成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
KBSの東京シャトル、晴海から首都高に上がって行ったわ。 都心環状線の状況次第では銀座から入るより晴海から入ったほうが早いかな？ 品川からは、JR私鉄共に成田空港行きがあるから厳しい JRバスの車内wifiから5chに繋げないのな
本サービスのポリシーに反するサイトだそうだ
エロサイトには結構繋がるのに
車内から書かれては困るという事か
そいで、2-19発16:55のアクセスの便所が臭くて、客室後方も便所臭くて
東京支店しっかり洗浄点検してくさい 渋滞で東京駅まで1時間半近くかかった
ずーーーーっと便所の臭いが客室に
もう気持ち悪くなってまいった
便所の循環系の装置の故障なのか？ 最近、アクセスの昼間の空港行きが東京駅で大行列とかあるよな。
銀座でほぼ満席で東京駅では予約有りの人しか乗れないとかでどんどん列が長くなる。
そろそろ混雑時間帯は銀座発（東京駅通過）と東京駅発の2本に分割したほうが効率良いのでは？ >>58
そんなこと、現場のバス運転士とポーターの方がよっぽど把握してるんだからこれ以上昼間に増便できない事情があると察してください。 東京駅から満員の成田空港行きが出てる横で
鍛冶橋駐車場からはガラガラのバスが… 東京駅のビートラのポーターさん、アクセスの列が長くなるとシャトルに客を流してくれる >>56
そう言えばうちの近所にある某商業施設のwifiは2ch時代は読み書き出来なかったけどドメインが5chになってからはフィルタリング外れたまま普通に使えるようになった >>56
違う、荒らした馬鹿がいてアク禁になってる 今月初めにDD乗ったら 客カップルと俺の三人だけだったｗ >>69
カップル『ちっ。あの最前席に座ってるバスヲタが居なけりゃ成田までカーセクース出来たのに！！』 >>70
マジそんな感じだったよｗ
ヲタ席すわりたかのかはしらん 有楽町シャトルは３、１タミも経由しないとガラガラなまま >>72
所詮は「国土交通大臣のご命令で損しない程度にお情けで運行している路線」ですので。
実験期間を無事やり過ごせば「大勝利」ですよ。 >>73
ウイラーかなんかが申請しそうだから先手打ったのかもね 損しない程度も何も国から補助金もらってるんだからもとから損しないわ 成田空港年間利用客が約4200万人で、首都圏だから都心〜空港が1000円で成り立つ
セントレアも名古屋駅からかって片道1000円でバスがあったが、今はホテル経由バスしかない。
2018年秋に787ミュージアム・2018年秋に国際展示場オープンで、2018年間利用客約1200万人が
約1500万人になり、20005年以来始めて上回る予想。JR名古屋駅〜セントレア JRバス復活なるか。 いうてWILLERなんかは東京〜長野も最安1000円だし、それより圧倒的に短距離の東京〜成田が1000円で利益が出ないわけがないでしょ 羽田空港国際化、羽田都心上空ルート 成田空港使用時間延長、第3滑走路開港し2027年
リニアが品川迄開通し名古屋〜品川が40分になったら、中京圏の人は便数が多くて便利な
羽田か成田使うだろうな。その頃まだ1000円なんだろうか？消費税で1200円位になってそう。 茨城空港なんかも１５００円でギリギリだしな
成田空港系は回送送り込みが多いから >>77
ド閑散期のド閑散便の釣り運賃を例示して「これで採算が取れてるっ！！ｷﾘｯ」って書いちゃう厨房wwwwwwww やっぱりこのビジネスモデル(都心〜国際空港) 成田空港だから成り立つんじゃないか？
それとも、日本に来る旅行客が増えたのが理由か？ バス荷物を出し入れしてくれるスタッフのお陰げか？
団体旅行から個人旅行へ変化したからか？
軽油価格や荷物の積み込みスタッフ人件費、バス運転手不足で今後どうなっていくんだろうか？
セントレア〜JR名古屋駅 以前はJR・名鉄・民間バス会社で毎日100往復位、バス便があったけど
ほとんど廃止し、民間バス会社の深夜層早朝の2便と、名鉄が廃止後に県の補助金受けて
各ホテルを回る14便のみ。 >>83
そりゃ鉄道で直結してるのなら鉄道で大量輸送した方が安価で大量に運べるから本来ならバスは細かい街から直結させるようなニッチな需要しか取れない。
ただ、成田は鉄道がスーパーぼったくり特急と貧民向けロングシート通勤列車しか走らせてないから格安バスでも勝負後できた。
ただもう成田シャトルも運転士不足で詰む寸前まで来てるから運転士不足がこれ以上進むと東京シャトルを廃止して、代わりに京急2100形の京成版車両を使ったスカイアクセス線の無料特急のテコ入れって形にシフトするかもな。 LCCさまさまでシャトルもアクセスも大盛況な感じ
2010年に1000円バス参入した会社は不振で撤退してるし
アクセスも運行開始当初は乗車率が悲惨な状況だった >>84
線路容量的にこれ以上鉄道を増発させる余地ってあるんだろうか？
あるなら今すぐにでも増発してほしいと思うけど。 >>86
土屋あたりにスカイアクセスの信号所を増設すれば多少は違うだろうけど
（スペースはある） アクセスの最初のころなんかはホント有楽町シャトルレベルだったしね 千円で乗るやつはバカだろだったしｗ >>86
これ以上客が増えた場合はスカイアクセスはほぼスカイライナー専用にしてＬＣＣ向け無料特急は東成田発着にしてしまうという方法もある。
東成田はスッカスカだから。 毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c >>90
ここは成田空港へいくバスのスレですよ。
空気の読めない鉄ヲタさん。 成田空港と羽田空港の連絡列車が走るわけでもないしな。まぁリムジンバスは大打撃だろうな。 だから成田のアクセスを語るスレだって言ってるだろうがアホw 8年前とはSNS環境が良くなって、訪日客多いけどバス停確保が困難かと思うが。
採算は合いそう。セントレアもホテル間を回るバスも7月から14便→15便(早朝便)に増便
廃止したJR新幹線口→セントレア希望 カード決済のみとかもハードル高かったんだろうな 日本人相手は今でもハードル高い 最近傾向 訪日客・・・団体旅行から個人旅行(又は数人のグループ)へ
初めて海外旅行から2回目3回目や東京だけでなく地方へ
スマホはほとんど持っている。新興アジアから訪日客増加
LCC普及で月1回位訪日する方もいる(ビザ緩和)
成田空港⇔浅草・・・中型バスは採算が合うと思う。現金(1000円)又はドル(10ドル)
バスへ荷物積み込み専門バイト行なうサービスは人気がある。
成田空港バスターミナル工夫・・・柱に会社毎に色分けしたテント生地で、四隅を歯止目の穴でひもをしばり
飛ばない用に工夫する(セントレアバスターミナル) 高速払って都内成田空港の距離だと最低でも片道１２００円
貰わないと採算が取れない
千円でもギリギリ９００円は対抗潰しのクレイジーだった
もともと千円もキャンペーン価格だし 海外から見たら日本の物価は安いから、訪日客は、1200〜1500円でも成田空港〜都内バスは
乗車すると思う。日本人は高いと思うだろうけど。 成田空港〜都心へ格安バスを真似て考えてみた。※鉄道料金は870円(座席指定は計1230円)
時間29分(全車指定特急)〜36分(一部指定特急)〜49分(無料準急)
名古屋駅新幹線口〜セントレアバスターミナル〜国際展示場間 60分 1500円
実証試験(2018年秋 787ミュージアム開設・2019年秋 国際展示場開設)
787ミュージアム最初オープン期間週末のみ又は国際展示場展示会開催日のみ運行
のぞみ・ひかり発着時間に合わせる 新幹線口発 8：30 9：30 10：30 11：30
国際展示場発 14：30 15：30 16：30 17：30
後援・国土交通省・セントレア利用推進協議会・愛知県・名古屋市 >>100
> のぞみ・ひかり発着時間に合わせる
新幹線から乗り継ぐ客が名鉄特急があるのにわざわざ時間の読めないバスなんかに乗ると思ってるの？
バカなの？ 朝ラッシュ時間帯は、曜日季節によるが指定席が取れない事が多い。荷物を持って立っても(首都圏ラッシュとは
比較にならないほどゆったり)一般特急や快速急行で約36分前後で到着するから成田とは違うとは思うが。
JRとの割引切符が以前はあった。 廃止する最後の頃はJRから引き継いだ民間バス会社が
マイクロバスや・ハイエースで高頻度運行していたが廃止した。 品川〜成田空港1200円バスをフジエクスプレスとウィラーにやってほしいわ >>105
しつこいよ。現実を見て見ぬふりをする妄想路線厨。 品川〜成田空港が1200円なら、品川の徒歩圏内に
住んでいるならともかく、電車で来るなら1円でも
安い方へ流れるんだよなぁ…。東京まできて、
1000円バスに乗るのよ。 本数にもよるんじゃない？毎時1本しかないなら東京に流れるだろうし、毎時3本以上ならそれなりに乗りそうだけど。 >>109
無理だよ。妄想厨くん。
そもそも品川に無理して格安客を集める意味が皆目わからない。
大崎みたいに自治体がターミナルを作って緩い条件で誘致したのならともかく、品川駅が東京駅よりも便利だって客は京急本線の客とプリンスホテルの客くらい。
京急空港線の客は品川でバスに乗りかえるくらいなら羽田からバスに乗る、東海道方面の客なら東京駅まで出てしまう、新幹線も言わずもがな。プリンスホテルの客は格安バスなんか使わない。
品川から格安バスに乗る客なんて投与コイン品川駅前店の客と妄想厨くんしか居ないよw >>110
高輪口からだと高速に乗るのは時間がかかる
港南口からだとホテル需要が取れない 空港利用者も多様化しているから、必ずしも時間や料金・荷物が無い方、通勤に使う方や
都心〜成田空港直通で無くても良くなってきている。駅から多少離れていても需要はある。
都心の各ホテルを回りながら成田空港へ行くのも有りだし、2〜3箇所寄って(観光地とセット)
でもいいと思う。2019年はラクビーワールドカップで数十〜数百万人が日本を訪れる。 LCCの使い方も変化してきた。LCC乗り継ぎや、月に1回から数回利用する方も出てきた。
成田経由で東京に気軽に行けるようになった。 諸兄にちょっと質問
事前予約アクセス成田空港行きで東京駅から乗車予定なのに間違えて銀座駅発にしてしまったけど
これはそのまま乗れるもの？ >>114
何を今さら．．．
現場を見たことがないニート？ >>119
リンクだけでコメントも書けないようなコミュ障は死ね！
ってか、こんなキチガイのツイッターを貼るんじゃねぇ！！ 成田空港の場合、鉄道定時率がどの位かわからないが、セントレアは
名鉄名古屋駅線路がたった2本しかないなくて、愛知・岐阜・三重迄走る
ラッシュ時間はセントレア迄毎日数分から多いときには10分近く遅れる。
首都圏は中小大手鉄道会社が20社以上ひしめいている。中京圏は大手は2社のみ
JRも入れれば3社 新幹線や近鉄から乗り換えの名鉄迄慣れていても10分以上かかる。
でもって車社会が半端ない。今でも無料で制限速度70キロで片側2車線の道路が信号が無く
約20キロ続く。数年後にはこれを片側3車線 制限時速80キロにしてもう10キロ延長する
JR名古屋駅新幹線口〜セントレア 高速バス復活望む。787ミュージアム・国際展示場
航空機部品の会社で働く方・物流関係とか需要はあると思う。 元々需要関係なんじゃないかな
茨城なんかのほかの手段ない空港なんかだと180人のA320で東京駅まで行くのはバス二台で一台満杯続行出て20人くらいで 80人くらいか
あとは地元か車か別手段なのかわからない アクセス飛ばす運転手多いね
空港を10分前に出発した東京シャトルに箱崎辺りで追いついたりとかあったし >>122
だから、バスと鉄道では運転士一人で運べる人数の桁が違うんだから人件費がクッソ高くなった上にバスの運転士が慢性的に足らない今、バスは名鉄から直通で行けない枝葉の地域を拾う需要しか無い。 東京成田空港間の輸送も、これ以上バス運転手が
足りなくなったら、鉄道にシフトだな。
もともと、京成もJR東も自社の鉄道路線があるん
だから、それを使えば良い。
困るのは、ビートラだなwww >>126
成田空港スカイアクセス線ように完全立体交差160キロや特急でも110キロの
路線じゃなくて、4両ドアカット(6両なんだけど4両分のホームしかない)とか
50箇所以上ある踏むきり事故や、0メートル地帯を走る雨量規制、そしてキツイカーブ
定員といっても全車指定だと4両で180名位 8両で360名位
時間・料金は完全に鉄道に敵わないくて、JR系バス系だけで30往復が廃止になった。
10年以上前の話だけど。JR引きついで、民間バス会社が、中型バス・小型バス・マイクロバス・
ハイエースのように客数に合わせて柔軟に運用したけど、約1年後に60往復近くあったが廃止した。 >>128
まず、日本語から勉強し直した方がいいよ。 京成とかJRの鉄道って増発の余地って残されてるのかな？
どっちも単線区間とかボトルネックあるし。 JRは以前2年間位 常磐線経由で成田空港迄臨時出した事があった。常磐線はかっては仙台まで
つながっていて、貨物列車とか多く、ツクバエクスプレスが並行してから余裕ある。
JR総武本線も、特急のあやめとか以前はあったが、又貨物も以前は多かったが、余裕ある。
私鉄の方は京成本線も、スカイアクセクにしても日中高砂止まり増発なら可能じゃないか。
京成金町線が以前は高砂駅ホームに乗り入れていたダイヤがあった。
早朝・深夜は増発してもまだそこ迄需要がない。 >>131
冗談なのか本当のバカなのかは知らんが、単線区間の線路容量を全く考慮してないんだな。 >>131
この人も日本語がおかしいね。言ってる内容も滅茶苦茶だし>>128と同じ人かな？
> JRは以前2年間位 常磐線経由で成田空港迄臨時出した事があった。常磐線はかっては仙台まで
> つながっていて、貨物列車とか多く、ツクバエクスプレスが並行してから余裕ある。
常磐線はつくばエクスプレスが出来ても減便なんかしてませんけど。
そもそも遠回り＋単線＋成田駅でスイッチバック必須で話にならんわw
> JR総武本線も、特急のあやめとか以前はあったが、又貨物も以前は多かったが、余裕ある。
馬鹿？
> 私鉄の方は京成本線も、スカイアクセクにしても日中高砂止まり増発なら可能じゃないか。
なぜ高砂止まりにする必要があるw
高砂からは今の高砂始発の列車に振り替えればいいだけだろ。
> 京成金町線が以前は高砂駅ホームに乗り入れていたダイヤがあった。
> 早朝・深夜は増発してもまだそこ迄需要がない。
それ、全然関係ないからw アイドルグループの運営にブチ切れて嫌がらせしまくっている奴だからね･･･。 >>136
ひょっとして>>119のツイッター書いてる人が日本語も知識も怪しい妄想路線厨なの？ >>125
今日のアクセス、他社のリムジンバスをドンドン追い抜き、1タミから千鳥町まで40分程度で来たから快適だったが、葛西ジャンクションから渋滞につかまった >>135
常磐線はツクバエクスプレス出来てから、グリーン車連結され一般車が減った。
同じように15両とかが東京駅迄開通した影響もあって、10両とか多くなった。
ツクバエクスプレス開業で窓ガラスが割れるような混雑からは開放されたが。
高砂には京成車庫があって、車庫には8両までしか入らないんだ。
JRにしても京成にしてもダイヤ改正はそう簡単には出来ないと思う。
旅行客を優先して沿線利用客を見捨てるダイヤにはしないだろう。 >>135
TX開業前後の時期に、日中の常磐快速は減便になっているよ。
最も本数が多かった頃は、7〜8分間隔で1時間に8本運行されていたから。
各駅停車とサイクルが合わないのはどうなんだろうと思った記憶がある。 今迄、訪日客は右肩上がりで、各社・各路線1000円バス増車・増員拡大を続けて来たが
トランプ大統領氏の貿易摩擦や報復合戦で、2020東京オリンピックと日本カジノ解禁は
例外だけど、訪日客の伸びが一時的に小さくなるかもな。
3.11、リーマンショック、SARS、世界同時多発テロ(アメリカ合衆国NYビルへの航空機突入)
原油価格高騰、イランイラク戦争・・・・他にも航空機小型化と空港のハブ化とか色々
かっても、急な観光客の減少は、日本の観光業に影響があった。 要は、バス会社も、長期的に見れば訪日客は増加するけど、短期的減少や大幅な原油の値上げもあるから、
今勤続中の、バス運転手・バス車両・ルート・運賃で、東京オリンピック2020迄がんばれという事。 誰だよ、こんな低脳相手にIDもﾜｯﾁｮｲも無いスレ作ったのはw >>145
妄想ドルヲタが勝手にﾜｯﾁｮｲ無しで立ててしまったあとにﾜｯﾁｮｲ付きも建て直されたのだけれど、すぐにdat落ちしてしまいました。
次は先にﾜｯﾁｮｲ付きにしなきゃダメだね。 >>143
教養以前に日本語がおぼつかないからなw スカニアアストロメガ (京葉ドリームドナルド1号)2018-07-17 00:58:48
もう1台は、18502でした。
どちらの車両になるかは判りませんが一応9月のインパの際に新宿を経由して実際に乗車する予定です。
また、D650はバス関東では外車が下ひと桁が0であり多分ネオプランメガライナー以来のはずです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
