あのMT駆け込みの大量導入の中にもサモキン車がいたのか
探検
J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
あのMT駆け込みの大量導入の中にもサモキン車がいたのか
大量投入の分全部だよ。
忘れとったけど、
前年2014年のLV10両もサモキン。
そして>>266で描いた
2015年はLV25両とKV5両の計30両が
サモキン。
しめて40両のサモキンQPGワンステ
がいるってわけだ。
しかも、LV,KV共デンソーだったのは
新パッケージ以降だと
2012年と2013年だけ。
2005年2006年はLVだけで
デンソーサモキン並行導入。
2007〜2010年はLVサモキンKVデンソー
ていう大阪方式？
2011年は乗合導入なし。
267は自分だけど確かにサモキン言いたいだけだったw
そしたらご丁寧に詳細な回答まで来ちゃった
サモキンの最期まで納入し続けてたわけか
三菱繋がりで、やっぱヒュンダイになるのかな？
一旦、アクセル戻すの？
根性
+か-に動かすだけ
あとは全部機械がやってくれる
戻さなくていい
自動変速にしてれば使い方はATと変わらない
ATと違うのは変速時にトルク抜けすることだけ
雪道ならＡＴのホールドモードの方が扱いやすい、雪道でルク抜けされたら敵わん
どこ情報？
車内事故起きるわ
40分位の路線走るだけなのにいきなり手動浄化要求→エンジンチェックランプ点灯で車両交換てのが1日1台はあったわ
特に最終型MTミオとHIDミオ
何とか走ってても浄化白煙モクモク
エアコンかな？
フルードカップリングでクリープ走行のような発進から、速度が出て直結となるときにショックが出てるのと思われる
変速時に、アクセルを気持ち緩めるとショック和らぐよ
北海道だったらDレンジ固定の方が無難か？
ま、北海道中央バスの青帯ハイブリットもDレンジ固定でドア開閉だしな。
先代の富士重7EHIMRからだと23年振り
0288名74系統 名無し野車庫行垢版
2018/08/22(水) 12:29:21.85AMTのDでもマニュアルでもスムーズじゃない変速が
教習で使うとか？
給油所が混むからじゃ？
あれで結構な収入になるし
確かに僅かでも増えることはあっても、設置によって減ることはないからな。
新型が増えてから首都圏の本数が少ない路線はほとんど乗らなくなった。
広島電鉄か
今のバスに応用できないのか？
KK/KL-は中扉・後輪間、PB/PK/BDG-はROH。
前後輪間は中扉を後輪直前にして、極力低床エリアにしたい
ROHはﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝ搭載で短縮され、更に尿素やら補器類でスペース減少
で、樹脂製タンクができたから現在の場所に落ち着いたのかと
無駄にデッドスペース増えてばかりで座席減りすぎ
小径タイヤだと、車体はサス部分で持ち上げてロードクリアランスを無理矢理確保したとしても、
タイヤ荷重の問題がございまして、大型だと厳しいよ。低床4軸のトラックみたいにタイヤ本数増やさなきゃいけないから結局デッドスペースができる
あれ、確か4軸だったよね
http://www.topics.or.jp/articles/-/93182?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6)
ttp://img1.nend.net/img/banner/4846/116795/3265178_5981341d13f26a44347d84489cf81600ef13301c6cdc65799209f16a.gif
> 名古屋市営はウンコAMTやめて、ATで入札公募するみたいだね
AMTはよく出来てると思うが。
0308名74系統 名無し野車庫行垢版
2018/09/07(金) 18:04:52.20AMTは、QRG代の変速制御やエンジン制御は論外。
2TG代はまだまし。
前者は変速を迷う挙動があって失速することがあったりした。
エンジンも燃費優先に振りすぎ。
AMTかトルコンATといえばトルコンATの方がそもそもマシ。
オートクラッチであって、
自動変速ではない、
マニュアルモードを常用しろ
先輩からのアドバンスがこれ
誤アドバンス→正アドバイス
デジタコのログから怒られたりせんの？
何でいちいちNにしなきゃならんの
うちは回転数言われないから
0314名74系統 名無し野車庫行垢版
2018/09/08(土) 16:50:38.552TGの分ならDでも耐えられる
QRGの分は挙動がマニュアルでも挙動が変だし、会社や営業所によっては不調時以外マニュアル禁止なところも
R┓
N┓＋
D-╋N
−
┃
R−N−D
┃
−
むしろこっちか
経年新型エルガいるな
数年後には族車顔負けの爆音発してそう
すぐAMTがシフトアップしちゃって一瞬しか聞こえない
ターボならなおのこと
背後にDPFが控えてて排気がドン詰まりだから、ターボ本体が熱くなりすぎてる
アレでは持たない
あの羽後交通のKK代が廃車になってるのを知って驚愕した。
V8積んでたくらいだから
岩手県交通もKK-規制のエルガミオ廃車にしている。
中国バスはKL-LT廃車出ている。
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川｜川／ ＼｜〜 ポワ〜ン ＿＿＿＿＿＿＿＿
‖｜‖ ◎---◎｜〜 ／ どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 ＜ すべてうさぎの仕業だ
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川川 〜 /〜 カタカタカタ
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6HH1はあんまり良い話聞かないわ
南部バスはP代すら残ってそう。
あとHRもすぐダメになる個体が多いな。
HRに関しては、アタリは超頑丈、ハズレは即死
今のバスはパワー感が足りない
最後部のエンジンユニットが暴れてるだろあれ
規制対応でエンジン縦置きにしてからおかしな車になった感じがする
？4気筒の5Lじゃないの？
J07Eって5気筒じゃないけ？
よかった時代のバスに乗るなら九州に行くしかない。
古参車が多いし、鉄道よりバスが主役で生き生きとしてるように見える。
P規制とかまだ現役？
エルガミオとHRの話がごちゃ混ぜになってないかな
横置きじゃなくて？
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
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鹿児島とかはまだ少し生き残ってる。宮崎はまだかなり生き残ってる。
宮崎はP規制健在!とは。
今でも残っているU規制車は移籍車が中心な気がするが、そんなことない？
>>337
HRは5気筒のJ07を積んでいる世代から、置き換えが早い事業者が増えているね
それも思ったけど、生え抜きのP代はそれなりに長生きしてたし、U代も車体に穴が空いても使われてる。
KLのMPやLVがそこそこ残ってる立川バスがエルガJを早々に除籍したの思い出した
https://www.facebook.com/transitgraphics.au/posts/1889673984403771
ヲタ席あるのか
国産入れるのやめて全部これにしろ
道が狭くて厳しいか。
前とケツを挿げ替えた以外は、クソエルガに似てねえか？
0358名74系統 名無し野車庫行垢版
2018/09/13(木) 00:34:56.68見た感じはかなり違う。
ただスカニアのは冷房効くのかね?
空間は広くなるけど。
前輪縁石に擦ってんじゃねぇーよw
海外みたいに13mありゃデッドスペース比率も下がるけど10m級の国内向けだと影響でかいでしょ
だからまぁそういうことだよ
無駄に広く作られた臨海地域やら学園都市的なとこなら連接バスが合理的やろし
消えとる
うるさいのは暴走モード突入してるかは
あの音不快だぞほんと
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
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音がガラガラとむき出しに聞こえる
https://twitter.com/suzupu1212/status/1042683232641150976
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
詰め込み仕様をL尺ノンステでやろうとするから企画倒れに終わる、室内長は座席一列分短いんだぜ
なんでフルワンステを導入しないんだろうか？
関東で残ってるのはJRバス、小湊、関東自動車くらい？
健常者は座ることを許されない
ホイールベースも長いし、正にもやしの再来
ロングWBだからモヤシなのが
言いたかったのかね？
二つがセットになった革命的車種なんだな
関東エリアの会社は、かなり廃車にしてるみたいだな
地元会社は、2007年のPB-HRが路線用中型車最後の新車で、
担当運転手曰く故障も少なくて頑丈らしい
10年以上中型新車入れない会社ってどこだ？
乗りに行きたい。
西三交通、あおい交通
関東だとJ07を積んだHRやJP・RMは置き換えが優先的に進んでいるように感じる
もちろん事業者によるけどな
MP38と並んで最大勢力となっている。
ラッシュ時は詰め込みが効かないようだが、山間部など狭いところでは使いやすいみたい。
また静鉄グループの掛川バスサービスでも中古のHRが入ってきている。
JR東海バス
広島バス
ふと思ったが都営もあと1年で仲間入りだな
HRを除くと既に中型系はいないけど
>>392
JPで人気なのはKL規制までじゃない？
日野のエンジンの車両は移籍先が限られているように感じる
0397名74系統 名無し野車庫行垢版
2018/09/27(木) 15:02:58.22KL規制だけはいいな。
U規制と、日野のエンジンはだめ。
417(2): (ﾜｯﾁｮｲ 65b8-Om/S) 09/25(火)22:11 ID:/a2NMDVg0
しおかぜ用の新車が陸送されてた
車種はエルガミオ、局番S-D513
エルガミオ勿体無かったな。
再改造して青梅に戻してほしかった。
都バス青梅も来年末にはHR離脱して大型車だらけになるんだろうか。
KKK飯能といい路線環境の割に大型車が好まれるエリアだ。
山間部を走る道路事情を考えたら中型車の方が走り易いだろうけど大型車は突発的な多客時に対応出来るからな。国際興業の飯能も同じ理由だろうな。
在籍中のHRも含めて中型車の使い勝手は元々良かったんだろう
でも近年エルガミオ入れたら数年で転出させて中型はそれっきりだから
ミオにはよほど気に入らない点があったと思われ
きっとISUZUマークが気に入らなかったのかと
こんなくそエンジンの車なんか要るかと？
品川で必要だったのか、青梅でいらなかったのかどっちなんだ？
運用の汎用性も考えたらミオは要らない
室内幅2.1mは狭杉
青梅とか飯能は山登りブームで、乗客が多いとかあるように思う。
都営で早期廃車になったのは6気筒のPDG-LRだけどね。
品川車庫には中型車専用スペースがかつてあった。
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川｜川／ ＼｜〜 ポワ〜ン ＿＿＿＿＿＿＿＿
‖｜‖ ◎---◎｜〜 ／ 俺のあさひネタ完璧だべ
川川‖ 3 ヽ〜 ＜ 全部うさぎの仕業だ
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川川 〜 /〜 カタカタカタ
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去年から特に何も変化なし？
うーん、去年からあまり変化はないね
でも少しアリソンの出来がよくなった？かな
まだデイライト装着車がいなけりゃ着くようになるよ
あとうちだけかもしれないんだけど後ろのドアを開けても運転席の照射灯が着くクソ仕様になった
とりあえず目ぼしい変化はないと思う
>>408
大型9mは専用設計の箇所が多いので・・・
http://www.isenp.co.jp/2018/11/05/24817/
セレガ「」
ふそうの方が少なくない？
三重交通
ISUZU>>>HINO>>>>>>>>>>FUSO>越えられない壁>>>UD
ふそうの路線車はほとんどいないけど観光車は時々いる
三重交通も中古車買い始めたんだね。
今日の兎急行の現行ガーラはフロントは現行、リヤが旧ガーラの折衷型だった
なお、先日の横浜の神奈中MP38は西工(サモキンクーラー搭載)で代用
ボディーの強度も弱くなったのか、段差でボディーがワナワナ振動するし。
コストダウン＆軽量化のしすぎでは？
踏ん張らないとブレーキの度に転げ落ちそうになる
せめて2度位角度つけてほしいんだがテストしてないのか？
旧型より優れてる点なんか一つもなさそう
みたいな感じになってる
運転してる分には振動も気にならないし。(後部座席の方はガタガタﾋﾞﾘﾋﾞﾘくるけどね)
悪い点は運転席周りのスペースがめちゃくちゃ狭くなったことと、旧型のAT車がめちゃくちゃパワフル爆速君だったのに新型は遅くなっちゃったとこかな。
旧型はかがんでいかないと頭ぶつける
2レンジ押してたが変速する音が聞こえた。
それAMTやないの？
昨日、一昨日と大谷地橋のとこにあるデンソーで目撃したよ。
即死席だぞww
朝しばらく中扉開かない病が発生中
初期不良？
修理中なのか解体なのかわからんな
画像ググったら販売中らしい
まあ部品取りだろ
ttps://i.imgur.com/B5bhgiT.png
世界標準はフルノンステだから(笑)だとさ
専用設計の部品が多く高額だから広まらないって教訓を忘れてるんだろうな
まさに真っ向から逆らっていくスタイル
ロングホイール時代に戻せよ
ただしバス事業者が手を出せる現実的な価格で考えるものとする
話はそれからだ
6気筒が載らない設計だから無理か…
山間部の事業者は、セレガーラの廉価モデルを使えと？
ツーステ、3ドアー、三方シート、ロッドギア、
8PE1型V8エンジン、デンソーエアコン、リーフサス、二段冊子窓
この仕様で2000万円位で出来ないかね？
安いインド製なら、6気筒ディーゼルの12m車が1060万くらいだそうだ
安全基準を満たすために改修にいくら掛かるんだか想像もつかないがね
インドでも1000万するのか……
高くなったもんだ
高出力の代わりはモーターアシストのあるハイブリッドを買えってことらしいな
ノンステエリア以外全部バッテリーでも良ければ
BRC並あるいはSORAのように天井出っ張らせればいけそう
600V位の電源コンセント要求されそうｗ
なお価格と重量
両備のエコハイか
まあそういう連想させるレスだとは少し思った
もしくは車内に設置された座席代わりのエアロバイクみんなで漕ぐとか
上下させる発電レバーを壁からはやしまくるとか
Jバスボディだった気が
これ？
ttps://kai-you.net/article/32765
これこれw
わざわざ新車買うとか笑える
おいバニラバスも見習えよ
ttp://pbs.twimg.com/media/Dte006ZV4AAJKXj.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Dth6XX-UwAAZxFW.jpg
京都の厳しい広告規制に対応したバージョンか
あっちはあまり話題ないからなぁ
ポカポカでありがたいですわ
寒冷地仕様でなくとも?
うん、都市型でもあつあつ
プレヒーターとか付いてるの？
ミオの4気筒とかターボ回してないと熱容量少ないから停止が多いと水温下がってあんまり効かなかった印象ある
夏用サンダルじゃないとムズムズするくらいに熱くなるよ
https://pbs.twimg.com/media/Dt2sILzUUAE-p8a.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dt2sND8V4AAOlVR.jpg
エンジンは確かに現行モデルのじゃなさそうね。
乗り込んだなあそこ朝なんか客降ろすスペース探す
のに一苦労なのに
https://twitter.com/naochin719/status/1071761205570658305
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
順当にいけばA09C。
>>489
台湾向け(現地車体)。
今日現行ボディミオ初期に乗ったけど、確かに運転席ヒーターはかなり温かいね
>>485
オーバーハングとインテークとラジグリルからすると6気筒ぽいからA09CかJ08E（これはハイブリッド対応や規制対応むりか？）？
ハイブリッドシステムは来夏発売のプロフィアハイブリッドベースだろうから
となるとやっぱりA09Cか
なんか韓国バスっぽいデザインだな
https://twitter.com/mie2nd_god1125/status/1074175709671710720
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
日野の中型(HR・RJ・レンジャー)もたいがいな音がするよな
テレビ局のバス叩きかと思ったら馬鹿な運転手が騒いでるのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181218-10000001-mbsnews-l27
パーキングブレーキが確実に作動してることを運転士に知らせる意味合いもあるんだろうか。
運転手に知らせるとか別にそんな意味合いなんて無いぞ。単純に空気を一気に抜くからだから。サイレンサー、構造上の問題。
実際車種によっては静で空調をガンガンに使用している運転席からなんてほぼ聞こえないよ。
レバーのカチッとロックする感覚と作動ランプで確認するもんだから。
ちと違うが同じ理由でふそうのAT オンリーになる前の型とかブレーキのエアー音が静かすぎて威嚇に使えないのが個人的に不便。
いうほどやかましくないけどな
どうもわからん
今のふそう、インターロック作動時は反力が無くなってゲーセンのペダルみたいになるよね
解除の音もネコのくしゃみ並に小さい
旧型のエアロ(キング、クイーン)のパーキングブレーキは目が覚めるくらいうるさいぞ。
トラックとペダルの共用化でインターロックの作動が、
踏み込めなくなる機械的ロックじゃなくて、踏んでも反応しなくなる電子制御ロックだからね
降伏したのか
ただそれだけの話
https://www8.cao.go.jp/cstp/stmain/20181031_adusokinawa.html
https://www8.cao.go.jp/cstp/stmain/20181031_adusokinawa.png
こんな風になったらな
東洋バスは以前7Eボデーの日野車がいたな。
これブル質じゃないだろ
現行ブルリだわな
先代はエルガがタテ目4灯、ブルリが2灯って差別化されてたのがまるっきり一緒になっちゃったから見分けにくいな。
シートピッチ広いから俺は好きだけどな
前の型は大きく股開かないと座れないから股関節やられるわ
前が見づらいから座高を上げるため。
左給油は一回だけ仕方なく乗ったが、荷物置き場のある高速バスや京成中型などと比べても圧倒的に見づらい。
なにを見るん
キモチワルイな
撮りヲタなんてどうでもいいんだよ！
撮影はしないけど乗り潰しと景色を見るだけ。
オタ避けにうちのクルマ全部Jバスに統一してほしい
確実にスネ＆クルブシ強打…痛いのなんのって
あと運転席シートバックの空間がベット無しのショートキャブ並に狭過ぎ
バス道具は置きづらいし、置いたら置いたでシートも倒せん
ブレーキも然程気にならない。路線1往復でもすれば慣れる。個体差によっては他の車種年式の方が癖があるなんてザラ。
振動がどうのこうの言われるけどエンジンは10メートルも後ろにあるから全然気にならない。
遅い？確かに登り坂はしんどそう。でも山道でもない限りアリソンAT のパワーモードにしちゃえば古い車より全然速い。
設計新しいだけあって足回りの性能もそれなりだから捻れるゆれも吸収してくれるし車内の段差も低いし良いよ。
デッドスペースがぁぁぁ言ってる奴はMP 38のエンジンスペース見てから言えよ。スッカスカで明らかにスペースよ無駄遣いしてっから。その癖に日常点検のオイルもふにゃふにゃだし曲がりくねってるから両手使わないとできないし。
4発の振動特性に起因するビリビリ音が出るから乗務してて疲れる
キレイな路面で快適に走れるのは当たり前の話で
目地段差や荒れた路面の「いなし」はふそうには及ばない
ふそう→ドスン・トントントントン
Jバス→ダッターン・ダッダッダッダ
あとさ、オイルゲージを片手で抜き差しするなって
横着するから曲げるんでしょうに
確かに速く走れないことはないと思うよ？
ただ、あの変速時の揺動は年寄りにはキツいと思う
後ろから聞こえる吊り革のギシギシ音で「ああ引っ張られてるな」ってわかる位
なので自分はパワーモードには入れないで手動で3〜4に固定して引っ張ってるね
日常点検においてはあれほど片方の手は点検ハンマーでゲージを支えろと言ったろ。
車内に軍手の備え付けも点検ハンマーの積み込みも無いよ
会社から支給されたものをバス道具の中に入れてる
軍手もウエスも定期的に大量に貰えるから目盛りをシッカリ拭いて両手で抜き差しだ
会社によって違うんだね
重いのよく持ち出したりしてるね。あんなの誰のでも変わらないんだから車内の備品でいいだろ・・・
え？って思うでしょ？
前にいた職場は当たり前に点検グッズ一式積み込みだったら驚いたよ
誰が壊したとか汚したとかトラブルの火種になるからじゃないかな？と思ったり
まぁあっても点検なんてここ暫くやった覚えないけど
4発は振動ヒドいけどな。
DPF作動させると特に。
所詮、エルフのエンジンをERGA向けにリファインしただけだし。
救いなのはアリソンのATがエルガ・青帯の良さを引き出していることだけだが。
さらに言えば、セレガ・ガーラのA09Cも最前列右側に座ると
エンジンの振動がまともに心臓付近に命中するのがイタいが。
正直言えば、グラナダ･ダカールラリー仕様に改造して
セレガ・ガーラに搭載したら最強じゃね。一説には700PS位までイケるらいいが。
ヲタ席無しATだから運転手から受け入れられるのはもちろん分かるし、バスに興味ない奴が綺麗な車の方がいいのは分かる。
前が見えない4気筒で、撮影するにも日本全国同じ顔を好きなヲタは理解できない。
最近の車はアリソンATしか入れてなくAMTは異端児過ぎて扱いに苦戦してるんだが。
乗り回しのクルマで2年位やってるが変速機もどって事ない。みんながやりだしたら知らんが。
宮内庁警察本部で７２億なんですよ、何なんだろ、たかだか２２人の皇族を警備するために、年間７２億。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1546485945/l50
3速発進はめっちゃ使ってるわ
2速がすぐ頭打つから、クソ狭い急坂で2だと3000回っちゃうけど3入れるとショックが酷いときどうしようってなる
そんなウンコAMT廃止にしたらいいのに
そんな車短尺ノンステでも3500万円くらいしそうw
少しの隆起通過で底擦るんじゃ？
新型エルガはそういう話をよく聞くが。
ツーステ
名鉄とかふそう好きな会社多いじゃん
宇野バス「そんな・・・ひどい」
電車版走ルンです運転したことあるの？
ATを避けて日野に逃げ、ノンステが嫌でふそうに戻すあからさまな行為が好き。
神奈中も困るだろうなぁ
エルガやブルーリボンがいない訳じゃないけど
ほとんどふそうだし
名古屋市交通局「全然困らん」
UDがなくなったら困ると言われた事業者の数よりはちょっと多いなw
どこからそんな話がててるん？
もしそうなっても主たる原因はふそう自身が2回もやったリコール隠しによる信用低下なので同情はできない
東洋バス「ヤダヤダーふざけんなーいすゞとか使いたくないー」
>>513
中型とか9m観光とかここぞとばかりに落としているからさらなる撤退もありえない話でもないような
トラックでも前二軸とかさっさとやめちゃったし
長崎バスが値上げしたら揚々と最低の会社といってみたり
面白いイルミネーションを取り付けたりかわいいバス会社だと思う
>>513は渋々買ったようにしか見えんｗ
スーパーグレートのローリー見ないのはそれか
3代目エアロスターとして売るつもりなんだろう
同時期にPA-MKを中古購入してますし・・・
根性
エアロスターX・・・ユニバース
エアロスターG・・・シターロ
かな？
ふそうは本音ではバスから撤退したくて仕方ないのかな。
もう20年以上経ってる路線車のモデルチェンジがあっても本来おかしくないし、
中型に至っては原設計がさらに古いものを細々と売り続けた挙句にひっそりと撤退したし。
現行モデルでも観光型はともかく路線型は頼まれれば売るっていう感じだし、
もうバスに関してはやる気がなくなってきてるのかもな。
そうなると本当に日本のバスがJバス一択になってしまうし、今のJバスが完成度が
決して高いといえない中で競争原理が起こらなくなってしまうのも困ったものだが。
自動車メーカーは外国資本に牛耳られたらろくなことないな。
日産「そんなことない」
外国メーカーに入っているのが片方だけど、どちらも外国メーカーの傘下でなければ統合出来たかもしれないけれど。
独禁法とかの関係であきらめた
1500回転越えた辺りから聞こえてくるピィーって音は何の音なんだ
PKGからはVGSターボになってるから独特の音になりますん
UDは日本のバス業界を衰退させた
それはただのやつあたり
ジェイ・バス発足のプレスリリースがあったあとにUDも参加を打診したが、
条件が折り合わずに見送ったという話をどこかで見た気がする
ジェイバスで製造されたバスを供給してもらうだけ、という条件を提示されて泣く泣く辞退したと聞いた
>>599が言っているのはターボの音だろうね
PKGの世代はLV234の中でも、特にターボの音がわかりやすい気がする
そんなのUDになんのメリットもねえじゃん。破談して当然
スペースランナー・スペースウィング「…」
低速からモリモリトルクでPJ代とは大違い
MFBMだけが製造してんのに、新しい会社の半分は俺らに関わらせろとか言って破談になった会社がどうした？
PJはグリーンゾーンを越えてから加給するから乗りづらいよなぁ
PKGは低回転から加給するから乗りやすいが、
その代わりに煤焼きと言う面倒臭い作業がある
日本向け「シターロK」でいい
日本向けに図面見直してMP系の
足まわりを組み合わせ
Kは言うまでもなく「呉羽」である
それただの新型エアロスターだから。
日本向けにいちいち設計し直してたらスケールメリットが全く得られないだろ
小型自動車も含めて。
ただ、最新のekワゴンの最大トルク発生回転数が5000回転で引いた。
親会社がインドの子会社に大層力を入れているそうなので、設計から部品製造までインドで
組み立てのみ国内のノックダウン生産とかやりかねん
ふそうの話してんのに三菱自動車の話してどうすんだよベンツの話しろよ
PKGからはギャレット、LV290になってからはIHIだよ
スレチだが、次のek用は日産自動車が開発だから特性変わるぞ
>>623
Jバス自体は国内資本でも、その親の日野がワーゲンと、いすゞはカミンズとパワートレーンの提携したりと、今後はどうなるやら
スカニアとは切ったのか
最近増殖中のダブルデッカースカニアは、スカニア日本法人が対応してるんだっけ？
初代エスティマと子エスティマと言われてた5ナンバー幅のエミーナ＆ルシーダみたいに
流用できるものは全て使えば純血ふそうを全くの新規で起こすよりも安くなりそうな気がするが
スケールメリット？また30年同じ型で頑張って途中フェイスリフトで乗り切ればいい
どうせなら「比較するなら話は別だが」って文言付加すべきだけど。
三菱はトルクあるけど、騒音のシャットアウトがド下手だからな。
日野はパワーあるけど、「どうもなぁ」って言うのが実感。
いすゞはV8はパワーがあるし、エンジン音も迫力あっていいんだけど、アイドリング時の音の遮蔽がどうもなぁって。
今の直4ターボは平坦ならまだマシだろうけど、北海道中央バスのゾーンだと西岡や小樽は･･･。
伝統的には日野は平地に強く、勾配には弱いな
回すと煩いからかな。AMTだと手動にして上まで引っ張っるの居るから
ドライバーの間では「平地の日野・坂道のいすゞ」と言われてるな
なお、遅れながら運行している時は2000回転くらいまで引っ張ると急いでる感が出せる
AMTはンギョオオオモギャアアアアアだもんな
V8キュービック「せやせや」
小排気量ターボに傾きすぎて、数字上の馬力さえ出せればよいというのは
やはり無理があるのかな。
いやいや、直4増えて煩くなったよ
車庫の近くだからたまらんわ
アルトワークスで限界までブン回して悦に浸るのとは違うからな
AT車ではパワーモードはデフォに、さらには4速固定にしているやつも多いい。
MTはそれはもうね。3速ではレッドゾーンまで引っ張るやつばっかしだもん。
坂道、ダイヤキツイって路線環境もあるんだけどね。
皆の大好物は先代エルガ後期タイプのAT車っすよ。新型になって遅くなったって不評ぶーぶー言われてるな
ちょっと前なら広電だろうかと思ったが、今は遅いから違うな。
先代末期と現行を比べて現行が勝ってる点は何かあるの？
・ヘッドライトが流石に明るくて見やすい。
・ヲタ席がない。(マニアがウザいとかじゃなくて純粋に斜め後方の安全確認がしやすい。路線に｢ト｣形の交差点があるため)
・車内の段差が低くなってるから車内点検の時とか僅かに楽
・反転式車イススロープ最強。
・運転席のヒーター吹き出し口が1つから2つになって暖かい。
ぐらいかな？ ちなみに一番の不評は運転席周りが狭くなったこと。荷物置場に困ってる様子。
今までのいすゞが広かったから尚更
屈まなくても普通に移動できるようになったのは神
座高高いとか？
で盛大に吹いた
言わんとすることは分かるけどw
https://goo.gl/maps/un2v8LuoHg72
ライバルメーカー車の解剖でもしてるのか？
その横の古い車両も気になるな
2速領域はモーターのみで、3速と同時にエンジン駆動…な制御なのね。
アイドリングでは4気筒の振動が…やっぱりＶ８と直６の方が良いね
旧エルガは客席前方の暖房の効きがひどかったが（右フロントタイヤハウスのところから貧弱な風量で・・・）、新型は風量アップで効きが良くなった。
松本車体のいすゞBA10
教習車として使われていた個体
燃料タンクが床置きになると、車内側はどんななのか興味ある
おのみちバスの初期導入車は床置きじゃなかったか？
座席が多すぎてジャングルジム状態だが
http://blognews.facm.net/?eid=1238063
ブルリやった
燃料タンクが床置のエルガ？
いつもの画像を貼れと言われた気がした。
http://blognews.facm.net/?eid=1238063
http://img-cdn.jg.jugem.jp/11b/1963397/20160514_1998182.jpg
ところで、ググったところ、新型エルガの樹脂製シートで、
ハイバック仕様の座席を初めて見たわ。
この背もたれの高さは他事業所で扱っているところはあるかな？
https://chiba-bus-1964.at.webry.info/201710/article_3.html
それにしても案の定同じこと考えていたかｗ
10年後、ノンステオンリーとなった時の宇野バスの座席配置がどうなるか興味深いものだ。
もっとも、それまで俺が生きているかどうかだけど・・・。
このブログの時点では新型は当分先と想像されてたのに、中国バスは本当につまらなくなったな。
他じゃ聞かないからねぇ>床置き
5キロほど走るとUNOが走ってる地区に引っ越ししてたまに見かけるが、10年くらいじゃ今と顔ぶれ変わらん気がする…
座席はどうなんだろうね、乗車記見てもハイバックか否かは書いてあっても樹脂かどうかは書いてないのが多いし
ハイブリッドなんか導入してるとこはﾖｶﾌﾞｲで付けとるかも
これもブルリだけど
ノンステ部分を確保した床置きは、日野の公式の「充実の仕様・装備」に出てる
https://www.hino.co.jp/blueribbon/equipment/index.html
エアコンのリターン口の位置が後方なのでハイブリッド車だけどな
せっかくこういうのを用意してるんだから、富士急、広交、南国、宮交なんかはこっち買えよ。
それにしても前輪上に収まるのに、床下にするとこんなに広がるのか？
燃料タンクの場所が、二人掛け席の幅の段上げになるのかー。
>>668と同じことを考えちゃった。一人掛け席の幅ぐらいで収まればいいのにね。
検索したところ、こちらのしずてつの車両もハイバックとまではいかないけど若干背もたれが高くなっているような感じやね。
ttps://twitter.com/MaiKuzuha/status/724096991832109058
そういや、阪急バスと阪神バスは15年版標準ノンステップ仕様でも、
座席は樹脂製は採用せず、頑なに従来のスチール製の標準座席を堅持し続けているのは興味深いね。
事業者によっては、耐久性とかにこだわっているのが主な理由かな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
確かにちと高いね
ここも微妙に凝った仕様が多いな
フルドットLEDとかドアブザーとか
俺はめちゃくちゃ居心地いいなと感じるんだが
合わない人には合わないかもしれないけど
ついでに背もたれの手摺を採用していないタイプがベスト
広電やじょうてつは郊外型だから、仕切りさえ無ければ前が見えそうなのに。
アクリル板や仕切りが無くなったのは新型の数少ない長所。
大型は全車床置、中型は左フェンダー。
>>662
エルガも在籍(基本ATだが341のみAMT)。
確かにおっしゃるとおり、樹脂製の座席は従来品よりも背中のクッションのふくらみが大きく、座り心地は良くなっているね。
ただ、従来品のようなハイバックシートではなく、頭の所に手すりが当たる仕様なのは欠陥品と言わざるをえないなぁ。
座席上部に手すりを持ってきたのは、従来品よりも座席を薄くして座席間隔を極力広げるスタンスなんだろうけど、
一部の事業者が頑なに樹脂製座席の導入を拒んでいることから、まだまだ改善の余地はあると思う。
大阪シティはどうだろう？
カーブでのふらつきが減って走りやすくなったこと（特にそれなりの速度で走る郊外路線で思う）
交通系のヲタって当たり前のように汚い蔑称を好んで使う奴が多いよな
趣味のジャンル的に教養の無い人間が集まりやすいのか
それがマニアが事業者側に嫌われる第一歩だったり。
バカ席廃止されて発狂してる池沼だろ
特に新型を汚物呼ばわりしてんの
馬鹿席が無くなったとかで営業所と本社にクレームを入れた池沼がいるんだよ
あの席があるから様々なトラブルの元になるから両方とも無くして欲しいのは本音
京成グループの新車は両方ないんだっけ？
左は個体数少ないからともかく正直右は座りにくいから両方取っ払っても支障無いと思う
どれか一つでも嫌な要素なのに全部詰め込まれた
ATはまだよいよ
AMTはどこまでも酷い
自己紹介乙
JBUSが統合モデルになった時点でこうなることは分かってた
元は旧東急車両の事だった筈
それでも広電バスは国交省標準仕様ではない豪華なハイバックシートが装備されているんだろ？
それならまだいいじゃないか。
内装までもが標準化の波に飲み込まれてしまった遠鉄バスというのがあってな・・・。
趣味のジャンルで言うと、いくら金を積もうと個人の努力でどうしようもない部分が多いから過激になるんじゃないか？
車だったら金さえあれば旧車でも乗り続けられる。
自分が駄々をこねれば何か変えてくれるとでも思ってるのかね
だとしたら発想が幼児と変わらんw
名鉄や横浜市営モナー。
京急に至っては「ハイバックシートのモヤシ」なんてのがありまして…
身長6尺以上限定なら大丈夫そうな気が
> 京急に至っては「ハイバックシートのモヤシ」
何それ詳しくお願い。
https://twitter.com/lovetoqLV290
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ttp://blog.livedoor.jp/gifukaragift/archives/1747720.html
このシート、広交でもそのまま使ってるのあるわ。
広交は自社の廃車からシート使いまわすの多いけど。
前面行先表示の左右には、車椅子マークとベビーカーマークを頑として付けないし、
座席は独自の茶色に上部レザーで、薄型でありながらもハイバックシートを堅持しているし。
https://www.bushikaku.net/article/47095/
あとは、岡山市と広島市のバス会社も何故か独自仕様が多いね。
この2つの市に共通するのは、市営バスがなく、路面電車との競合（差別化）やバス会社同士の競合が激しい点かな。
それらが理由で、独自仕様にこだわっているのかな？
19年型モデルを発表
2019年2月21日
国内大型観光バス初となる「アクティブ・サイドガード・アシスト」を標準装備
「ドライバー異常時対応システム」を標準装備
歩行者検知機能を追加した衝突被害軽減ブレーキ「アクティブ・ブレーキ・アシスト4 （ABAR4）」を標準装備
テレマティクスデバイス「バスコネクトR（BusconnectR）」を標準装備
新型LEDヘッドランプ＆LEDフォグランプと「ふそうブラックベルト」デザインを採用したフェイスリフトを実施
https://www.mitsubishi-fuso.com/content/fuso/jp/news/news_2019/20190221.html
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1550760798/
デュトロ・エルフ「呼んだ？」
それより京都バスはUAワンステに廃車が出てるのかよ
独自仕様とは言っても標準の左給油だし
広電はリフォーム済みの京急ハイバックシートもあっさり捨てたのに、自社導入の同年式は薄いシートのまま。
むしろあっちを改造してほしいくらい。
それに比べて都営のボロボロさと言ったら…
都営も全国レベルでみればかなりマシな方ではあるよ
酷いところは酷い
その上使用年数が伸びてきているから確かに経年車は劣化が目立つかも。
確かに他社と比べるとくたびれている感はするけど、あれでもまともな方なのかな。
他社より条件が過酷とはいえ傷みが早すぎる
で、変にケチってフルフラット車とかそういう余計なとこに金かける
エンジン等のオーバーホールとかもできるようだし
足回りさえしっかり整備されていれば問題ないのよ
エンジンとミッションの故障は車体更新よりも高くつく
京急グループの臨港バスも6〜7年経過したら塗装更新を行ってるが内装はほぼ現状維持
神奈川某社「ﾉｼ」
ZFの部品を用いたバスで乗り心地良好
走り出すとトヨタのタクシーみたいな
音になってくる
デザイン元
https://www.mercedes-benz-bus.com/de_DE/models/tourismo-rhd.html
先代エルガのオプションで1枚ガラス仕様はあった
そんなミラーの様な形した使徒がいたような
https://www.facebook.com/217198818427652/posts/1255616524585871/
遠州鉄道、エルガ6台エアロスター7台お買いage
スカニアジャパンが輸入するバス
ポンチョ
毎度あり〜
（E代車110輛）
この連接ダブルデッカー、実現したら何人位乗るんだろう
姫センのジャンボクルーザーって93人乗りだったようだから、それくらいになるか？
https://blogs.yahoo.co.jp/tourer0014/39206404.html
路線バスは儲からない言われてるけど市場独占しちまえば旨いよな
エルガ最高
アクセルオン二秒たっても急発進しないやさしさ。
加速もNAの軽自動車と同じぐらいのまろやかさ。
公道のみんなが笑顔であふれるね！
発進時一瞬失速させつつお客様に注意を
促す特性は車内事故を抑制できるし
変速は超高速計算機が二秒間よく考えて
変速してるれるよ？もちろんその間は
アクセルは受け付けない安全策、さすがだね。
運転士に休憩させてくれる気配りだよ。そうそう
坂道ではMTを忠実に再現し下がるんです！
すごいでしょ？おまけに引っ張って変速
した後にショックと共に失速、そして
約四秒の高速計算により最適なギアを選択
高度な制御によりすでに速度は10キロ以下
安全に配慮してるよね。坂道のカーブかんか
歩く速度以下で安全運転できるね！
ニュートラルにしないと扉開閉できなく
してるのもポイント高いよね
オートマなのに左手の筋肉が衰えないなんて
健康面にも配慮してるよね。みんなムキムキだよ？
あっ三速発進はスムーズとかいう嘘に騙され
ないようにね、え？アリソン？
何も言うことないや(笑)
あと坂道の傾斜も計算に入れて変速してくれるぞ
登り坂で引っ張らずいつものタイミングで試しに一度3速に入れてみて失速したら2速に落としてその後は坂道が終わるまでレッドゾーンまで変速しないサービス
あとハイブリッド車は発進してすぐ止まるときにモーターの推進力が減衰せず激しく車内を揺さぶって注意喚起する
加減速の度に不意に前後に揺れるから酔いやすく車内はゲロまみれ、ついでに乗務員まで酔う始末
普段飲めない酒に代わりに酔えてアル中乗務員からも人気
赤信号停車中、青に変わるのが近くなったからNからDに変えて、クリープで進まないようにブレーキを少し踏み足したらアイドリングストップ掛かるのクソ過ぎる
値段的にいくら違う？290で！
全員着席が前提のバスなら多少変な揺さぶり方をしてもそう文句が出るもんじゃないし、トラックの乗客は破損しない限り文句言わないし。
AMT面白すぎ
まだまだ走る実験室レベルなんだな
素直にMT追加すればいいのにって思ったけど
ミオの4発6MTも拷問レベルだったからムリかも
開発担当への有難い現場からのアドバイス☺️
中型車はAMT車いるだろ
(ケチ王・京急・東武・西鉄の悪口を言ってる訳では無い)
トラックの運転手からも不評だぞ
エンジン小さいから、ミッションに負担掛かって余裕無いんだろな
同じくらい古めのエルガで同じルートを走ったら、エルガの方が明らかにパワーが無くてﾜﾛﾀ
やっぱり路線バスに最適なのは9リッター以上のエンジンだな。非力で小さなエンジンをターボで無理矢理出力を上げるから運転しにくい車になるんだ
定価で98万+税。
ケチらなきゃAT一択なんだけどな
特にいすゞのAMTは不評だぞッ
そもそも排気量が違う。
AE85とAE86でさえ、経済性か走りかで選ばれる。
あと窓ガラス、ヒドゥンピラー辞めてダサくなった上にサッシの下部にガラス脱落防止と思われる溶接が追加されとる
そこまでしないと振動に耐えられないのなら止めろよと
ランニングコストで数年で逆転しそうだな。
あのATが速いのなんのってw
モーター駆動だから変速もクソもないんじゃない？
いっそのことトランプに続いてパリ協定脱退しようぜ
排ガス規制が悪い
乗用車と加速変わらんもんな。普通にV8と変わらんでしょ
疲れないしさ、6発だから走りも4発に比べて全然滑らかだしな。
MTでも先代エルガの末期は走りいいけどね。まぁ現行型でも特に不満はねえけどさ(アリソンはな)
シフトは、何も弄ってはないよね。
正直、水素バスが最近では１番乗り心地良いかも。車内も少し広く感じるし、価格さえ下がれば導入進むだろうにね。
禿同。
アイドリングも6発（6HK1-TCS 6速）よりもヒドい。
北海道中央バスでは「振動が気になるならニュートラルで」ってメモ書きしてるし。
>>769
同感。
ただ、燃費が異様に悪いしね。3km/ℓ程度にグンと下がるし。
0772名74系統 名無し野車庫行垢版
2019/03/25(月) 13:41:30.72これの事？
http://www.isuzu.co.jp/product/forward_post/engine/image/economy_photo_transmission1.jpg
個人的にはこっちが好きだけどな
http://file.mrjohso5003.blog.shinobi.jp/aIMGP0704.JPG
おおっ！！日野のEEシフト？だっけな！
見た目ACTなNAVi5じゃなくて他所のEEドライブかい
今後AMTの制御が洗練がされて
貨物と同じく「スムーサー」と名乗れる日は来るのだろうか？
6段じゃなくてA09Cのアレみたいに7段にすれば少しは良くなりそうな気がするけど…
マニュアルモードはシーケンシャルでしょ？
かつては北海道中央バスも平岡営業所に札22あ4344でEEドライブで導入されてたしね。
但し、非冷房だったけど。
新型ハイブリも多分今のBRCH並に増殖するだろうし
ハイブリッドにあたった日には地獄。
爺婆にはなんとしてでも座っていただく。
あと先代エルハイてめーも駄目だ
やっぱり違和感バリバリ過ぎる
名鉄バス「呼んだ？」
ttps://i.imgur.com/QEfrwfI.jpg
ブレーキもエンブレが段階的にかからないからスムーズだし俺は結構好き。
ただネックなのが登り勾配で停車するかなぁ〜、、、やっぱしやーめたって場面で後に下がっちゃうのが一瞬ヒヤッとする。
完全に停車してヒルアイスト起動させてやらんと怖いな。まだそんなに乗ってないへたっぴの感想。
AMTはMS06もヒルホールドしとかないとずり下がるからビビる
OEM含めてこの型は定期的にあぼーんが出るな。
これか
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20190329/CK2019032902000009.html
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/824490
https://www.sankei.com/photo/story/news/190328/sty1903280005-n1.html
車体の裏側を見られるのも貴重だ
俺はイートンAMT駄目だわ、変速時の抜け感が強くて気分悪くなる
それ以上に新型は運転してて楽なんだよね
ただ新型はリバース入れてアクセル踏んでもなかなか下がらないの違和感凄いわ
プリウスアタック防止の為なのでご了承下さい
交通安全共済のゼッケンが虚しいぞｗ
あえて事故してアピールしていくスタイル
バッテリーへたると恐ろしく遅いし減速時のショック大きすぎて嫌
4発エルガミオのＭＴも拷問ってどんな感じ？
自分はKK代のミオしか運転した事がないので想像がつかない。
因みに自分の居た会社では
2000年
2010年
2013年
2015年
2017年
2018年
2019年と有るんだがMT仕様は2015年式まで？
先代は2016年までMTあったよ
AMTは手動変速なら悪くないかもって運転してみて思った
文句言ってるやつはスキルが低いだけかと
情報ありがとうございます
バスからタクシーへ、そして配車係りやっているんだけれどもう疲れたわ。
遠回しにバスに戻らないかと誘われているので、辞めるタイミングを計っている最中。AMTに対する知識が未だによくわかってないのでもし出戻りしたら気を付けて運転してみますね。
乗り心地は改善されるけど加速力は圧倒的にアリソンATに劣るよね。
0805名74系統 名無し野車庫行垢版
2019/04/03(水) 11:51:25.82市内走行にはATしかないよ
MTつくらないなら
学校結構出てきたけど
高速ガンガン走ってるけどいいの？
一応ブルーリボンなのね。
去年トロリーバス乗り場にあった新型電気バスの概要にはブルーリボンベースと書いてあった。
運ちゃんやってるけど鳴らしてもバスだと気付いてもらえないこともままあるし逆に自分が鳴らされても気が付かないことがある
ポンチョの方がまだ気合いの入った音がしてる
AMTはとまんねえのう
エンジンリターダくらい標準でつけてくれてもいいのにな
ハイブリはついとるぞー
それオプションじゃない？
0817名74系統 名無し野車庫行垢版
2019/05/09(木) 21:54:00.27QRG代は我慢の限界越えている
6気筒も詰めるエンジンルームだった先代エルガミオと、4気筒に特化した現行エルガじゃ、
エンジンルームの構成も異なるし、室内への透過音も異なるでしょう？
やっぱし今の奴は無茶なんだよ。
ツーステもワンステも膝が痛くて乗れない！
でもエルガ・ブルリを導入すると…世界は変わる…
「5.2リッターの4発」
「燃費も良いし、長時間乗務しててもカラダがラクなのよ」
「みんな、AMTに乗って！」
京王「キャッ！」
京急「キャッ！」
東武「キャッ！」
西鉄「キャッ！」
エルガ・ブルリのホイールベースはN・Qの2種類
「…エルガ・ブルリ、好きだな」
バスヲタ「エルガ・ブルリ、だ〜い好き！」
○○○ルーペかいっ！！
ってツッコミはさておき現業の人もヲタもヘキヘキしてるんでないかい？
ホーンもチャッチイし、エンジンもアレ
でMTの設定も無しじゃ魅力を感じないな。
ホーンを電気式にした意味がまず判らない。メーカーサイトでは「威圧感をなくしました」って有ったけどそんなに普通車や歩行者に遠慮しなくちゃいけないんかね？
今のところただ新しいっていうだけが売りっていう印象。
LEDヘッドライトになる前のアリソンAT車なら例の「ボーボー」が回らなきゃそれなりに走るし
何だかんだノンステだから客ウケは良いんだけどね。
鳴らしても「え？誰？バス？あ、オレに鳴らしたの？」ってなリアクションされるホーンは×
確かに先代末期までの今のふそうと同じ「パッパー」は貨物っぽくて威圧的だったから
290系になったタイミングで余韻のある日野由来の「ファンファン」にすれば良かったのにって思う。
あちこちコストダウンしてるんだからホーンぐらい奢ってよってね。
今思えば本当に贅沢な話だ。
オタ席廃止や後部座席が4列になって座席減ったけどその分シートピッチ広くなって本当に脚が楽
エンジンも外で聞くとなじゃこりゃってなるが車内だと結構静かだし
ホーンなんかどうでもいい
アイドリング時の地震みたいな振動が良くない
そろそろエンジンブローした個体も出てきそう
都営とか関東バスとか
MT車で低速時に無理やり速いギアに変速すると不快な振動が出るけど
290系は軟弱エンジンに燃費対策の前のめり変速でこれが頻発しとるぞ
燃料タンクが関係ないツーステでもロングシートはいたのに。
ゴメンな！いつもパワーモード3速固定。たまらない唸りを上げる。
優先席前向きって良いもんだぞ。横向きは急ブレーキ時に踏ん張れなくてジジババアが横っ腹を仕切りに強打した、席から落っこちたってわりと聞くもん。
俺もカーブ曲がるときにくそガキが前のめりになって落っこちた経験あるぞ。
同感。
V8の8PE1-Hもアイドリング時は振動がヒドいもんだったけど、
今のエルフ転用の直4はソレ以上にヒドいけどね。
>>834
北海道中央バス大曲営業所配置のエルガ・青帯、エアロスター問わず
常時パワーモードだけどな。
てか、スレがらチトズレるけど、
セレガのAMTってマニュアルモードでエンジンブレーキかける時って
ジョグダイヤルをどうすればいいんだ？
現行の方がよっぽど走るぞ
(特に低回転で運転しろって所は必然的に煤の溜まりやすい状態になってるだろうし)
0841名74系統 名無し野車庫行垢版
2019/05/17(金) 15:36:20.54KL代だとなんかいまいち
PJの6気筒と4気筒は低回転がダメダメだから×
排気レバーとは別でステアリングコラムにマニュアルモードのレバー生えてるから、それをダウン方向へクリック
上上下下左右左右BA
力あるからとマニアから誤解されてるけど登り坂は加速しないどころか、失速すっから。
あとはあのブレーキが糞。踏んでも効かねーってなったと思ったらガッツリ効きだすし、今度抜けなくてガックン停車になることも。俺は無衝動停車がしたいんや。
それ自爆しまっせ
0849名74系統 名無し野車庫行垢版
2019/05/18(土) 13:36:34.68KC代は行けるけど、KLは昔からだめ。
エンジン同型式なのに微妙にデチューンしている?
登坂がもっとだめなのは日野のHT/HUが伝統的に酷すぎるな。
排ガス適合するんにデチューンしたんかな
特にLV、爆音汚物
4HK1に耐久性があるか気になる。
10年位でヘタるんじゃないか？
いいとこなし
ほんと、お里が知れるわ
バカ席の無くなった新型を汚物呼ばわりしてるんだから笑える
右給油でも乗りたくはない
運転手はもう何も言わんな
むしろ4発MTだと喜んでるくらい
そんな悲惨な営業所があるのか。
4気筒MTが多いところがあまり思い浮かばないが。
エンジンは似たようなものだからね
リエッセもATはアイドル時の振動が特に酷いな
ポンチョよりは癖がなくて好きだけど
痰壷の5chでソレ言う？
厨板じゃないんだから
シャワートイレ板
闇を見たわ、生き物苦手板に避難する
そこは神社仏閣板じゃね
新型ブルーリボンのフロントオーバーハングを
旧型並に延長したような寸法？
公共交通というより観光要素が強いんだから失敗作だろ。
いつもゲロ混みだから座席要らないまである
やっぱり運転のしやすさが違うか？
どこの地域の話？
バスタ新宿に発着する高速車を見てると7割方セレガーラなんだが・・・
自分は前乗りの路線によく乗るけど、着席するまで運転手さんを待たせて発車が遅れると悪い気がして空席があったらなるべくそこに座るようにしてる。前面の風景はそんなに興味ないな。
ふそうは昔から電気系統が弱い
これからの時期はクーラー（特に三菱重工製）の故障に悩まされることになる
老人に譲らなくていい1人掛け席は前輪上しかない。
ふそうは昔から電気系統が弱い
これからの時期はクーラー（特に三菱重工製）の故障に悩まされることになる
JRバスは両方ともふそうか
国鉄はUDか
名鉄バスセンターは、ほとんどふそう
JBUSもリコールだらけ、どのバスもリコールシールだらけ。
しずてつジャストラインとか遠鉄とか西日本JRバスとか
国鉄もふそうで内科医
B906 MS504 MS735は富士重が標準車体だし
特に2012-13年式あたりはエンジントラブルが多いとも
番号見ないとわからないパターンか
ところがだな、どういうわけかあの席は老人が好んで座るケースが圧倒的に多いんだわ。運賃後払い路線でな。
おそらく、降車時にもたつかないように出口に一番近い一人席を陣取るつもりなんだろうけど。
大人しく優先席座っとけといいたいところだが、今や60代の乗客が70代や80代に席を譲らねばならないほどに車内は高齢化されているからなぁ・・・。
そういう点では、残念だけれどオタ席廃止は致し方ないと思うよ。
べつにヲタ席自体が廃止されたわけでも何でもないんだが
挙動不審な奴を後ろから見るのはいやだ。
0893名74系統 名無し野車庫行垢版
2019/05/24(金) 08:20:19.341位 ジジババ
2位 クソガキ
3位 ガイジ
やはり精神的に幼い層が座る傾向にある
それに関しては地域性に関係なく全国共通だね。
混んでる車内で他人との干渉がない席はそこだけだし
客からすると一度座ってしまえば最も落ち着く席なんだよ
https://www.hino.co.jp/corp/news/2019/20190524-002338.html
ベンツやスカニアみたいな洗練されたデザインは勿論期待してなかったけどさ
ただでさえ吐きやすいAMTのハイブリが連節になったらゲロのナイル川が出来そう
最初にナイルの賜物が見られるのはどこかな？横浜市営？京成？
6UZ1積めよ
読むだけで気分悪くなる書き込み
死ねやボケ
メーカーさんかな？落ち着けよここは便所の落書きだぞ
このスレをAMTで検索してみろ、どんだけ不評買ってるのかよく分かるぞ
>>904も仰っている通りここは便所の書き込みだから信憑性なんてゼロに等しい。
気にする必要はない。
デザインがちょっと受け入れられない
顔はスカニアでお尻はMAN
国産DDと同様に伊勢と京成がある程度の台数を買ったら直ぐ消えると思う
俺はメーカーの人間じゃないからこれが売れようが売れまいが関係ない
ていうかそんなにAMTが嫌なら事業者に買わないよう啓蒙して歩けば？w
連接の引き戸車って何気に世界初…
いすゞにとってはツインバスから70年越しで実用化だから感慨はあるやろね
これで連節だからって外車を選びづらくなっちゃった、それが凄く残念
国内メーカーとして連接バスの製造と量産化の技術的ベースを確立しておくことも大事なんだよ
まあ分かってるとは思うけど
そりゃそうだろう
エンジンは、後ろだもの
あと、先代、先々代のエアロスターはエンジンぶん回したら
ドえらく騒音が酷いけどな。
ただ、ブン回すなら日野の97年頃の青帯がよかれだけどな。直列なら。
さらに、先日道東道で事故った北海道拓殖バス（事故車はガーラの220）が保有しているエアロエース（MS9)なんて
納車から3ヶ月で最前列右側のエアコン吹き出し口が見事に破損して修理したからなぁ。
てか、顔の位置に冷風が来ないのもどうかしてるけどね。
>>913
やるならシターロの本格投入前に投入しておくべきだった
着々と各路線でベンツが実績を積み上げている中での投入は厳しいと思う
今回だって単に連節ベンツが売れているからロットと利益が確保出来そうと見込んで投入するだけであって、
顧客の要望でもなんでもない
実際に国内メーカーは排ガス規制対応やコストカットと商用車不況期に突入している
バス・トラックメーカーもガラパゴス化していて、国産ではカバーできないモデルで外車が増えている
鉱山や構内専用のクオンダンプだってボルボに統一されるとか
満員乗せると全く加速しないので間に合う信号も間に合わなくなってストレスがマッハになる
うちにもヘタってる糞バスがいるわ。同じ年式でこうまで差があるのかと思うレベル。満車の登り坂発進も加速もキツいっす。
三重だっけ？ピカチュウバスみたいな中途半端なごっこ遊びも見るに耐えないけど中韓も嫌だしどうしようもない
メーカーが加害者になるからね
今は国産メーカーが弱い所から外車に市場を取られているからそれほど余力が無いんだよ
ベンツもJバスが連節を出す事を予測して正規輸入したのかも
報道陣に連接バスの実車公開したみたい
https://s.response.jp/article/2019/05/25/322748.html
こっちからすれば国産の路線バスがやっと2000年代風になったと言う感じ
シターロとの乗り比べはまだ出来ないから分からないけど、
国産vsベンツと言う構図になるだけだと思う
行先表示が3色（実質単色）LEDなのは、連接車体が高コストのため、
こちらのコストを削ったということかな？
そういや、近鉄特急しまかぜも、デラックスな車内とは裏腹に行先表示は3色LEDだったなぁ
そもそも近鉄特急の場合、赤と白の二色あれば事足りるからな〜。名鉄見たいに特急車が急行に入ったりしないから
足回りが外品ってことはこれと同じか
ttp://exposition.main.jp/expo85/sbus/bus6.jpg
ツイッターなんかろくな奴いない
写真撮るのも下手な奴ばかり
反面にサヨ色が濃くなって今度は中華バス推し
どっちだよ？と言う感じ
ニッチなところだと、空港に配備されている航空機の雪や氷を落とす、デアイシングカーなんかは殆どがボルボだよな。
日野やいすゞもいるけど少数派だし。
排ガス規制がなぁ…(´･ω･｀)
国内の空港のGSEはトーバーレスからデアイサー、ARFFに至るまで外車（米・独・仏・瑞製）尽くし
国産が強いのはトヨタのミニトーイングカーと国産シャシーのケータリングトラックくらい
ARFFとかアメ車かドイツ車しかない
バンホールのエプロンバスとか来たら面白そう
>>930
行先表示器なんて事業者の仕様で表示器メーカーも様々
バスメーカーが標準装備しない部分だからとりあえずの付けたんでしょ
京急「足回り外国製でも大丈夫」
国産アクスルを期待していただけに残念
うろ覚えだけど、降車ドアもオランダかベルギーのメーカーが造っていると聞いた
国内メーカーにはもう昭和の様に海外勢を迎え撃つ余裕はないんだろうね
余裕だったらアストロメガに対抗して新型グランビューも投入してる
そりゃ、将来性ないからって国鉄専用型式早々に撤退するような会社だから
連接バスも二階建てバスも国策で開発、販売支援すべきだったんでは？
開発販売も人手不足…
アストロメガの40台受注とかバンホールはメシウマ
他に2デフトラクタなんて最近は順にボルボスカニアベンツが多く、新型プロフィアの2デフとか全然見ないわ
いっそ、どっかの会社みたいに五輪ピック中は一般車通行禁止にしてどっかのセメント会社みたいに三連接にしたらよさそう
連節部、ドア？、ドロップアクスルと海外製だらけ
国産技術は日野のエンジンとデンソーのエアコンだけで目立った技術は無い
9割ベンツ製の現行スーパーグレートみたいなもんか
価格は88,000,000円。
https://www.isuzu.co.jp/press/2019/5_27.html
https://www.hino.co.jp/corp/news/2019/20190527-002339.html
日野のエンジンなのに型式がKX/LX525Z1といすゞ式なのが違和感ある
いすゞ藤沢工場方向へ走る白い車体の
実車を見たがカッコいい
LEDはISUZU表記だった
車齢のせいもあるがエアコンの効きは抜群にいい
トルコンATかDCTにして欲しい。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/052700386/
●ナバの物置か！
ヲタ席の無い車両はｲｲﾈ!
海外製の部品は多いけど、基本設計はいすゞ主体なのかもね
0963名74系統 名無し野車庫行垢版
2019/05/28(火) 10:18:05.45トルコンは滑らかに加速するけど、AMTは変速の度に加速しない時間が生まれるから市内走行するとかなりもっさりしそう。
ワロタ
大型のトルクに耐えられるDCTってなくない？
エアロスター DUONIC…うーん、素直にアリソン載せた方が安上がりか
かといって
エアロスター 8速SHIFT PILOT×4V20…なんて、遅れまくって話にならんか
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1558818143/
グライドスライドドア自体はドアエンジンも国産のもあるし。
個人的には中型もそっちにしてほしいけどコストがなー。
折戸ってサイレンサーの不具合のせいで爆音になっているのもあるし。
いすゞは87,800,000円だが、会社のロゴマーク以外は全く同じなのに、何故日野と20万円差があるのかな?ｗ
シターロは7500万円、スカニアは9000万円
DUOを買うという事はスカニアを買うようなもん
【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1559039758/
元々今のスレタイも容量ギリギリだったし、車種も増えたし
以前あったJ-BUSスレも無くなって久しいし、今のスレの内容的に
J-BUSの車両について総合的に語れる方が良いと思うのでこのスレタイにしました。
タシーロはダルクが面倒見てくれます
乙です ナイススレタイ
特殊な車になるほど海外メーカーが多くなるよね
そもそも、飛行機からして海外メーカーだししゃあないんだろうなぁ。
その為か海外向けのバスやトラックだってコストカットが生じて国内仕様がベース
今回の奴も金勘定で投入しただけで、メーカーも技術的なノウハウはない
価格面も9000万弱がメーカーの限界でしょ
エアロキング「ドキッ」
税込み1億行くのか
デザインは例の水素バスっぽいんだがな
引き戸もBRCっぽいし
外国製は為替の影響も受けるから定価が変わる場合あるしなぁ
米中間や英独自でグダグダなるのはいいけど、他所にまで飛び火したら
中古車市場の関係もあるし円高で値下げすることもあまりない
海外で直接買ってくれば当然コストは上がるけど日本に販路持ってりゃほぼ関係ない
相変わらず「OFF-AUTO-LO-HI」な風量スイッチに草
LOとHIの間の2段も手動で設定できると良いんだけどなぁ…
ってことは、後を弱冷房車にできるのか
反面、市場が寡占化されると国産メーカーは手抜きをするからな
普通なら政府や警察に規制緩和などを訴えて世界基準に合わせて開発するのが普通だが、
今まで何もしなかったからそのツケが回ってきた感じ
Jバスなんてただの天下りコーチビルダーだからしゃーないな
オートだと弱風と強風の間に中間の領域があるけど、手動だとそれが設定できないとか意味がわからん。
デンソーは効きが甘い感じが
重工よりはましだけれども
LOでもやたらと風が強すぎる。寒いか生ぬるいかのどっちかで、ちょうどいいバランスが無いんだよね。
路線&高速バスを毎年大量に購入する大手には、値引きがあるんじゃないの。
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1559039758/
Jバス 「バリューパッケージとして、HVじゃない4HK1仕様をご用意させていただきました。勿論、皆様が乗り慣れたAMTで！
現場 「顔面もメーターも単車と同じかい！ライトまでハロゲンにしやがって！ってか走んね〜！助けてくれ〜！
…ところでA09CのAMTって事は
見た目いすゞだけど音は安いセレガーラみたいな「ヒョロヒョロヒョロ…ツーカツー」なんだろうか？
ジジババのクラウンがスマートキー施錠に失敗した時に駐車場で鳴らしている音にソックリ
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