【路上待機問題】バスタ新宿8【発着便も増やせず】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>519-520
品川にリニアが来てもバスターミナルはどうなるかねぇ．．．
アクアライン系のバスは充実するんだろうけど、鹿島や東北道系のバスの品川便が果たして設定されるかどうか。
東名中央道系はほぼ設定されないだろうしw >>521
三田線と南北線の例もあるから、運賃制度だけで解決することは出来そうだけどね。 >>521 泉岳寺〜品川は京浜急行が建設した都営浅草線の連絡線だから、都に移管は難しいでしょ。
まだ、特快が京急線内だけの時代は品川始発だったけど、特急を減らして特快を増やして、浅草線に乗り入れるようになったら、泉岳寺発着の特快も増えたし。
建設費がかかった分だけ運賃に上乗せされるのはどこの鉄道会社も同じ。
もし、品川まで都営浅草線にした場合、品川駅の構造上、浅草線からの品川止まりが、横浜方面の一番線を占領する時間がネックになり、横浜方面に引き上げ線が必要になる。 >>525
運転系統は今のままでいいんだけどね
運賃計算だけ都営の運賃で品川まで行けるようにすれば、京急の株主以外は皆幸せになれる 京急の品川駅ってリニア開通までに地下化するんでしょ
地上のスペースはロータリーごと開発できるならそれなりのバスターミナルにできるね。 JRとしては地上に下ろすだけでいいと言ってるのに
京急は地下にしたいと でもって地上にはビルを建てたい
でもそんな金は京急にはない
グースと本社西武とｊｒに売っぱらえよ >>523
品川バスターミナル→御殿山→五反田駅前→第一京浜→大崎広小路→山手通り→五反田ランプで首都高in、で設定可だと思うけど >>529
東北道は特に上りは王子に停まらんと意味がない >>529
大崎もそうだけどそれだけで30分くらい一般道の時間が無駄になる
港南口のほうにバスターミタルができれば別だけど京急もJRも権利ないし
東京駅が中央道ルート難儀してるのと同じで
バスタが千葉系統を渋滞でやりずらいのと同じ >>486,>>487
お盆の時の夜行（おおむね2200以降発、ショッピング街が閉まるので）利用者はどう
やって待機をしたのか、気になる。近所で時間つぶしをするのも難だし、バスタに早く
到着して長時間目的のバスを待機して、雑踏状態だったと思うが。
バスタ利用者はぜひ書き込みを願う。 >>502
外国人は河口湖線の利用者が多いので京王乗り場時代から多かったかと >>529
そのルートで東北道や関越道(美女木大泉経由)方面の設定は可能だけど、東京側が品川駅の客しか拾えないから客が集まるかどうか。 >>533
発車が遅れまくって客が滞留したのならともかく、定時運行されてるときなら各自自宅なり新宿駅周辺で時間潰してからバスタに来るだけだろ？
ショッピングセンター(笑)が22時で閉まる？新宿はバスターミナル周辺にショッピングセンターしかない田舎とは違うんですよw >>536
だとしたら、大崎のターミナルが品川の代わりにならなきゃいけないな（山手線だけでなく臨海副都心や小杉方面の客も拾える） >>538
あー。また馬鹿が来た。
リニアの客向けに品川にバスターミナルを作るって話だろ？
電車で一駅移動するくらいならもう少し我慢して乗って新宿か東京駅まで移動するから大崎なんてわざわざ使わんよ。
ちなみに>>529のルートから大崎のターミナルに立ち寄るとこれも15分以上のロスになるから何の意味もない。
> （山手線だけでなく臨海副都心や小杉方面の客も拾える）
新宿までそのまま電車を乗り通せば降りたホームの真上がバスタですな。 リニアの客はバスなんて使うことは極めて少ないだろうな
東京駅だって鹿島神宮特急ががなくなったからバスしかないんだし つくばだって直がないからまだ生きてるだけだし >>541
鉄道だと不便な中距離路線ならバス＋リニアの需要はあるのではって話でしょ？
すでに>>523でアクアライン系は充実すんじゃね？って予想が書き込まれてる。 バス→リニア乗り継ぎは意義が薄いのではないか
バスの遅延を警戒して時間に余裕を見込むとリニアの速達効果が相殺されてしまう
逆にリニア→数十分おき運行予約不可のバスなら有効かと
リニアが何らかのトラブルで遅延しても予約不可のバスなら
どうせ来たバスに乗るしかないので予約に間に合うか心配する必要が無い
しかもバスが30分に1本もあれば満席で積み残されても次を待てば良いこと >>543
だからそれがアクアライン系のバスってことでしょ？ ただ、アクアライン系では成田や銚子、鹿島なんかなの北側へのアクセスには貢献はしてないから需要が少ないし
アクアライン終わってからが対面高速で糞になる >>545
その対面高速でもＪＲの特急より速いんだからみんなそっちを使う。 >>546
房総の先は需要がはるかに少ない
鉄道だって単線だし 福岡は元ツアーバスターミナルが
公団系の建物の１階と２階はいりますね >>547
あー．．．
何言われても言い訳して自説を引っ込めないパターンの人だw >>547
鉄道が単線なのと高速バスの需要にどういう関係があるの？
仙台山形間に高速バスが何往復走ってるか知ってるのかな
あそこも鉄道は単線だけど 仙山線は仙台ー愛子の需要で手一杯で山形までの通し需要は露骨に捨ててるからな
仙台市内の交換駅が増えないと何ともならない 新幹線で行けるのは福島や関東地区だけなんだがなｗ
東北最大の都市に行けない時点で話にならない。 >>552
いくら仙山線が便利になっても、バスの優位は変わらんよ
広瀬通バス停を経由するだけで相当なアドバンテージ >>554
無理して用事を域内で済ませる義務は無い
だからもう少し金と時間をかけて東京へ出ろ
ということだろ
それが山形県民に受け入れられるか別として 用事とかじゃなくて、山形ってふつーに仙台への通勤圏内なんだけど >>557
仙台なんて中途半端な所へ通うくらいなら東京まで新幹線通勤しろ
仙台にしか勤務地が無い？
東京までの新幹線通勤を会社が認めてくれない？
トーホグの会社にしか採用されない奴や新幹線代を出してもらえないボンクラは
山形県の中で自家用車で通勤すれば良いんじゃね
（鼻ﾎｼﾞ
という酷い話かと 今日の6:35発の箱根桃源台行き3号車まで出るんだな。
富士火力演習絡みだろうけど。 調べたらバスタの評判イマイチなんだな。
今日初めて利用して随分快適と感じたのにw
新宿駅へのアクセスや建物との出入り、内部のスペース等使い勝手良かったよ。 最初はすげー！って思ったんだよみんな
真新しさや画期的な点多かったから
まぁそこだけ見ちゃって使い続けた時にどうなるかっていう肝心な問題に誰も気付けなかった悲しさよ >>562
自分の個人的な感想だけど窓口があまり感じが良くなかった。
あとバスタって呼びにくい。バスタオルとかパスタみたい。愛称なんか付けずに普通に新宿高速バスターミナルみたいなので良かったのに 途中で送信してしまった
でも以前はJRバスと京王バスで乗り場が別々で間違えやすかったし、どちらも場所がわかりにくかったからバスタできて便利になったよね 代々木は腹拵えするとこやコンビニ多くて便利だったけど、バスタはそれ以上に快適だ 元々の規模が小田急側に伸ばせなかったり
深夜の窓口使えない新免系が来たりとか
余計な外野が色々来たから設備やサービスとしては
そんなもんだろ
最初は普通の観光バスの乗降とかもやる予定だった >>568
観光バスの話は青写真当時から聞いたことないぞ。
それよりは一般車の乗降と一時待機駐車場案はまだ生きてるのかな？ >>569
吉野家とかｊｒビルの所まで壊す時点の青写真ではあった
でも 死人出るほどの地上げがあって結局小田急も
拒否したから頓挫した >>570
吉野家とか何年前の計画？
ここ15年くらいだと聞いたことないんだけど。 サザンテラスを作る時
どうするかの時代だったような 開発が上手く行ってたらバスタは
交差点側にあったかもしれないね
まあ、随分前の話 >>572
となれば四半期以上前だな。
当初の今のバスターミナル構想に携わっていたバス関東、京王電鉄（分社前）、小田急電鉄（同）時代には、もうそこまでの話は出てないから。 だけどその頃（30年以上前）に新宿にあった高速バスは京王と小田急くらいだと思うが、そんな時代に高速バスターミナル構想はあったの？ >>576
鉄道ピクトリアル1975年11号に、「将来の『大』新宿駅の構想」というタイトルの解説記事で既に今のバスタや新宿高島屋に繋がる整備方針を取り上げてた その時期はちょうど高速バス受難の時代だ
地方都市間はまだしも、東京から地方への長距離便は続々と撤退してる JRが新南口の埼京線ホーム脇でビルのゴミ搬出口みたいな所にあった時代に
新宿にまともなバスターミナルができる予定なので出来上がり次第入居して移転だと聞いた
初めて夜行バスに乗った時だから>>576よりは新しい20年ちょっと前
それにしては新南口仮住まいが随分長かったと思うが都会での公共事業だからあんなものか 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川｜川／ ＼｜〜 ポワ〜ン ＿＿＿＿＿＿＿＿
‖｜‖ ◎---◎｜〜 ／ どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 ＜ すべてうさぎの仕業だ
川川 ∴）д（∴）〜 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ ＿＿＿＿＿
川川川川＿＿＿／‖ | |￣￣＼ ＼
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/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 バスタ新宿が一杯で、どう解消するか。新宿駅西口バスターミナルに深夜急行バスとリムジンバスを戻すしかないか。
それでも、足りないか。
あと、東京駅鍛冶屋橋駐車場発着便を収容するために、東京駅八重洲口の地下に新しいバスターミナルを作る計画があるし。
あと、池袋サンシャインシティの一階駐車場を活用できないか？
豊島市役所移転で渋谷駅からの都営バスの池袋サンシャインシティ行きが復活したし。
池袋駅から歩いて10分くらいかかるけど、屋根の下だし、コンビニも付近にあるから不便ではない。
池袋駅に路上バス停を設置して、そこから乗車させることも考えないと、その場合はバス停を持っている、西武バス、都営バス、国際興業バスの協力が必要だけど。 なんでもかんでも役割背負わせなければバスタはやれる子。 ばすた何度か行ったけど土地がないところにウルトラC（）で作ったらしいけど
たしかに何か変な建物だったな。できばばっかりだから見た目は新しいけどｗ なぜ4階を作ってバスの待機場を設けなかったんだよ、、、 >>582
流石はガラケー！
って感じの書き込みですね。 本間のおじちゃん
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/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 >>570
あの一角は今も地味に京王が買い進めてるのな
多分新線新宿と一体で再開発するつもりだろうが、サザンテラスが邪魔して結局バスタとは直接繋がらない予感 >>586
今の4Fが乗り場だからまあ5Fの事だと思うけど、それよりも自分としちゃ甲州街道に張り出して
新宿駅南口と空中で連結してほしかったわ。
じっさいそうすりゃ人の行き来は楽だし、バスも信号なしで直接アクセスできた可能性もある。 積みゃいいってもんじゃないけど、現状のキャパ不足見るともう1階層ほしかったとは思うよね
西鉄天神みたいなの作れれば理想なんだろうけどあんだけ周りごみごみしてちゃ難しいわな >>591
西鉄天神は言うほどホーム無いような気がする。そして、西鉄と組んでなければJRバスでも原則入れんし。
同じ福岡なら博多駅バスターミナルみたいに３フロア使うのがほしかったと思う。
それか広島駅みたい(広島駅はバスターミナルではない)に降車を西口に集中させ、バスタではもっぱら乗車を取り扱う。続行や臨時もバスタで。 ポートオーソリティ規模のモノ作っておけばこんな問題起きなかったのに…
少なくとも足りなくなったときにそこまで拡張できる余地を残して作らなかったのは見込が甘いとしかいいようがない 東京国道事務所に品川西口の交通ターミナルの計画が出た
新宿とはまた違うタイプだなあと >>593
規模もそうだけど、3Fをあんなにガチガチの専用用途にしてしまったのも問題だわ。
あのせいで、一般乗降用に作った場所が無駄に空いたままだし。
あそこを広いバスプールに設定して、白線と仮設のポールで用途区切ってれば柔軟に使えたのに。 事業者の調整会議で3階と4階の行き来を出来るように要請したけどムリだった。
ガチガチだろうが国が決めた設計に文句言うなの世界だよ。 柱が多すぎてドンツキ乗り場作れなかった
時点で失敗 運行会社中心に新しいの作った方が良いんじゃね？
JR、京王、小田急で何とかなるだろ？ >>598
新しいのと言っても場所がなあ、それこそ南口のルミネ2ぶっ壊してターミナルと店舗の重層構造にでも
建て替えるのが一番手っ取り早いけど、それやったら運輸省ぶち切れるんじゃ無いかな。 新宿グランドターミナル構想に乗っかって新宿駅の上(南口の北側上空)に新しいのつくればいい 夜行便の増発出せない問題、国土交通省へ半年以上前にメールして｢今後検討する｣との回答だったが全く動きないなあ…。 >>600
駅ビルの建替の時どうなるかだね
駅の上の広場は北側に作るのはほぼ確定だが
人間用なんで東西のビル側に何か出来るのでは？ バスタ自体が土地ないところにウルトラC（）で無理やり作ったようなもんだからそこまで求めるのもねえ
結局そういう風に利便性よくするにはきちんとした土地の上に建てないとダメっすよ 元々JR・ｦﾀQ・ｹﾁ王と本数少ないがトロピカル長距離夜行
これらの共同運行会社くらいが使う前提で設計して工事が後戻りできない所まで進んでいたんだろ
リムジンバスとはとバスもか？
なのに他にターミナル(？)を作って客を捌いていたツアーバスを全部受け入れるはめになったのはぼんやり考えて無理があった
今暴動が起こるような混乱なく運用できているのは
現地の係員のスキルが高いのと我慢強いこと
それと利用者も我慢強いからでは >>605
だから逆に話が違うんだからJR、京王、小田急は出て行けば良いんだよ だからといって新免の奴らは夜しか使わない
昼間はガラガラ 残念ながら西口再開発構想に高速バスターミナル案はない。
路線バスですら停留所統合で思い切り減らしてしまうとか。
もちろん高速バスの乗り入れは考慮されないらしい。
リムジンや西口からの増便はどうなるのだろうか。
バスタは国の事業、西口は東京都の事業という違いもあって、
互いに補完し合うなんて考えはサラサラない。 東京か新宿、それが無理なら品川でもいいからポートオーソリティみたいなの作って高速バス集めてほしいわ バス停は既存の路線以上の停留所は
考慮するのはないとからしいね
小田急が本社がスバルビルやら小田急モールを
提供するなら勝手にやればらしいが
そんなことするなら商業施設にするわ
京王なんかは全くバス停なんか増やす気はないんだし 新免バスの売り方を見てれば
乗り場を一極集中させる意味はないってことさ
スマホで予約、決済、乗り場へナビゲーション
全部出来るんだから
バスタ建設は公共工事したかっただけじゃね
新免バスの西新宿界隈だけ整理するだけのことだったと思うよ 【画像】 このビルを新宿で見た時「大都会に来たなあ」って思ったよね
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1537708410/
72 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽｯﾌﾟ Sdc2-nsub)[] 2018/09/23(日) 22:36:45.16 ID:6FpDiXU3d
バスターミナルをバスタと呼ぶやつ初めて見たわ >>598
マジで運行会社出資で作ったほうがいいような。
新免も使っていいけど、乗り入れ料ぼったくるとか(共同運行会社は出資者と同じ。中国バスみたいに単独で乗り込もうとした場合も気持ち高いくらいで)
>>610
ニューブリーズ(小田急とJRバスの広島行き高速路線バス)が新宿経由し始めたときに、スバルビル前だったのはやられたわ。 36 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 016e-m/0+)[] 投稿日：2018/09/24(月) 07:17:45.97 ID:oxdN5Exh0
じゃあバス停はバステかな
44 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW c9c6-Un3L)[sage] 投稿日：2018/09/24(月) 07:20:54.86 ID:9cLv34gk0
マジレスするとバスタ新宿のタはタクシーのタだぞ >>614
ちょうど秋葉原行きの都営がなくなって小田急が引き取ったんだっけか >>608
カリヨン橋設置で京王小田急関東西武は金出してるし
今後の再開発では小田急モールともども確実に壊すから
西口の権利は各社ある 減便で減りまくった都営の場所は
小田急が貰うかかな スバル前の停留所は都営の権利。いまも新宿駅西口中央通りが正式名称。
出庫系統の途中停留所で、次が終点新宿駅西口だね。
小田急はスバル前の無法地帯に業を煮やして、ニューブリーズの新宿乗り入れを画策して、
当時スバル前を常設集合場所としていた旅の散策を追いやった。
それまでは19時ごろが都バスの終車だったから停車されても文句は言えなかったけど、
ニューブリーズの停車で22時ごろまで旅の散策は停車できなくなったよ。 国策である意味失敗したバスタ新宿。
夜行が多い、ウイラーはそのまま自社のターミナルのままでよかったんじゃないか。
新宿駅から歩く距離があるが…
あとは、東京駅八重洲口に計画されているバスターミナルがどうなるか？
鍛冶屋橋発の路線を集めるためだと思うけど、バスタのように、いっぱいいっぱいにならなきゃよいが。 バスタが国策なのは否めないが、同じ国策で似非高速バスは公式高速バスに転換してしまった。想定外だったろうな。
ちなみにウィラーのターミナルは住友ビルの改修でいずれにせよ出ざるを得なかったはず。 こーいうのはこれが正解なんてねーんだろ。そりゃもっとこうしたほうがよかったなんて後で気が付くものだし
でもバス止めがバラバラよりは一か所にまとめたほうが利用者も利用しやすい。混雑してるところに止めるウテシは大変だろうけど
大阪のOCATがそれに近いけどやっぱ場所がよくないからあまり発着する便も増えないよね
大阪駅にバスターミナルはすごい立派だし処理能力あるけど他社には貸さないだろうな。あそこがJRの生命線やし
結局多くのツアーバスはすげー歩くモータープール（なんでプールなんや？）やしそれ嫌ったウィラーはかなり歩く場所に陣取った（最近地下道通れなくなってね？）
私鉄各社はもうバラバラである意味カオスｗ大阪にもバスタ欲しいよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
