207って地下鉄のサイトの人?
【48 地下鉄住之江公園】大阪シティバスを語ろう
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
207って地下鉄のサイトの人?
研究会って名前やのに活動してるん1人だけなんか？
洗車もしてるのだろうか
また塗装の色褪せもひどいものが目立つ
鶴町
55号系統大阪駅～鶴町四丁目始発運行のため
経由出庫復活させてもいいんじゃないか
55の復路初発って鶴四から91でドームまで営業してそっから大阪駅まで回送やなかったですかね？
そうです
あれはドームから大阪駅の回送です
それまでは、フロントガラス進行方向 左上
バッグ窓は、Ｈゴム２分割タイプは中央貼りも存在したな
周辺の道路は大渋滞で、バスの運行も影響を受けるな。
https://www.tokyo-sports.co.jp/sports/baseball/1045939/
後ろには決まりがありません
影響って、81と北港だけやんけｗ
準決決勝にならないと毎年渋滞も起らんよ。
関西創価が、2回戦に勝ち上がると祝日だから混雑するよ。
創価は毎年バス出しとるから寧ろ周辺の交通整理しっかりしてるだろうが。
変な所は律儀だよなぁ、あそこも。
そうなんやね、有難う。
それにしても、最近は後ろの広告も増えたな。昔は、北部はキムチ屋・動物病院、南部は墓石屋・警備会社が多かったが、今は天下無○加が広範囲に居るな(笑)
タクシー求人の時もあるよ！バスなのにwww
井高野や守口に南部にある田中家の広告貼ってるやつ居るな。
天下無添加はキムチギャラリーちゃうの？
住之江や鶴町から飛ばされて来たからじゃない？
あっ、天下ってキムチ屋なんや…。知らなんだわ
いや、元から守口に居るエルガだったよ
中津、守口に貼ってたキンモンソースとかも消えたよね
守口に居て元々墓石屋は珍しいですね。
ソース有りましたな(笑)
あと、西岡弘英社や都島葬祭にもりえん？とかも
先10年は今の路線維持だって。
増やすも減らすもできないんじゃないかな？
維持っていうのは減らさないとか意味では？
増やすのは構わないよ
バスほとんど通ってない地域もあるし
地下鉄路線とか増やすとかよりは現実的
今の路線網をそっくりそのまま残せというわけでは無いんだがな
要するに、著しく不便な地域を作らない前提なら、新路線や路線改変はありだろ
というかそうでないと、「公営じゃにっちもさっちもいかん！民間の知恵で何とかしてくれ！」という前提が崩壊し、
ただの市営時代の委託を大規模にやっただけ、って状態でしかなくなるし
どうせなら大阪市の条例で禁止して欲しい
上六から先は62と同じで良いと思うのだが、重複を極力避けたいのだろうか？
あとやはり62の補完便が必要なんじゃないかなぁ？
旧101 102あたり、一時間、一本でもいいから。
他都市は出してるのになんで梅田は…
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530583863/l50
山口メンバーに続き、ジャニーズにまた原発事故の犠牲者が！
広告を出すまでもなく売上が断トツだからじゃない？
22は上六から先は上町筋経由で内環を花博記念公園北口まで延伸して62と86の補助系統にできないかな。
覚えられん。
鶴町
赤バス路線の一部をカバーする考えでこうなったんだろうけど、どうしても区役所前までバスで行きたい(上九から歩きたない)御老人以外にとっては、利便性も糞もないよね。
しっかし、18が上四から東に入ったと思ったらすぐ経路変更になったり、どんな計画の元経路を決めてんだと言いたくなる。
そもそも、地元民ですら数えるほどしか利用してないんだが‥。
私は18や22が通ってるそばに住んでて、主に雨の日に73･85等と乗り継ぎ及び地下鉄併用で安く往復したい時に使いたいが、こんなダイヤと経路では使いたくてもどうしようも無い時もある。
赤字でも走らせてるだけマシと思え！ってことなんやろうけど、もうちょいどないかならんかな。
平日の18最終が回送になって、玉造筋を南へ向かってるのを見ると、ヨソの会社であるみたいにその便だけそのまま玉造筋直進で天王寺経由住吉車庫行きになるとかならんかなとか、無意味に妄想してる。
18が、真田山プールの狭い道に入るんなら、そのままずっと直進して周防町やアメ村まで行く路線があればオモロイな、とかね。
自転車社会ではまず実現する事はないであろう、虚しい妄想の数々をお許し下され。
18の最終は上六始発の62になるんじゃ？
下味原をそのまま玉造筋沿いに直進して行ってるから、違うと思う。
あべの橋からは営業してるかもだけど。
夜10時台後半の上一始発の住吉車庫行きって、中道方向から来てるけど、元はどこから来てるんだろう？
22の最終を回してる？それとも杭全方面から??
あと、その上ー始発のバスは、側面の幕は通常の大阪駅前からのを使ってるってのを、先日初めて知った。
わざわざ対岸に渡って見に行ったのに、昔の区間便みたいに専用の幕が用意されてなくてガッカリしちまった。
22最終の諏訪神社前行きは諏訪神社前で終了(21:32着)なのでこれかな？
18の玉造行き最終が玉造22:18着だった。
◎大阪環状線：天王寺駅～大阪駅～天王寺駅
◎ＪＲゆめ咲線：西九条駅～桜島駅
USJのクルー出勤出来ないな。
西九条からシティバスだけだな。
夜10時台後半の上ー始発は、35Aっぽいですな。
バスの大きさ的にも、22で走らせてるのを62にもってくることは無いか。
しかし、多くの人が寝てる間に環状線まで運休にするとは。
可能性あるんなら昨夜の時点で発表しとけばよかったのにね。
余計混乱するだけでしょ。
地下鉄等動いてるだけ地震の時よりはマシだろうけど、挙げて頂いた例のようにJRしか無い所ではバスが活躍(79は本数的にすし詰め必至？)ですな。
減便運行ながらも再開はしたみたいだな
その時の運じゃね？
鶴町の運ちゃんは基本速いよ
交通局委託時代は黄色信号で停まったり(中には歩行者信号が赤になった時から）してたのに最近黄色信号でも全ツッパ、赤になっても全ツッパする人に遭遇した
スタンドの殆どを埋め尽くす
そして試合が終わると変える（次の試合のファンが入れないからね）
毎日大正のバス利用してますが、メンツ変わってませんよ。
ダイヤがきつくなったのかな。
確かに焦ってる人多い。
創価学会さんの力ですね。
名古屋は嘱託制度廃止になるぞ。
て、どう言うこと？
て、どう言うこと？
採用されたらいきなり正職員ってことだよ
そうなんだ、それが、普通と思うよ
それだけ、優秀な人材が集まると思うよ、それが本来の姿だよ
スレチスマソー
分かっている範囲では、35Aと41A位なんじゃない？
後は元系統の幕を使用。
(例)12:大池橋→あべの橋
62:上本町１→住吉車庫
昔は3 60 86 88 98に区間便があり幕もあったが、現在少なくとも86はない。
92の十三発も区間便仕様だったわ。
車両の表示と実際の終点が違うって事？
終着は合ってるけど、始発が違うってやつ
上本町一→住吉車庫便も、本系統の大阪駅→住吉車庫の側面幕表示
もし上本町一行きがあれば、往復作られるんだろうけど
シティバスは、中距離の５つの系統に指定席を導入するとか、自動運転バスの導入、深夜バスの運行、シニア層の利用の多い路線の増発・・・と、寝言みたいな事ばかり。
街中の路線バスで指定席とか、所詮大阪で流行る気がしない・・・。
地下鉄の路線は全てカバーして欲しいよ
160です。確かに、深夜バスだけは他の都市にもあるし、この中では一番現実的ですね。
走らせるとしたら、大阪駅や難波、あべの橋から大正(７１や８０)・此花(伝法・酉島など５９)・港(６０や８８)・住之江(４や４８・７６)が鉄道と競合しないからいいかな。
頭の固い国交相のボケ役人どもがなかなか実地試験を認めやがらねーからな
まず無理だろうな、７年間では
何をおいても、先ずは34だろ。
大規模施設や空港等へのリムジンバス参入も検討か
プレミアムシートは、既存車両の一部に設置なのか←京阪のパクリ
深夜バスは、導入系統が察しがつくが
初耳のプレミアムシートの導入は何処？ ６２ ３６ ８８ ６０あたり
定期観光、リムジンは懲りずに再燃か
都営、奈良交通、京都市バス、京阪バス、京都バス、南海ウィングバス南部ですら変わったと言うのに、、、
あんないかにもツギハギババアの声はイラン！
不自然じゃないからGOOD
34（守口）、36（門真）…納得
37も江口橋付近で摂津にかすってはいる
あとの市外行きは86、12、89、5、33…？
三宅中～長吉川辺４～八尾南とか立ち寄りそう
深夜なら37より93の方が需要は有りそう。
大阪駅→江坂駅、大阪駅→あびこ駅みたいな。
一般路線バスの認知度も上がるといいかもね…
３６ 京橋、今福鶴見方面
６２ 上六、あべの橋、住吉区方面
７９ 西九条、此花方面
９３ 十三、西中島南方、上新庄方面
２９を深夜便だけ大阪駅発にして、なんば～住之江公園方面（～堺駅？）
７３ 同様に、なんば～鶴橋～杭全～出戸方面（～八尾南？）
って感じにしたら、鉄道以外にも使える路線があることが分かるかも？
恐らく、座席指定用車両もしくは貸切用と共通使用だろう。
大阪市バス深夜バス注文流れと言われているな
当時の南海としては、いすゞ採用は稀も稀だったま
それ言うてるん、お前１人やで
東京都バスの場合はこれ。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/iroiro_latenight.html
そもそもどの程度の需要が見込めるのかってのが未知数だからなぁ
とりあえず３６のうち朝夕の数本を延伸して様子見ってのはありだが
それでいけそうなら、毎時１本程度で組めばいいし
門真南行きも昼間一部便だけでも試験場前まで延伸して欲しいわ
2008年の免許維持路線化直前も
オタではない一般客が10名ぐらい利用してたからな。
試験場行はいいね。
地下鉄バス乗り継ぎやエンジョイエコカードも使えるから、
意外と便利かも。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1521007454/
大阪駅～堺東駅とか６２の延伸
現行均一区間でも料金値上げはありうる 大阪駅～堺東駅３００円でも安いわ
大阪駅前～堺東駅 62系統 郊外路線延伸になったら大阪駅前まで300円で
回数カードでバス乗り継ぎが出来るのはあればいいです。
日本語勉強しようぜ！京都市交通局スレより
0337 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ a529-lkUp) 2018/07/14 20:48:50
9/30 岡崎公園 バス祭り会場まで東山通を通って大阪シテイバス、南海バス 京阪バス 阪急バス
高槻市営バス 神戸市営バスは東山通を通ってバス祭り会場に向かうでしょうか。
何か新規路線の模索とかしてるのかな。というか、実際にバスが走っているようなら、すでに路線研修の段階なのかも。
ＪＲ平野の辺りって、南巽～ＪＲ平野～地下鉄平野の縦の公共交通が弱いイメージがあります。守口のバスという事は、内環経由で何か路線考えてるかも。
３５～１９～１９～１９～３５で 帰るスジちゃうか
守口も中型あるし、住吉が手一杯だろうな
１９って２運用だったかな？
>>197
おっしゃる通り、地下鉄が途切れてるとこはバスも不便ですね。
車所有率も高いんでしょうが、生野区⇔平野区で飲みになんてのは、人数多くないとタクシー使ってまで行く人は限られるだろうし、30もあべの橋発は多少遅くまであるが逆は早いし‥。
前に北巽在住者を地下鉄平野界隈に誘ったら、若いし酒の力もあったのか歩いて帰りましたわ。
地下鉄で谷九経由で帰るのは、面倒に思えるんでしょうね。
新規路線ができるなら、人の流れが多少なりとも活発になっていいと思います。
布施～岸田堂～北巽～南巽～JR平野～平野西口～地下鉄平野(あとは、ループするなり内環を南下するなり)
なんてどうですかね。
てめぇ何様だ！
嫌なら乗るな
12 22は86で送り込めるし、13は35(A)で送り込んで(住)あるいは(井)と共管
都営には小松川分駐所なるものがあるから出来ないことはないとおもうが、特に出戸BTの夜間をどう管理するか？
民営化しても市政だよりに載るんだな。
１９以外にも１３も守口持ちありうる
ざっと計測してみると今里までの回送距離 住吉から約９キロ 守口から約７、５キロってとこだ
それって、41と67じゃ？
守口が19を担当すると35Bと85にも入る可能性があるかな。
いま負担の少なそうな営業所を見ると、やはり受け持ち系統の数からして中津と守口かなと思うので、酉島→中津、住吉→守口などの持ち替えはあるかも知れませんね。
住吉と住之江はちょっと負担が重すぎではないかな。出戸バスターミナルが支所なり分駐場ならねぇ・・・今でも現場交代で対応してるけど。
舞洲の駐車場の位置を調べてこないドライバーの車で、渋滞しましたよ。
北港観光バスも影響を受けた。
おそらく、ＢＲＴ長居ルートは、住吉持ちでしょうから
その保管場所確保のため、中型をある程度追い出すという構図
ＢＲＴあべの橋ルートは、守口持ちじゃないですか？
今から守口乗務員への南部エリアの土地勘を慣らす意味でも今回の住吉持ちの
コミュニティ系統の担当替えはうなずけます
同時に、今里・布施・北巽発着の一般路線も持たせたら丸く収まる
今更ながらの話だが、ここの廃止が市南東部の路線網の担当を大きく狂わせた感はすごいよ
余りにも影響がデカすぎる
仮に(ヒ)復活となれば、どの系統を担当するのだろうか？
8 12 13 18 19 21 22 29 31 35 46 57 60 70 71 73 75 83 85 86 87と言ったところか？
い、井高野ェ…
とか言われたらどうするんだろう
シティバスはそもそも市の外郭団体で譲渡されただけだから「民営化」って表現が適切かどうかって感じ
これら全てが守口移管じゃないか
同時に住吉より中型一掃
６７のダイヤ改正は、あべの橋への送込みスジ廃止に伴う減便
住吉から中型追い出せばＢＲＴ専用車の駐車スペース確保できそうな感じ
私は、あべの橋 長居ルートとも住吉だと思う
交通不便な地域を補う意味で
それだと、12と62もダイヤ改正がないとおかしくなるわな。
12は今里操車の入庫があるし、62は18の送り込み・返却があるから。
それと、54ABと65は大型運用なの？
中型でしか見たことないのだが？
５４は、(ス)運用分はポンチョで (住)運用分は大型
６５を(ス)移管で ６２の(ス)が(住)に戻る(ス)の大型が一部(住)に復帰
こんな感じになるかも？
LRTは一営業所担当なので（発表済み）おそらく（住）担当になる
担当路線が多いからといって負担が多いとは限らない
それにしても建て替えたばかりの東成や港営業所を廃止するなんて
民間では、まあ考えられないわな
ポンチョにしてもそうだけど、市民の皆様はお怒りにならなかったのか
前に話題となった(ツ)が５に入る兆しが見えて来た
今や大阪シティサイボーグ生産ラインになってるがいずれは立ち退くのかな？
そうだよね。
(ナ)と(ヒ)の廃止で(住)と(ス)に負担が重くのし掛かってるよね。
25年くらい前？まであった(ア)みたいに(住)の支所にしておけば良かったのに。。。
去年南港からフェリーに乗るのにフェリーターミナルで降りたら、南港BTが青空駐車場になってて驚いた
乗り換え拠点というより、単なる折り返し場所としか使ってなかったから、
ならば末端部の支線を都心直通の幹線にくっつけて末端まで都心直通を提供、っていうのは
ただ営業所の廃止は明らかにやり過ぎだね
特に市南東部がえらいことになった
南港、歌島橋は昼間車両が留置されていたので、分駐所としても活用出来たんじゃないか？と思う。
そうなんだが、北巽に来る路線は１３・１８・１９の３つだけ
これでは、結合ったってどこをどうするんだ？って話なわけで・・・
こここそ、「バスターミナル」と名乗ってはいるけど実質的に転回場としか役立ってないね
まぁもっとも、ここは過去を紐解いてもそんな感じではあるんだが
旧１１、旧３０、３２、赤バスと行ったかつてここから発着していた路線を考えても、
それら同士で結合できるような路線は１つも無かった
あえていうなら、(ナ)持ちで加美神明東住宅始発の支線18→幹線18と、幹線18→支線18最終と言うのがあった。
連続運行は歌島橋BT発着傾倒でよく見られて、側面方向幕も２系統分あった。
幹線38→支線38 94のように。
今度は確認できた！
住
でしたわ！62の出庫回送かしらん？
ＢＴの黒歴史というと 浜バスターミナルだろ
一番 短命に消えたんじゃない
どういう目的でこれが出来たのか？
だから、これらが廃止や経路変更で北巽に来なくなる、
なんて事が無い限り北巽が無くなることは無いかと
18も上六操車場閉鎖したからああなったわけだが、折り返す場所があるなら、天満橋かなんば位だが、それだと62や73と被ってしまうから、それを極力避けたかったのでは？
更にその半年後には区民意見を取り入れたと称して経路変更し、その役目が拡充された。
それもその後何の進展も見られない
その頃は、３２系統が有力視されていた
１８系統を上一から北上させ一部重複区間があるが京橋駅でも持って行けないかね
逆に99は廃止と…
入出庫がてら維持しててもよかった気が…
弁天町区間便の51、84もあるわけやし
(ナ)までが２２諏訪神社を運用していたんだからな
徳庵橋もかつては大型運用ばかりだったわ
22みたいな途中狭い道を通るのに大型や、旧幹線83で(ヒ)だけ４枚折戸だったり。 (他の(ア)(木)(住)は大型だったが。)
阿部野橋－住吉車庫－おりおの橋－市立大学－地下鉄あびこ－矢田行基大橋
52と63を統合して
なんば－地下鉄花園町－阿部野橋－住吉車庫－南住吉一丁目－地下鉄あびこ－浅香
にしてくれないかなあ
弁天町バスターミナルが廃止になったので区間便に送り込むような運用がしにくいよ
時間調整で路上駐車しにくい時代やし
４に、出戸～長居の区間便があった時代だったか
もっと前だな
4が出戸～長居だけの時に狭い裏道使って折り返して時間調整も路上でしてた時。
それを叩かれて浅香まで延伸するきっかけになった。
住吉車庫延伸のきっかけになった（これにて路上解消）。
それ以前にもテレビ報道あったのかもしれないが、 >浅香まで延伸するきっかけ
だとすると、それはもう必然的に90年代前半になるが・・・
今話題に出たのはその時の事じゃないでしょ
（後に半数は路上待機に戻る＆南側から来る新設特65だかが路上待機開始で解決してない＆
それに浅香延伸は支62.3.4の整理解体を受けたものだったのでは）
興味ある方 一度訪れて見て下さい。
82はあの周回区間内周辺がほぼ全部マンションみたいな感じだね。
84は元トロリーバス路線やぞ
見る影ないけど
玉船橋の交差点が妙に広くて円形なのは、トロリーバスの転回場所の名残ですよね。
あなた何歳？www
私は木津やら九条、アベノがあった頃しか覚えてない昭和の最後の方の人間です
257です。
僕も30代半ばの人間ですので、トロリーバス現役の時代は知りませんよ(^_^;)
神崎橋の旧転回場もトロリーバスの転回場所の名残で同じような広さをしていて、どうしてもトロバスは架線があるので、あれだけの広さを必要としたみたいですね。
特４ 特５ 特11 特21 特31 支45 幹63 幹臨64 特65 特66誕生
73が幹73に
幹83廃止
あと、総合医療センター絡みの変更が多かった記憶が、、、
その翌年、(ア)(木)廃止で(木)所属車が(古)へ、(古)配置車は(中)(ヒ)(ス)と(ツ)へも一部移籍
玉船橋には乗務員のトイレがあったらしいよ
もう少し行けば弁天ふ頭なのに
安治川トンネルも今以上の通行量でこれと連絡する
九条商店街の北側も昼夜を問わず人が途切れることがなかったらしい
誰もが弁天ふ頭まで行けば良しと思ったはずだが
古い先住民によるといろいろな説がある
・当時でも、もぐれ阪神のように反対派が玉船橋先にいた
・弁天ふ頭に架線設置が難しい説 理由はトレーラー高さと架線の干渉を懸念
・弁天ふ頭での転回不能？これは怪しい説
こんな感じです。
・環状線ガードの兼ね合い→くぐれると思いますが
どなたか玉船橋止まりの真実を教えて下さいな
まだ落ちて無かったと思う。
その頃には市電もトロリーバスも廃止し始めてるので延伸なんてするつもりもなかったやろうね
ちなみに玉船橋から弁天ふ頭の間は昭和30年頃はほぼ空き地だらけで何もなかったらしい
28天満橋～徳庵橋は2000年代に入った頃まで日中1時間2～3本とそこそこな本数があり
ノンステもまだまだ珍しい存在だったときから投入されるくらいの路線だったもんね
長らく東成担当で唯一の大型ノンステ系統だったね。
あの頃は、働き出した時で、よく営業車であの辺ウロウロしてたから、何か時代を感じるよ。
57Aに酉島が走ってたとか、みんな知ってるかな？ここの住人は識者だから、知ってるか(笑)
あのバス専用レーンが機能すれば、バスの遅れもましになるのに。
泉尾の交差点だけが残念だわさ
バスも暑さでバテたか。
かつての赤バスはなぜか夏場になるとよく故障してた印象が残ってる。
スウェーデンの会社のバスだったから日本の暑さと湿度に耐えられなかったのかな？
サマソニ 舞洲ーユニバーサルシティ 往復 前売 800円
大阪シティバス 舞洲ー西九条 往復 当日 420円
3号系統で営業してくれないかな
45(医療センター方面)から10(天満橋方面)、0分乗り換え成功はダブルストップのおかげだ
45降りたら信号待ち中の10が見えたんだものなぁ
乗ってる時はじれったいダブルストップだけど、こういうメリットがあるんだな
このルートで営業運転してくれんなぁ
杭全、地下鉄今里、北巽、布施への送り込み結構な本数あると思うよ
それに営業運転したら回送より時間がかかるし運転手に距離手当払わなあかんからコストがあがる
出入庫系統もあまり見ないし。
勿体ないと思う。
系統番号を「入庫／出庫xx」とかにして特別扱いもあかんかな？
夕凪、千躰、大運橋通止まりナツカシス
2号線、夕方の喜連瓜破止めが八尾南まで回送しよる。
営業係数一覧に載せると見栄えが悪すぎるうえに、有意義とは言えない営業化も多かったからな
本系統の１・２分後にぴったりついて行ったりとか
そんな回送営業化ならやる意味も無いだろうということでどんどん減ったんだっけか
都営にはいくらでもあるが、系統なしのバス。
最短1年
無くなる気配も長年なし 東京に出来て大阪が出来ないとは理由にならん
ほんま関西は、回送が多いです。
19が守口担当になる模様
かつては(ナ)にもあったからな。
住吉からＨＲ全滅したかも
守口にHR来るかもって期待したが井高野に行っちゃったか!?
戻すのは、ほぼ無理だよ。
契約更新出来ないような不祥事を、南海バスが起こすとは思えない。
井高野の採用コストが、半端ないのは南海バスが証明しているし。
それは、3年程？前の委託先募集の時点（民営化未決定時点）で、
もしも期間途中で市バスの民間移譲が行われても打ち切る事なく、
また当分の間シティバスは井高野の面倒まで見られない事情もあげた上で
そのままシティからの委託の形で契約期間までは続ける事が明記されていた。
つまり建前上は本来シティバス路線はシティが運行するべき路線だが、
今は契約があるから委託している状態との事。その後については未定。
但し、手がまわらないのも事実。という話。
富士重工７Ｅが緑ナンバー化されているが
何処で使うの？
塗装ベースは、ハマ丸出し
自動音声で「発車します、ご注意下さい」っていうのに、
野田阪神から出るバスは
運転手が言うね。
他のバスはどう？
それはもともとじゃね？直営だった中津守口住吉と井高野南海…放送あり
シテイ委託だった酉島鶴町住之江…放送なし
転配属したらどうなるのかわからんが
八尾南駅に入らんと直接八尾の車庫に入庫するやつね
長原始発があるんだから長原行きもあってもいいのにね
谷町線の行先表示板が行灯式だったときには長原枠も用意されてあった
スレチすまん
野田阪神みたいに降車用でもあれば、八尾南まで乗せてくれるのかな
余談
出戸ＢＴにあった地下鉄乗継案内 なぜ八尾南方面は長原方面表記だったんだろう
逆のバス乗継電光板は横堤・出戸に続き、住之江も二枚とも撤去されたな。
昨日からおおきにアリーナ舞洲南に変わった。
次のバス停もおおきにアリーナ舞洲前に変更された。
出戸BTにあった地下鉄接近表示が最後まで残った行灯式だったな
地下鉄駅ホームとは仕様が違ってたけど
「酉、ツ、ス」は下請けって事ですな。
本数に変動ないが、ついに土曜 日曜 祝日運休へ
さてこの次はどうなることやら
たぶん段階的に廃止であびこ線に一本化でしょ？実質免許維持路線状態だし。
あれ西田辺～瓜破西じゃなくてあびこ～瓜破西～地下鉄喜連瓜破にしたら乗ると思う。4系統の浅香～出戸の大体になるしね。
乗務員の労働環境改善（裏を返せば乗務員不足）による減便って感じだが・・・
増員してまで維持する路線じゃないってことでしょ？あれは前業者が赤バス代替で始めたやつで、何年か運行しないといけない契約でもあるかもしれん。
日本城のままやったらこんなことにはなってなかったかしらん？
日本城は地域密着だからなってなかったかもしれないけど、西田辺線が圧迫して撤退の要因になったからな。
ナイトスクープで感動したのに…
ってか北港観光って結構ブラックみたいね
〒632-0006奈良県天理市庵治町830-16天理教
知らんがな
27、何で運行しとんやろな。
中津(酉島からも？)から行った日野レインボー。
結局扱いにくい車は委託の井高野へ？
271～のボロい方？
大阪シティでは、よほど評判が悪いのか
導入台数を見れば車長は違えど在阪他社と比べれば極僅かだったことが伺える
井高野終結で南部で見ることができなくなったね
全車、井高野って訳じゃないな
住吉の519も井高野へ
IKEA鶴浜のHPを見るとなくなったわけじゃないみたいだね。条件が変わった。
帰りのバスで次回の買い物で2000円以上購入した時に使える500円クーポンが貰えると。
「長原方面」「八尾南ゆき」という表示意図かと
コスモスクエア←→舞洲 前売り往復1000円 当日往復1200円
シティバス 西九条←→舞洲 往復420円
北港観光バス 桜島←舞洲 往復420円 コスモスクエア←→舞洲 往復420円
>>279
で既出
元横浜は阪急バス間違えられそうだし
あんなバスが来ても怪しく乗らないのじゃないか
まぁ劇用車に見えてしまう
一時期担当してたからね。
当時違和感のある担当系統といえば北は83の酉島と南は73の鶴町だったな。
弁天操車のス
各赤バスのナ
モナー
そうやったけ？完全に忘れてるわ(笑)
少し前は東成だったが、今は酉島が便利屋みたいになってるな。
弁天町操車の(ス)は、振興になる前44で普通にあったが？
私的には10 22 85の(古)もかな？
44って南港行くやつ？てっきり港一筋かとオモタ
新興になる前の44 なんて言うけど、44になった時と振興委託開始は同時だから、そんなのはないからね。
遡って特44より前の44だとしても、今度は弁天発着じゃなかったし、
弁天ＢＴが出来るより前、弁天操車場のあった頃の話でもなかろうしね。
日中の南港BTに(ス)の車が五台程留置されていたが。
晩年は(港)の元シャトル車ばかりだったが。
但しほとんどが(九)でしたが
乗り込んだ後に自動音声で「時間までに来て待っててね」
みたいなアナウンスがあったんですが、あれはそういう
音声ボタンみたいなのがあるんですか？
どんどん改悪されてるね、最初は無料だったのに
確か 新阪急ホテルのところが乗場だったと記憶する
全く運転士交代無し
「駆け込み乗車は大変危険です。停留所へは時間に余裕をもって～」ってやつですか？
たまたまそのタイミングで流れただけです。
恐らく19の回送だろうが、なぜ35Aで営業運転しないのだろう？
10で出来ることがなぜ出来ない？
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO34226070W8A810C1LKA000
定期観光バス再参入など遅いよ
もうインバウンドもそう長続きせんし
今来てるのは民度の低い連中がほとんどで
フリー切符買うのが精一杯だよ
以後、上本町を捨てハルカスまで一部捨てて近鉄色を消してテコ入れを続けている状況。
当初から思ってたんだけど、やたらボったり、自由に乗り降り出来なかったり
バカみたいに欲張った大回りのコース設定で本数が少ないとか
一回料金払いで乗り降りができないような形ではなく
各社オープンバスを集結させて共同運行でもして運行頻度を高めて、
かつて東京や横浜で走っていたような二階建てバスを使った観光向け路線バスのように
比較的短距離で比較的低料金（一回料金設定）である程度のシャトル性を持たせて
手軽にオープンバスに乗られるような路線形態にすればいいのに。
なお、一般車両を使っての観光路線バスでは経験上失敗している通り、
単なる移動手段だと大阪市内では地下鉄に勝てず、わざわざやる意味はない。
そのボッタクリループの結果を見れば誰も辞めろというでしょ
過去にも北港のループ８でしったけ これもひどかったし
市バスが守口、住吉共管でやったのも周知されず短期間でアボン
確かボッタクリループの運行開始式典には、チンピラ知事が来てましたね
奴さんが式典に参加するバス事業は不発ケース続出だな
大阪バス布施～八尾の式典にも来てたね
お前がチンピラだろ
チンピラ松井乙
そんなの営業運転したらどれだけ時間かかるねん
考えたらわかりそうなものだが
会員しか読めないじゃないですかやだー
今のシティバスに定期観光に新車入れる余裕ないはずだが
今から中古車物色中かもな
貸切用のツーステが残ってましたね
もし60を増発するなら増発分は天保山～なんば～上本町6～天満橋の路線を希望。
旧107を境川から天保山へ延長した感じ？
あと、上六発はやらん方が良い。
71Aみたいになるのは確実やし、近鉄&阪神&中央線と勝負にならん！
いくらなんでも遜色しすぎ
って書いた方がいいんやな
最後は黒バスになったんだっけ？
尼崎市バス民間移譲、路線維持期限（31/3/31）を迎えるにあたって
>平成３１年４月以降のバス路線改編案について
（略）
昨今の事業状況に目を向けますと、乗務員不足の状況は深刻化しており、
路線の維持・運営は難しいものとなる一方ですが、路線譲受に際し、
尼崎市との間で締結した「尼崎市営バス事業の廃止に係る阪神バス株式会社の運行に関する協定書」）において、
平成３１年３月３１日までの移譲時の路線、運賃制度等のサービス水準を維持するこ
とが定められており、現在は、移譲時の路線、制度等を維持しながらの運営に努めております。
（略）
今後、民間としての経営努力により持続可能なバスネットワークを維持していくためには、
一定の路線再編は必要なものと考えています。
協定書においても、平成３１年４月以降の路線については、一定の路線改編は可能であると規定されているため、
今般、現段階における路線再編案を取りまとめさせていただいた次第です。
前述のとおり、乗務員不足も続いているため、大規模な増便や全くの新規路線の開設は非常に難しく、
現行路線網の継続を基本とした上で、可能な限りの利便性向上と一定の効率化を目指した再編案としておりますので、
何卒事情ご賢察いただき、よろしくご協議の程、お願い申し上げます。
既存の民営バスが走らせてるのかと思ってたわ
市バス民営化前からの独自路線として走ってるよ
２ 小泉航平（３年）高校No.1捕手
３ 石川瑞貴（３年）中学日本代表4番
４ 山田健太（３年）中学世界大会優勝
５ 中川卓也（３年）U18日本代表
６ 根尾昂（３年） U18日本代表
７ 宮崎仁斗（３年）少年野球日本代表
８ 藤原恭大（３年）U18日本代表
９ 青地斗舞（３年）河南リトルシニア4番
10 横川凱（３年）中学日本代表
11 井阪太一（３年）奈良西リトルシニア4番
12 飯田光希（３年）中学徳島No. １捕手
13 宮本涼太（２年）次期主将。中学タイトル総ナメ
14 俵藤夏冴（３年）中学四国No. 1内野手
15 青木大地（３年）郡山リトルシニア4番
16 中野波来（２年）中学日本一投手
17 奥田一聖（３年）中学北海道内No. 1野手
18 森本昂佑（３年）中学で既に140キロ投手
記録員：小谷優宇（３年）中学で144キロ。中学日本代表
現金のみ
IKEAチャーター扱いだからと思うけど、車内配布のクーポンが改悪されたから、その分IC使えるようになって欲しいな
ということは、専用車がまさかのまさか ハマの緑ナンバー化は
このためじゃない?
でも大阪駅～ドーム／大正橋の乗り降りはできたりするんだよね～
もうすぐ東線できるから無理やろ～
普通運賃適用外のようなので失敗するのが目に見えているわ
定期観光をどんなのやと思ってるの？
時代背景が好景気だったのもあり大入り満員だったよな
それとの本数・時間はもちろん料金の差も結構出るから
二階建てバスの物珍しさあってのことで、純粋な移動手段ではないな
ちょうど今頃、夏休みの時期だったけど、それにもかかわらず10人も乗ってるかどうかぐらいだったから。
二階建てバスのものめずらしさもちょっとすればみんな飽いてしまって人気も薄れてしまったのかな。
外人さんしか乗ってるのみた事ないよ
古
長居東地域から住吉区役所へ行くにも直通もなく
乗換を余儀なくされ大変不便である
浪速区役所もバスのアクセスないね
市内の区役所とすれば結構、行きにくい場所だと思う
そこで、旧87の復活ですよ。
系統番号変えんといかんけど。
中央区役所も
26年に再編した路線網（＝ほぼ現状路線網）で持って
バス路線が必要なところには確保されている という見解。
区独自の施策を行う場合はこの限りではないが、
浪速、中央、共に、赤バス代替さえ必要なない という判断
（中央区においては元からウチは無いからいらない。と説明（以前はあったのだがｗ））
で行わなかった見識の持ち主（区）だから、
新たに必要だとは認めることは難しいだろう。
他党から鞍替えした奴も多いけどな
まあ交通施策に至っては素人ばっかりやけどな
口が悪いから
そして大阪市と大阪府を統合
1回分だったはず
カードだから乗継適用でいいけど・・・
ループ系統は「このバスは、引き続き〇〇号系統〇〇方面〇〇行きを運行します」と
放送が流れるが「そのままご乗車いただけます」とかの方がわかりやすいと思うんだけどな
多分新人運転手にあたったんだろうなぁ、教習もろくにしないから…
ご愁傷様でした。
運転手が無線照会を拒んだら料金払わず降りれば良い
確かにループ系統の意図をわかってないのがおる
指導運転手付きで研修やってても何も教えていないように見えたバスあった
2回分です
ちなみに、88号系統は天保山～大阪駅前行き、大阪駅前が終点ですが淀屋橋までは1回分です
（＝終点を越えざる得ない場合以外）は、二回分と解釈されるのも仕方ない気がする。
しかも、以前のようにループ中に終点を定めずに行っていた通し運行ループ運行、[Ａ発→Ｂ（あくまで途中）→Ａ終]
（案内上もループ突入時に知らぬ間に行先が変更される）を、
4～5年程前を機会に、一律（なぜか28号は最後まで旧方式だったが（待機バス停と行先バス停が不一致のせいか））に
起点・終点〔Ａ発→Ｂ終/Ｂ発→Ａ終〕を設定したうえで終点に着いてなお越えて乗車できる方法に改まった事もある。
簡単に言うと、ループに入って勝手に廻ってまた戻るのが、一旦終点を挟むようになった。
ただ、わざわざ二回とする規定もループ内外に限っての特例で一回とする規定もなかった筈で
普通に一回扱いとなる筈だが・・・
Ａで乗ってＡで降りるなんて、普通の移動目的とは異なる乗車ではある自覚はいるかなと思う。
（ご存知のとおり、現在はループ突入後も終点に付くギリまで行先表示を変えない）
バス停での書き方もそうだが、これでは終点前のループ内のバス停から利用がわかりにくい。
大阪シティバスの車両には運行指令や営業所に繋がる無線機は付いてない
ほとんどの系統が、便宜上終点とされているループ内の停留所で時間調整をしてる事実があるんだから
大阪駅前ターミナルなんて、６２や８８といったループ系統も、他の系統と一緒になって駐車スペースで一休みしてるんだし、
これでは、継続乗車可能です、なんて言っても余計に混乱を招くだけなんじゃないかなぁ
運行指令から『◯◯～××間不通のため旅客に案内して下さい』とかの無線入ってますが…
うそん？
起点から終点まで乗れないのはおかしな話だし
一応51と98の連続運行はドーム前で留置スペースに入って休んでるが客も慣れた様子だから客の認識の問題じゃね
62とか88は継続乗車可能だと認知されてないだけ
その系統は知らんが、前（井）に聞いたら11は回送になるまでずっと1回分で乗ってていいとのこと
つ、つ、ついてますよ！！www
もうそろそろ他のバス会社とか赤バス時代みたいに方向幕を〇〇ループとか
〇〇循環みたいにしたらいいのにねと思う
88や62号系統ループも堂島停留所とかの時刻表は大阪駅前ゆきとひとくくりにして
書かれてるので、どれが88か62かわからんし、知る人ぞ知る裏メニューみたいな扱いになってるな
4.5年程前に（往）天保山→大阪駅前/（復）大阪駅前→天保山になって
つまり大阪駅前ゆきになったから、一纏めになっちゃった。
まぁ、乗った所で降りたらおかしくはあるんだけどｗ、
あれはＡ発→（Ｂ）→Ａ着の系統だから、それを便宜上、Ｂ行にしてるだけで、
そもそも終点を越えるわけでもないから、普通に問題ない。
前なら最初から出発点を行先表示として出してるし。
これも今はギリまで行先変えないけど、ある程度走ったら行先変えた方がいい。
サード発進常用はご法度のはずだが
年齢層、運転スタイルから察すると本体から天下りと思われる様相
ネームプレートに名前が直接彫られて小さめの字体が直営からの人だと思ってたけど、シテイ委託の時の笑顔で何ちゃら付きのテプラの人が前者に変わってたりよくわからんね
普通車のローに相当
95は◎の便であれば、朝と夜だけだな
https://kensaku.osakametro.co.jp/timetable/bus/dia/stop/1005/90#01
それ以外は50か86か回送に化ける
本体・シティ委託・南海委託とも元々は彫り文字の同じもので、シティが「笑顔増量」や「サービス介助士認定ドライバー」の紙を貼ってただけです。
今は「笑顔増量」は外してるので元の彫り文字が出ていますが、運転手さんのポリシー？で敢えて残している方もいますね。
シティバスの最近の採用者は大きな文字のプレートなのはご承知の通りです。
住之江でもサード発進を常時行う運転手が何人かいるな
例えば新規採用組では禁止されている編みサンダルも天下り組はオーケーのようだね
いつから連結運行なくなったんだっけ？
>>447統一性がないですよねー
シテイ委託の時にたまに彫り文字の方がおられましたが直営からの応援だったのかしらん？
改めてみると、えらい本数少ないな
これだと、最短路線だけに行きはともかく帰りは徒歩ってるケースも多いのかな？
「笑顔増量」の紙を上貼りするのが指示されていた時も、確かに貼らずに彫り文字プレートのままの人もシティ委託の営業所にはいました。
でも多分、交通局ＯＢさんではなくて単に運転手さん本人が頑固なオッチャンなだけだったと思いますよ(^_^;)
何人か貼らずにそのままだった運転手さんを覚えていますが、どなたも仕事に独特のこだわりがあるようで横柄な事はなかったですよ。
確かに今も希少ながら履いてる運転手おる
蒸れないで良さそうなのにね
地理的に、セブンイレブンとか他のコンビニは難しそう。
73の担当が住之江から鶴町に変わったみたい
営業所別路線図って見れなくなった？実際の鶴町車の車内には73の表示はありませんでしたが…
これは只の間違いですよ。
途中で加島駅前を通ることになってるｗ
恐らく配布路線図見て作成して近接して書かれた文字に惑わされて、バス停があると間違えたんだろう
昨日乗ったら住之江だった
ニュースで見た、一部区間運休というのがどこなのか気になるけど。
それ以外でも全体的に全然バス走ってないな。
遅れとかいうレベルでもなく、ほんの一部しか運行できてない感じだから
一旦、止める指令でも出したかな。
近鉄バスとかだと全便運休してるな。
始発から止まってる見たいです。
特に大正を通るバスは全く動いてないです。
平尾南行のアクリル板破れて粉々になってたからな！
あと、ツイ見てたら鶴町営業所未だ停電中、小林大正警察署前その他信号機停電中、警察官の手信号発動中
大阪シティバスは、信号機の不具合や倒木などのため、安全な運行が確保できないバス路線について、
始発から運行を見合わせております。
ご迷惑をお掛けいたしますがご理解賜りますようお願い申し上げます。
現在運行を見合わせている系統
https://bus.osakametro.co.jp/news/library/20180905_busmiawase/09050800bus_miawase.pdf
大雨だけならともかく、道路に看板とか電柱が飛んでくるんだから走れるわけがない。
運行を見合わせていた系統のうち、一部の系統の運行を１６時３０分頃から再開します。
(★１６時３０分頃、運行を再開する系統)
・５６(酉島車庫前～大阪駅前)
・５７(京橋駅前～毛馬中央公園)
・５９(北港ヨットハーバー～大阪駅前)
・７９(西九条～桜島三丁目)
・８１(西九条～舞洲スポーツアイランド)
★９号系統(出戸バスターミナル～平野区役所前)は、経路の一部を変更(休止バス停：加美南四丁目・加美南二丁目・加美南南口)して、明日６日の始発から運行を再開します。
↓大阪シティバス公式サイト
http://citybus-osaka.co.jp/
大正区民、特に鶴町団地の住民、幽閉されちまったよ
鶴町営業所そのものも停電してるからねぇ。
多少通気性はよくなるから無意味ではないのかな。
自転車通学ダメだわ渡し船も止まってるわ無理じゃ
確か所長も スキンヘッドだったと思います。
9・70・71・76・80・90・91・94
IKEA梅田線、IKEAなんば線
9系統は一部経路変更
運行を見合わせている系統
15・16・42・43・51・55・60・69・72・75・82・87・88・92・97・98
大正駅まで行ければどうとでもなるだろうし
あと平野東住宅前の出戸方面かな。ポッキリ行灯付きのが根元からポッキリ折れて倒れてた。
大阪駅前は見合わせ系統の乗り場にテープを貼って赤コーンを置いてるね。
待ちくたびれた人が携帯電話で問い合わせていたけど、運転見合わせ中ならわかるようにしておいてあげないと…
京橋北口から36と10を乗り継げば同じような経路は行けるけど、バスが来ると思って待ってる人が気の毒だった
来ないから電話して書いてくれたんだろうな
１５，４２，４３，５１，８７，９２，９８の7路線か
あと、９の経路変更も依然継続中と
台風直後なら手配できなくて仕方が無いけどさ
ただし、一部経路変更のため、
川北小前、中島1、中島西の３つのバス停は通過
何でだろ
このまま停留所のバスロケ廃止になりそうな予感
部品がないという噂を聞いた
43号線高架下の信号不具合
信号が消えてるだけで運休って神経質な気がするけどな
信号がよそ見してて危ない交差点なら結構あるけど運休してないしな
それにIKEAバスがそこを走ってるんやけどどうなんや？
5日の運行の貼り紙がついたままのバス停もあったし、直す気ないのかな
地下鉄会社のＨＰにはシティバス全面運休のこと載ってるのに
シティバスのＨＰでは、結構経つまで、前日のＩＫＥＡ運休予告で放置。
現場に手が廻らないのは仕方ないにしても、ＨＰぐらいでは知らせて欲しいもの。
伝達が地下鉄会社まで廻ってるあたり情報管理が出来てないわけじゃなさそうなのに。
バスの事だからと、わざわざバス会社のＨＰ見に行ってもバカを見るオチだわ。
未だに、バス事業者として持つべき自覚が、委託事業者並みのまま的な批判をされてもしょうがない。
半端に情報分散させてるけど、 シティバスＨＰはお飾りならお飾り用と決めて
いっそ運行情報はコッチ（地下鉄）でと「一元化」してくれた方が利用者には有難いだろう。
大正通経由だった
連投スマソ。全路線復活してるが9と42の迂回は継続中
これで、４２の一部区間以外はすべて運転再開だな
錯覚を起こす状態になっている
ここも高速仕様のバス持ってたら行ったのだろうかとふと思った
旧４４で使ってた全席シートベルト有のバスとかとっくに廃車になったんだっけか
あれが残ってたら行ったかもなと妄想してみたり
シートベルト付きはまだ酉島にいるよ。
ただ昨日行ってきたけど、南海バスや阪神バス、奈良交通、近鉄バスの一般路線バス車も居たからシートベルトなしでもいける模様。
少し前は98で大正区まで来てたけど全く大正に来なくなったね…
たまに乗るバスが毎回ほぼそのタイプだから固定運用なのかも。
高速車貸切車だけでなく
バリアフリー車椅子対応で路線車を投入してるそう
当該区間は40キロの速度制限なので
シートベルト対象除外だな
あのなあ
営業所でもやってくれるんだろうか・・・・
採用試験の実技って、大型免許未取得の受験者にも課されるんですか？
２０１８年９月２６日（水）から２８日（金）までの間、インテックス大阪でのイベント開催のため、臨時バスを運行します。どうぞご利用下さい。
①大阪駅（梅田）～インテックス大阪 臨時直行バス
大阪駅（梅田）とインテックス大阪とをダイレクトに結びます。
貸切バスタイプで運行する着席型のバスです。
◎乗り場と運行時刻
・ＪＲ大阪駅桜橋口ガード下 北港観光バス乗り場
始発８：５０《５分から１５分間隔》終発１６：０５
・インテックス大阪 西ゲート側ロータリー
始発９：３０頃《５分から１５分間隔》終発１９：００
いずれも所要時間３０分（阪神高速道路利用）
◎運賃 おひとり６００円
なぜ中ふ頭まで中央線を延伸しなかったのか
コスモスクエアから歩かなきゃ鳴らなくなる
運行されるのが恒例であるが今回のように北港観光公式サイトでアナウンスされるのも珍しい
しかし地下鉄を利用した場合の約２倍の運賃をどう受け止めるかだな
運行頻度も結構気合いが入っている 大阪駅ガード下の自社バス停を生かしての運行のようだ
元は下手すれば大阪港で乗り換えするハメになってたぐらいの計画だからね。
中型バスのAT車で試験します。
なので実技試験は楽ですよ
この件で市バスの職員はどうなった？
そのまま公務員として現場業務？
民間へ路線と共に職員も受け入れてもらう形？
長堀通から左折してくる
上本町１丁目始発の６２号系統を
みかけたのですが、書庫入れの
間合い運用なんでしょうかね
前スレにあったが、18最終の入庫便
http://www.city.amagasaki.hyogo.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/009/053/bus_mineika_hoshin.pdf の別紙３
18年度の車両購入費に約1.3億円計上してるけど遂に新車導入か？
バスまつりは228か229が来るみたいで
なるほどなぁ～、資料ありがとう
山陽バスみたいに今日で除籍のキュービック持ってきたりするのか？？？
胸熱だわ。
フルフラットのエルガだってさ
http://www.surutto.com/bus/
中止のお知らせ
台風24号の接近に伴い、お客さまの安全確保のため、
9月30日（日）開催予定の第18回スルッとKANSAIバスまつりを中止とさせていただきます。
なお、バスまつりの延期、順延の予定はございません。
楽しみにして下さっていた皆さまには申し訳ございませんが、何卒ご理解下さいますようお願い申し上げます。
(´;ω;`)
ありゃー残念・・・。
元々９月２０日が「バスの日」だからこの季節だけど、年々台風の関西直撃が目立つようだと開催時期を変えた方がいいのかも。
あの猛暑下での開催に、客から苦情の嵐も想像に難しくなく、
参加事業社もこりごりしただろう。
そもそも台風の上陸ですら年に2，3回が普通で、兵庫、大阪への再上陸も67年間で23回しか記録されていないんだから偶然としか言い様がない。
そうなんだ、相変わらず、扶養手当は付かないのかな？
OCBも選ぶ権利がありますよ（笑）
臨時の採用ってあるんかな？
局所だけを見てどうこう言っても、さ。
ていうかまだシティがましに見える
交通局時代は1000万プレイヤーがいて市民団体から給料もらいすぎなんて非難されてたとはねえ
しかも特別点呼ってのが中休の間にあって結構うっとうしい
中小小売店での商品購入時にクレジットカードなどを使った消費者に対し、
購入額の２％分をポイントで還元する案などが柱となる。
低所得者への対策になってない。
手間はかかっても定額給付金の方がましだろうに
募集要項
【主な変更点】
改定前 職務給 16万5,000円⇒ 改定後 職務給 20万円 など
3.5万円アップなんて凄いじゃないか大阪シティ
その分距離手当が減ってますね…
やろうと思えばあそこをスルーする事もできる気がするんだけど
あのバス降り場はあくまでＪＲバスの所有地で、市バスや阪急バス加島線は以前からあそこ発着だったから、その分の機能を残したという事でしょう。
通常の路線バスのルートとして素通りはするなと。
舞洲の教習車の数の多さを見ればおよそ見当が付くだろう。
あれ、バスにGPSついていて通過したバスは
ターミナル手数料を払うことになるんだよ
田園ってブラックなん？
そいつは今は(ス)の筈だが？
住之江にゲテノンは所属したことがない。
あの車ってインターロック外れるの、エルガとかに比べてワンテンポ遅いよね。
何処の営業所だ
そうそう、三菱ふそうの緑帯の背が高くて窓が大きいやつ。あれ車体がワンステと共通設計だからノンステにしては背が高くて、だからゲテモノって呼ばれてる訳で。
松井イチローホームラン(国外逃亡)
エアロスターやろ?
知らなかった
窓の高さが違うからだよ
方向幕のついた西工 レインボーは新型に置き換わるとおもうが
エルガ エアロスターが入ってくると思う
過去帳入りした臨時バスはいくつもあるが、イルミバスもそこに仲間入りするのか・・・
これは花見の時期のさくらバスも危ないかもしれないな
運転手不足はどこでも同じかと。
瓜破霊園は自前で送迎バス走らせるようになったからなあ
乗客は居なくて運転手が外で警官と話しとったわ あれからどうなったんやろうな
酉島も無理っぽいし
せめて８を気持ち増発とか出来ないもんかね？
15分おきにでも…
イベント等で混雑するのがわかってる時の臨時便くらいは出せる態勢にしておいてほしいものだが
ホムペに乗らない臨時としてはマリンテニスパーク北村関連で98単独か87がほんの気持ちだけ増発されることがありますね…
盆は暦通りのダイヤになりましたが…
ごもっとも
舞洲のイベントで多客見込まれるときは西九条から81急行運行ある。
エヴッサやサマソニ以外に夏の高校野球大阪大会で大阪桐蔭が試合あるときや決勝戦は運行される。
そのルートで毎年あるのはゆり園だね。
あれが運転されないと大変なことになる。
それよりも地下鉄不通時の代替バスの確保は他社との連携も含めて整備して行って欲しい
座席指定バス・深夜バス・定期観光?も人材確保できずいずれかが頓挫しそうな気がする
此花大橋混雑時くらいは
酉島車庫とゆり園だけで十分やろに
京都の委託維持のために、地元路線どれだけ切ったよ
大阪シティバスだと井高野が南海委託だけど、南海バス的には撤退したがってるのかなぁ。
まぁ、京都とはちょっと事情が違って、南海バスが大阪市内で自前路線をってのはなさそうだけど。住之江公園には来てるけどね。
(井)ではなく、(ス)または(住)を受託したいのでは？
南海バスエリアに近いし。
最近USJにも来てるよ。
京都市バスは委託に早朝、深夜、延着など、ブラックな路線を選んで走らしているから、どこの会社も辞めたがっていると思うよ、裏を返したら、京都市バスが大募集するかも！今が入りどきだよ！
委託で利益確保しないともっと自社路線維持できなくなる
井高野撤退で他の南海の営業所に人員が回されると予想。
ここも人手不足だが
京阪神のバスの初乗り運賃を230円に一斉に値上げする
意外にもシティバスは最近西日本ＪＲバスと業務の連携協定を結んだらしく、シティバスの港営業所跡地(トレーニング場)で共同の運転競技会をしたりしてる。
ＪＲバスもメインが高速バスだから、路線バスで運転手の養成をしたいだろうし、何らかの変化は大阪でもあるかも。
•日時：平成３０年１２月８日（土）１０：００～１５：００
•場所：広島市中小企業会館において開催します。
広島県をはじめ、
中国地方のバス会社がブースを出します。
また、大型二種免許を取得可能な自動車学校のブースや
ステージでは人事担当者のトークセッションなど
多彩な内容を予定しております。
当日、参加するバス会社です。
（平成３０年１１月８日現在）
広島県 広島電鉄、広島バス、芸陽バス、中国バス、鞆鉄道、
備北交通、中国ジェイアールバス、おのみちバス、大隅タクシー
エイチ・ディー西広島、広交グループ、WILLER EXPRESS広島
岡山県 岡山電気軌道、両備ホールディングス
山口県 いわくにバス
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/company/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/pg1689388.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/
http://www.bus-kyo.or.jp/
西日本ＪＲバスも本社は北港にあるし、受託するなら大阪シティバスを狙ってるのかも。シティバスとの連携協定締結はその願望の表れか？
連携協定締結なんかするはずないよ！
「地震なんかないよ！」なノリだなｗｗ
いつから(ス)が１号系統に加わった？
って言う書き込みをちょくちょく見かけるけど、引用等どういう形であれその画像をここに出さないと何とも判断できないって時って結構あるよね。
同社と井高野が業務委託している位なのだからできない話ではない
そうすることで 住之江公園でのループ運転解消 時間短縮に繋がる
今の住之江公園南海バスバス停はチンケすぎる
まさに裏切り行為だな！
以下仕方ないよ
給料がいいからね
ハシゲのせいやから
>>622
使用料払っていただいたら地下鉄住之江公園バスターミナルを使っていただいていいんですが
南海さんがケチって道路上に停留所つくっただけだからなぁ
89号系統は地下鉄乗り継ぎ割引とか一日券の客が多いから南海バスになったら
誰も使わんと思うわ
現に地下鉄からバス乗り場の案内で誘導されて来るのは、交差点北・東・南に分散された其々の乗り場であって
連絡機能を持つべく作ったはずのバスターミナルですらない。
意図的にバスターミナル狙いで地下鉄駅から向かうにも、一旦、屋外の路上を歩かされるというアクセスの悪さ。
せいぜいニュートラム駅から歩道橋でオスカーの二階に入り、よくわからない階段かＥＶで1Ｆに降りることで、
ようやく雨にも濡れずに連絡可能という始末。
これは同時に交通結節点でアクセス良好というテイだった筈のオスカードリーム自体の立地欠点でもあり、その末路はご存知の通り。
正直、南海バスもバスターミナル内より、地下鉄出入り口から至近の今のバス停の方が
乗車列の問題や待機環境という課題はあるものの便利だと思うよ。
大阪より待遇良くないとな
関空のターミナル連絡バスで使ってる連節バスとか本格導入すりゃいいものを、国交省が認可出しやがらねーからな
シティバスで連接バスが導入可能な系統或？
経路のみならず、営業所への入出庫を含めて。
ないんじゃない？
のりばを変更すれば可能な系統なら１つ思い付くが。
なんばは、乗降場所がネックかな
連接バス導入で浮いた運転士を配置転換
これくらいしか思いつかんわ
阪急の加島線大幅減便らしい。97号系統増えそう。
シティも人いないやろ・・・
シティは15分毎だし、阪急の40分毎よりましよ
阪急バスや近鉄バスは市バスの届かない郊外へそのまま直通するって事に意義があったんだが
https://i.imgur.com/qr5UYAJ.jpg
市バスとほぼ路線被ってたら存在意味が薄い、阪急加島線もそのうち近鉄バスのようにごっそり廃止になるかもしれん
次は６０分毎位か
連接バスの導入、市境付近から市外への延長、民間他社と共同運行、etc...が今では消え去り、
定期観光への参入、深夜バス、座席指定バスの運行とか半分悪い冗談みたいなのにすり替わっちゃった。
コレ前市長の詐欺ちゃうのん？
信者輸送で特に土日はウハウハだったんだけどな～
摂津富田と柴原駅にもあるよ
阪大豊中キャンパスのとなりにあるやつか
シティも減便して他の系統に回せ
しかも全て日産西工のスペースランナーで揃えたっぽい。フェスティバルの特別表示ができるから、最近はＬＥＤの車がイベントに使われるね。
今までブルシチやったね
そんな事はない。
エルガも出動しとる。
誠成公倫なら新興宗教には変わりないけどカルトってほどじゃないかなぁ。
しかし、阪急の加島線が40分ヘッドに減便なんて10年前には想像もできなかったよなぁ・・・。
無人運転バスでも開発されない限りは、全国的に路線バスは縮小の一途だろう
そのリソースを他路線に振り分ける、という荒療治をやってもいいかもしれんな
地下鉄までは、というのならLRTって方法もあるし
１．実施日 ２０１８年１２月２１日（金）
２．運行区間変更 ・「布施駅前～加美小学校前～加美北五丁目」の運行に変更いたします。
・「四条通～寿町」と「加美～平野駅前」の区間は取止めいたします。
※取止めする停留所 四条通、三ノ瀬、寿町、加美、平野東一丁目、平尾宮町二丁目
平野元町六丁目、平野駅前
http://www.osakabus.jp/news/市内路線バス「久宝寺出戸線」の休止について/
北蛇草を通らなくなるのか…
いよいよ大阪も、連接バス投入だな
ついに平野のロータリーから路線バスが全滅するのか
だったらこれを機に関西本線高架化も視野に入れた再開発を検討してほしいな
橋下時代の市バス再編案では、
事業性ある路線や民間バスとの重複を避けて
経路の単純化や区間の短縮を行う計画で
例えば19号は平野駅前ロータリー乗り入れ止めとなる筈でした。
実現していれば駅前のバス運行は存続してましたね。
もっとも民間バス（近鉄）の存在を前提とした再編案だったので
どうせいずれ来るきたるべき日を迎えるなると
それはそれで困った事になったかもしれません。
まぁ、何でもかんでも規制規制の日本政府では絶対無理だろうけど
阪急バス加島線は次のダイヤ改正で40分間隔に
各停留所で早発リスクがあって、運転手にとっては面倒そうだなと思う
良いじゃん！お年寄り、車椅子のお客様が多いから、余裕あるダイヤで良いと思います。
１０が来てなかったから３４で間違えない
近鉄バス阪奈生駒線と同じ運命を辿りそう
40分間隔じゃ定期買う奴は居なくなるだろうし
シティバスの方が乗り継ぎ割引やフリーパス等充実してるし
悪循環→廃止の流れだろうな
まさか遥か遠い箕面行きが残るとはなw
むしろ、シティバスと完全一致してるんだから、潔く撤退しても良さそうなもんだが
近鉄にしろ、阪急にしろ、市バスに丸被せの区間のみ運航じゃ、苦しくなるのも当然だよ
阪急は園田駅、近鉄は住道駅までの直通を無くすべきでは無かったのに
そうであれば、市バスとは別の需要を開拓できたのは間違いないよ
阪神大震災の時は助かったよね
こういう時 郊外と都心をダイレクト輸送するバス路線は重宝するな
上戸彩とか、米倉涼子とか剛力彩芽
じゃないと渋滞等で遅れが発生したら
折り返し時間がなくなり
運転士さんの休憩時間が減るし
バス停で待たされる客も苦痛だし
渋滞が日常茶飯事の市内バスでは
余裕時間は取り過ぎくらいで丁度いい
守口だけ当たり前のように早発するのはなぜだろう
委託はもちろん、同じ元直営の中津、住吉もしないのに
https://i.imgur.com/r9JBpxP.jpg
昭和末期？
幹36が安田止まりで茨田大宮への直通が無くて、
浜バスターミナル止まりでも無いって時期か
幹47、天満橋～天六ってまた妙に短い路線だな・・・どういう経路だったんだ？
へぇ～。
そういや懐かしの市バススレ、いつの間にか消えちゃったねぇ。
そのルートでなんで幹だったんだろう？
と思ったけど、地下鉄都島で支26と乗り継げるのか
自己解決
https://subway.osakametro.co.jp/news/news/20181207_imazato_liner.php
ウテシ持ってかれてさくらバス走らなさそうな悪寒
デザインのPDFを見たら外観は旧型エルガ、内装は新型エルガの車内の写真を
Phtotoshopか何かで合成して描いているね
PDFに出てる35 なんばはたぶん間違いだろうな。
都営の都市新バス専用みたいに間合いとか不足時は他路線を代走とかあるのかな？
ところで長居ルートの終端が当初と違いループでない
ＪＲ長居駅ループが阪和線 線路を越えて長居西２丁目に変わってるし
ということは路地裏で転回か
長居周辺はバス路上待機で因縁のある土地だからなぁ
台数を多めに用意して、
遅れを見込んで遅れ折り返し運用にせずに一旦回送で引き上げて遅れを吸収
車庫で待機している別の車両を回送送り込み、定刻通りに始発バス停にスタンバイさせる運用じゃないかと読んだ
同一車両の折り返しやループで運用すると、一度遅れると遅れを拡大させるばかりだしなあ
地下鉄-バス-いまざと
の時の割引はどうなるか気になる
成否にかかわらず期間限定の実験的取り組みだから、終了後はそのままラッピングだけ直して他路線転用なんだろうし
にしても、地下鉄駅への発着案内はＢＲＴ関係なくやれっつー話だけどな
京都なんかはそれでバスの利用を促してる面もあるし
営業化すれば今里筋沿いから府立病院来院とかにも一役かいそうだし
阿部野橋ルートはどうでしょうか？ ６７で出入庫の際は営業運転はありえないかなぁ
趣旨の違いや混乱が生じたりもある。
普通に考えて専用車を他系統にも使用とか有り得ないだろう。
確かに守口は今バスの台数は一番少ないし、構内ギチギチの住吉より意外と広い。それに３５が長年守口だから、分からなくもないんだが・・・神路公園か地下鉄今里まで(から)回送がすごくロスのような。
で、あべの北操車場や住吉車庫で運転手は食事休憩か現場交代という流れかな？
これは19移管の影響？
だとすれば、今里発は一括で守口って事だから、
BRT守口説もあながち的外れとは言い難いかも
東成があれば何の苦労もなかったんだがなあ
すれ違いで守口から来た杭全行きの井高野便も
一体どんな運用になってんだ？
阿倍野ルートが(守) 長居ルートが(住)
(住)担当のうち ５系統は以前から方向幕が用意されている(ツ)に移管 そう読めた
あといくつかの系統が移管されそうだな
となると、73も(ツ)へ移管か？
平野区内で停留所の位置が分かりにくく苦労していたみたいだけど
平野区に(ツ)が本格進出かな
まさか１にも(ツ)が８０送り込みで入らんだろうか
どんなヤツ？
鶴町のオリックス車。来期移籍だからね…
まぁ、移籍と言っても行先は同じ関西の阪神タイガースだから・・・
85関連の運用で35A まだ(住)の担当あるよ
半々ぐらいかな？
(酉)に変わって、(ス)と共管とか。
関連で60も(酉)→(ス)へ移管させる。
ごめん野球わからんから酉島の酉に見えた
知ってますか？
アイツは手癖悪いし悪事を働いても平然とする奴やからな！
シティバスになってから運転が荒くなったのは気になりますが…
ttps://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20181216/0010749.html
直営時代から、直営でもシティ委託でも荒い人は多少なりともいたし、
看板が変わったところで従業員はそのままなんだから、当然運転スキルもそのままってこと
新しく入ってくる人に関しては、審査基準が変わったとかその辺はあるだろうけども、
元々いた人は何も変わっとらんよ
逮捕はあくまで「容疑者」であって罪が確定した訳ではないからね。
起訴よりも自殺防止の身柄確保が目的って聞いたことがあるし。
本当にかわいそう
状況がわからんから迂闊なことは言えんけど、急に飛び出すなよ
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20181216-00000032-nnn-soci
数十m先に信号が有るのに、そこを使わずに信号が無い所をちょくちょく歩行者とかが横断してるけどいつも見ててヒヤヒヤする。
路駐やら歩道に店の看板が置かれてたりと見通しが悪い所だし、自転車が徐行でもしない限り急に飛び出されたら対応できない。
ちょっと運転士が可哀想だわ…。
結構この手の事故、女が犠牲になってることが多いんだよな…特に高齢者婆と10代以下の女。
男の方が多動の気があって本来は危険なんだけど、女の方が鈍くさいから事故に遭ってしまう
路線バスと自転車が接触、大学生首の骨を折る重体 兵庫・西宮市
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181217-00025753-mbsnewsv-l28
（東急バス）
小１男児はねられ死亡、路線バス運転手を逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20181217-00000050-jnn-soci
維新にそういう細かいサービス求めてはアカン
どの系統も空の状態のまま放置がしばらくたって・・・
ついに知らぬ間にPiTaPaか何かのチラシ置くラックにすり替えられていた。
利便性が上がるといってたのは何だったのか
というのはバスには通用せんからな
バスのメイン顧客である高齢者は、パソコンもスマホも持ってない人が多いわけで
公営から民営化すると目に見える極端なコストカットするのはありがちやからな
大量に持って帰って結局カラになってることが多かった。特に出戸バスターミナル
駅長室いけば必要な分だけ印刷してくれるから利便性なんて落ちてないだろ
梅田とか車庫に行かないといけないけど
なんばと大正橋にもありましたね…
一日中アレで遊んでた小学生時代…
ウェブの奴はhtml形式だからきれいに印刷できないんだよね
pdfで印刷しやすい奴がダウンロードできるといいけど
路線全体の時刻表が欲しいよな
白黒で印刷すると見難くなる
実際、本家が配ってた奴でも濃淡の調整がまずいのか数字が潰れてた。
出戸バスターミナルにレインボーネットのひと世代前の端末があって
プリントしまくったわ
おそらく電電公社のキャプテンシステムを応用したもの
もちろんレインボーネットもさわりまくった
今は車庫前のコンビニ閉店してるんだっけ
９月末で閉店しました。３８年間ありがとうございましたって貼り紙があった(現在は撤去)
井高野車庫の運転手さんもよく買いに来てたから、社員食堂がやってない時間帯の食事の確保に困りそうやね。近くにはイズミヤ系の「まるとく市場」もあるけど・・・。
赤坂泰彦のミリオンナイツ思い出したよ・・・。
アプローチさん、まだ現役だったんだ。お年みたいだし、最近鶴町も新人さんが増えたから定年退職されたのかと思ったよ。
まるとく市場はまだあるんですね
最後に車庫に行ったのは古い回数券を払戻に行ったきりなので
それとも、既存車解像？
そろそろ、11-0228等あぼーんだと思うのだが？
神の国発言の元首相のクリソツな方もまだ現役ですよ
あいつにイベントを任せてはいけない
分からん
あの人オリンピックの国側の委員長なのでは
最悪じゃないか
体がフワリと浮いたあと形容できないけどゾワゾワってしてたんだよね
あのカンジが大好きだった
何年かぶりに何度か乗ったけど、全く感じられなくて残念
年とったり体重増えたらならないのかなあ
橋を改良したんもあるかな？
いわゆる「チンさむロード」って言うやつか…
脇道に入るとき心臓ヒュンってなったな
大人になったら感じなくなるんか
なぜか南行きではこない
イルミ走らんかったくらい人おらんのとちゃうか？
運転手不足もありますし、深夜運転は賃金の割り増しが必要なのが、バス事業者としては割に合わないのでしょう。それに意外と大阪市内も終夜運転が必要な区間は、地下鉄で足りるくらいで、多分バスを走らせても乗らないでしょう。
>>770
人員の話になると仕方ない気になるが、34･62･71とかどうやろ…？
働き方改革でチェーン店や年中無休店でも大晦日元旦は休むとこが出てきてるのに時代錯誤でしょ。
何でも便利便利を追求するからブラック 企業が増えるんだよ。
京都市、阪急バス「…」
奈良交通「・・・」
そろそろ新車入ってほしいなぁ
ノンステはどうしても前～中にお客さんが固まるから、長尺は鶴町には欲しいですね。
対面で見せるだけだけだからチェックしきれないよｎ
フルフラみたいに車イス部分撤去でもいいけど
「住ノ江車庫前ゆき」（地下鉄延伸前？）とか次は「泉一丁目」とかうっすら残ってる貴重なものだったが
代わりにあの、超ドケチの南海バスの住之江公園駅前の停留所が電光式で設置されたのにも
おどろいたわ
主要駅でもただの棒だけのバス停が多いのに
他にあるのかな
酉島は３６も持ってるし、天保山系統も受け持ってるし、運転手さんの人数は多いだろうけど５３に関してはレアかもね。
一時、中津の担当がかなり酉島に移されてたけど、中津も人数が増えたり他所から異動されたのか、最近３６とかでも中津便の方がよく見かける。
守口にも中型バスあるが
阪急バスに多くや京阪バスにもある、上屋から吊り下げた大きな時刻表看板もちゃんとあるからな。
これは近鉄では松原と千里丘だけ（再開発に乗じただけで独自設置ではないだろう）。
大阪市に至ってはこれは皆無だからな。
申し訳程度に時刻表大きくしたところが数える程あるだけ。
守口が１９を走るとか、かつての８４の住之江なみに違和感しかないし
当初は守口でしたわ
>>790
35のついでちゃいますかねー？
（当時は複数社譲渡も視野にした段階のものだったけど）案通りといえば案通りのこと
ここへ来て徐々に当初案に沿ってきた感もある。そういう意味での違和感はない。
62もすごいよね。
「次は大阪駅前終点です。このバスは引き続き62号系統住吉車庫前行きとなります」みたいな。
近年の路線バスはメーカーが設定している仕様を導入するのが基本になっているから
今のメーカーの設定にない仕様を導入するのは現実的でないね
混雑路線向けの車両を導入するとすれば
後2列以外1人がけの座席が並ぶラッシュ型だろうね
離職率を高め、トイレもろくに行けず体は壊すはで オムツ着用率も高いようだね
ダイヤ改正前提での話ならアリだが、現状のままでの移管は無理。
85でなんばから杭全に到着後、回送で大池橋へ行って12Aあべの橋に化けたり、
回送で北巽BTへ行って13あべの橋or18玉造に化ける運用が（住）にはある。
まさかの19代走？
ということは、この間北巽から出てきた回送を見たけど、
それは逆に杭全に戻って８５か３５Bってことか・・・
１９って道路的に大型走れるのかなぁ・・・。でも緑橋で守口なら、あとは３５しかないもんね。
別件になるが上本町一で守口の回送車見たわ。北上してたから今里から天満橋への回送かもしれない。
19の代走ではなく、35B運用車の入庫回送。
勤め人なので平日のことは分からないが、少なくとも休日ダイヤに
35Bで往復を繰り返す運用が以前からあり、それが19の（守）移管と
一緒に（住）から移管された模様。
乗客の人数的には中型車で十分だが、車両配置上の都合で大型車で
運行していると思われる。
平日に杭全から北巽への回送はあるが、その逆はない模様。
北巽からの回送は、旧（ヒ）または阿倍野北への回送、（住）への入庫の
いずれかだと思われる。
まだ（ナ）があった頃、大型車の運用実績がある。
当時の支線18（加美神明東住宅前発北巽BT行）の始発が大型車運用で、
北巽BT到着後、幹線18（北巽BT発今里経由上六行）に化けていた。
北梅田開業まではあんまり関係ないかなと。
赤川三、大東町、毛馬町二の乗降客はおおさか東線に乗り換えることが予想され、34号の中では乗降客が多い停留所だと思います。これらの乗降客を失うと、今の便数の維持は難しくないでしょうか。
いまのところ大阪駅向かうには直行の34の独壇場でしょ、客減ってもわずか、よってソレ理由の減便は無い
バスと比べて本数･乗換と最終の時間帯が････
タクシーで新大阪駅に行く客が鉄道利用するかな
後は空港リムジンバスではなくはるか号を利用する乗客
しかも恐らく新大阪の乗り換えでは特急ホームを挟むからちょっと遠いんだよね。
大阪行きだと特急ホーム・京都行きホームの2つ分越えないといけない。
逆に、梅田に行く人の転移は少ないと思う
梅田までつながったところで、なにわ筋線が開通しない限り、
北梅田駅から大阪駅または北新地駅への乗り換えが必要だからな
東線の開業が、既存の鉄道や路線バスに与える影響は極めて微々たるものだろう
近鉄バス加美線の減便は、もろ並行路線だったからこそあそこまで甚大な影響が出たのであって、
北半分の部分にそれほど影響を受ける鉄道や路線バスは皆無だ
それ以外で減便あるなら運転士の大量離職
バス停の接近案内と、スマホアプリの走行位置案内、微妙にずれてる
バス停は一つ前発になってるのに、スマホはまだ2つ前発になってる
これ不味いだろ。スマホ信じたら乗り遅れるぞ
逆ならまだしも、アプリの方がが遅いのはダメだね
みなさん、ご意見ありがとうございました。
おおさか東線による影響は少ないとの意見がほとんどで、安心しました。
ただ運賃、特に通勤定期のことや、定時性の点では、バスは見劣りするので、少々心配しています。
新線開業を見守りたいと思います。
安月給の溜まり場！笑
元シティ運転士かな？
給料良いところに行けてよかったね
歩き出して、39-1363が追い抜いていった。
この２台の前に(井)のカローラフィルダーが止まっていたので、どちらか(または両方)が故障？
みんな鉄道（おおさか東線）を舐めすぎ
確かに日中の買い物需要などの大阪駅（梅田）への打撃は限定的だと思うが
通勤需要などは今まで大阪駅で乗り換えて本町地区・難波・天王寺等々へ通勤してる客は
定時制で有利なおおさか東線経由で地下鉄・近鉄・JR学研都市線・JR大和路線で目的地に向かう
流れになるだろう
34号系統は日中よりラッシュ時間帯が減便されることになると思う
逆の流れがあるのを忘れてるだろ
しかも、３４の沿線には大工大があることも
あれほど「こんなもん作って誰が乗るんや！」って言われてた地下鉄今里筋線も、ふたを開ければ沿線の高校、大学の学生で溢れてるわけで、
３４だってそう簡単に減便されることは無いよ
駅はチャリで行けるのも仕事帰りスーパーに寄りたい人達にはまあまあなメリットだな
どうせ、契約切られたんだろ（笑）
「新しくできた鉄道」である今里筋線を例に出してふたを開ければ結構乗ってるとして
だから古くあるバスが減便しないと論じるのは、
なんか説得力的には逆なようにも感じる
むしろ、>>831それだとおおさか東線への援護射撃してるかのような話に聞こえるｗ
少なくとも鉄道開通を理由にして、開通に合わせたような減便は行われないのは間違いないと見るが。
（10年間ダイヤ維持の原則。鉄道開通などの環境の変化は原則外で
仮に10年内でも変更は有り得る事例にはあたるが、
それでも数年は様子見した上での判断になるだろう。）
新大阪経由大阪市内行きとか影響は未知数だし、減便して積み残し大量発生の可能性もかなり高いよね。
名探偵現れる！笑笑
今里筋線を利用する通学生が多いのは、35号系統が減便されたからでしょ
昔の名残で立派な停留所は残ってるけど、今やここが大阪市内かと疑うくらいの本数しかバスは走ってないし
まあ、34号系統は混雑する時間帯は減便できないと思うけど、おおさか東線の影響は開業してみないとわからないな
JRは運賃安いしなあ
今里筋線が客で溢れてるってオタ特有の自分のたまたまのった時間帯がたまたま混んでたから
そう思い込んでるだけだろ、数字と費用効果考えろよ
今の34号系統は朝ラッシュは本数こそおおいけど混雑率にムラがあるしその辺整理されるだろな
１０で守口方面からおおさか東線に乗り換える人が間違うだろこれ
「JR都島」は論外にしても「赤川」でよかっただろ
赤川だと都島区大東町がわの人間がぐたぐた言うでしょ
大東赤川や赤川大東じゃパッとしないし、城北公園通で通り名や城北公園アピールできてよかったんじゃね
１５日から大トロ中津駅３号出入口閉鎖で、シティバス地下鉄中津のバス停で降りて、信号を渡って４号出入口に行くか、同じく信号を渡って１号出入口に向かうか。
迷うところ。
いっそのこと１号出入口前にバス停を移設しれくれれば、乗り換えがスムーズなんだが。
仮設でもいいから移動してくれないかな。
変えるほどの立地なのか今市、じゃなかったイマイチよく掴めてないけどｗ
新駅関係だともっとも新しくて「阪神九条」バス停か
なんか市交っぽくない言い回し？なんで駅って付けなかったんだろう…
なんで九条阪神にしなかったんだろね
七条京阪前 みたいな感じでで
その方が乗り換えがわかりやすい
大阪にも野田阪神前があるし、以前は関目京阪前ってのがあった
今までは市民の皆様がオラが街を停留所名にしろってうるさかったけど
一応民営化したんだしそろそろ停留署名も整理すればいいかもな
施設、区役所～前がつくか、つかないかも統一して欲しいわ
上六のように全部が違う停留所名になってしまったパターンと、
杭全のようにカッコ書きで方角が書いてるだけのパターンが今なお混在してる
・フルカラーLED
・停留所名の改称(例:地下鉄◯◯を◯◯駅前に)
・音声合成のババァの声
それに追加してそろそろ全車両の車内案内表示の液晶化もしてほしい
今時あんなの田舎の事業者でもやってるぞ
1カ所しかとまらずに他は通過だと伽具に不便だけどね
金剛バス「…」
日曜昼でこれは…
スのほう?
他路線との接続やらでどっちかに統一ってのは難しいんでないかねぇ。
むやみやたらに停留所名を分けたらそれはそれで乗り換えが分かりにくい、って声も（数の多寡は置いといて）出るだろうし。
とはいえ、「これ本当に同じ名前の停留所でいいんかよ！」みたいなほど距離が離れてるところもあるわけで
例えば、５や６で今里筋を中野方面から上ってきて、さらに北上のために杭全で３５や８５に乗り換えようと思っても、
北方面行の発着するロータリーは遥か北側、JRの線路を超えた先にある
これで同じ名前を名乗るのは余りにも無茶が過ぎるぞ
音声合成を言ってるのはおまえ１人だなｗ
一人ならなんでだめなの？
（止まるのは遠回りの85号だけになった）。
すぐ先の今林東部～から乗ればいいんだけど、この辺の案内がないんだよね。
そもそも73号がスルーするように変更なった時に、貼らなきゃいけない誘導案内。
知らなきゃ廃止したかと思われる。あるいは、土地勘なく交差点南側まで歩かされちゃうか。
７３を、なんば行きだけでも杭全の転回場所に立ち寄らせる事はできないのかな。出戸行きは杭全(南)や、今川２丁目などでも三宅中行きや住道矢田行きに乗り換えできるから。
横堤バスターミナルが廃止されたように、転回地への出入りの時って歩行者との接触の危険があるから、あんまりやりたくないのかな。
今林東部市場前でも７３→３５・８５に乗り換えはできるけど、７３を杭全の転回地に停めたら、待合室もトイレもあるし便利でしょう。シティバスに要望出してみようかな。
赤川なんて臭い地名よく推せるな(笑)
ほぼほぼ例年通りか？
http://citybus-osaka.co.jp/wprs/wp-content/uploads/2018/12/2be0735abfd5d6ca5176edfb9e3fc9f7.pdf
杭全（北）の停留所には今林東部市場前を含めて停留所案内貼ってるけどな
ただJRの改札出来立て時に73号系統もBRT杭全に止めて欲しい気はする
杭全の転回場は狭いから難しいんじゃないかな
杭全発のバスが転回場に止まってるときにそれを
73が転回場に入って追い越していくとか難しそうだし
丁寧な運転と接客が好感
ハイどもども、おまたすぇ～、しましたぁ～。発車、しますぅ。うぃぇ～・・・。
「うごく」を「いごく」と言うのは大阪でも京橋から城東区あたりの方言なんだよね
摂津、河内、和泉どこでも言うで
しかもドライバー不在で、何やら職員らしき人が写真撮ってる
よって、8か53に運休が出てる可能性あり
有名な運転手さんなんだ
井高野営業所だったから南海バスの委託だよな
アプローチさんは鶴町の運転手ですよ。
じゃあ別の人だ
88 お、おう・・・
98 51 せやな
どーもーお待たせ～しましたぁ～発車します！
いよいよか
https://i.imgur.com/44dSFGI.jpg
https://i.imgur.com/qUwBV2c.jpg
今や基本給１５万だもんなw
元職だけ月１０万の下駄を先払いで貰えているとは言え、もう動けるやつから見切りを切る罠。
https://i.imgur.com/eqcfGeX.jpg
https://i.imgur.com/DGxpzl1.jpg
ん？ 元横浜市営車？
今基本給20マソになってお手当が減ってるはず
３４の井高野持ちが更に増えて、３５は杭全が起点になって住吉、代わりに５を幕作った鶴町が受け持つとか、いろいろ変わりそう。
外郭団体時代から、シティバスとしては中古ばかりやったけどね。親会社の大阪市交通局はじめ、IKEA・USJシャトルは元都営だし、教習車は横浜市交通局や西東京バスから。
唯一の例外は今はIKEAシャトルになってるワンステエルガミオの９２ー１７０５で、あれだけ新車。
現在の担当系統
守口
https://bus.osakametro.co.jp/sales_office/library/sales_office/18.8.1moriguti.pdf
住吉
https://bus.osakametro.co.jp/sales_office/library/sales_office/18.8.1sumiyosi.pdf
まず守口は、誰がどう考えても場違いな１９を住吉に戻して、それに連動して３５も区間便含めすべて住吉に
で、住吉は１から撤退（住之江へ）、後は６２を中津へ、なんていうウルトラCもありえるか？
一応、中津車には６２の幕は入ってるし
まぁ、移管があるならそろそろ研修車が走り回るだろうから、それを見ればわかるかな
城北公園通守口方面に向かってるのをみました
写真と同じ肌色で５のシールがあって大阪シティバスでした
住之江が６２の応援に入る時も一時話題になったけど、余りに住之江の負担が大きいのか住吉に戻ったね。
そう言えば６２がまだ上六～住吉車庫だった時、一時ほとんどを東成が受け持った時期もあったなぁ。まだツーステがいた時代。
教習車は一応酉島が寝ぐらだけど、どの営業所にも出張するから今のところどこの教習が分からないけど、３４を守口・井高野以外も担当するのはあり得そう。
(中)って、大阪駅発の始発や終車をよく受け持ってたけど、今でもあるんかな？
例にあげると、34 37 55 59 88がそれだが。
34の井高野増なら、78や83を中津や酉島に振るのは有りそう。
営業運行だと1時間はかかるから守口着が0時ごろ
そこから回送で戻って・・・、確かに1時近くになるか
なら、始発と最終だけ守口とか？
21は13 18 22 30と組運用出来るし。
31 46は62で出入庫。
ところで、いまざとライナーの(守)は決定？
いま守口車庫に真っ白のブルーリボンハイブリッドの新車が順次入って、いまざとライナーのラッピング中。大阪ナンバー(希望ナンバーで８００１から揃えるこだわりぶり)やから守口確定。
酉島の５２は、天保山やドーム前・弁天町に回送して５１や９８と組んでるみたい。
今さら営業所を増やす流れにはならないやろうけど、木津営業所が復活しないかなぁ。８５も住吉で遠いでしょ。なんば近辺に営業所必要やよ。
そこで、(ヒ)の復活ですよ。
12 13 19 21 22 31 35 46 57 85を担当させれば良いじゃない。
それプラス北巽、杭全、布施系統担当で
かつて(ス)が60以外のなんば発着の系統も担当していたときは、29で送り込みしてた。
29には「幽霊便」が存在した。
ところが、東成営業所はガレージはそのままだけど、事務所がメトロの今里乗務所になってしまっていて・・・。
入出庫絡みで既存の路線をなぞるルートで回送するものは、別に「幽霊便」でもいいと思うんやけどね。
遅れが予想されるからはっきり確定した時刻は時刻表に書けないけど、たまたまタイミングが合って乗れたらラッキー・・・というような。
路面電車でそのやり方の所が多いけど、バスも近い存在だし、京都市バスとかも「臨」結構あるし。でもそんなのも「時刻表にないバスがある」ってクレームになるのかな。
５台くらい横浜から転属なんかな
富士重車体のとか日野ブルーリボンも含めたら８号車くらいまであるみたいですよ。ちなみに横浜市組はシティバスが購入したものではなく、交通局の予算で急遽購入したみたいです(水色のエルガ教習車除く)
南海から人を集めて…
京都市バスの臨は時刻表に乗ってますからね。
京都は幽霊便に関しては市民がうるさいから。
そうなんですか。まぁ大阪シティバスは一応民営になりましたが、公営だと「ヤミ専従じゃないのか」とかいろいろ突っ込まれますしね。京都はその辺、いろいろ余所者が口出しできない闇が深そうです。
僕も気になってます。市営住宅を今さらあそこにもう一度建てるのか、バスの営業所拡張に使うのか・・・市営住宅は低所得の市民にはありがたいですが、鶴町住宅も住民の高齢化が進んでます。
鶴町営業所はシティバスの営業所としては中規模ですが、他の営業所よりは拡張の余地は一番ありますね。港営業所跡地はトレーニングセンターにしたし。
鶴町車庫拡張って噂あったけど、建つのは市営住宅です
昔一瞬だけ昼間30分間隔に増発したんだがなぁ…1年で元に戻っちまったorz
１０２の全身２にも朝ラッシュ時、中津があったね
２は当時(ヒ)(ナ)(中) 後に(ア)が加わったかな
(ア)は(住)や(ナ)(木)と重なっていたが、何故かあべの橋発着の7 48は持ってなかったね。
軌道区間は無人運転にするだろ
杭全で見る中津は違和感たっぷりだったよ
ハンドル訓練を待つしかない
一応ご説明しますが、いまざとライナーは「ただのバス停が少な目の路線バス」です。専用道路すらなく、既存の道路が優先レーンになるだけです。よって運転手さんは必要。
多分住吉営業所に回送、時間調整して折り返しと思いますが・・・長居周辺は路上待機で住民からケチがつく街なので。
名古屋にある専用軌道を走るバスと思ってた
只のバス専用レーンか
それでわざわざニュースになるの？
名古屋のは、ガイドウェイバスって言って、新交通システムと路線バスの会わせ技みたいなもの
一方、今里ライナーはBRTって言って、専用レーンを走る路線バスといった感じで全くの別物だよ
JR東日本が気仙沼の方でやってる、鉄道の線路を専用道路化したものならまだマシかも知れないけど、今回のいまざとライナーは大正通の路線バスと同じで、バス専用レーンですらない「優先レーン」(バスが来たらどきなさいよ)だからね。設備的には限りなく貧相。
三陸の専用道路区間は路面の凸凹が酷くて乗り心地はちょっとアレだった。
普通の道路区間は素晴らしい乗り心地だったから難しい。
道路幅か歩行者自転車多い裏道での危険回避それとも振動騒音を理由に長居プロ市民の圧力かな
それなら千躰か住吉車庫前が終点になりそうだが
怒れるわけ無いじゃないか
再市営化キボンヌだわ
５って現時点ダイヤで最大４運用位かな
できれば三宅中到着後 回送入庫スジも阿部野橋まで営業運転し
そのまま８０で入庫して欲しい 深夜増発にも繋がるし
5の鶴町移管なんて誰がいいはじめたんだ？妄想もいいところ
今、住吉がもってるあの路線が19号系統のついでに移管されるくらい
ところで昨日ラッピング前のBRTが住吉車庫まで試運転してきた、折り返しは住吉車庫っては確定みたいだな
BRTを受け持つ営業所は、ごっそり人持っていかれるのは間違いないんだし
35B？
いま鶴町管内の路線でも見習いさんが指導さんの横で見学したり、見習いさんが運転したりして新人さんの実習が進んでるから、守口の運転手さんが取られる分を新規人員確保というのは着実に進んでるみたいですね。
去年じゃねぇか、ゴルァァ‼??
回送を営業化した時刻表にない便は15年ほど前まで複数箇所で事例があったけど
今の時世だと運行管理や労務管理上の観点から無理だろう
>>910>>920
井高野営業所の隣の市営住宅も順次建替え中だね
『あっ、何か珍しい青色のバス来た！』
『今日、良いことありそう！』
無いと思う…
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1549556051/
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1549556051/
後まれに青が２台続くことも
新人の数が退職者の数を上回ればね
民営化の時に、どうしてもシティバスの条件では無理だという交通局の職員さんは退職されたでしょうから、あとは転籍された元交通局職員さんの高齢化による退職をどう世代交代するかですね。
阪急バスが新人を正社員雇用する方針を発表しましたが、シティバスもバス運転手希望者の囲い込み策に必死でしょうね。僕自身も大型二種持ちですが、持病があるからなぁ。
なんかずいぶん余裕そうだぞ
「バス業界では2種免の取得補助を出すのが多くなってきてるがうちはやってない。離職率が低いうえ、やらなくても人材を確保できるから」
ということだそうだ
これが事実なら、井高野にある程度任せれば他の営業所はずいぶん楽が出来るな
うーん、南海バスや傘下のウイング２社は離職率が結構高いと聞きますが・・・勤務評価(ドライブレコーダーやデジタコ)の指導がうるさくて辞める人続出らしいですがね(^_^;)
へぇ・・・今でもそんな便あるんですね。たしかに今は基本的にダイヤ運行設定なので、本来は回送の便を乗客の多い金曜日だけ臨時で走らせてるのかな。
アンサイクロペディアのトロピカル連合のトコロになぜか南海バス入ってるんだよな…和歌山バスと共に
市岡元町３までくるってことは恒例の60D地下鉄九条はなくなるか（市岡止？）
88も影響出るからこっちが大阪駅～地下鉄九条になるかも
みなと通がダメなので港区関連ダメージが大きいな
なにわ筋もダメなので大正区からなんとかしてなんばに迂回してた路線もダメやな
影響エリアの規制時間は大幅に伸びることになるな
１４、１５時代にある 今里北止まりはようわからん
深夜の今里北止まりも一旦 旧東成敷地入って回送入庫のようだ
早朝深夜は長居、阿部野橋への 回送スジもあるな
長居だと守口入庫24時30分越えるだろ
(住)滞泊の可能性は？
路線バスで、大阪市内のような都会の会社では、出先の営業所で滞泊はさすがにないと思いますよ。鶴町営業所の７１の最終などでも終点に着いたら２４時３０分頃というのはありますし・・・。
そこは終点が車庫だから
ある。
あっ、そうか57とか送り込みやし他へ振り様がないもんな。
ちょっと変形だと38～39～38～39～のループかね？
今里北で現場交代臭いな
こんな感じかな
阿部野 最大６台
最大運用車両数 １３台と見たが予備車１台でいけるか
まさかのために一般車 ＬＥＤ方向幕車に『いまざとライナー』代走準備してそうにも見える
住吉車庫から長居西回送の際に 地下鉄長居(長居西)手前渋滞で遅延が深刻であるな
中津に新車らしい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
01年式3台居るし
少なくとも(守)(中)(住)には居ないと思いますが。
11(エルガ)住之江に2台、31(レインボー)井高野に3台、51(エアロミディ)酉島に3台ですかね。
あと、鶴町・酉島のふそう天然ガスもガスタンクの耐用年数の関係でそろそろ置き換えのはず。こちらは15台ほどかな。
>名古屋のは、ガイドウェイバスって言って、新交通システムと路線バスの会わせ技みたいなもの
>一方、今里ライナーはBRTって言って
実は海外では名古屋ガイドウェイバスと同種のものもＢＲＴのひとつとして扱われている。
国交省でのＢＲＴ事例にもガイドウェイバスもＢＲＴとされている。
もっとも、国交省はただ連接バス使っただけ（つまり速達性抜き）でもＢＲＴ扱いだから・・・ その辺アレだし
それに、ガイドウェイバスが出来た時、ＢＲＴなんて言葉は日本にはまだ無かったのも確かだし
法的にもバスではなく鉄道（軌道）の範疇だったりもするけど。
まぁ、いずれにしても、いまざとライナーとは関係ない事もだけどｗ
想像できないな
８００９～８０１４
従って 中津新車は誤報だな 但し守口の作業状況により仮置きされる可能性は高い
いまざとライナーは日野ブランドのハイブリッドだけど、今回の中津はいすゞエルガのディーゼル車(LV290)みたいだから別口だと思いますよ。
それ、(井)からの転入じゃ？
大阪シティバスの色を塗って納車されるんじゃないんだ
・・・♪ピー、このバスは、ななじゅう、いち、ごうけいとう、大正橋方面、なんば行きです。危険物の持ち込みは、お断りします。
塗装やラッピングは納車後に自社でやった方が安上がりだからかな?
【49 平林北一】大阪シティバスを語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1549556051/
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