☆☆JRバス関東乗務員専用スレ①☆☆彡.。
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乗務員専用スレ
このヘッポコ会社の年収じゃ普通の生活するのも厳しい
手持ち10万円から12年で2100万貯めましたよ
毎日会社と自宅の往復みたいな生活
贅沢したと言えば時々食べる回転寿司やラーメンぐらい
失うものも多かったが金は貯まった
定年まであと20年 5000万円を貯めるのが目標です
その2000万もかなり前のお話よね。
しかも、厚生年金受給者が前提で、退職金も満額、物価が安定していればの話であって、
最近の物価高によるインフレで、将来2000万円の価値も変わってそう。
それを考えても、現状せっかく給料をもらっても、大した通勤手当もなく、
マイカー所有必須、外食率の多いここのお仕事で、どれだけ手元に残るかは疑問ですが。
Nプロの賃金でか？ この会社は外食ばかりで他社より生活費がかかりまくりなのに
それは凄いわ
家賃やローンは無し
ママ弁持参
これなら、大丈夫じゃね？
親元通いでローンもなければ金貯まるでしょうね。
生活費の増大分で趣味や嗜好品に使える金額があっさり消えると思う。
昔はバス運転手なんて、ドライバー職の中でも比較的安定していた職種で、
妻子持ちの方が多かったけど、これからは無借金の独身者でなければ勤まらない気がする。
正社員雇用前提で考えても、ここまで待遇が悪化した業界はバスがダントツかもしれない。
464ですが
高卒で働いて貯めた貯金700万円で中古住宅を24歳で購入
その後27歳で会社が倒産して28歳でＪＲバスに再就職
独身だし、車などは軽自動車
毎日の食費は1日1000円程度
昼食と軽い夜食を時々で終わり
小遣いは2万円
光熱費なんて電気・ガス・水道で1万円程度
保険も国民共済のみ
雑費を1万円
1ヶ月8万円あれば生活できるので最低でも毎月10万円以上は貯金できます。
ボーナスはほとんど貯金
気がついたら12年勤続で2100万円貯金できました。
1000万円貯めるまでが大変でしたが気がついたら2000万円を超えていました。
楽しい生活してます？
既存社員減らして、新たに安く雇いたいのが見え見えです。
もらえないから他社に応募してくるんだわ
私鉄からしたら使えない乗務員ばかりで来んなと思う
ん？君は本当に社員かね？
本当に社員であるならば、社員1000人が現状実態とはかけ離れた数字なのを知ってるよな？
そして、運転係の給与体系や乗務実態もご存知なのでは？
若いのから辞めていくから、平均年齢も爆上がりだよね。
古い人は今更転職出来ないから残って会社の考えてる逆転現象が起きてるからね
これから長年勤める事を考えたら、若い社員から辞めていく
何とか辞めずにいられるのも旧だな
今から新で入る奴は最悪
そんなに悪いの？30歳入社、2種持ちでどんくらい？
乗務員専用スレ
悪いよ 怠けてたら総額25万
保険年金税金引かれて手取り20万
あんたはこれを良いと思うのか
退職金も低すぎて新プログータラ社員は鼻糞
福利厚生が微妙なんだよね。
社パスがあって、自社線に乗れてもド田舎路線がバラバラに走ってるだけで使いものにならないし、
社員食堂もないから、基本的に外食やコンビニ飯ばかりで金がかかるし、栄養管理や健康管理もめちゃくちゃ。
自支店に出勤するばかりではないから、自家用車を持たなくては話にならず、通勤にかかる燃料費も自腹。当然通勤のための冬装備も自腹。
そんなこんなで手元に残る金額は悲惨なものなので、入社したあとに失敗に気付くことが多々あるはず。
そんな生活を65歳まで続けられると思ってるのかな？
上も下も、場当たり的な思考の持ち主多いからどうにもならないと思いますよ。
実現できない要求は、組合離れを加速させる。
労組だから当たり前。
逆に、利益ないから昇給不要、賞与不要とかやるの？
社友会ですらやらないよ。
要求する権利を放棄したのだから、会社のポチになるしかないんだよな。
お門違い、女の腐った根性よ奴ら大杉だよ。
ニンジンをぶら下げたら、あっさり会社の意向に飲み込まれることを会社は知り尽くしているんだよ。
会社も会社だが、こんな状況下でも組合間や非組の社員間の罵り合いがやってられるんだから、結局あんたら余裕があるんだよ。
茶番もなにも、要求するのは当たり前。
逆に、どのようにしていば良いわけ？
減便しない限り、不足は拡大傾向。
幹部とそれに群がる小判鮫連中は、微塵も思っていませんよ。
賃金と将来性で社員がどんどん辞めてる認識のないドケチ会社だから
生産性無い本社のお偉方や天下り役員
利益産まない寄生虫だからお荷物扱い
まさに崖っぷち状態だが
代々木は救いの手どころか蹴っ離してら深い谷底へ
救いの手は
買収イケイケな第 ピ 未知
何処だろう？？
とんでもねぇ〜感覚の奴いるんだな。
独立採算で突き放された状態
いくら現場が必死に必死に稼いでも稼いでも本社役員管理部門
JR本体並賃金の国鉄採用ウテシが吸い上げる
まずは寄生虫役員減らして管理部門減らして
稼ぐ現場部門の待遇改善しないと生き残れませんよ
あのへん助勤ばかりで大変だよな。
白河、西那須野、宇都宮みたいに近所でもないし
泊まりがどーのこーのも同じだし。
良い事はまったく無い職場なのも同じ。
伸びてる業界とは、真逆の事をやってるから、自ずと行先が見えてるわな。
どう見たってそんなに大儲けできる仕事なんて無くないか？
もはや長野県の支店は、バス会社ではなくタクシー会社だし、
北関東の各支店の在来線も通学時間以外は空気輸送。
昔みたいに関連事業も無ければ、貸切や主催旅行も形だけ。
何をもってして同業他社よりも給料が良くなる要素があるのかカラクリを教えてほしいよ。
レールからの、手切れ金や委託不動産収入で保ってるだけ。
お友達内閣じゃないけど、課長級以上は同じ事してるし、グダグダですよ。
地元の地方支店に勤めても、毎日毎日同じところを往復するだけの在来線だけでは仕事も単調で張り合いもないし、
それがこの先10年もつかどうかも微妙。
高速バスが残っても、地元支店が拠点の路線なんて無いから、実質出稼ぎ状態になるし、場合によっては転勤確定。
そんな無理な勤務体型で他社と収入が同じ、今となってはそれ以下となれば、
地元で手堅く路線バス走らせてるバス会社に勤めてる方が気持ち的にも楽。
「JR」はブランドイメージだけで、福利厚生もグループメリットもほとんど無し。
元は民間が手を付けないところを走るのが国鉄バス。それが30年以上維持出来たのはもはや奇跡だが、他のJRバスが在来線からほとんど撤退したように、
そろそろ関東も同じ轍を踏むことになると見ているけど。
交番が回れば誰でも良いからさ
まぁ後悔しても自己責任だけど
昇給も、最低クラス
賞与も、最低クラス
会社のプライドは、最高クラス
上手い座布団一枚！
賢明な判断だよ
さて このドケチ会社がどのような回答をしてくるか
ここはどうせ年末手当と同じくガッカリする回答だろうな
関東は？
まぁ、予想通りの悲惨な結果で。
今この年齢の人はこのくらい貰ってそうですが…
20年前なら1000万オーバーのウテシいたよ！
足元見られてる典型ですね。
この調子で、夏の賞与も見えてきましたね。
只でさえ泊まりや遠距離勤務が多くて食費も通勤費も嵩んでるというのに、
いい加減この内容は、明らかにモチベーションダウン→離職加速→会社のコンパクト化を目論んでるようにしか見えないんだが。
これでもまだこんなドケチ会社に入社したいアホいるのか？ 夏ボーナスまで我慢して支給後大量に辞めるだろうな
リーディングカンパニーですから.....
運転士不足が顕著になって路線を縮小したり撤退したりしてるほどなのに、
ここの会社の場合は高速バスをメインにし過ぎて、これに代わる仕事が見つけられないところで乗合タクシーとかだからね…。
儲かりそうな路線は絶対他社や新免が被せてくるし、運転士が辞めすぎて、貸切や列車代行も受けられない…
どう見たって儲かるワケ無いよねぇ。
ケチ関東500円
ボナス年間３ヶ月
泊行路多数
外食経費最大
労働疲労最大
自称業界最高待遇のJRカスカントウ株式会社社員募集中！
スマホでゲームやりすぎ
欲しがりません勝つまでは。
みたいな、心情で耐え抜くのかね。
そもそも組合を抜けるという行為自体が彼らの「保身」の姿勢であって、自ら会社にすべてを預けてしまったことになるからね。
しかしそれで良い結果が得られるならともかく、その結果が業界最悪の賃金体系を招くことになるとはね…(笑)
もう残念ながら彼らは牙を抜かれてしまったから、あとは野となれ山となれ…てはなく、
海千山千で生きていくしかないだろう。御愁傷様。
会社から見たらかえってやり易いかもしれんね。
たとえベア500円でも、同業他社よりはマシと信じて疑わないヤツもいれば、
前職がここ以上にブラックで、ここが天国だと言ってる人もいる。
早い話、自分として特にやりたいこともなく、ただ生きるための手段としてだけなら勤められるかと。
自分の場合はもっと自分の時間を確保して、精神的に楽に生きられる方を選んだけど。
そもそもそんなに運転の仕事も好きではないし、働き手が減りすぎて、残った者たちでヘヴィローテーションになり、
体調崩したら元も子もないからね。
人生は一度しかないわけだし。
入社時の転居支援金なる制度もwww
冷やかし受験者も多いらしい
同時期に何社か受けて、受かれば他社に行くwww
採用通知をしても連絡がつかなくなったり、辞退されるwww
働く側からすれば少しでも条件の良い会社に転々とするだけで、もう定着なんかしないから、
ここみたいに訓練や養成に金と時間をかけるようなやり方はこれからは無駄なことかもしれないな。
それに、今は東京配属しても新賃金で都市手当も出ないから社内で賃金格差もあからさまだし、
様々に必要な身の回りの経費を考えたら、地方支店とほぼ同じ賃金で東京暮らしが出来るかどうか。
行政や自治体からも何らかの補助金を得ている民営事業者の方がなんだかんだ言っても、これからはマシ。
高速バスメインはダメ。他社参入が多いので、結局競争になって、大して儲からない。
世間の常識は、自分の非常識をそのまま実行しているという。
いくら法令で認められているとは言え、
拘束16時間まで、次勤務８時間空けという決まりがあったとして、
本来それは最悪でもそれだけは確保せよという意味なのに、
運輸業界は皆、その認められているギリギリいっぱいでまわそうとするんだよね。
そこまでカツカツの状態にしといて、もうじき2024年問題が現実になった時、
まず間違いなく現要員体制では破綻が目に見えているし、
それを守るために仕事を切れば、また減収に繋がり、どちらにしてもバランスが取れる未来はなさそう。
転勤ばかりで身体壊して辞める人も多かった。それに北関東、長野の地元バス会社
から転職するならともかく、都内在住でここいくのはバカ
頑張って都営に入るのをオススメするよ。
そして在来線だけやるこれからの時代は論外。比較的マシな宇都宮がLRT化、白棚線も霞ヶ浦も
年々減便、昼間はがら空き。土浦はイオンがあるけどあそこの支店は何かとめんどい
せいぜい長野原くらいだろうな。手堅いと言えるのは
それと55歳57歳基本給カット
ここだけはやめておけ 他社の方が良い
真面目な話、働き手不足がさらに顕著になって、ますます収益性も悪化するし、
そのまま負のスパイラルに突入して、社会全体もバスをアテにしない仕組みに変わっていくはずだから。
そもそもバスでなければならないんですか？
どうせ安いと分かっているなら、もっとリスクの小さい職種にした方が良いと思う。
昔みたいな花形職業ではないのだよ。
入る前から転職の事考えてもアレだけど、マジで転職出来ない。
良くも悪くも大手の子会社だけど、親から借金あったら何も決められない。
とにかく、オワコン。
１５時間勤務、インターバル９時間
残業時間８０時間だけで大騒ぎしてる事が異常な業界
他の公営は切り離されて民営化されてもおかしくないところが多い
在籍者の身分保障はキッチリしているから転職は早めに
将来さらに少子高齢化が進んで、財政が逼迫すれば大阪と同じ流れになると見てる。
それに、これだけ運転士不足が問題になっていても、基本的にこの問題が放置されているのは、
国と会社も認識はしていても、将来世代自体の絶対数が不足しているから、実際にはどうにもならないことが分かっているので、
決め手となる手段がない、つまりは「詰み」の状態を示しているわけ。
正直なところ、待遇改善も一時凌ぎに過ぎず、さらに働き手不足は顕著になるはず。
個人的な立場で言わせてもらえば、バスとトラックと比較して、将来究極的な選択としてどちらが重要になるかと言えば、物流の方だと思う。
バスは利用しない人もかなり多く、社会構造が変われば、人の移動も必要性は薄れる。
でも「JRバス関東ホールディングス」とか作って現業は全員バステックみたいなのはあるかも
で、新会社の社則での賃金になると。
嫌なら、辞めてくださいってね。
伊那とか長久保とかJR東関係あるか？
それで本業が支えられるなら別に構わんよ。
中央道にしても長久保にしても自治体の仕事を請負って収支が黒ならな。
しかし、支店単体で黒字を出しても、会社全体が赤字だと、結局それに引きずられてこの給料では、
スケールメリットがかえってデメリットになってしまうな。
東京も長野も福島もすべて同じ組織というのは無理があるかもしれない。
小学生の小遣い交渉かよw
カス関東
日本一のドケチ会社
定昇もショボイ
賞与 少
給料 少
退職金 少
泊行路 多
拘束時間 多
締め付け 多
ブラック業界のリーディングカンパニー
JRカス関東
その怒りをバネに組合の組織力を高めて経営側と闘いましょう！
すでに親会社は窓口を急速に廃止したり、ワンマン化や将来の自動運転化などで人員削減に躍起なのに、
その子会社のバス会社は典型的な労働集約型産業で人件費率が高いところで赤字となれば、そのまま整理縮小を狙っても不思議ではないからな。
そうでなければ、ここまで人が辞めて会社が回らなくなるまで放置するのもおかしいでしょ。
１便に数台のバスを連ねて走って、運賃料金も通年同額だったからね。
それが後年民営他社が参入して、ツアーバスが増えまくって、それが今に至ってる状況で、
もう新免も一定のシェアを取ってしまったし、今更それを潰しにかかるのも難しいから、
今後も会社の経営環境はそんなに良くはならないはず。
そうなると親会社は鉄道事業と競合するだけの可愛くない子会社となり、連結決算で足を引っ張ってるとなれば、ただお荷物になってしまうだけ。
東北や西みたいに公営バスの受託をやるとか、大きな安定収入がないのも痛い。
嫌なら辞めて結構。
5年後、10年後の事なんか関係なく、目先の損得勘定、場当たり志向。
これは昔から変わらないし、変えないよ。
本社内に採用担当PJT発足。
もう人手不足は、解消されます。
楽観的ですね。
業界の中で、ワーキングプアの先頭走ってるのに。
泊まり勤務が多いのは、かなり有名ですよ。
これ変えないと。まぁ、変えないけどね。
それで、馬車馬の如く働かせる。給料は上げない、賞与出さない、休ませないのフルコンボ。
経費面から、効率いいもの。
その100人分の仕事を既存社員に無理にやらせて、評価がたったの月500円アップ
昔からそうでしたね。
休ませないのが前提で、要員計算してましたね。
転職サイトにも会社のクチコミがある時代で、嫌で辞めたクチコミが多いから批判的な事しかないけど、
的を得てるクチコミ多いからね。
仕事内容や給料内容、福利厚生等びっしりあるし、会社側の募集内容と乖離しているから、そっぽ向かれるのに。
全てがおかしいの、狂ってるの。
それに、染まらないようにしないと
世間の常識はなんとやら、になるからね。
どっぷり染まって、とんちんかんなヤツたくさんいるけどね。
カワイソス。
ベア500www
ショボ
昇給→ 他社 高 カス関東 低
退職金→他社 多 カス関東 少
初任給→他社 多 カス関東 少
勤務地→他社 考慮 カス関東 無視
それでも会社は「他社よりもベースが高い」と言ってるけどな(笑)
しかし、ここのHPを見てると会社全体のモチベーションが下がってきているのが手に取るように分かるんだよね。
最近の公式ツイッターは、他者のリツイートばかりで、自社が発信することがかなり減っているし、
減便運休の原因が露骨に「乗務員不足」だからね…。
如何に人が集まらない業種で、かつ如何に日頃からケツを叩かせて業務を回していたかが知れてしまう。
次のベアは3年は無いって事ですかね。
次のベアは3年は無いって事ですかね。
他社の方が待遇が良いからウテシなんか集まらんだろ 都内でもここより待遇が良い会社などいくらでもあるし
苦しまぎれで紹介制度 休みはそこそこで給料待遇良くして、泊行路減らして家族との時間を持たせれば 人なんかいくらでも募集あるんだって
ここは家に帰れなくて安い銭で長距離運転手みたいな仕事 人材なんか入ってこないよ
他社で日勤ウテシでもやってた方がマシ
他社には日勤でしかも早番・遅番・中休がしっかり崩されずに回せているところもあるから、
仮に休みが少ないにしても、残業を断っておけば勤務の前後に別の予定も立てられるけど、
ここの場合は、計画交番上に公休や特休があっても予め休暇を申し込まないと勝手に休日を移動させちゃうもんな。
本来、休暇申込というのは年休消化のためではないのかね？
今は日勤も拘束時間ギリギリで組むわ、泊まり勤務も明けではなく、単なる日勤が２日分ワンセットになっているだけ。
これを皆さんはおかしいと思いもせず続けておられるんだから、そりゃ会社も500円で済ませますよね。
好きな日に早く帰りたい。
でもでもだったちゃんが多くて、会社も休まないのが美しいが根強いから、そこが基本になってるもの。
狂ってます。
いやいやいや、もうそんな流れでは家の用事が何も片付かないよ。家庭崩壊しちゃう。
少しくらい給料上げられてもこりゃ無理だわ。
それに、そんなに無理したところで会社もそれに応えてくれる雰囲気でもなさそうだしね。
どうか残った皆さんでまわしてあげてください。
泊まり仕事など人生の無駄遣い
今のここの場合は2泊3日で、中身もギッチリだからね。まだ朝帰れば終わり位なら納得も出来るけど、
3日目の終わりが21時とかね…。本当に何も出来ない。子供がいれば育児も奥さんに丸投げになるし。
ま、そこは人によりけりか。自分は無理だな、生活には適度なオンオフが必要だと思うので。
他よりベースは高いとか、やっぱり狂ってる。
今どき本給も低く年間賞与３で人材が入社するのか 他社は悪くても年間４は出してるのに
これから乗らない路線はどんどん切るしかない
労働条件が悪すぎて賞与支給後に多数退職予想
今も厳しいのに夏季輸送はもっときびしくなる
同業他社以下になれば辞めるだろ
そいつらが基準になるからね。
バカ丸出し。
あのやり方は支店の士気を上げる点では良い面もあったんだけど、
一方で辺鄙な支店は営業力に限界が来て、事実上出稼ぎ支店になっていたり、
極端な経費削減策に出るから、要員と行路が圧縮されて、ABCDEなんていう在宅休養時間無視の仕事を仕込んだり。
しかし、今の若い社員はそんな時代を知らないから、努力目標も見つからず、
会社の業績が悪くなれば、それに流されるしかない。まして大卒も増えたので、同じ大学を出ても、歩む業種によって年収、ひいては生涯賃金にも大きな差が出てしまうから、
そこはやはり考え直さざるを得なくなると思うね。
やはりJRバスはヲタの間で一目置かれてるし
一般路線バス車両は中古ばかりでマニアック
しかも道路状況も地方都市ガツガツしてないし制服もカッコいい
バスヲタ歓迎 車内バス同好会 バス旅行 他バス会社車庫見学ツアー
プライベートもバスのことでもアタマ一杯
陽気なヲタ仲間がお待ちしてます
その分をペイするのに掛かる時間を考えたら、選択はされないわな。
そうなると、今と同じように高卒者が多数を占める事となり、会社全体の教養は上がらないわけで。
現状、牛耳っている方達の学歴聞くと、聞き直すのも躊躇う所が多いし、
中卒で役職付きもいますからね。
当然、教養の欠片もないから、言葉遣いなんてあったもんじゃないし、
目先の事しか見えてないから、風見鶏ばかり。
資料は、総合職が簡単に理解出来るように図解付きで作ってもらったのを、
伝書鳩のように伝えてるだけだしね。
ヲタだって、ガチヲタは高学歴多いから、取り柄はバスヲタです。
みたいなヲタしか余ってないよ。
他社がやっているような運転体験会もお忘れなく！
え？
バスオタって、大型免許はおろか普通免許すら持ってないヤツ多いけど？
普通免許あってもペーパーが多いから、入社後も運転適性怪しいの多そうだし。
バスオタ界隈もバス業界が死ぬほど働かされることだけは知ってるから、
傍らから見てる方が楽しいのは分かってるはず。
子どもがある程度大きければ良いがそれでも厳しい
浮気とかくだらないレベルの話しではなくて父子家庭なったら養護施設行きだわ子ども
実際に福田事件の発端はそこだからな。
交番作成後、ABCDEなんてつけられたら、何か都合が悪くなっても変番は言いにくいし、
行路途中で体調不良があっても、周りに迷惑を掛けると思ってどうしても無理しちゃうよね。
泊まりは精々３日が限度。それも月２回がいいところ。
そんな勤務が耐えられるのは遠洋漁業の漁師か生涯独身を貫ける自由人、あとは家族が楽に暮らせる収入が望める場合だけ。
「安い給料で長時間労働、少ない休日、激務、を文句言わずなんでも言う事聞いてくれる人材」がいると思ってるから。
求人に集まらないというのは、理由が企業側にある。
対価に仕事が見合ってないし、働かせ方が現状に沿ってないから。
嫌なら辞めて結構、内定出して来週から来てくれ、いまだにこんな事している。
ブラック企業の典型です。
よく恥ずかしくもなく年間３のボナスで求人だせるよな 応募者に選ばれるには賃金は重要な要素
人が集まらないのはバス業界何処も同じだが、集まらないことよりも、大量に離職された事実の方が重いと思うけどね。
高速メインのここの場合、経験者を優遇したところで、すぐに高速に乗せられないし、
未経験者を採用するとなれば、それだけたくさんの時間と養成費用が必要だからね。
それまでの間、残ってる社員でまわすのもまた地獄。
要員不足の最たる理由は、まさしくその通りですね。
募集要項見ると、パフォーマンスだと思いますよ。
募集はしています、集まりません、今の要員で回してください。
これの、エンドレス。
しいてあげるなら何があるのか
思い浮かばないから誰か教えてくれ
でも北関東の地方都市とか成田だと事務職でもしてた方がいいね
館山は漁師かなw
そうかなぁ～？
伊那から新宿や名古屋に行く伊那谷の主力交通は伊那バスのお仕事なのに、
高速バスが主力事業のはずの某社は同じバスターミナルから出るローカルバスだよ？
なのに支店名は「中央道」…。
何ソレ？って感じ。
実態は全然違う
事故や運転トラブルがあれば、マスコミは必ず「JRバスガー」と書かれるが、
これが新免だと「○○発△△行きの高速バスガー」で話が済んでしまう。
これは相手が大きく、どれだけ叩いても会社が潰れるとは思われてないからです。
一般ドライバーからの通報でも「JR」マークは目立つので、動画で撮られたり、電話がかかってくる確率も高い。
これが新免系だと、社名も小さくしか書かれておらず、どこの会社かも調べきれずに終わってしまう。
しかも一般人の記憶も「JR」であると、いつまでも鮮明に覚えていたりするからね。
しかし今は大した福利厚生も無ければ、給料も激減…。そりゃもう耐えられない罠。
そもそもバス運転手という職は繊細な性格の人には厳しい。いろんなことが刺さってくるからね。
転居支援金って、とにかく人を捨て駒として扱う企業がやってますね。
即正社員も、同じ。
実際の休日数、勤務時間も記載もない。
まぁ、記載出来ない理由があるからだね。
くわばらクワバラ。
by「エ●ロ」
ゴールデンウィークも年休入れてるし
名前だけで東日本と同じに見られるから、融資が受けやすい それだけだな
本来ローンは安定収入があることが大前提で、しかも今までであれば運輸業界は安定業種であって、年功序列賃金が定着していたからね。
なので、これまでなら年々上がる給料によって生活水準も上がり、マイホームを手にすることも可能であったが、
それが今、コロナによる業績の大幅ダウンにより、まさかの年収大幅ダウンだからね。
当然そのままでは借りた金も返せないから、この会社から去るものが続いてる訳で。
若手の離職はそれ以外にも理由がありそうだが。
客がいても乗務員がいないんだから、収益なんか上がるわけない
ここまで所得が下がり、いかに業務が辛くても残っている人は結局どうにかなるっている意思表示ですから。
ストライキ、何それ？食べられるの？
みたいなの沢山いて、目先の組合費や動員に文句ばかりほざいて抜けて行って、
アホみたいに収入減ったのを、喜んで買上して補ってるのいるじゃない。
収入も目先の事しか見えてないし、企業からすればカモだよね。
ローンは勤め先の信用度に左右されるけど、源泉徴収票を提出するし、
銀行は、雨が降ったら傘を取り上げるのが仕事だから、コロナ前みたく融資は無理だよね。
そもそも、運輸業がオワコンだもの。
これだけバス運転手（もはや「士」ではない）という職業に悪い噂しか無いにも関わらず、
それでもなお志す者は、まぁそんなものかと。
この会社に限らず、どこか( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとしてる印象のヤツがバス業界には多い気がする。
故にどれだけ運転手不足が深刻化しても社会全体の関心度は低いままで、
ニュースのコメント欄には現職の愚痴が並ぶだけなんだと思う。
>>645
何を根拠にそう思った？
その理由も書かないと誰も問題に気付かないと思うが？
あちらは、上場企業ですからね。賃金に関してはプライドがあるでしょうから。
とうの昔に筆頭子会社ではなくなった会社とは違います。
会社存続の為に、なりふり構わない姿勢は理解出来る事もありますが、
財産である社員を捨て駒としてか見ていないのを改めてない限り、改革は成し遂げる事は出来ないですよ。
東京採用とか引っ越し支援金なんて、他社ではとっくにやってるわ 何事も遅い
悪評がネットに広まり少人数しか入ってこない
入社する人より辞める人が多いのだから、永久に要員不足
ここの場合、ただ大型二種を所持していれば誰でも良いわけではなく、医適や脳波、クレペリンもあるし、
とりあえず入社までは決まっても高速訓練ダメダメで在来しか乗れない人間が来ても、交番に偏りが出て、高速乗れる者がブタ行路ばかり乗せられるのもシンドイからね。
だからと言って、その基準を緩和させたところで、これまでやってきた水準をぶち壊すのもどうかと思うし、当然乗務員の技能レベルも下がることで事故やトラブルも増えると思う。
辞めるのは簡単だが、新たに採用するのは簡単ではないので、ここまで離職者が続出する前に会社もどうにかすべきだった。
いずれにしても、もう以前のような体制には戻せないと思うので、縮小均衡で行くしかないかと。
いつまでもレール(笑)と同じって考えが抜けてないのな
いやプライドだけは東日本と同じだが
勘ぐってしまうけど！
ベアは、今年は世間の動向に仕方なく出しただけ。来年も同じ。
既定路線よ。
はぁ？どこが高待遇なんだ よくこんな事書けるよな
同業他社と比較してみ
コロナ前でも利益10億程度
借金返済まで最低10年はかかる
コロナ前より人員不足で労働密度は激増してるのに年収は下がってる
次の夏季手当で会社の本心がわかるだろ
新入社員の出入りを繰り返し
残るのは年数勤めた社員ばかりになる
退職金2000万
東京で高速やってればこのくらいは余裕ですよね？
普段の業務内容を見て、それが安定的なものであるかをよく見極めた方がいい。
JRバスみたいに高速バスメインの仕組みはパッと見華やかには見えるけど、
利用者の波動が大きいので、ハイシーズンになるとオチオチ風邪も引けない状態になるし、
コロナみたいな社会不安が蔓延すると一気に業績がダウンして、その持ち直しにも時間が、かかる。
むしろ、地場で路線バスやってる会社の方が国や自治体からの支援も受けやすいし、
生活のために毎日利用する人が多いから安定しているし、コロナ後の客の戻りも早い。
それが春闘においても反映された形だしな。
もはや労組が機能してない段階でダメだし、仮に御用組合であっても、加入率の高い労組を持ってる会社は強い。
20年近く前から変わらないね。
これ、20万にしたら、8年前後先に入ったの抜かしますね。
かなり底上げしないと矛盾がでるから、初任給は上げられない。
終わってる。
低待遇すぎて人材が減るだけ
の繰り返し 人材が定着しない
エリート集団プロジェクトチームが、
必ずや起死回生のV字回復をしてくれまっせ。
社会的な理不尽さに対する耐性の問題とか、メンタル的なところでも人が集まりにくくなるよ。
ドラレコやデジタコで運転や休憩中も常時監視。
ドライバーの質の低下による、事故防止策と称した労務管理の強化とか…。
客だけならまだしも、些細なことも動画に撮られて、思いもよらぬとこらから通報されて、叱責されたりといった事例も益々増えるだろうし。
今やコロナ後の人手不足は異業種でも発生しており、年収300万程度なら運転関係じゃなくても求人はたくさんあるよ。
人生は一度きり、大切に生きようよ。
夏季輸送前にはもっと辞めるだろう
ミスに対する懲罰制度や、燃費競走等は
航空業界ではご法度なんだよね。
それでも、ケアレスミスが起きるけど、そこで止まってる。
それが、答え。
もう会社も手詰まり感があって、何をやれば収支が改善するかが掴めないんだろう。
給料は上げられない、しかし労務管理は強化する…では、どう考えたって人材流出は避けられないと思うけど、
会社もその状況を事実上放置しているのであれば、本気で会社の整理縮小、
本気で整理縮小を考えているんじゃなかろうか。
バス運転手不足もよくよく考えれば、事業者が必要以上に乱立して、人材の取り合いが起きているだけで、
その一部でも撤退すれば案外落ち着くかもしれんしな。
全部小泉のせいだ
組合費が惜しいとか会合が面倒とかわかるけど
将来のことをロクに考えずに安易な判断した人が多かったとしか言いようがない
目先の損得しか頭にないヤツらばかりよ。
収入も今が良ければ、それで良し。
組合費も年間等で考えたら、それなりになるけど、それ以上に収入下がって涙目で、
それを隠す為に、休み返上で仕事していてワロタ。
自業自得よ。
労働条件もここまで酷くならなかったはず
目先の金だけで脱退して
このざまだよ
良い事ばかり書いてある求人広告を本気にするなよ 減額制度とかポイント懲罰制度とかも一切書いてないからな
だとすればモチベーションは上がるわけないし、むしろ減点対象をあら探しされて、
何から何までチェックされるようになるだけか。
その話を同業者に話したら、「え゛っ？そりゃみんな辞めるわ」って言われたよ。
一番やってはいけない事なんだよね
>>673これ、マジ話だし。
対外的に間違ったアピールになるのまわかってない。
事務ミスには、ダンマリ決め込むクセに、去年の給料遅配が最たる例。
ある一定期間が来たら元に戻ることはないワケ？
もしそうだとしたら、そのペースで定年まで勤め上げるのはまず無理だと思うが？
もうバス業界全体を見渡しても、人を完全に水物として扱うようになって、
定年まで勤めてもらう気もさらさら無くて、退職金も満額支払うことも想定してないでしょ。
だから、一部の会社では春闘で突然大幅賃上げ回答してきたところがあるんだね。
あれだけ電鉄からコストカットのために分社したんだから、今さら昔のようなコスト構造に戻すわけ無いし、
そもそもバス事業に将来性が見出だせる部分なんか無いからね。
むしろ人手不足の深刻化が進むだけで生産性は上がらないし、収支は悪化にしか向かわないだろう。
こりゃ来年が楽しみだね。
労働者に何もメリットはない
まぁ、抑えないと連休にすらならなくなってきてもうウンザリだから転職しようと思うけど。。。
ボナスは年間たったの３だからな
良い転職先があるなら辞めた方がいいよ
同感
いつもは、他社の事を上から目線で小馬鹿にしてるのに。
真似してドヤってる、お花畑。
給料減ってポイント制ってて京王かよ。拘束長いぶんそれ以下。
トータルで考えるとフジエクスプレスやアルピコ東京みたいな田舎の賃金ベースで
超不人気みたいなとこと良い勝負。あれだけ見下した新免にすら逃げられそうだ
ここは中小運送屋と同レベル
締め付けだけは超一流
あと、JRバスは昇進制度もあるせいで、職場内での足の引っ張り合いとか、嫉妬、罵り合いみたいな空気があって、
民営バスなら定年までｳﾃｼのままのところが多いから、ｳﾃｼの立場も基本横並びなので、お互い仕事の愚痴も笑い話で終わるけど、
昇進狙ってる奴らがチクりをやってたり、あからさまに会社に毒されてる人間がいるからね。
だから、お互い仲間意識も低いし、組合で戦っているフリをしても、人参ぶら下げたら、あっさり仲間を突き放してしまう。
それに本当に能力があって昇進するならともかく、所詮低学歴のワッパ回しが管理職になったところで能力のキャパは低いし、
結果、新しいものが生まれず、それが昨今の業績の低迷にも関わっていると見ている。
まぁこれからはピンクの会社の方がここが思いも付かなかった施策を次々打ち出してシェアを奪っていくだろうし、睨み合ってる複数の労組、社友会、パイパン…
こんな組織がバラバラで足並みの揃わない会社はこの会社以外には無いだろう。
学歴が全てじゃないが、低学歴からのゴマすり内勤転属からの管理職。
このパターンは、昔からの風習なので変わらないと思います。
あとは、挨拶出来ない、口の利き方なってないワッパからの管理職も多いですね。
まぁ、ろくに仕事無いし出来ないから、年がら年中喫煙所で井戸端会議。
会社の思うつぼ
今後の計画
賃金の高い奴隷に退職させて
賃金の安い奴隷を大量採用
合わせて旧賃金の社員が消えて、新賃金の社員が増えれば分社化と同じように人件費削減効果があるからね。
ただ、これも10年前と比べたら情勢は著しく悪くなり、バス業界全体が募集をかけてる状態なワケだが、
これは最早成り手が圧倒的に少ない状態を示しているということであり、
会社の思惑通りに集まることは絶望的であり、業務と収益の縮小も視野に入れる必要があろうかと。
あと、これだけ悪評が高い業界なので、それでもなお集まる人材に高いポテンシャルの人間は期待できないので、
社員の質的低下もセットになることは必至。
まさに >>694 >>695 がいうような感じ
退職金がウテシより少しマシなくらいしかメリットがない
新卒で内勤やってる奴もバカだと思うわ
中小バス屋しか採用されなかったのかと
管理職になれば会社に従って全く水の合わない土地に異動することがあるし、
ｳﾃｼだって今後支店の統廃合なんて話が出てきた日には折角地元支店に採用されても、無意味になってしまう。
これが民営バスなら精々近隣都県なので、自宅を置いて引っ越したり、単身赴任となることまではない。
たまたま関東だけは支店の大半は生き残ってるとはいえ、他のJRバス会社は路線を大幅に切り捨て、営業所を次々と廃止してきたことを考えると、
関東も昨今の在来線の状況からして、先５年維持出来るかどうかは微妙だよね。
何がしっかり休めるだよ
実際は疲れ果てて休んだ気がしない
大嘘会社
異業種だって嘘だらけだけど、とりあえず加えておいた方が良い情報として…
基本的に社食がないので、他社のように社食完備のところよりも食費が嵩み、
栄養バランス無視の食生活となること。
支店によっては自支店から遠く離れた場所への現地出退勤があり、マイカー所有が必須であり、
当然クルマの経費は自腹。しかし、支給される
交通費は「は？」と言えるほど激安。
休日はまず会社の定める日数は確保できず、最近の要員体制から見て、恐らく半分以下かもしれない。
休暇申込みをしておかないと、交番上、公休特休が来るはずの日にも何ら断りもなく、勝手に移動されてしまう。
また、休日前後の出退勤時間も協定ギリギリしか取られていないことが多い。
以上はこの会社に限らず、バスはどこもそれが普通になっているので、大型二種は保有するだけにして仕事にしない方が吉。
定着せず、各社を転々と渡り歩くことになりますよ。
ただそれなりの報酬を払えって
厳しい要員事情の中必死に仕事しても
たったのベア500円
ボーナス激安
下げるだけ下げておいて協力はしろって
モチベーションダダ下がり
それはここで愚痴っても何も始まらないね。
会社からしてみれば、
会社に残る＝どうにかなってる
と判断されているだけ。
本当に生活も儘ならない状態の人間は離れるしかない。会社から抜け出せないわけではなく、職業選択の自由までは奪っていない。
無難な選択
こんな将来性もない
ショボイ運送屋と大違い
元々高速バス事業は損益分岐点が高いと言われている上に、季節や曜日による波動も大きいし、何よりパンデミックにはことごとく弱いことも証明されてしまったからね。
この先、また同じようなことが起こることも想定しなければならないし、
こうやって業績がガタガタになってしまうと、立ち直りも他社よりも遅れることになってしまう。
あとは親会社を含め、社員をしっかり「人」として扱う気があるかどうかも重要。
その日の行路が埋まればそれでOK毎日それの繰り返し、モチベーションも低下する。
苦情が来ないように客の言う事は全てOKにして適当にやってればよい
20年近く働いてるが30万いかない？
詐欺ではないか？
ゆとり勤務 大嘘
高水準待遇 大嘘
転勤や助勤になるのかな？
支店そのものがなくなったりして。
水戸で在来線消えたときも土浦に行ってる人いたし
今は駅前の蕎麦屋も無くなった？
高速の運転士が足りなくて便数元に戻せない惨状なんだから佐野送りだろ。
この業界にいる限り、改善される見込みはなさそう。
ここはもう無理だ さよなら
なんだかなあ
なにそれ？w
ほんとにくだらない、どうでもいい事をクレームとして扱いをする。
こんな業界、こんな会社は新しいワッパも入って来ない、バスはあるのに走らせる事が出来ない。
使い物にならないから、利用もされない。
必ず来る、近い将来のお話。
成田空港は30人以上乗らないから赤字。
色々終わってんな。
お前ら、JRバスなら安全安心と思うのが日本国民一般的意見だろうが、JR北海道バスの募集案内は70歳まで働けまーすだとよw
さすがに長距離高速はこの爺さんの60半ばまでだろうが、ジジイババアバス運がますます増殖するこれからはお前らも分からんわな。
特に夜行だが、高速乗る時にやたらジジイババア運転士だったらやめたほうが賢明やな。
意味は無い
理由も無い
行き当たりばったり、場当たり的
いつもの事
@土浦
成田空港支店
そして昔の名前に伊那支店
デパ地下とかに出向させられるぐらいならバスにと考える人もいるんじゃないかな
もともとあった東労組に入りたいんですがどっちがいいんでしょうか？
一番おいしいのは国鉄採用、次点平成一桁
最近の世代は待遇も違うし、求められるのは多いしでいいことなし
ますます、おかしくなってるよ。
どちらに配属？
募集要項には東京支店への配属開始…と書いてありますが、東京支店配属と言われても最初の数年は東京支店ではなく別の支店での勤務になると聞いたのですが本当でしょうか？
長野原で令和顔のエアロエースを見たけどそれのこと？
まだ検索しても出てこないから
マニアも撮ってないとみた
大津の交差点で見たけど東海？東北？と思ってまじまじ見たら
関東だった
やっとベンツエンジンOKになったんだね
数年間放置してた13年式の元館山エースといいサンプルカーといい
長野原の在来線でしか使う気ないから
高速出禁は変わらんだろ
65人乗りってことは13列シートで正52補13か
静鉄が買ったのと同じ仕様かな
長野原～草津なら多少狭くても定員重視でいいかも
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://www.asahi.com/articles/ASR8J00Z3R8CUOOB001.html
ジェイアールバス関東伊那支店
東北はまだこのカラーリングだっけ
これに伴う減車については、経年ボロ数台の廃車にとどまる。
（他支店・営業所への車両転属はなし。）
こうしたことが、退職の原因なんだね。
増えるのは買上げと不信感ばかり。
夜行は体質的に厳しいので、千葉か北関東方面の支店で昼行便やりたいのですが東京支店に飛ばされたりしますか?
高速路線の経験はあります。
伊那､長野原､西那須野､館山､成田空港支店かな。
そこだと異動はあまりなさそうですか？
どこも人不足なので、余程の事がない限り転勤はしばらくないだろ あくまでも現状だが 北関東は夜行あり 千葉はなし
千葉一択だな 鹿島 東関東 館山
東関東支店❌成田空港支店⭕
ありがとうございます。
大変参考になりました。
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_925.html
一般路線車で詰め込めばいいのに。
将来的に一般路線へ転用したときでも支障ないだろう。
懲罰をポイント化するのは意味不明。
だって普通じゃないもの。
在来線無くなったらそこに支店構える理由が無くなる。
支店統廃合来る。
ちなみに今の社長は東北で秋田や古川を潰した方。
組合情報が怪しいから注意。
佐野支店1台、東武バスセントラル3台、京王バス2台、東京空港交通2台、京成バス3台。
これは経費削減策の一環なの？
はじめまして。
採用試験にエントリー考えております。
自宅から近い土浦支店が希望ですが、
入社後は連休とかありますでしょうか。
毎月20日までに次の月の休み申し込めば連休になる。
人が足りなくて出て欲しいって言われても予定あるから無理って言ったら連休のまま。
電車での通勤も選べると聞きましたが、
自宅最寄り駅まで間に合わない行路の場合、
泊まる所は有るのでしょうか？
土浦なら今はどうか分からないけど昔支店の建物に住んでた人が居たみたいだから泊まれると思うよ。
大抵の支店は泊まれた気がする。
知人がいるが止めたほうが良いですよ
他行ったほうが良いと進めるぐらいですから
長野県はいいけど除菌ばかりなのがマイナス
このタイミングで発表しても休みの調整だって可能だって本気で思っている。
イベントとかの告知も前日や当日だったり臨時便の情報も期間中に出したりで、本社の人間は世間的な感覚からズレてるから仕方ない。
これから入る人で東京で働くならテックの方が稼げるんじゃないか？
この待遇の逆転現象はいつまで続くんだろう。
任せりゃいいんじゃないの(佐原駅乗り入れ除く)
道は広いし、Suica率高いし、降雪可能性低いし、お客様少ないし
憧れのエルガを操れる
田舎道せかせかしてない成田方面
営業収益 95億8,100万円
営業利益 △11億1,800万円
経常利益 △10億7,900万円
当期純利益 △12億1,000万円
利益余剰金 △45億3,600万円
本体から援助金無いと潰れてしまう
価格競争激しい関西方面高速撤退を視野にいれたほうが宜しいかと
左折時の一旦停止の方が今は監視対象になってますね。
但し､カメラで見られているからやっておいた方がいいです。
八日市場の一般路線バスが道が広い？
乗ったことないでしょ？
空港以東は貸切の運転手だって嫌がる狭路ばっかだよ
懲戒免職とかでなければ、前会社に問い合わせて職歴照会までしないだろ
ありがとうございます
道を何度間違えてしまい、上司に辞めろと言われ退職したので心配してしまいました。
あと、年齢が50代半ばでも大丈夫でしょうか
後がないので、頑張って働きたいのですが。
いくら人手不足でも、道を間違えるような人は遠慮して欲しいな。
そもそも、年齢でダメだろ
送迎の会社に転職して、そこで12ｍ観光型に慣れたので
そこから更にインバン屋に転職して
御茶代もらいながら旅してるドライバー知ってる
バス屋は50代からいくらでも決められるよ
いろいろ考えて見てね
ふざけてるんじゃないよ
ありがとうございます。
監視と言われるとちょっと怖いですね笑
ありがとうございます
辞めさせられた会社が大きいとこ
だったので、再就職するなら嫁が
ブランド力のあるJRがいいと言っ
ているので試験受けてみます。
人手不足の今なら、経験があれば
採用されますよね？
入社したら頑張ります。
夢見すぎ
脳内お花畑
毎日、13時間オーバーの拘束時間と連日の泊まり。
毎日の外食。
手取り20で頑張って＼(*⌒0⌒)♪
どこも聞こえはいいけど中は真っ黒でしょ。
Ｎプロパーで買上げ1,2個で手取り30〜33だけど。
こんなご時世でも年齢高いと足元見られて契約社員採用を提示される。
簡単にバレるウソはいかんぜよ。
ウソじゃないのに...
年収だって普通に働いて500はいくでしょ。
芝山付近桜トンネルが綺麗だよね
空港機動隊御用達500円カレーテイクして食べよう
目の前スーパーあり
地味に便利だよね
どこの支店よ？
どこの支店よ？
また辞めるよ50半ばにしてブランド力って情けない人
いくら人手不足でも人間性や年齢は考慮されるよ
ワッパ上がりの内勤者が、勘違いしている恥ずかしい会社になりました。
他社採用決まれば即退職
HPじゃ信用できないので
燃料高騰 コロナ前より減益
とか毎度お馴染みの言い訳されて
終了
そのバスの共同運行相手四国高速バスは入れないのに。
乗務員スレだった
首吊ってくる
ホントに死んだ奴いるからな。松山の夜は楽しかった！
「労働運動はさぁ。男ならさぁ。魂から沸き出る『ヒューマニズム』なんだからさー」
「君さ『国労』に行くんだって？」
久しぶりに「抵抗とヒューマニズム」の資料館に顔出してみるかな。
参加者数人www
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/383132
どこの会社出身だ？
40代、北関東支店配属で年収はいくら位になるのでしょうか？
マイナビ転職には360～400と書いていて、
また別の箇所には30万～45万と書いてあり、
一体いくらなのか？と思います。
凡その年収をご教示頂けますと幸いです。
いまさら入っても何の旨味もない
ありがとうございます。
あと、もう1点教えて頂きたいのですが、
あと、もう1点教えて頂きたいのですが、
初年度だと、毎月の支給額はマイナビ転職に書いてる30万～45万は有るのでしょうか？
交通費も通勤距離によって違ってくる
休出も超勤もあるかないか
月の総支給は人によって全然違ってくる
だから30〜45万って書き方なんだよ
無理だろ。
こういう記載して入社後こきつかう常套手段だな。
沈没寸前の客船から人材流出
JR鉄道会社が多数役員報酬固定経費半端ないバス事業おこなうのはビジネスモデルとして崩壊だな
まだ身軽なツアバス上がりご新規会社さんの方が余力ありますわね
毎回ドケチ回答
まだJESS(駅受託)の方が割が合うわね
駅業務だけ
ボーナスガッツリ
拘束時間短い
左折時一旦停止します。
かいちょーしょくいらね
寧ろこんな出して来年の夏大丈夫？って心配にならるレベル。
会社は社員をやめさせたいんだから
ボーナス2.0で基本給×2.0で36万。
安すぎる。
だから、成り手が無いのだと思います。
コロナ禍前はよく青春昼特急に乗り浜名湖休憩中にアストロメガのエンジンルーム見せてくれたりしてくれバスヲタの私からしたら本当に有り難かったです。
今でも感謝してますm(_ _)m
そんな運転手さんもこんな酷い待遇で労働されてるとは…
くれぐれもお体に気を付けて、、
いちバスヲタのしょうもない乗客ですがこれからも応援してます。
コスパコスパと叫び安さで選ぶのが当たり前な昨今 低コスト運営のウイラーが飛躍してゆく
何でもかんでも観光会社に業務委託、丸投げで安全軽視なWILLER、さっさと潰れてほしいとも思ってますし
それに、WILLERに乗る客層のDQN率の高さ…
でも、無理に会社に身を置いて体壊すのだけはくれぐれもm(_ _)m
待遇とおよその年収教えていただけますか？
どこも採用情報はモデルとか書いて、限界まで働いての年収しか書いてないので信用できません。
買い上げ1程度で30代半ばで入社した場合の
リアルな基準が知りたいです。
新免系は経営者の意識が低くて安全軽視だと思ってる。
いつも乗ってるバス関東の方々ってどんな環境で働かれてるのか気になって覗いてたら思わずレスしてしまい…
失礼いたしますm(_ _)m
そんな訳で自分で運転して危険性が分かっているからこそ、プライベートで同業他社含め他人が運転する夜行バスなんて絶対乗らない。
安全を気にするなら大人しく鉄道で行った方が懸命。
あっちは仮に運転士が寝ても安全装置あるしな。
利用者視線の欠落した連中が作成した滅茶苦茶なダイヤばかりですが良いですか？
お客様のいる時間帯に満員で積み残し、
ネット運用を重視し、お客様がいない時間にガラガラに走らす。
近距離でも席数の少ない楽座シートで満員で積み残し。
共同運行会社に補助席お願いします。
運転手不足でも市町村のお仕事は必死に取りに行く。
・ビッグサイト線大減便
・つくば線からテック撤退
インバン対応ばかりで地元路線軽視。ガイジン来なくなったらオワル君。
何か始めても上手く継続できない。いつも行き当たりばったりの対応。嗚呼
バス運転経験有り無し、家族構成も何もないと全く分からんです。
少なくても未経験なら一般線で下積みだから求人額面30は幻です。
バス運行は本当に関東に吸収されたりして。
それか関東がテックに吸収されるか。
土浦といわきだけで十分、路線もない水戸は閉鎖でOK
みと号は土浦といわき、一部の鹿島営業所で間合い運用。ひたち号は乗務時間の割に薄利だから撤退。
水戸発早朝、東京発夜は全部関鉄茨交に任せるダイヤに変更。
水戸の行路が泊りばっかりなんて組合から文句言われてるし拠点があるのに預かってる担当時間帯が
午前下り夜上りばっかり、これじゃそうなるわな
ポチ君ご苦労さま。
テックが高速バスを始めた背景を知らない奴。
バス関東が不祥事起こしまくったときに事業を継続するために～。
減便 稼働率低下
組織として成り立たなくなり
やがてバス事業から撤退か
バスにトラックなど運転手派遣業に進出
知らなかった
詳しく教えて
2004年飲酒事件
バナナに失礼
バナナマン？
正直なところあれでとてもうるさくなって、迷惑に思った
高速道での飲酒交通事故もＪＲバスの宇都宮だったよね
各社にアルコール検査義務付けになったのに忘年会しまくりかよ
酒のんで自家用車で帰宅中捕まった社員もいたのにアホなのか？
反省ないから同じことを繰り返すんだわ
JRバス関東の筆記試験と適正検査ってどんな感じか教えてほしい
それが人に聞く態度か
ホムペの時刻表修正されず
本社も土浦も終わってんな
組合も大変だ。
満席の他線に乗務員回せたのにもったいない。
エコで11000円
ぼったくりすぎて失敗したんや
いくら位出るのか教えて頂けますでしょうか？
以前、働いておりましたバス会社では、200円と
言われて1勤務200円かと思い込んでいたところ、
1ヵ月200円という悲惨な通勤手当てがありましたので、会社の説明なんかより先輩方に聞いたほうが
真実を知ることが出来ると思って質問させて頂きました。
ご教示いただけましたら幸いです。
２㎞未満は０円
２㎞〜５㎞
それ以上は５㎞単位で増えていく
上限40㎞くらいで18000円とかそんなもん
電車通勤なら定期代が出る
新しく出来る行田支店で担当するんだろ。遂に埼玉進出か。
車両も秩鉄に貸出？
秩鉄が下請けだよなこれ
路線認可申請はJRだろ
ガソリン代その他を組み込まないとして、
手取りはいくら位になるのでしょうか？
基本給18万円賞与は年間2ヵ月だと、
年収ベースで300万円台かなと思ってます。
そんなの面接で聞け ボケ
古河も閉店ガラガラ。
次は？
どうせみんな辞めちゃうでしょ。
佐野からの人がほぼで、あとは新入社員道場だったと思います。
茨急さんて評判悪い朝日自動車系列でしょ、どこも人不足だし出来ないんじゃないかなぁ、、、
毎日どれくらい乗ってんのか知らないけど、廃止や閉所は可哀想だねぇ、、、
その後茨城急行と朝日が東武が撤退すると不採算路線を廃止して
現在に近い路線網になったんだよね
茨城急行も先々朝日に吸収される話も聞くので朝日の境がカバーするかも
やらないだろうねぇ
採用やってんのに早期退職なんてやるわけ無いと思う、逆に馬車馬のように走らされて骨の髄までしゃぶられてポイでしょ
こういうところの経費まで節約するとか相当カツカツなんですねw
西日本の初任給が215500円に上がってて驚いたわ。
ニュープロパー制度はマジクソだから少しでも改善してほしいわ
驚くほどじゃないだろ
賞与もテックの方があるだろうし今から入る人はテックの方が稼げるんじゃないか？
目先の事しか見ないと損する典型です。
苦笑いはしたぞw
あと、９月にも全く同じ書き込みがあるな。恐らく俺だと思うんだけど完全に忘れとったw
789 名74系統 名無し野車庫行 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc3-QgJg) 2023/09/22(金) 19:03:26.04 ID:vg3wtRBLM
今、佐野支店のバスに乗ってWi-Fi使ってるんだけど回線がまさかのマイネオwwww
これは経費削減策の一環なの？
人手不足の原因を、輪をかけて作ったね。
知り合いに聞いたら、
さすがに都バスでも残業、休日出勤だらけだそうだ
うまい話しあるのかなあ
知り合いに聞いたら、
さすがに都バスでも残業、休日出勤だらけだそうだ
うまい話しあるのかなあ
でも労組行事
東京センター人おらず
センター長が看板持って列整理してた
給料は管理職は上げます
休みは少なくします
車内監視強化します
今後逆転する事はない
最近入って来た奴らだってそのうち辞めるわ。
働き盛りだもん、他所にいい仕事なんてゴロゴロあるもんねぇ
会社に安いって認識がないどころか
高待遇だと言っている
500円の重みを感じてください
俺は感じない（笑）
待遇が底辺レベルの零細・中小がある以上、名前ばかり世に知れているうちに入ってくる奴はいなくならないので
嫌なら辞めろが通用しちまうんだよな
今までといきおいが違う
構図が変わらない限り良くはならない。
近隣の私鉄バスに転職
今回の春闘回答で2万円でした
しかも交通費が3000円アップ
自称リーディングカンパニーはどうなるかな〜。
自称リーディングカンパニーはどうなるかな〜。
自称リーディングカンパニーはどうなるかな〜。
そんな金があるなら、社員に還元しろって
こんなに情けない会社だとは思わなかった
賃上げじゃない
減らしたい分戻しただけ...
世間相場すらない
中小企業の平均が4超えてるから、やはり零細企業に毛が生えた程度の会社ですね。
勘違い管理職の態度は、家族経営並ですが。
JR 路線バスによる 危険運転の映像を公開します【信じられない…】
https://www.youtube.com/watch?v=081fpYnJ9mw
超勤の事をキャンキャン吠えてますが、
どうしちゃったの？
新しいスレッドを立ててください。
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