【Gr.C】グループCを語るスレ其の25 [無断転載禁止]©2ch.net
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古き良き時代、懐かしのグループCについて語るスレです。
現代車との比較は構いませんが、あくまで話題はグループCについてにしましょう。
グループCに対する批判、煽りなどは極力控えてください。荒らしはスルーしましょう。
前スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1464011533/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 追加訂正すまん。
87/88Ｃ ＳＴＰ 国内でコレクターが動態保存 ※87アップデートなので参考車両
88Ｃミノルタ 英フィルスコット保管
88Ｃデンソー 四国自動車博物館
88Ｃ ＡＡＲ（Ａ）北米トヨタ本社ミュージアム
88Ｃ ＡＡＲ（Ｂ）北米（個人蔵？）現存
88Ｃ-Ｖ白い 童夢 （＃００１？）
88Ｃ-Ｖミノルタ トヨタ保管？ステッカー類が90Ｃ-Ｖ貼られてる
89Ｃ-Ｖミノルタ トムス保管？88Ｃ-Ｖをアップデートしたものっぽい
89Ｃ-Ｖデンソー トヨタ保管
89Ｃ-Ｖデンソー トヨタ保管ヘッドライトに小糸ウインドウ鉢巻にジャーマニと書いてある元トムスＧＢ車
89Ｃ-Ｖデンソー 海外へんてこなステッカーたぶんサード車
90Ｃ-Ｖミノルタ トヨタ保管
90Ｃ-Ｖトムスカラー ＴＭＧ保管？
91Ｃ-Ｖデンソー トヨタ保管 紅の豚
92Ｃ-Ｖニッソー ヨーロッパ アイコニックレーシング所有
94Ｃ-Ｖデンソー ルマンミュージアム保管
ググってニッソートヨタ92Ｃ-Ｖの所有者が判った
https://www.iconicracing.net/ 日産Cカー現状報告
スカイラインターボC 行方不明
LM03C 行方不明
マーチ83G コレクターにより現存
LM04C（3台） 1台が座間で保存
マーチ85G（？台） アマダとVEJ30テストカーが座間で保存
マーチ86G（4台） 1台がニチラレプリカとして座間で保存
ローラT810（？台） 1台がなんちゃってIMSA仕様で座間で保存
LM05C 行方不明
マーチ87G＝R88C（3台） 2台が座間、1台がコレクターの手で保存
R89C＝R90CP（4台） R89C（スポンサー無＆カルソニック）R90CP（カルソニック＆YHP）が座間で保存
マーチ88G 行方不明
R91CP（2台？） デイトナ仕様・テイクワン仕様が座間で保存
R92CP（2台） 座間で動態保存
NP35 座間で動態保存
P35（3台） 1台が座間で保存
R90CKは後ほど R90CK（7台）
4台がNME、2台がNPTIに納車。さらに最後の1台がノバに（フロムA)。
NMEが解散で1台がNPTIに（91年デイトナは3台のNPTI)。1台がフロムAに。
現在NPTI仕様2台とフロムAが座間に。
フロムAの魔改造はコレクターに。残り3台もコレクターに。 座間にマーチ85GとLM04Cあるのだから、シルビアターボCニチラWEC優勝車と、スカイラインターボCトミカのレプリカ作って欲しいです。 行方不明多いなあ。
つかLM03Cはどっかの解体屋に…という話がTwitterで流れてたけど、たとえドンガラでもセンターセクションとカウルがあればどうにかできそうな気もするんだよなー
製造元も健在だし、図面の束も残ってたりしそうなんだなー なにしろ片山レーシングで干からびてたあの84Gマツダを
ニュージーランドのコレクターが引き取ってレストアが始まってるっていうんだし。
逆にいうと図面があって製造元が生きてるなら本物の所在とは別に「自分のためにレプリカを1台作って欲しい」
って人が居て、かつ代金払えるんなら、入手不可能だったり現在の基準では危険なものを
現実的なレベルに置き換えた範囲での「シリアルナンバーがひとつ進んだ新しい本物」
は作ることが出来るってのは言える。
フォードGT40でそういうプロジェクトがあったんだよ。当時下請けで作ってたガレージのひとつの
ホルマン・ムーディで、当時若かった息子さんはどうしても1台手元に残して欲しかったけど
親父さんは要らないって全部売っちゃった。
だから後年、フォードの承認を貰って息子さんは自分が欲しかった分も含めてレプリカ作ったって。 フロムＡは2台あって、
1台目はＮＰＴＩ→ノバ(フロムＡ)→座間→久保田氏、
2台目はノバがローラからシャーシ買って魔改造→ヨーロッパのコレクター
じゃなかった？ 91C-Vデンソーは94C-Vデンソーになったのかな？ >>370
魔改造車そのものが元々ノバが91年から使ってるやつだと思ってたけど違うんだ？
NPTIは手持ちの全てのR90CKを92年のデイトナまで使ってるので
（90年のルマンで発症した問題は対策済みだと思うけど、92年は氷点下まで下がった気温のせいで
ラバーセル割れが発生して、修復不可能な1台を撤退させたものの持ち込みは3台）、
座間にあるドア付きのフロムエーがNPTI車だと時系列が合わなくなっちゃう。
座間の車は「車内にデイトナのコース図が貼られてる」という話を現物を見た人のレポートで見た事あるけど、
現役時代にフロムエーカラーで走った実績自体は無い（NPTIカーの1台を外観のみ改修したレプリカ）のか、
輸送の関係か何かでデイトナだけ元NME辺りの他の余剰のR90CKをノバスペックで仕立て直して
それ以降は使われることなく座間にある、とかじゃないのかな。 >>371
そうだよ。シャシーNo.は92C-V#005(←91C-V#005をリネームしただけの個体) >>371
シャーシナンバー上はサードもトラストも92C-Vという扱いのようだけど
（racingsportcars.comの記録ではトラストが#001、サードが#005）、
Wikipediaでは「91と92は同じ車両の仕様変更で、92年に新造されたのは1台のみ」
との記述があるので、サテライトチーム供与車であることも考えると多分
91年製作車をそのまま使い続けてたんでは。
ただ、トラストの方は92年のJSPCシーズン中に1回モノコックまでダメージが及ぶ
大事故を経験してるので（そのため第5戦の富士を欠場、最終戦美祢ではフーシェの代役で
マウリシオ・サンドロ・サラが乗ってる）
トラストが#001使ってるのは、最初はもう少し新しい番号使ってたのが
退役済みの古い車のモノコックで急遽作り直したとかだったり。
もし91C-V-#001だったら元は91年のミノルタ辺りかね？ ちげーよ
トラストは富士1000kmのFPでのクラッシュで91C-V#001をお釈迦にしたから最終戦は91C-V#003を借りた。
但し91C-V#003は元々剛性不足の疑いがあった個体だったから、
94C-V用には「紅の豚」とか「トムススペシャル」とか呼ばれていた
92C-Vトムスオリジナルモノコックを補強改造した上で使用してる 現存する紅の豚91C-Vと美祢最終トムススペシャル92C-Vは別シャーシだよな するとracingsportcars.comの記録で正しいとした場合
トラストの車両は最初が「ホントの91C-V#001（富士で全損）
→最終戦のみ91C-V#003（92に改番したかエントリー車名のみかは不明）
→93年ルマンで使用したのは「92年に唯一新造された92C-V」と。
ただ、「紅の豚」エッソトヨタ92C-V（唯一の「純粋な92C-V」）のシャーシナンバーは
元々何番付けてたんですか？
91年製造分で92C-Vに型式変更した車両の次を振ってあったのを
後からトラストの001のタブが抹消されたのに伴ってプレート張り替えたのか、
トラストのが型式変更しないまま91C-V#001で赤トムスが92C-V#001だったのかなとか。
>>376
だとすると借りたの返してもらった元91C-V#003だったり？
展示はもちろん一応走るにも支障のない程度ならそれでも良いし。
ところでソースがWikipediaで申し訳ないけど92年のエントリーリスト見ると
https://ja.wikipedia.org/wiki/1992%E5%B9%B4%E3%81%AE%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%88%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97%E3%82%AB%E3%83%BC%E8%80%90%E4%B9%85%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9
トムスの92C-Vは1台しか居ないってことは、92年はエッソだけでミノルタ居なかったんだっけか。 >>377
92年はエッソ(トムス)キッツ(サード)日総(トラスト)の3台 ちなみにエッソトヨタ91C-Vのカーナンバーは37
92C-Vは36
トラストに貸し出したのは91C-Vのエッソでもなく
やはりミノルタで使用してた91C-Vか？ 長文の人はジムカーナスレで ドリラジ君と呼ばれている人ですか？ 外国のコレクターのR90C#07(売り出し中)と久保田氏が最近手に入れた#06と
去年オークションに出た05とRSCでPP車にされてる#01のうちどれが本物のPP車なんだ?
Ronだかオースポなんかは#06と#07の情報グチャ味噌で間違えてるし#05はオークションではじめてPP取ったなんて情報がついた
#01はRSCと上にあるCカーコレクターのサイトでそう書かれてるが… プラネックスの社長は元々持ってて売りに出した方も最終的にヒストリーに沿った仕様にしてたし
今度手に入れたフロムAってのが座間のやつだったら、
履歴は分かってて手に入れてレストアして乗るのが目的なんじゃないの？
フロムAカーの履歴自体は森脇さんはじめ当時のノバ関係者が知ってて、
「座間にある黄色いやつ」のシャーシナンバーとその履歴も調べれば分かるってなるでしょ。
本気で買うって人が出てきたら日産だって現車確認はさせてくれるに違いないし。 全日本、富士ＬＤ、ＷＥＣ、ＷＳＰＣ、ＳＷＣ、９３鈴鹿１０００ｋｍ優勝チーム
ロスマンズポルシェ ３勝
トラスト １０勝
アドバンスポーツノバ・アドバンアルファノバ １０勝
チームタク ２勝
童夢 １勝
ホシノレーシング １勝
フロムＡレーシングチーム ６勝
ＴＴＴ ８勝
シルクカットジャガー ２勝
ロスマンズシュパン １勝
レイトンハウス ２勝
チームザウバーメルセデス ３勝
オムロンレーシングチーム １勝
ニスモ １０勝
ＴＴＳ ２勝
プジョータルボスポール ２勝
サンテックジャガー １勝
伊太利屋スポーツチームルマン １勝 そっか93年の鈴鹿1000kmまで含めると、
実際のレースオペレーションもマシンそのものも完全にニスモでしかないけど
エントリー名義だけいえば伊太利屋チームルマンだからそういうことになるわけか。
あれ、ニスモが当時提示してた有償レンタルプランの「メンテナンスパッケージ付きセット」
に基づくものなのか、逆にニスモの方が伊太利屋にスポンサーしてもらって
チームルマンの名義借りしてもらう形を取ったのかが個人的には未だに疑問。
「ニスモからクルマとスペアパーツと最低限の技術サポートだけのパッケージレンタルをするか、
あるいはレースオペレーションごとのレンタルをしてルマン24時間に参戦する」
っていうパッケージも高額ながら用意はされてた。誰も使わないまま終わったけど。
実際トヨタ勢と同じで、あの金払える日産系有力チームだったら
前に使ってたクルマの手持ちがある（ノバ→R90/91/93CK、テイクワン→コクヨ91CP、ルマン→R89C改90V）から
それをアップデートしたうえパーツを補充すればあとは自分でやれますってなるし。 伊太利屋は元々は服屋だけど、林さんが破天荒な車バカで自分のコレクションを維持するためにガレージを始めたようなもんだし、ニスモが伊太利屋にスポンサーしてもらったと見るのが妥当かなと思ってる。
林コレクション、すごかったなあ。 伊太利屋 日本国内耐久レーススポンサード
81年 鈴鹿1000km クレマーポルシェ935k3
82年 WEC ロンドー
84年 WEC クレマーポルシェ956
85年 全日本耐久 ランチアLC2（ピンクではない）
87年 ＪＳＰＣ ＬＭ０７（ベストハウスブランド）
88年 WEC ルマン日産R88V
89年 WSPC鈴鹿 フランスプロトスパイス IC富士1000ｋｍ ヨーストポルシェ962C
9１年 JSPC ルマン日産R90CP
93年 鈴鹿1000km ルマン/ニスモ日産R92CP 伊太利屋 ル・マン24時間
88年 ルマン日産R88V
89年 ヨーストポルシェ962C
90年 RLRポルシェ962C（2台）
個人的には90年のヨーストはWSPC鈴鹿、ル・マンでは伊太利屋カラーで走って欲しかった。白かったし。なんでロイド？
CABIN（89年はRLRとチームルマン）が消えたのも残念（WSPC鈴鹿のRLR、JSPCのルマンはこの年もCABIN)。
一説によるとCABIN関係の広告代理店が不適切なことしたためらしい。ルマンははティノラス（和田のF3000スポンサー）でした。
CABINのRLRポルシェはミニカーよく売れてるようです。 広告代理店じゃなくて本社の人がモロでやらかして逮捕されちゃったんだったと…。
ジャガーのレストアラーで著名なレーシングポルシェコレクターとして知られる
ヘンリー・ピアマン氏は2台の962GTI-RLRを所有していて
その1台がCABIN、もう1台が伊太利屋（無論両方ともそのカラーリングで走った履歴のある車両）
で保管されてる模様。
さらに956GTI-106B2（現況キヤノン）も所有されてるそうなので、現存すると思われるGTI-RLR
（初代106Bのみ85年スパで全損→廃棄）の中で
持って無いのは962GTI-106B（日石トラスト1号車）、962GTI-203RL（同2号車→ADAエンジニアリング）、
あとダイソンレーシングがIMSA用に発注してDRナンバーに改番したやつ（202相当）ってことで
全体の半分は1人が所有してることにw
トラストの車両は106Bは海外のコレクターが持ってることが間違いないようで、
203の方は日石カラーなのかADAの最終運用仕様（ということは三州瓦ロングテール）なのか不明。
レーシングオンの「グループCの時代」のポルシェ特集の時は当時トラストに
94C-Vや他の多くの962C共々残ってた962GTIを203RLとして紹介してたので、
その情報が正しければあの時点でADAから日本に戻ってきてトラスト最終運用当時の姿に
戻っていたことになるのだけど。
目の前に現車があればシャーシナンバーまでチェックするのが普通だとは思うのだけど
最近どうもその辺が怪しいからな…。 1982年WEC-JAPAN～1993年鈴鹿1000㎞
日本国内グループC耐久レース（菅生、西日本、JAF鈴鹿GPのスプリントを除く）
全日本選手権（世界戦6戦含む） 54レース
世界選手権単独 ６レース
富士ロングディスタンス単独 ６レース
ノンタイトル 93年鈴鹿1000㎞
計67レース 1983～1992年グループC耐久イベント一覧
WEC-JAPN(1000㎞。～88年）
全日本富士1000㎞（83、84年は全日本に含まれず。92年は2回開催）
全日本富士500マイル（83、84年は全日本に含まれず）
全日本富士500㎞（83、84年は全日本に含まれず。～91年）
インターナショナル鈴鹿500㎞（～88年、92年）
インターナショナル鈴鹿1000㎞（92年は世界選手権として開催、全日本に含まれず）
WSPC西仙台スプリント（87年。1週間前に中止）
WSPC鈴鹿（480㎞。89、90年。全日本に含まれず）
インターチャレンジ富士1000㎞（89～91年。90年は雨天中止）
菅生500㎞（90～92年）
SWC鈴鹿（430㎞。91年。全日本に含まれず）
SWCオートポリス（430㎞。91年。全日本に含まれず）
菅生500マイル（91年）
インターチャレンジカップMINE500㎞（92年） 1982年WEC～1993年鈴鹿1000㎞ 勝利車スポンサー一覧
ロスマンズ 4勝
トラスト 5勝
アドバン 10勝
ワコール 1勝
イセキ 5勝
ニチラ/カルソニック 8勝
フロムA 6勝
タカQ 1勝
ミノルタ 4勝
シルクカット 2勝
レイトンハウス 2勝
オムロン 1勝
デンソー 4勝
YHP 3勝
エッソ 4勝
サンテック 1勝
伊太利屋 1勝
※チームタクMCSグッピー不明 1982年WEC～1993年鈴鹿1000㎞ 勝利車タイヤ一覧
ダンロップ 24勝
ヨコハマ 10勝
ブリヂストン 24勝
グッドイヤー 6勝
ミシュラン 3勝 1982年WEC～1993年鈴鹿1000㎞ 勝利車メンテナンスガレージ一覧
ポルシェAG ３勝
ノバ 23勝
トラスト 4勝
童夢 1勝
セルモ 1勝
ヨースト 1勝
トムス 6勝
TWR 3勝
アストニッシュ+クレマー 2勝
ザウバー 3勝
シュパン 1勝
ニスモ 11勝
サード 2勝
PTS 2勝
トムスGB 2勝
※チームタク不明 >>400
買う時にちょっと躊躇するほどの価格だったけど
内容読んで得心したよ日本車版も出して欲しい 本来ならRaching-onなんかが記事にしそうな内容だろ。
ここまで調べ上げてるのには圧巻した。 R'ONが1冊でここまで書いたら
翌月から書くこと無くなっちゃう レーオンもそろそろCカー特集ネタ切れでしょ。
C2だけで出してくんないかな。
さすがに売れんか。 月に1台で永遠にネタ切れしない気もするけど書き手がいないかも。 いままで全く触れていないWEC,WSPC,SWCについてきちんと書いてほしい。
FIAｶﾞｰって読者迎合記事じゃないやつを。 オートモデリング注文しました。楽しみ。国産Cカー編もぜひ。
レーシンゴンはIMSA-GTP特集なんて出して欲しいな。日産が活躍しだすまでろくに日本では報道されなかったじゃん。
ローラコルベットＧＴＰ、フォードムスタングプローブＧＴＰ（確かザクスピード以外もどこかのコンストラクターが作ってたような）、
マーチＢＭＷＧＴＰ、スパイスポンティアックＧＴＰの写真や詳細をぜひ。 伊太利屋カラーのCカーてかっこいいですね。
マイベストは89ル・マンのヨーストポルシェか、93鈴鹿の日産R92CP。 91SWC鈴鹿の日石トラスト962CてあれはGTIじゃない魔改造962Cなのかな？ SWC鈴鹿はクラージュ枠からトラストが2台出て1台は高須クリニックカラー。
91年のSWCは日本で２戦開催されたが、いずれもＦ３０００とバッティングと言う信じられないカレンダー。
トヨタ・日産が出ないからどうでもいいイベントとJAFが認定したんだろうな。 そういえば雨の日のテストでカマ掘って2台潰した粕谷くんはトヨタから出禁くらってたなあ。
Gr.Cかどうか知らんけど。 >>411
http://www.racingsportscars.com/photo/Suzuka-1991-04-14.html
1台が962GTI-106B（つまりいつもの日石トラスト962GTI）、もう1台が962C-166だって書いてあるね。
90年のルマンで使ったやつ（159）とは違うもののようだけど、
それじゃ106B壊してイギリスにリペアに送り返してる間にGTIのフロントカウル付けて走らせてたやつかな。
普通の962Cのモノコックと足回りではダウンフォース過剰で使い物にならなかったそうだけど。
多分、後年トラストカラーに塗り替えられて保存されてたやつ（現在は海外コレクター所有）。
しかしGTIの前に最初に買ったやつ（GTI投入後に一時期2台体制で走ってたこともある）に加えて
ルマンで使った#159もあって、さらにもう1台買い足すとかこの当時のトラストもえらく景気の良かったこと…。
これに加えてGTIがもう1台（#203）、さらに962Cもさらにもう1台（#170）入手してて、
962C-170（これは白いまんま）はレースに使うことがないまま20年以上保管されたあと近年海外に売却された。 JSPC疑問あれこれ
・タイサンは91年富士1000kmでトムスに突き飛ばされた抗議でJSPC撤退、って言ってたが本当だろうか？
ポルシェじゃ勝てなくなったから砂かけて退散、と言うのが本音だったのでは？
・チームシュパンは91年ル・マンと92年デイトナにアートコーポレーションのスポンサードで出場してたが、
91年のJSPCはノースポンサーだったのはなぜだろう？シーズン通しての参戦もできなかったし。
・90年オフにアドバンやトラストがメルセデス購入して参戦と言う話もあった。どこまでマジな話だったのだろう？
・スパイスを買収し「日本のスパイスワークス」とまで言われたフェデコ。91年ル・マンクラス優勝。
フェデコの社長が捕まらなかったらスパイス安泰でその後のSWC、JSPCはどうなったのだろう？
・92年にシュパンがローラ・いすゞで出ると言う話があった。どこまでマジだったのだろう？
個人的にはノバメンテでローラ・無限なんて実現すればと妄想してますた。
・92年チームルマンがJSPC欠場したのは花輪会長がポーカー賭博で捕まったから？元々スポンサーに逃げられていた？ >>415
初めて聴いた話ばかり…
タイサンの962Cはバイザッハに送ってル・マンに出るつもりだった位しか知らなかった。
シュパンの962Cは出光のＣＭに出てたね。 タイサンの件は、もし「ポルシェじゃ勝てない」だけが理由なら
とりあえずシーズン終わるまでは出てたんじゃないのかなとは思う。
全損した1台を補充する資金があるかはともかく、もう1台分の参戦費用はあったろうし。
あと92年に向けた話でいえばどこかのチームがアラードJ2Xを買って参戦するという話もあったと
オートスポーツの91年イヤーブックには載ってた。
アドバン→要はチームタイサン、トラスト→結果として91年までポルシェ、92年からトヨタだけど、
そうなるとメルセデスを購入することに興味を示してたとするとタイサンの方なのでは。
トラストは元々トヨタと繋がりがあるんで、ポルシェ以外の選択肢ということだとトヨタにコンタクト取るだろうし。
チームルマンの件は、F3000にはほぼ前年通り（ロス・チーヴァー/レイナード/プロミス＆和田孝夫/ラルト→レイナード/日石）、
さらにF3にも1台ワークスカーを参戦させてる（戸田哲史/レイナード無限）ので
会長のスキャンダルとか資金的なトラブルって線は無いかと…。
一方で伊太利屋ハヤシレーシングの方はジャッドエンジンの輸入代理権を獲得していて、
萩原光選手の弟さんの任さんが旧レイトンハウスの実動部隊を引き継いで立ち上げた
「ハギワラレーシング」が関谷さんをドライバーとしてF3000に参戦することになったところに
エンジンを無償供与する形で支援してたから（ちなみにメインスポンサー無しでクルマは真っ白）、
それ以上レースに関わる余裕は無かったというところでは。
ちなみに91年時点でアナウンスされてた翌年のジャッドKVのプライスタグは
エンジン本体1800万円、ECU（ザイテック製の無限用を仕様変更したもの）250万円とのことで、
ハギワラレーシング供与分にスペアが用意されてたかとかの詳細は分からないものの
約2千万円の本体価格にメンテナンスコストが加われば伊太利屋サイドの負担したエンジン代も
結構な金額だったに違いはなく。 タイサンがメルセデス購入かも？は当時熊編が言ってたような気がする。
シュパンはシュパンポルシェで滑ったのとバブル崩壊の余波だろ。
JSPC末期にかかわらず962C#170を購入したトラストの真意は単に道楽の延長かな。
全て俺の憶測だからね。 オートモデリング買ったけど、956/962Cの仕様違いが細かく書かれていたのは良かったが、作例の88年のルマン仕様のフロントカウルがHDF仕様のままだった
（要するに公道走ってるシュパンポルシェ962LM-002みたいな感じ）
じっくりと考察している割には、そこをスルーするのかとちょっと残念だった >>418
もう運用上の意味があるかどうかという時期にも関わらず、同じような時期に
ブルンがヴァイザッハ純正最終号機（962C-177）を買ったようなもんかな。
あちらも多分自社製カーボンモノコックカー（枝番がBMのやつ）とか
それまで多くのヴァイザッハ製自社導入分があるのを考えたら
あえて新車買う必要はないところだけど、「1991年」なのか「170番台」なのかはともかく
本当のラストオーダーの案内が来たところで
「我々の栄光と共にあるマシンを最後にもう1台」ってところなのかと。 好きなカラーリング
「mazda」の部分が「RENOWN」になっただけなのにすごくおしゃれに見える
https://i.imgur.com/e742I5O.jpg >>421
これだよね？富士500マイルで4位に入ったの。
ハーバードが序盤で和田さんの救出活動してビハインド背負ったが追い上げて4位。
あの事故が無ければ表彰台だった。マツダは運転手さえ良かったらJSPCでもトヨタ・日産と渡り合えたと思う。 757-103の鈴鹿のレコードも静岡マツダに放出してから藤井の修ちゃんが出した記録だし、マツダのCカーというかIMSA-GTPは専用のセットアップさえすれば、国内のサーキットでの戦闘力はそれなりにある印象。
静岡マツダのチームそのものが赤貧だったから仕方ないけど。 「ただしソースはWikipedia」とはいえ空力自体はポルシェより良いくらいに作った、とのことだったし。
トータル4台作ったくらいだから、実は量産して何台かアメリカに送っても良かったんじゃないのかな。
あと767改（エントリー車名が767B扱いになってることも多いが中間的スペックの先行開発仕様らしいと）が
89年のデイトナに出た時は片山兄弟＋エリオット・フォーブス・ロビンソン（日産のロビンソンとは別の人）で
5位入賞してるからそんなに運転手ハンデってのも無いんじゃ。
91年の従野/太田組なんてのも良い方なのかも。
ということでリザルト見るためにracingsport.comの当該レースのフォトギャラリーを確認しに行ったのだが
http://www.racingsportscars.com/photo/Daytona-1989-02-05.html
デイトナで吹っ飛ぶとこんななるのかよ！
http://www.racingsportscars.com/photo/1989/Daytona-1989-02-05-030c.jpg
ブルンの962BMだから純正アルミパネルモノコックではなくてハニカム材挟んで強化した仕様
（どの車番からかは不明なもののパネル表面にカーボン貼ったバージョンも存在する）にも関わらず…。
マッシモ・シガーラ/マウロ・バルディ/ジャンピエロ・モレッティ/スタンレー・ディケンズ組とのことで
（モレッティ車だからMOMO色になってる。ブルンのクルマによく貼られてるTORNOってのはもしかしてブルンの本業？）、
この時ドライブしてたのが誰かは不明なものの全員後年まで活躍してるから大事には至らなかったようだけど、
ここまで潰れて何でピンピンしとるん？ >>422
その時だね
55号車永久保存決定で
富士500マイルはルマンでの18号車が201号車としてこのカラーで出走
レナウンと言えばチャージカラーが有名だけど
マツダの青/白でも結構いける で、ルマンでの56号車（現在は北米マツダで走行可能にレストアされてる787-002）は
SWCの消化試合を走るためにフランスのオレカのファクトリーに置いてきたことから
ルマンでは動いてもいなかったTカーの787-001が日本人クルー用のmazdaロゴのマシンとして使われた。
なのでレース中にラジエーターが詰まって交換したりと色々大変だったそうなのだけど
そんなありさまだったら、もしルマンの本番で出番があったらどうするつもりだったんだろうw
55番、18番、56番のどのスペアとして使うことになるかによって運用が違ったんだろうが（登録上は18T）
787Bのうち1台に問題が生じた場合は自動的に残った方がNo.55のクルーでエースカー扱い、
Tカーの「開幕戦以来動かしてない方の787」がNo.56のクルー乗り替わりかね。 オートモデリング購入しました。満足しました。
ただ、
・欧州ワークス特集ならフォードC100とかアストンマーチンＡＭＲ１も欲しかった。
・レーシングオンと違いモデル誌だから、モノが無ければしょうがないのだが、メルセデスⅭ11とジャガーXJR－14が無いのが寂しい。
・ポルシェはバリエーション大杉なのはわかるがもっと欲しかったな。
・伊太利屋カラーはやっぱカッコいい。できればロイドよりヨーストの方が良かったが。
国産Cカー編も期待したい。 そーいえばキヤノン956GTI（とはいうものの単に普通の956のデカール替えしただけ）は
タミヤから製品化されたものの
962GTIは「ルマンのGr.CやデイトナのGTPならおよそ製品化してない車種の方が少ないくらい」
とでもいえそうなSparkのミニカーを別とすると、
一般的な商品形態の「インジェクションキット」のプラモデルで商品化されたのを記憶に無いような…。
リチャード・ロイド御大が数年前に航空機事故で亡くなられたそうだけど、
GTIエンジニアリング→RLRを畳んだ後にワーゲン・アウディ関連の別の会社を立ち上げたり
ご遺族も居るというから誰も版権処理を出来ないってこともなかろう。
RLR自身が運用した伊太利屋とキャビン（これは国内大手メーカーがフルバージョンで出すのは難しいが）
の他に日石トラストもあって、活動期間こそ短かったもののアルファキュービックもあったんだから
日本のGr.Cファンには結構馴染みのある車種といえるんだけどね…。
クレマー962CKはこれまた地味っちゃ地味だけど京商のラジコンで出たことがある。
京商が妙にスケール志向にハマってた頃のやつで、他に日産R89Cとトヨタ89C-Vもあった。
メカニズム周りに凝り過ぎてたせいで走らせると絶望するほど遅いんだが
（なにしろ重いうえに、前後プルロッドダブルウィッシュボーンという常識外れに凝り過ぎた構成を
熟成し切らないまま発売しちゃったせいでトラクションの掛かりが酷い）、
飾っておくには最高なので、デッドストックでも中古でもヤフオクでも
未組み立て中古とか、綺麗に組まれて状態の良い中古（所謂「盆栽」とか模型店展示品上がりとか）
とかの類を見かけたら確保しておいて損は無い。 >>430 89C-Vは、パッケージが写真の 後記型Ｆカウルのミノルタだったな。
未組立キット持ってるけど もう作る事は無い。
91ＣＰデイトナも、箱が写真のがある。箱デカイから ガレージ等に飾るにはいいかも。 91CPデイトナの写真箱のはヨコモじゃないですかね。そっちはジャガーXJR-14
（今では決してリリース出来ないシルクカットフルバージョンカラー）もあります。
こっちも内部構造は似たような4独だけどベルトドライブだったり
後ろのダンパーが一般的なアウトボードタイプだったりと後世としては現実的。
ただ、稼働状態で維持するとなるとベルトの調達がネックに…。
工業規格品とか現行他車種用でサイズの合うのがあれば良いんですがね。
ギアは「走行は可能な状態だけど走らせはしないで保存」とか、
走行時間を少な目にしたりマイルドなモーターにしたりで長持ちさせる方法はあるけど
ベルトはどうしてもゴム部分が劣化するので。 久しぶりにレーシングオン「ル・マン。見果てぬ夢」（2012年）と「NISMO」（2013年）読んだんだが、
この手の日産系Cカー読み物に必ずある「善玉」「悪玉」二元論。ま元祖は黒井本（1992年）だが。黒井本では「善玉」は町田さん、林さん、水野さん。
「見果てぬ夢」でもそう変わらなかったと思うが、「NISMO」では悪玉が日産大本営（つまり町田さん）とNME。まあその後それよりずいぶん前に出た林さんの本買ったらこの二人が仲悪かったことよくわかったが。
じゃあ91年ル・マン参戦つぶしたの誰だったのだろう？町田さんと仲が悪いとは言え、エンジン作った張本人の林さんが黒幕なんてありえないだろうしなあ…。 黒井本からのずっとだが、悪玉の一人は林さんの当時の上司（匿名）。VRH30を3.4リットルにすることに対しちょっかいだし、
VRH35を3.5リットルにすることにちょっかい出し…。
もう一人はVEJ30作った石川義和さん。こちらは名前出されてかわいそう…（ちなみにベストカーにコラム書いてて「ル・マンなんて大したことないレース」と書いてたのは苦しいｗ） 連投ｽﾏｿ。町田さんがテツ生沢をNMEの監督に就けたことで町田さんと難波さんが対立したことは92年の黒井本で知ったが、
90年当時それをはっきり書いたメディアは無かったな。ASで少しそのようなことが書かれてたが。
私的にはプロ野球の感覚で往年の名選手が監督になるの嬉しかったが。スカイライン伝説の立役者がねと。
「見果てぬ…」ではデビッドプライスに仕事獲られて微妙な存在だったそうだが。 >>436
生沢は最終的に揉めて裁判沙汰になったと… >>435
大したことないレースだってんならそこでまともに使えもしないエンジン作ったのは誰だよw
ガンダムでいうアムロの親父の作った謎装置くらい酷かったんじゃねーかアレ。
終始エレクトラモーティヴ製のVG30の方がマシに使えることが分かった時点で
ワークスも実戦では一旦VEJ放棄してVG30に戻した方が良かったのではってくらい。
91年のルマンは上の方で「パルサーGTI-RでWRCに参戦する方に注力する」と決めたのが
表向きの理由…とかいう、フォードがGr.AのサーキットレースやDTMのワークス参戦止めた時と
似たような話だった記憶。
そうは言っても、予算が下りないというだけで「絶対やっちゃいけないとは言ってない」というレベルなら
クラージュに渡してあったR89C（これがいつ日本に戻ってきたかはよく知らない）はそのまま使ってもらって
SWCの参戦権を確保しておく。
ルマン本戦ではNPTIに3台あるやつも使ってもらう、可能なら日本からも1t仕様にした91CPを持ち込む、
とかいうのは、やるだけは出来たんじゃないかね。
順当に考えればNPT-90系を使うであろうNPTIがデイトナでR90CKを使ったのは、
「この時点ではまだ日本の実動部隊サイドもルマン参戦の可能性を完全には諦めてなかった」
ってことじゃないかね。湾岸戦争が起きてなければニスモ自身も出走する可能性があったのだとは
当時のモタスポメディアでも、後のカーグラの林氏のコラムでも書かれてる。
https://www.racingsportscars.com/photo/Daytona-1991-01-05.html
これは91年のデイトナテスト（1月5日）の画像だけど、
85番の日産が、エントリー名義がNPTIでR90CKとなってはいるけど
https://www.racingsportscars.com/photo/1991/Daytona-1991-01-05-085.jpg
その外観は明らかにCKではない。
NPTIのR90CK（1番、83番、84番）は画像は無いけど別に出走していると記録されてるので
1月17日に湾岸戦争が開戦する直前のこの時点では
ホントにニスモは出る気だったんじゃないかね。
タイムは載ってるのに誰がドライブしたかの記録が無いのが気になるが。 あー、本戦の記録見ても85番はdid not arriveになってる。
https://www.racingsportscars.com/photo/Daytona-1991-02-03.html
＞Drivers listed: Masahiro Hasemi (J)/Toshio Suzuki (J)/Anders Olofsson (S)
ってことはやっぱりニスモから送ったR90CPで、エントリー自体も済ませてあったし
テストの時はあるいはこの中の誰かがドライブした可能性もある。
「湾岸戦争の開戦に伴い安全上の理由で出走を断念した」といわれた91年のデイトナの計画は
かなり進んでたんだな。日本側の人員は戻ってきてても
（林さん自身はカーグラのコラムの記述では現地に残って観戦して、NPTIの戦い方を勉強してた由）
クルマ自体は当日時点では現地に置きっぱだったかもしれないし。 >>435
林さんの上司であるモータースポーツ担当役員はおそらく中川良一氏
1・「スカイラインをやっていた奴にレース用エンジンを設計させよう」と言って荻窪の石川氏を当てたこと
2・石川氏の設計が複雑かつ旧来の重厚長大であり耐久レース用のトラブルリスクにまったく配慮が無かったことが
中川氏設計の誉エンジンやGRX型の性能優先で生産、整備技術を考慮していない複雑設計と類似していること
3・日産生え抜きの林氏がモータースポーツ部門の現場トップになるのが旧プリンス系として面白くなかったこと
日本エンジン技術者の英雄とされている中川良一を敵として告発するのはプリンスオタや軍事オタまで巻き込んで
猛反発が予想できたし(いかにミラクル林としても)90年代当時では無理だったろう
旧車オタでプリンスオタでもある自分としてもこの結論に達したとき複雑な思いをした。
ちなみに石川義和のVEJ30のブサイクっぷりは「究極エンジンの求道者」兼坂弘氏にもぼろ糞に書かれている。
ロングスカートでは発情しないのだ! それ完全にコロニーで事故に遭った後のアムロの親父さんじゃないですかw
逆に兼坂先生はVG30の方は市販車のエンジンとしてはショートスカートなのが良くない
（オイルパン側と組み合わせた時のミッションとの結合剛性の関係で共振音や振動の発生源になる）
としていたけど、結果論として「市販車ベースのレーシングエンジン」としては
その構造が幸いしたと？ >>443
するどい推理どうもｗ
でも（悪玉と言う）文章書いたのは林さんじゃなく黒井さんと棚橋さん（見果てぬ夢）だから、石川さんレベルの人物ならともかく、
中川さんクラスのビッグな人なら忖度したとしても不思議ないな。林さんは自著では上司のことボロクソ書いてたな、もちろん匿名で。
もちろん町田さん悪玉論の林さん自著や、レーシングオン「NISMO」では町田さんの固有名詞は出てこない、明らかに町田さんだがｗ 実はもう一人悪玉がいた。87年当時世界中のモタスポイベントを視察すると言う大名旅行した日産の役員荒川氏（で良かったかな？）。
ナンバーのインタビューにもちろん実名で出てた。黒井本、「見果てぬ…」では匿名。
黒井本では88年ル・マンで長谷見さんが外されたのは、87年ル・マンでハセミモータースポーツのメカニックを（身内と思って）大声で叱り飛ばし（今ならパワハラｗ）たら、
その中にニスモのメカニックもいて感情的しこりが残ったからとあるが、
「見果てぬ…」ではドライバーズサロンを占領した日産のお偉方に苦言呈したら嫌われたと。
「善玉」は実名、「悪玉」は匿名（当たり前かｗ） >> 444
フィーバーしてるね！
すまん、Zガンダム世代だがガンダム系にハマったことがない
ミスター兼坂は女もエンジンもロングスカートではダメで
スカートの中を気にさせるより太ももを見せたほうがオトコには
効果的で、エンジンはショートスカート+ベアリングビーム一体
ロアデッキ+アルミオイルパンでガッチリミッションと締結させる
エンジンとミッションの結合剛性が大事なのは市販車も競技車も
同じ、ミッションケースがサスペンションメンバーになり
エンジンをストレスマウントにするならもっと大事
VGとRBはショートブロック+ロアデッキなんだけど太鼓の幕
みたいな鉄板オイルパンと辻褄合わせのつっかい棒がダメと
言っていた。後のRBエボたるRB26はネジの締め方(笑)と
オイルポンプの効率以外はべた褒めだった。
ちなみに氏がべた褒めしたのは我が子同然のミラーサイクルを
除くと20BとRB26だけ >>445
どうも!
中川さんが陣頭指揮を執ったマスキー法対策も結果的に林さん持論の急速燃焼方式NAPS-Z(当時は2プラグ)
で乗り切ったわけだからもともと中川さんはよく思って無かったかも。
ミスター兼坂曰く化石のようなVEJ30に見切りをつけ日産最後の切り札 林義正をスポーツエンジン開発室長に
据えたのは当時の日産副社長であったからそこに横槍を入れられるのはそれなりの役員しか居ないとおもったわけ プリンス＝凄い、と言う刷り込みあるけど、FJ20、VEJ30見ればその頃は過去の遺物だったのかもね。
いや私FJ20大好きですよ。RS乗ってたし、あのカムカバーカッコいいし、実際乗っててすごく楽しかった。
でもまあその後出た3S－Gのモタスポ無双考えちゃうと、レーシングエンジンとしては…。
街乗りとして3S－Gがどれだけトヨタヲタの支持得てたかしらないが（むしろ4A-Gの方が信者多いのでは？） FJ20もブロック重くてF3参戦した時も社内的には勝てないと
言われていたそう。結果的には亜久里のお陰で数勝出来た。
ソースは大森ワークスの藤沢さん
ちなみにベースブロックはニッサン系のH20 まあ東名エンジンがスリーボンド日産を作った時に、カーグラのF3開幕直前記事で
SR20DE/VEも若干重いエンジンではあるけど
「削ることは出来ても盛ることは出来ないから、肉が足りないよりは余ってるのは問題にならない」
みたいな趣旨のことを言ってたので、それ自体は問題にならず不要な部分をゴリゴリ削ってたのでは。
トヨタもF3用として3S-Gの後継にあたる1AZ-FEも、同じ記事を見ると
まだ限定供給の試作段階だったのだと思うけど（確か使ってるのがトムスとトリイレーシングが供給する
極一部の有力チームのみ）これまた割と荒っぽくブロックをゴリゴリ削ってる形跡があったから
公認さえ取れればあとは相当な範囲で手を加えられた、
だから日産系エンジンの場合は開発を担当した東名自動車の手腕も大きかったということかと。
そもそもFJ20の後継の日産のF3エンジンはCA18DE（CA20はシングルカム仕様しか無いので）なのを
2リッターに排気量上げるのもOKだったのだし。
それを積んでたうちの1台がコレ。
https://jota-garage.com/stock/st6/RT34Nissan.html
この当時日産エンジンはかなり少数派なので…多分岡田晃典選手辺りじゃないかなコレ乗ってたの。 町田さんは3.5リッターNA化反対派だったが、林さんは賛成派だったりする。やっぱ仲悪いんだなｗ
実際どうだったのでしょう？個人的にはジャガーXJR-14やプジョー905は魅力的に見えました。
でもガソリン使い放題で何万回転もぶん回してパワー上げて、ってエンジン、クルマの未来に関係あるのか？って疑問はありました。
やっぱ燃費フォーミュラの方がクルマの発展につながりそうで。見ているファンには関係ないだろ？ってつっこまれるかもしらんが。 林さんの作品だから成功は保証されてた、って感のVRT35でしたが、実際どうだったのでしょう？
F1も含めてV12よりV10、って流れが後にはっきりしたが。 1台しか無いＮＰ35が今でも元気に走り回っていることを
考えるとやっぱりルマン用に作られた頑丈なエンジン
FISAは共通エンジンでF1のエントラント増加を期待したが
切り札林はF1用ならもっと軽くてコンパクトな物を作ると
言っていたことから使い回しなんか出来なくてトータル
パッケージならV10も有ったかも。ンダは逆行ったが 3.5リッター化のおかげでGr.Cは闇鍋レースじゃなくなって、当時私は興味が失せたし、カテそのものも消滅するに至った。
バブルが弾けたすぐ後だから仕方ないんだけどさ。 ロータリーと7L V12とV8ターボが混走するのが楽しかったのにな
今でも続いていたらVWのディーゼルとかトヨタHVとかも混走して
マツダも4ローターの市販車出していたかもしれない JSPCが今でも続いてたら、今のWECもあの時代のように盛り上がったと思う。
はっきり言って当時WECが人生最大の楽しみだった。実力で日本のCカーが欧州のCカーに勝つとこ見たかった。
91年まで旧カテゴリーで富士で続いてたら勝てたかもね。 88年当時
Ｆ１
フォード
フェラーリ
ホンダ
Cカー
ポルシェ
ジャガー
メルセデス
トヨタ
日産
マツダ
「F1とCカーの規定を同じにしてCカー潰せばF1参入メーカーが増える」
見事に初期の目的は達成されました >>454
エンジンそのものはニスモ使用分のNP35用だけでも当然複数分
（「テストのためにコース貸し切るより安い」と出走したとされるMINEの実戦でも
当然スペアはあったらろうし）、さらにNPTIのP35テストプログラム用にも複数、
さらに現役時代の大半をベンチの上で過ごしたような機体まで含めれば
現存何機かはともかく当時のユニット数自体はちょっとしたF1チームくらい持ってたんでは？
P35の方は例の英国のフィルスコットがシャーシナンバー2を入手して
（彼らの調査ではシャーシナンバー1はスパイダーボディ＋フェラーリV12の
IMSAワールドスポーツカー仕様に改造されたままの模様）、
リビルドすれば使えるコンディションのエンジンもあるので各々同時進行で仕上げて
組み上げていく最中との由。
なおシャーシナンバー3と4がフルカーボンでニスモが運用したNP35で、
3号車はエンジンレスで日産テクニカルスクールに保存、4号車が
「日産が引き続き所有されている車両である」というのも彼らのサイトの情報なので、
おそらく頻繁にイベントで走行展示を行ってる方がその4号車では。
日産テクニカルスクールの車両は座間の日産ヘリテッジとは管理が別扱いということだと
現存がアナウンスされてこなかったような車が残ってたりもする？ いわれてみればGr.C/IMSA-GTP期のペンスキーといえば
インディやNASCAR（ラスティ・ウォレス等を擁するペンスキー・サウス・レーシング）
が中心だし、株主として関係を持ってたイルモアのエンジンも
3.5リッターGr.Cとかで使われた例は無いと。
GMグループ（主にシボレー部門）との関係は非常に密で、
かつNASCAR用エンジンなんかは自社メンテでやってたので
GM自身が直接関わるプロジェクトにおける各種解析とか部品製作、
主にIMSAを中心にGM製のV8/V6使ってるユーザーのエンジンメンテナンスとか
そういう裏方レベルで関わってた可能性ならあるが。
意外なところではアストンマーティンAMR1（Gr.C用のエンジン）は
コルベットのチューニングで有名な（GT3仕様のエンジンもココで作ってる）キャラウェイの担当。 あの1955年悪夢のル・マンから33年ぶりにワークス活動したメルセデス。ちょうど30年前。
以来耐久、ツーリングカー、インディ、Ｆ１と大活躍の30年でした。空も飛んだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
