁホームでもあるしね。 バンドーンの余裕がないっていうのは今年からマシンが異常に速くなったのも関係してるんだろうな
アロンソのプレッシャーどうこう以前に ベッテル「ボッタスはフライング」。
また根拠なき中傷来ました。
コイツの判断は当てにならん。 >>962
FIAは再審議した方がいいな
殺人未遂した上にここまで判定にケチ付けるならライセンス剥奪すべき ボッタスがリカルドの迷惑行為を思いっきり拒否して笑うわ 今のはブランデルがシューイを話だしたからなぁ・・・いらんことすんなって感じだが責任とって自分で飲んだかｗ ベッテルよりリカルドのシューイの方が悪質だわ。
これじゃ表彰台争いでリカルド抜こうなんてやつ居ないだろ。 >>956
その辺は得手不得手の部分もあるから出来ないドライバーに無理矢理やらしても
トンチンカンなフィードバックが返って来て振り回されるだけさ
むしろ、それならどんな車でもセッティングなんかクソ食らえで
速く走らせることが出来なければ、消えて行くだけだろな リカルド、シューイさえやらなきゃ全力で応援するんだけどなぁｗ >>973
実況厳禁は住人ではなくて運営側の負担のことだろ
ここで実況すると負荷がかかるらしいから パーマーとバンドーンはどっちが先にポイント獲るだろうか。 ベッテル軽くクレーマーだな。表彰台で観客から声援貰えなくなっちゃったな。こんなんがランキングトップだからオワコンなんだよな 「実況は実況板へ」はどこの板でも常識だと思うんだが
なんで念押しの文言を削ろうとするのか >>979
それは、ものの5分でスレが埋まってしまうような実況スレの話だろw
国民中が注目する日本代表戦とか、あのレベルで実況されると流石に辛い
だから、節度をわきまえてたら構わないと思うけどな アラシが常駐しても特に問題ないからかな。
でも、絶え間ない実況は避けた方がいいよ。 メルセデスが何でボッタスを無駄に引っ張らせたのかわからんな
あれのせいでボッタスは4秒も失ってるんだよ >>986
ホンダスレとか実況ってレベルじゃねーぞてくらい荒らされてるね
でも鯖は無問題、もちろん上で言われてるようにある程度の節度は必要だが めんどくせぇーなぁ
やっぱりモラルとして必要だってなら次でまた復活させてくれよ
ろくな議論もせず勝手に削って悪かったよ てか板にでかでかと実況禁止って書いてるからな
わざわざスレのテンプレに入れる必要あるかって言うとそうは思わないな >>995もうほとんどスマホで書き込んでるやつが多いからたぶん気付いてない このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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