【路上待機問題】バスタ新宿8【発着便も増やせず】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>443
??
常磐線全通は関係なくね?
震災前から常磐線経由の通り抜ける貨物列車も無くなってたくらい空気の存在なのに。 とっととバス停開けろょ!
下手クソJRバスグループめ。
バスタ構内の下り坂で煽るくせに、一般道は嫌がらせの如くちんたら走るんじゃねぇょ!
ぉ前らトコみたく空気を運んでんじゃなくて、こっちは人を乗せてるんだよ >>448
エプソン便ってなに?
岡谷行きの貸切り運行でもしてるのか? エプソンと言えば、松本空港発着の自社便まだ飛んでるのかな
広丘駅前から空港まで専用バスも出てたな 東京駅八重洲口の地下に新しい高速バスターミナルができれば、鍛冶屋橋駐車場発着路線と東京駅八重洲口通りの東北急行や京成グループが移動たな。
その時に、バスタ新宿の発着枠の権利を捨てて、東京駅にシフトする会社もあるだろう。
渋谷マークシティは一杯だけど、渋谷駅西口バスターミナルが整備されるときに、一部の高速路線バスが渋谷駅発着に変わる可能性があるかもしれないな。
今のバスタ新宿はパンクしているし。 で、エプソン便って結局のところ何?
ググっても何もhitしないマイ用語を掲示板とかに書き込むのは統合失調症になる前触れの症状なんで気を付けた方がいいと思います。 バスタって紙の時刻表とか配るなってことになってるの? 時刻表はわからんが頒布物とか宣伝はだいぶ厳しいみたいね バスタ新宿は公共施設だから、一民間バス会社の宣伝活動は許可なくできません。
許可申請したところで許可されません。
時刻表も運転日含め日々異なるし、ターミナル会社はターミナル運営だけの会社なので、ターミナル会社としては時刻表作ってない。
これは開業当初、立ちんぼの係員から聞いたよ。 要するにパンフ配るなってことなんだろけど、別に統一パンフも掲示もないから、
結果としてここ(バスタ)から行けるところのリストも路線図的なものもシロウトには全く把握出来なくなっていると。 リストねえ・・バスタから乗るようなのは当日に窓口で運賃払うのもいるだろうけど
ほぼネットでしょ?ネットで調べればどんなのが出てるかなんてすぐわかるしな
そんなに不便ないんじゃね?って思う。むしろ紙ごみださないほうがいいよ 鍛治橋や梅田モータープールにはお役所の指導で嫌々作成したと思しき運転系統一覧が掲示されてるけど、逆にお役所の管轄するバスタには無いんだよな。 路線図はなくてもいいけど、ダイヤ改定や新路線の案内チラシくらいはあった方がいいな >>460
だからチラシは(道路上だから)置けないし、ネットでみんな調べてから来る今となってはゴミになるだけだから要らないって話だね。 ネットネットと言うほどでもないぞ
地方都市からだとターミナル行って窓口で相談しながら買ってる人も多いよ
ネットやコンビニ購入で座席指定できない路線でも窓口だとできること多いし >>462
相談しながら買うような人間はパンフがあったところでそんなの見ないで窓口で買うので
やっぱりイラン。パンフ見て「あーこんな路線あるんや」なんて発見はない >>465
根拠は?
京王の旧新宿高速バスターミナルじゃ紙指差して窓口でやり取りなんて常時あった光景だぞ。 >>463
あれは電柱に勝手に貼られたビラと同じで黙認してるだけ。 >>456
昨日バスタ新宿を使って大阪に帰ったが、さんざんというほどのレベルだった。
トイレは狭いし、直通エレベーターもなく、エスカレーターもわざと3階で乗り換え
させて、待合所に言った瞬間人込みの嵐。乗り場はどこへ行けばいいのかわかりにくい
電光掲示板(台数多すぎてなんだから)。トイレも少なくて歩かされるし、中の扉も
間口が狭いのに内開きの扉の幅が大きくて便座に入るのに邪魔になるし。コンビニも
狭くて混雑して使いたくないし、そうかといって自販機もない。肝心のバスを乗車場
付近で数十分も待つのは繁忙期だから仕方ないが、(子供はぐったり)
そこが中じゃなくて路上だし、屋根はあるから雨はしのげるが・・・。
唯一4F乗り場でさばいている係員のスキルの高さには感心したが。外国人客への
応対もグッド。
降りたのは「O−CAT(大阪の猫)」でJR難波駅のうえ。こちらは待合が
さほど混んでなく、室内でクーラーも効いており乗車疲れをとるのに快適だった。
お役所(国交省)が変に絡むと設計が利用者のほうを向いてないようになり、
それで多くの利用者が、不便・不快になる。大手バス会社が設計から参画し、
利用者目線のバスターミナルを各主要駅に1〜2程度作るぐらいが必要だと思う。 文句があるなら来るなよ田舎モン。
大阪民国から出てくんな。 >>472
直通エレベーターもエスカレーターも自販機もあるし、トイレも公衆トイレレベルでは東京の標準サイズ。
申し訳ないが、連休中の首都圏はどの観光地や交通機関でも大なり小なり地獄を見るもの。
バスターミナルやSA等の道路施設なら尚更。 「子供はぐったり」……高速バスで長距離移動させる親のせいですね ガキ連れていくならああいう混雑したところはキツイかもな
駅近なのはすげーいいんだけど・・乗り場が多いからこそそれなりに工夫しないとな
俺みたいなバスにそこそこ慣れてる奴なら雨風凌げて冷房まで効いてて快適だと思うんだけども
乗り場がバスタしかないなら仕方ないが乗るバスによってはいろんなところ寄るのもあるから
そっちを目指すのもありだと思う。中継地な京都駅とか東京駅付近でなければたいていはガラガラ >>474
>>直通エレベーターもエスカレーターも自販機もあるし、
JR新宿駅の「新南口改札」からの直通エスカレーターのことだと思う。
JRの「そこ」を利用しない大半の乗客は、正面道路からエスカレーターの乗り継ぎになる。
>>連休中はどの観光地や交通機関でも地獄を見るもの。
それはほかの場面で慣れているので仕方ないと思うが、それをしのぐ設備が必要なところに
絶対的に不足している。高速道路SAなどはまだ需要対応をどうにかしている。 バスタ以上のところって都内ではあるのかね
サンシャインは排ガスくさいし >>481
ぶっちゃけ無いな。
東京駅はグランルーフの隙間から雨風が漏れてくるし、サンシャインは臭いし、水天宮前は廃墟チックだし。
横浜は根本的に路線数不足。
新しく建設中の渋谷と虎ノ門も、スペースからしてバスタ程の規模ではない。 八重洲口なんかは椅子もないしな
バスタはやっとこそさ仮設だったプールサイド仕様の椅子が普通の公園のベンチwになった ああいう仕切りのついた椅子でないと寝る奴がいるからな
公共交通機関としては最上級だ >>484
ホームレスや酔っぱらいやチンピラ対策で、寝たり座り込んだりできないように壁沿いのスペースとかわざと斜めに処理したり障害物を置いたりしているね。
この辺は場末のバスターミナルに無い悩みだろう。 >>482
八重洲の鉄鋼ビルのバスターミナルもでっかいモノを期待してたらあのショボいバスターミナルだったんだし、3バースもあれば御の字のショボいものだと思う。
>>483
八重洲口もチケットカウンターの横に椅子はあるぞ。20席も無いから夜行客のキャパには全く足りず難民が地べたに這いつくばってるがw
田舎のバスターミナルと違って周囲にいくらでも暇潰しスポットがあるんだから発射の15分前まではバスターミナルに近づくなということ。 >>486
それをバスタに文句言ってる奴に言って欲しいわ
そいや火事場死なんかはその15分の屋根こそ
バス一台分の
キャパないけど何処にさまよってるのかな >>487
鍛治橋使うときはいつも有楽町側から歩くんだけど、格好の待機基地になるはずの西銀座のマックは夜行バスの発射時間帯でもそれほど混んでないんだよね。
鍛治橋到着時も有楽町方向へ帰る客は僅かで殆どが東京駅方面へ帰っていくから鍛治橋〜東京駅間のビルの商店街やコンビニで時間潰してるんじゃないかと。 まあバスタ開業前のこういう炎天下とか豪雨のさなかにも
新宿公園まで奴隷の如く歩かされてたのからしたら今は天国かと 11時発のTDR行きは2台運行になるほど利用者が多いんだな。 >>495
今は運賃収受の問題もあってりんかい線と京葉線の直通運転やってないけど、
仮に新木場行きの埼京線快速が舞浜まで延長されたらバスは残るかな? WILLER増発のSTAREXPRESS
バスタ新宿発着多数設定だね >>497
昼便の増発は21時まで制限ないみたいだね。 ポート・オーソリティみたいなの東京駅か新宿駅の駅前に作ればいいのに
こんな中途半端なの作りやがって >>496
新宿までだとそれなりの距離と時間になるから「途中で乗り降りする連中を気にせずまったり移動したい」って需要はそれなりにあると思う。
価格もりんかい線経由と大して変わらないのなら尚更。 バスタになってから不便になった
京王時代の方が待合室?は空いているし
乗車券は買いやすいし
窓口では安い乗り方教えてくれたし
変な外人少なかったし 変な外人はインバウンドだからKOのままでも増えてただろうな 女便所が激込みです。
この時期、便所無い臨時バスに乗る人は、バスタの外の便所に行きましょう。
行列に並んでいると、その場で漏らすか、バスに乗り遅れるか、放尿糞を諦めてバスに乗って我慢大会をする事になります。 普通にまーんさんは外人とかちゃらおの便器だろ?
そーいや頭に便器がついてる便器マンとかキン肉マンに出てたな
あれ実はすごい合理的なシステムだったんだな タクシーは別の所に追い出してして、バスタはバスのみにしてバース増やすことできないの? 正式名称 新宿南口交通ターミナル
管理運営 新宿高速バスターミナル株式会社
なんだから問題ないよ バスタのタはターミナルのタだろ?まさかタクシーだと思ってた?恥ずかしい奴プッ バス
タクシー
ターミナル
の三要素入ってるのが決め手になったと公募名称発表のときに言われてたかと。 >>514
ば:バス、場末感
す:ストレス
た:タクシー、溜まり場 場末感といえば、新宿三丁目駅からE10番出口を出て4階に上がるエスカレーターまでの間だな
あべのハルカスの地下から阪堺電車乗り場への通路に匹敵する >>513
あんたこそ恥ずかしいよ。
バスタのタはタクシーのタだと、国道事務所のサイトにも書かれてるだろ。
なにがプッだよ。自分が笑われてないか? 元々浜松町という先輩がいたのにのびなかったんだし
品川はなんだかんだでメトロも初乗りの都営もこないし微妙に不便なんだよね 世田谷太田多摩地区からの直のりがないし そうそう、メトロ乗入れは諦めるとしてもせめて品川まで浅草線にしろよといつも思う >>519-520
品川にリニアが来てもバスターミナルはどうなるかねぇ...
アクアライン系のバスは充実するんだろうけど、鹿島や東北道系のバスの品川便が果たして設定されるかどうか。
東名中央道系はほぼ設定されないだろうしw >>521
三田線と南北線の例もあるから、運賃制度だけで解決することは出来そうだけどね。 >>521 泉岳寺〜品川は京浜急行が建設した都営浅草線の連絡線だから、都に移管は難しいでしょ。
まだ、特快が京急線内だけの時代は品川始発だったけど、特急を減らして特快を増やして、浅草線に乗り入れるようになったら、泉岳寺発着の特快も増えたし。
建設費がかかった分だけ運賃に上乗せされるのはどこの鉄道会社も同じ。
もし、品川まで都営浅草線にした場合、品川駅の構造上、浅草線からの品川止まりが、横浜方面の一番線を占領する時間がネックになり、横浜方面に引き上げ線が必要になる。 >>525
運転系統は今のままでいいんだけどね
運賃計算だけ都営の運賃で品川まで行けるようにすれば、京急の株主以外は皆幸せになれる 京急の品川駅ってリニア開通までに地下化するんでしょ
地上のスペースはロータリーごと開発できるならそれなりのバスターミナルにできるね。 JRとしては地上に下ろすだけでいいと言ってるのに
京急は地下にしたいと でもって地上にはビルを建てたい
でもそんな金は京急にはない
グースと本社西武とjrに売っぱらえよ >>523
品川バスターミナル→御殿山→五反田駅前→第一京浜→大崎広小路→山手通り→五反田ランプで首都高in、で設定可だと思うけど >>529
東北道は特に上りは王子に停まらんと意味がない >>529
大崎もそうだけどそれだけで30分くらい一般道の時間が無駄になる
港南口のほうにバスターミタルができれば別だけど京急もJRも権利ないし
東京駅が中央道ルート難儀してるのと同じで
バスタが千葉系統を渋滞でやりずらいのと同じ >>486,>>487
お盆の時の夜行(おおむね2200以降発、ショッピング街が閉まるので)利用者はどう
やって待機をしたのか、気になる。近所で時間つぶしをするのも難だし、バスタに早く
到着して長時間目的のバスを待機して、雑踏状態だったと思うが。
バスタ利用者はぜひ書き込みを願う。 >>502
外国人は河口湖線の利用者が多いので京王乗り場時代から多かったかと >>529
そのルートで東北道や関越道(美女木大泉経由)方面の設定は可能だけど、東京側が品川駅の客しか拾えないから客が集まるかどうか。 >>533
発車が遅れまくって客が滞留したのならともかく、定時運行されてるときなら各自自宅なり新宿駅周辺で時間潰してからバスタに来るだけだろ?
ショッピングセンター(笑)が22時で閉まる?新宿はバスターミナル周辺にショッピングセンターしかない田舎とは違うんですよw >>536
だとしたら、大崎のターミナルが品川の代わりにならなきゃいけないな(山手線だけでなく臨海副都心や小杉方面の客も拾える) >>538
あー。また馬鹿が来た。
リニアの客向けに品川にバスターミナルを作るって話だろ?
電車で一駅移動するくらいならもう少し我慢して乗って新宿か東京駅まで移動するから大崎なんてわざわざ使わんよ。
ちなみに>>529のルートから大崎のターミナルに立ち寄るとこれも15分以上のロスになるから何の意味もない。
> (山手線だけでなく臨海副都心や小杉方面の客も拾える)
新宿までそのまま電車を乗り通せば降りたホームの真上がバスタですな。 リニアの客はバスなんて使うことは極めて少ないだろうな
東京駅だって鹿島神宮特急ががなくなったからバスしかないんだし つくばだって直がないからまだ生きてるだけだし >>541
鉄道だと不便な中距離路線ならバス+リニアの需要はあるのではって話でしょ?
すでに>>523でアクアライン系は充実すんじゃね?って予想が書き込まれてる。 バス→リニア乗り継ぎは意義が薄いのではないか
バスの遅延を警戒して時間に余裕を見込むとリニアの速達効果が相殺されてしまう
逆にリニア→数十分おき運行予約不可のバスなら有効かと
リニアが何らかのトラブルで遅延しても予約不可のバスなら
どうせ来たバスに乗るしかないので予約に間に合うか心配する必要が無い
しかもバスが30分に1本もあれば満席で積み残されても次を待てば良いこと >>543
だからそれがアクアライン系のバスってことでしょ? ただ、アクアライン系では成田や銚子、鹿島なんかなの北側へのアクセスには貢献はしてないから需要が少ないし
アクアライン終わってからが対面高速で糞になる >>545
その対面高速でもJRの特急より速いんだからみんなそっちを使う。 >>546
房総の先は需要がはるかに少ない
鉄道だって単線だし 福岡は元ツアーバスターミナルが
公団系の建物の1階と2階はいりますね >>547
あー...
何言われても言い訳して自説を引っ込めないパターンの人だw >>547
鉄道が単線なのと高速バスの需要にどういう関係があるの?
仙台山形間に高速バスが何往復走ってるか知ってるのかな
あそこも鉄道は単線だけど 仙山線は仙台ー愛子の需要で手一杯で山形までの通し需要は露骨に捨ててるからな
仙台市内の交換駅が増えないと何ともならない 新幹線で行けるのは福島や関東地区だけなんだがなw
東北最大の都市に行けない時点で話にならない。 >>552
いくら仙山線が便利になっても、バスの優位は変わらんよ
広瀬通バス停を経由するだけで相当なアドバンテージ >>554
無理して用事を域内で済ませる義務は無い
だからもう少し金と時間をかけて東京へ出ろ
ということだろ
それが山形県民に受け入れられるか別として 用事とかじゃなくて、山形ってふつーに仙台への通勤圏内なんだけど >>557
仙台なんて中途半端な所へ通うくらいなら東京まで新幹線通勤しろ
仙台にしか勤務地が無い?
東京までの新幹線通勤を会社が認めてくれない?
トーホグの会社にしか採用されない奴や新幹線代を出してもらえないボンクラは
山形県の中で自家用車で通勤すれば良いんじゃね
(鼻ホジ
という酷い話かと 今日の6:35発の箱根桃源台行き3号車まで出るんだな。
富士火力演習絡みだろうけど。 調べたらバスタの評判イマイチなんだな。
今日初めて利用して随分快適と感じたのにw
新宿駅へのアクセスや建物との出入り、内部のスペース等使い勝手良かったよ。 最初はすげー!って思ったんだよみんな
真新しさや画期的な点多かったから
まぁそこだけ見ちゃって使い続けた時にどうなるかっていう肝心な問題に誰も気付けなかった悲しさよ >>562
自分の個人的な感想だけど窓口があまり感じが良くなかった。
あとバスタって呼びにくい。バスタオルとかパスタみたい。愛称なんか付けずに普通に新宿高速バスターミナルみたいなので良かったのに 途中で送信してしまった
でも以前はJRバスと京王バスで乗り場が別々で間違えやすかったし、どちらも場所がわかりにくかったからバスタできて便利になったよね 代々木は腹拵えするとこやコンビニ多くて便利だったけど、バスタはそれ以上に快適だ 元々の規模が小田急側に伸ばせなかったり
深夜の窓口使えない新免系が来たりとか
余計な外野が色々来たから設備やサービスとしては
そんなもんだろ
最初は普通の観光バスの乗降とかもやる予定だった >>568
観光バスの話は青写真当時から聞いたことないぞ。
それよりは一般車の乗降と一時待機駐車場案はまだ生きてるのかな? >>569
吉野家とかjrビルの所まで壊す時点の青写真ではあった
でも 死人出るほどの地上げがあって結局小田急も
拒否したから頓挫した >>570
吉野家とか何年前の計画?
ここ15年くらいだと聞いたことないんだけど。 サザンテラスを作る時
どうするかの時代だったような 開発が上手く行ってたらバスタは
交差点側にあったかもしれないね
まあ、随分前の話 >>572
となれば四半期以上前だな。
当初の今のバスターミナル構想に携わっていたバス関東、京王電鉄(分社前)、小田急電鉄(同)時代には、もうそこまでの話は出てないから。 だけどその頃(30年以上前)に新宿にあった高速バスは京王と小田急くらいだと思うが、そんな時代に高速バスターミナル構想はあったの? >>576
鉄道ピクトリアル1975年11号に、「将来の『大』新宿駅の構想」というタイトルの解説記事で既に今のバスタや新宿高島屋に繋がる整備方針を取り上げてた その時期はちょうど高速バス受難の時代だ
地方都市間はまだしも、東京から地方への長距離便は続々と撤退してる JRが新南口の埼京線ホーム脇でビルのゴミ搬出口みたいな所にあった時代に
新宿にまともなバスターミナルができる予定なので出来上がり次第入居して移転だと聞いた
初めて夜行バスに乗った時だから>>576よりは新しい20年ちょっと前
それにしては新南口仮住まいが随分長かったと思うが都会での公共事業だからあんなものか 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川|川/ \|〜 ポワ〜ン ________
‖|‖ ◎---◎|〜 / どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 < すべてうさぎの仕業だ
川川 ∴)д(∴)〜 \________
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ _____
川川川川___/‖ | | ̄ ̄\ \
/ \__| | | ̄ ̄|
/ \ _ | | |__|
| \ |つ |__|__/ /
/ ウサギ氏ね | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕 バスタ新宿が一杯で、どう解消するか。新宿駅西口バスターミナルに深夜急行バスとリムジンバスを戻すしかないか。
それでも、足りないか。
あと、東京駅鍛冶屋橋駐車場発着便を収容するために、東京駅八重洲口の地下に新しいバスターミナルを作る計画があるし。
あと、池袋サンシャインシティの一階駐車場を活用できないか?
豊島市役所移転で渋谷駅からの都営バスの池袋サンシャインシティ行きが復活したし。
池袋駅から歩いて10分くらいかかるけど、屋根の下だし、コンビニも付近にあるから不便ではない。
池袋駅に路上バス停を設置して、そこから乗車させることも考えないと、その場合はバス停を持っている、西武バス、都営バス、国際興業バスの協力が必要だけど。 なんでもかんでも役割背負わせなければバスタはやれる子。 ばすた何度か行ったけど土地がないところにウルトラC()で作ったらしいけど
たしかに何か変な建物だったな。できばばっかりだから見た目は新しいけどw なぜ4階を作ってバスの待機場を設けなかったんだよ、、、 >>582
流石はガラケー!
って感じの書き込みですね。 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川|川/ \|〜 ポワ〜ン ________
‖|‖ ◎---◎|〜 / どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 < すべてうさぎの仕業だ
川川 ∴)д(∴)〜 \________
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ _____
川川川川___/‖ | | ̄ ̄\ \
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/ ウサギ氏ね | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕 >>570
あの一角は今も地味に京王が買い進めてるのな
多分新線新宿と一体で再開発するつもりだろうが、サザンテラスが邪魔して結局バスタとは直接繋がらない予感 >>586
今の4Fが乗り場だからまあ5Fの事だと思うけど、それよりも自分としちゃ甲州街道に張り出して
新宿駅南口と空中で連結してほしかったわ。
じっさいそうすりゃ人の行き来は楽だし、バスも信号なしで直接アクセスできた可能性もある。 積みゃいいってもんじゃないけど、現状のキャパ不足見るともう1階層ほしかったとは思うよね
西鉄天神みたいなの作れれば理想なんだろうけどあんだけ周りごみごみしてちゃ難しいわな >>591
西鉄天神は言うほどホーム無いような気がする。そして、西鉄と組んでなければJRバスでも原則入れんし。
同じ福岡なら博多駅バスターミナルみたいに3フロア使うのがほしかったと思う。
それか広島駅みたい(広島駅はバスターミナルではない)に降車を西口に集中させ、バスタではもっぱら乗車を取り扱う。続行や臨時もバスタで。 ポートオーソリティ規模のモノ作っておけばこんな問題起きなかったのに…
少なくとも足りなくなったときにそこまで拡張できる余地を残して作らなかったのは見込が甘いとしかいいようがない 東京国道事務所に品川西口の交通ターミナルの計画が出た
新宿とはまた違うタイプだなあと >>593
規模もそうだけど、3Fをあんなにガチガチの専用用途にしてしまったのも問題だわ。
あのせいで、一般乗降用に作った場所が無駄に空いたままだし。
あそこを広いバスプールに設定して、白線と仮設のポールで用途区切ってれば柔軟に使えたのに。 事業者の調整会議で3階と4階の行き来を出来るように要請したけどムリだった。
ガチガチだろうが国が決めた設計に文句言うなの世界だよ。 柱が多すぎてドンツキ乗り場作れなかった
時点で失敗 運行会社中心に新しいの作った方が良いんじゃね?
JR、京王、小田急で何とかなるだろ? >>598
新しいのと言っても場所がなあ、それこそ南口のルミネ2ぶっ壊してターミナルと店舗の重層構造にでも
建て替えるのが一番手っ取り早いけど、それやったら運輸省ぶち切れるんじゃ無いかな。 新宿グランドターミナル構想に乗っかって新宿駅の上(南口の北側上空)に新しいのつくればいい 夜行便の増発出せない問題、国土交通省へ半年以上前にメールして「今後検討する」との回答だったが全く動きないなあ…。 >>600
駅ビルの建替の時どうなるかだね
駅の上の広場は北側に作るのはほぼ確定だが
人間用なんで東西のビル側に何か出来るのでは? バスタ自体が土地ないところにウルトラC()で無理やり作ったようなもんだからそこまで求めるのもねえ
結局そういう風に利便性よくするにはきちんとした土地の上に建てないとダメっすよ 元々JR・ヲタQ・ケチ王と本数少ないがトロピカル長距離夜行
これらの共同運行会社くらいが使う前提で設計して工事が後戻りできない所まで進んでいたんだろ
リムジンバスとはとバスもか?
なのに他にターミナル(?)を作って客を捌いていたツアーバスを全部受け入れるはめになったのはぼんやり考えて無理があった
今暴動が起こるような混乱なく運用できているのは
現地の係員のスキルが高いのと我慢強いこと
それと利用者も我慢強いからでは >>605
だから逆に話が違うんだからJR、京王、小田急は出て行けば良いんだよ だからといって新免の奴らは夜しか使わない
昼間はガラガラ 残念ながら西口再開発構想に高速バスターミナル案はない。
路線バスですら停留所統合で思い切り減らしてしまうとか。
もちろん高速バスの乗り入れは考慮されないらしい。
リムジンや西口からの増便はどうなるのだろうか。
バスタは国の事業、西口は東京都の事業という違いもあって、
互いに補完し合うなんて考えはサラサラない。 東京か新宿、それが無理なら品川でもいいからポートオーソリティみたいなの作って高速バス集めてほしいわ バス停は既存の路線以上の停留所は
考慮するのはないとからしいね
小田急が本社がスバルビルやら小田急モールを
提供するなら勝手にやればらしいが
そんなことするなら商業施設にするわ
京王なんかは全くバス停なんか増やす気はないんだし 新免バスの売り方を見てれば
乗り場を一極集中させる意味はないってことさ
スマホで予約、決済、乗り場へナビゲーション
全部出来るんだから
バスタ建設は公共工事したかっただけじゃね
新免バスの西新宿界隈だけ整理するだけのことだったと思うよ 【画像】 このビルを新宿で見た時「大都会に来たなあ」って思ったよね
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1537708410/
72 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (スップ Sdc2-nsub)[] 2018/09/23(日) 22:36:45.16 ID:6FpDiXU3d
バスターミナルをバスタと呼ぶやつ初めて見たわ >>598
マジで運行会社出資で作ったほうがいいような。
新免も使っていいけど、乗り入れ料ぼったくるとか(共同運行会社は出資者と同じ。中国バスみたいに単独で乗り込もうとした場合も気持ち高いくらいで)
>>610
ニューブリーズ(小田急とJRバスの広島行き高速路線バス)が新宿経由し始めたときに、スバルビル前だったのはやられたわ。 36 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 016e-m/0+)[] 投稿日:2018/09/24(月) 07:17:45.97 ID:oxdN5Exh0
じゃあバス停はバステかな
44 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイWW c9c6-Un3L)[sage] 投稿日:2018/09/24(月) 07:20:54.86 ID:9cLv34gk0
マジレスするとバスタ新宿のタはタクシーのタだぞ >>614
ちょうど秋葉原行きの都営がなくなって小田急が引き取ったんだっけか >>608
カリヨン橋設置で京王小田急関東西武は金出してるし
今後の再開発では小田急モールともども確実に壊すから
西口の権利は各社ある 減便で減りまくった都営の場所は
小田急が貰うかかな スバル前の停留所は都営の権利。いまも新宿駅西口中央通りが正式名称。
出庫系統の途中停留所で、次が終点新宿駅西口だね。
小田急はスバル前の無法地帯に業を煮やして、ニューブリーズの新宿乗り入れを画策して、
当時スバル前を常設集合場所としていた旅の散策を追いやった。
それまでは19時ごろが都バスの終車だったから停車されても文句は言えなかったけど、
ニューブリーズの停車で22時ごろまで旅の散策は停車できなくなったよ。 国策である意味失敗したバスタ新宿。
夜行が多い、ウイラーはそのまま自社のターミナルのままでよかったんじゃないか。
新宿駅から歩く距離があるが…
あとは、東京駅八重洲口に計画されているバスターミナルがどうなるか?
鍛冶屋橋発の路線を集めるためだと思うけど、バスタのように、いっぱいいっぱいにならなきゃよいが。 バスタが国策なのは否めないが、同じ国策で似非高速バスは公式高速バスに転換してしまった。想定外だったろうな。
ちなみにウィラーのターミナルは住友ビルの改修でいずれにせよ出ざるを得なかったはず。 こーいうのはこれが正解なんてねーんだろ。そりゃもっとこうしたほうがよかったなんて後で気が付くものだし
でもバス止めがバラバラよりは一か所にまとめたほうが利用者も利用しやすい。混雑してるところに止めるウテシは大変だろうけど
大阪のOCATがそれに近いけどやっぱ場所がよくないからあまり発着する便も増えないよね
大阪駅にバスターミナルはすごい立派だし処理能力あるけど他社には貸さないだろうな。あそこがJRの生命線やし
結局多くのツアーバスはすげー歩くモータープール(なんでプールなんや?)やしそれ嫌ったウィラーはかなり歩く場所に陣取った(最近地下道通れなくなってね?)
私鉄各社はもうバラバラである意味カオスw大阪にもバスタ欲しいよな? 高速と直結は実現してほしかった
新宿では難しいけど >>624
山手線主要駅でそれ出来そうなの渋谷くらいしか無いからなあ。ただあそこはあそこで
接続の首都高3号が激混みで話にならんけど。東京駅も新バスターミナルが首都高直結
なんて話は聞かないし。 >>627
そうか、OCATがあるね。
TCATもそうか。 渋谷マークシティが一杯で、大崎駅にターミナルを作ったことを考えると、これから工事が始まる渋谷駅西口広場に一般路線バスと高速バスのバス停を設置すればと思う。
銀座線のガード下に東急バスの案内所兼定期券売り場もあるし、それもあたらしい西口広場の完成後も何処かに設置するだろうし。
新宿駅が一杯なら渋谷駅あとは、池袋サンシャインシティか? >>622
OCATはさくらやJAMJAMが使ってるパークス横よりマシだと思うが… >>625
東京駅新高速バスターミナルは首都高八重洲線直結 >>629
あのさぁ。
思い付きをそのまま書き込む中学生じゃあるまいし、渋谷の再開発計画の概要くらい把握してから書けよ。
今鉄骨が建ち上がってる西口の東急プラザ跡地のビルに高速バスターミナルが出来るぞ。 >>630
俺的にはモータープールやOCATよりパークス横の方が便利だがな。
ヲタロードをぶらぶらしたあとそのまま乗れるし、銭湯もある。 >>630
沿線次第だね。JR難波は行きにくいけど天王寺から乗り換えれば行けるしね。まあ御堂筋でも大阪難波駅(近鉄・阪神)でも少し歩く程度だ
その点でいけばパークス横は南海沿線なら便利だね。でも御堂筋とかだとけっこう歩くわな >>626
名古屋名鉄バスセンターの建て替え
馬鹿知事&市長が思い付き?で
高速直結も検討と言い出した
すでに金山や栄経由便も多いから
直結させる効果は特になさそう
名古屋の渋滞なんて程度知れてるし
直結じゃなくて名鉄バス下広井車庫前
に高速入口つくる案も
これも右回り環状高速だから意味は? >>626
直結というわけではないけれど、ICから2分くらいでいいなら福山東ICすぐの広尾バス停が当てはまるかな?
いちおう昼間限定だけど乗車券販売所あるし、ぼろい待合室とすぐそばにローソンがある。
個人的には、山陽道五日市ICすぐそばにバスの車庫跡地が長期間放置されているのでバスターミナルにしてもいい気がしないでもない。 都府県外交通のバス停は東京都や市区の管轄の西口路線バス停でを使わす必要はないし >>638
ふつうに中長距離高速バスのバス停は国道以外にもあるだろ。
西口にあってもおかしくない。 普通に一般道走る路線バスでも都府県こえる路線はたくさんあるからねえ >>637
インターチェンジから数分でOKなら日本全国に腐るほど有りますが。 >>640
道路上路線や地権があるならいいけど
駅前は市区町村管理だったりJRや私鉄持ち物だったりする
大崎みたいなのは稀 >>643
行政管理だから乗り入れしやすいんだよ。 >>601
本気になれば25:00、25:15、25:30発
の3回転であと30台はいける
名古屋浜松仙台ならこの時間でもなんとかok
翌朝6:30-7:00までには着ける
発着料少し安くすれば各社一斉移動するよ(笑) 渋谷に高速バスターミナルが出来きたら、バスタ新宿をあきらめて、渋谷にシフトする地方バス会社もありそう。 えっとマークシティのロータリーはバスターミナルではないとW >>648
今のマークシティバスターミナルも新しくできる東急プラザ跡バスターミナルも東急の私有地だから乗り入れへのハードルはバスタより高いけどな。 >>650 東急と現在共同運行している会社か、あるいは東急電鉄が親会社の静岡鉄道の筆頭株主になっているしずてつジャストライン。
元東急グループだった、群馬バス、草軽交通、上田バス。
ぐらいか? >>651
マークシティの代替だからケチ王系(と共管相手)もおkでしょ
ケチ王・西東京・トロピカルも今まで通り乗り入れ可能だろうし >>650
マークシティは東急、京王、メトロの地権が微妙に絡まってると聞いたけど。
バスターミナルの運営は東急主体とのことかさだが。 マークシティは東急、メトロ、京王の共同所有
バスターミナルの管理は東急だが権利は京王にもあったはず 豊洲市場の作りの悪さについての報道を見ていて何か既視感があると思ったらパスタだった
お役所仕事が利用者のこと考えないのは一緒だな >>660
バスタは移転するまで2年も揉めてないし地下から危険な物質も出てないけどw >>660
自ら路駐して渋滞を起こしたくせに渋滞で混乱したと報道するマスゴミに踊らされるな。 >>662
路駐はともかく渋滞起こした根拠あるの?
実際、路駐調査して渋滞はないとの結果もあるようだし。
都庁前道路が渋滞してるとこ見せてくれよ。
ただ、相変わらずゴミナトの高層ビル街駐車はなくならないな。
いい加減に万ちゃんに追い出し食らうかもよ。 >>663
文脈からして「マスコミが路駐して渋滞」は豊洲の話だと思ってたが。
いつから都庁は豊洲に移転したんだ? >>659
分譲マンション扱いだから相手の区分利用には不介入
路線免許の承諾は別腹だが >>665
スマン、660がバスタのことかと思っただよ。 まぁ、660はパスタの話だからなぁ
いつから役所がスパゲッティ作るようになったんだろう バスタより鍛治橋の方が使い勝手がよい
有楽町駅から歩いて5分
途中に居酒屋やマックがありギリギリまで時間調整が出来る
待合室にコンセント付きブースがある
最近は女子がメイクしたりドライヤー持参してる女にはビックリ
あそこはスマホ用だろ
風邪引いてる奴ら多いから感染症が心配鍛治橋待合室 あと飲酒してる男性グループが居る
姉ちゃんも一緒にどうやとw
まもなく冬なのにスーツ姿の負け組就活生
まもなく門前払い⇒派遣しか道が無いから非常に病んでいる
飲もうぜ!!
就職先紹介すると誘うとイチコロらしいよ 地方からスーツ姿で上京する就活生は大変だな
早朝の都心に投げ出されて
あと数ヶ月でブラック企業か派遣か?
ちゅうねん独身サラリーマン男子チャンスだよ
オレんとこに永久就職しろよと、 以上、格安バスしか使えない負け犬の独り語りと負け犬地方民のトンキンスクリプトでした。 俺的には無駄に広いバスタより
鍛治橋がいいね
東京駅より有楽町駅が近い事実 >>678
ちがいまする
しゅつれいしました「笑」 巨大なバスタは人混みもウザいし殺伐としている
たいして5分圏内にマック、居酒屋がある鍛治橋がイイネ バスターだって徒歩5分圏内にマクナルも居酒屋もあるだろw 東京ではマック
大阪ではマクド
5ちゃんではマクナル >>682
> 682 名74系統 名無し野車庫行 (アメ MM17-8AoL) sage 2018/10/24(水) 12:40:29.13 ID:++R21FcCM
> 鍛冶橋ならわかるが
> 鍛治橋は知らんな〜
> 都内?
は? 来年からは岩手県北もバスタに乗り入れるのか。胸熱だわ。 鍛治橋?別にええやん
はずヲタ相手に揚げ足取ってマウント
取る底辺レベルや奴w >>696
ウィラーの南部バス便ってバスタ入ってないんだっけ?
逆に県交通が入れば胸熱だけども夜行は縮小したばかりだからなぁ >>697
南部バスはケンポクバス(なぜか変換できない)と別の会社・営業エリアだろ >>698
南部バス=岩手県北自動車南部支社
だよ今は >>699
マヂカ
マジダ
南部バス公式の会社概要で社名が岩手県北自動車株式会社になっとる
しかし南部バスエリアの情報は南部バスのサイトにしか載っていないようだが
それにしても南部バスが経営危機という話はあったが
引き取って大丈夫なのか県北バス >>700
経営基盤が安定しかけてきたので
更なる収益強化のためウィラーと手を切るんではないかと
合併時にも手を切る話が出たらしく
ウィラーでの予約を一時休止してたんだよね
県北バス本体もそれなりに回復してるようなので
何とかなるんじゃない? >>697
繁忙期の高知線に県交通塗装の貸切車が応援で入るよ。 って書いたが、続行保栄茂だからバスタには入らんのか。残念。 >>705
だったら岩手県交通って書かないと。
コミュ障さんw >>706
696あたりからの流れで察しろよ
文盲さんwww 鍛冶橋を鍛治橋とか鍜冶橋とか書いたら発狂する奴は、リアル社会で一般人が汽車とか言うと「それは列車だぁぁぁぁぁ」と発狂して周囲をドン引きさせる鉄道ヲタクと同類の発達障害です。 2日目に函館から電車で札幌へ行きました
電車じゃねーぞ!!
列車だろと同じくらいのlevel
鍛治橋駐車場w そもそも八重洲に入れず鍛冶橋に入るバス会社自体チンカスバス会社だべ。 >>715
全然違うだろ
バスタ新宿をパスタ新宿とかパンスト新宿と言っちゃうレベルだぞ >>719
自宅警備員又は非正規雇用のおまいに言われたくない もうこんなことしか中身が無いなら次スレ要らないなw そもそも新規を受け付ける手段が確立していないからな。 そんなに昼間暇ならバスツアーも受け入れろ
都庁駐車場より便利じゃね
am9時台以降なら発車も空いてるでしょ >>725
バスヲタに卒業後派遣が多い現実
協調性の無さ
アスベルガー
人と関わるの嫌い
大学まで出て派遣とはw バスタにて未だに就活生を見かけるが
まさに売れ残りカワイソウ バスタて労働スリや鋳井000555888
売れ残りカワイソウ就活生 未だにリクルートスーツ姿は
内定ゼロ
まけ組
なのかよ 久々の昼行新路線
関越交通
かたしなスノーエクスプレス号(季節運行)バスタ新宿〜道の駅尾瀬かたしな
2018年12月22日(土)〜2019年3月31日(日)の間の運行
https://kan-etsu.net/publics/index/82/ >>745
今はJTBが運営してるわけだけど、開業3年だから、もともと3年契約? 今度も3年契約なのかね?
売店は、コンビニ業界では最低5年ほしいと言われてたけど、今のファミマは何年契約なのかな? さあ帝産や日本観光がバスタに乗り入れる季節だね
ウィラー増発スターエクスプレス
西三や鯱はまだ入ってないはず
奈良交通スター便もまだ >>746
4年契約じゃないのかね
元々は舛添案件の残骸 >>748
なんで舛添が関係してるの?
バスタは東京都とは直接関係ない国家事業だけど。 >>750
観光情報センターはバスタにテナントで入っているからな 東京都の管理下だわな
でも、甲州街道下の実質新宿区管理の案内所に
負けてるし。 >>752
> でも、甲州街道下の実質新宿区管理の案内所に
> 負けてるし。
何がどう負けてるの?
「客が群がってる」って言うのなら、通りすがりの通行人の数が人がバスタ内よりけた違いに多い甲州街道下が、バスタ利用者しか来る機会の無いバスタ案内所より客が多くて当たり前。 東急主体で渋谷駅にも高速バスターミナルを作る計画があるから、一部は東京側の終点をバスタ新宿から渋谷に変更するかもしれないな。
あと、東京駅八重洲口の高速バスターミナルも計画されているし、鍛冶屋橋駐車場発の路線と新路線が入るだろうな。 東京駅八重洲口の住友生命跡地に出来るバスターミナルは京成バス2番乗り場分だけの規模だし。 >>759
それが稼働と費用に対して負けてるということなんだが >>754
> 一部は東京側の終点をバスタ新宿から渋谷に変更するかもしれないな。
渋谷にも立ち寄る路線バス出てくるかもしれないが、せっかくキープしたバスタを捨てる路線はないだろうね。
>>758-759
この人たちはエスパー?それとも見えないモノと戦ってる統合失調症の人?
いずれにしてもすげー会話だw タクシー含めて降車をバスタ前の公道にして
3Fの現バス降車場を旧ツアー系用発車場にすればある程度改善されるだろうに >>763
それができないのがお役所主導施設なんですよw
もうその提案はこのスレでは聞きあきたので何度も書かなくてもいいのよ。 >>763
それと、タクシーはともかくとしてバスを路上で降車させてもその後の回送をどう流すかが問題になる。
中央道系なんかは降車後そのまま前に進んだら車庫に戻れなくなるから一旦バスタに突っ込んで三階なり四階なりで一周して折り返すしかなく、輻輳するのは一緒。 渋谷駅にできる新バスターミナルは使うのはリムジンバスだけみたい
https://www.nippon.com/ja/views/b07801/
>1階に空港リムジンバスが乗り入れるバスターミナルができる。 バスタ新宿で先進的警備システムの実証実験を実施します
〜バスターミナル等不特定多数が集まる公共交通機関の施設の警戒強化〜
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha02_hh_000361.html 久し振りに東京駅から東名の各停タイプに乗った
霞ヶ関ランプまで17分近く掛かるアクセスの悪さだけど、新幹線からの乗り継ぎはバスタブより遥かに便利だな
帰りも小田急の新宿行きを見送って東京行きに乗ったのが正解だった >>776
> 霞ヶ関ランプまで17分近く掛かるアクセスの悪さだけど、新幹線からの乗り継ぎはバスタブより遥かに便利だな
新幹線から東名各停便に乗り換える需要なんてバスヲタしか居ないと思いますが。 >>780
まあつくばか鹿島くらいだろ 新幹線からバス使うのは
富士山や甲府なんかは列車使うわ >>781
甲府はともかく、鉄道だと乗り換え何度もやったあげく最後はバスに乗らなきゃならない富士山ならバスだろ。 >>780
東北新幹線から綾瀬の早川工業団地とか、相鉄乗るよりバスが遥かに便利なんだな >>783
ものすごーーーく小さな需要だよね。
そういう「1年にひとり居るかどうかのレベルの仮想旅客」を持ち出して自分の糞妄想を正当化するの、いい加減やめにしませんか? >>785
第三者から見てもあまりに見苦しいこじつけだったからだろ。 >>787
もうちょっと早く書いてりゃ流行語大賞も狙えたのになw やっぱさ
バスタ
と打ったらブが補完されるようじゃバスオタとしてまだまだってことさ
新宿と補完されるように日々精進すれば良い 金かかってもいいから東京か新宿の駅前にポートオーソリティー規模のバスターミナル作れよ 横文字がかっこいいと思う人なんですね、わかりますW 都庁の高架下にあったスキーバスとかの発着場ってもう潰しちゃったんだっけ? 都庁駐車場は予約制だからな。
予約してるのに来た試しがないとして予約拒絶されたのが小湊だよ。だから相変わらず高層ビル街待機。それで駐禁切られてりゃ世話ない。自業自得だね。 予約制でも前金じゃないから、バックレされたら駐車場としても収入にならない。
人気駐車場だけに他を断ってるのだから、ちゃんと来ない奴は予約拒絶されて当然だわな。
それに気付かない本社連中はなんなんだよ。 歌舞伎町という言葉にときめいたのは、はるか遠い昔…… MEX便は運行会社がWILLER EXPRESS、便名をMEX三沢01便、MEX青森01便、MEX八戸01便と表記しているな。 初台の富士急本社は自社よりもJRバスばっかなんだよな
都営の新宿車庫もJRだけど
旧代々木なんかは規模小さいからね
ここらへんリスト化してるブログってないのかな 22時以降、夜行便の案内うるさすぎ
個別に便の案内やめたら?
発車時刻だけ案内して「乗り場は各自で探せ」
でよくね?
12台もいちいち個別に案内してるからうるさい 一人、声のトーンが高くて
マイクを聞いてて不快なバスタ係員氏がいつもいる(笑)
とりあえずあの人はマイクやめさせてよ
今思い出すだけでも嫌な気分orz >>812
それはここじゃなくて
直接連絡するといいよ ID:w7nW784DM←こういう身勝手な奴に限って
健常者のときは電車のアナウンスうぜーそこら中で案内流すな耳がつぶれるとかいうくせに
ガイジになったらそこら中が不親切すぎるとか文句垂れるんだろうな >>815
バニラ・エアの、例のプロ障害者が一人増えるだけですよ 公共性がですね
公共交通なんですから
((c)山梨県知事) アナウンスの件はともかく、バスタ新宿って一般的な問い合わせ用の電話番号もメールアドレスも公表していないんだな。
忘れ物以外の問い合わせには一切対応できないって公式サイトにも出ているし。
問い合わせはすべて各運行会社にするようにとのことだけど、バスタの運営会社とは別なのに
例えばバスタのターミナル内部のことについても運行会社で対応できるのかな。 バスターはいわゆる建物ではないからそういうのは置けないんだろう。 バスタの運営会社とは?
建物としてのバスタは国道だから国道事務所、コンビニはファミマ、そしてターミナル部分(発券、案内)だけはバスターミナル会社だけど、運行はバス会社だからな。待合室も国道だから、忘れ物しても基本的には交番の扱い。 丸いカウンターと手売り窓口にいるバス関東や静鉄は
別なのかな
あそこに京王や小田急がいるのはみたことない。 静鉄から窓口担当の出向者っている?
JR関東からは旧代々木の使えない奴らの引取先になってるし、ケチ王はヨドバシ前からの移転で来てるやつもいる。ターミナル会社での雇用はなく、ケチ王で定時社員採用してバスタ配属という変な扱い。
小田急も当初は4人いたよ。今もいるけど。
丸いカウンターはJTBじゃなかったかな。さらに下請けだけど。 京王は窓口から外で案内してるのは見たことない
まあ窓口内がどこの社員がどういう配分で管理してるのかは知らないが
静鉄は窓口前でたまーにいる 普段はバス缶の人
時間にもよるのかね >>826
英語話せるバス関東は蛍光ベストつけてるのだけだし >>834
赤26のスレだけじゃなくここにも居たか♪ヨハネスト〜ンキンヨハネストンキンオカマ弁と言うあほ >>835
東京の有名地名入りのスレを自動で見つけて荒らす、スクリプト荒らしらしいよ。 >>841
それ、単なるスクリプトなんで相手にすんな。 久々に行ったら、バス乗り場の通路が広くなった気がした。
一番奥のJRバスのドリーム号の乗り場に行きやすくなった感。 連休前夜の21時頃はマッタリしてて拍子抜けだったよ。 元々は小田急上にも拡輻で乗り場があって
B乗り場の庇部分も待ち合い場所になってた
更にツアーが来たお陰でDは降車の予定だったが
乗車になってしまった cdの場所にある
中途半端なエスカーたーがその面影
観光バスや一般車の乗降が削られてしまった まあいろいろ修正するにしても、アクセスが甲州街道の交差点一カ所じゃどうやっても
破綻するしか無いからな。せめて甲州街道上空に張り出して、バスタ出入り口は信号待たずに
直接乗り入れ出来るスロープが欲しいところ。
その上でB乗り場伸ばすようにJR線路沿いに張り出せば裁けるだろ。コストはかかりまくるが。 バスは3階で降ろしたら4階行けないよね?
折返し時間無かったら面倒そう こんな空中に作ったウルトラCなバスストにあれこれ注文つけたらあかん。あるだけマシだろう
OCATみたいなものすごく便利なバスストなのに立地がダメすぎてイマイチなのとは対照的だね とりあえずタクシーは追い出した方が良い
ドライバーとしても路上の方が客拾いやすいだろ 狭いヨドバシ前でやってた京王バスターミナルとか
乗車だけじゃなくて降車もやってたJRの新南口って今思うと偉大だった
狭いです
車線が気になります >>848
いつの話?
オイラが携わった20年前には既にその設計はないが。 >>856
一番最初は南新宿からJR病院の小田急踏み切りを地下化して
再開発で道路拡復してというのをやるって
のも含めてあったとか でも法律が変わって小田急が
空中権を売れる使えるということで
小田急参加見送ったとか >>862
バスタに関しちゃもっと代々木方面に拡張して、更に首都高4号から直接分岐する支線作ってもいいくらいだわな。
西側からバスタに侵入するだけの片道オンリーでもいいから。 >>862
そいつらは時間潰しの場所を開拓できていない単なる情弱。
東京駅なら京橋エドグランでの待機が最強やで。 東京、新宿とかビッグターミナルじゃなくて郊外にバスターミナル作ればいいのに KOでなくても再開発したがらーんとした八王子駅南口に豪華なバスター作ったら最高やで 圏央道とダイレクトアクセスのバスタ高尾山口はどやっ?!
温泉施設も完備!! かつて八王子にも沼津行き発着便があったが長続きしなかった。
立川からの飯田方面も鳴かず飛ばず。
郊外のターミナルは各地から人を集められず地元限定になりがち。都心の渋滞回避よりも乗り換えナシの便利さが優先されるんだよ。 >>871
時間の定時制というかいつでものれるが重要だわな 【諏訪・岡谷〜新宿線増便のお知らせ】
2019年6月1日から諏訪・岡谷〜新宿線は下記の通り増便致します。新宿発は最終(臨時便)が毎日運行となり東京での滞在時間がより長くご利用いただけるようになります。また、新宿行きの特急便が増便となります。ますます便利になりますので是非、ご利用下さい。
運行開始:2019年6月1日(土)より
増便となるダイヤ:岡谷駅発8:40新宿西口行き特急便、新宿発22:05岡谷駅行き(毎日運行)
※ 岡谷駅発8:40をWEBで検索・ご予約される際は、降車バス停を「新宿西口臨時便26番のりば」で選択して下さい。
http://www.alpico.co.jp/traffic/trafficinfo/ >>878
日曜日に西武ドームでラブライブ信者の集会があったらしいからその帰りだろ。 >>881
早朝深夜の空港バスなんて「駅まで電車で来る」客は居ないんだから幹線道路沿いのバス停で充分だろ。 >>874
昼便の到着便もバスタ乗り入れ増やせないんだな。 東京でこの手のバスターミナル作るとしたら
通勤電車の末端までの範囲から人を集めて
高速使って一気に通勤圏外へ人を運ぶんだから
新宿駅と東京駅に作るしかないな
補強が必要なら池袋駅と上野駅だが
どこも土地不足だな バスタ自体もウルトラCで何もない空間に作ったようなもんだからな。あまり贅沢言ったらアカン 東京ドームにどっか移転してもらってその跡地にターミナル作れば便利 まとまった土地と通勤電車の接続と首都高の接続が近くにある繁華街のそばってのが
理想なんだが、まあそんな土地使われてないわけ無いわな。 高輪ゲートウェイ駅に作れば良かったのにね
品川のも移転できるし 新宿とか東京駅以外はあんまり需要ねーだろうな。そもそも私鉄とか乗り入れてないような原宿とかにバスタできたら便利か?
個人的には八王子あたりにどでかいの作ったらええと思うわー メトロが乗り入れてれば十分便利だと思うけどねぇ
代々木は便利だった >>892
代々木にメトロ?!
都営の駅からは遠かったし。 >>893
JRと都営しか乗り入れてない代々木ですらって意味だよ 品川高輪ゲーにバスタ相当を作ると京急の権利独占になってしまう
大崎は本当にたまたまなかった >>895
今は上野東京ラインで
北側もかなりの広範囲から集客できるから
京急独占ってほどじゃないけどね
それにやっぱり山手線は「太い」よ
山手線直結のバスターミナルなら首都圏全域カバー可能 >>896
バスの話してるんだから道路事情のほうを考慮しようよ鉄ヲタくん。
高輪ゲは高速まで遠いぞ。 >>897
高速と近い山手線の繁華街ってだけで条件厳しすぎるからなあ。
まあ自分は渋谷押しだったりするんだけど。西口のバスターミナルの上に高速バスターミナル新設して、3号渋谷線に
接続するとかなり便利にはなる。問題は3号が渋滞しまくりな所だけど。 >>898
首都高が慢性的に渋滞してるんじゃ意味がない 免許持ってないから軽々しく首都高直結!なんて言えちゃうんだろうなぁ
いま下り渋谷入口作ってる意味分かる? >>904
そう言えば蓮田の上り線に作ってた新SAがもうすぐ完成するからバスタ蓮田併設キボンヌ さいたま版バスタ? さいたま市、オリンピック見据え長距離バス拠点集約へ
https://trafficnews.jp/post/78530 話それるけどバスタ新宿2F南口の大規模工事はなんなんだろうね
出来て3年足らずなのにもう改良している
致命的な欠陥でも発見されたのかな 二階ってペンギンのいるところか
あそこは平らにして給排水電気インフラ
作ってイベント広場化してるんだよ
国や都から金もらってるからいきなり収益にではできないんだよ >>910
潰しても階段が飛び飛びに残るからどのみちまとまった場所にはならんよ。
それよりも変な区画割りして効率悪い3F何とかした方がいい。あそこの中央部の降車場とか全部取っ払って、
端の降車場以外全部バス待機場にする方がよっぽどマシ。で、何とか3Fから4Fにバス回せるようにして、
4F真ん中に乗り場増設すればもうちょっと良くなる。 【ドリームスリーパー東京大阪号】ダイヤ改正について(経由地変更)7/17より
https://www.kanto-bus.co.jp/businfo/detail.php?id=27WKLUW
バスタは入れないから西口14番かいな。 第2、第3の「バスタ新宿」が全国に? 国が主導「バスタプロジェクト」進行中
https://trafficnews.jp/post/87382 >>917
プロジェクトなのはわかってるのだが、パッと見、バスタブにしか見えなかったw >>921
どうせならモノコックで来てほしかった。 群中バスには是非ともペヤングラッピングバスを新宿に乗り付けていただいて都民に話題を提供していただきたい。 バスタ品川はありがたいかも
品川から新宿寄ってくれるといいなぁ
草津いきたいw 鍛冶橋の撮影禁止は解除されだの?
到着時バックしてる映像に撮影禁止の張り紙か映ってるように見えるが
https://www.youtube.com/watch?v=r9tWn3AF9FU >>926
ああいうのはバスオタが長時間居座るのを防止するためでチョイ撮り程度なら全く問題ない ダメだろ
腐っても営利目的だぞ
ちょっと撮ったにはならんだろ
だらだらしゃべってたんだし
多くの人に見られるし
一人がやれば次が出てくる
ちゃんと許可とってるならその表示もしないと >>926
草の根ユーチューバーなんだから当然、ゲリラサツエイダヨ。
>>927
チョイ撮りでも見つかると文句言われるよ。
入れ替えの最中を撮るより駐車休憩中のバスを撮る方が怒られるし。
誰だって金払って有料駐車場に停めてるのにそこで勝手にバシバシ自分の写真を撮られたら嫌だろ?
あそこはあくまでもバスターミナルではなく有料駐車場なんだから。 >>929
greenriverって奴が貸切バスの写真を上げてるな
あれって殆ど無断撮影じゃないか? >>456
バスタの案内係は京王電鉄バスの定時社員(アルバイト)。
施設は公共でも、新宿高速バスターミナル株式会社は民間企業。
京王やJRなどの出資している11社が優遇されているのは当たり前。 >>927
かしけんとかいうのが直接問い合わせたみたいだが。
https://twitter.com/kashiken_n/status/1000926129216151553
安全な範囲での多少の乗車記念写真は問題ないようだが、
通路での撮影は禁止みたいだぞ。
乗り場後方で喋ってるのはアウトっぽいな。
まともなユーチューバーなら確認してテロップ入れるんだろうが、
この人発達持ってそうで頭悪そうだし・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) かじばしのハリキリガードマン君。
そんなに好きなら、自分がウテシになれば良いのに。 >>927
三脚立てて一日中撮ってたり
閉鎖されてる自動ドアとかから
勝手に入って撮影してなきゃ文句はいわれない バスタは昼便も新規乗り入れや増便ができなくなっているの? >>939
増便はたしか22時くらいなら既存のバス会社なら問題ないと思うが…主に中央高速バスは2号車や3号車もバスタ発でやっている。
昼間なら新規でも空いているから発着枠をとれると思うよ。もちろん、通年営業しないとダメだけどね。 >>941
昼行便も21時以降増便バスタ発車禁止
それ以降の増便は26番発 トイレや椅子増やすため、施設利用料徴収の検討に着手 諏訪・岡谷便が6月1日のダイヤ改正で1本増便になったけどバスタ入れず西口行きなんだよね。 次スレタイトル候補
【発着枠パンパン】バスタ新宿9【トイレもパンパン】 >>951
京急が儲かるリムジンに集中するために
儲からない夜行を辞めるからでしょ シナガワグース(旧ホテルパシフィック東京)へ乗り場移転で
ノクターンキャメル運行開始当初に先祖がえりだろね 眠らない街・新宿歌舞伎町に、エンタメとホテルの超高層ビルが生まれる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00010012-fnnprimev-life
1階には、このビルと羽田、成田の両空港を結ぶバスターミナルを設置する。 >>956
オレンジ色のバスは新宿で何ヵ所寄り道してるか知ってるかい? >>955
どのルートで出入りするにしても大変だぞ 元々プリンスも靖国コマ劇場側はリムジン来てなかったしね >>961
ヤクザに発砲されたり、路上にヨッパライが寝てたりするから確かに運転は大変。 なんやかんやで鍛冶橋が使い勝手が良い
近くに飲食店多数あるから乗車15分くらい前まで店内でマッタリできる
バスタは巨大すぎる
居場所が無い
トイレ少ない
田舎者だらけ バスタよりも鍛冶橋だね
近くにマックがあるから15分前迄マッタリできる
だれた
氷入り水筒にストロングゼロ入れ飲んでるオヤジw 鍛冶橋から近くの飲食店行けてバスタから行けない理由がわからんな マックなんてバスタの場外馬券場の隣のほうが近いだろ
火事場師はどっちからも歩かないといけないし
コンビニもないし >>968
おまいさん甘いな
バスタは巨大だし階層施設、あるくやろ
対する鍛冶橋は平面で単純だし 何をもって甘いのか知らんが比較対象としてのバスタが広すぎるからムダに歩かされるーならわかるけど
鍛冶橋のほうが平屋で単純だからベンリーって理屈が通らない。 鍛治橋は平面でもそれこそ有楽町からも無駄に大回り
東京駅からもひたすら歩く マックからパスタ4階って、ほとんど歩く必要ないだろ >>972
>>964は鍛冶橋のほうがいいらしい。まああくまで個人の感想です。やね 猪木のマックからバスタとインズとなら
バスタのほうが近いだろ 台風接近中だけど
http://shinjuku-busterminal.co.jp/operation_busservice/
JR系なんかは運休だけど大半の夜行バスは運行予定。
集約してるからキャンセルと隣のバス会社を予約できて、目論見通り
もちろん在来線の代替も >>975
猪木酒場が何時まで経っても新宿伊勢丹前店を開店させないのは経営者にプロレス愛が無いから。 >>971
そんなことは無い
有楽町駅の東京駅側改札から出たら近いよ、途中に飲み屋、マック、茶店あるし
殺伐としてるバスタは嫌だ >>965
どうせガストやサイゼリアで氷入れてドンキホーテで安くストロングゼロを買い水筒に入れるんだろ
今中国大陸系で流行ってる 鍛冶橋だってターミナル自体は殺伐としてるだろ
出発したバスに恫喝する客層やぞ 火事橋にしろJR八重洲にしろ東北急行八重洲にしろ、一時間くらい時間潰すなら京橋駅直結のエドグラン一階フリースペースマジおすすめ。コンビニも二軒ある。 火事橋に行くときは、数寄屋橋の交差点の所から行っている。
ついでに赤尾敏の辻説法も必ず聞く。 >>980
JRバス関東八重洲口ターミナル係員に、5分後の鍛冶橋発夜行バス乗り場はドコ?と訪ねる舞浜帰り底辺ギャル
かなり歩きますよと冷たくあしらう係員w 結局間に合わず鍛冶橋でパニックになるギャルが想像つくw
んで有楽町マック難民かw
鍛冶橋は初心者にはハードル高いかと
まあ梅田モータープールほどではないけどw 梅田モータープールはJR大阪駅からかなり歩く!初めてだと迷いパニックやろなw 新宿中央公園とかの地獄バス停を経験してればベンチが無かろうがトイレが足りなかろうがバスタはてんごくや!! 豪雨の中でだらだら歩かされたのからしたら
なにわがまま言ってるんだよな 関西人はパーキングという呼び方を気持ち悪いと思うんだろうな
駐車場と読み替えればいい ウィラーの梅田のアレもすげー歩かされるよな?まあ施設は立派だし雨風しのげてエアコン効いてるけど
駅から遠いとはいえよくあんなの借りれたよな?よっぽど貸主がディスカウントしたんだろうな。あー勉強したってやつか かじばしのバックで、枠に入れられない、バックしすぎてぶっ壊しそうになる高速路線乗りなんて、くず 舞浜から鍛冶橋なら新木場乗り換えで銀座一丁目から歩く方が断然楽なんだが >>994
お前は京葉線東京駅の場所を知らんのかwwww このスレッドは1000を超えました。
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