回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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多区間運賃決済は全国初と書いてあるけど
那覇バスの10番が100円区間と230円区間の両方でiD対応のはず。
初期設定は230円になっているから、整理券を見て運転手が100円に設定するんじゃないか。
さすがにこれはそんなめんどくさい方法じゃなくて、
PASMOエリアみたいに、車載器側がカード番号と乗車停留所を覚える方式だろう。
これならカード自体に乗車停留所を書き込む領域が無くてもできる。 >>37
上記のバスは全国相互利用サービスには非参加かな。
流通系ICとは珍しいなあ。 いいですね。WAON。ぼっくんもマックスバリュをよく使っているので
某独裁系バス会社がWAONも導入したらそっちばっかり使ってしまうと思います。
マックスバリュみたいに曜日によってポイント5倍になったら面白いのに。
そう言う事ができない地方の終わっているゴリ押し交通系ICカードは不幸だと思います。 >>37
SAPICAがサボってるのをみかねてイオンが手を出したのか
そのうちnanacoエリアもできるのだろうか
元々バスはカード側に入場記録も何もなく残高引き抜くだけだから
カード仕様関係なくFeliCaなら容易に対応できる
どこの運賃箱か気になる >>41
バスでもPiTaPaエリアは乗車時にカードに入場記録だけどね。
でも後から導入した南海バスはバス側に記録だし、
もしかしたら交通系以外の導入まで見据えたのかもしれない。 >>33
日本全国いつもの1枚のカードでスマートに乗車したいなら
割引なんてせこい泥臭い事要求するなよ >>43
これな。
最低でもSuicaとICOCAだけ持ってればほとんどOKだろ >>43
割引の要求がせこいことなんだったら、
1枚だろうが2枚だろうが、せこいことには変わりないだろ。
ｵｯﾍﾟｹにも同じこと言えよ。 そもそも、普段使っているカードで全国で使いたい、というのは
割引を求めているわけじゃないからね。
PASMOエリアで普段バス特を受けていて、そのカードでmanacaエリアも使いたい。
manacaマイレージはつかなくてもよい、ってだけ。
たまに他のエリアで使いたいなら、自分のエリアの割引を放棄しろ、
はいくらなんでも暴論すぎる。 >>46
いい事を言いますね。その通りです。心から同意します。
いろんな地域で使えるだろ！ だから自社の交通はたった2%しか引かなくてもいいよな！
と言う考え方は、暴論以外の何物でも無いです。
そういう考え方をしているド田舎弱小会社のとても残念なICカードが出回っている事が
とても残念でなりません。このようなふざけたICカードは早く廃止するべきだと思います。
だいたいド田舎の癖に3社局でいがみ合って、各社局でバラバラのICカードを発行。
しかもよその会社にはポイント付きません。本当にふざけていますね。
いい加減こんなふざけた会社のICカードなんか、さっさと使用中止にして欲しいです。
これ以上被害者を増やすのはやめて欲しい（涙） >>48
京都の場合は、できるだけ地下鉄に乗ってもらってバスの混雑を緩和したい、
という思惑があるからね。
ただ、バス＋地下鉄は対象でもバス＋バスは対象外というのは分かりくいから
バス＋バスも対象にしないといけないし。
それで、何も知らずに割引になってしまう客が多いのはデメリットだね。
他エリアのカードは乗継割引の対象外にして、
その分でバス＋地下鉄の1日券をさらに値下げするとか、
そっちのほうが良かったのかどうかは難しいところだ。 利用者の囲い込みやお金の囲い込みにならない他社のカードに割引がないなんて当たり前だろ、モンスターかよ >>48
そういえば都バスも乗継割引あったな
>>38>>42
支払時に乗り継ぎの情報をカードに持たせるのだろうか
使用する領域が地域によって割り当てが違ってウンヌンだから関東資本のカードのみ対象と言うのは嘘なのか 札幌では地下鉄と民営バス、市電との乗り継ぎ割引きを他のICカードでもしてくれるのは太っ腹なのか >>51
最新の支払い日時と会社を参照してるんだろ
直前の乗車と同じ会社で規定時間以内だったら割引すると
これならどのカードでも出来る >>53
そうだったら自社(局)以外の電車を挟んだらばれるのか
それと乗換えの合間にコンビニでICカードで買物しても乗継割引が利かなくなるのだろうか >>44
PASPYエリアでSuica使えるようになったからICOCA要らない。 >>52
そう思います。どこかの終わっているド田舎の弱小会社では
他社との乗り継ぎでも絶対に割引なんか発生しません。
地下鉄とＪＲでは条件によって割引発動することがあるのに。
しかもこの悪徳会社、北海道にまで進出して、函館が魔の手に堕ちました。
同じ北海道なんだからSAPICAの方が使い勝手がいいだろうに。
こう言う事を平気でやるからド田舎弱小包茎会社は最悪なんですよ。
こんなブラック会社地獄に落ちればいいのに！ >>38
同じ沖縄のやんばる急行バスがEdy導入してるよ。
運転手が手入力する方式。 >>51
都バスの乗継割引はバス路面電車領域を使ってるはず。
これは電子マネー機能の無い初期のSuica以外にはあるから
やろうと思えばどのカードでもできるんじゃないか。
>>54
都バスの場合は途中で買い物しても乗継割引は適用される。
大阪シティバスの乗継割引はどのカードでも適用だけど
これは中間改札の通過情報を見ている。
乗継が関係無い乗車をするとこれは消えてしまうので、
間に別の乗車があると乗継割引は対象外、間に買い物をした場合は対象。
名鉄バスや名古屋市バスの乗継割引はこのどちらでも無く
manaca独自の領域を使っているので、
間に買い物をした場合だけでなく、間にJRの乗車をした場合でも対象になる。 >>58
うーん
それぞれのカードが乗継割引の適用を判定する際の処理を理解すれば明快そうだが
初めは覚えにくくて取りつきにくいなｗ もしも、山口がnimocaベースのカードになったらどうするんだ？
少なくとも、筑前うさぎとｵｯﾍﾟｹが爆死するのは確実だからな。 >>60
いわくにバス・JRバス・防長交通はPASPYになるでしょ。
いわくにバスは既に導入始めたし、JRバスは広島地区で導入。防長は両地域で両社と路線が隣接している。
Nimocaの導入の恐れが有るのは山口県西側。
山口市や長門市〜東部はPASPYだろう。 山口県のバスカードリーダーかなりガタが来てるなあ。
ウィーン・パチッ♪
アナログ的で好きだが。 >>62
早くPASPYを導入して新型機器を導入しないといけないですね♪− >>24 の全てに○が付き10%以上の還元があるなら何でも良いよ >>66
一律10％ポイント付与、一年間有効の方がまだ良いなあ。 >>67
ならその条件で>>24の要求を満たすICカードは何なのかご提示願います とさでん交通の電車で、Suicaを何回も当ててる若者がいた。
運転士:ですかしか使えないねー。
若者:そうなのですか〜 >>70
ですかしか使えないのに。
しかし高知市に来てまでSuica使うか？ >>71
>>23-24を書いた人は、全国でSUICAが思い通りに使えなかったら、
発作を起こして死んでしまうみたいですよw >>73
田舎県というより排他的な県民性が根源
伊予鉄や琴電も互換性のないカードを導入したのも同じ発想
四国４県とも排他性が強く「四国＊＊」と名のる企業を各県で取り合うのも面白い
四国銀行…高知県、四国放送…徳島県、四国電力…香川県、四国ガス…愛媛県とか
高知に出張したときラジオで「日本の高知」と言ってたのにも辟易した
他の都道府県では考えられない表現 >>74
て、ゆーか、互換性有るカード入れるのはそれなりにコストもかかるのですが・・・
最近になって琴電が片利用できるようになったけどね。 国の出先機関や全国企業の四国支店なども高松と松山で取り合い そんな素晴らしい高知県なんですが、>>23-24を書いた人は、高知県ででSUICAが思い通りに
使えなかったら、 発作を起こして死んでしまうみたいですよw そういえば、山口にnimoca入ったら爆死される方が２名おられますよねｗ >>78
山口県は既に一部がPASPY入り始めてるけどな？ >>78
山口県はPASPYが半分は入っているから爆死するのはあなたの方ですよ？ お可哀想に（涙）
次に生まれ変わったらもっと楽しい人生を過ごすことが出来たらいいですね（笑） 山口は独自の片利用カードだろう
んでそれに賛同しないところが独自カードかなんか作って参加しない
いつものパターン 独自ICカードかPASPYか、どちらを導入する事があっても
片田舎の全然使えないしょーもない臭いICカードをわざわざ導入する意味なんかないよねw 一般的な傾向なので全てには当てはまらないが、
ICを導入していないや独自ICを導入している県は、
賃金水準が低いわりに運賃水準が高いようだな。 茨城県内の一般路線バスでも交通系ICカードに対応しているJRバス関東がバス得に参加しないのはPASMOじゃなくてSuicaに加盟してるからなのかな >>84
バス特に参加しなくて良いのさ。ICさえ使えたら。 >>83
「一般的な傾向」である論拠をお願いします。
何らかのデータでもあるんですか？
無ければただの妄想ですよ。 >>82
独自のが地元鉄道会社の儲けが多いじゃん？ >>87
なるほど。地元が儲かるのなら独自ICカードの導入はいいことだと思います。
どこぞの悪徳デラックヤクザ会社みたいに自分たちの系列会社のICカードを
全然関係ない地域にまで強引に営業をかけて脅し半分で導入させて上納金でウハウハとか
そう言う非道な事を絶対にしてはいけないですよね。 >>25
関西は公平な各社別な割引です。
関東より数段良いで。 >>47
関西は共通ICでポイント付くのは京阪だけですが、代わりに回数券が有るし問題無い。
関西は割引共通化はしない。
回数券をそのままIC化していくだけ。 蒲郡の名鉄バス東部の路線が7月に名鉄バス本体の運行になる
これによりmanacaなど10種類のICカードが利用可能に
https://pbs.twimg.com/media/DfE4Wz9UYAAYo9A.jpg >>92
どういうメリットがあるんだろうな
加入金保証金ケチるとかか 水戸〜東京の高速バスのIC割引は、独自カードが否定されたとも言えよう。 栃木県や、茨交・日立電鉄やぐんねっとなどは、PASMO&バス特に背を向けている。
関西も共通ポイント方式に背を向けている。
広島のPASPYは山口県や島根県にも拡がりそうだし。 >>95
やっぱり独裁・寡占はよくないですね。SUICAしかり、某ド田舎の包茎ICカードしかり。
いろいろな種類のICカードが出てくるのもいい事だと思いますよ。 磁気カードが一番使いやすいんだが。
定期入れに入れとけばリーダーにさっと通すだけだし。
ICは見た目で残高が解らないからなあ。
パソリなんぞをICの為に持つつもりは無いし。
磁気カードか回数券が有る間はそちらを使うなあ。
無きゃ仕方ないが、鉄道定期券も乗り越しに回数券併用を多用するから、ICは使わないなあ。
IC使うと、乗り越し分が回数券以上に割引有るなら喜んで使うけど。
IC使うとお得にしないなあ。 磁気カードはパンチだから数百円単位のおおよそしかわからんじゃん
俺は改札・出た残高をスマホにメモるようにしてる
コンビニで支払いに使ったらレシートを取っておくことにしている
１円単位で分かるのは素晴らしいぞ >>98
磁気カードだってカードリーダーに通せば1円単位で残額が分かる。
磁気カードごとに垢を振ってスマホなどと紐つけさせて残額を把握する事だって可能。
ただ、カード会社がそれをやらないだけ。何故ならカネにならないから。
ICカードを発行して、割引率を磁気カードのときよりもわざとsageて、何ならデポジット金で
儲けて（老人はボケてカードを返さないまま黄泉に行く人が多いのでウハウハ）
要はぼったくるためのツールとして新しくICカードなどという鬼畜な物を出したのが現状。 >>97
パソリ無くてもスマホにIC残高が読めるアプリを入れれば良いだろ
首都圏のJR東日本の利用者なら列車走行位置を知るためにJR東日本アプリ入れてるだろうし >>98
裏面に残高印字される磁気カードなら残高が一目で解る。パンチ穴タイプでも目安にはなる。
見た目に残高が解る方が使ってて安心感ある。
ICの残高確認に、飲料販売機を利用したりしてる。 でもICの残額なんかスマホのアプリとかでチェックできるじゃん。
通勤時の交通費計算とかも計算できるし。
それより何よりICは割引率が低いことがもうね
思い切りカネ儲け主義に走っているから客としてはドン引き
スポンサーの意向でスタメン決められてしまうワールドカップ（日本代表のみ）と大して変わらん。
資本主義とはもともとそう言うカネが全てなのは分かるが、不況を言い訳にしてあまりにもやり過ぎで露骨過ぎ。
そう言う所が気に入らんのだよ。もうちょっと奥ゆかしくやれんのかね。
分かりましたか？ またもや不祥事を起こした地方の弱小包茎企業さん。 >>100
スマホのアプリ、存外知られていないんだね。 >>99
磁気リーダーを一般人が持ってるのかよwww
おまえ相変わらずアホだなw >>99
>>101
磁気は接触するから部品摩耗などの交換やメンテナンスコストが高く、IC移行で生産中止などの影響もあるから時代遅れ。偽造しやすいリスクもある。
そういう理由もあって鉄道やバスから磁気カードが廃れてきてるのを知らないのかな？ >>105
はい？ だからカードリーダーは車庫やバスセンターにしか置けないけど
磁気カードごとに垢発行してスマホ連携したら家でも見れるって書いてるのに。
読解力がないほうがよっぽどアホだねw >>106
それを言い出したらICだって偽造できるのではないかと言いたい。ただの言い訳だよ。
要はICカード発行会社がズブズブで丸儲けになるシステムが構築されてるんですねー。
こうゆうやり方はとても汚いなあと思ってしまいますね。
「大人の事情」で何でも片付けてしまうやり方。 >>107
テレホンカードやオレンジカードでさえやってないのに出来るのかねぇ >>107
余計なアプリは入れないので。
そこまでして、共通IC使う意思はない。
ICOCAは定期のみの使用。乗り越しは回数券。
バスは磁気カードかハウスカード又はPiTaPa。
使い分け。 一枚にすると面倒な制限が増えるから、現行のバスカードはハウスカードで置き換えの方がマシ。
共通ICカードは使えたら良いでしょ。便利さが欲しい人は割引無しで。
近畿では、関東のバス特方式はまだまだ導入は出来ないな。
高槻市みたいな、ハウスカード新規導入社局が有るから。
30年は先になるんでないか？ >>111
「面倒な制限」とは業者側から見て自由に割引を下げられない面倒さ
ハウスカードだと後々サービスが低下したりする
高槻も震災復興のため割引率を下げたりするのだろうか >>112
高槻市のカードは乗り継ぎ割引が始まるらしい。割引は維持されるとか。
来年は阪神バスの回数カード廃止だから、ひまわり割引や乗り継ぎ割引とかハニカに追加されるのかな？ 関西はバスの共通割引が出来ない、がいつまで通用するかな。 >>114
30年位は無理だろう。
それ以後も中々実現は難しい。 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>115
顧客本位でない
関西のICカードが普及しないってことだな。
残念だな。 >>117
普及はするでしょ。PiTaPaかハウスカードで。
ICOCAバスポイントは、各社別の対応になります。
バス特みたいになるには、長い時間が必要。 >>118
「長い時間が必要」に根拠があるのか（要出典）、それとも貴殿の個人的な考えか。
それを明確にしたうえで投稿を。 >>119
私見です。しかし、これだけハウスカード増えで、まだ増えている現状が。
京阪がICOCAポイント始めた際は、「やばい！ポイント制に毒される！」って思ったが、他社には普及せず。
高槻市バスは独自カードを導入の英断。
これで、ポイント制が一気に広まる悪夢は避けられた訳。
ハウスカードを止めて、ポイント制に切り替えるメリットがないと長々と現状が続きますな。
10種は使えるようになるけど、割引無しで。 近畿や中国地方みたいな、ポイント制が普及しない地域があっても良い。
鉄道やバスの回数券をポイント制に置き換える流れは止めて欲しい。
伝統ある回数券はやはり使い勝手が良い。 >>121
激しく同意します。ド田舎にある某包茎ブラック会社は、とにかくチャラいから
東京で流行っているものを無理やり導入しようとするから嫌いです。
無理にポイント制になんかせず、バスカードのままで良かったんだよ。
だからこの包茎会社は困ります。大東建託並みのブラック企業！ ポイントを貯めるのは、nanacoとWAONとhontoにしたい。 いわさきICカードといばっぴ
旅行の時に別のICカードいるのは不便だと思っていたが、逆にいつでも旅行者であっても回数券料金で乗られるということ。
そっちのほうがありがたいなあと思った。 >>124
PASMOのバス特だって首都圏以外の客がPASMOを持てば同じことだけど。
いわさきやいばっぴは、これと比べて地元客が他の地域のために
2枚持ちで不便になってるだけ。 >>125
１ヶ月リセットっていう非常に鬱陶しいものが有るから、割引は半分の価値に下がる、ら >>125
全国相互利用カードなら旅先で買っても家に戻っから使い残した分を
その地域の交通機関で使えることが多いだけでなく
大手コンビニなどで使い切ることが出来るが
田舎のハウスカードは旅先でチャージ分を使い切らないとカネを捨てたと同じ
使い切るために無意味な乗車をするなど本末転倒
＊デポジット分は観光みやげとするしかないが(ご当地waonと似たようなもの) ならば割引無しで、10種カード使えば良い。
相互利用も、割引も追及するのは無理が有るかもな。 >>126
旅行者でも1000円ぐらい使うだろ。
1000円も使わないのなら割引は不要。
>>128
たまに他の地域で使うために割引を放棄するとかアホだろ。
こう書くとｵｯﾍﾟｹはPiTaPaの話をし出すんだけど、広島だと無理だから。 >>129
近畿は共通ポイント化は、まだまだやらないな。
ハウスカードの新顔がまだ出てる状態だからな。
バスカードもまだあるねえ。
ICOCAポイントも各社ごとになり、合算されないだろうなあ。20〜30年は実現しないでしょ。 >>130
スルッと関西をやったのに
なぜ共通化しないのか・できないのか
その土壌・背景を分析しないと >>131
ハウスカード派、アンチポイント派は感情で動いているから
論理的な解析を求めても無理だよ。 >>131
各社の主導権争いと、ポイント制への反発。
時間が掛かる。
>>132
ポイント制や共通割引にする必然性が無いからやらないだけでは？
やろうとする機運が無いからなあ。 >>125
高い上納金払って大半を占める赤字路線が廃止になるよりはいいだろ >>133
主導権争いは想像つくが、事業者がポイント制に反発してるのか？
反発してるのはヲッペケの間違いでは。 そもそも、関西でバス共通ポイントなんか出来るんか？
バラバラなのをまとめる機運とかありますか？ ｵｯﾍﾟｹのイミフな発言はともかく、関西で共通ポイントは確かに難しいかもな
関東、というか東京の場合はどうしても共通にしなくてはいけない事情があった
だって23区内でも、都バスが山手線の西側はほとんどカバーしていないのだから
各民営バスは、都バスの代替なんですよ だからルールを合わせる必要があった 大阪地下鉄回数カード、トラフィカ京カード
いまだ、バスにおいての印字満杯の完全解決ならず。
率が減ればいいというものじゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
