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仙台市営・愛子観光・タケヤ観光14
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仙台市営・愛子観光・タケヤ観光15
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仙台市営・愛子観光・タケヤ観光14
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流石にコロナショックで利用客少ないから区間運休に踏み切ったか
GW期間中の周辺道路の渋滞対策によるもの
八木山動物公園東門前停留所の向山・緑ヶ丘方面行き無停車も右折困難になるから
そうなの？
でも今年のGWは常識的に考えて動物公園が渋滞するなんてまずあり得ないのでは…
市営バスは動物公園がGWで混雑する前提のダイヤを組んでるのがめちゃくちゃすぎて草
減便のない路線がある一方、貝ヶ森線〜26便減便、北山子平町線〜36便減便、桜ヶ丘線〜25便減便、高松安養寺線〜29便減便、南吉成線〜24時便減便
など大幅に減便になる路線もある。
系統別に見ればそれでも休日ダイヤより運行回数は多いだろ
https://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/200507_tokubetudaia.html
休日ダイヤ以上に大幅減便されて気の毒といえるのは、70系統「地下鉄北仙台駅 - 川内駅」だけ
今回の減便だって70系統の大減便は流石にやりすぎ
70系統は北山子平町線の中でも極端に不採算な系統で市バスとしては正直撤退したい系統
でも東北大学側から運行継続を強く求められているから仕方なくなあなあで残している感じ
http://www.bureau.tohoku.ac.jp/gakuseishien/gakuseinokoe/24471-1573401202.html
仙台駅〜子平町北山循環などは、20分・40分・20分・40分の繰り返し
こんなムラのあるダイヤなら組み直して30分ヘッドにしてほしいところ
お前の言うことが正論なら北山子平町なんざ大昔に廃止されてるわ
高齢者や通学者、通院者の多い北山子平町循環は普段は積極的にバス利用していいんだけど今はそういう時代じゃないの
特に大学関係は前期は全てオンライン授業になったところもあるし
宮城学院大や福祉大、東北大の通学需要はほぼないってことなんだろう
せっかく多額の税金かけて整備したのに、
このロータリーに乗り入れるバスはとうとう1日3本だけになってしまう
系統番号の被りはどうにかならんもんか……。
北仙台駅って長町駅ほどではないにしろ交通結節地だしそこそこ栄えているだろ
川内・国見・北山地区から北仙台に買い物したり遊びに行く需要ってないのか？
どう考えても県庁や仙台駅周辺の代替にはならない
というか北仙台駅周辺はマンション化して商業施設が激減してる
すぐ近くにドンキと眞野屋があるじゃん
将来的にはイオンもできるし、副都心としてのポテンシャルは相当あると思うが
バス一本で駅前のメガドンキやイオン仙台に行けるのに
わざわざしばらく歩かなきゃならない台原や雨宮まで行かないよ
商業施設の規模としては北仙台の比じゃないくらい貧弱だけど、
バスの拠点性は北仙台より上なんだよな
川内北仙台線ができて地下鉄北仙台駅バスプールがようやく活躍される時代が来たと思ったんだが、現実は…
都市計画道路が青葉体育館で行き止まりになっているせいで、昭和町交差点方面から直接出入りできない
そのため非常に入りにくい構造になってしまっている
ウテシさんの他は自分しか乗ってないまま、もう電力ビル前。
減便しなくちゃキツいのは理解するけど、時刻表見て噴いた。
データイム毎時5本のバス停で1本間引いて40分待ちの時間帯が発生するとか、
もうちょっと何かやりようはなかったんだろうか。
それしか乗ってないから今回、北山子平町線は他路線以上に減便対象になったってことだよ
他の路線だといつもより空いているとはいえ立席がポツポツ出るくらいには乗ってる系統もあるよ
だから土曜ダイヤではなく平日ダイヤの一部便運休という形になったんだろう
その方がいつでもスムーズに平日ダイヤに戻せるしな
なんとかグループってシールが貼ってあるんだが
タケヤ交通のHPを見ても書いてないんだが
なんなのあれは？
木町で毎時毎時5本と書いてるから、S999だけでなく、他も合わせて5本って話なんじゃないの？
木町2番の時刻表を見てみると、たとえば10時なら05、07、24、25、44分と来るわけだが、
よりによって44分の便を間引いてしまったんじゃないかと。
時刻表に系統番号を明示してないから、乗客に瑕疵は無いケースだろう。
元のダイヤそのものがウンコというか
補足thx
木町は大学病院経由のバス停と合わせれば昼間でも毎時9本以上はあるし、
普段上杉山通木町通線のバス停で44分発(S999)のバスを利用している人は大衡仙台線のバス停で41分発(S815)のバスに乗ればいいだけの話
川内駅に行くバスが1日4往復に大減便されて路頭に迷う東北大生ならともかく、
本数の多い木町→仙台駅前でワーワー騒ぐのは、ちょっと贅沢な悩みに思えるんだよねぇ
あと乗客がバス屋に忖度とか、笑い話にすらなってないぞ。
実質有効本数は3本でしかないって話からしなきゃダメ？
だからなんで「ボクは堤通雨宮町経由しか使わない！」って前提になってんだよw
木町エリアだったら常識的に考えて歯学部経由のバスだって使えるだろ
雨宮経由、歯学部経由ともに二日町北四番丁以南は同一ルートだからあえて歯学部経由を忌避する必要もない
もしくは変則的な循環バスに変更
（交通公園→川内駅→澱橋通→子平町→東北福祉大前→交通公園→川内駅）
間引くのはいいけど、間引く便を考えてくれ、ってだけの話よ。
ついでにな。現地行ってないのモロバレだぞ。
木町2から1に移動するくらいなら北山一丁目行った方が、信号はさまないだけマシ。
と、自爆で締めてみるかｗ
＞データイム毎時5本のバス停で1本間引いて40分待ちの時間帯が発生するとか、
もうちょっと何かやりようはなかったんだろうか。
市営バスももっと大胆に減便してもいいと思う
テレワークや休校で外に出ない人も多いんだから
各系統1時間に1本程度に減らしてもいいんじゃないかな
そこに引用してもらった通り、間引いていいから間引く便に考える余地はあったんじゃないか、と言ってるけど。
いや流石に土曜ダイヤより多い本数が運行されているのは供給過多だろう
運転士にとっても気の毒
>>226
元日のような特別ダイヤ設定ではなく
あくまでも平日ダイヤの一部便運休で対応している以上、
20分間隔の路線で40分待ちになりがちなのは仕方ない
輪王寺〜仙台駅と歯学部〜仙台駅は他系統で十分代替できるし、S999/S899合わせて10分間隔の福祉大前基準で最大20分待ちに留まっているのは及第点だろう
S999しか来ないバス停であれば40分待ちも仕方ないと思うのだけど、
他に2系統が団子状態でやってきて、その後40分空くとなるとなあ。
普段のダイヤがウンコって言ってる人いたけど、むしろそっちが中長期的課題って話になるかもね。
前に書いた通り、それでは毎時5本あっても、有効本数は3本と計算せねばならないわけだし。
教会前〜福祉大前〜羽黒神社前はS899、S999どちらに乗っても230円で行けるような運賃設定になっている
目的地が一番町や駅前であれば40分待つことなく反対車線のバス停で逆回りのバスを使えばいいだけの話
S999系統・S925系統が団子状態で来た20分後に来るS999系統が運休になることで、木町(東側)と通町二丁目が日中40分待ちになるのは気の毒だとは思うが、
前者は北山一丁目か木町(南側)、後者は宮城県仙台合同庁舎前か北仙台の利用も可能という事で、
40分待ちになったところで殊更大きな問題にはなっていないように思える
昔、通町二丁目に住んでたけど普段は本数の多い県合同庁舎で乗り降りしていたからね
あの界隈に住んでる人で通町二丁目だけ使っている人って皆無なんじゃないかな
木町も同様で、歯学部経由も併用していたんじゃない？
あ〜あ
中野栄駅東側踏切を仙台育英学園方面に走行して行くんだが
あれって通学用のチャーターなんですかね。
そんで、３台ともなんとかグループっうシール貼ってあるわ
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