【48 地下鉄住之江公園】大阪シティバスを語ろう
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遂に鶴町の1700から、オリックス剥がされた(笑) >>861
杭全(北)の停留所には今林東部市場前を含めて停留所案内貼ってるけどな
ただJRの改札出来立て時に73号系統もBRT杭全に止めて欲しい気はする >>862
杭全の転回場は狭いから難しいんじゃないかな
杭全発のバスが転回場に止まってるときにそれを
73が転回場に入って追い越していくとか難しそうだし アナウンスが「バスが動きます」ではなく「いごきます」なのがいいなあ
丁寧な運転と接客が好感 >>870
ハイどもども、おまたすぇ〜、しましたぁ〜。発車、しますぅ。うぃぇ〜・・・。 >>869
「うごく」を「いごく」と言うのは大阪でも京橋から城東区あたりの方言なんだよね 御堂筋の入り口で行き先表示が出てない中津車が止まってる
しかもドライバー不在で、何やら職員らしき人が写真撮ってる
よって、8か53に運休が出てる可能性あり >アプローチ様
有名な運転手さんなんだ
井高野営業所だったから南海バスの委託だよな 守口営業所の奥に、ブルーリボンハイブリッドらしき真っ白な新車が3台!社員さんの見学中でした。34大阪駅の表示出してたけど(真っ白のLED表示)、一般路線用かいまざとライナー用かは不明です。 62で、桜橋で『引き続き〜運行します』と言っておきながら、次の大阪駅前で『終点です』ってのに、少し違和感がなぁ… >>881
88 お、おう・・・
98 51 せやな よし!今日のバスは鶴町アプローチさん(T本さん)だ!テンション上がる(笑)
どーもーお待たせ〜しましたぁ〜発車します! >>840
今や基本給15万だもんなw
元職だけ月10万の下駄を先払いで貰えているとは言え、もう動けるやつから見切りを切る罠。 >>886
今基本給20マソになってお手当が減ってるはず 4月から守口がBRTいまざとライナーを担当するけど、運転手さん取られる分他の系統どうするんだろう・・・。
34の井高野持ちが更に増えて、35は杭全が起点になって住吉、代わりに5を幕作った鶴町が受け持つとか、いろいろ変わりそう。 >>891
外郭団体時代から、シティバスとしては中古ばかりやったけどね。親会社の大阪市交通局はじめ、IKEA・USJシャトルは元都営だし、教習車は横浜市交通局や西東京バスから。
唯一の例外は今はIKEAシャトルになってるワンステエルガミオの92ー1705で、あれだけ新車。 >>890
現在の担当系統
守口
https://bus.osakametro.co.jp/sales_office/library/sales_office/18.8.1moriguti.pdf
住吉
https://bus.osakametro.co.jp/sales_office/library/sales_office/18.8.1sumiyosi.pdf
まず守口は、誰がどう考えても場違いな19を住吉に戻して、それに連動して35も区間便含めすべて住吉に
で、住吉は1から撤退(住之江へ)、後は62を中津へ、なんていうウルトラCもありえるか?
一応、中津車には62の幕は入ってるし
まぁ、移管があるならそろそろ研修車が走り回るだろうから、それを見ればわかるかな >>887
城北公園通守口方面に向かってるのをみました
写真と同じ肌色で5のシールがあって大阪シティバスでした >>894
住之江が62の応援に入る時も一時話題になったけど、余りに住之江の負担が大きいのか住吉に戻ったね。
そう言えば62がまだ上六〜住吉車庫だった時、一時ほとんどを東成が受け持った時期もあったなぁ。まだツーステがいた時代。 >>895
教習車は一応酉島が寝ぐらだけど、どの営業所にも出張するから今のところどこの教習が分からないけど、34を守口・井高野以外も担当するのはあり得そう。 旧102はあったよ、(中)
(中)って、大阪駅発の始発や終車をよく受け持ってたけど、今でもあるんかな?
例にあげると、34 37 55 59 88がそれだが。 35を全て住吉にすると、最終便終わって帰ったら1時くらいになるで(笑)
34の井高野増なら、78や83を中津や酉島に振るのは有りそう。 35の杭全発最終が23時ちょうど
営業運行だと1時間はかかるから守口着が0時ごろ
そこから回送で戻って・・・、確かに1時近くになるか
なら、始発と最終だけ守口とか? めちゃくちゃ遠い路線を担当してるけどこれはこれで効率的なのかな 天満橋発着の21 31 46を(住)にするってのはどう?
21は13 18 22 30と組運用出来るし。
31 46は62で出入庫。
ところで、いまざとライナーの(守)は決定? >>903
いま守口車庫に真っ白のブルーリボンハイブリッドの新車が順次入って、いまざとライナーのラッピング中。大阪ナンバー(希望ナンバーで8001から揃えるこだわりぶり)やから守口確定。 住之江が73走ったり、酉島が52ってのもなんか遠いよね。73は別に29と組み合わせ運用してる訳でもなさそうだし(労働時間の関係?)
酉島の52は、天保山やドーム前・弁天町に回送して51や98と組んでるみたい。
今さら営業所を増やす流れにはならないやろうけど、木津営業所が復活しないかなぁ。85も住吉で遠いでしょ。なんば近辺に営業所必要やよ。 >>905
そこで、(ヒ)の復活ですよ。
12 13 19 21 22 31 35 46 57 85を担当させれば良いじゃない。 東成復活なら、それこそBRT担当でいいだろ
それプラス北巽、杭全、布施系統担当で >>905
かつて(ス)が60以外のなんば発着の系統も担当していたときは、29で送り込みしてた。
29には「幽霊便」が存在した。 >>906
ところが、東成営業所はガレージはそのままだけど、事務所がメトロの今里乗務所になってしまっていて・・・。 鶴町横の市営住宅解体しとったけど住宅建て直しか営業所拡張か… >>908
入出庫絡みで既存の路線をなぞるルートで回送するものは、別に「幽霊便」でもいいと思うんやけどね。
遅れが予想されるからはっきり確定した時刻は時刻表に書けないけど、たまたまタイミングが合って乗れたらラッキー・・・というような。
路面電車でそのやり方の所が多いけど、バスも近い存在だし、京都市バスとかも「臨」結構あるし。でもそんなのも「時刻表にないバスがある」ってクレームになるのかな。 肌色のバス写真は4で城北公園通毛馬を通過したバスは5
5台くらい横浜から転属なんかな >>912
富士重車体のとか日野ブルーリボンも含めたら8号車くらいまであるみたいですよ。ちなみに横浜市組はシティバスが購入したものではなく、交通局の予算で急遽購入したみたいです(水色のエルガ教習車除く) いまざとライナーに乗務員をとられるから34は減便とかならないだろうな。 >>911
京都市バスの臨は時刻表に乗ってますからね。
京都は幽霊便に関しては市民がうるさいから。 5の鶴町はほぼ確定だけど、これでようやく80増便か >>916
そうなんですか。まぁ大阪シティバスは一応民営になりましたが、公営だと「ヤミ専従じゃないのか」とかいろいろ突っ込まれますしね。京都はその辺、いろいろ余所者が口出しできない闇が深そうです。 >>910
僕も気になってます。市営住宅を今さらあそこにもう一度建てるのか、バスの営業所拡張に使うのか・・・市営住宅は低所得の市民にはありがたいですが、鶴町住宅も住民の高齢化が進んでます。
鶴町営業所はシティバスの営業所としては中規模ですが、他の営業所よりは拡張の余地は一番ありますね。港営業所跡地はトレーニングセンターにしたし。 >>919
鶴町車庫拡張って噂あったけど、建つのは市営住宅です >>917
昔一瞬だけ昼間30分間隔に増発したんだがなぁ…1年で元に戻っちまったorz かつて35の中津があったが34で送り込みだったんでしょうね
102の全身2にも朝ラッシュ時、中津があったね
2は当時(ヒ)(ナ)(中) 後に(ア)が加わったかな 今日の運ちゃん大正通すんげえ爆走して3車線ドリフトしてたw元どっかの直営の人か? 35の(中)ははじめて聞いた。
(ア)は(住)や(ナ)(木)と重なっていたが、何故かあべの橋発着の7 48は持ってなかったね。 35の中津は、グリーンエースになった時点でも平日朝ラッシュ1往復残ってた
杭全で見る中津は違和感たっぷりだったよ 長居西での転回がどの経路なのか?
ハンドル訓練を待つしかない >>926
一応ご説明しますが、いまざとライナーは「ただのバス停が少な目の路線バス」です。専用道路すらなく、既存の道路が優先レーンになるだけです。よって運転手さんは必要。 >>928
多分住吉営業所に回送、時間調整して折り返しと思いますが・・・長居周辺は路上待機で住民からケチがつく街なので。 >>929
名古屋にある専用軌道を走るバスと思ってた
只のバス専用レーンか
それでわざわざニュースになるの? >>931
名古屋のは、ガイドウェイバスって言って、新交通システムと路線バスの会わせ技みたいなもの
一方、今里ライナーはBRTって言って、専用レーンを走る路線バスといった感じで全くの別物だよ >>932
JR東日本が気仙沼の方でやってる、鉄道の線路を専用道路化したものならまだマシかも知れないけど、今回のいまざとライナーは大正通の路線バスと同じで、バス専用レーンですらない「優先レーン」(バスが来たらどきなさいよ)だからね。設備的には限りなく貧相。 >>933
三陸の専用道路区間は路面の凸凹が酷くて乗り心地はちょっとアレだった。
普通の道路区間は素晴らしい乗り心地だったから難しい。 当初、JR長居折り返しから何故 長居西に変更になったのだろうか?
道路幅か歩行者自転車多い裏道での危険回避それとも振動騒音を理由に長居プロ市民の圧力かな 今回は試験運行だし本運行するときは専用レーンとか設備の充実を図るでしょでhそ >>930
それなら千躰か住吉車庫前が終点になりそうだが 「いっしょにおこられまひょか」が泣ける
怒れるわけ無いじゃないか 5の(ツ)化で 80増発も確定だが、
5って現時点ダイヤで最大4運用位かな
できれば三宅中到着後 回送入庫スジも阿部野橋まで営業運転し
そのまま80で入庫して欲しい 深夜増発にも繋がるし おまえらが射精するような営業所の路線の持ち替えはこの春はほとんどないで
5の鶴町移管なんて誰がいいはじめたんだ?妄想もいいところ
今、住吉がもってるあの路線が19号系統のついでに移管されるくらい
ところで昨日ラッピング前のBRTが住吉車庫まで試運転してきた、折り返しは住吉車庫っては確定みたいだな BRT運行開始に伴って、乗務員繰りの都合で担当変更が出るだろう、ってのが発端だからな
BRTを受け持つ営業所は、ごっそり人持っていかれるのは間違いないんだし >>943
いま鶴町管内の路線でも見習いさんが指導さんの横で見学したり、見習いさんが運転したりして新人さんの実習が進んでるから、守口の運転手さんが取られる分を新規人員確保というのは着実に進んでるみたいですね。 >>946
去年じゃねぇか、ゴルァァ‼?? >>908>>911
回送を営業化した時刻表にない便は15年ほど前まで複数箇所で事例があったけど
今の時世だと運行管理や労務管理上の観点から無理だろう
>>910>>920
井高野営業所の隣の市営住宅も順次建替え中だね 昨日、34を大阪駅で待ってた時のおばちゃんらの会話
『あっ、何か珍しい青色のバス来た!』
『今日、良いことありそう!』
無いと思う… 34号系統青は井高野やからすぐに守口ではないのが分かる
後まれに青が2台続くことも >>952
民営化の時に、どうしてもシティバスの条件では無理だという交通局の職員さんは退職されたでしょうから、あとは転籍された元交通局職員さんの高齢化による退職をどう世代交代するかですね。
阪急バスが新人を正社員雇用する方針を発表しましたが、シティバスもバス運転手希望者の囲い込み策に必死でしょうね。僕自身も大型二種持ちですが、持病があるからなぁ。 今日開催の転職説明会に南海バス来てたんで話だけでもと思って聞いてみたが、
なんかずいぶん余裕そうだぞ
「バス業界では2種免の取得補助を出すのが多くなってきてるがうちはやってない。離職率が低いうえ、やらなくても人材を確保できるから」
ということだそうだ
これが事実なら、井高野にある程度任せれば他の営業所はずいぶん楽が出来るな >>954
うーん、南海バスや傘下のウイング2社は離職率が結構高いと聞きますが・・・勤務評価(ドライブレコーダーやデジタコ)の指導がうるさくて辞める人続出らしいですがね(^_^;) 毎週金曜に34の最終1本前と最終便の間に時刻表に載ってない便が走ってるわ。乗ったらダイヤ運行ではなく、系統設定で走ってるから運転席のモニターには発車時刻が載ってなくて無ダイヤ運行してるみたい。 >>956
へぇ・・・今でもそんな便あるんですね。たしかに今は基本的にダイヤ運行設定なので、本来は回送の便を乗客の多い金曜日だけ臨時で走らせてるのかな。 >>955
アンサイクロペディアのトロピカル連合のトコロになぜか南海バス入ってるんだよな…和歌山バスと共に あと臨時便といえば大正区のマリンテニスパーク北村でなんかある時に98か87が増発されるがこちらは大正橋1番に掲示されてますね 大阪マラソン新コース発表で新たに影響受ける路線あるやろな 仕事帰りに36待ってたら、25分遅れで3本連なって来やがった。『交通渋滞のため〜』とか言うならまだしも、終止無言を貫き通したで… >>960
市岡元町3までくるってことは恒例の60D地下鉄九条はなくなるか(市岡止?)
88も影響出るからこっちが大阪駅〜地下鉄九条になるかも いまざとライナーもマラソンの影響をうけるよな
みなと通がダメなので港区関連ダメージが大きいな
なにわ筋もダメなので大正区からなんとかしてなんばに迂回してた路線もダメやな 行って来いの往復が増えた分、影響するエリアは小さくなったが、
影響エリアの規制時間は大幅に伸びることになるな いまざとライナー 旧東成敷地も入るってことだな
14、15時代にある 今里北止まりはようわからん
深夜の今里北止まりも一旦 旧東成敷地入って回送入庫のようだ
早朝深夜は長居、阿部野橋への 回送スジもあるな
長居だと守口入庫24時30分越えるだろ >>967
路線バスで、大阪市内のような都会の会社では、出先の営業所で滞泊はさすがにないと思いますよ。鶴町営業所の71の最終などでも終点に着いたら24時30分頃というのはありますし・・・。 1日ずっと同じ系統を運転し続けるってこと有るんかな? >>971
あっ、そうか57とか送り込みやし他へ振り様がないもんな。 >>972
ちょっと変形だと38〜39〜38〜39〜のループかね? 今里〜長居〜今里〜阿倍野〜今里〜長居〜今里〜阿倍野〜今里
今里北で現場交代臭いな
こんな感じかな 長居 最大7台
阿部野 最大6台
最大運用車両数 13台と見たが予備車1台でいけるか
まさかのために一般車 LED方向幕車に『いまざとライナー』代走準備してそうにも見える
住吉車庫から長居西回送の際に 地下鉄長居(長居西)手前渋滞で遅延が深刻であるな 8月に井高野にHRを集結させたのは中型新車を井高野に入れるため?
01年式3台居るし 11 31 51代、今どの営業所に何台ずつ居ます?
少なくとも(守)(中)(住)には居ないと思いますが。 >>978
11(エルガ)住之江に2台、31(レインボー)井高野に3台、51(エアロミディ)酉島に3台ですかね。
あと、鶴町・酉島のふそう天然ガスもガスタンクの耐用年数の関係でそろそろ置き換えのはず。こちらは15台ほどかな。 >>932
>名古屋のは、ガイドウェイバスって言って、新交通システムと路線バスの会わせ技みたいなもの
>一方、今里ライナーはBRTって言って
実は海外では名古屋ガイドウェイバスと同種のものもBRTのひとつとして扱われている。
国交省でのBRT事例にもガイドウェイバスもBRTとされている。
もっとも、国交省はただ連接バス使っただけ(つまり速達性抜き)でもBRT扱いだから・・・ その辺アレだし
それに、ガイドウェイバスが出来た時、BRTなんて言葉は日本にはまだ無かったのも確かだし
法的にもバスではなく鉄道(軌道)の範疇だったりもするけど。
まぁ、いずれにしても、いまざとライナーとは関係ない事もだけどw 5年後にはHRもUAもV8エルガも幕エルガミオもガス車も全部消えるのか…
想像できないな 中津に6台口とるあるが いまざとライナーの残りの車両だな
8009〜8014
従って 中津新車は誤報だな 但し守口の作業状況により仮置きされる可能性は高い >>982
いまざとライナーは日野ブランドのハイブリッドだけど、今回の中津はいすゞエルガのディーゼル車(LV290)みたいだから別口だと思いますよ。 住之江に新車入ったがナンバーが2361、2362で酉島の西工と数字が被ったな。39-1362、74-1362以来の被りやっけ? >>976
大阪シティバスの色を塗って納車されるんじゃないんだ 運転手さん、携帯電話やスマートフォンを車内に持ち込んでいる場合は、電源を切るか、マナーモードに設定して、鞄の中に仕舞いましょう。
・・・♪ピー、このバスは、ななじゅう、いち、ごうけいとう、大正橋方面、なんば行きです。危険物の持ち込みは、お断りします。 >>986
塗装やラッピングは納車後に自社でやった方が安上がりだからかな? このスレッドは1000を超えました。
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