マクラーレン（笑）
ホンダ（笑）
2つ合わせてマクラーレンホンダ（笑）
探検
マクラーレンホンダ（笑）
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マクラーレン（笑）
ホンダ（笑）
2つ合わせてマクラーレンホンダ（笑）
今シーズン、昨季搭載したメルセデス･エンジンとの関係を打ち切って新たにホンダとのパートナーシップをスタートさせたマクラーレン･チームだが、同チームのエリック･ブイユ代表は｢メルセデスAMGとは丸2年以上もの差がある｣と、そのギャップを憂えた。
｢F1というのはドライバーだけでなくコンストラクターとしての戦いもあり、チーム間でマシンの性能に差があるというのは当然のことと考えている。
確かにマシン開発が熟成されれば接近した厳しいバトルがシーズンを通して演じられることになり、それはそれで胸躍らされるものだが、そうでないのもまたF1。
残念ながらホンダの開発は当然のことライバルに比べてスタートが1年は遅れている。
しかしさらにその1年を取り戻す間にライバルも進化するのでギャップを詰めるのは容易なことではないんだ。
私の感触では、メルセデスAMGとの差はいま優に2年以上はあると思えるね｣
ttp://www.fmotor.net/f1/index.htm
実在するサーキットの走行を体験できるレーシングシミュレーターを店内に設置し、レーサー気分が楽しめる。
物販業のロッソ・アーレア（札幌市）が店舗を経営し、フェラーリやポルシェなどスーパーカーのライセンス商品を販売する。
ウエアやマグカップ、ドライビンググローブやミニチュアカーなどさまざまなグッズを扱う。道内初上陸となるレーシングシミュレーター「ハイパー
スティミュレーター」2台を店内に設置。十勝スピードウェイなど国内外のサーキットを舞台に、スーパーカーの走行を疑似体験できる（1回1500円）。
岩波洋貴社長は「子供から大人まで永遠の憧れがスーパーカー。気軽に来店してほしい」と話している。4月11、12の両日、現役レーサーによる
トレーニング講習会を開催する予定だ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150328-00010001-tomamin-hok
それが不思議で仕方ないｗ
準備期間がなくても、ここまで酷いとは思わなかったんだろうな。
ホンダは市販車でも連続リコールの嵐でレースどころではないんだろｗ
マクラーレンは表彰台に上がってなんぼではなく、
ワールドチャンピオンになってなんぼのチームだろｗ
1年目から予選でトップ10内に定着し2年目で3位になったりしたしね。
マクラーレンポルシェ、悪くない響きだ。
3期の最初も無限の対応とか自社参戦からBARに路線変更したりして微妙。
正直琢磨を乗せるため2チーム供給体制にしたのはまずかった。
せめて1チーム供給体制で結果出してからやるべきだったと思う。
とバーニーとFIAに言ってみる。
というかホンダだけが最新ユニットな訳だがw
いいかげんにしろ。糞マクラーレン
プッ
http://i.imgur.com/ATBgNqX.jpg
メルセデス≧フェラーリ＞＞＞ルノー＞ホンダ
50周年レース モンテカルロでは運よくセナが連勝を阻止したの印象的だわ。当時はシャシーが糞でドライバーとエンジンパワーで勝てた感じだったわ。立ち上がりからトップスピードはルノーやフェラーリーよりも優れてたわ。
今はマクラーレン側の要求でエンジンがかなり小さい。その上１年というギャップがあるなか4戦目でq2までいったのはいい方向へ向かっている証や。
並み以上の経済力がなければF1マノーみたいな感じだろうし。
いえることは二人のドライバーが勝てるような車を作れ だね。
上位６台早いし、がんばってセカンド集団に追いつけるくらいかな？
エンジンに競争力がなかった場合は他社製エンジンの使用を認め、その使用料を負担する。なんて条項が入ってたりするのかな？
92年のモナコでセナが勝てたのは単にマンセルが緊急ピットインしたからだよ。
モナコが追い抜き可能なコースだったらセナに勝ち目は全くなかった。
ホンダの立ち上がりがいいように見えたのは、セナが前だったから。
前の車の方がコーナー抜けるのが先なんだから立ち上がりで離せるに決まってるじゃん。
ルノーV10に完全に後れを取ってたよな
シルバーストーンの予選での走りは鳥肌が立ったよ。
ハイテクをそこまで装備してなかったベネトンにも負けてたよ。
パッケージのしやすいV8エンジンで小気味良く走る姿は、エンジン一点張りのホンダが時代遅れになったことを見せ付けてくれた。
獲れてなかったんじゃないか？ｗ
おまい天才だな。
あの頃のベネトンはちょっと怪しかったけどな。
セナも疑っていた。
なんせあのフラビオ・ブリアトーレが仕切ってたチームだから陰で何をやってたか・・・・・
けど、ホンダと言う足かせが取れた翌年のマクラーレンは、ベネトンと同じフォードエンジン(しかもシーズン途中まで型落ち)積んで
あっさり追い付き追い抜いてしまった。
93年のマクラーレンはフォードというよりセナの個人技に頼るところが大きかった。
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
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0□t/d11/11mina.jpg
自分はそんな気がする
フォードHBはパワーこそ劣るが、扱いやすさにおいては究極レベルの神エンジンよ。
重くてパワーだけのホンダV12とは比較にならん。
なにせどのクルマに乗せてもパフォーマンスが急激に良くなったからな。
今のメルセデスPUに匹敵するエンジンよ。
今のレギュレーションになってからはこのような街のエンジン屋が手の負えるものでなくなってしまったのが残念。
過去の栄光を汚しちゃった
マクラーレンプジョーはランキング４位なんですよ！
壊れなければそこそこ速かったんですよ！
今のマクラーレン・ホンダはその程度のレベル
バランスや使い易さはＶ10の方が上だったそうな。
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ちょっと前に一度見て、懐かしいな～って思って今ネット徘徊してみたけど見つからない。
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ
㊤を外して、☆を2に変更
s㊤nn☆ch.net/s11/8176maggy.jpg
細かいことは気にするな
明日7月7日は、1968年F1フランスGPでホンダドライバーのシュレッサーが炎上事故死した日だぞ
ちゃんと黙祷しろよ
＞ 長年活用されてきた空力学的コンセプトがもはや機能し
＞ ないという結論に至った。
プロドローモさん・・・
電子制御で車体をコントロールするアジャイルハンドリングアシストシステムを搭載していても、
車体を大きく減速させてしまう駄目システムらしい。
マクラーレンとホンダのシステムは比較にならない隔絶の差がある。
何もあそこで当たらなくたっていいだろうと、非常にガッカリしたが、病欠した
マンセル、GJ!ってとこだよな (^^;)
それエロくていいね
昨夜のＴＶドラマ「民王」を思い浮かべたよ。。
（ネットにも動画が出てるけど。）
2位ならどれほど良かったことだろうね
それからエリックに対しても言うべきことは言ってもらいたい
エンジンもクソだが、シャシーもかなりクソだと
一勝も出来なかったマクラーレン。
さらに言えば、ここ数年一度も勝ててないマクラーレン。
結果は散々だけど、勇気を持って参戦したホンダには敬意を表したい。
でも、マクラーレン、もうちょっと頑張って欲しいと思います。
どなたかこの辺詳しい人よろしく～。
まず、マクラーレンが勝ちたければホンダポンコツゴミ以下 プ と手を切ることです。
マジレスするとホンダを辞め、なんとかメルセデスPUを獲得してレギュ改変をジッと待つしか無い
彡⌒.ミ
O､（ ´∀｀）O チン上げ満額回答！
ﾉ, ）伊東 ノ ヽ
ん､/ っ ヽ_､_,ゝ
（＿ノωヽ＿）
＿ ∧_∧ :´⌒ ⌒:: 彡⌒.ミ
/＿/(・∀・ )｀ヽ :´⌒ :: ::,) O､( ﾟдﾟ ). O
(oo (LＣ=二. ﾉーｭ ( :: ,) :: ,) ﾉ, ）伊東 ノ ヽ
∠二>、 E_ 〈 <ー二l=＜ :::: ,), ,ﾉ--------⊂ω∴； ん､/ * ヽ_､_,ゝ
| ∂ |,〉＼ と_ﾉ. ∂ | ヽ ノ .., ﾉ .., ﾉ. ﾌﾞﾁｯ （＿ノ ヽ＿）
＼＿ソﾞｰ――'＼＿ソ
第二期参戦の時もマクラーレンシャシーは劣っていた。
ホンダパワーが圧倒的だったので連覇できたが。
ただ、最終年にウィリアムズ＋マンセルに負ける。
あの年でもパワーはルノーを上回っていたが、
アクティブサスのウィリアムズに負けた。
F1の歴史上、
マクラーレンのシャシーが優れていた事は稀にしかない。
またンダヲタお得意の歴史捏造？
歴史を知らないガキが何を言っている？ｗ
ンダヲタってマジキモいね～ｗ
ホンダと組む前の86～87年時点で、多分TAGポルシェのエンジンパワーを
ドライバーの手腕とシャーシ性能でカバーして何とか互角に持ち込んでたくらいで
88年のMP4/4はターボ勢トップクラスだったんじゃない？
同年のロータスと並び初のカーボンモノコックを採用したMP4/1から
MP4/4までは確かに優れたクルマだったのが、
NA時代の新しいトレンドに乗り損ねて少しずつ旧弊な車になっちゃって
ようやく時代に見合った出来になったのがホンダエンジンを失った後のMP4/8だった、
ってところじゃ？
プジョー時代のやつはエンジンの方も大概過ぎてシャシー性能を公平に評価するのが難しい…。
メルセデス初年度のあの「チョンマゲ」は一応空力やインダクションボックスの規定の隙を突く意味では
あながち迷走ともいえないし。
ホンダV12は重すぎて、シャシーの方の足を引っ張った。
この時代はルノーが「正解」を見つけ出しただけのこと。
パワーそのものはそりゃホンダが勝っていただろうよ。
だがもうそんなものを競う時代じゃなくなっていた。
一方でルノー以外にもジャッドやイルモアの軽量V10勢、
さらには旧弊かと思われたフォードのV8も意外と長く戦闘力を維持し続けたことから
「十分なパワーがあればシャーシの足を引っ張らない小ささが有難い」とか
出来ることなら専用設計といえるレベルで車体のパッケージングに最適化したものが良い、
という方向に向かい始めたね。
この時代のホンダの失態のひとつには、既存のV10の方を軽量化する発想が無くて
チーム側に予算がじゃぶじゃぶあったフットワークですらいまいち、
ロータスに至っては悲惨なありさまだった一方、
ホンダを失ったうえスポンサーも失ったはずのティレルが
「去年の車でイルモアに積み替えただけで快走」なんてことになったり…。
後にメルセデスの出資を受けたイルモアのエンジンをマクラーレンが積んで
再びトップランナーに返り咲くことになるのが歴史の皮肉というか…。
ま、今回どうなるかは早い時期に「今時のF1用パワーユニット」の要求水準に
ホンダが早い時期に気付いて、それを形に出来るかどうかでしょ。
現役最強ドライバーのキャリアを潰し
市販車の大量リコールときた
今のホンダが犯した罪はあまりにも大きい
来年ブチ切れて大量リストラとかしだしそうで怖いw
「ベストなメカニカルグリップと空力グリップを備えていない」
少なくともここ数年のマクラーレンのシャーシがダメだから
メルセデスエンジンでも一度も勝てなかったし、
2014はウイリアムズにもおいて行かれた。
ホンダびいきとしては、少し安堵です。
でも、ホンダももっとがんばってほしいな～。
ホンダ（笑）
それが正しいなら
マクラーレンのシャシーは相当タコって事になるけど？
>http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&;no=67628
■タイムスケジュール 日本時間（現地時間）
○ 9月4日（金）
フリー走行 1 17：00 ～ 18：30（10：00 ～ 11：30）
フリー走行 2 21：00 ～ 22：30（14：00 ～ 15：30）
○ 9月5日（土）
フリー走行 3 18：00 ～ 19：00（11：00 ～ 12：00）
公式予選 21：00 ～（14：00 ～）
○ 9月6日（日）
決勝（53周） 21：00 ～（14：00 ～）
■テレビ放送予定
○BSフジ
【予選】9月5日（土）24：00 ～ 25：00
【決勝】9月6日（日）23：30 ～ 25：10
○ CS放送／フジテレビNEXT（生中継）
【FP 1】9月4日（金）16：55 ～ 18：40
【FP 2】9月4日（金）20：55 ～ 22：40
【FP 3】9月5日（土）17：55 ～ 19：10
【予選】9月5日（土）20：50 ～ 23：00
【直前生中継】9月6日（日）20：30 ～ 20：50
【決勝】9月6日（日）20：50 ～ 23：50
http://live.nicovide o.jp/gate/lv235151979
一応、ギアボックスはマクラーレン製と言う事になってるから、
マクラーレン本体もダメダメぽですね。
遅いのはまだしも、壊れるのはいかん。
詳しい人よろしく～。
一瞬はそうなのかもね。すぐに充電が切れて160馬力も一気に落ちるからどうしようもないらしい。
左右両方から2台同時に抜かれるのって周回遅れ以外で初めて見た
今やホンダエンジンのスペックは散々たるレース結果によって証明され夢の中に消えた。
メルセデスベンツこそ我等マクラーレンの上昇の証しである。
決定的打撃を受けたホンダエンジンに如何ほどの技術が備わっていようとも、それは既に形骸である。
敢えて言おう、カスであると！
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