【爆走ﾄﾛﾋﾟｶﾙ】関東バス A0046【阿佐ヶ谷駅】
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スレ立ての際に>>1の1行目に
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が入っているのを確認すること。
また入れ忘れ防止の為3行になるように増やしてください。
【関連サイト】
関東バスHP
http://www.kanto-bus.co.jp/
関東バス労働組合
http://kbu.jpn.org/
関東バス・アーカイブス「味わい」-車両配置表,形式解説,系統一覧
http://ajiwai.web.fc2.com/
ミ●●彡新・トロッピー資料館
http://kantobus.web.fc2.com/
※前スレ
【爆走ﾄﾛﾋﾟｶﾙ】関東バス E45【中野駅】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1597301166/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured ライオンの大34スレみたいに放置でいいんじゃね
隔離スレにもなるし ※重要※
本スレは東京の『関東バス』を扱います。
栃木の「（通称）関東バス」と称する、みちのりホールディングス系の関東自動車（「関東バス」商標権保持者）のネタはスレ違いです。
関東自動車スレ ５
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1574588770/ 関東バスの中古車、北海道では北海道拓殖バスや道南バスばかりだけでなく、
じょうてつバス（札幌の南のほうを走る、東急系のバス会社で、主に東急のほかに、
臨港、小田急、横浜市営、西武、京急の中古車が売られている）にも売ってもらいたい。
それに、関東バスはドアブザーをやめて、京王バスや立川バスのようなタイプのチャイムに切り替えてほしい。 >>9
何で関東バスが態々ドアブザーにしたか知ってるか？ >>18
病院のシャトルバスとかやってなかったっけ？ 何年か前に小田急の代走でICU高校に入っていったことがあったな 特定輸送と貸切輸送の違いも分からないバカはすっこんでろ バスマガジンを買っていた見たけど、今は中型バスを使っているのは、五日市街道営業所担当の荻窪団地線くらいか？
あとは小型バスはムーバスやコミュニティバスを除くと、京王と共同運行の永福町〜阿佐ヶ谷駅だけか。
宿08が阿佐ヶ谷営業所時代でほとんどツーステだった、1980年代後半から1990年代は三ドア大型車よりも、荻窪団地線で使っている同型の中型の前後ドア車がけっこうはいとていたな。 >>31
バスマガジン高いから買ってないな
E営の荻60、A営の阿50も中型車限定
C営の荻40、荻31も基本中型車
練21と百01が基本小型車たまに中型が入る 烏01も基本は中型だよね
荻58は折返しの関係で中型限定だったけど折返し場が中央道高架下から移転しても中型のままか
一時期だだっ広い仮折返し場のときイレギュラーで大型入ったことあったけど
小田急の吉12は大型なのにね
最近の荻11はどうなんだろう そういやBから中型って消滅したんだよな
ちょっと前まで吉55や鷹21でバンバン
走ってたのに >>35
北野の高架下付近の道路が原形を留めてないから分かりにくいけど
荻58は高架下から左折して吉祥寺通りに出てたので中型じゃないと曲がれないのにに対して
吉12は右折して出発してたので大型で大丈夫だった。 >>37
現在は小田急も高速の下から左折して出てくるからなんか他の理由があるのかもしれない
大型車の台数の都合とか千歳烏山付近が狭いからとか >>33
数年前は「臨吉80」「臨西10」なんて直行便出してたし、更に昔は各所の車両動員して「関東バス」の行先表示の臨時便を走らせて試験が終わる夕方まで女子大の近く(善福寺２丁目バス停の向かい側)で路上待機してたな ライオンバスのスレに出てたけど、KKKがバス得の付与を今月で終了みたい。池11と赤31での扱いははたしてどうなる？ 千歳烏山のあんな狭い所で関東が中型使っているが…
あそこは本当に狭いな… >>43
烏山なんてまだまだ。
久我山直角ターン（ry 歩行者の多さも考慮すると、上石神井駅の西方向から南方向へ曲がる角もなかなか凄いと思う。 >>45
しかも商店の軒を掠めるように曲がるという職人芸 向台町5丁目から出発してすぐの信号右折もなかなかだぞ
1950代の長尺とか来ると超ギリギリで曲がって行く >>38
ストリートビューで見ると今は北野の折返し場は中央道高架下じゃないよね
あそこなら大型でも行けるかな
しかし外環で今後どうなるんだあの辺り >>48
ストビューでいうと関東は信号北側の転回場所で、小田急は高速の高架下で時間調整した後信号のとこから左折で北野のバス停に出てくる
あの辺りはたまに行くけど工事が進むたびに以前の道路が通れなくなってたりするのでどうなるのかわからない
あと未だに降車側のバス停には烏20終了のお知らせが貼ってあるw 前にも書き込んだ気がするけど烏20と牟礼行きは数本でも残しとくべきだったよな
放射５号は開通したし外環であの辺の都市計画道路一気に進んで一変するし千歳烏山駅の再開発もあるし
あそこに路線持ってると新道の状況次第で烏山・高井戸・荻窪方面の需要が出てきたんじゃないかな
吉祥寺・三鷹方面の小田急や京王に及ばないまでも 北野のトロピカルは高架下の広い転回場で待機してるよ>昨日時点 安蘇重工の資材置き場にトロピカルの廃車が放置してあるね。 >>46
何気にあそこはジャックナイフ状の十字路だから､満州の軒先にチャリとか置いてあったりするとヒヤッとする >>52
屋根の感じから丸山の7010代っぽく見えるね 人手不足だったのはコロナ前までの話で
今はどこも減便に次ぐ減便で運転士余りまくってるからな B営の高21って昔は中型車使っていたけど今でも車種制限あるの？
1950代とか就けそうもないが 三鷹駅のりば4の鷹40、鷹25ていつの間にか壊滅してるのね。
鷹40は一時期朝8分間隔まであったはずなのに……。 >>68
NTTがテレワークだから仕方ない面は歩けと
あそこまで減便しちゃうと団地の人が困ってる >>66
うちは定期買うのやめたから、週末とか1日券を買うケースが結構増えたな。
定期の収入減をこっちで少しでも補おうという感じかね。
これだけ値上げすると、バスで駅に出ないとかの選択肢も出てくるから、
裏目に出ないといいけどね。
今でも家族で移動する場合は駅前の高い駐車場代払っても、
車で行った方が安いかもみたいな用事がちょいちょい出てきてる。 >>75
小田急バスなんて生活圏が欠片も被ってないから興味ない、値上げしたとか知らない。 >>74
100円未満の値上げもできないとなると路線廃止しかなくなる気がする
早くデフレから脱却するといいのだが
600円なら都区内で3回乗れば元を取れるから以前と変わりはないはず >>78
石神井公園駅を出発してから激狭道路を抜けるルートの途中には元々バス停がないから
関東バスだって運行ルートをそのままにする必要もないでしょ。 >>82
たまにどころか結構入ってるでしょ
入ってくるのは大型ばっかで､たまに入ればエルガ澪だけだし 荻11は関東バスは数本しか割当ないんだし
いっそ西武に譲渡しちゃえばいいのにと思う すれ違いに難儀する道を平然と走るのが関東バスの味なんだけどなあ…
五日市街道は広くなり、東伏見〜関前橋も広くなり、保谷駅前も広くなり、つまらん。 >>85
Q尺車の1950代も保谷駅入る運用があるみたいですね。 >>86
歩道なしの2車線だったと思う
あの頃は東伏見〜柳沢駅前間もみんな千駄山住宅経由だったから西武新宿線の踏切のとこで大渋滞してた >>89
その踏切渋滞でのダイヤ乱れ対策に、東伏見折返しの鷹12と吉52（後に折り返しが東伏見から電通裏に変更される。）があったけど、鷹13と吉53の西武柳沢駅付近のルート片方向ループ化に伴って存在意義なくなって、鷹12は廃止、吉52は免許維持路線片側されてるね。 >>86
>>89
千川上水から青梅街道にかけては、歩道無しの2車線でなく、いわゆる1.5車線でしたよ。
歩行者自転車を避け、電柱を避け、対向車と徐行してすれ違う区間でした。
バス同士のすれ違いは、電柱と電柱の間で左端にぴったりと寄せないと不可能でした。
電柱があるとバス同士のすれ違いが出来ないくらいの狭さでした。
道幅のわりに交通量が多いこともあり、途中に停留所を設置できませんでした。
今では信じられないですね。 >>92
すれ違いに苦労してた気がしたけど1.5車線だったか、もう30年くらい前だから記憶も曖昧だわ
昔は武蔵境通りも向台町のあたりも今より狭くて本当に危なかったよ バス特終了
関東バス、相鉄バス、西武バス、西武観光バス
東武バス、川崎市営 >>98
西東京も
ttps://www.nisitokyobus.co.jp/info/19632.html >>94
危ないと思う道は意外と事故が少ないものです。皆が注意するし速度も落としているから。
逆に、直線で車線数の多い名古屋や筑波研究学園都市の道が、事故は多いのです。
速度が出ていてもそれほど速く感じないし、譲り合いの精神もなくなるので。
人間心理は面白いものです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
