京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行111】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1509720498/ Ｅ乗り場は，隣にエスカレーターの出口があるためバス待ちスペースが狭く，バスを待たれるお客様の列がエスカレーターを降りられたお客様の動線とふくそうしやすい状況にあります。
このため，Ｅ乗り場を前方に5.7メートルずらし，エスカレーターの出口との間を広げることでバス待ちスペースを確保いたします。
このスレでエレベーターから降りたところで衝突事故が起きたら当局に責任をとってもらうとか書き込んだ奴がいたな
脅したやつの勝利か 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
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すこぶる不便だ。 書類送検された元運転手可哀想や
なぜ西賀茂の澤◯幸◯は免職解雇され書類送検されないんやおかしいやろ
元運転手は今頃澤◯に不満ありそう まあ確かにABCの各乗り場内に繋がってる階段にはエスカレータは無いな
バスターミナル外のエスカレータのある所から行けって事なんだろう それ考えたらまだ北大路BTは良心的な方だな。
降り場からビブレ１階に繋がる西階段だけはどうにかして欲しいけど。
薄暗いわ長いわでさ・・・。 広島市中心部に循環バス導入 過密状態解消へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171221-00063300-rccv-l34
市は、将来的にバス路線網の再編も視野に検討しています。
全体の便数が過剰となり、朝夕の通勤通学の時間帯はいいとしても、日中はガラガラのバスが多いという状況を産んでしまっている
市は、ゆくゆくは空いたバスを沿岸部や郊外の団地など、そもそも路線が整備されていなかったり、便数が足りていなかったりする地域で活用したいとも考えています。
だめの見本だな。乗継拠点とか言って竹田分断、北大路路線ぶった切りみたいにしたいだけ
例えば６を延長する際は206と重複するから２路線あわせて１時間４本に合わせる、俺頭いいみたいな発想
既存路線の郊外がガラガラとかいっといて、乗客の存在しない新路線を計画するとか矛盾もいいとこ
５でいうと、「都心部は過剰だから三条京阪か東山乗り換えな、以上」結果どうなるか火を見るよりも明らか
でも国交省はこんなんを指導してるんだよな、連接バス乗換とか 地下鉄竹田南進時の竹田乗継は失敗だったな。
バスを待つ間の時間つぶしの商業施設も何もない 京都市バス、乗客の中学生を車内閉じ込め 終点で車内確認怠り
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171221000147
近鉄バスが桂坂中央でやらかしたってさ 京都のエムケイ本体とは直接関係無いけどエムケイ東京法人の社長が暴行容疑で2度目の逮捕と報道
受託に響くまではいかんか >>18
連接バスなら205,206にも欲しいところ
特に京大病院や府立医大病院からの南行バスは
午後の通院帰りの時間帯全て混雑が酷く
小児科の子連れや高齢者がずっと困っている
北大路バスターミナルはカットして
北大路駅前で乗降すれば済むが
京都駅前はどうしたものか…
104,106を延伸するのも一つの方法
三条京阪～東山三条～百万遍～
河原町今出川～三条河原町といった具合
これだと京大、府立共に横断歩道なしで
乗れる利点も考えられる 国交省のお役人が全国の自治体に指導している「鉄道＋バス」「幹線バス＋支線バス」のような
乗りかえ方式は、乗りかえなしで目的地に行けるというバスの利点を殺している。
東京のような大都会ならともかく、全国に適用してもうまくいく訳がない。 >>21
確認せんかった運転士が悪いのはもっともだが、分かりにくいところで見えない感じで
寝こけてたガキも悪い気がする・・・。窓から出たって話だけど、右後部タイヤ付近にある
非常口開けて出たんだろうか。 >>29
そうだな。一昔前なら、寝てたガキが悪いって話で片付いてたのに、なぜこんな大事になるのか。 >>25
地域により交通費が実質値上げのケースも多々 >>35
時間制限のなかった時の大阪市バスが一番神システムやったやろな
大昔の幹線支線の時は不便だったが 全線で使えて時間制限のなかった時なんて無いでしょ。
「幹線・支線同士」（元々縁やゆかりのある系統同士ベース）で乗継可能 幹支の接続・交差する指定停留所で乗継券発券 当日有効券
行き先を選ばす来たバス乗車可 待ち時間短縮 本数の増加 乗り継いでも所要時間短縮
↓ 約30年後
支幹の区分が無くなり別系統同士で利用可 乗継券発券は「交差・接続等する停留所に限る」 次降車90分の「時間制限」
↓ 以後1-3年おきに変化
別系統・同系統で利用可 「全停留所（1路線のみでも）で発券」可能へ 時間制限は同様 発券は客のボタン操作化
↓
全停留所時間制限同様 発券機寿命も未更新で地下鉄券と共通機化により 乗継券は運転手に申告して発行してもらう
↓
全停留所 全系統同士時間制限同様 発券機の廃止により 磁気カード＆ＩＣカード利用時（現金・紙券不可） のみ乗り継ぎ料金適用 大阪市は今でも神システムだと感じてる。
地下鉄との乗り継ぎも簡単だしね。
ただ、大阪市民でも知らない人がいるのが勿体ないと思う。
府民になると、さらに知らないんだよね… 要するに
支幹時代 時間制限なし
支幹なしになって 時間制限あり（旧支幹同士も時間制限あり） >>38
知らなくてもICや回数カードで自動適用だから
乗継券時代より知らない人でも勝手に恩恵にあずかってるよ
往路地下鉄、復路バスにして割引効かせて往復するみたいなのは知ってる人だけが美味しい思いをすればいい >>41
バスの安易な完全民営化は他都市の実例から却って危険がおおきい
岐阜や札幌などで大幅な路線・便数縮小に繋がったケースの再来を危惧する
山科でさえも本数半分・系統半分となった惨事を全市で再現させたいのだろうか・・・ 京都市が株を100%持つ民間会社にするってことだろ
民間移譲とは全く違う >>43
そもそも糞しかいない地域にバスなんてもったいない。
京都なんかさっさと核廃棄物処分場にすればいい。 >>42
仮に全市的に民営化するとなったら、市バス直営を担うのは京都バスかなぁ。
元々市内中心部や左京区右京区に路線持ってるから移管はしやすいだろうし、
現状入らずにスルーしてる北大路ＢＴも使えるから、乗務員交代を川端通の
ど真ん中でやってる現状から改善もできる。
あと、岩倉操車場が使えるようになるのも改装の燃費の面で大きい。
問題は京都バスに全市的な路線を維持できるかというね。現状でさえ
高野営業所の建て替えができないばかりか、運転手募集なんてずっと広告が
出てるじゃないか。 >>45
民営化＝既存バス会社に移管、という意味では無い 民営化が移管ではないってなに
熊本都市バスがモデルか徳島市営か
大阪市交通局がモデルか、はっきりさせて ハッキリさせてとは？
民営化と言っても色々な方式があるわけだから
すぐ民営化＝京都バスに移管とか、山科のケースとか持ち出すのは違うよという意味で
民営化＝既存バス会社移管ではない、と書いたまで
京都バスとか、京阪バスとか関係なく単体で株式会社化しても民営化でしょ 大阪市交通局みたいに
と言えばいいのに
立場が悪くなるなか明言しないのね 念のため、
大阪市営は地下鉄は民営化（新設民間会社へ移行）だけど、バス事業は廃業して、
既存の民間バス会社1社（大阪シティバス株）に全面譲渡という民間移譲形やで。
（国鉄→ＪＲ的な地下鉄と違って、バスの方は純粋な意味での民営化ではないよ） ポンポンと新車を導入できるのは公営だからできる技
民営化なんてとんでもない！ 要するに大阪はバスの方は市営バスを株式会社化するんじゃなくて
既に自社路線バスも運行している民間バス会社に全面移管する。
大枠でいえば、大阪市営も既存バス会社に移管だよ。
私鉄系のメジャーなバス会社じゃないだけで。 そーだよ民営化の受け皿としてつくった委譲先の大阪シティバスに路線を委譲するんだよ
交通局が保有するシティバスの株式を地下鉄新会社に移行、大阪市本庁とあわせて100%で経営だけコントロールする
だから株式会社化といってもいい、すでに株式会社化の前段階があってシティバス自体が交通局保有の株式会社
もちろん利用者も市民も職員もナニコレの代物
バス事業廃止のためのつなぎ融資は本市への返済は不要という大盤振る舞い、バス停も無償譲渡、いや当たり前かもしれんけど >>25
京都市バスの赤と青の乗り継ぎ割引とは少し違うのかな？ なんか咳エチケットについてデマを書き込む奴がいたから訂正しておく
厚労省がまたやった！進撃の巨人コラボで「駆逐」狙う咳エチケットの誤解
https://www.buzzfeed.com/jp/seiichirokuchiki/shingekino-seki?utm_term=.vkE58dQJV#.ceDJ1X3xZ
WHO（世界保健機関）は、咳エチケットについて「マスクやティッシュ・ハンカチ、袖（そで）で口・鼻を覆うこと」を推奨しています。
厚労省結核感染症課より
なにもなければ肘ブロックしろってこと 路線数が多すぎるのも整理したいところだけど、そうすると「繁華街や駅まで一本で行ける
路線は残せ！」という声が出て反対されるしなぁ・・・。
現状で路線を整理するならどうする？ >>56
久世久我系統じゃないの
あのエリアに13･特13･臨13･18･竹田駅18･特18･22･42･43･78･84･南1･特南1と絡み付いたスパゲッティ状態だし
また42･78･84は、16･208も含めて路線を再考すべき
ジジババパスのからみで8･11･20･51は動かせないとして、あとは
27･特27の再整理(両者各40分間隔化)、
31･65の統合(31を松ヶ崎橋経由左京区総合庁舎付近一方循環とかに)
55の他系統(6･15･46･201･203･特205)への統合
71の通勤通学特化化(京都駅行き最終は28増発で対応)
あと、19･南3･南8は、京阪移譲で撤退でいいんじゃない？
75も、11の半分を西大路御池経由にしてしまえば不要
58はいわずもがな 仮にやるとしたら、
臨13→平日朝の吉祥院長田町発四条烏丸行き2本に縮小、13に統合竹田駅18→18に統合
特18→18と43に統合、18は一部20分間隔化、43は日中完全30分間隔化で烏丸五条経由から四条大宮経由に変更
78→吉祥院池田町経由に変更し42を廃止
208→88に統合、休日日中の本数を整理
ってところかな
最懸案の84･南1･特南1だけはどうにもならんが 20は免許試験場に行くやつと行かないやつで
番号を変えるか甲乙つけてほしい
淀駅から同じ時間帯に両方でるからややこしい >>54
じゃなくて、ゾーンバス的な発想でしょ。
運賃も割引という考えではなく、通し運賃・従来通りで負担増がないか
それほどないようにするという視点での考えでしょ。 >>62
行くとしても長岡天神かJR長岡京から阪急バス使うし（時間が合えば南2でも可）、
そもそもいまなら烏丸七条に免許センターができたからそっち行くしな。 ややこしいとかいうオタクの思い込み
どうしてこうも頓珍漢なこと言うんだろうな >>62
ゴールド免許は5年無事故無違反が条件
初取得から次回更新は3年後
よって免許取得後最短でも8年かかる
あとグーグル経路案内でも
時間帯によっては淀経由が
最速になるケースもある
500円券が使えないのは痛いが… 20系統は南横大路を通るとアウト
試験場を通る方は淀からなら中書島まで500円券が使える 新しい一日乗車券、現行乗車券の取扱いについて
なぬ、もう一万円購入したんだが 予想通り現行500円券は3ヶ月程度そのまま利用可、
それ以降は100円追加で新券に交換または無手数料払い戻しか
完全にここに書き込んだ予想通り
誰だよ最初に乗るときに運賃箱に100円払うとか、翌日からすぐ無効になるとか言ってた奴は >>71
まだＢＴで故障してよかったやん・・・。経路の途中なら代替車両引っ張ってくるのも大変だぞ。
・・・あー、でも当該車両が烏丸系統じゃないとどっちみち無理か。奥の車庫にあるの、幕が
烏丸系ばっかだもんな・・・。 高校駅伝か、バス停広告になったり、珍しくあってる
打ち切りも早いし、府警の手腕の見せどころ 駅伝迂回運転は告知してないな
車線が一車線になったり停留所が道の真ん中だったりと影響が大きいのだが 国際会館駅前停留所はロータリーじゃなくて宝ヶ池通沿いになるよ、と掲示あったけどな。 スルット関西カードが来月１月末で使用終了だけど
京トラフィックカードはどうなのかな？？
教えてください 河丸南行き、いつもの様に2301のJRバス代走の205が遅れ2311の17赤が先にこんばんは
遅れは常態化してるが後の17が先に来るなんてあまり無いのにな
雨天では夜中のスジはキツすぎる様ですねJRバスさん 現行の１ｄayが2月までだから乗りに行かなくちゃ
嵐山・嵯峨野当たりまではいけるんだよね？ 新しい一日乗車券等の発売及び現行乗車券の取扱いについて
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000230238.html
市バス・京都バス一日乗車券カード
利用期限 平成30年6月30日（土曜日）まで お客様がお持ちの現行乗車券をできる限り御利用いただけるよう，新乗車券発売開始後一定期間（3箇月強）は利用可能とします。
新乗車券との交換 利用停止後（平成30年7月1日（日曜日））から平成31年3月31日（日曜日）までの間，現行乗車券と現金100円（小児券の場合は50円）をお持ちいただければ，手数料なしで新乗車券と交換します。
ただし，利用期限内である平成30年6月30日（土曜日）までに払戻しを行う場合は，通常どおりの 払戻手数料200円をいただきます。
交換及び払戻し期限 新乗車券との交換及び払戻しは，平成31年3月31日（日曜日）をもって終了します。
市営地下鉄1dayフリーチケットは発売価格の変更を行いませんが、地下鉄一日券に変更します。
これいつ決まったんだろ、まあ揃えるのは当たり前だから責めることじゃないけど。
しかしいい名称にそろった、シンプルイズベスト、日本人にたいして1dayが正式名称とかなんだったんだ。
外国人向けデザインで４箇国語で直訳してゴテゴテ書き込めばいいだけで
これで南部や洛西もカバーできるんだが醍醐拡大版はどうなるんだろう、てっきり100円上乗せの1000円だと思っていたが
このままだと山科醍醐だけ取り残される >>85
山科醍醐は無視だろう
京阪が市との協力を全面拒否したからな
（白川以東の市バス運転は、災害時でもお断りと言ったらしいし） >>85
均一区間外の洛西も600円券で利用可能なのか？
>>86
地下鉄代行で市バスが山科駅まで走ったが？ 洛西も900円になるというぼた餅
原資は中心部の600円
山科醍醐は1300円 普通に片手ハンドルって危ないと思うけどどうなん？烏丸やからデフォ？ 洛西も900円になるというぼた餅
原資は中心部の600円
山科醍醐は1300円 年始期間の上賀茂神社周辺における一部系統の経路変更の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000230/230285/kamigamojinjakeirohenkouzu.pdf
京都市交通局では，市バスの定時運行に向けた取組として，年始期間の上賀茂神社周辺において，道路混雑が予想される時間帯に以下のとおり経路変更を行います
平成30年1月1日（月曜・祝日），2日（火曜）
往路：上賀茂神社前停留所 10時07分発～15時58分発
復路：加茂川中学前停留所 10時03分発～15時57分発
経路変更中は「上賀茂神社前」停留所を休止します。これに伴い，4号系統及び46号系統の始発・終点の停留所を「上賀茂御薗橋」停留所に変更いたします。
上賀茂神社の経路変更っていままでなかったよね
上賀茂美薗橋ってことは９や37への分散が期待できるな
折り返しは西賀茂営業所を使うんだろうか 上賀茂神社の操車場使わなくても西賀茂車庫でまわせるってことか
京都バスはそのままだろうけど、毎年正月は御薗橋が詰まるんだよな
初詣の駐車場待ちで道路上に並ぶのやめてくれんかな 終い天神だけど、50、101の増発はなかったのかな
御薗橋が混雑分散になるのか、四条や上終町のように、他系統の邪魔になるのか 満員の101のあとにガラガラの101来たけど臨時貼ってなかったからどうなのか分からん
50は普通の天神さんでも増発してるからしたんじゃね 紫幕時代の50系統白幕と言うパッと臨時と分かる存在 >>95
9とか37も迂回するべき
京都バス32とか1～2時間遅れるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
