☆☆JRバス関東乗務員専用スレ①☆☆彡.。
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>167
なんで辞められないの？
ただでさえ高くもなかった年収で100万円以上ダウンしたら、一般論で考えたって生活破綻だろ？
他社よりも待遇が良いと言われていたけど、
ショボい通勤交通費、現地出退勤や助勤によるマイカー所有必須、燃料代高騰、
泊まり勤務ばかりで食費は会社の補助なしの完全自腹、そして分裂して全く使えない労組、
マイホーム買っても喜んでるのは女房・子供だけでパパはほとんど家の布団で寝れない････
しかも親会社ですら冬が2.0回答なら、子会社がそこまでもらえるワケがないのが確定してるし、
日頃から乗務してれば、客の戻りが鈍いことも見えてるだろう。
一度下がった人件費は今後も理由をつけて絶対上げないし、それでも残れてるということは
会社からすれば「なんだ、生きられるじゃん(笑)」と証明してるようなもの。
そこまでして頑張る理由は何なんだろうね････。 不労所得、婿殿、配偶者が高給取り、親が資産家etc..... 名前だけのドケチ会社
待遇は他社に惨敗
若手がどんどん辞めていくのが目に見える 今回の場合は「ドケチ」とは少し状況が違うかな。
もともとJRバスの支店はいわゆる僻地か同業他社が強い地域にしかなくて、
採算性の低い一般路線をどんどん切り捨てて、高速や貸切に力を入れていたら
コロナ禍でそれすらコケたことで頼みの綱が切れてしまった。
今さら地元の仕事を取ろうにも、過疎化がさらに進行していてバス事業自体がジリ貧だから、
代わりの打つ手も見つからないというのが今の状況でしょう。
お祖父様たちを大量に退職させたという時点で、もうそれだけ業務量が戻らないことを示しています。
「嫌なら辞めろ」というのが本当の会社の気持ちであるなら、将来性を見失った現状を示しており、
体よく事業縮小を進めたいのかもしれないね。
40代になったら他業種もなかなか採らなくなるから、若い社員さんは熟慮した方がよろしいかと。
ただ定年が来るのを待ってるだけのオジさんたちの下で働いててもモチベーション上がらないでしょ？ すまん、お前ら俺は今年の冬で辞めるわ
正直、若い奴で残ってる奴は余程の変人かイカれた野郎だわ 収入激減で、泊まりばかり
老害ならそれなりの給料もあるからまだマシだけど、若い奴であの年収じゃ‥‥そりゃやめるよな
家に帰れる公営とか他会社の方が良い
まぁボーナス回答が出たら腹を決めるだろう 鬼ボーナス再び
ローン抱えてる奴は首括る準備しておけ！ 一般的には夏棒より冬棒の方が良いはずなのに、冬棒がさらに夏を下回るとは････
もはや親元暮らしのパラサイト君しか残れないフェーズでは？ こんなボケナス額じゃローン抱えてる奴は生活できないな
さぁどれだけ辞めるか 国内初路線！埼玉・八潮駅～群馬・草津温泉スキー場を結ぶ高速バス 「Dts line八ッ場・草津温泉号」 12月24日
http://www.atpress.ne.jp/news/284968
ここの社長って？？？ JRバスって、他社と違って基本的にいわゆる「増務」がないから、
民営バスのように早番終わったあともう半ダイヤ乗務するみたいな、
乗れば乗った分だけ稼げるという働き方がそもそもできないんだよね。
何もなければラクな感じもするけど、日常の行路を坦々とこなすだけでは大した収入にならないし、
一日の拘束時間が異様に長い割にハンドル時間はそれほどでもないから
もうボーナスがまともに出なくなった段階で一気に困窮者に陥るからね。
組合潰して、会社優位になってしまったのが運の尽きね。 エンゲージメントは全く無くなったので、モチベーションなど上がるはずもない。 >>180
ＪＲバスやバステック辞めて私鉄に来る理由がわかりました 会社が終わってることは分かってる。系統が被る地域最大手が羨ましい。辞められない理由は色々あるよ。若くてJRバスで働いた実績があればとこでもいけるはずなのに。 もうあれだけバス運転士の待遇改善を叫んでみても、
結局コロナ禍を利用してさらに低待遇に陥ったのが最悪だわな。
労組も負け戦が分かってて無駄な申し入れして門前払い喰らって、
何も変わらず妥結しちゃうし。
でも今の待遇のままこの会社に居続けられるなら、やはり今までがもらい過ぎだったんだな（笑）
むしろこの賃金で生きられるなら異業種でも充分やっていけますよ このボケナス額で、年末年始輸送協力して下さいだとさ ドケチで退職者が増えるようにしてきたくせに馬鹿か
世間並みに出してから言えよって 年末年始輸送を迎える前にさらなる退職者続出の悪寒
いっそ訴訟中のお爺ちゃん達を呼び戻しますか？w
無理だろうけど 物価や燃料代急上昇の問題もあるなかでの収入減はやはり厳しいよね。
所帯持ちで、子供が小さいなら金がかかるのはまだこれからだから、
今のままの賃金体系が続くようなら転職は止むなしだろうね。
しかもそこへ来てコロナが落ち着いてリベンジ外出が増えるので、
一時的にバスの利用者も増えるけど、それに対応することは家に戻れない日々も戻ってくるということなので、
家族との時間を取るか、JRブランドにぶら下がり続けるかのどちらかだね。 ここにいる人たちって「JRブランドだから...」とか「他のバス会社に比べれば...」みたいな人多いよね
なんか囚われてる感じで可哀想 JRブランドって‥‥ たかが中小バス会社だぞ
ブランド力など全くない 国鉄採用みたいな年収で初めてJRブランドと言えるんじゃないかな >>191
もう収入面においてはJRグループであろうと周辺他社とそれほど大差はなくなったんじゃないかな？
むしろ、泊まり勤務の多さやクソ長い日勤ダイヤで在宅時間や休日取得の面で考えたら割に合わない感じがするね。
関東に限らず、JRバスは全般的に拘束時間が長く、泊まり勤務も今は単なる２～３日が１セットってだけで、
終業時間は日勤と変わらず、朝の勤務を終えたら帰れるわけではないものばかり。
しかも、泊まりが多い＝外食が多い なので、食費が嵩むし、不規則な食事内容で不健康。
いくつかの支店は現地出勤もあるから、通勤車を保有しないとならないし、
場合によっては遠距離通勤になるから、これまた在宅時間が減る。
そういう面を総合して割り切れる、生活が成り立つ人以外にはお勧めできないかな。 JRって名前だけ 鉄道とは全く違う
クソ安いボーナス クソ安い給料 家にも帰れず２泊３日は当たり前 何の手当もなし 拘束時間だけ異常に長くハンドル時間は短い 今までプレミアムシートに身障者割引とか超勤付け放題とかいろいろ適当なことやってきたツケだな笑笑
下手すりゃ親会社から切られるわ 現在進行形でツケでやってるからね。
もう、ダメよ。 高速の減便運休で若手にも在来の仕事がまわってきても
それすら全然客が乗らないのを目の当たりにして、会社の将来性を危惧するのも無理はないかな。
他社に埋もれる形で走っているだけだから、高コスト構造で路線維持が困難なら
その周辺事業者に明け渡すか廃止するのも選択肢としてあり得るからね。
親会社から見ても、黒字なら黙っていたけど、赤字が続くようなら事業整理の話が出てくるかもな。 この会社から高速バスを抜いてしまうと、実際は何も残らないからなあ。
皆さんが働いている各支店を見てみなさいよ？
民営バスも手を出してこない、または撤退してしまった僻地ばかりでしょう？
残ってる支店も１～２路線しかないところばかりで、
沿線人口が年々過疎っていくから、もう貸切の仕事も入ってこないし、
親会社もびゅうプラザの廃止で旅行業自体が死に体だから、その話もいずれ来なくなる。
そういうこともよく考慮して、未来永劫勤めることができるか判断した方がいいとは思うけどね。
別にＪＲに限らず、バス事業自体が高収益を上げにくい事業なので、同業他社行ってもあまり変わらないと思うが、
ＪＲだからと言って潰れないわけではないし、支店の閉鎖となれば見知らぬ土地への転勤の話になるので、
地元でのんびり働きたいなら、それも考慮したほうがいい。 同業他社と比較しても、最低賞与率 最低昇給率
何が業界最高水準だよ
世間に笑われるわな 何がリーディングカンパニーだよ
ここの経営者は世間相場ってものを知らんのか 高額おせち料理を、恥ずかしくもなく掲示するほどいろいろ感覚がズレてる。 ボッタクリ価格のおせちを買えるほどのボーナス額貰ってないだろ 安いくせにまだ社員の金を抜くつもりか
正月はサトウの切り餅とカップ麺しか食べられないわ 大阪メトロのように、裏面の乗車記録が満了になると残額があるのに
バスに乗車できなくなる回数カードは、販売いたしません。 そもそも論として、「JRバスの給料がいい」というのは見かけだけだから、そこ要注意ね。
多少同業他社より良い面があったとしても、通勤手当が相変わらず「1km＝10円」というアホみたいな支給額な上に、
辺鄙な場所に支店や出勤場所があるから、マイカー所有が必須。
しかも実際の通勤日数を圧縮するために泊まり勤務も多いし、
泊まりや長い拘束時間のせいで外食率も高いから、食費等の経費も自腹で、社食もないから全体的に高くつくので、
それらを諸々に計算したら手元に残る金額は他社と同じか、もしかしたらそれ以下かもしれないよ？
会社を決める時は様々な情報を集めて、費用対効果を見極めないとね。
そしてさらに「JR」だからと言って潰れないわけではない。会社は残っても各事業所は統廃合のリスクはありますので。 まあでも三大都市圏はともかく、それ以外の地方圏は休みが少ない給料が安いわでどうしようもない
年間休日80日前後とかザラにある というか、やはりバスウテシって、もっと他の業種を考えたりしないワケ？
もしそうだとすれば、会社の言いなりになるしかないし、
低賃金に喘いだところで、会社に居続けることで結局その賃金でもやっていけることを実証してしまうだけ。
やはり、運転業種以外の職業スキルを身に付ける努力は間違いなく必要かもね。
コロナ禍が去ったところで、さらなる省力化の未来が待っているし。
あとは赤字が続きすぎて親会社から「整理する」と言われなければいいけどね。 仮に他業種あっても、未経験者が入れるところはブラックばかりよ
そりゃホワイト企業なら経験者に敵わんし、運転しかやっていない人を採りたいと思うか？
もちろん退職者続出するようなところなら、誰でもいいから採れってなるけど は？
ここの社員は同業他社からの転職もいるけど、
結構異業種からの転職者も多いから、人生運転ばかりという人は少ないと思うが？
故にここへ来て離職者が続出しているわけで、決して同業他社へ流れているとは限らない。
ぶっちゃけ、年収が400ﾏｿ程度で暮らせるなら、運転業種にこだわる必要性はないよ。
毎日自宅に帰って寝られるというのは金には変えられないな。精神的にかなりラク。 現役だけどマジでここだけはやめておけ
若い奴が入社したら、人生終わりだぞ しかしこの会社の泊まり勤務の多さは異常だな
特に若手は安い給料で外食ばかり ボーナスも激安ありえねーよ 普通の感性の人間はやめるだろ
俺が何でやめないかって もう中年だから転職先もなくあきらめてるわ ある程度の退職金もらう年数までへばりついてトンズラ計画
キリの良い勤続年数まであと少し 我慢するしかない お風呂はろ過していない。
部屋は週一しか掃除していない。
ほんとに汚い。 最近浴槽に注水されてなくない？皆シャワー突っ込んで勝手にお湯入れてるからそれで良いのかw 募集したって応募なんかないだろ
人材がどんどん辞めていく会社 待遇比較したら公営の方が全然良いな
年収と勤務内容が割りに合わない >>243
公営にしても民営にしても、市街地路線を持ってるバス会社は
営業所や出先に給食設備（社食）があったりするから、
実は食事経費が安く済む一方、遠距離の泊まり行路ばかりのJRバスは
一般の外食ばかりで、その他身の回り品を揃えたりしてたら、かなり金が掛かるんだよね。
だから、そもそもが他社よりも賃金が高めでなければペイしないわけだが、
単に「同業他社よりもJRバスの方が給料が高い」と額面だけ見て入ってくる情弱が多いんだよね。
しかも、もう労組も事実上崩壊したから会社もやりたい放題で、
今後は業績の悪い支店は廃止されて、強制的な転勤もたびたび発生すると思われ。
もはや今後は遊牧民的な生活が出来る人以外には向かないね。 メシはコンビニ高いからドラッグストア派だね88円のスティックパン囓ってる
泊まりも自宅エアコン電気代節約できるから有り難いＷｅｌｃｏｍｅ
俺ってコスパ最高かも 手取りで300切るの多数だけど、どうやって暮らしてるのかな？
不思議だわ。 毎日カップラーメンとチンご飯 缶詰
今回の寸志で、さらなる人員流出は避けられないな 高速バスの維持が難しいレベルまで人が少なくなってきた 人手不足 減便 減行路も見えてきた
夏季輸送も極限までコキ使って凌ぐ事しか考えてないんだろうな
夏ボ額考えたら頑張る気力もなくなるわ >>248
手取り300以下なんて、正直なところコンビニバイトをフルタイムで入れば稼げる金額なので、
交通費もまともに支給されず、外食の連続で多額の支出を必要とするこのお仕事の魅力ってどこにあるんだろうね。
やはり「JR」という看板にぶら下がって同業他社を見下したいだけなんですか？
それにその賃金でも辞めないということが会社に見透かされ、
実は家柄がそこそこ良くて、本人の稼ぎがさほど問題にならない人しか残れない図式じゃないの、これ。 現状会社にできる最大限の回答 夏季輸送最大限の協力よろしくだとさ ふざけやがって 次々辞めていく人間に対して「辞めてどうすんの？」なんてアホな質問してる、
実際には全く金に困ってないボンボン社員が冷やかしてるけど、
そもそも同業他社から転職してきた人間は、収入面が良くて移ってくるんだから、
それが他社と同レベル、下手すりゃそれ以下となれば、もう無理にしがみつく意味は無いし、
普段から流れ交番が滅茶苦茶で事前に休みの日が分からず、やたら拘束時間も長いから副業もやれないし、
いったん生活水準上げてしまったから、子供の教育費やら普段の食費、
マイカー通勤のための駐車場代とか経費の嵩む状態ではどう見ても耐えられないはず。
放っておけば家庭も崩壊しかねない。
「辞めてどうするの？」じゃなくて、とりあえず辞めて考えるしかないんだよ。
あと、各地方支店の普段の業務内容のショボさに危機感を覚える人もいるだろうし、
そこで業績悪化を理由に「○○支店を廃止します」とも言い出しかねない。 これから入ってくるやつは人手不足だからすぐ高速の見習いもやるかもね
呑気に路線やらしてるほどどこも余裕ないでしょ？ こんだけ運転手がいなくなってるのに
繁忙期どうやって要員回すのかね
こんなケチ会社の為に頑張ろうなどと考えないわな 圧縮してもそんなに変わらないんじゃないの
結局年休バンバン入れられたら同じ事だな
得意のその時だけの対策か コロナ前ならわかるが、今さらここに入る奴は頭おかしい 上のレスで「どんどん質が下がる」と書いてあるけど、
高速バスにウエイトを置きすぎた高コスト構造の会社が、
ひとたびパンデミックに襲われたら、ここまで会社が荒んでしまうという具体例なのに、
にもかかわらず、そんな状況を考えもせず、漠然と応募してくるヤツが来るんじゃ、
そりゃ技能も脳ミソも知れてるのしか集まらん罠。 今までは良い人材を選んでいたけど、良い人材に選んでもらえなくなった事に気づいていない会社って沢山あると思いますが、その内の1つです。 はっきりと「運転士不足の為、運転を取りやめます」と言えばいい。 乗車券を販売してしまったら 運休しますとは言えないだろうな 稼ぎ時に運転士不足で臨時なんか出せないのにどうするんだろう
ゴールデンウィークの時より多客予想
社員に金をケチってやる気をなくさせ多数の客を逃すのがこの会社 ざまぁねーわな ディズニー便の営業事故の件、公にしませんね。
運助の事は、晒すくせに。 まあバス会社にも下には下の会社があるからな。
そもそも今までこの会社に居た人間は、そこそこの年功で、それなりの収入を得ていたから
下がった途端に悲鳴上げちゃってるけど、これから来る奴らは悪くなってからの条件を見て
それでも納得して入ってくるんだからサ･･･もう会社としては新陳代謝の考えなんだろう。
質の低下の致し方ないだろう。
どうせ客も新免高速バスに慣れて、下手な運転にも気づかないだろうしw 30人もいるのかw 世の中変わってる人も多いな 3人の間違いだろ 大量採用してるみたいだけど、新人さん入ってきた？
佐野で一ヶ月研修して、給料見て辞めていく人多いのだろうか。 毎月20万だと考え、年間ボーナス10万～。
年収だと250万程度なのかな。
あれこれ引かれ月収は12～14万程度だと思います。
明細
ttps://kyuyokaitori.com/2225 本体から切り離され完全独立採算、勝手にやってくれ環境
ギリギリで廻してる
運転手で感染者増えたら運行維持すら難しくなるのでは 初任給が182900円だけど、あくまでも労働時間の7時間10分でしかみてないし、拘束時間でみて時給にしたら、平均11時間拘束だと800円くらいになるからね。
わざわざリスキーな仕事をする必要はありません。 最低賃金を国で議論しても
このハンドル時間みたいな
グレーというかブラックなところは議員さんら
ノータッチだよなあ
勉強不足なのか
見ないふりか
いずれにしろ終わってるなこの業界 >>289
生活路線であれば、それぞれの地方議員が動いて補助金の話とかの議論の場があるけど、
高速バスの場合、バス事業者がただ儲けたくて参入してるだけという一面もあるから、
そこで人手不足って言われても、「無理なら業務量減らせよ」ってなるだけじゃないかな？
高速バスも当然走らせる自治体も開業前までは多少関与しても、開業したあとは放置プレーなところも多いし、
ほとんどは補助金が出るわけでもなく、自治体の宣伝として利用されてるだけって感じ。 >>290
新人で500は無理だから、他の業界にどうぞ 中小企業のくせに、安い銭で口うるさい事を言ってるから
誰も入ってこない 組合一人も入ってない支店って小さな規模の支店かな？
新入社員が組合に入ったら浮きますか？
現役の人深夜手当ってどれくらいもらえる？
ドリーム専属とか給料良さげに思えるんだけど。 運転手上がりの仕事の出来ない勘違い野郎共が、困り者。
少ない総合職が居るから、仕事が回ってるのに。 ドリームばかりだと3日間で2日分の仕事量だから、給与安いよ。体は楽だけど 求人見ると189,200円で手当て5～10万って本当にそんな出るんですか。
週に1回休みで、フル勤務した場合ですよね？
エロい乗務員教えて！ 基本給は182900だからな。
アルバイトと同じで、時給800位で計算すれば毎月の給料わかるよ。
22時以降なら、2割5分増しすればいいし、休出なら3割5分増しすればいい。
最初の手取りは、こんな感じ。
毎日、13時間拘束の10時間労働して月に4回の休みで、菓子パンやカロリーメイトにサトウのごはんにカップラーメン持ち歩いて、ニコニコしながら仕事すれば大丈夫だよ。 182900円は正社員になってからの話だからな
採用日から３ヶ月は契約日給
耐えられるのか 自分は給料よりも、交番と公休が全く守られないところがダメだったわ。
そもそも循環交番が全く守られず、本来の公休日が来るところも「休暇を申し込んでない」という理由で
一切の断りもなく勝手に移動されて、公休と特休では前後に開ける時間も異なるから、
それも会社都合で勝手に振り替えられてしまう････。
これだと家族との予定も立てにくいし、高齢者のいる家庭であれば、すべての負担は妻に行く。
在宅時間が著しく短いので、もはやお父さんは家にいないが基準になってしまって、
たまに帰ればお荷物扱い････なので、離婚率も高い。
この会社は何も気にすることもない独身貴族やパラサイト君にこそオススメ。 ですね〜
全押さえすると、あからさまな嫌がらせするしね。
仲良しには贔屓が酷いし、管理者も一緒になってるからね。
そもそも、買い上げ前提のビジネスなんて斜陽産業の代表みたいなもんだしな。 結局組合もそのあたりを突っついてくれないし、そこだけが一向に改善されないんだよね。
そこへきて最近の大幅収入ダウンで、社員自体にも努力目標を失ってしまったというか、
賃金が下がってもどうにかなるなら、わざわざ出稼ぎみたいな仕事ではなくて、
地元のバス会社でのんびり過ごすという選択肢も取れるからね。
鉄道みたいな特殊技能ではなく、大型二種があればどこにでも移れるんだし。
もうコロナ禍の大量離職は、きっとこれまでのモヤモヤが吹っ切れてしまったというのもあるんだろうね。 日給数千円で３ヶ月コキ使われて、それから１年契約社員 正社員で採用されても年収高くない それでも良ければどうぞ >>304 俺は年齢制限無理だけど40以下は地方公務員を目指しましょう
ゴミ収集運転手、都区内だと基本給の他、の20％
地域手当付与されるから待遇良いよ JRバスって年齢制限ってあるんですか？
色盲になってると診断の方で落ちるとは聞いたが。 プロパーなら、遊んでても給料そこそこ貰えるが
今のニュープロは悲惨 年功の差もあるが
退職金と基本給が違いすぎる >>309
赤緑色弱だけど受かったよ気にするな
石原式はあてにならない 要員不足が深刻になり、アホ求人募集かけるようになったか 都合の悪い制度の事は書いてないw こんな現状でもバス業界の中で見たらまだマシなレベルなのが泣けるよなぁ
都営以外だとこれでも上位のほうよここ 施設がビジネスホテル並とか。
週に一回しか掃除しないし、寝具も交換しない、日曜日は掃除すらしない施設だから、
ビジネスホテルに失礼だな。 モデル年収例
年収520万円 ／ 経験5年
年収570万円 ／ 経験10年
こんなにもらってる奴いるのか？
詐欺かこれ >>317
コロナ前の事ですね。
新プロパーで、4日か5日の休みでヘロヘロになりながらの収入です。
嘘か本当かなら、本当でしょう。
全てがコロナ前には戻らないでしょうから、もうダメでしょうね。 従業員数が900名切りそうだね。
ドリームで終わった人って宿泊施設は新宿とか東京はどこに泊まるの？
次の出発まで何時間空くの？
使いまわしのベッドって嫌だけど、まだトラックで自分の布団で寝る方が良いかとｗ
家に帰れない人ばかりなんだねー。 >>322
は？900人を切る？
実態はそれどころじゃないの知らんのか？ 【東京～群馬】ジェイアールバス関東、「ゆめぐり号」に期間限定で「超特割」運賃設定 片道最安1,900円
https://www.traicy.com/posts/20220911249127/
※東京・新宿～伊香保温泉・草津温泉線 インチキ求人 釣られてアホ入社
騙されたと思いつつ退職 まあ、実際には入ってみないと分からないことって多いからね。
以前は額面上、同業他社よりも年収が多く見えたけど、
一方で泊まり勤務の多さから、身の回り品を買い揃えたり、
外食基本になることで、想像以上に食費が嵩むことや、
自宅に戻る時間が著しく少ないことで、家族関係がギクシャクしたり･･･
そこに来ての収入の大幅減と物価超高騰で、何も良いことが無いのがね。
今や理不尽な人事や交番を突きつけられても、組合崩壊で駆け込み寺も存在しないしな。 昔は組合に入るのが当然な流れで、
むしろ組合に入らないといろんな面で不利になるぞ！と脅かしていたヤツが、
今や管理職になって「組合抜けろ」なんて諭してるんだから、
なんかもうメチャクチャよね。
しかも各支店も高速バス除くと在来線なんて一路線くらいしかやってないんだから、
本来そんな業務量で同業他社より給料が良かったというのがそもそも不思議なことだったんだよ。 海外旅行連れて行ってもらったり、仕事以外の成果？で偉くなって勘違い野郎多いしね。 在来線なんて委託以外はお荷物でしかないんだから、高速の方が採算良いはずなんだがな
コロナで激変してしまった ドケチ給料ボーナス 泊仕事 食費莫大
騙して入社退職のループ
騙されたアホ 人生の無駄な時間を過ごす 都内の公営民営の路線バス会社なら、
営業所に社員食堂を持っていて、福利厚生で食費を抑えることができるけど、
片やJRバスは外食基本で、ド田舎路線が多いからメシを調達するところも乏しい。
また出勤場所が自支店だけとは限らず、現地出勤や助勤の場合は
現地までの交通手段としてマイカー所有が必須で通勤手当もショボイので、
仮に同業他社よりも賞与などで額面上は上回っていたとしても、
諸経費を差し引いたら、実はほとんど変わらない可能性が高く、
現状のように賞与すらもまともに支給されなくなったら、もはや仕事がキツいだけ。
費用対効果は充分に検証すべきかと。 片道30分の路線で泊仕事
明けは午後まで
どこでも泊仕事
良かったのは、20年位前までよ。 昔は電車に便乗だったのに、今や自分で運転しなきゃだしな 高速バス「東京駅～秦野丹沢線」路線廃止について
いつもジェイアールバス関東をご利用くださいまして、ありがとうございます。
このたび高速バス秦野丹沢線（東京駅～秦野丹沢登山口大倉）では、
２０２２年９月３０日（金）をもって運行を終了いたします。
ご利用のお客さまにはご不便・ご迷惑をおかけしますが、予めご了承ください。
これまでのご利用、誠にありがとうございました。 昔なら東京支店や三ヶ日で各支店の人間が集まって駄弁ったり、一緒にメシ喰ったりしてたけど、
組合が破綻した今、東労組、錆労、パイパンが入り乱れた状態では、お互い腹の探り合いで職場の空気が重たそう。
ただでさえ高速ばかりで同じ職場の人間と顔を合わさないのに、さらに孤独感強めてるから、
精神的に病む奴も今まで以上に増えるだろうな。 >>341
この路線、一体誰の思いつきなんだろうね？
登山客やハイキング客って、朝の出発時間はある程度まとまっているから
なんとなく仕事になりそうだけど、下山の場合はバラけるし、そもそも一回しかないバスの時間に合わせて動けない。
他社の登山バスも行きの設定はあっても、折返しは回送で帰りの設定がないことが多い。
しかも基本は地元の近場の運行であって、高速乗って延々走らすようなものは皆無。
同業他社がやらない「穴」を突いたところで、結局他社は旨みがないから手を出さないんだよ。
コロナで収入や仕事の確保というのは分かるけど、このドタバタは地域との連携の薄い、
いかにも場当たり感の強いJRバスの施策って感じ。 入ってくる人間より辞める人間の方が圧倒的多数
永久に運転手不足だな
年末年始輸送は、また業績上げればボーナス上がるとか嘘ついて
コキ使うんだろうな
夏は大嘘だったしw
何回も騙されるかっての そりゃ高速メインじゃ、まずは地方の在来線を経験させて、
一応他社よりも厳しい基準の訓練を通らないと乗務できないんたから、そりゃ追い付かん罠。
しかも、要員配置の都合で地元で働けない可能性もあるので、
すでに妻帯者の場合、家族に負担を強いることになるが、以前ほどの稼ぎも期待できないなら
地元のバス会社のままでいいだろうという結論になる。
それに入社して高速乗れば、自宅に帰れない日々が続き、大して稼げないお父さんは不要な人物に…。 JRバス関東自体のスレがなかったのでここに書きますが、
マロニエ新宿号。
８月まで運行してた土日の増便を９月から止めてしまってますが土曜の朝の上りが満席だらけです。とっとと増便を復活させてください。
それとも東京に着いた先の運行路線がガラガラなままなのでマロニエを増便して乗務員送り込んでも無駄になるってことなの？
それとも根本的に佐野の乗務員が足りてないの？
バス自体は佐野の車庫で腐ってるのに。 人手が足りなすぎて仕事が回らないんだよ
バスはあっても人がいないんじゃ無理
業務は増えて年収は下げて人間は辞めてるんだから いまどこのバス会社でも同じような状況よね
そのせいで共同運行してる路線だと相手側に行路押し付け合ってるような状況だし
バス業界自体がいよいよ底抜けた感じがする もうさ、JRだから民営だから公営だからじゃないんだろうね、人手不足の問題は。
しかも、ここへ来て法改正で次勤務８時間開けから９時間開けに変われば、
さらに交番まわしが難しくなるので、業界に居残ってる奴らはキツいと思うぞ？疲れて事故らないでね。
こうなると、本当に残す必要のあるところと、そうでないところを精査して要員浮かせるしか方法はないし、
同業他社に任せられるところは潔く撤退も考える必要があるでしょう。 >>348
なるほど。
マロニエは空いてる便もまだまだあるから満席続きでダイヤも設定されていたとしても、そこに易々と新規の乗務員を配置できないってことなんですね。
佐野ですら募集かけても人が集まらないんじゃもうどうしようも無いと。 以前は宇都宮や西那須野の乗務員が佐野助勤に行ってたけどね。 どこの路線バス会社も運転士が居ないって喚いてるけど、コロナ禍で仕事に炙れた貸切バスの運転士は何処に行っちゃったの？
募集を無視して失業保険でヌクヌクしてるの？ 単純にどこかに転職して働いてるだけでしょ。
路線、貸切問わずに戻って来るのは極わずかなマニアか、腰掛けで仕事してるとかじゃないのかな。 少し前はトラック屋とかに行く人もいたけど
最近は完全に別業種に行く人が多いね さんざん人材を辞めさせたあげく
今になって運転手不足だと 他社は毎月採用して訓練車走らせてるけどこの会社は…笑 >>357
でもそれは逆を返せば運転手の定着率が悪く、
年中求人を出して、採用基準を緩めていればそりゃ頻繁に訓練車は走るだろう。
最近は大型二種免持ちが、あっちこっちの条件の良い会社を見つけては転職を繰り返してるだけで、
本当にゼロから始める人間がどれほどいるかも疑問。もはや都市部では若者は普通免許すら取らないのも多いし。
でももうJRバスだからと言って高待遇というのは完全に過去の話になったし、
実際の勤務体系とか諸経費の掛かる具合などを考えたら、自宅からチャリでも通えるバス会社でもいいし、
二種免あればトラックだってタクシーだって、その他の運転業種はたくさんあるんだから、
どうせ安い賃金になるなら、普段の生活をいかに楽に出来るかを基準に考えた方が良さそう。
にしても、これだけ円安が進んで生活費直撃でも通勤手当ひとつ見直しのムードにならないんだから、
働き続ける連中ももはやマゾだよ。実際はスポンサー付きなんだろうけど。 まぁ、給料たいして変わらんのなら人間の命積んで走るより砂利積んでた方が楽だよね。
横転させても砂利なら「ﾃﾍｯ」で済むけど人間積んでて横転させると国土交通省とか出てきて大事になっちゃうし。 まあトラックは他人さえ巻き込まなければ物損事故で済むから
先方と示談できれば免許をキズつけることはないからね。
対してバスは人を乗せてるから、そもそも「急」のつく動作が禁物なので、
最悪飛び出しがあっても車内事故の発生リスクがダブルで来るしな。
免許がキズつけばマイカーや原チャリすら乗れなくなる恐れもあるし、
それは地方暮らしにおいては致命的なことになる。
しかし、待遇改善を叫んでも、基本的には斜陽産業で、将来的にはさらに先細る仕事。
一方、物流に関しては今後高齢化でニーズが高まることも想定されるので、
基本的に地方であろうと急になくなることはない。
同じ運転業務ということで判断するなら、これからは「旅客」ではなくて「貨物」の時代で、
恐らくバス事業もタクシー同様に超高齢化した業種にならざるを得ないと思う。
そもそも論として、国内のバスメーカーのやる気の無さもそれを端的に示している。 ん？
単に「バスは物価高になっても給料が全く上がらず、諸手当もらっても赤字な上に、事故ったら吊し上げを喰らうだけだからやめとけ」と読めたが？ トラックも会社選ばないと事故ったら会社に弁償とかあるからね
上場会社ですら平気でやっている この会社にいると、世間の動きに取り残されてるのわからなくなってた。
無駄な時間を過ごしたとまでは考えないようにしているが、辞めて正解だと思ったわ。 会社が、今回は特別ですよ。とクレームになるよりはマシと連発してるが、
カスタマーハラスメントに全く対応出来ない会社と公表しているようなもの。 宇都宮支店は路面電車が営業開始になったら無くなりそうだな。 上もアホだが乗務員も他社に比べりゃヒドイもんだよ
どっちもどっち この勤務内容で 年収激安！
採用通知をしても辞退される
入社する人間より辞める人間多数
どこにも採用されない奴が入社する会社 免許無しで公営受けようかJR関東か東海受けようと思ってた。関東の場合は正社員登用試験が1年3ヶ月以降になってるけど、実際のところ正社員登用ってどのくらいでクリアできるの？
かすり事故したらもうアウトとか？ >>374
普通免許は持ってるよ さすがにそこは察してよ >>375
JRバス関東だけはマジやめとけ。
給料激安、拘束時間長い。ボーナスなしみたいなもん。
おまけに運転手クズばっか。
事務所の人間も一部除いてクズだよ。 >>376
関東住みだが最初から行ける支店が地方な上に散らばりすぎてて「転勤あり」と書かれて二の足踏んでた
契約社員での採用も然り
バスじゃないが二徹とか経験はしているのでそこは構わないが…
東海も同じ感じかな… 東海は親が親だからひたすら軍隊的な気質って聞くけどね
そのぶん給料は良いらしいけど最新の状況はわからん 東京港フェリー線を有明ガーデンに乗り入れ希望です。 東京駅で被弾なら一時間くらいで代車が来てくれるから山北町で被弾するよりは数段マシソン 飛脚が始めた時には、アブねーだの、オカマ掘るだの、文句垂れてたのに、結局は真似したからね。
いつもの、場当たり的な二番煎じでした。 いちいちこんな会社の戯言かまってられんわ
安い金しか出さないのに
そんなもん適当にやってればいいんだよ あんなたけーおせち買うほど給料貰ってないんですけどねぇ ゴマすりが仕事の、元ウテシ達が買うんじゃね？
毎日、ドラレコ監視5963です。 知人にこんな会社紹介したら、人生ぶち壊し恨まれて殺されるかもしれん まぁでも、天涯孤独なヤツとか、家族がいても居場所が無いようなお父さんなら
かえって天国かもしれんがな。
もはや都内で路線バスのウテシをやっている方が、泊まりも無いし、
基本的に交番も守ってるところが多いし、
休みも大体予定通りまわってくるし、今やボーナスだってここよりマシになってるしな。
もはや他社から移ってくるようなメリットは無く、きっと前職で居場所を失ったヤツが集まるだけ。 今どき年間賞与率がこれっぽっちで、募集してもまともな人なんか来ないわな 他社の方が高待遇なんだから しかも、都内の路線バス事業者は営業所に社員食堂を持っていて、管理栄養士も置いていたり、
食費の一部を会社が負担しているから自己負担が軽いし、
マイカー通勤しなくても、会社が送迎してくれるところさえある。
片やJRバスは食事は基本外食な上、現地出退勤が増えて、マイカー保有が必要なのに、ロクな通勤手当の支給がなく、実質賃金は下がる一方。 船に乗っています。嫌なら飛び降りて下さい。海に飛び込んで下さい。止めたりしません。お金のある方は、ボートで迎えに来て貰って結構です。
以上、現場からでした。 人件費の無駄使いなので、貝長も船から飛び降り逝ってもらって結構です。 さんざん船から多数の人材を降ろして、人がいなくなり今になって社員は会社の財産ですだと
笑えるわな もうね、まともな人には選ばれないって事ですね。
まともな人も残ってませんがね。
仕方ないですよ。 45歳でもトラック経験者ならワンチャンあるんじゃないかと思うんだけどな。 やってみてダメならそれでいいじゃない、構わず受けちゃえ まあ、40過ぎてるだけで書類で落ちそうだな。
40過ぎの新人なんて取らないだろ 業界No.1のリーディングカンパニーで仕事が出来て幸せです。 >>408
救命胴衣付けて浮いてても助けが来なければ結局は海垂れ死にだぜw 高卒を新卒で採っても、21の免許取れるまで契約社員とかやってたけど、それはやめたのかな？ ボーナス支給後もどんどん辞めてるんだぜ
切羽詰まりすぎだろ
繁忙期に人がいないんだから遅いって そもそも循環交番を一切守らず、事前に申し出ないと勝手に公休日が動かされたり、
泊まり行路の増加で交番作成後、家事都合が出来ても変番も頼みづらいし、
人が辞めすぎたことで勤務の過酷さが増すばかりだし、
そこへ来て収入は大幅に減って、同業他社並みかそれ以下になるわ、労組弱体化や分裂で会社はやりたい放題だし、
何一つJRバスである職業的メリットが見出だせなくなったからな。
きっと応募してくる連中は、そんな状況が呑み込めない情弱か、変にJRブランドに拘る独特な人たちじゃないかと。 正月用とはいえ会社で酒を販売するとは、どこか感覚がズレている気がする。 感染だの濃厚接触だので人がいないから
年中電話かかってくるぞ
何が安全第一だよ 疲労でくたばっちまうわ
言ってる事とやってる事が全然違う会社 >>421
そりゃ公共交通機関である以上、計画された運行を確保するという大義名分があるんだから、
たとえコロナ感染によって乗務員不足が発生しても、とりあえず自分たちでダイヤをまわす必要があるのだから仕方ないだろう。
そして、それでキツい、耐えられないというなら業務量を減らすしかない訳だが、
そうすれば今度は利用者逸走、会社は減収、さらにそれが賃金に跳ね返るという負のスパイラルに陥るだけだから、
いずれにしても高速バスのような高コスト構造で、季節波動も大きい高速バス事業よりも
もっと地域輸送にもウエイトを置いておけば今みたいな悲惨な状況ももう少しマシな結果になったことだろう。
西日本も今になって在来線をバッサリやるようだけど、いずれこの会社もそうせざるを得なくなるはず。 地域輸送って走らせるだけで赤字だっただろ
しかも最初の10年程度は行政はJRバスに赤字補填しちゃダメ、って国が通達出してたから湯水のごとく赤字垂れ流し
国鉄組も多かったから今より人件費も大きかったはず とはいえ、もはやほぼプロパーに切り替わり、人件費が下がったはずなのに、
それをしても大赤字ということは、実はもう打つ手は無く、今後さらに赤字の何かを切り捨てるしかない。
他のJRバス会社が札幌を除けば、在来線がほぼ切り捨てられたように、関東も沿線の過疎化はさらに進んでるし、
結局はそういう流れになると思う。そうなれば残せる地方支店など限られたものになるんじゃないか？ バス停近くのコンビニ店内に居て乗れなかったのは、ウテシが悪いとなってるけど、店内まで探しに行けとか、
決めた連中は、コンビニとかで待ってるのかね。
エロい人教えてください。 決済済み予約の客がバス停にいなければ、点呼に連絡して時刻確認後発車 客を探しに行く必要まではない 元長野原の奴が作った会社は業績好調らしい。
募集してるみたいだから転職すっかな。 >>430
そりゃ少数精鋭で、余計な人員も抱えず、儲かるところだけを攻めれば良いんだから、
当たれば好調だろうし、ハズレと思えば即撤収出来るのも強み。
企画やアイデアは新免事業者には敵わないと思うし、既存事業者のように、あーでもない、こーでもないで、アクションに時間が掛かるのも今はダメ。
貸切が結局新免事業者に取って代わられたように、今後は高速バスもそうなってしまうかもね。 またウテシやめてるぞ 紹介制度５万円ってこの会社はバカなのか 仮に東京の人間にこの会社の話をしても、いったん地方支店で勤める必要があるため、
余程お給料が他社よりも優れているならともかく、今や他社並みかそれ以下の収入では家族持ちでは全く論外だし。
それに地方支店で勤めれば分かるけど、在来線の客の少なさとやる気の無さにガッカリするよ。 在来線だって今残っているところは国鉄末期でもそれなりに旅客が多かったから残ったわけで
昼間でも20～30分間隔で頻発運行していたぞ 金があっても既存社員には還元しない
嫌気がさし年休消化で退職者多数
即社員化で釣ろうとする単純な発想
この会社は何故社員がやめるのかって考えないんだろうね >>437
そりゃ昔は…な。
ところがそれも過疎化と利用者逸走の繰り返しで今は見る影も無いだろう。
で、そんな話を引き合いに出すのはあなたが現場にいないマニアだからでしょ？ 今はこの業界は都営以外軒並み待遇が急激に悪化してる話ししか聞かんからなぁ
小田急の知り合いとか見る影も無いって嘆いてたし >>441
あちこちにいますよ。
親は奴隷だよね。先に辞めるわけにいかないし。
親子で共倒れは怖いね。 いずれにしても、昨今の諸物価高騰のなか、給料据え置きでも厳しいのに、
下がるとか有り得ない話だし、赤字解消のためとは言え、ダイヤ効率化の一方で
現地出勤や泊まり行路が増えれば、社員個人の諸経費はさらに増える一方なので
最終的に手元に残る賃金などほとんど無いのではないかと思う。
辞めるというより、辞めざるを得ないというのが実態であって、
今の時点でも残れてるのは、そもそも代々の資産があって、バイト感覚でやれる人間だけ。
生活のために続けても、無理を強いて身体を壊せば元も子もないし、
自宅に帰れないことが知らず知らずのうちにストレスに変わって、これまた体調を崩す要因。
まあ今は経営トップにバス畑の人が全くいないのも不幸だわな。あるのは経営効率化のみ。 試用期間３ヶ月で社員とか耳障りのよい内容だけ書いてある 悪い内容は書いてない
まぁ詐欺ではないんだろうけど、それ知ってたら入らないって 最速社員化経費増
赤字の責任は全て社員の賞与減で対応
www 昔は夜行に添乗するような経営トップがいたような木が？ >>446
今は、会社幹部が夜中のPAでバスの歯止めをチェックしています。 点呼場では、ドラレコチェックしています。
何かあったら、グループLINEで回されます。 某ポテチ会社の社長のお言葉
全員正社員に
給料を増やして待遇を良くするのが1番の投資
人件費削減→会社への貢献へる→新しいものが生まれない
社員は、ツールではない
会社はお客さんへの責任はあるが、次に社員と家族に責任がある。
とてもありがたいお言葉。 そもそも斜陽産業であるバス事業に無理やり政治的にカンフル剤を打って延命措置させてる状態だからね。
某ポテチ会社と比べる余地もないよ。 また社員辞めた
現社員の待遇改善は一切なし
やってる事は早期社員化のみ >>451
もうなぁ、親会社まで出戻り採用始めちゃうとか、明らかな「焦り」を感じるけど、
一方ではそんな採用をせざるを得ない緊急度がJR東日本グループの急速なブラック化の裏返しなんでな。
みんなそこはちゃんと見てるんだろ。
今社員の連中も半端に歳を取ると身動きが取れなくなるし、仕事の特殊性から潰しも効かなくなるから、
若手は早々に次の仕事に移っちゃうんだろうね。
バス会社から異業種への転換は難しいと思うし。 >>452
本社のエリートさんも退職する時代ですから。 運輸業界からの転職ほど、異業種へは難しいと言うより、ほぼ無理。
路線バスだと、道を知らな過ぎや右向け右の思考と捉えられがちだから。
入ったら最後よ、マジで。 老後資金2000万必要みたいだけど、
この会社じゃ無理ですね。
この業界でも、無理だけど。 99パーセントなんじゃない？(笑) 乗務員足りてないし >>455
このヘッポコ会社の年収じゃ普通の生活するのも厳しい この会社の給料で自力で2000万貯めた奴なんかいないだろ >>463
手持ち10万円から12年で2100万貯めましたよ
毎日会社と自宅の往復みたいな生活
贅沢したと言えば時々食べる回転寿司やラーメンぐらい
失うものも多かったが金は貯まった
定年まであと20年 5000万円を貯めるのが目標です >>455
その2000万もかなり前のお話よね。
しかも、厚生年金受給者が前提で、退職金も満額、物価が安定していればの話であって、
最近の物価高によるインフレで、将来2000万円の価値も変わってそう。
それを考えても、現状せっかく給料をもらっても、大した通勤手当もなく、
マイカー所有必須、外食率の多いここのお仕事で、どれだけ手元に残るかは疑問ですが。 >>464
Nプロの賃金でか？ この会社は外食ばかりで他社より生活費がかかりまくりなのに
それは凄いわ 親と同居
家賃やローンは無し
ママ弁持参
これなら、大丈夫じゃね？ >>467
親元通いでローンもなければ金貯まるでしょうね。 しかし、最近の物価上昇だと仮に親元暮らしであってもかなり苦しい感じだな。
生活費の増大分で趣味や嗜好品に使える金額があっさり消えると思う。
昔はバス運転手なんて、ドライバー職の中でも比較的安定していた職種で、
妻子持ちの方が多かったけど、これからは無借金の独身者でなければ勤まらない気がする。
正社員雇用前提で考えても、ここまで待遇が悪化した業界はバスがダントツかもしれない。 >>467
464ですが
高卒で働いて貯めた貯金700万円で中古住宅を24歳で購入
その後27歳で会社が倒産して28歳でＪＲバスに再就職
独身だし、車などは軽自動車
毎日の食費は1日1000円程度
昼食と軽い夜食を時々で終わり
小遣いは2万円
光熱費なんて電気・ガス・水道で1万円程度
保険も国民共済のみ
雑費を1万円
1ヶ月8万円あれば生活できるので最低でも毎月10万円以上は貯金できます。
ボーナスはほとんど貯金
気がついたら12年勤続で2100万円貯金できました。
1000万円貯めるまでが大変でしたが気がついたら2000万円を超えていました。 なんだかんだ言って、嫌なら辞めて結構です。継続中ですからね。
既存社員減らして、新たに安く雇いたいのが見え見えです。 乗務員ではないけど失礼、社員1000人のうち乗務員外300人のうちの職に就く人間だけど、以前乗務員として出れるだけ乗務したら手取り30万は貰えるみたいに上から聞いたけどそんなに貰えないの？ >>476
もらえないから他社に応募してくるんだわ
私鉄からしたら使えない乗務員ばかりで来んなと思う >>476
ん？君は本当に社員かね？
本当に社員であるならば、社員1000人が現状実態とはかけ離れた数字なのを知ってるよな？
そして、運転係の給与体系や乗務実態もご存知なのでは？ 総数は、700を割ったかな？
若いのから辞めていくから、平均年齢も爆上がりだよね。 まぁこれだけボーナスさがって落ちるとこまで落ちたら不安になって若い社員は辞めるわな
古い人は今更転職出来ないから残って会社の考えてる逆転現象が起きてるからね 金も安い 将来性なし 泊仕事ばかり
これから長年勤める事を考えたら、若い社員から辞めていく
何とか辞めずにいられるのも旧だな
今から新で入る奴は最悪 >>481
そんなに悪いの？30歳入社、2種持ちでどんくらい？ >>482
悪いよ 怠けてたら総額25万
保険年金税金引かれて手取り20万
あんたはこれを良いと思うのか ボーナスだって他社より相当低いんだから、この会社が選ばれるはずないよな
退職金も低すぎて新プログータラ社員は鼻糞 手取りはともかくとしても、「JR」のブランドを持ちながら、所詮子会社でしかないから、
福利厚生が微妙なんだよね。
社パスがあって、自社線に乗れてもド田舎路線がバラバラに走ってるだけで使いものにならないし、
社員食堂もないから、基本的に外食やコンビニ飯ばかりで金がかかるし、栄養管理や健康管理もめちゃくちゃ。
自支店に出勤するばかりではないから、自家用車を持たなくては話にならず、通勤にかかる燃料費も自腹。当然通勤のための冬装備も自腹。
そんなこんなで手元に残る金額は悲惨なものなので、入社したあとに失敗に気付くことが多々あるはず。 買い上げ4日とかで、稼げるわと喜んでるの案外いるよね。
そんな生活を65歳まで続けられると思ってるのかな？
上も下も、場当たり的な思考の持ち主多いからどうにもならないと思いますよ。 ケツに火がついてる多重債務社員は65までしがみつき続けるんだろうな コロナ禍になる前に調子に乗って家買った奴とか借金地獄でやめられない 23春闘ベア10,000円要求！
実現できない要求は、組合離れを加速させる。 >>490
労組だから当たり前。
逆に、利益ないから昇給不要、賞与不要とかやるの？
社友会ですらやらないよ。 まぁベア1万円は無理だろうけど、千円でも上がれば良いでしょう ドケチ会社だから要求しないと0円確定だし 組合をさっさとぬけて、ベアがどうのこうの、減額がどうのこうのを宣ってるの大杉。
要求する権利を放棄したのだから、会社のポチになるしかないんだよな。
お門違い、女の腐った根性よ奴ら大杉だよ。 とはいえ、どっちの組合もやってることはすべて茶番だしな。
ニンジンをぶら下げたら、あっさり会社の意向に飲み込まれることを会社は知り尽くしているんだよ。
会社も会社だが、こんな状況下でも組合間や非組の社員間の罵り合いがやってられるんだから、結局あんたら余裕があるんだよ。 >>496
茶番もなにも、要求するのは当たり前。
逆に、どのようにしていば良いわけ？ 100人弱の要員不足。
減便しない限り、不足は拡大傾向。 >>500
幹部とそれに群がる小判鮫連中は、微塵も思っていませんよ。 減額制度多少改正で誤魔化して、給料上げる気なんかサラサラないだろうな
賃金と将来性で社員がどんどん辞めてる認識のないドケチ会社だから 同じ土俵で闘う JR看板だけでは優位性すらないねぇ
生産性無い本社のお偉方や天下り役員
利益産まない寄生虫だからお荷物扱い
まさに崖っぷち状態だが
代々木は救いの手どころか蹴っ離してら深い谷底へ
救いの手は
買収イケイケな第 ピ 未知
何処だろう？？ おいおい、転職紹介してるのいるね。
とんでもねぇ〜感覚の奴いるんだな。 親会社から援助無い昨今
独立採算で突き放された状態
いくら現場が必死に必死に稼いでも稼いでも本社役員管理部門
JR本体並賃金の国鉄採用ウテシが吸い上げる
まずは寄生虫役員減らして管理部門減らして
稼ぐ現場部門の待遇改善しないと生き残れませんよ まーた、知ったかのバスヲタが社員になりすまして実態と違うこと書いてるし >>486 長野原、小諸、中央道あたりかね
あのへん助勤ばかりで大変だよな。
白河、西那須野、宇都宮みたいに近所でもないし 福利厚生の価値はどこの支店でも同じでしょ。
泊まりがどーのこーのも同じだし。
良い事はまったく無い職場なのも同じ。 業界全体で、いかに少人数で給料を減らす事に躍起になってるからね。
伸びてる業界とは、真逆の事をやってるから、自ずと行先が見えてるわな。 ドケチだからベア出しても数百円のレベルだろうなw 得意の赤字を理由に出さない ていうか、ドケチと言うか、普段の高速バス以外の各支店の業務内容見たら、
どう見たってそんなに大儲けできる仕事なんて無くないか？
もはや長野県の支店は、バス会社ではなくタクシー会社だし、
北関東の各支店の在来線も通学時間以外は空気輸送。
昔みたいに関連事業も無ければ、貸切や主催旅行も形だけ。
何をもってして同業他社よりも給料が良くなる要素があるのかカラクリを教えてほしいよ。 昔から儲けたいんだか、儲けたくないんだかわからんわ たしかバス事業の収支はマイナスなんだよね。
レールからの、手切れ金や委託不動産収入で保ってるだけ。
お友達内閣じゃないけど、課長級以上は同じ事してるし、グダグダですよ。 若い社員がどんどん辞めるっていうけど、そりゃ普段の業務内容見てれば不安になるのも無理無いし、
地元の地方支店に勤めても、毎日毎日同じところを往復するだけの在来線だけでは仕事も単調で張り合いもないし、
それがこの先10年もつかどうかも微妙。
高速バスが残っても、地元支店が拠点の路線なんて無いから、実質出稼ぎ状態になるし、場合によっては転勤確定。
そんな無理な勤務体型で他社と収入が同じ、今となってはそれ以下となれば、
地元で手堅く路線バス走らせてるバス会社に勤めてる方が気持ち的にも楽。
「JR」はブランドイメージだけで、福利厚生もグループメリットもほとんど無し。
元は民間が手を付けないところを走るのが国鉄バス。それが30年以上維持出来たのはもはや奇跡だが、他のJRバスが在来線からほとんど撤退したように、
そろそろ関東も同じ轍を踏むことになると見ているけど。 18万で良ければ是非入社してよ
交番が回れば誰でも良いからさ
まぁ後悔しても自己責任だけど 基本給は、最低クラス
昇給も、最低クラス
賞与も、最低クラス
会社のプライドは、最高クラス 西日本ジェイアールバスも基本同じ状況ですよね？就職考えてたけどやめた方が良さそうね。 他社は給料上がってるぞ
さて このドケチ会社がどのような回答をしてくるか 他社は人材流出の危機感を持って賃上げも頑張ってるな １万円以上賃上げしてる会社もある
ここはどうせ年末手当と同じくガッカリする回答だろうな 東北ベア2500円
関東は？
まぁ、予想通りの悲惨な結果で。 ここは新卒入社運転士で40歳700万、50歳850万くらいになりますか？
今この年齢の人はこのくらい貰ってそうですが… これにてバス関東が親会社からお荷物扱いされていることが鮮明になりましたな。 >>526
20年前なら1000万オーバーのウテシいたよ！ ベア0でも、退職者極少数と見積もってるからね。
足元見られてる典型ですね。
この調子で、夏の賞与も見えてきましたね。 っつかさぁ、これだけ諸物価が高騰してるなかでも、この回答って…。
只でさえ泊まりや遠距離勤務が多くて食費も通勤費も嵩んでるというのに、
いい加減この内容は、明らかにモチベーションダウン→離職加速→会社のコンパクト化を目論んでるようにしか見えないんだが。 予想的中 ベア数百円って言ったろw
これでもまだこんなドケチ会社に入社したいアホいるのか？ 夏ボーナスまで我慢して支給後大量に辞めるだろうな 大丈夫！！
リーディングカンパニーですから..... しかし今や高速バスなんて、都内のバス会社が思ったほどの収益性が見込めず、
運転士不足が顕著になって路線を縮小したり撤退したりしてるほどなのに、
ここの会社の場合は高速バスをメインにし過ぎて、これに代わる仕事が見つけられないところで乗合タクシーとかだからね…。
儲かりそうな路線は絶対他社や新免が被せてくるし、運転士が辞めすぎて、貸切や列車代行も受けられない…
どう見たって儲かるワケ無いよねぇ。 バステックが5000円って聞いたがどちらが誤報なのか？ 昇給ベア500
ボナス年間３ヶ月
泊行路多数
外食経費最大
労働疲労最大
自称業界最高待遇のJRカスカントウ株式会社社員募集中！ 非組の連中は、これまでの賞与の事や、今回のベアの事はどう考えてるのかな？
欲しがりません勝つまでは。
みたいな、心情で耐え抜くのかね。 >>544
そもそも組合を抜けるという行為自体が彼らの「保身」の姿勢であって、自ら会社にすべてを預けてしまったことになるからね。
しかしそれで良い結果が得られるならともかく、その結果が業界最悪の賃金体系を招くことになるとはね…(笑)
もう残念ながら彼らは牙を抜かれてしまったから、あとは野となれ山となれ…てはなく、
海千山千で生きていくしかないだろう。御愁傷様。 指差喚呼、左折時一旦停止、首都高60㎞走行､正対挨拶、やること沢山ありすぎる。 しかし、ここまで低待遇になっても残ってる社員は、もはや駒になる覚悟なんだろうから、
会社から見たらかえってやり易いかもしれんね。
たとえベア500円でも、同業他社よりはマシと信じて疑わないヤツもいれば、
前職がここ以上にブラックで、ここが天国だと言ってる人もいる。
早い話、自分として特にやりたいこともなく、ただ生きるための手段としてだけなら勤められるかと。
自分の場合はもっと自分の時間を確保して、精神的に楽に生きられる方を選んだけど。
そもそもそんなに運転の仕事も好きではないし、働き手が減りすぎて、残った者たちでヘヴィローテーションになり、
体調崩したら元も子もないからね。
人生は一度しかないわけだし。 あまりにも入社希望者がいないからとうとう東京支店直採用始めた模様！
入社時の転居支援金なる制度もwww 同じ都内なら、都バスとか私鉄系にでも入社した方がマシだな
冷やかし受験者も多いらしい
同時期に何社か受けて、受かれば他社に行くwww
採用通知をしても連絡がつかなくなったり、辞退されるwww バス業界全体が完全な売り手市場で、どこもかしこも募集している状態だから、
働く側からすれば少しでも条件の良い会社に転々とするだけで、もう定着なんかしないから、
ここみたいに訓練や養成に金と時間をかけるようなやり方はこれからは無駄なことかもしれないな。
それに、今は東京配属しても新賃金で都市手当も出ないから社内で賃金格差もあからさまだし、
様々に必要な身の回りの経費を考えたら、地方支店とほぼ同じ賃金で東京暮らしが出来るかどうか。
行政や自治体からも何らかの補助金を得ている民営事業者の方がなんだかんだ言っても、これからはマシ。
高速バスメインはダメ。他社参入が多いので、結局競争になって、大して儲からない。 訓練に１か月もかけて育てて 激安賃金と泊まり仕事増に嫌気が差し退職されるww いろいろ模索しているけど、全てブラック求人の会社と遜色ない内容なんだよね。
世間の常識は、自分の非常識をそのまま実行しているという。 そもそもこれはバス業界全体に言えることだが、
いくら法令で認められているとは言え、
拘束16時間まで、次勤務８時間空けという決まりがあったとして、
本来それは最悪でもそれだけは確保せよという意味なのに、
運輸業界は皆、その認められているギリギリいっぱいでまわそうとするんだよね。
そこまでカツカツの状態にしといて、もうじき2024年問題が現実になった時、
まず間違いなく現要員体制では破綻が目に見えているし、
それを守るために仕事を切れば、また減収に繋がり、どちらにしてもバランスが取れる未来はなさそう。 ここはコロナ前の高速バス運転士なら結構貰えたけど、もとより泊まりばかり
転勤ばかりで身体壊して辞める人も多かった。それに北関東、長野の地元バス会社
から転職するならともかく、都内在住でここいくのはバカ
頑張って都営に入るのをオススメするよ。
そして在来線だけやるこれからの時代は論外。比較的マシな宇都宮がLRT化、白棚線も霞ヶ浦も
年々減便、昼間はがら空き。土浦はイオンがあるけどあそこの支店は何かとめんどい
せいぜい長野原くらいだろうな。手堅いと言えるのは 定昇４分の２に減らされるのもあったんだから、今後は定昇４分の１にされるのも当然ありえるね
それと55歳57歳基本給カット
ここだけはやめておけ 他社の方が良い 「ここだけ」は、じゃなくて「バスだけは」やめとけな。
真面目な話、働き手不足がさらに顕著になって、ますます収益性も悪化するし、
そのまま負のスパイラルに突入して、社会全体もバスをアテにしない仕組みに変わっていくはずだから。
そもそもバスでなければならないんですか？
どうせ安いと分かっているなら、もっとリスクの小さい職種にした方が良いと思う。
昔みたいな花形職業ではないのだよ。 バス業界は公営以外は話にならない。
入る前から転職の事考えてもアレだけど、マジで転職出来ない。
良くも悪くも大手の子会社だけど、親から借金あったら何も決められない。
とにかく、オワコン。 ２０２４年問題
１５時間勤務、インターバル９時間
残業時間８０時間だけで大騒ぎしてる事が異常な業界 都営だって今は良いけど20年～30年先は読めない
他の公営は切り離されて民営化されてもおかしくないところが多い
在籍者の身分保障はキッチリしているから転職は早めに 今や公営だって入局時期の差で待遇は全く違うし、不採算路線は民営委託するほどだから、
将来さらに少子高齢化が進んで、財政が逼迫すれば大阪と同じ流れになると見てる。
それに、これだけ運転士不足が問題になっていても、基本的にこの問題が放置されているのは、
国と会社も認識はしていても、将来世代自体の絶対数が不足しているから、実際にはどうにもならないことが分かっているので、
決め手となる手段がない、つまりは「詰み」の状態を示しているわけ。
正直なところ、待遇改善も一時凌ぎに過ぎず、さらに働き手不足は顕著になるはず。
個人的な立場で言わせてもらえば、バスとトラックと比較して、将来究極的な選択としてどちらが重要になるかと言えば、物流の方だと思う。
バスは利用しない人もかなり多く、社会構造が変われば、人の移動も必要性は薄れる。 このまま行けば10年後には､この会社なくなっているかもね？ 「JR」プライドだけはいっちょまえだから会社自体なくなることはない
でも「JRバス関東ホールディングス」とか作って現業は全員バステックみたいなのはあるかも まぁ、各支店を分社化して支店長だけがバス関東籍で、他は出向扱いか転籍させるかな。
で、新会社の社則での賃金になると。
嫌なら、辞めてくださいってね。 そもそもJRバスが必要か？と言われるとね
伊那とか長久保とかJR東関係あるか？ それを言ったら、西や九だって自社のエリアと無関係な東京でホテルや飲食店をやってるから、
それで本業が支えられるなら別に構わんよ。
中央道にしても長久保にしても自治体の仕事を請負って収支が黒ならな。
しかし、支店単体で黒字を出しても、会社全体が赤字だと、結局それに引きずられてこの給料では、
スケールメリットがかえってデメリットになってしまうな。
東京も長野も福島もすべて同じ組織というのは無理があるかもしれない。 部外者は定期昇給がけっこうな額でベア５００円だと思ってんだろうーなー
定昇もショボイ 昇給 少
賞与 少
給料 少
退職金 少
泊行路 多
拘束時間 多
締め付け 多
ブラック業界のリーディングカンパニー
JRカス関東 >>569
その怒りをバネに組合の組織力を高めて経営側と闘いましょう！ でも、本気でまともに給料支払えないほど経営がおかしくなっているのかもしれないけどな。
すでに親会社は窓口を急速に廃止したり、ワンマン化や将来の自動運転化などで人員削減に躍起なのに、
その子会社のバス会社は典型的な労働集約型産業で人件費率が高いところで赤字となれば、そのまま整理縮小を狙っても不思議ではないからな。
そうでなければ、ここまで人が辞めて会社が回らなくなるまで放置するのもおかしいでしょ。 規制緩和で３０年前より実勢運賃が安くなってるのが高速バスだからな JRバスが始まった頃は東京～大阪は夜行バスと言えばドリーム号しか無かったし、
１便に数台のバスを連ねて走って、運賃料金も通年同額だったからね。
それが後年民営他社が参入して、ツアーバスが増えまくって、それが今に至ってる状況で、
もう新免も一定のシェアを取ってしまったし、今更それを潰しにかかるのも難しいから、
今後も会社の経営環境はそんなに良くはならないはず。
そうなると親会社は鉄道事業と競合するだけの可愛くない子会社となり、連結決算で足を引っ張ってるとなれば、ただお荷物になってしまうだけ。
東北や西みたいに公営バスの受託をやるとか、大きな安定収入がないのも痛い。 いまだに、募集すればいくらでも応募はある。
嫌なら辞めて結構。
5年後、10年後の事なんか関係なく、目先の損得勘定、場当たり志向。
これは昔から変わらないし、変えないよ。 >>578
本社内に採用担当PJT発足。
もう人手不足は、解消されます。 >>579
楽観的ですね。
業界の中で、ワーキングプアの先頭走ってるのに。
泊まり勤務が多いのは、かなり有名ですよ。
これ変えないと。まぁ、変えないけどね。 定年退職とか夏ボもらって退職する奴もいるだろうから 人不足が解消される事はないな 100人弱足らないようだけど、50人弱位で採用止めるでしょ。
それで、馬車馬の如く働かせる。給料は上げない、賞与出さない、休ませないのフルコンボ。
経費面から、効率いいもの。 実際は100人以上足りない 会社の計算は特公出勤させての計算 年休の数は入ってないからな
その100人分の仕事を既存社員に無理にやらせて、評価がたったの月500円アップ >>585
昔からそうでしたね。
休ませないのが前提で、要員計算してましたね。
転職サイトにも会社のクチコミがある時代で、嫌で辞めたクチコミが多いから批判的な事しかないけど、
的を得てるクチコミ多いからね。
仕事内容や給料内容、福利厚生等びっしりあるし、会社側の募集内容と乖離しているから、そっぽ向かれるのに。 セコイのはわかってたけど、それを通り越してドケチだよ セコいとかケチじゃなくて、
全てがおかしいの、狂ってるの。
それに、染まらないようにしないと
世間の常識はなんとやら、になるからね。
どっぷり染まって、とんちんかんなヤツたくさんいるけどね。
カワイソス。 初年度年収350www ボナス年間3www
ベア500www
ショボ 賞与→ 他社 高 カス関東 低
昇給→ 他社 高 カス関東 低
退職金→他社 多 カス関東 少
初任給→他社 多 カス関東 少
勤務地→他社 考慮 カス関東 無視 >>592
それでも会社は「他社よりもベースが高い」と言ってるけどな(笑)
しかし、ここのHPを見てると会社全体のモチベーションが下がってきているのが手に取るように分かるんだよね。
最近の公式ツイッターは、他者のリツイートばかりで、自社が発信することがかなり減っているし、
減便運休の原因が露骨に「乗務員不足」だからね…。
如何に人が集まらない業種で、かつ如何に日頃からケツを叩かせて業務を回していたかが知れてしまう。 ベアの内容が、向こう3年間の事業計画への先行投資とか寝言を言ってますからね。
次のベアは3年は無いって事ですかね。 ベアの内容が、向こう3年間の事業計画への先行投資とか寝言を言ってますからね。
次のベアは3年は無いって事ですかね。 先行投資（笑）たったの500円ポッチで恩着せがましいとしか思わないよな いくら東京支店で新規採用したとしても
他社の方が待遇が良いからウテシなんか集まらんだろ 都内でもここより待遇が良い会社などいくらでもあるし
苦しまぎれで紹介制度 休みはそこそこで給料待遇良くして、泊行路減らして家族との時間を持たせれば 人なんかいくらでも募集あるんだって
ここは家に帰れなくて安い銭で長距離運転手みたいな仕事 人材なんか入ってこないよ
他社で日勤ウテシでもやってた方がマシ >>597
他社には日勤でしかも早番・遅番・中休がしっかり崩されずに回せているところもあるから、
仮に休みが少ないにしても、残業を断っておけば勤務の前後に別の予定も立てられるけど、
ここの場合は、計画交番上に公休や特休があっても予め休暇を申し込まないと勝手に休日を移動させちゃうもんな。
本来、休暇申込というのは年休消化のためではないのかね？
今は日勤も拘束時間ギリギリで組むわ、泊まり勤務も明けではなく、単なる日勤が２日分ワンセットになっているだけ。
これを皆さんはおかしいと思いもせず続けておられるんだから、そりゃ会社も500円で済ませますよね。 休みは少なくていいから、好きな日に休みたい、好きな日に遅く出たい、
好きな日に早く帰りたい。
でもでもだったちゃんが多くて、会社も休まないのが美しいが根強いから、そこが基本になってるもの。
狂ってます。 ABC行路７回にAB行路２回？
いやいやいや、もうそんな流れでは家の用事が何も片付かないよ。家庭崩壊しちゃう。
少しくらい給料上げられてもこりゃ無理だわ。
それに、そんなに無理したところで会社もそれに応えてくれる雰囲気でもなさそうだしね。
どうか残った皆さんでまわしてあげてください。 月に15日も泊まってるなんて、長距離トラッカーみたい 特に給料が高いわけでもないのに
泊まり仕事など人生の無駄遣い 確かに泊まり勤務だけを見れば、鉄道だって泊まりは多いし、夜行便専業の新免なんかも泊まりばかりだろうけど、
今のここの場合は2泊3日で、中身もギッチリだからね。まだ朝帰れば終わり位なら納得も出来るけど、
3日目の終わりが21時とかね…。本当に何も出来ない。子供がいれば育児も奥さんに丸投げになるし。
ま、そこは人によりけりか。自分は無理だな、生活には適度なオンオフが必要だと思うので。 好きで会社に泊まり込んでいる人達も一部にいますよ。 都内や神奈川が本社で、基本給が20万切ってるのはココだけかな。
他よりベースは高いとか、やっぱり狂ってる。 入社時転居支援金制度……金額とか重要な事が何も書いてないな モデル年収例も消してある
今どき本給も低く年間賞与３で人材が入社するのか 他社は悪くても年間４は出してるのに 乗務員不足で高速本便もウヤ
これから乗らない路線はどんどん切るしかない
労働条件が悪すぎて賞与支給後に多数退職予想
今も厳しいのに夏季輸送はもっときびしくなる ABCDE耐えられたのはコロナ前の給料だからで
同業他社以下になれば辞めるだろ 高遠の桜まつり輸送もついに半分以上を伊那バスが担った。イベント輸送もできなくなってきた。 買い上げ多くて、収入増えて喜んでるのいる限り、
そいつらが基準になるからね。
バカ丸出し。 なんていうんだろ？自主予算制度時代の悪い働き方だけ残ってしまったというか…。
あのやり方は支店の士気を上げる点では良い面もあったんだけど、
一方で辺鄙な支店は営業力に限界が来て、事実上出稼ぎ支店になっていたり、
極端な経費削減策に出るから、要員と行路が圧縮されて、ABCDEなんていう在宅休養時間無視の仕事を仕込んだり。
しかし、今の若い社員はそんな時代を知らないから、努力目標も見つからず、
会社の業績が悪くなれば、それに流されるしかない。まして大卒も増えたので、同じ大学を出ても、歩む業種によって年収、ひいては生涯賃金にも大きな差が出てしまうから、
そこはやはり考え直さざるを得なくなると思うね。 もうバスヲタに狙い定めるしかないわね
やはりJRバスはヲタの間で一目置かれてるし
一般路線バス車両は中古ばかりでマニアック
しかも道路状況も地方都市ガツガツしてないし制服もカッコいい
バスヲタ歓迎 車内バス同好会 バス旅行 他バス会社車庫見学ツアー
プライベートもバスのことでもアタマ一杯
陽気なヲタ仲間がお待ちしてます 大学のレベルに関係なく、学費は高卒より掛かるわけで
その分をペイするのに掛かる時間を考えたら、選択はされないわな。
そうなると、今と同じように高卒者が多数を占める事となり、会社全体の教養は上がらないわけで。
現状、牛耳っている方達の学歴聞くと、聞き直すのも躊躇う所が多いし、
中卒で役職付きもいますからね。
当然、教養の欠片もないから、言葉遣いなんてあったもんじゃないし、
目先の事しか見えてないから、風見鶏ばかり。
資料は、総合職が簡単に理解出来るように図解付きで作ってもらったのを、
伝書鳩のように伝えてるだけだしね。
ヲタだって、ガチヲタは高学歴多いから、取り柄はバスヲタです。
みたいなヲタしか余ってないよ。 >>613
他社がやっているような運転体験会もお忘れなく！ >>613
え？
バスオタって、大型免許はおろか普通免許すら持ってないヤツ多いけど？
普通免許あってもペーパーが多いから、入社後も運転適性怪しいの多そうだし。
バスオタ界隈もバス業界が死ぬほど働かされることだけは知ってるから、
傍らから見てる方が楽しいのは分かってるはず。 ABCDEなんて奥さんが病気や先立たれたらあっという間に家庭崩壊だからな
子どもがある程度大きければ良いがそれでも厳しい
浮気とかくだらないレベルの話しではなくて父子家庭なったら養護施設行きだわ子ども >>617
実際に福田事件の発端はそこだからな。
交番作成後、ABCDEなんてつけられたら、何か都合が悪くなっても変番は言いにくいし、
行路途中で体調不良があっても、周りに迷惑を掛けると思ってどうしても無理しちゃうよね。
泊まりは精々３日が限度。それも月２回がいいところ。
そんな勤務が耐えられるのは遠洋漁業の漁師か生涯独身を貫ける自由人、あとは家族が楽に暮らせる収入が望める場合だけ。 制服かっこいいって一度も思ったこと無いけどどの辺がかっこいいのか？？ 人手不足の理由は、
「安い給料で長時間労働、少ない休日、激務、を文句言わずなんでも言う事聞いてくれる人材」がいると思ってるから。
求人に集まらないというのは、理由が企業側にある。
対価に仕事が見合ってないし、働かせ方が現状に沿ってないから。
嫌なら辞めて結構、内定出して来週から来てくれ、いまだにこんな事している。
ブラック企業の典型です。 人を大切にしない企業に人は集まらない
よく恥ずかしくもなく年間３のボナスで求人だせるよな 応募者に選ばれるには賃金は重要な要素 >>620
人が集まらないのはバス業界何処も同じだが、集まらないことよりも、大量に離職された事実の方が重いと思うけどね。
高速メインのここの場合、経験者を優遇したところで、すぐに高速に乗せられないし、
未経験者を採用するとなれば、それだけたくさんの時間と養成費用が必要だからね。
それまでの間、残ってる社員でまわすのもまた地獄。 >>622
要員不足の最たる理由は、まさしくその通りですね。
募集要項見ると、パフォーマンスだと思いますよ。
募集はしています、集まりません、今の要員で回してください。
これの、エンドレス。 このケチ会社に何の魅力があるのか？
しいてあげるなら何があるのか
思い浮かばないから誰か教えてくれ 伊那、長野原、小諸、白河あたりに住んでれば地元の他の会社行くよりマシかもしれん
でも北関東の地方都市とか成田だと事務職でもしてた方がいいね
館山は漁師かなw >>626
そうかなぁ～？
伊那から新宿や名古屋に行く伊那谷の主力交通は伊那バスのお仕事なのに、
高速バスが主力事業のはずの某社は同じバスターミナルから出るローカルバスだよ？
なのに支店名は「中央道」…。
何ソレ？って感じ。 JRが会社名に入ってるのに全く関係ないんでしよ？職パスでJR（鉄道）乗り放題とかあったら転職希望者殺到するよ。 むしろ社名に「JR」と入っていることでデメリットになっている場合もある。
事故や運転トラブルがあれば、マスコミは必ず「JRバスガー」と書かれるが、
これが新免だと「○○発△△行きの高速バスガー」で話が済んでしまう。
これは相手が大きく、どれだけ叩いても会社が潰れるとは思われてないからです。
一般ドライバーからの通報でも「JR」マークは目立つので、動画で撮られたり、電話がかかってくる確率も高い。
これが新免系だと、社名も小さくしか書かれておらず、どこの会社かも調べきれずに終わってしまう。
しかも一般人の記憶も「JR」であると、いつまでも鮮明に覚えていたりするからね。
しかし今は大した福利厚生も無ければ、給料も激減…。そりゃもう耐えられない罠。
そもそもバス運転手という職は繊細な性格の人には厳しい。いろんなことが刺さってくるからね。 募集要項が、ブラック企業の典型がちらほらしてますな。
転居支援金って、とにかく人を捨て駒として扱う企業がやってますね。
即正社員も、同じ。
実際の休日数、勤務時間も記載もない。
まぁ、記載出来ない理由があるからだね。
くわばらクワバラ。 ワタシを擁護しなかったからだ。だからワタシは自害したのだ。
by「エ●ロ」 休み出勤しなければ良い
ゴールデンウィークも年休入れてるし この会社の１つだけ良い点見つけたわ
名前だけで東日本と同じに見られるから、融資が受けやすい それだけだな 住宅ローンならMAX4000万くらいまでなら借りれる >>638
本来ローンは安定収入があることが大前提で、しかも今までであれば運輸業界は安定業種であって、年功序列賃金が定着していたからね。
なので、これまでなら年々上がる給料によって生活水準も上がり、マイホームを手にすることも可能であったが、
それが今、コロナによる業績の大幅ダウンにより、まさかの年収大幅ダウンだからね。
当然そのままでは借りた金も返せないから、この会社から去るものが続いてる訳で。
若手の離職はそれ以外にも理由がありそうだが。 GW期間中、各路線収益を上げて夏季手当てをコロナ禍前の水準に戻して行きましょう！ 同業他社が賃金上げてるのに、上げないんだから無理に決まってる 現状見ろよ
客がいても乗務員がいないんだから、収益なんか上がるわけない この状況の場合、海外なら完全にストライキになるような話なのに、わざわざ自ら捨て駒になるような選択をするんだね。
ここまで所得が下がり、いかに業務が辛くても残っている人は結局どうにかなるっている意思表示ですから。 >>643
ストライキ、何それ？食べられるの？
みたいなの沢山いて、目先の組合費や動員に文句ばかりほざいて抜けて行って、
アホみたいに収入減ったのを、喜んで買上して補ってるのいるじゃない。
収入も目先の事しか見えてないし、企業からすればカモだよね。
ローンは勤め先の信用度に左右されるけど、源泉徴収票を提出するし、
銀行は、雨が降ったら傘を取り上げるのが仕事だから、コロナ前みたく融資は無理だよね。
そもそも、運輸業がオワコンだもの。 常磐道の再編、離職以前に大事故や不祥事が起きなければ良いが。 >>644
これだけバス運転手（もはや「士」ではない）という職業に悪い噂しか無いにも関わらず、
それでもなお志す者は、まぁそんなものかと。
この会社に限らず、どこか( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとしてる印象のヤツがバス業界には多い気がする。
故にどれだけ運転手不足が深刻化しても社会全体の関心度は低いままで、
ニュースのコメント欄には現職の愚痴が並ぶだけなんだと思う。
>>645
何を根拠にそう思った？
その理由も書かないと誰も問題に気付かないと思うが？ >>644 東日本本体がまさにそんな感じだな。ここまで収入落ちてないけど >>648
あちらは、上場企業ですからね。賃金に関してはプライドがあるでしょうから。
とうの昔に筆頭子会社ではなくなった会社とは違います。
会社存続の為に、なりふり構わない姿勢は理解出来る事もありますが、
財産である社員を捨て駒としてか見ていないのを改めてない限り、改革は成し遂げる事は出来ないですよ。 JRグループの中でも、他社と比較してもトップクラスの極悪待遇
東京採用とか引っ越し支援金なんて、他社ではとっくにやってるわ 何事も遅い
悪評がネットに広まり少人数しか入ってこない
入社する人より辞める人が多いのだから、永久に要員不足 >>650
ここの場合、ただ大型二種を所持していれば誰でも良いわけではなく、医適や脳波、クレペリンもあるし、
とりあえず入社までは決まっても高速訓練ダメダメで在来しか乗れない人間が来ても、交番に偏りが出て、高速乗れる者がブタ行路ばかり乗せられるのもシンドイからね。
だからと言って、その基準を緩和させたところで、これまでやってきた水準をぶち壊すのもどうかと思うし、当然乗務員の技能レベルも下がることで事故やトラブルも増えると思う。
辞めるのは簡単だが、新たに採用するのは簡単ではないので、ここまで離職者が続出する前に会社もどうにかすべきだった。
いずれにしても、もう以前のような体制には戻せないと思うので、縮小均衡で行くしかないかと。 クレペリンねえ
いつまでもレール(笑)と同じって考えが抜けてないのな
いやプライドだけは東日本と同じだが しかし今になって採用プロジェクトって何だよ 面接時に「コロナ前はこのくらいボーナス出してました業績が回復すれば出します」とか希望を持たす言い方をして、騙そうとしてるんだろうな 今後業績回復したら、借金を返済してるとかバスを購入したとか適当に理由を並べて、ボーナスも激悪にする気なんだろ 今年のベアがたったの500円ぽっちだから先が見えてるよ 採用担当PJT、メンバーみてると管理者のポスト確保の為としか？
勘ぐってしまうけど！ 賞与は借金を完済するまでは、雀の涙。
ベアは、今年は世間の動向に仕方なく出しただけ。来年も同じ。
既定路線よ。 業界高水準の待遇手当て
はぁ？どこが高待遇なんだ よくこんな事書けるよな 借金返すのに何年かかるか 計算してよ わかんないからよろしく 今年のベア500を見てもわかるだろ
同業他社と比較してみ
コロナ前でも利益10億程度
借金返済まで最低10年はかかる
コロナ前より人員不足で労働密度は激増してるのに年収は下がってる
次の夏季手当で会社の本心がわかるだろ
新入社員の出入りを繰り返し
残るのは年数勤めた社員ばかりになる 30歳600万、50歳1000万
退職金2000万
東京で高速やってればこのくらいは余裕ですよね？ もうこれからバス業界を目指す人は、変にブランドに惑わされることなく、
普段の業務内容を見て、それが安定的なものであるかをよく見極めた方がいい。
JRバスみたいに高速バスメインの仕組みはパッと見華やかには見えるけど、
利用者の波動が大きいので、ハイシーズンになるとオチオチ風邪も引けない状態になるし、
コロナみたいな社会不安が蔓延すると一気に業績がダウンして、その持ち直しにも時間が、かかる。
むしろ、地場で路線バスやってる会社の方が国や自治体からの支援も受けやすいし、
生活のために毎日利用する人が多いから安定しているし、コロナ後の客の戻りも早い。
それが春闘においても反映された形だしな。
もはや労組が機能してない段階でダメだし、仮に御用組合であっても、加入率の高い労組を持ってる会社は強い。 基本給18万は、低水準の極みです。
20年近く前から変わらないね。
これ、20万にしたら、8年前後先に入ったの抜かしますね。
かなり底上げしないと矛盾がでるから、初任給は上げられない。
終わってる。 基本給上げられないんじゃ、手当てとかベアで全体の底上げすれば良いんだろうが、究極のドケチだから何もやらない
低待遇すぎて人材が減るだけ 入社→訓練→退職 入社→訓練→退職
の繰り返し 人材が定着しない >>667
エリート集団プロジェクトチームが、
必ずや起死回生のV字回復をしてくれまっせ。 もうね、バス業界は給与面の問題だけでなく、それ以外の労使間の風通しの悪さとか、
社会的な理不尽さに対する耐性の問題とか、メンタル的なところでも人が集まりにくくなるよ。
ドラレコやデジタコで運転や休憩中も常時監視。
ドライバーの質の低下による、事故防止策と称した労務管理の強化とか…。
客だけならまだしも、些細なことも動画に撮られて、思いもよらぬとこらから通報されて、叱責されたりといった事例も益々増えるだろうし。
今やコロナ後の人手不足は異業種でも発生しており、年収300万程度なら運転関係じゃなくても求人はたくさんあるよ。
人生は一度きり、大切に生きようよ。 ポイント制度の導入で事故&苦情激減で業績V字回復(笑)！ 金は出さないくせに、ポイント懲罰制度とか締め付ける事は即実施 また辞めた……… 退職ラッシュ
夏季輸送前にはもっと辞めるだろう >>671
ミスに対する懲罰制度や、燃費競走等は
航空業界ではご法度なんだよね。
それでも、ケアレスミスが起きるけど、そこで止まってる。
それが、答え。 >>672
もう会社も手詰まり感があって、何をやれば収支が改善するかが掴めないんだろう。
給料は上げられない、しかし労務管理は強化する…では、どう考えたって人材流出は避けられないと思うけど、
会社もその状況を事実上放置しているのであれば、本気で会社の整理縮小、 途中送信してしまった…
本気で整理縮小を考えているんじゃなかろうか。
バス運転手不足もよくよく考えれば、事業者が必要以上に乱立して、人材の取り合いが起きているだけで、
その一部でも撤退すれば案外落ち着くかもしれんしな。 新免さえなければここまで酷くはならなかった
全部小泉のせいだ バス業界全体が底抜け感ある中で際立って酷いのは組合の事実上解体が原因だろうね
組合費が惜しいとか会合が面倒とかわかるけど
将来のことをロクに考えずに安易な判断した人が多かったとしか言いようがない >>678
目先の損得しか頭にないヤツらばかりよ。
収入も今が良ければ、それで良し。
組合費も年間等で考えたら、それなりになるけど、それ以上に収入下がって涙目で、
それを隠す為に、休み返上で仕事していてワロタ。
自業自得よ。 組合が過半数持ってれば
労働条件もここまで酷くならなかったはず
目先の金だけで脱退して
このざまだよ 実際の勤務実態も書いてない
良い事ばかり書いてある求人広告を本気にするなよ 減額制度とかポイント懲罰制度とかも一切書いてないからな
ポイント制度って、事故や苦情があった場合の減点方式であって、無事故や称賛はあっても、それは当たり前のことであって、加点の対象にはならないのかな？
だとすればモチベーションは上がるわけないし、むしろ減点対象をあら探しされて、
何から何までチェックされるようになるだけか。
その話を同業者に話したら、「え゛っ？そりゃみんな辞めるわ」って言われたよ。 >>682
一番やってはいけない事なんだよね
>>673これ、マジ話だし。
対外的に間違ったアピールになるのまわかってない。
事務ミスには、ダンマリ決め込むクセに、去年の給料遅配が最たる例。 で、そのポイント制度って、減点ばかりで、
ある一定期間が来たら元に戻ることはないワケ？
もしそうだとしたら、そのペースで定年まで勤め上げるのはまず無理だと思うが？
もうバス業界全体を見渡しても、人を完全に水物として扱うようになって、
定年まで勤めてもらう気もさらさら無くて、退職金も満額支払うことも想定してないでしょ。
だから、一部の会社では春闘で突然大幅賃上げ回答してきたところがあるんだね。
あれだけ電鉄からコストカットのために分社したんだから、今さら昔のようなコスト構造に戻すわけ無いし、
そもそもバス事業に将来性が見出だせる部分なんか無いからね。
むしろ人手不足の深刻化が進むだけで生産性は上がらないし、収支は悪化にしか向かわないだろう。
こりゃ来年が楽しみだね。 3年経過でポイント戻るみたいけど……事故 経路間違い等で減点 懲罰だけだわ
労働者に何もメリットはない でもいままでは何でもかんでも即賞罰だったから幾分マシになったんじゃないの？？
まぁ、抑えないと連休にすらならなくなってきてもうウンザリだから転職しようと思うけど。。。 休みなく貢献しても
ボナスは年間たったの３だからな
良い転職先があるなら辞めた方がいいよ 西日本ジェイアールバスも、ここと同じ状況なのかなぁ。就職試験受けようか悩み中です。 ポイント日勤教育制度は、他社を真似たとか。
いつもは、他社の事を上から目線で小馬鹿にしてるのに。
真似してドヤってる、お花畑。 元から家帰れない高速ばかりの会社で、それでも給料とある程度の緩さだけが取り柄だったのに
給料減ってポイント制ってて京王かよ。拘束長いぶんそれ以下。
トータルで考えるとフジエクスプレスやアルピコ東京みたいな田舎の賃金ベースで
超不人気みたいなとこと良い勝負。あれだけ見下した新免にすら逃げられそうだ 年収 勤務内容 泊仕事
ここは中小運送屋と同レベル
締め付けだけは超一流 >>692
あと、JRバスは昇進制度もあるせいで、職場内での足の引っ張り合いとか、嫉妬、罵り合いみたいな空気があって、
民営バスなら定年までｳﾃｼのままのところが多いから、ｳﾃｼの立場も基本横並びなので、お互い仕事の愚痴も笑い話で終わるけど、
昇進狙ってる奴らがチクりをやってたり、あからさまに会社に毒されてる人間がいるからね。
だから、お互い仲間意識も低いし、組合で戦っているフリをしても、人参ぶら下げたら、あっさり仲間を突き放してしまう。
それに本当に能力があって昇進するならともかく、所詮低学歴のワッパ回しが管理職になったところで能力のキャパは低いし、
結果、新しいものが生まれず、それが昨今の業績の低迷にも関わっていると見ている。
まぁこれからはピンクの会社の方がここが思いも付かなかった施策を次々打ち出してシェアを奪っていくだろうし、睨み合ってる複数の労組、社友会、パイパン…
こんな組織がバラバラで足並みの揃わない会社はこの会社以外には無いだろう。 >>694
学歴が全てじゃないが、低学歴からのゴマすり内勤転属からの管理職。
このパターンは、昔からの風習なので変わらないと思います。
あとは、挨拶出来ない、口の利き方なってないワッパからの管理職も多いですね。
まぁ、ろくに仕事無いし出来ないから、年がら年中喫煙所で井戸端会議。 足並みが揃わないから、賃金も激安になり
会社の思うつぼ
今後の計画
賃金の高い奴隷に退職させて
賃金の安い奴隷を大量採用 そりゃ希望退職を募らずに自主退職してくれれば、会社も退職金の上乗せもしなくていいんだし、
合わせて旧賃金の社員が消えて、新賃金の社員が増えれば分社化と同じように人件費削減効果があるからね。
ただ、これも10年前と比べたら情勢は著しく悪くなり、バス業界全体が募集をかけてる状態なワケだが、
これは最早成り手が圧倒的に少ない状態を示しているということであり、
会社の思惑通りに集まることは絶望的であり、業務と収益の縮小も視野に入れる必要があろうかと。
あと、これだけ悪評が高い業界なので、それでもなお集まる人材に高いポテンシャルの人間は期待できないので、
社員の質的低下もセットになることは必至。 10年前くらいか、どこぞの支店長は中卒のクソ野郎で全く使いもんにならないと聞いたな
まさに >>694 >>695 がいうような感じ こんな中小バス屋で出世しても
退職金がウテシより少しマシなくらいしかメリットがない
新卒で内勤やってる奴もバカだと思うわ
中小バス屋しか採用されなかったのかと JRバスに勤めるデメリットの一つに営業エリアが点在して変に広いところね。
管理職になれば会社に従って全く水の合わない土地に異動することがあるし、
ｳﾃｼだって今後支店の統廃合なんて話が出てきた日には折角地元支店に採用されても、無意味になってしまう。
これが民営バスなら精々近隣都県なので、自宅を置いて引っ越したり、単身赴任となることまではない。
たまたま関東だけは支店の大半は生き残ってるとはいえ、他のJRバス会社は路線を大幅に切り捨て、営業所を次々と廃止してきたことを考えると、
関東も昨今の在来線の状況からして、先５年維持出来るかどうかは微妙だよね。 モデル年収とか嘘つくのやめろ
何がしっかり休めるだよ
実際は疲れ果てて休んだ気がしない
大嘘会社 どこもバス会社の求人情報なんて参考にもならないことばかりだし、
異業種だって嘘だらけだけど、とりあえず加えておいた方が良い情報として…
基本的に社食がないので、他社のように社食完備のところよりも食費が嵩み、
栄養バランス無視の食生活となること。
支店によっては自支店から遠く離れた場所への現地出退勤があり、マイカー所有が必須であり、
当然クルマの経費は自腹。しかし、支給される
交通費は「は？」と言えるほど激安。
休日はまず会社の定める日数は確保できず、最近の要員体制から見て、恐らく半分以下かもしれない。
休暇申込みをしておかないと、交番上、公休特休が来るはずの日にも何ら断りもなく、勝手に移動されてしまう。
また、休日前後の出退勤時間も協定ギリギリしか取られていないことが多い。
以上はこの会社に限らず、バスはどこもそれが普通になっているので、大型二種は保有するだけにして仕事にしない方が吉。
定着せず、各社を転々と渡り歩くことになりますよ。 頑張って協力するのはいいんだよ
ただそれなりの報酬を払えって
厳しい要員事情の中必死に仕事しても
たったのベア500円
ボーナス激安
下げるだけ下げておいて協力はしろって
モチベーションダダ下がり >>704
それはここで愚痴っても何も始まらないね。
会社からしてみれば、
会社に残る＝どうにかなってる
と判断されているだけ。
本当に生活も儘ならない状態の人間は離れるしかない。会社から抜け出せないわけではなく、職業選択の自由までは奪っていない。 >>706
無難な選択
こんな将来性もない
ショボイ運送屋と大違い 同じ「バス」という職種を選ぶなら、日銭をしっかり稼げている大都市圏の乗合バス会社がなんだかんだ言っても無難だよ。
元々高速バス事業は損益分岐点が高いと言われている上に、季節や曜日による波動も大きいし、何よりパンデミックにはことごとく弱いことも証明されてしまったからね。
この先、また同じようなことが起こることも想定しなければならないし、
こうやって業績がガタガタになってしまうと、立ち直りも他社よりも遅れることになってしまう。
あとは親会社を含め、社員をしっかり「人」として扱う気があるかどうかも重要。 >>708
その日の行路が埋まればそれでOK毎日それの繰り返し、モチベーションも低下する。 やる気あるウテシなんていないわ
苦情が来ないように客の言う事は全てOKにして適当にやってればよい
モデル年収
20年近く働いてるが30万いかない？
詐欺ではないか？ モデル年収 大嘘
ゆとり勤務 大嘘
高水準待遇 大嘘 宇都宮はLRT開業で行路数が減りそう。
転勤や助勤になるのかな？ 支店なくなったら西那須野か白河に転勤かな
水戸で在来線消えたときも土浦に行ってる人いたし 烏山のときみたいに徐々に無くなっていくのか、
今は駅前の蕎麦屋も無くなった？ >>715-717
高速の運転士が足りなくて便数元に戻せない惨状なんだから佐野送りだろ。 旅行者輸送してるけど、自分が旅行者になれない収入だよね。
この業界にいる限り、改善される見込みはなさそう。 地元の会社に行きますよ
ここはもう無理だ さよなら 現場のワッパをぞんざいな扱いをし、
ほんとにくだらない、どうでもいい事をクレームとして扱いをする。
こんな業界、こんな会社は新しいワッパも入って来ない、バスはあるのに走らせる事が出来ない。
使い物にならないから、利用もされない。
必ず来る、近い将来のお話。 草津以外は全部赤字の衝撃。
成田空港は30人以上乗らないから赤字。
色々終わってんな。 まあ今回の北海道事故はバス側に過失無いが、トラッカスと高齢者ジジイ同年代同士事故だな。
お前ら、JRバスなら安全安心と思うのが日本国民一般的意見だろうが、JR北海道バスの募集案内は70歳まで働けまーすだとよw
さすがに長距離高速はこの爺さんの60半ばまでだろうが、ジジイババアバス運がますます増殖するこれからはお前らも分からんわな。
特に夜行だが、高速乗る時にやたらジジイババア運転士だったらやめたほうが賢明やな。 >>738
意味は無い
理由も無い
行き当たりばったり、場当たり的
いつもの事 会長職がある立派な会社？？？
成田空港支店
そして昔の名前に伊那支店 人が足りないなら親会社の乗務員からドライバーになりませんかと募集かけてみればいいのに
デパ地下とかに出向させられるぐらいならバスにと考える人もいるんじゃないかな 採用試験受かったのですが組合に入りたいと思うんですけど組合２つあるんですか？
もともとあった東労組に入りたいんですがどっちがいいんでしょうか？ 基本スジはドリ→昼特、昼特→ドリだから2日。それ2セットとかだから結構キツイ。 東じゃないもう１つの組合だけはやめとけ 差別されるぞ JRはバスもレールも今から入るんじゃ旨味ない
一番おいしいのは国鉄採用、次点平成一桁
最近の世代は待遇も違うし、求められるのは多いしでいいことなし コンサルどこなんだろう。
ますます、おかしくなってるよ。 すいません、こちらで質問させてください。
募集要項には東京支店への配属開始…と書いてありますが、東京支店配属と言われても最初の数年は東京支店ではなく別の支店での勤務になると聞いたのですが本当でしょうか？ >>724
長野原で令和顔のエアロエースを見たけどそれのこと？
まだ検索しても出てこないから
マニアも撮ってないとみた
大津の交差点で見たけど東海？東北？と思ってまじまじ見たら
関東だった
やっとベンツエンジンOKになったんだね だいぶ前に会社のTwitterにも上がっていたぞ。 >>758
数年間放置してた13年式の元館山エースといいサンプルカーといい
長野原の在来線でしか使う気ないから
高速出禁は変わらんだろ https://twitter.com/jrb_kanto/status/1664106074931367941
65人乗りってことは13列シートで正52補13か
静鉄が買ったのと同じ仕様かな
長野原～草津なら多少狭くても定員重視でいいかも
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ちなみに新車じゃなくてメーカーでサンプルカーで使っていた中古な。 国鉄色も綺麗だよね
東北はまだこのカラーリングだっけ 近日、宇都宮支店（LRT開業・再編に伴う減車のため）より、小諸[長久手を含む]・伊那へ路線車が数台やってきます！ >>750
これに伴う減車については、経年ボロ数台の廃車にとどまる。
（他支店・営業所への車両転属はなし。） 組合情報だと土浦、かなりひどい…
こうしたことが、退職の原因なんだね。 役員の数も借金も減らない…
増えるのは買上げと不信感ばかり。 すみません質問なのですが、転勤ってどの程度あるんでしょうか?
夜行は体質的に厳しいので、千葉か北関東方面の支店で昼行便やりたいのですが東京支店に飛ばされたりしますか? >>771
伊那､長野原､西那須野､館山､成田空港支店かな。 >>771
どこも人不足なので、余程の事がない限り転勤はしばらくないだろ あくまでも現状だが 北関東は夜行あり 千葉はなし
千葉一択だな 鹿島 東関東 館山 >>775
ありがとうございます。
大変参考になりました。 楽座エアロエースなんか使っているからだな。
一般路線車で詰め込めばいいのに。 つくば号あたりに補助席付きを入れておけばいいのに。
将来的に一般路線へ転用したときでも支障ないだろう。 ポイント懲罰制度って他社でもやってるとこあるの？ 社員を減らそうとしてるとしか思えないけど 普通の会社は逆。
懲罰をポイント化するのは意味不明。 宇都宮に続いて土浦も在来線斬りまくり。
在来線無くなったらそこに支店構える理由が無くなる。
支店統廃合来る。
ちなみに今の社長は東北で秋田や古川を潰した方。 昨日の境町の花火大会の鍛冶屋橋発ツアー便は合計11台出た。
佐野支店1台、東武バスセントラル3台、京王バス2台、東京空港交通2台、京成バス3台。 佐野支店の境町線の行路は境町到着後に回送で大綱に行って宿泊するABなんですね。 今、佐野支店のバスに乗ってWi-Fi使ってるんだけど回線がまさかのマイネオwwww
これは経費削減策の一環なの？ 先輩の皆様
はじめまして。
採用試験にエントリー考えております。
自宅から近い土浦支店が希望ですが、
入社後は連休とかありますでしょうか。 >>790
毎月20日までに次の月の休み申し込めば連休になる。
人が足りなくて出て欲しいって言われても予定あるから無理って言ったら連休のまま。 回答頂きましてありがとうございます。
電車での通勤も選べると聞きましたが、
自宅最寄り駅まで間に合わない行路の場合、
泊まる所は有るのでしょうか？ >>792
土浦なら今はどうか分からないけど昔支店の建物に住んでた人が居たみたいだから泊まれると思うよ。
大抵の支店は泊まれた気がする。 >>790
知人がいるが止めたほうが良いですよ
他行ったほうが良いと進めるぐらいですから 労組絡みで一番面倒なのが土浦かな。人間関係も…
長野県はいいけど除菌ばかりなのがマイナス 昨日発表して、来月開催とか実は採用する気ないよね、よその会社から乗務員ひっぱってこなきゃいけないのに、急に休めるわけないよ。 採用する気満々だよ。
このタイミングで発表しても休みの調整だって可能だって本気で思っている。
イベントとかの告知も前日や当日だったり臨時便の情報も期間中に出したりで、本社の人間は世間的な感覚からズレてるから仕方ない。 子会社のテックよりスタート時の基本給も年間のボーナスも劣るってどういうこと。
これから入る人で東京で働くならテックの方が稼げるんじゃないか？
この待遇の逆転現象はいつまで続くんだろう。 八日市場の一般路線バスはバスヲタに
任せりゃいいんじゃないの(佐原駅乗り入れ除く)
道は広いし、Suica率高いし、降雪可能性低いし、お客様少ないし >>804 ヲタからすれば夢のような仕事
憧れのエルガを操れる
田舎道せかせかしてない成田方面 第36期決算公告
営業収益 95億8,100万円
営業利益 △11億1,800万円
経常利益 △10億7,900万円
当期純利益 △12億1,000万円
利益余剰金 △45億3,600万円 >>806 こりゃヤバいよね
本体から援助金無いと潰れてしまう
価格競争激しい関西方面高速撤退を視野にいれたほうが宜しいかと 礼してマイクでご挨拶(旧正対あいさつ)ってやらないと怒られるんですか？ >>808
左折時の一旦停止の方が今は監視対象になってますね。
但し､カメラで見られているからやっておいた方がいいです。 >>804
八日市場の一般路線バスが道が広い？
乗ったことないでしょ？
空港以東は貸切の運転手だって嫌がる狭路ばっかだよ 大手で路線バスを運転していた50代なのですが、度重なるミスを理由に辞めたのですが、入社を希望した場合、職歴照会等で採用されるのは難しいでしょうか？ >>811
懲戒免職とかでなければ、前会社に問い合わせて職歴照会までしないだろ >>812
ありがとうございます
道を何度間違えてしまい、上司に辞めろと言われ退職したので心配してしまいました。
あと、年齢が50代半ばでも大丈夫でしょうか
後がないので、頑張って働きたいのですが。 >>813
いくら人手不足でも、道を間違えるような人は遠慮して欲しいな。
そもそも、年齢でダメだろ 大手で路線バスを運転していた50代で
送迎の会社に転職して、そこで12ｍ観光型に慣れたので
そこから更にインバン屋に転職して
御茶代もらいながら旅してるドライバー知ってる
バス屋は50代からいくらでも決められるよ
いろいろ考えて見てね 50代半ばじゃ定年まで勤めても退職金少額だし、若い指導にペコペコ頭下げて苦労する事ないでしょう ここの給料じゃ割に合わんよ 道路は間違えても、どうか人生のみちは間違わないで下さい
ふざけてるんじゃないよ >>809
ありがとうございます。
監視と言われるとちょっと怖いですね笑 >>815 、816、817
ありがとうございます
辞めさせられた会社が大きいとこ
だったので、再就職するなら嫁が
ブランド力のあるJRがいいと言っ
ているので試験受けてみます。
人手不足の今なら、経験があれば
採用されますよね？
入社したら頑張ります。 ブランド力……… そんなもんないよ 名前だけの中小企業ですよ 昔はねんしゅそこそこあったので給料待遇も良かったけど、今は…… >>819
夢見すぎ
脳内お花畑
毎日、13時間オーバーの拘束時間と連日の泊まり。
毎日の外食。
手取り20で頑張って＼(*⌒0⌒)♪ ここに限らず鉄道会社の名前がついたバス会社でまともな会社って存在するのか？
どこも聞こえはいいけど中は真っ黒でしょ。 手取り20万って60過ぎの給料？
Ｎプロパーで買上げ1,2個で手取り30〜33だけど。 採用されても正社員採用じゃないと生活できないよな。
こんなご時世でも年齢高いと足元見られて契約社員採用を提示される。 >>825
ウソじゃないのに...
年収だって普通に働いて500はいくでしょ。 買い上げ1つや2つで手取り33とか、そもそも基本給30位ないとムリよね。 >>810 中型ばかりだしお客さんほとんど居ないじゃない
芝山付近桜トンネルが綺麗だよね
空港機動隊御用達500円カレーテイクして食べよう 陸の孤島多古bt
目の前スーパーあり
地味に便利だよね >>819
また辞めるよ50半ばにしてブランド力って情けない人
いくら人手不足でも人間性や年齢は考慮されるよ 優位性の欠片も無くなりましたネ。
ワッパ上がりの内勤者が、勘違いしている恥ずかしい会社になりました。 こんだけ辞めてるのは労働と収入が合わないんだろ これからもっといなくなる
他社採用決まれば即退職 1週間の勤務形態を教えてください。
HPじゃ信用できないので 賞与交渉
燃料高騰 コロナ前より減益
とか毎度お馴染みの言い訳されて
終了 東京駅乗り入れ、なんで京王系の西東京が入れたの？
そのバスの共同運行相手四国高速バスは入れないのに。 賞与はお馴染みの言い訳だけではないぞ。ウクライナ情勢にとどまらず、ハマス、台湾侵攻まで・・・今年は話題が尽きない 吊ることないよ。「国鉄労働組合」に入って高萩に左遷させられたおじさんのワタシ？
ホントに死んだ奴いるからな。松山の夜は楽しかった！ 吊っちゃった東京支店のエア○君と仲良しで特に松山便は楽しかった。生きていれば40代半ばなのかね？ 組合辞めちゃったから？こうなる？
「労働運動はさぁ。男ならさぁ。魂から沸き出る『ヒューマニズム』なんだからさー」
「君さ『国労』に行くんだって？」
久しぶりに「抵抗とヒューマニズム」の資料館に顔出してみるかな。 先輩の皆様、はじめまして。
40代、北関東支店配属で年収はいくら位になるのでしょうか？
マイナビ転職には360～400と書いていて、
また別の箇所には30万～45万と書いてあり、
一体いくらなのか？と思います。
凡その年収をご教示頂けますと幸いです。 初年度じゃマイナビ転職の額くらいだな
いまさら入っても何の旨味もない >>855
ありがとうございます。
あと、もう1点教えて頂きたいのですが、
あと、もう1点教えて頂きたいのですが、
初年度だと、毎月の支給額はマイナビ転職に書いてる30万～45万は有るのでしょうか？ 扶養があるのかないのか 賃貸か持ち家か
交通費も通勤距離によって違ってくる
休出も超勤もあるかないか
月の総支給は人によって全然違ってくる
だから30〜45万って書き方なんだよ 最初の基本給は決まってるんだから、あとはどれだけ休出超勤と手当が乗ってくるかだ 最低でも30有るような記載だけど、
無理だろ。
こういう記載して入社後こきつかう常套手段だな。 待遇改善よりも新人探しに力を入れている
沈没寸前の客船から人材流出
JR鉄道会社が多数役員報酬固定経費半端ないバス事業おこなうのはビジネスモデルとして崩壊だな
まだ身軽なツアバス上がりご新規会社さんの方が余力ありますわね 光り輝くJRブランドネームバリューに釣られて
まだJESS(駅受託)の方が割が合うわね
駅業務だけ
ボーナスガッツリ
拘束時間短い どこにも転職出来ない、掃き溜めの会社になりました。 会社は回答が不満ならやめろって言ってるんだから、いいかげん若い奴は見切りつけろよ どこにも転職出来ない、掃き溜めの会社になりました。 コロナの自粛で何十億って赤字出してて今だに返済出来てないのにこの数字は良い方だと思ったけど。
寧ろこんな出して来年の夏大丈夫？って心配にならるレベル。 はぁ？ まぁいいんじゃないの
会社は社員をやめさせたいんだから 基本給約18万
ボーナス2.0で基本給×2.0で36万。
安すぎる。
だから、成り手が無いのだと思います。 乗務員さんの専用スレということなので、乗客側からのレスはスレ違いになってしまうかも知れませんが…
コロナ禍前はよく青春昼特急に乗り浜名湖休憩中にアストロメガのエンジンルーム見せてくれたりしてくれバスヲタの私からしたら本当に有り難かったです。
今でも感謝してますm(_ _)m
そんな運転手さんもこんな酷い待遇で労働されてるとは… 私個人は既存バス路線を食い潰す新免系は大嫌いで乗るとすればJR系、私鉄系、山梨交通や宮城交通などの会社の路線にお世話になるのですがあまりにブラックな体質にショックを受けます…
くれぐれもお体に気を付けて、、
いちバスヲタのしょうもない乗客ですがこれからも応援してます。 立ち位置が半端なJR
コスパコスパと叫び安さで選ぶのが当たり前な昨今 低コスト運営のウイラーが飛躍してゆく >>880私はそうは思いませんよ〜
何でもかんでも観光会社に業務委託、丸投げで安全軽視なWILLER、さっさと潰れてほしいとも思ってますし
それに、WILLERに乗る客層のDQN率の高さ…
でも、無理に会社に身を置いて体壊すのだけはくれぐれもm(_ _)m 入社1年目
待遇とおよその年収教えていただけますか？
どこも採用情報はモデルとか書いて、限界まで働いての年収しか書いてないので信用できません。
買い上げ1程度で30代半ばで入社した場合の
リアルな基準が知りたいです。 自分もJR系や私鉄系などの大昔からあるきちんと運行管理やダイヤを組んでる老舗のバスしか乗らないな。
新免系は経営者の意識が低くて安全軽視だと思ってる。 >>883申し訳ないですm(_ _)m
いつも乗ってるバス関東の方々ってどんな環境で働かれてるのか気になって覗いてたら思わずレスしてしまい…
失礼いたしますm(_ _)m 実際のところ眠気との闘いだし、どこの会社のバスに乗っても事故のリスクがある。
そんな訳で自分で運転して危険性が分かっているからこそ、プライベートで同業他社含め他人が運転する夜行バスなんて絶対乗らない。
安全を気にするなら大人しく鉄道で行った方が懸命。
あっちは仮に運転士が寝ても安全装置あるしな。 >>884
利用者視線の欠落した連中が作成した滅茶苦茶なダイヤばかりですが良いですか？
お客様のいる時間帯に満員で積み残し、
ネット運用を重視し、お客様がいない時間にガラガラに走らす。
近距離でも席数の少ない楽座シートで満員で積み残し。
共同運行会社に補助席お願いします。
運転手不足でも市町村のお仕事は必死に取りに行く。 ・東京多古線撤退・共同運行会社に投げつけ
・ビッグサイト線大減便
・つくば線からテック撤退
インバン対応ばかりで地元路線軽視。ガイジン来なくなったらオワル君。
何か始めても上手く継続できない。いつも行き当たりばったりの対応。嗚呼 >>882
バス運転経験有り無し、家族構成も何もないと全く分からんです。
少なくても未経験なら一般線で下積みだから求人額面30は幻です。 テック待遇めっちゃ悪かったけど今はバス関とそこまで差がないし人件費抑える為の委託ってメリットが薄れてる気がする。
バス運行は本当に関東に吸収されたりして。
それか関東がテックに吸収されるか。 常磐道に３つ支店いらない
土浦といわきだけで十分、路線もない水戸は閉鎖でOK
みと号は土浦といわき、一部の鹿島営業所で間合い運用。ひたち号は乗務時間の割に薄利だから撤退。
水戸発早朝、東京発夜は全部関鉄茨交に任せるダイヤに変更。
水戸の行路が泊りばっかりなんて組合から文句言われてるし拠点があるのに預かってる担当時間帯が
午前下り夜上りばっかり、これじゃそうなるわな >>892
テックが高速バスを始めた背景を知らない奴。
バス関東が不祥事起こしまくったときに事業を継続するために～。 ウテシ不足
減便 稼働率低下
組織として成り立たなくなり
やがてバス事業から撤退か
バスにトラックなど運転手派遣業に進出 >>899
正直なところあれでとてもうるさくなって、迷惑に思った >>905
高速道での飲酒交通事故もＪＲバスの宇都宮だったよね
各社にアルコール検査義務付けになったのに忘年会しまくりかよ
酒のんで自家用車で帰宅中捕まった社員もいたのにアホなのか？
反省ないから同じことを繰り返すんだわ 書類通って筆記試験、面接、適正検査あるんだが
JRバス関東の筆記試験と適正検査ってどんな感じか教えてほしい 今月20日に改正したのに
ホムペの時刻表修正されず
本社も土浦も終わってんな １回の受験者数少ないから>>908はここ書き込んでるのバレたと思え １回の受験者数少ないから>>908はここ書き込んでるのバレたと思え バレたか否かは不明ですが、最終的に採用するのは「会社」ですからね。しかし、いくら5ちゃんでも情報を聞きたいなら偉そうな態度するなよ。「教えてください」だろ？ 遂に営業支店もターゲットになったか。
組合も大変だ。 ドリ大阪便を出し過ぎじゃないか？空席ある便多数。
満席の他線に乗務員回せたのにもったいない。 >>916
エコで11000円
ぼったくりすぎて失敗したんや 先輩の皆様、通勤手当て(ガソリン代など)は、
いくら位出るのか教えて頂けますでしょうか？
以前、働いておりましたバス会社では、200円と
言われて1勤務200円かと思い込んでいたところ、
1ヵ月200円という悲惨な通勤手当てがありましたので、会社の説明なんかより先輩方に聞いたほうが
真実を知ることが出来ると思って質問させて頂きました。
ご教示いただけましたら幸いです。 自宅からの距離によって違う
２㎞未満は０円
２㎞〜５㎞
それ以上は５㎞単位で増えていく
上限40㎞くらいで18000円とかそんなもん ？になってるわ ガソリン代キロな
電車通勤なら定期代が出る 「ゆめぐり埼玉号」で使用されるJRバス関東カラーの車両って熊谷ナンバーなんですかね？ >>923
新しく出来る行田支店で担当するんだろ。遂に埼玉進出か。 秩鉄バスも後悔するだろうな。こんな会社とアライアンス組まなきゃよかったって JRの新規路線を秩鉄観光に委託させたか
車両も秩鉄に貸出？ 丁度、開業日に草津に行く予定だから、予約して熊谷から乗って見ますわ。ピンク色の下請けよりはマシ？ 秩鉄の下請けじゃなくて
秩鉄が下請けだよなこれ
路線認可申請はJRだろ アライアンス…協業企業様にいっさいがっさいレンタルして一定の金額を毎月お支払いいただく。バス関が絶対に損しない素晴らしい収益システムｗ 一般路線からスタートした際、
ガソリン代その他を組み込まないとして、
手取りはいくら位になるのでしょうか？
基本給18万円賞与は年間2ヵ月だと、
年収ベースで300万円台かなと思ってます。 儲からない在来線は廃止 社員の首を切って、高速路線もアライアンスにすれば安泰だな 変革2024
どこの馬の骨かもわからん奴の給料など、どうでもいいわ
そんなの面接で聞け ボケ 営業センターは出向で実質閉店ガラガラ。
古河も閉店ガラガラ。
次は？ 古河一般線やめるんだってね、コミュバスも一緒にやめて閉所するのかな。
どうせみんな辞めちゃうでしょ。 >>935 あそこは佐野から来てる人多かったよな。路線は茨急さんに投げるのか？ >>936
佐野からの人がほぼで、あとは新入社員道場だったと思います。
茨急さんて評判悪い朝日自動車系列でしょ、どこも人不足だし出来ないんじゃないかなぁ、、、
毎日どれくらい乗ってんのか知らないけど、廃止や閉所は可哀想だねぇ、、、 元々古河のＪＲバスの路線は一部東武バスが競合していたんだよね
その後茨城急行と朝日が東武が撤退すると不採算路線を廃止して
現在に近い路線網になったんだよね
茨城急行も先々朝日に吸収される話も聞くので朝日の境がカバーするかも >>940
やらないだろうねぇ
採用やってんのに早期退職なんてやるわけ無いと思う、逆に馬車馬のように走らされて骨の髄までしゃぶられてポイでしょ ニュープロなら、年齢給ないから人件費がそんなに高くない 旧プロ限定で早期募集ないかな 今ならソッコーで手を挙げる奴いるだろ 会社も人件費削減でお互いウィンウィンなのに 貝蝶、写蝶はあいからず「ヤナラ辞めろ、代わりにはイクラでもいるから」の姿勢 乗務員スレ以外にJRバススレが無いのでこっちに書くけど、佐野営業所の車の車内WiFiがまさかのmineo回線でワロタ。
こういうところの経費まで節約するとか相当カツカツなんですねw ウチも新人事賃金とかやるんだっけ？？
西日本の初任給が215500円に上がってて驚いたわ。
ニュープロパー制度はマジクソだから少しでも改善してほしいわ 基本給は18万 手当入れて21万
驚くほどじゃないだろ それより3100円だけだけど基本給が子会社のテックの方が上なのが驚きだわ。
賞与もテックの方があるだろうし今から入る人はテックの方が稼げるんじゃないか？ 所定労働時間と休日数が違いすぎるから、話にならない。
目先の事しか見ないと損する典型です。 >>946
苦笑いはしたぞw
あと、９月にも全く同じ書き込みがあるな。恐らく俺だと思うんだけど完全に忘れとったw
789 名74系統 名無し野車庫行 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc3-QgJg) 2023/09/22(金) 19:03:26.04 ID:vg3wtRBLM
今、佐野支店のバスに乗ってWi-Fi使ってるんだけど回線がまさかのマイネオwwww
これは経費削減策の一環なの？ 社長が親戚に仕事を回したいからって佐野のキッ○ンカーで赤字を垂れ流してる会社がなんだって？ｗ 社長が親戚に仕事を回したいからってキッ○ンカーで赤字を垂れ流している会社がなんだって？ｗ 新しい就業規則が凄いね。
人手不足の原因を、輪をかけて作ったね。 まだ見てないんだけど、55歳の昇給停止は無くなったんでしょ？ 文句いうからやめればいいよね。
知り合いに聞いたら、
さすがに都バスでも残業、休日出勤だらけだそうだ
うまい話しあるのかなあ 文句いうからやめればいいよね。
知り合いに聞いたら、
さすがに都バスでも残業、休日出勤だらけだそうだ
うまい話しあるのかなあ 今日は鹿嶋サッカー
でも労組行事
東京センター人おらず
センター長が看板持って列整理してた 労組行事あろうが無かろうが人は足らなそうに見えるがね 嫌なら辞めてください
給料は管理職は上げます
休みは少なくします
車内監視強化します 入社奴隷より退職者の方が多い
今後逆転する事はない 30、40代の退職者が増加してきているって当たり前だよね。こんな安い賃金なんだもん。
最近入って来た奴らだってそのうち辞めるわ。
働き盛りだもん、他所にいい仕事なんてゴロゴロあるもんねぇ ベア予想 800円www ドケチだから500円もあるか >>966
会社に安いって認識がないどころか
高待遇だと言っている >>967
500円の重みを感じてください
俺は感じない（笑） 上には上があり、下には下がある
待遇が底辺レベルの零細・中小がある以上、名前ばかり世に知れているうちに入ってくる奴はいなくならないので
嫌なら辞めろが通用しちまうんだよな 会社の狙い通り、他社採用でどんどん辞めてるよ～
今までといきおいが違う
運輸業界は、中の人や入りたい人の視野が狭いからレベルが上がらない。
構図が変わらない限り良くはならない。 会社辞めて正解でした
近隣の私鉄バスに転職
今回の春闘回答で2万円でした
しかも交通費が3000円アップ 都内私鉄のベアは凄いね〜。
自称リーディングカンパニーはどうなるかな〜。 都内私鉄のベアは凄いね〜。
自称リーディングカンパニーはどうなるかな〜。 都内私鉄のベアは凄いね〜。
自称リーディングカンパニーはどうなるかな〜。 新制服作るって頭膿んでるのか？
そんな金があるなら、社員に還元しろって もう辞めちゃいましょう
こんなに情けない会社だとは思わなかった >>980
賃上げじゃない
減らしたい分戻しただけ... ベア率が2.68。
中小企業の平均が4超えてるから、やはり零細企業に毛が生えた程度の会社ですね。
勘違い管理職の態度は、家族経営並ですが。 つべ 綾人サロン
JR 路線バスによる 危険運転の映像を公開します【信じられない…】
https://www.youtube.com/watch?v=081fpYnJ9mw 毎日、何本もヤニ吸ってる輩に限って、
超勤の事をキャンキャン吠えてますが、
どうしちゃったの？ 悪待遇でこんなに人減らしてどうするの？ 会社は辞めさせたい人数がまだ足りないのか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1220日 10時間 13分 5秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
