【しずてつ】静鉄バス24号車【ジャストライン】
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しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured 新型コロナがおさまらないと、羽田空港ガーデンターミナルの開業も未定。
静岡羽田空港線の運行開始がいつになるかわからないから、需要がないからやらないだろうけど、静岡横浜線で仮復活は考えでないんだろうな。
あたらしい、相良営業所の駐車場には、東急トランセの駐車スペースもとったし、営業所の建物の中の独身寮のひと部屋が東急の乗務員の宿泊用になっている。
県外向けの高速路線バスが長期運休だと静鉄バスとしても、厳しいからなあ。 相良渋谷線は乗るのはほぼ藤枝駅南口からだったし、相良まで伸ばす必要あるのかという話がある
車庫が相良にあるだけだから、岡部に高速車両を置ける設備を整えればいい話だし
あと東急もやめたがっているという話も しみずライナーも元駿府ライナーも関東側の組んでいる相手方JRバス関東だし、そこに東急トランセが入る隙間はない。
いっそ、静岡羽田空港線を東急トランセと組めば、ガーデンターミナルではなく、羽田空港の第一、第二ターミナル、国際線ターミナルのバス停の使用権利がある東急と組んだ方がよいかも。
ウイラーはどうなるかわからないし。
相良渋谷線を静鉄単独にして、静岡羽田空港線に東急トランセに入ってもらうとか。
泊まりもなく、朝一羽田空港を発で午後や夜便で羽田空港行きをやればよいし。
横浜シティエアターミナルの東急バスの使用権利がなくても、静鉄が持っているから問題はないはず。 今日のみたまま静鉄バス。
静岡県庁の前から相良営業所のセレガが回送で井川湖御幸線に出てきた。
恐らく、元青葉小学校のグランド跡の静岡市の観光バス駐車場から出てきたかと、そのあと新静岡バスターミナルまでいった。
静岡市の観光バス駐車場の待機スペースを借りるのを辞めると、消えてしまったまえのスレにあったけど、まだ契約が続いているようですね。 12月付で小鹿・岡部・相良の赤バスが大量処分された模様！
小鹿の最古参HTの3台中2台、2700番代のエアロスターKの大半(もしくは全部)、岡部と相良のエアロスターMワンロマ計4台などなど
その他7E、8Eの一部や特急用のセレガRの一部など20台以上が廃車になったらしい ワンロマのエアロスターが廃車か。
年式的に厳しいからなあ。浜岡のワンロマも廃車か？
新型コロナで減便になったから一気に廃車か。
来年度に新車が何台入るかだ。
ただ詰め込み仕様のエアロエースだけはやめてほしいな。
前の座席に膝がぶつかる狭さだし。 >>11
浜岡のやつは今のところ生き延びたらしい
この会社のことだし、減便して客を詰め込みたいとか考えてそうだから、次も詰め込み仕様になりそうな悪寒 浜岡のワンロマは、企業の特定輸送に使っているバスもあるからな。
特急静岡相良線の予備車でもあったし。
日本平スタジアムでJリーグの試合があるときは、静岡駅からのシャトルバスとして浜岡のワンロマが全車使われるけど、今年は新型コロナの関係で、静岡駅発着便は運休で、JR清水駅南口発着のシャトルバスだけだし。 >>↑↑訂正
JR清水駅南口×
JR清水駅東口〇
過去に、清水駅南口もあったが、今は公園になった場所が、国鉄清水港線の発着場所で、代替バスの運行時間だけ開いていた。
構内踏切を渡っての移動は廃止になった国鉄清水港線の専用ホームに行くような感じだった。
代替バス用に、当時の折戸営業所にいすゞのCJM 500が専用車両として新車ではいったな。 12月5日（土）の午前中 静岡市内のバスがあてにできなくなる
たまには よその市でやってくれと言いたくなる 廃車リスト(1/2)
エアロスターK
岡部 2768 2769 2771 2775 2776 2777 2843 2844
相良 2840
ワンロマ
岡部 2934 2935
相良 2922 2923
エアロスターM
浜岡 758 廃車リスト(2/2)
ブルーリボンHT
小鹿 2652 2653
相良 2779
浜岡 619
いすゞLV+富士7E
相良 2785 2823
いすゞLR+富士8E
岡部 2998
相良 2997
セレガR(路線転用車)
丸子 437
相良 593
これは別件で、今年の夏に秋葉バスで除籍されたリエッセがナンバーと外装を改めて掛川バスに入籍したらしい
浜松200か807→浜松200か1179 秋葉バスのりエッセは中古で、コミュニティバスの、中東遠総合医療センター線用に購入したけど、小型なので、他の路線と共通で使えないので、早く出されたのかも。
掛川バスサービスのりエッセと言えば、過去に関西から移籍したトップドアのりエッセが一台いたな。
秋葉バスサービスの本社営業所に、整備のピットがないから、秋葉バスサービスのバスは掛川バスサービスの本社営業所のピットで整備している。
大がかりなものは、吉田町や静岡市の東海自工でやっている。
りエッセが掛川バスサービスに来たのは一般路線はもちろん、市街地循環の代走に使用するからか。 いすゞ+富士重8Eと言えば、新車で全車唐瀬営業所にはいって、曰野RJの初期車を淘汰したな。
安東循環も本数が多く、水落町まわり、中町まわりともに３台づつの運用だから、後期型のRJとふそうの中型、いすゞの純正ボディのLRがたまに一緒にうんようされていた。
8E以外の中型は、その当時は東部団地線、上足洗線、城北線に使われていたな。
城北線の朝いちの静岡駅ゆきは、安東循環中町まわりの送り込み、最終の城北線の74唐瀬営業所ゆきは、安東循環の運用が終わって、営業運転で入庫するパターンだったな。
日中は最古参のふそうの中型で運行されていた城北線だけと、始発の静岡駅行きと最終の唐瀬営業所ゆきは8Eだった。 岡部に日産ディーゼルの356が移籍
ただ11台廃車に対して補充1台だけだと事故や故障の際の対応がギリギリになるからもう少し台数の確保が必要だとは思う 焼津市で１２月４日から6日まで
水陸両用バスの乗車会（事前申込制）が
開かれているようですね。
しずてつでも清水駅〜三保などで観光用に開発
できないものでしょうか・・・・・ 清水港の場合は、水上バスとの関係もあるから、静岡観光汽船？との調整が必要だ。
清水駅~波止場を道で走り、エスパルスドリームプラザ前の水上バス乗り場から海上で三保のルートだろうな。 あと723だか700番台の車両が
岡部に移籍してるね 小鹿から移籍した729じゃなくて？
新しめの車両なのに移籍は珍しいと思ったけど >>25
それだと思われる
ナンバーよく見てなくてすまん
先週くらいに従来の安全運転訓練車とは
違うナンバーの
東海バスみたいなカラーリングのバスが
安全運転訓練車の表示を出して
藤枝市内を走ってるの見かけた 新しい訓練車もやることは従来の黄色いバスと同じだから急いで作る必要はあったのかな
中身は微妙に変わってるけどね
確か鳥坂の725を改造した車両だった気がする
2ステップが現役の岡部相良浜岡にあげれば良かったのにと言う感じもするけど。岡部なんか黒煙撒き散らしながら静岡市に乗り入れてるんだし 岡部営業所には、中部国道線用に、藤枝営業所時代に新車で導入した高出力のエルガやそのまえは、7EのいすゞのLVがいる。
静岡市内からの移籍車が中部国道線を担当していると非力で大丈夫？と思う。
小鹿あたりにいた曰野のツーステのブルーリボンが中部国道線を走り出した頃は違和感があった。 エアロスターKが
一気に廃車になったのは意外
年式順でいくと順当なんだけど
KC-LVとブルーリボンの方が
見るからにガタがきてる感じだから >>28
非力でも大丈夫だよ
国１の速い流れをガン無視で
ノロノロ走ってるからw
以前は流れに合わせて
頑張って走ってたけどなあ >>29
夏場エアコン効かないから不評だったのかもね
乗り心地は他のツーステに比べるとマシだったと思うけど ふそうのリコール問題が発生した時は、ふそう中心に廃車が進んだ。
最終的に鳥坂営業所に三台とも集められた9mの大型や中型バス。
大型のエアロスターは自社購入も元神戸市バスも長生きしたほう。 廃車になったバスは営業所の片隅におかれてそのあとドナドナ。
昔はスペースがある営業所に集められたけど。
今一番広いのが相良営業所だし、相良の廃車はそのままで、岡部営業所の車を移動させるのだろうか？ 静岡市内でもウーバーイーツの自転車や原付をちらほら見るようになりましたが、平地ということで昔から自転車が多くて昔の中国並といわれた時期も。
少子化で自転車通学が減ったし。
それでも自転車の無謀な運転がある。
バスが接近しているのに、静岡駅前の県道井川湖御幸線を無理矢理渡ろうとした自転車がバスにクラクションを鳴らされて、渡るのを断念した。
少し北側の近畿日本ツーリストの前の交差点には信号があるのに、なぜ松坂屋の裏の路地から渡ろうとするのか。
手前には降車専用の18番ポールがあって、死角になるのに。
チャリンカスと言われる連中の一人だな。 早い話、静岡県警はもっと働け
中央警察署の前が無法地帯ってどういうことよ エアロスターKの大量廃車によって
今まで焼津駅でほとんど見かける事がなかった
ノンステのエアロスターが
焼津市内線に入るようになった
一気にノンステワンステ車の割合が
高くなった感じがする 五十海大住線だけは福祉大学〜本中根北の右左折があるから、路線見直しとかされない限りツーステップ運用が続くでしょう
その他焼津市内線の懸念材料は一色和田浜線の田尻団地のクランクと大島新田の反転くらいだから、ハンドル切れる低床ワンステならどんどん導入されていきそうだね
初期のエルガでも曲がれないことはないけどリスクを考えてそういう車両は藤枝優先だろうし 現行タイプのエルガ/ブルリはホイルベース6mの方を集中的に買ってるけど、短い5.3mのやつは買わないのかな？ 全体的に台数を減らしていく
方向なんだろうね
特に郊外の岡部相良あたりは
路線数、本数に比べて過剰に思えるし >>36
静岡駅南口も全くの野放し状態
南口前の南町は南署管轄だが南口広場は黒金町で中央署管轄のため
互いに遠慮（？しあっているのかな？ >>42
南口は以前より改善されたとは言え
まだひどいよね
ロータリーに入ってから乗り場に着けるまで
ずいぶん時間かかる時があるし 旧静岡市と旧清水市が合併したために、JR静岡駅南口の再開発が後回しにされてしまった。
合併前の清水市は財政が厳しかったらしく、夕張のように破綻するまではなかったようだ。
静岡市と合併したとたんそれまで滞っていたインフラ整備をしだした。 >>45
小・中学校の校舎・体育館の耐震化工事は旧静岡市はかなり進んでいたが
旧清水市は合併を待つかのようにほとんど手をつけられていなかった。
合併したとたん清水区の小・中学校の耐震化工事が怒涛のごとく急ピッチで進められた。
清水区のインフラ整備の遅れで静岡駅南口の整備は後回しにされてしまったんだろうね。 今日のみたまま静鉄バス@岡部営業所。
ワンロマのエアロスターが二台とも第二車庫にナンバーがついたままいました。
許可を得てさつえいしました。
近くにLED方向幕を撤去されたエアロスター一台といすゞLV(富士重7E)一台がいました。 まあ特に高齢者にとってツーステップは不便でしかないからね
デジタルサイネージとか関東圏の真似事たくさんしてるし全車両スロープ付にすることが当面の目標じゃないのかな >>16 ギロチン
>>17 これも
>>47 富山県の日本◯◯リサイクルで
ギロチン？
ここのリサイクル会社静岡鉄道 清水線の
65号の路面電車保存？
JR西日本の食パン電車も >>↑↑清水線×
旧清水市の静岡鉄道の路面電車の路線名は清水市内線。
65号車はたまたま長沼車庫に車検に来ていて助かった唯一の車両。
あとは水没してしまい駆動系がやられてしまった。
未明に起きた巴川などの氾濫で、新清水駅構内の停泊用の三番線と横砂駅の車庫にいる電車を動かすことができなかった。
あの狐ヶ崎駅付近ののり面がほうかいして線路に土砂が流れ込み東海道線ともども駄目になったくらいひどい豪雨だったから。 左利ききよし！勃起よし！
ティッシュよし！射精します！ 左よし右よし〜を
ほとんどの運転手さんは信号が変わる寸前に
やってるけど
信号変わってからやる運転手さんいるよね
遅れようがお構い無しなんだろうな まあ、事故起こすのが最大に遅れるから
無事故で目的地につけばいいじゃない。 >>39
五十海大住線
一台モノ短尺ワンステの283が入っているのは見たことある。唐瀬小鹿から短尺エアロスター持ってきても、20年モノで先行き短く収容力ないし…
大島新田
最近はツーステ/低床色々入ってる。唐瀬から来た356も早速来てた。 >>39
五十海大住線
一台モノ短尺ワンステの283が入っているのは見たことある。今さら唐瀬小鹿から短尺エアロスター持ってきても、20年モノで収容力ないし…
大島新田
最近は低床/ツーステ色々入ってる。唐瀬から移籍したばかりの356も早速来てた。 静岡市の補助金付きで導入した車両でも
法定減価償却期間を過ぎれば他市町に
移籍させても問題ないのだろうか？ >>57
それどうなんだろうね？
全くダメなら、岡部相良浜岡に
1台たりとも移籍させないだろうけど
すでに移籍してる車両があるしなあ ワンロマ廃車かよ ツマラン
三保折戸車庫は新車ばかりだね 西久保のツーステは普段いない教習車と支援学校のスクールバス専用化されたやつの2台しか残ってなくて、実質的に低床化が完了してるからね >>59
年代的には
KC代と同じ平成7年式だから
残ると思ったけど、残念だな 浜岡営業所のワンロマは企業の特定輸送と予備車として４台残っているはず。
最近は路線バスで動いていない気がする。平日日中に浜岡営業所に行くと全車いる。
今年は新型コロナウイルス感染拡大で、JR静岡駅からのJリーグのシャトルバスの運転がないから、静岡駅で浜岡の４台のワンロマの活躍がみられない。
JR静岡駅~日本平スタジアムのシャトルバスは、特急静岡相良線の予備車と岡部営業所のツーステが使われていた。
ツーステは詰め込みがきくといういりゆだとか。 ツーステ以外だと、見てる限り
JPともやしが詰め込みがきいてそうだけど
中型だから、そう見えるだけか 鳥坂にいる井川線向けのRA273は何してんだろうか 小鹿営業所からJPともやしが他の営業所に異動になったのは思ったほど詰め込みができないことらしい。
特に朝の美和大谷線の静岡大学方面にモヤシを入れたら大変だったと運転士さんからきいた。
静岡大学の手前に県立大学の短期大学部と私立の中学高校の男子校もある。
昔はこの男子校のために、スクールバスではないが最寄りバス停の小鹿公民館行きが一本出ていた。
-鳥坂営業所の南アルプス登山線用のバスはオフシーズンは特急静岡相良線のセレガが車検の時に、代走したりしている。 >>59 三保方面は新しい車ばかりは旧国鉄廃線の絡みかな 三保方面だと、静岡県立清水南高校、東海大学海洋学部、東海大学翔洋中学高校と通学下校時ある程度利用があるからな。
私立の東海大学翔洋中学高校は学校でスクールバスを各地にだしているが、部活などでスクールバスの時間が合わないと三保山の手線を使うと知人の卒業生が言っていた。
廃線になった国鉄清水港線は学校の統合で無くなった、東海大学工業高校の生徒が清水~折戸をりようしていた。
学校の場所は今の翔洋高校のところ。 昨日乗った岡部のエアロスターK
デジタコ上等！みたいな走りで
久しぶりに綺麗なエンジン音を堪能できた >>69
ツーステ車両はデジタコの採点が低床より甘かったりするから意外とぶん回せたり
逆にATはものすごーくシビアだから点数気にする人は慎重な運転になりがち 静鉄バスの中型ロングのJPはほとんど丸子営業所に集まって、井の宮線や藁科線中心で動いている。
西部循環は駒形まわり、中町まわりとも二時間おきになったせいが、エルガやUDの大型車がはいっている。
それから、初めてだと思うけど年末年始西部循環が運休になる。
昔ではありえないこと。 浜岡↔️静岡便誕生！なんて言ってるけど
誕生じゃなくて復活だろ 相良ワンロマ 先月島田市民病院線で視て撮影したのが最後か 涙 >>73
その昔、西部循環は市内で最も頻発な路線だったのに
現在の２時間間隔とか年末年始運休などびっくりです。
沿線住民の高齢化で利用者が激減しているんでしょうね。 1970年代の静岡の市内循環は
安東循環が日中、水落町回り、中町回りの両方10分間隔。
西部循環は駒形まわり、中町まわりともに日中８分間隔だった。
中部循環と大岩安東循環は以外に少なく、日中毎時2〜3本だった気がします。
西部循環は二台よくダイヤが乱れると二台連なっていたし。
朝の安東循環は続行便付で二台連なっていたし。
続行便は朝のラッシュが終わると新静岡止まりになって入庫。 >>77
そういえば小鹿線（新静岡〜競輪場）も頻発していましたね． >>78小鹿線は小鹿営業所の出庫で新静岡ゆかとか、逆は三菱電機静岡工場などの通勤輸送。
あとは県立短大の所が静岡薬科大学だったので通学、静岡済生会病院の通院。
柚木地下道経由の時代は、今の静岡視覚支援学校の生徒の通学などにつかわれていた。 新静岡〜浜岡営業所が復活！
静鉄バスのホームページで来年1月16日から特急静岡相良線の一部が浜岡営業所まで延長運転と乗っていた。
平日は毎時一本とか。
相良営業所が移転したので相良営業所から浜岡営業所の間にはバス停がない。
自主運行バスの相良浜岡線とは別ルートのようだ。
浜岡営業所と相良営業所の間を特急車両を回送させるなら営業所運転の方が良いという考え。
系統番号103浜岡営業所が復活か。 相良営業所以遠が自主運行バスに変わって、特急静岡御前崎線から特急静岡相良線に変わったのが10年くらいまえだと思う。 特急静岡御前崎線が相良で分断されたのは2007年4月で、相良浜岡線と相良御前崎線が自主運行化されたのは2008年4月だね。 やっぱボーナス出て辞めてく人増えてきた
あと定年迎える人も多くてこんな本数減らしたのにまた人が足りないってことになりそう 定年間近のひとや次の行き先が決まった人はともかく、これから職探しだと、新型コロナ不況で厳しいんじゃないかな。
バス業界だけでなく、人件費を減らすために、マイナス人員のままもとの人員にもどなさい。
残った人で回す羽目に。
１名欠員の上に、一人倒れて、一日前半二人、後半で二人で小売りだけど店をまわさないといけない。本社は人をとる気がない。
一人がレジ、もう一人が荷物の受け取りと品だし。
お客に場所をきかれても二人しかいないと、レジから離れられないからきつい。
静鉄バスをやめる人、最低半年は仕事をしなくても(仕事さがし)生活できる金がないと厳しいんじゃないかな。 本社の連中は自分の事しか考えてないからｗ
現場の事は何も知らないｗｗ 再就職が難しそうな状況にあって尚労働者に捨てられるジャストラインの内情、推して知るべし！ 人が足りなくなったらヘコヘコして余裕ができたら運転士いじめを始めてその結果人が去っていく
同じことを何年繰り返してるんですかねぇ バス業界だけでなく、現場を知らない本社の連中は数字しか見ていないからな。
赤字だから不採算だからとりあえず切ってしまえとか。
それで、人が離れだして慌てたときはもう遅い。
現場を知らない本社の人間に一日現場の仕事をやらせたら、半日ももたないな。 今日も東名通行止めの影響か国一をはじめ各所で渋滞が起きて遅延の連発だったけど、こういう時に本社の人間は外に出てきて客に事情説明とかするべきじゃないのかね 本社の人間は現場の仕事をしらないからかえってトラブルを起こすから、お客としてクレームをいれたから。
静岡ホビーショーの時に、直通の静岡駅ゆきの列ではなく、県立病院高松線の列の先頭にいたにもかかわらず。
停車中の直通バスの後ろに県立病院行きがきたら、入口のドアを開けさせて、列の後ろの連中が乗り込んだ。
先頭で並んでいた意味がないし、そのバカ本社のやつの前にいた、現場の仕事をよく知っているひとが、この人が先頭と伝えたのにも関わらずやらかしてくれた。
お客様センターに現場の仕事を知らない本社の人間はトラブルの原因と伝えた。
頭にきたので、雨で遅れているにも関わらずもう一台待った。
どうせ、ほかの静鉄グループで使えなくてジャストラインに回されて、なんで俺がバス会社、日曜なのに仕事かよと、無責任な考えでやっていたと思う。 >>92
そのあたりは遠鉄の方がいくらかマシなような気がする 新静岡〜浜岡営業所は以前とルートが違うから復活にしなかったのだろう。
相良営業所が移転しているし、自主運行バスの相良浜岡線のルートと被らないようにするためとか。 >>95
新しいルートは県道239経由？
相良バイパス経由？ 特急静岡相良線の浜岡営業所までの延長ルートはわからない。ただ新静岡〜浜岡営業所90分と書いてあるから、新相良営業所から相良バイパス〜堀野新田バス停手前で150号線にそのまま、鉄道駿遠線の浜岡町駅跡付近で150号線を降りて右折直進で浜岡営業所か？
あるいは、昔廃止になった比木線、浜岡循環、鬼女新田線のルートを一部通るとか。
路線バス空白地帯を通るとなると、もしかしたら、相良営業所と浜岡営業所の間に住民からの要望でバス停を作るかもしれない。 普段からただでさえ空気輸送なのに
年末年始も自主運行バス平常運行とか
無駄にもほどがあるだろ、島田市さんよ
隣の焼津と藤枝さんは運休してんぞ 島田市内の静鉄バスは金谷島田病院線と島田静波線だけで、殆どコミュニティバス。
金谷島田病院線は運休、島田静波線は特別ダイヤで減便。 ジョイステップ本社、焼津に移転したんだ。
下川原の車庫が空っぽ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
