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【48 地下鉄住之江公園】大阪シティバスを語ろう
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お前がチンピラだろ
チンピラ松井乙
そんなの営業運転したらどれだけ時間かかるねん
考えたらわかりそうなものだが
会員しか読めないじゃないですかやだー
今のシティバスに定期観光に新車入れる余裕ないはずだが
今から中古車物色中かもな
貸切用のツーステが残ってましたね
もし60を増発するなら増発分は天保山〜なんば〜上本町6〜天満橋の路線を希望。
旧107を境川から天保山へ延長した感じ？
あと、上六発はやらん方が良い。
71Aみたいになるのは確実やし、近鉄&阪神&中央線と勝負にならん！
いくらなんでも遜色しすぎ
って書いた方がいいんやな
最後は黒バスになったんだっけ？
尼崎市バス民間移譲、路線維持期限（31/3/31）を迎えるにあたって
>平成３１年４月以降のバス路線改編案について
（略）
昨今の事業状況に目を向けますと、乗務員不足の状況は深刻化しており、
路線の維持・運営は難しいものとなる一方ですが、路線譲受に際し、
尼崎市との間で締結した「尼崎市営バス事業の廃止に係る阪神バス株式会社の運行に関する協定書」）において、
平成３１年３月３１日までの移譲時の路線、運賃制度等のサービス水準を維持するこ
とが定められており、現在は、移譲時の路線、制度等を維持しながらの運営に努めております。
（略）
今後、民間としての経営努力により持続可能なバスネットワークを維持していくためには、
一定の路線再編は必要なものと考えています。
協定書においても、平成３１年４月以降の路線については、一定の路線改編は可能であると規定されているため、
今般、現段階における路線再編案を取りまとめさせていただいた次第です。
前述のとおり、乗務員不足も続いているため、大規模な増便や全くの新規路線の開設は非常に難しく、
現行路線網の継続を基本とした上で、可能な限りの利便性向上と一定の効率化を目指した再編案としておりますので、
何卒事情ご賢察いただき、よろしくご協議の程、お願い申し上げます。
既存の民営バスが走らせてるのかと思ってたわ
市バス民営化前からの独自路線として走ってるよ
２ 小泉航平（３年）高校No.1捕手
３ 石川瑞貴（３年）中学日本代表4番
４ 山田健太（３年）中学世界大会優勝
５ 中川卓也（３年）U18日本代表
６ 根尾昂（３年） U18日本代表
７ 宮崎仁斗（３年）少年野球日本代表
８ 藤原恭大（３年）U18日本代表
９ 青地斗舞（３年）河南リトルシニア4番
10 横川凱（３年）中学日本代表
11 井阪太一（３年）奈良西リトルシニア4番
12 飯田光希（３年）中学徳島No. １捕手
13 宮本涼太（２年）次期主将。中学タイトル総ナメ
14 俵藤夏冴（３年）中学四国No. 1内野手
15 青木大地（３年）郡山リトルシニア4番
16 中野波来（２年）中学日本一投手
17 奥田一聖（３年）中学北海道内No. 1野手
18 森本昂佑（３年）中学で既に140キロ投手
記録員：小谷優宇（３年）中学で144キロ。中学日本代表
現金のみ
IKEAチャーター扱いだからと思うけど、車内配布のクーポンが改悪されたから、その分IC使えるようになって欲しいな
ということは、専用車がまさかのまさか ハマの緑ナンバー化は
このためじゃない?
でも大阪駅〜ドーム／大正橋の乗り降りはできたりするんだよね〜
もうすぐ東線できるから無理やろ〜
普通運賃適用外のようなので失敗するのが目に見えているわ
定期観光をどんなのやと思ってるの？
時代背景が好景気だったのもあり大入り満員だったよな
それとの本数・時間はもちろん料金の差も結構出るから
二階建てバスの物珍しさあってのことで、純粋な移動手段ではないな
ちょうど今頃、夏休みの時期だったけど、それにもかかわらず10人も乗ってるかどうかぐらいだったから。
二階建てバスのものめずらしさもちょっとすればみんな飽いてしまって人気も薄れてしまったのかな。
外人さんしか乗ってるのみた事ないよ
古
長居東地域から住吉区役所へ行くにも直通もなく
乗換を余儀なくされ大変不便である
浪速区役所もバスのアクセスないね
市内の区役所とすれば結構、行きにくい場所だと思う
そこで、旧87の復活ですよ。
系統番号変えんといかんけど。
中央区役所も
26年に再編した路線網（＝ほぼ現状路線網）で持って
バス路線が必要なところには確保されている という見解。
区独自の施策を行う場合はこの限りではないが、
浪速、中央、共に、赤バス代替さえ必要なない という判断
（中央区においては元からウチは無いからいらない。と説明（以前はあったのだがｗ））
で行わなかった見識の持ち主（区）だから、
新たに必要だとは認めることは難しいだろう。
他党から鞍替えした奴も多いけどな
まあ交通施策に至っては素人ばっかりやけどな
口が悪いから
そして大阪市と大阪府を統合
1回分だったはず
カードだから乗継適用でいいけど・・・
ループ系統は「このバスは、引き続き〇〇号系統〇〇方面〇〇行きを運行します」と
放送が流れるが「そのままご乗車いただけます」とかの方がわかりやすいと思うんだけどな
多分新人運転手にあたったんだろうなぁ、教習もろくにしないから…
ご愁傷様でした。
運転手が無線照会を拒んだら料金払わず降りれば良い
確かにループ系統の意図をわかってないのがおる
指導運転手付きで研修やってても何も教えていないように見えたバスあった
2回分です
ちなみに、88号系統は天保山〜大阪駅前行き、大阪駅前が終点ですが淀屋橋までは1回分です
（＝終点を越えざる得ない場合以外）は、二回分と解釈されるのも仕方ない気がする。
しかも、以前のようにループ中に終点を定めずに行っていた通し運行ループ運行、[Ａ発→Ｂ（あくまで途中）→Ａ終]
（案内上もループ突入時に知らぬ間に行先が変更される）を、
4〜5年程前を機会に、一律（なぜか28号は最後まで旧方式だったが（待機バス停と行先バス停が不一致のせいか））に
起点・終点〔Ａ発→Ｂ終/Ｂ発→Ａ終〕を設定したうえで終点に着いてなお越えて乗車できる方法に改まった事もある。
簡単に言うと、ループに入って勝手に廻ってまた戻るのが、一旦終点を挟むようになった。
ただ、わざわざ二回とする規定もループ内外に限っての特例で一回とする規定もなかった筈で
普通に一回扱いとなる筈だが・・・
Ａで乗ってＡで降りるなんて、普通の移動目的とは異なる乗車ではある自覚はいるかなと思う。
（ご存知のとおり、現在はループ突入後も終点に付くギリまで行先表示を変えない）
バス停での書き方もそうだが、これでは終点前のループ内のバス停から利用がわかりにくい。
大阪シティバスの車両には運行指令や営業所に繋がる無線機は付いてない
ほとんどの系統が、便宜上終点とされているループ内の停留所で時間調整をしてる事実があるんだから
大阪駅前ターミナルなんて、６２や８８といったループ系統も、他の系統と一緒になって駐車スペースで一休みしてるんだし、
これでは、継続乗車可能です、なんて言っても余計に混乱を招くだけなんじゃないかなぁ
運行指令から『◯◯〜××間不通のため旅客に案内して下さい』とかの無線入ってますが…
うそん？
起点から終点まで乗れないのはおかしな話だし
一応51と98の連続運行はドーム前で留置スペースに入って休んでるが客も慣れた様子だから客の認識の問題じゃね
62とか88は継続乗車可能だと認知されてないだけ
その系統は知らんが、前（井）に聞いたら11は回送になるまでずっと1回分で乗ってていいとのこと
つ、つ、ついてますよ！！www
もうそろそろ他のバス会社とか赤バス時代みたいに方向幕を〇〇ループとか
〇〇循環みたいにしたらいいのにねと思う
88や62号系統ループも堂島停留所とかの時刻表は大阪駅前ゆきとひとくくりにして
書かれてるので、どれが88か62かわからんし、知る人ぞ知る裏メニューみたいな扱いになってるな
4.5年程前に（往）天保山→大阪駅前/（復）大阪駅前→天保山になって
つまり大阪駅前ゆきになったから、一纏めになっちゃった。
まぁ、乗った所で降りたらおかしくはあるんだけどｗ、
あれはＡ発→（Ｂ）→Ａ着の系統だから、それを便宜上、Ｂ行にしてるだけで、
そもそも終点を越えるわけでもないから、普通に問題ない。
前なら最初から出発点を行先表示として出してるし。
これも今はギリまで行先変えないけど、ある程度走ったら行先変えた方がいい。
サード発進常用はご法度のはずだが
年齢層、運転スタイルから察すると本体から天下りと思われる様相
ネームプレートに名前が直接彫られて小さめの字体が直営からの人だと思ってたけど、シテイ委託の時の笑顔で何ちゃら付きのテプラの人が前者に変わってたりよくわからんね
普通車のローに相当
95は◎の便であれば、朝と夜だけだな
https://kensaku.osakametro.co.jp/timetable/bus/dia/stop/1005/90#01
それ以外は50か86か回送に化ける
本体・シティ委託・南海委託とも元々は彫り文字の同じもので、シティが「笑顔増量」や「サービス介助士認定ドライバー」の紙を貼ってただけです。
今は「笑顔増量」は外してるので元の彫り文字が出ていますが、運転手さんのポリシー？で敢えて残している方もいますね。
シティバスの最近の採用者は大きな文字のプレートなのはご承知の通りです。
住之江でもサード発進を常時行う運転手が何人かいるな
例えば新規採用組では禁止されている編みサンダルも天下り組はオーケーのようだね
いつから連結運行なくなったんだっけ？
>>447統一性がないですよねー
シテイ委託の時にたまに彫り文字の方がおられましたが直営からの応援だったのかしらん？
改めてみると、えらい本数少ないな
これだと、最短路線だけに行きはともかく帰りは徒歩ってるケースも多いのかな？
「笑顔増量」の紙を上貼りするのが指示されていた時も、確かに貼らずに彫り文字プレートのままの人もシティ委託の営業所にはいました。
でも多分、交通局ＯＢさんではなくて単に運転手さん本人が頑固なオッチャンなだけだったと思いますよ(^_^;)
何人か貼らずにそのままだった運転手さんを覚えていますが、どなたも仕事に独特のこだわりがあるようで横柄な事はなかったですよ。
確かに今も希少ながら履いてる運転手おる
蒸れないで良さそうなのにね
地理的に、セブンイレブンとか他のコンビニは難しそう。
73の担当が住之江から鶴町に変わったみたい
営業所別路線図って見れなくなった？実際の鶴町車の車内には73の表示はありませんでしたが…
これは只の間違いですよ。
途中で加島駅前を通ることになってるｗ
恐らく配布路線図見て作成して近接して書かれた文字に惑わされて、バス停があると間違えたんだろう
昨日乗ったら住之江だった
ニュースで見た、一部区間運休というのがどこなのか気になるけど。
それ以外でも全体的に全然バス走ってないな。
遅れとかいうレベルでもなく、ほんの一部しか運行できてない感じだから
一旦、止める指令でも出したかな。
近鉄バスとかだと全便運休してるな。
始発から止まってる見たいです。
特に大正を通るバスは全く動いてないです。
平尾南行のアクリル板破れて粉々になってたからな！
あと、ツイ見てたら鶴町営業所未だ停電中、小林大正警察署前その他信号機停電中、警察官の手信号発動中
大阪シティバスは、信号機の不具合や倒木などのため、安全な運行が確保できないバス路線について、
始発から運行を見合わせております。
ご迷惑をお掛けいたしますがご理解賜りますようお願い申し上げます。
現在運行を見合わせている系統
https://bus.osakametro.co.jp/news/library/20180905_busmiawase/09050800bus_miawase.pdf
大雨だけならともかく、道路に看板とか電柱が飛んでくるんだから走れるわけがない。
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