地下鉄乗り継ぎの時はどうするのか知らんが乗り継ぎ割引がある
探検
【49 平林北一】大阪シティバスを語ろう
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地下鉄乗り継ぎの時はどうするのか知らんが乗り継ぎ割引がある
ICカードだと160円引き
それはやばい設定ミスなんじゃ…
ああ、いやそういう設定か。なんで分けたんだろう？
hanica CI-CA なっちみたいな。
むしろICOCAに完敗のPiTaPaが要らない
中途半端に西九条行きの増便しているよ。
メトロやシティバスではお得で便利なのに
マイスタイルは、後払い式のPITAPAだからこそできるサービス
その都度引き落としの他のカードでは理論的に無理
全線定期をご利用ください
負け組PiTaPaに拘るほうが本当にかわいそう
ドヤ顔はICOCAに勝ってからでないと説得力が無い
かわいそうに強く生きて
京都市バスの現金継割は健在
(地下鉄→バスは先日利用した)
スレチだけどバス→地下鉄の方法を知りたい
京都市バスの車内に案内が見当たらない
負け組カードのPiTaPaなんか作らない人が多数派だから私鉄も結局ICOCAを導入した事実がある
そういう勝ち組とか負け組とかいう発想に飛ぶ時点で、
コンプレックスの塊としか取れんな
システムがまるで違うんだから、自分が使いやすい方を選べばいいだけだろが
コンプレックスという言葉が出てくるお前がコンプレックスの塊なんだろうな
まぁ多くの人が選ぶ使いやすいカードはICOCAだからPiTaPaはマイナー勢力でしかない
前払い版マイスタを用意すればいい話
それ定期券って言わない？
ビーマイベービー
ビーマイベービー
ビーマイベービー 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
まあ頑張ってPiTaPa作れるようになれや。
ぐちゃくちゃ屁理屈こねて粘ってんと
定期にマイスタほどの移動自由度はない
ぶっちゃけPiTaPa作れるけどICOCAがあるから要らない
お前が屁理屈こねても負け犬PiTaPaなんかマイナー勢力でしかない
自己紹介乙
大阪駅→34→35→いまざとライナー→4→29→75→大阪駅 これで、５時間くらいで回れるかな？ちな全線定期(笑)
そこはやっぱりピタパで・・・
と言うか、イコカピタパはいい加減スレ違いって気付いて…。
PiTaPaが不振だから焦ってるんだろうな
いやそこは
梅田→３４で守口→３５で今里→BRT長居線で長居→４で住之江→４８で阿倍野→BRT阿倍野線で今里→地下鉄で難波→７５で梅田
じゃね？
どうせ乗るなら２系統両方とも乗らなきゃ
いやそこは再び(笑)
今里→地下鉄で難波じゃなく85では？でも参考にするわ。ただ、中型路線の乗車増やすと待ちで時間掛かりそう…
井高野はよくやってるよ。実際昨日も、胃袋から井高野が教習車として、出て行ってた
それも券売機で売ってる（た）のだが・・・
大阪人なので最新情報が掴めてないが
あんまり使って欲しくないのか機械の都合なのか
最近は券売機で買えなくなった所もあるとか
改札で直売りとか聞いた。
気のせいだったのかな
全廃
青というか紺色のワンステップと半分青色のツーステップが居てる
磁気カード廃止は世の中の流れだろう
回数カードも時期に廃止になるよ
それまでにはPiTaPaつくれるように
頑張って職探してネw
自分は障害持ちだから大阪メトロとシティバスは回数カードの福祉割引で、
それ以外の私鉄やJRやバスやはPiTaPaで、と使い分けているんだけど
もし回数カードが全廃になったとしたらどうなるんだろうな
敬老パスと同じようなPiTaPaプラス
になるのでは?
一種？二種？メトロで割引になるならたいていの私鉄でも割引になるはずだけどな
でも残念ながら世の中の流れはICOCA優勢で狂信者がマンセーするPiTaPaなんか少数勢力にすぎないけどなw
とにかくしつこいｗ
よっぽどPiTaPaがつくりたかったんだろうなｗｗ
かわいそ…
回数カードを廃止するなら新しいICカードが導入されるかもな
パターンに則った返事しか出来ない
やはり発達障害ｗ
あっ発達障害だったかw
ほらワンパターン
このぐらいの時代には戻らんか
地下鉄や中之島線開業で並行する系統はバッサリ切ったのに、完全並行の８や36が残る不思議
渋滞に巻き込まれたら大変な路線でした
8も36も、地下鉄割引したい貧乏人喜ばせるだけなのにな。本数減らすか地下鉄割引も時間制限設けりゃいいのに
幹臨71→71A 鶴四～賑橋～上六
71B戎橋→賑橋→鶴四
共に廃止
幹臨98 新千歳～大正橋～なんば
歌島橋BTからまっすぐ北上するヤツも載ってなかったはず、神崎橋まで行かずに手前でループで折り返してた気が…
しばらく胃袋に入れずおりばの所で大渋滞。
ツイッタによれば1～4番のりばの出口から入ったとかも
ん？ なんかあったん？
正午ごろに大丸梅田店屋上に女性が上がってウロウロしてるのが発見される。
警察が近づいて保護しようとしたけど12時50分ごろに飛び降り自殺した。
その対応で阪神百貨店側のバス出入り口が使えなかったんじゃないかなと。
歩道橋工事中にトラックが足場に当たった時に実際みた
神崎橋まで行かないとなると93A北？
路線図じゃ93A北・93A南・93Fは全部ひっくるめて93Aだったもんなぁ。
完全並行でも事業性のある路線だからだろ。
幹臨71は掲載されていたような
支41で東淀川駅から崇禅寺駅を経由せずにショートカットして
淡路三へ向かい淡路五をループする便があったが
それも掲載されていなかったな
特98って、弁天町BT始発になかったかな？
特98：鶴町四～大正区役所～北恩加島～ドーム
支線98：大正区役所～北恩加島～弁天町BTが基本系統でした
幹臨98は特108にでもしときゃよかったのになぁ
まるで何もなかったかのようにバスを待つ日常の光景・・。
花は備えてあったね…
先に幹臨98があって、後から特98誕生だったかもしれない。
ゾーンバス導入後も、幹線と支線の乗り継ぎは大正橋のみで
三軒家や大正区役所では乗り継ぎ不可だったり
何か色々とややこしかったんだよなぁ…
結局臨時あったわ
(ツ)、(ス)も応援で急行もあり
昔、特44に乗って南港BTで乗継券を取って支15→幹49連続運行で住之江公園まで行ったが何も言われんかったよ。
逆は知らんが。
特４みたいに「杉本一丁目からあびこ中学校前間でご乗車の方は、乗継券をお取りにならないでください」なアナウンスもなかった。
だいたい運転手はなにもいわんよ、バスが遅れるしややこしい客にはかかわりたくないからね
地元住民に逆らうなとお触れがある区間じゃないの
議員さんとこもっていくからな
平野区のあの人とか
井高野南口～井高野車庫の区間とかかな。
市バス最徐行って看板あったりするし。
長吉長原東3丁目～長吉長原第4住宅にあるよ。あと旧長吉車庫前のT字路にもあるけど現役時代からあるからかなり昔から置かれてる
特４のように停留所ごとにそれが流れる路線と
最初に「乗り継ぎ停留所で発行する乗継券をお取りにならないで下さい」と
１回で済ませている路線とがあったな。
なんでとったらあかんの？
乗継券は幹線ー支線の1回限り有効だから
特系統は幹支直通なんでそれを跨ぐと乗継1回扱いとなった
井高野営業所にも新型 エルガ導入はありそうですが、
阪急バス 新型 エルガと車内は同じで、いまざとライナー 新型エルガも
乗車してみたいです。
(住)でなく(ス)な。
(井)は多分他の営業所のお古ばかり回されると思う。
プロパー販売で限定ではない
そういえば井高野初のノンステもお古だったな。
今までの阪神百貨店向かいの路上だと、最近曽根崎警察が違反切符切るぞと警告してくるらしいです。
そんなの、あの辺りの再開発の欠陥なのに、後から言ってくる警察もどないやねんと思いますね。
路線バスやのにね～
まぁ、4Aの長居がそうだったしな。
ありがとうございます。
駅西に2台くらい待機できるスペース残せばよかったのにね…
工事期間中にやった西梅田まで迂回するとか
路上教習の期間で不採用になる人が多いみたい。
舞洲の教習車の運転手を見ていれば、その後独車出来たかどうか数か月後わかるよ。
説明会行ったけど、殆どの人が独り立ちしてるって聞いたよ
辞めてもらった人もゼロではないと言ってたけど
どこの会社も通年採用してるっぽいし人員不足はどこも変わらんのでしょう
運行体制どうなるか？
特に、大阪駅に乗り入れる系統はどこまでの短縮または運休か？
時期に発表あるんだから待てば分かるでしょ。
それとも予想合戦が聞きたいの？
じゃなくて旧型エルガと同じタイプの形をしているけれど、あれはシティバスの特別仕様なん？
今度今里から長居方面に行く際、初めて乗るので折角なら神路公園も通りたいと思うのですが、その後別のバスに乗り継ぎ予定なので、一度降りて支払いが発生するのであれば素直に南行きに乗るので、ご存知の方がいましたら教えて下さい。
(路線図ではループしてますが、途中に他のバス停を挟んでないので、79みたいな扱いになるのかと思いまして)
ループととらえていいのでは？
前に神路公園で降りたけど、そのまま乗ってる人もいたし運転手も何も言わなかった。
車道も歩道も狭いからまず全員下車がちょっと難しいかなと。
→→地下鉄今里→神路公園→地下鉄今里で終点でしょ。
だから、地今里発の時刻表で神路経由の地今里方面がある。
https://www.osakametro.co.jp/news/library/20190212_brt_dia/03subwayimazatokita_I.pdf
で、神路からの客も居るから、ここを乗り通せるという形（一部はここの今里止め）
今度乗る際、一回りしてみたいと思います。
皆さんありがとうございました。
乗りに行けるが2キロぐらいで下車して乗り継ぎをしたら大阪市内ならどこでも行けそうですが
大阪シティバスの新車にまだ乗ったことないが乗ってみたいが
阪急バスの新型 エルガに乗車はほぼ毎日 通勤で乗車していますが
大阪シティバス 2キロ未満 定期券もまた買おうかなと思います。
土佐堀１交差点を中津営業所車３台が西へ
新車２台と１００周年
整備回送でした
中之島・夢洲・南港の路線を走る北港観光バスは、運休を発表したよ。
行ってみたけど、何と言うかショボすぎてなんだかなぁ
バスは新塗装3台にいまざとライナーとか展示やらデモ用含め8台程度、物販は少しのグッズと飲み物に食べ物はパンだけ。一旦出て近くのコンビニ出るのがマシ？
30分もいれば十分ですぐ退出したから他の賑わいとかはわからん。
場所といい内容といいシティバス単独では無理があるなぁ、何かのイベントに乗っかって大阪城公園とかでバス展示と物販だけでも良さげな感じ
ってことは、シティも１７と５３は運休確実
その他影響が出そうな路線としては、５５、７５、８８あたりもあり得るか
南海バスも大阪駅・難波駅発着の高速バスは運休。
南港は、ほぼ終日全車両検問で車の中をチェックするから、
北港観光バスのサークルバスも運休になった。
ミズノや日立造船の本社も臨時休業。
まず、市バスが大阪駅に乗り入れ出来るのかね。
1週間に2回ぐらい73を利用するのに一度も載っていないしすれ違うバスにも
見かけないから、もしかして73には入らないのかなと気になったんだけど。
新車も外してのかなぁ
出戸に３、４では現れるな
一部の神戸や京都経由便でそれぞれ折り返しなる模様。
と、言うことはスレチになるが、KATEとOKKも全便運休になる可能性が出てきたね。
ターミナル周辺一般道規制は、要人がホテル～高速ランプ通過のみの一時的規制だから通常運行で大幅遅延可能性ありの告知程度かもね。
運休の可能性あるのは南港通る系統かと。
名目は一時規制とは言え警察の口ぶりからほぼ恒常的な規制だしなぁ。
しかし、スレチになるけどOKKの大阪方面が全面ストップしたら大阪モノレールがパニックになりそうだな・・・
大阪駅は十三からのバスが阪急前しか使えない状態になるね。
中津から出区するバスもそこしか使えないし、59と41は北区内のほぼ全域が規制区内だね。
伊丹～大阪市内は阪神高速豊中南までしか行けないから運休が濃厚かと。
関西空港交通は、四国・岡山・姫路方面は、発表あるよ。
ぎゅうぎゅう詰めかな
おおさか東線が出来たとはいえ代替の利きにくい34が無傷なのがまだ救いだね。
>>607
下道が慣れてるとは言え空港線や新御堂は停滞状態になるだろうし運転させたら通常の何倍時間がかかるやら。
それはそうと。
電飾式のバス停、バスが近づいて来たら電球が光る部分。
シティバスのロゴの真ん中に穴があけられていて何だ？と思ったら中に防犯カメラが。
千代崎橋では新しい横書きのフォームの時刻表が貼られていたし、いつの間にこんなのが出来たんだ…。
17以外は迂回・運休込みで通常運行。何処までダイヤが乱れるか…。
https://trafficnews.jp/post/86537
国産登場で導入しやすくなるから、大阪駅前ー門真南駅間や大阪駅前ー住吉車庫間などに導入してほしい
1 4 34 37 60 71 88 97辺りにも導入すると良いんじゃない？
後大阪駅でなんかあった時出口側から連節行ける？
ノーマルでさえ出口から進入は時間かかってたのに
ダサくて好きです
乗り降りに時間かかりそうな
一時期(ス)と共管はあったが、やはり(中)とかな？
一昨日は38のルートを走ってたわ。
38に大型車なんか入らないだろうに・・・
近距離高速運用等 適材適所であるわ
支38だったころ、幹38との連続運行便で(春)(酉)の大型車を見たことあるが？
だから何？としか…
OSAKA
CITY
BUS
34-0540
…て書いてるバス さっき見ましたわ
なんで？
わからん。
本来は、神路公園を右折、次の信号右折して22の経路を東中本３で左折して今里筋へ出るが、ワシが昨日見たのは、神路公園左折、東今里二丁目交差点左折、緑橋交差点左折して今里筋へ入ったと思われる。
本来の経路が渋滞してたのかも知れん。
事故とかで規制が入ってたとかかもね。
貸切車が路線バスタイプばかりでは競争力に欠けるからとか何とか言って
スに新車入ったそうですが、玉突きで廃車が出ますよね？
もしそうなら、廃車されるのはどの世代番号あたりの車体たちですか？
確認していないので何とも言えないが、11-0228 11-0229の二両しか考えられない
停車順は「愛のままに→わがままに」 B'z鹿児島ライブ、市営バスの「粋な計らい」に反響
https://j-town.net/tokyo/column/gotochicolumn/290035.html
シティバスの場合、それが出来ないからなぁ。
造幣局や御堂筋のイルミネーションの臨時バスでのデコもバス自体が無くなっちゃったし…
やるとしたら来年以降のネモフィラ祭り…だけどそんなやる気があるか
サマソニは?
この厳しさで年収400いかないからな
また、運転手が一人減ったわ
ここにいる運転手に厳しい視線で監視してるオタ達もめぐりめぐって自分の首しめることになるのに気付いた方がええよ
「伸び代無いしどうすんだこれ・・・」って雰囲気のようだ。
やっぱり、今里での乗り換えの利便性を考えても、急行バスにしてもそんな需要はなかったという事ですかね。通常バス路線で対応できるかなぁ。地下鉄掘らなくて良かった・・・。
有効した方が市民は喜ぶよ
昼でも薄暗く不気味なここが、夜には一層居心地悪いな
横の飲み屋が営業始めて明るくはなったが、
それだけに、余計にターミナル側の暗さが強調されてやがる
5年後だとしたら、06年式の置き換えか
５年は続けるし、減便は出来ない。
私が思うには担当を(守)にしたのがそもそもの間違いのような気がする。
(住)の方が良くない？
あと、18 19を(守)に移管するのなら、22を移管すれば良くなかったな？と思う。
あの時、東成じゃなく守口か井高野を閉めておけば、
こんないびつなことにはならなかったはずなのに
いまざとライナーだって、誰もが真っ当に思う東成担当ですべて丸く収まったはずだ
（守）（井）の廃止も34や37的に非現実的
（ヒ）の廃止は確かに早まった気はするが
回送経費より営業所維持の方が金かかるって
判断だったんだろ
東成も建て替えてすぐ閉鎖だしな
＞（守）（井）の廃止も34や37的に非現実的
と言いつつ、今ですら７８の全便と３４の約半分が井高野に回ってきてるんだが？
今の東成跡地と同様、折り返し場所としての転回地だけ残せば、営業所機能自体は潰しても問題ないと思うがな
(住)担当分を他の営業所に回せば良いだけ
例えば
１・５・６は、(ツ)80で送り込み、(ス)→３または４で送り込み
30→(ス)出戸発着のローカル系統と一括操車
62→(中)と共管
ただ、これを機に担当系統を整理した方が良いかもしれないね。
営業所の新設・復活も含めて
守口車庫行きは大日駅だと思うが、井高野車庫行きの代わりが思い付かない。
上新庄駅は手狭だし
担当系統は１２，１３，１８，１９、２２、３５、７３、８５，８６、いまざとライナー
あれだけ宣伝して割引して乗りやすいダイヤにしてたら３ヶ月でだいたい状況が出る。
それで空気輸送なら何年やっても同じだよ。せいぜい減便の上一般路線になるのが関の山。
まずは、サイズダウン 次に減便
または 今里～杭全各停化の上、３５と統合でもいいんじゃない
だから、(住)も(ス)も(ツ)も車庫パンパンだから
(守)がBRT担当してるんじゃないか
(井)が78や34担当してるのは、南海が仕事よこせというのとシティバスの人員不足がという
思惑が一致したから
10と35を忘れてないか？
かつては31 83も担当していた
あるいは、営業所としての広さを確保できる空き地等があるかな？
昔は島の先っちょの建物に職員常駐してたんだけどなあ
有効活用出来んもんか
6月22日発売
大阪シティバスの記事あり
http://www.portepub.co.jp/busrama_new.htm
放出駅→（徒歩）→神路公園→（BRT）→湯里6丁目→（徒歩）→喜連瓜破
と、BRTを利用してみたが、客あまりいないね
ダイヤに余裕をもたせすぎているのか、しょっちゅう時間調整で待たされたので、ライナーの意味があまりない
せっかくライナー運行しているのにメリットが出ていないのではもったいない
あと、夜に乗るとバスの車体の色とか見えなくなるから行先表示器で見分けることになるが、
列車のLED表示みたいに赤枠やオレンジ枠に種別表示する【特急】や【急行】みたいな感じで【ライナー】
みたいにカラー表示すればわかりやすいのに、
白色のみでの表示だったから見分けにくいなとも思った
現状の利用客程度ならばライナーバスの運行で充分かなとも思う
※北側の終着地が神路公園なので、ドン・キホーテ深江橋店に寄り道していくのにちょうど良かったが、
もう少し北に延長して鴫野発着のほうが学研都市線から1回乗り換えで済むので、より利用しやすくなるのだけれど
回送表示で堀川塩小路を右折していたよ。
一番前にビデオカメラが見えた。
ダイヤ設定やら利用者への浸透やらはまだこれからって段階だろう
グループ内事業者間移籍でもないのに登録番号変更なしって？
大阪シティバスと西日本ＪＲバスの密接な関係って何？
次期委託先として同社が狙ってのは確かだろうね
一番考えられるのは、酉島かな
港のトレーニングセンター共同で使ってなかったっけ？
お試しで井高野ー長居間をぶっ通しで走行するテストとかやらんかね？
地下鉄区間は地下鉄駅の最寄りバス停のみ停車でいいから
グランフロント大阪前左折中でそこしか確認してません
自分も先週見たな。
うお、IKEAに新車か！？と思った。
カラー表示は無理なの？
守口車庫～(各停)～杭全～(急行)～長居西２～府立総合医療センター
ＢＲＴ再編 長居ルートは、総合医療センター構内転回の関連で中型運行
終点を公立病院にすることで固定客ＵＰ
フェスゲの操車場がなくなった理由で1 30 64は市立病院を通らなくなったが、一方循環にすれば行けるね。
府立の方は、住吉車庫から歩いても知れてるから、住吉車庫まで延伸すればよい。
・京丹後市｢上限200円運賃｣は地方交通の革命か
補助金をうまく使えば利用拡大が期待できる
https://toyokeizai.net/articles/-/287422?display=b
南行き車線の工事はいつ終わるのかな、チン電の線路の移設で残った邪魔なものを
今すぐにでも撤去して舗装すれば簡単に拡張できるのにね
あそこが渋滞を招いてバスが遅延するんだよなあ。
https://citybus-osaka.co.jp/news/4005
27から30は運休って下に書いてるやろ
南港が警察に占拠されとるし。
北港観光バスと同じようになっただけ。
30も64も地下鉄動物園前までは往路・復路ともにJR線の北側を通っていたから、市大病院前を通っていたのは1だけ。
特に64はどちら回りにしてもあべの近鉄前交差点、恵美須東3丁目南（地下鉄動物園前5号出入口前）交差点ともに右折不可なのでループ運行は不可能。
シティバスの運行計画を告知しないで大丈夫なんかな？
いざ始まってみないと、見通しも立てにくいのかも知れないが、
あらかじめ運休を決めた他社と比べて、
大変な状況にならんのかな？と思った。
それとも当日になったら、何らかの方針が示されるのかな？
> 1 30 64は市立病院を通らなくなったが
フェスゲの操車場がなくなってからも、1は霞町スルーで停名変更の
地・動物園前ゆきとして何年か運行してたから市立病院前を通ってたよ
余談
Ｇ２０の影響で、近鉄バスの八尾-京都線も運休（土日）だが、
バス停みてもなんの貼り紙もしてないなｗ（少なくとも近八尾では）
京丹後市内上限200円なの
市民だけだよね？
>>708
迂回運行は嬉しいけど、本来ニュートラムかバスのどちらか一方だけでよくないか？
まあ警察の中にあかんやつが混じってたら終わりだけどな
お上から急に通告だから仕方ない
わかってたら張り紙・サイトで告知するだろ
おっと神奈川県警の悪口は以下略
階段が辛くてな
昔は慣例に従って方向幕が「地下鉄動物園」だったけど
さすがに末期は「地下鉄動物園前」に変更されたな
1号系統だけでも延伸復活されたら堺筋線や南海電車との乗り換えが便利になるのに
もし１が動物園前まで延伸されるのなら、所管変更があり得るな。
(ス)しかあり得ないが。
(住)は(ス)持ちのいくらかを共管すればよい
(ツ)かもしれんwww 前に73共管してたし
https://www.camp-a-ya.com/contents/251846
＊6月29日：フェスティバルホール(大阪市)
※大阪市内では府警による歩行中の方へのお声がけが行われたり、会場では入場前にお荷物の確認をさせて頂く場合もございます。
6月27～30日のNMB48劇場公演予定でも同様
6月27日：チームM公演(18:30開演)
6月28日：休館日
6月29日：チームB2公演(17:00開演)
6月30日：研究生公演(17:00開演)→大澤藍卒業公演
【重要】大阪「G20サミット」に伴う交通規制の影響によるお届けの遅延について
https://www.camp-a-ya.com/contents/252094
平原綾香Official WebsiteだけどNMB48、永野芹佳にも適用する。
土曜まで仕事があるのに…。
アナウンスされてる路線以外にも、
運行に支障出てる路線もあるかもね…
なんか通行止めをスルーしてるバスとか居たよ。
浜岡直也＋誰かPart４（梅本 健司 消化器内科部長）
強制性交の疑いで友愛会病院医師ら逮捕ー大阪
女子高校生を工事現場に連れて行き暴行したとして、大阪府警捜査１課は２６日、強制性交容疑で、
大阪市東住吉区南田辺在住の医療法人讃和会 友愛会病院 麻酔科医師 浜岡 直也 容疑者と
消化器内科部長 梅本 健司 容疑者を逮捕した。両容疑者は容疑を認めているという。
逮捕容疑は６月１４日夜、同区内の路上で帰宅途中の女子高校生にカッターナイフのようなものを突き付け、
約１００メートル離れた工事現場に連行し、その場で暴行した疑い。
友愛会病院は「事実関係を確認し厳正に対処する。」とコメント。
（2019年6月27日 朝日新聞）
いろんな所でやってるから対応できないのかな。
大阪駅前くらいは誰かが常駐しててもいいと思うんだけど。
通行止めでもバスは普通に走ってたけど、要人が通るときだけはさすがに全面通行止めなのかな。
道路が突発的に通行止めとかになるから情報収集やら機敏な対応ができないんだろうなぁ
アナウンスはいるに限る事は無いけど、量も質も低けりゃそれはそれで問い合わせた乗客の不興を買っちゃうし…
大阪駅出て30分経過。規制で迂回も出来ないため福島六丁目にたどり着けず。
結局56＋58の路線通って中海老江まで出て正常路線に復帰。
鷺洲とかでずっと待ってる人がいたら可哀想やな。
係員配置しても、係員がかわいそうな状況になるだけだと思う。
情報は、ある程度入ったとしても、判断までは下せないだろうし。
でも、客はついついいるからってあてにするよね。
電車ストップで駅員に噛みついてるシーンは駅員が気の毒…
バスなら、余計に不透明だしね。
ただ…
今ある情報だけでも掲示できる電子案内板とか設置してもいいかも。
現在○○系統は、○○でストップしてますとか、
○○系統、次のバスは○○にいますが、
○○から、交通規制があり、遅れが見込まれます。
ご了承くださいって感じで、無線からの運転士情報や、
把握できる警察情報でいいから流す感じ。
不測の事態故、これが精一杯の対応ですって感じに書いておけばいいんじゃない。
来るのかどうかさえ分からないで待っているのはジリジリするだろうし、
あまりに見通しがないなら、他の手段も考えられるしね。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1144199170137288704/pu/vid/360x640/PrtqOQHsNFZg_f3U.mp4
http://youtu.be/9XKwMn7XOvM
長居ルートは平常運転
大阪シティバスではよくあることじゃないか
次は 大正橋 大正橋
不動産のサンコー駅前支店前
スピードプリントのジョイカラーへ
お越しの方はお降り下さい
現金または回数券でご利用の方で
新千歳 大正区役所前 弁天町バスターミナル方面へ
乗り継ぎされる方は乗継券をお取り下さい
現金でご利用の方で支線を経由して地下鉄へ乗り継ぎ
される方は お降りの際に乗継引換券をお求め下さい
福井整形外科クリニックへお越しの方はお降り下さい
このバスは引き続き 幹線37 号系統
井高野車庫前行きを運行します 井高野車庫前方面へ
お越しの方は そのままご利用下さい
定期券以外でご利用の方で 大阪駅前 野田阪神前方面へ
乗継ぎされる方は ゾーンバス乗継券をお取り下さい
現金でご利用の方で 幹線を経由して地下鉄へ乗継ぎ
される方は お降りの際に地下鉄乗継券をお求め下さい
またレインボーカード 回数カードでもご利用いただけます
東住吉森本病院へ お越しの方はお降り下さい
現金または回数券でご利用の方で 住道矢田方面
へ乗り継ぎされる方は 乗継券をお取り下さい
現金でご利用の方で 地下鉄 谷町線へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に乗継引替券をお求め下さい
駒川 でも乗り継ぎができます
現金でご利用の方で 地下鉄 谷町線へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に乗継引替券をお求め下さい
南田辺一丁目 早川福祉会館前です
現金または回数券でご利用の方で 地下鉄あびこ 矢田四丁目方面へ
乗り継ぎされる方は 乗継券をお取り下さい
現金でご利用の方で 支線を経由して地下鉄へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に 乗継引替券をお求め下さい
次は 天王寺西門前 天王寺西門前
高級線香お香の香霖堂前です
現金でご利用の方で地下鉄へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に地下鉄乗継券をお求め下さい
また レインボーカード 回数カードでもご利用いただけます
ヤングカジュアルショップ エスティバへ お越しの方は
お降り下さい
由利眼科へ お越しの方はお降り下さい
コンタクトの専門店メニコン大阪 漢方相談処方箋調剤のイキミ薬局へ
お越しの方は お降り下さい
地下鉄へ乗り継ぎされる方は 続いて止まります
上本町六丁目で お降り下さい
近鉄線は 乗り換えです
現金でご利用の方で地下鉄へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に地下鉄乗継券をお求め下さい
また レインボーカード 回数カードでもご利用いただけます
次は 上本町四丁目 上本町四丁目
お茶石本川口軒前です
市バス 地下鉄今里 弁天町バスターミナル方面は乗り換えです
現金でご利用の方で地下鉄へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に地下鉄乗継券をお求め下さい
また レインボーカード 回数カードでもご利用いただけます
地下鉄谷町四丁目 家庭裁判所前 ＮＨＫ前です
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素直に布施から放出駅行きに乗れ
バス停は阪東大橋の鶴見区側。
橋の真ん中に駅へ行く道がある。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019063000380&;g=soc
6/24・25の夢咲トンネルの大渋滞は、無かった事になっているな。
バス自体が通行止めに巻き込まれた場合を除き、ほぼほぼスムーズに動いてたみたいだな
しかし遜色リムジンだこと
どうせならエルガの郊外型で良かったのにな笑
そんなソースどこにあるの？
何を今さら驚いてるんだよ
https://twitter.com/_MD92_/status/1146370527344226306
定員制のバスもこれの間合いで回すのかねぇ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
あ～、まあ西ＪＲバスは高速バスの拠点が大阪ですし、今は京都の梅津が高速乗務員への下積みみたいになってますもんね。
京都市交通局との委託は5年後には撤退か、更に縮小するようだ。
７月３１日までになってるがあの区間に路線バスが運行されることはなさそう？
２６系統、２０系統いずれもだったしね
今年度は車両購入20両みたいやね。
日デの04年式が対象かな？
34代のもやし６両は？
20も26も、あんなルートではなぁ…
今回は中型の新車が入りそうですね。２００１年式、酉島のエアロミディ３台と、中津・井高野のレインボー３台は確定？
スカニア製は日本の基準に合わせてるんだろうが
多少なり話題性狙いも加味すると、連接とかフルノンステとか低公害とか・・・etc何か
お高いやつでもどうせその時、シティバス自身が金出すわけじゃないし
スの営業所って、北東部と南西部に偏ってるのはなぜ？
特に住吉と住之江の間は3kmしか離れていない。
でも、住吉と守口の間は15kmも。
住之江じゃなくて東成に営業所を置いておいた方がバランスが良かったんじゃないか？
東部から南部にかけては、古市、森之宮、東成、生野、加美、長吉、長居と多くの営業所があったのだが。
東成を潰したのはどう考えても間違いだったと
とはいえ、なってしまったものは仕方がないので、
復活させるか、今の営業所で何とか回していくかしかないんだが・・・
幸いにして駐車場の部分は今でも転回場として使っているので、
地下鉄事業に取られてしまっている事務所スペースを何とか確保できれば、
比較的簡単に復活は可能ではあるのが救いか
発着系統の無い営業所を単純に潰しただけ？
物凄く大雑把に言えばそういうこった。
運転手が高給取り！なんとかしろ！のとばっちりを受けてこうなった。
いかにもちぐはぐ。
(港)研修所？
(古)マンション
(木)太平の湯？
では、(ナ)(ア)の跡地はどうなりました？
ついでに、南港BTは駐車場、歌島橋の跡地は？
長吉の跡地は入口付近が仕切られて転回場所になってる以外は放置(大分行ってないけど)阿倍野支所は敷地を縮小して、今もあべの東転回場になっていますよ。
（東成が残り、一部を民間に売却した場合）
井高野→阪急：27・37・50・58・93・95・97
守口→京阪：21・22・31・34・35・45・46・78
中津→運輸振興：8・10・11・41・53・57・60・69・83・88
酉島→運輸振興：38・39・42・43・51・56・59・75・79・81・82・84・92・98
東成→近鉄：1・12・13・18・19・30・35A・36・73・86
住吉→南海：2・3・5・6・24・25・54・62・63・64・65・66・67・89
住之江→運輸振興：4・9・14・15・16・17・29・33・48・49・52・61・76・85
鶴町→運輸振興：55・70・71・72・80・87・90・91・94
48 52 80が転回する場所が元(ア)だったんですか？？？
そうです。昔は三明町一丁目方面から直接入る側道があって、いまの看護専門学校の辺りまで車庫の敷地でした。
今はリムジンバスの転回にも使われている
今里で8割埋まり、西公園で立ちが発生て状況
それ以上乗って来た
杭全は乗降無しで、満員のまま阿倍野へ
確実に定着してきてるな
(ナ)で給油したな
住吉には行かれなかったんですね
その前に、
17は北港観光バスに譲渡してもよいのでは？
なぜなら、この系統だけ他の系統に接続しないから。
大阪ワンダーループの二の舞になりそうだ
しかも年末運行開始予定と遅すぎるだろ
確かに
弁天町からの直通も無くなった今、シティが南港北エリアに残る意味はもはやほぼ無い
１７だって今や平日朝夕に申し訳程度に走ってるだけだし（北港バスのピストン輸送に比べれば無いも同然レベル）
いっそのこと全面撤退してもいいんじゃないかなぁとは思うんだけどね
まだ市営時代なら、いやいや一応全市的なサービスを、って建前もあったんだろうけど、
形だけでも民営化した今、その建前も必要ないし
だいたい民営化後10年は路線いじれないんだろ
では、>>800の突っ込みを始めます。
(井)南海委託辞める？
(ヒ)35Bが正解、36は効率悪い、いれるなら85
(住)住之江公園発着は(ス)にまかせれば良い
35Aで合ってるぞ。昔、早朝に1本だけ地下鉄今里→守口車庫前があった時は35Bだったが。
70、71、91あたりを廃止して地下鉄に誘導することができる。
今里筋線建設しても、完全に並行する35すら廃止に追い込めていない。
大阪市はあほちゃうかと思う。
そうなんだ。
守口車庫―杭全が３５
守口車庫―地下鉄今里が３５Ａ
地下鉄今里―杭全が３５Ｂとずっと思ってたわ。
かつての支９８は確かＦまで枝番があったし、支１もＥまであったような、、、
すまん。少し書き方が悪かったわ
東成が閉鎖されるまでは35Aは守口車庫〜地下鉄今里だったが、閉鎖されて旧35Aが廃止になってからは旧35Bが新35Aになった
漢字を止めてアルファベットが増え1で1Ｆまで
長鶴線が鶴町まで伸びても、なんば、梅龱、天王寺にも直通行けなくなるから多分バス廃止したら暴動モンだよ
支１はゾーンバス制度が無くなってからは1A 1Bになり、クラフトパーク経由便が1C 1D、さらに長吉六反止まり(または始発)が1Eだった記憶が、、、
乗務員は減っていきサービスは下がるばかり。これがハシゲが望んだ民営化
70の存在意義がわからないような輩は
発言をする資格などない
急行が91よりも70の方が多いという現実を
どう解釈してるのやら
末端部の鶴町～船町間を結ぶシャトルバスを運行
なんて妄想もしたけど、どうにも中途半端になりそうだ
東船町、中船町、西船町の乗降者数の比率ってどれくらい？
中山製鋼所の本社の最寄りは東船町みたいだね。
つ、49B
55→中津
70→酉島、住之江
71→酉島、住之江
72→廃止
80→住之江
87→酉島
90→ドーム発着に短縮、酉島へ
91→廃止
94→酉島
両備・広電あたりが土壌汚染に来ると黙ってないだろ
俺が覚えている範囲では、こんなのがあった。
34：井高野・東成・中津
71：港(九条)・木津・東成・住吉・住之江
71に(住)が入ったことあったんか、、、
(木)が廃止後、それまで(木)が担当していたなんば操車の系統は(ス)に移管した。
幹70 71 73 85 ５がそれ。
今思うと(木)の車両全車を(古)に行かせた理由が分からないが。
あと同時に(ア)も無くなり、(住)と(ナ)に車両、担当を振った
スは2014年3月まで担当してた。
広電はそこそこ人手が足りてたような気がする。
37の大阪駅始発が(中)じゃ？
あっ、そっかそっか。有難う
中津は中津以外見たことがない
中津で休憩してたことがあったな
かつては34の始発に(中)
あと、27 34 35 110に(ヒ)担当もあった
(酉)は、99に(ス)担当時代があった
(ナ) (ア)が無くなってからはないと思う
他は皆あるか。晩年の(ヒ)もそうだったな。
直営と振興の違いがあるとはいえ、弁天操車の ス 担当は違和感ありありだったな…
北部の赤バスが ナ とか
最後の方だと５の(ヒ)運用な 松原市までやって来るとは
(ヒ)
幹83時代の(ア) (木) (住)
幹35時代の(守)
幹84時代の(九)？
そして、旧10 22 85担当時代の(古)
(ス)
一時期の(住)独占
３の(ナ) (ア)
29の(木) (港) (ヒ)
76の(ツ)
酉は今も食入で出入りしてるで。41Aに酉担当便もあるし。
いまざとライナーとはいえ、住に守の車が出入りするのも違和感あるわ。
幹９７(ヒ)運用は８０年代後半まで存在
従って(ヒ)は淀川区での定期運用を持っていた
最もこの頃の幹９７は(守)メインで(中)がちょこっと走る程度
75って、福島区走ってない？
出入橋から南下する道路の真ん中に区境があるみたいだから、大阪駅行きが別ルートになってるのでギリギリ通ってないね。
今は３６は中津と酉島だけですが、昔は初発や最終を井高野や守口がよく担当してましたよね。回送ルート的には中央環状線経由なのか、内環状線まで戻るのか分かりませんが、今も経由出庫したらかえって効率悪いんでしょうか。
何と ポンチョで運行 ちゃんとＬＥＤ出してた
４号でのポンチョ目撃初めて
写真撮ったがぶれとる
逆の出戸方面ダンゴで目撃したので急遽回送スジを旅客輸送したかも
ポンチョの住之江行きも１５分は遅延してたわ
昨日もダイヤが乱れていたので 杭全祭礼の関連かなぁと
わたししゃ50代半ばなので、
かまぼこデビュー時はゼブラ塗装だったのを見ていたよ。
リアタイヤのカバーも無し。
それまでのバスと違ってムチャクチャ格好良かった。
当時は「茨田大宮町」行きだったけれどね。
あと数は少ないけど日野のかまぼこも走ってた。
近鉄バスも、前後扉のボンネットバスBH15?がS50年頃まで走ってたし、
京阪バスも守口駅から今のライフ/銀行前(当時は田んぼ)まで乗り入れていた。
53MCは長吉（日デ）、住之江（日野）
58MCは春日出（三菱）、守口（いすゞ）、鶴町（いすゞ、極少）、住吉（日デ）、住之江（日野）があったわけだが。
関係ないけど、一時期鶴町にいすゞ富士重5Eが入っていたことあったね。
そうだね。
(ツ) (木) (守)がキュービックのイメージだったが、(守)は西工になり(木)は無くなって全車(古)になり、さらには(井)(中)(住)にもキュービックが来たね。
最終的に(守)に集められたけど。
九条と古市に入ってた記憶がある。
30年前の事なので記憶違いかもしれないが。
西工42MCって「カマボコ」ですよね。
トミーテックのバスコレクションで、いすゞのシャーシにカマボコ車体で鶴町所属(○ツ入り)というのがありますが・・・。
７８年は、日野が新製配置 古市
花博の頃に１台だけ東成に転入し異色だった
ふそうは、新製配置 春日出
７７年は、いすゞで新製配置 鶴町
ふそうは、春日出
日デ化により古市に転出
１台だけ 中津に転出したな
おそらくカマボコと入れ替え
しかしどういう意図でのトレードだったのか？何故
晩年は、花博駐車場シャトルで運賃箱を外して運行されてたな
金産・帝国と存在しましたな
一部車両は晩年ビニールシートから緑色モケットに更新されました
７４年式のみ全メーカー、ビニールシートでした
恐らく、(守)入庫か折り返しなのかと、、、
支27は(井)(古)(守)の共管だったしな。
新森操車はこの３つで、幹67 86の(ヒ)が入ってくる
には運用されなかった79年式新中型ビジネスバスに、一度でもいいから乗りたかったな…。
90年にT字窓の新型車が出るまでいつか乗りたい「ぼくのすきなさいきょうのでらっくすばす」
だったんだよアレ…。
結局乗れずに引退してしまったもう一生乗れない、この年になってすら未だに夢に見る、
そんな憧れのバス…。
「昭和」時代のバスだから今から見たら大した内装じゃないんだろうけど、どんなバス
（特に車内の仕様や乗り心地や乗客からの評判）だったか覚えている人いない？教えてご先達
初期のノンステじゃないかな？
67-2987とか？
ごめんそれじゃなくって平成ヒトケタくらいの時！
確か(中)と(ヒ)にいたな、４枚折戸だった。
なぜか座席が進行方向に向かって若干斜めに設置されてたな。
885だけど、北港ヨットハーバー行で平成一桁だったらたぶんそれがさっきガキの時に乗りたかった
といったいすゞ79年式の豪華な新中型ビジネスバスじゃないかな？
直接写真を参照させたいが見当たらないので、メルカリに上がってる使用済みのレインボーカードの
柄の小さな画像でよければ（左下）↓
https://item.mercari.com/jp/m61736889770/?_s=U2FsdGVkX1-w3goiZngaCj0jfnkvYGj5SA29q8oys6EbtjP28F9_1STQbKPquKWWqQnPa35tO1NdQEA0SCOGWIffeh104BHSoCpDN71lJU7PH9uLUHH7TDgJq8XxpHra
平成初期ならノンステかと…
(ツ)にも、いすゞが新車２台入ったが使うところが場違いもいいところ 幹線７１何か混雑路線にも投入されてたなぁ
当初は、ＲＬ１００・ＲＬ３２０と共通運用で支線系統の冷房化に寄与した
日デは、たった４両のみ導入 新車投入は住吉と長居 長居所属車はアベノ支所へ
最後は長吉へ移籍し支線系統で活躍
なぜ新中型バスが日野だけ導入されなかったが不可解である
導入されていればＲＬ３２０もしくはＲＬ３２１あたりか
おおさか東線は、1時間に片道4本。
縦移動は便利だが横移動は乗り換えが面倒だからな。
89-3557～60やったかな 日デ新中型。ア時代は幹線でも使ってたな。
３５５９・３５６０長居(アベノ)
おっしゃる通り、アベノ所属時は出戸操車は大型運用と区別なく幹線運用に従事
当時のアベノには、１８７６(ＲＬ３２０)４４９３・４４９４(ＲＭ８０Ｇ)も出戸操車は幹線運用もこなしてな しかしＲＬ１００だけは出戸操車は代走、緊急時以外は見なかったね
１８７６は晩年、中津に移籍
近そうな操車場だと、天満橋とか上六とかだけど。
森之宮にも、中型がいたがあれは区役所巡回系統 他は天満橋でよく見かけた
いや北梅田まで開業してからどうなるか、じゃないかと。
ださかっこいい
∠ちゃんめい@Mei_shindo
母がバス停に止まってる時にバスの中で倒れて救急車来るまでバス発車出来なくて待たせてしまったみなさん、119番してくれたお姉さん、本当にありがとうございます。
16時57分発の地下鉄長居から出戸バスターミナルゆき
あのお姉さんにお礼言いたいので拡散お願いします。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a3781ace2e9924b3cc1824cf6f803ee4)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ロータリーのあるJR高井田中央駅前のロータリーまで延長してくれないものか
深江橋ー高井田中央駅の中間にあるライフの近くにバス停もつくれば、ライフ、ジョーシン、オートバックス、スギ薬局
にも行きやすくなって、利便性も向上するし、高井田中央駅で大阪バスの高速バスや路線バスにも接続できるから、
セルフ路線バス乗り継ぎの旅にも使えなくもないし
天満橋操車だから深江橋側にロータリーは要らないだろ
2002年頃までだったんじゃない?
>大阪バスの高速バスや路線バスにも接続できる
大阪バススレや近鉄バススレに常駐してる奴がこれを言いたいだけの書き込みだと思うから無視しとけばいいんでない？
両側の場合もあるけど、その場合は片方が単なる折り返し場所の扱いで
短時間で折り返して行く。
ループを往復経路にして終点をどっかにする事はできても、わざわざ寄る東中浜経由は止めれんだろう
https://news.yahoo.co.jp/feature/1397
サンクス。57Aは酉島と中津も走ってたよね。
https://www.city.osaka.lg.jp/toshikotsu/page/0000475978.html
地下鉄スレにはあったけど、こっちには貼って無かったので貼っとく
少なっ
https://response.jp/article/2019/07/31/325041.html
15%に満たない…
BRT、アウトー！
交通系ICカードのみの利用者だからもう少し利用者はあるよ
「今里ライナーどうすんねんこれ・・・」っ空気感らしい(笑)
降車できるから、それが横行しる
あれはどうゆう扱いになっとるんやろな
市のHPから察するに現金客はカウントしてこの数字だろ？企画切符系の客を計上しなおしても微々たるものじゃね？
しかし、企画乗車券ってカードリーダー通したらカウントできるイメージだけど案外できない物なんだねぇ
あれはあくまでも利用者がどこからどこまで乗ってるかのデータ取りだから、運賃面での影響はないらしいよ。
市バスと違うから運転手に尋ねてる人がよく居る。
定期もフリーパスも通すのが原則なんだろうけど、
日付と区間の確認さえ出来れば、通さずに見せるだけで下してくれる運転手多いよ
天王寺とか長居への用そんなないねん…
だからデータが取れてないから
今回の調査に反映されてないんじゃないの？
下車地某・乗車地不明、で処理・データ反映されるんじゃない？知らんけど。
乗車地が無いからデータ不備と扱って下車地のデータまで捨てるようなアホな事は流石にしてないと思いたい…。
今里ライナーは運行区間やダイヤ（特に土休日）、地下鉄などの他路線との接続（特に谷町線）の悪さをなんとかしないと
客数の伸ばしようがない
乗客ゼロが半数を占めており、乗っていても２ー３人と無惨な結果
ハイエースコミューターで十分すぎる輸送力である
そっちを全区間１０分/１５分サイクルで走らせれば、まだ客増えるかも
もう片方の方は、一般バスを再編して、
例えば阿倍野ルートだけ残すなら、長居ルートは３５を延伸して守口～今里～杭全～湯里～出戸とかにするとか
後は、杭全に「東部市場前駅前」
長居西２に「ＪＲ長居駅前」
とか？
それで全便各停化 長居ルートは住吉車庫まで営業運転
環状運転も面白いかもね
守口車庫～杭全～阿部野橋～住吉車庫～地下鉄長居～湯里６～杭全
～守口車庫 勿論、神路公園は廃止
副称をつけてほしいわ、あのままじゃ初めて利用する人が
「東部市場前駅の東口の前にある」って事実がわからないぞ
当初は、ＪＲ長居駅東口乗り入れとリリースされていたが
理由も明かさず乗り入れ中止 あの場所じゃＪＲ長居というのも無理がある
で、住吉車庫に入庫させる為に今のルートになった…だっけか。
やるなら副称で着けるか、バス停名事「ＪＲ長居駅筋」に変えるかだな
JR長居駅前と流れるけどな
まあ、BRTでもこの惨状なところに地下鉄引こうとしてたんだから
大阪自民も共産党も平松邦夫も正気の沙汰では
なかったってこった
今里筋線、敷津長吉線が俎上にのったのが1989年。つまりそういうこと。
現在の長居はプロ市民が多過ぎて交通事業への風当たりがきついな
西尾が生きていれば話が変わっていたのかも
しかも城南下校時以外にたいして乗ってないし。
こんなとこに地下鉄通したら破局的な赤字になってしまう。
高校時代、事務所前を通って通学してたから記憶に違いは無いと思うけど…
確か長居のデニーズの横にあったはず。
後援会事務所かも知れんけど。
住んでた所は豊里かもしれんね・・・って
豊里ならわかりやすいところに住んでるなw
ツが尼のちょい手前まで行くとかアツいな
車両だけレンタルじゃないのかな？
中津の代走？ ９７と５３に運用されたとの報告
え、じゃあ３５・８５どうやって折り返すの？
休便してると知らずにバス来ねえぇと結構苦情行くだろうｗ
過去に50系統ってあったかな？
上新庄で良いと思う
ついでにID表示できるようにしとけば…
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1565319264/
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1565319264/
81は此花大橋の上で30分以上待ちぼうけを食らいました。
北港観光バスのコスモスクエア行きは、
夢舞大橋の上で50分以上待ちぼうけを食らっていた。
ちなみに担当は、前方便が守口、乗車便が井高野
昔は守口が爆走、井高野がチンタラと立場が逆だったんだが…民営化後の新人さんかな？
※大阪駅からまだ次の停留所向かう途中ガソリンスタンド付近
運転士は外に出て後続か警察待ち中でした
客は乗せたまま/満席に近い
後続便も沢山乗せてそうだから大変だな
豊里じゃなくて大道南
旧直営でも喋る人は喋るよな。新人さんとか
狭い歩道で待たなくてよくなるようだ
天王寺とかに一本で行けるのは、従来よりは便利なんだろうけど。
列車をホームの一番左で止めろってんだ。
もちろんホームドアも一部作り直しになるが
それは仕方ない。
それと4番出口にもエレベーター又はエスカレーターを設
置しろ。
今のままでは今里ライナーの乗客は増えない。
それ以上寄るとトンネルの壁だぞ
京阪京橋駅ー片町ー大手町学園前ー大阪府庁前ーNHK大阪前ー森ノ宮駅ー緑橋駅ー今里駅ー（以下今里ライナーに準ずる）
にしよう
○追手門
8年くらい前にあった天満橋～上六の区間便は空いてて快適だった
詰め込んでも平気だよ。目先の経費削減だけやって「我々の手柄です！」
ていうのをやりたいだけだから。あいつら。
民営化された以上、これ以降の経営はすべて民間企業の判断に基づくもので政治的介入は一切ないし、
第一、この4月から3路線ほど増発がなされたばかりではないか
事実上公有企業という形で株式会社化した地下鉄会社の子会社であり、かつ加えて自身も大阪市も株主、
大阪市から年間10億円程度の補助金貰って、民間的経営判断だけで野放しにならないようにされているのに、、
うちは2018年4月以降一切合切すべてを一民間企業の経営判断でやってます。は無理がある。
造幣局さくらバス、イルミネーションバス走らなくなった。
ネモフィラバスも公には臨時増発なかったような…
木を見て森を見ずの典型的な人
２０１９年９月２１日（土）に、加美線（布施駅前～加美小学校前）において停留所の新設およびダイヤ変更を実施いたします。
１．実施日 ２０１９年９月２１日（土）
２．新設停留所 ・加美正覚寺（かみしょうがくじ）
・加美正覚寺二丁目（かみしょうがくじにちょうめ）
本数少ないから１台でいいとおもうが
新しいスレッドを立ててください。
life time: 210日 21時間 20分 16秒
運営にご協力お願いいたします。
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