諸々の荒らしはスルーでお願いします。
本スレが即死判定に引っ掛かったと見えて幻になったので再発進します
関連スレ等は、>>2-10のあたりにあるかもしれません。
前スレ
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 19号車
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1460355332/
即死判定に引っ掛かったと思しき幻スレ
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 20号車
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1514623324/
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 20号車再発進
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もう単純に、関東は三ヶ日営業所担当、大阪は大阪高速営業所担当と思ってました。
最近は平日昼も、東海道昼は良く乗ってますね。早割席の固まり方の速さが凄いのと、飛び乗り。21A,Bが見知らぬ若い美女と一緒なら、
いけない想像しそうです。
17:44頃に足柄を出発した筈だが厚木では定刻を40分以上過ぎて未だに反応無し
↓
ｸﾞﾗﾝ昼特急10号の運行状況です。
18:54現在、足柄SA→東名厚木間を走行中です。
約5分の遅れが発生しています。
ｸﾞﾗﾝ昼特急10号の運行状況です。
19:46現在、東名厚木→東名大和間を走行中です。
約80分の遅れが発生しています。
つまり足柄→厚木1時間50分か
中に居る人おつかれさん
ｸﾞﾗﾝ昼特急10号の運行状況です。
20:49現在、霞が関に到着済みです。
約100分の遅れが発生しています。
後続を見ると
東海道昼特急14号の運行状況です。
20:51現在、東名大和→東名江田間を走行中です。
約70分の遅れが発生しています。
これから足柄を出発する318号はこの程度の遅れを覚悟せよというところか
神奈川県内東名上りの渋滞はぐんぐん収縮
東海道昼特急318号の運行状況です。
22:09現在、東名向ヶ丘→霞が関間を走行中です。
約20分の遅れが発生しています。
東京駅まで乗るならこれより大阪を1時間早く出た1本前とほぼ同時に着くか
しかし16号は新宿に寄るので無駄に1時間早く大阪を出たと断じることはできない
東海道昼特急16号の運行状況です。
22:08現在、バスタ新宿（新宿駅）に到着済みです。
約30分の遅れが発生しています。
例の大和渋滞はどう変わることになるんだろう
ついでに、小仏渋滞もどうにかならんもんか…
新しいプリウスがブレーキランプとテールランプを完全に分離してる（細かく分離はされてるがどうしてもブレーキ？って思う車のデザインばっかり）
のでこういうのが普及しないとトンネルかっくんは減らないだろうねｗ
事故だったのか
夕方って言うほど遅くなかったけどね。
大型が絡んだから遅くなったと思われる。
後の青春11号は定刻
おかげで22B得割で取れたわ。21ABとか2324ABは定価だｗ
恵那山の工事渋滞が厄介だけど…
国分寺→東京→旭（千葉県）で
国分寺からSuicaで入場して東京→旭間は東京→旭の乗車券付き特急券を購入しているのですが旭駅で降りる際はSuicaと特急券を両方改札券に通せばいいのでしょうか？
それに関しては、「鉄道総合板」上のどこかのスレでなら的確な回答が得られると思う
諏訪湖から八ヶ岳あたりの紅葉がいまピークだね。山梨から東京あたりはまだまだ色づいてない。
東京で一度出て、きっぷで入り直し。
変更可能なきっぷなら、国分寺から乗る前に乗車券ぶんだけ「国分寺→旭」にしたほうがラク、なんだけど、トクだ値なら無理。
このまえジーサンがトイレ籠もって下痢が丸わかり。
落としたらすぐ流せよまったく。
広島グラン昼特急、西日本はグランドリーム車両、クレイドルシートの、プライバシーカーテン付き。
中国は3列本革シートで本革シートの手入れしてないのか薄汚れてた。
車内が西日本との差が激しいし、中国JRの関東とほぼ同じ車両塗装で、
グラン昼特急の名前は違和感ありました。
まあ、西日本のが当たり前に良い。
21ABと23ABが男と女だったんでてっきりカップルかと思ったら一言も口きかないから変やなーって思ってたら
案の定関係なかった（休憩時にすみませんって断って窓際に行ってた）22Bの席は女の子だった
意外と女率高いのね。SAで降りてくる人も女の子多かったな
どちらも隣おらんよな
22Aも22Bも隣居ない独立席だけど
22Aは前に人がいないけど後ろおるで
22Bは前に人おるけど後ろいないから席倒したいならBやね。ワイは最前列好きやから22Aやったけど
http://time.jrbuskanto.co.jp/img/car/jbk_hb_30a-1d_hb_1f-g_i_md.gif
あと1階は、キングのやれた乗り心地がそのまま来るから、平屋バスのふわふわ乗り心地に
慣れてると、きっとキツいと思うな。あと上にもあるけど、トイレの臭いが漏れるｗ
キング1Fのヒーター配置はばらばらだから、
23下にヒーターがあればまあ暖かいが
24下にあるタイプだと寒い。
右か左か(日が当たる側かどうか)で選ぶのもアリかと
前の21ABがコンボで倒してくると、着席も立つのもアクロバット。
自分のシートの倒した背もたれに
乗ってピョンって後ろに降りれば簡単やん。
座るときも靴脱いでシートにピョンって乗れば余裕だぞ。
なんでそんなことしなきゃならないんだ。
昼特急で椅子倒すのはバカとか言う奴もいるけどリクライニングついてるんだから仕方ないだろｗ
俺は椅子なんて倒さなくていいから前に席がない22Aが一番
隣とは離れてるし、少し倒してうたた寝するもよし、目を開ければ
大パノラマ！
もう今はワイパー付きの前が狭っ苦しいタイプは消え去ったんだろ？
ワイパー付、ばんばん昼特急に入ってますが。
>中国JRの関東とほぼ同じ車両塗装で、グラン昼特急
それは代車で、グランを名乗るからには専用仕様の車が存在。
恐らくまだグラン仕様の予備が無いのでは。
中国の本革車はメンテの問題からか結局09年式から中止されて
既存の車もクッション部をメッシュ状の素材に交換した車が結構あった筈だけど
夜行でも未施工車がいるのね。
もう今ならグラン乗るよ。
アストロメガはよ！だよな。早く乗ってみたい。
04車が軒並みザラザラな乗り心地で、荒れた中央名神だとスマホの細かいタッチもままならないのに。
05年車延命させるのかな。
規約見てごらん？何時間遅れてもいいんだよ。
何するにも規約に同意しないと買えないようになってる
売る側じゃなくて買う側の乗客に対しての質問
規約にも書いてあるし大幅遅延確実なのにそれでも買うのか
G.Wやらお盆やら買う奴はそれくらい考慮して買ってるだろｗ毎年渋滞当たり前なんだから
終電なくなるんじゃなきゃね。いやいや乗る人にはツラいかもしれないが。
LCCの到着遅れで、空港からの連絡がズタズタになる方がよっぽど困る。
中央昼13が15分遅れ。
東阪バスは曜日と時間帯と経路で
選ばんとね。
左から便名・走行区間・運行状況
5号 名神大山崎→名神高槻 250分遅れ
青春7号 京都東IC→京都駅烏丸口 230分遅れ
グラン9号 甲南PA 京都駅烏丸口 240分遅れ
青春11号 豊田JCT→四日市JCT 120分遅れ
中央13号 多賀SA→名神八日市 60分遅れ
15号 亀山JCT→土山BS 60分遅れ
317号 亀山JCT→土山SA 50分遅れ
青春11号どこ行った?
120分遅れで進行中なら既に千里ニュータウン(定刻18:51)を過ぎている筈だが
上り2018年11月23日 21時05分現在
左から便名・走行区間・運行状況
グラン10号 東名向ヶ丘 140分遅れ
青春12号 東名向ヶ丘→霞が関 120分遅れ
14号 東名江田→東名向ヶ丘 70分遅れ
16号 . 足柄SA 70分遅れ
318号 足柄SA 25分遅れ
大和〜鵜野森渋滞と相模原公園周辺渋滞（相模原愛川ICを出入りする場合）の
どっちがマシなんだろう>横浜昼特急
少数の声のでかい組織から京都軽視と言われそう
需要が見込めるなら京都便と大阪便に分けて欲しい
繁忙期に大阪便から分離独立させるほどの京都需要が無いなら
京都需要は京都深草で十分ってこった
京都駅に乗り付けてもらえないと動けない言わはる人が
はるばる関東のド田舎から京都を訪ねて来はって大丈夫なんやろか
だけど問題はバリアフリー。このことだけでも、深草専にできない理由になる。
あの階段はやばすぎ。京都駅停車はバリアフリーのアリバイみたいな意味合いも
あるわけで、これからもなくならないだろうね。
ゴトー日、金土日の夕刻のレギュラー渋滞だと、どちらも同じようで、横浜町田ICに突っ込んでいくね。
これが事故理由や、盆正月特異日のイレギュラー渋滞だと、圏央回りを出しやすいように感じる。
観光特異日＋事故渋滞で厚木先頭のウン十キロ渋滞の時は、中井から小田厚迂回とかもしてるしね。
ドナドナドナードナーそして今日も激混みの中を京都駅に荷物を拾いにウテシは行く大変なお仕事です
西山天王山駅直結の高速道BSみたいに、京都深草BSが
京阪の藤森駅直上に移設できるのなら、ね…
（その際にバリアフリー対応でもすでば、と）
京都駅から歩いて行ける距離で駅から離れならみんな納得かもなーよぼ代々木だったJR新宿の旧乗り場みたいな
竹田駅上に作れないかと通るたびに妄想するがｗ
そっちの方が数段便利か、でも京都南ICがすぐ西側にあるってのが
いずれにしてもボトルネックになるんだろうなぁ（溜息）
理想なのは分かります。でも、あの深草区域、含む京都南区域は工事するとすれば、色々、ややこしい人らが多いのと、
大工事になるから誰が金もつの？で、今はプレミアム特急改造等に金かけてるから間違いなく京阪はヤル気なし。
夜の深草での降車は若い女性にはオススメしない。あの公園付近やら暗すぎて。
近くのローソン、ドラッグストアーユタカまで行くまでが真っ暗に近い。
23:38現在、吹田IC→千里ニュータウン間を走行中です。
約100分の遅れが発生しています。
東海道昼特急318号の運行状況です。
23:37現在、霞が関→東京駅間を走行中です。
約70分の遅れが発生しています。
上りは全便今日中にゴールできそうだが…
下りは明日になるか？
おつかれさま
なるほどな
しかしそんなにバリアフリーを徹底する必要があるのだろうか
京都発着の路線ならご配慮せざるをえないかもしれないが
東京大阪間の路線が経路上の京都でも客扱いするだけのことと思えば
京都は通るついで
経路上でついでに客扱いする地域のバリアフリーにご配慮する義務があるとしたら
例えば中央道日野だって日野市または多摩エリアからの利用にご配慮しろと言い出されて
高速上のバス停のバリアフリー化かバリアフリー対応できる乗降場の経由が必要になって
収拾つかなくなるのではないか
>>554
大阪・京都分けてしまえというのは
それぞれに1台仕立てるだけの需要があればの話
別の便を仕立てる以外に
どうせ京都・大阪は下り降車専用・上り乗車専用なのだから1つの便で1号車大阪行・2号車京都行みたいにできないかなと
「あのへんのややこしい事情」はみんな知っててあえて書かないんだよ
バリアフリーと防災は、交通行政では第一優先。バリアフリーと防災に反することはほぼできない。
だから新規事業は、必ずバリアフリーと防災の関連を謳うことになっている。
日野と京都を比べるのは？？ 日野市は人口19万弱の単独市制、京都は100万都市の府庁所在地で、
大観光都市で京都駅は大ターミナル。人の出入りが桁違いに大きいから、バリアフリーはより切実だし、
バリアはより目立つ。ちなみに元京都洛中市民で元日野市民で日野BS近所が実家。重要度は日野と
京都じゃ段違いですよ。
という話なんだから
どう考えても
>しかしそんなにバリアフリーを徹底する必要があるのだろうか
>京都発着の路線ならご配慮せざるをえないかもしれないが
>東京大阪間の路線が経路上の京都でも客扱いするだけのことと思えば
>京都は通るついで
というのはおかしいわな
結局のところ大阪まで行くから京都など知らんがなって話だろ
でも京都駅なら昼得でも買って大阪に来い！って言いたい気もするよなー
八王子から乗り降りできる便の選択肢が夜便含めて少ないから仕方なくKO線でバスタまで出る俺が言ってみる
確かに、一部残しておいてもいいと思うね。
>>566
昼得はもうないよ。
それから、京都から電車なら、深草に出れば十分。
それから町田は使わんの？
中央道と同じで、１本しかないけど…
大阪の人が京都まで行く方が合理的だけどな
町田出るくらいなら新宿のほうが選択肢広がるんでｗ昼得は販売中止してたのは知ってるけど嫌味で言ってみた
>>568
大阪からわざわざ激混みの京都まで移動するくらいなら新大阪でぷらっとこだま乗りますな
>でも京都駅なら昼得でも買って大阪に来い！
と言っといてそれって酷くね？
結局自分本意なんだな
京都駅周辺なんて混むんだから渋滞の原因を作るのはどーかと思うけどねー
京都駅からはバス直接乗せるんじゃなくてピストンパスだけ走らせてバス乗り場はどっか違うところでいいかもしれない。また乗り遅れて揉めるだろうけど
八王子駅からのナイトライナーにJAMJAMの夜便、席選ばなければ安いし3列だし、けっこう便利に使ってるけどなあ。
まあ東海道昼特急・中央道昼特急を東京大阪間の便と決め付けた見方であって
かつて京都便と大阪便が別に存在した過去を無視した見方ではある
しかし大阪便が京都駅経由することによって
大阪・京都両方の客が不幸になっているのは間違いないのではないか
繁忙期は相手側の存在によって遅延が増幅する上に読みにくくなること(下り京都下車の客を除く)
そうでない時期は相手側との予約の奪い合い
>>565
京都・大阪を統合したことによって便の選択の幅が広がったかと思いきや
実際そうでもなくなったのが現状
特に京都
早朝や夜の八条観光バス駐車場に集まるバスと客の集団みたら、考え変わるよ。
これに比べたら、昼特急とか京都駅でも深草でも平和そのもの。
対京都格安需要全体を語ったところで
JR昼特急の行くべき方向が見えてくるわけでもあるまい
京都市内渋滞ドライブに付き合わされる大阪客と
大阪から来て渋滞のため遅れているバスを京都駅前で待ちぼうけの京都客
それぞれに何か凄いのを見せたところで不満が解消されるわけではあるまい
下見て暮らすな上見て暮らせ
横浜昼特急は町田立ち寄りを避けられないが、普通の東阪昼特急は京都駅立ち寄りを便で
避けられるんで、あんまり同情する気になれんわ。
それこそ下見て暮らすな上見て暮らせ
でも逆は地獄やでー激混みの中をやっとバスキターと思ったら山梨の富士五湖へ行くバスばっかりでがっかり
BSの屋根付きの待合室があるだけマシやけど冬は寒いでーｗ
横浜から直行してくれたら嬉しいけど、横浜より町田からの客の方が多いから難しいね。
夜行便と同じく上大岡駅にも止まってくれると嬉しいんだけどな。
圏央道が実質的に朝比奈まで直結するようになった時点で、
町田駅立ち寄りを「海老名駅立ち寄り」にでも変更できれば
タイムロスは大きく減りそうにも思うんだけどね
色々難しいとは思うけど
小黒川で帰ってこない客がいて、交代直後の運転手が探していた。
時間でかっきりドアクローズして、買い物袋さげてニタニタ帰ってきた客は
シャットアウト。そこで紳士的にお説教して笑顔で乗せてやるあたりが、
関西人のホスピタリティってやつかｗ
宣言した時刻に発車して欲しい。
どうせ少しくらい遅れてもへーきへーきって反省もしないんだろうな
違
また海老名厨かよ
そこは短時間の国内戦でもビジネスやファーストで航空機だろ
西Jでは休憩場所の出発時間は5分の余裕をとってあるので、集合してもすぐに出発しない
ことがありますので、ご了承くださいとかなんとか。
自分がションベンしてきた後バスを点検する時間だろうか
猫舌のウテシが、うどん熱くて早く食えなかった時のマージン。
「発車時刻」じゃなくて「集合時刻」に統一でいいだろ
「集合時刻は10:50とします。10:50までにバスのお席までお戻りください」
(日報に書く発車時刻は別だからな、という本音)
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