都営バス路線改編ダイヤ改正問題〜33〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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今年10月の豊洲市場関連での新設、改正は陽12、市01、急行06、錦13折返だけかな? 【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★3
こう言うのがニュース系に来るくらいなら
バスの運転手の年収800万円くらいにしてやらないと、どんどん成り手が減るだろうな
中休みとか不規則なんだから余計に
利用者も都営なら運賃250円に上げても納得する人、結構居るんじゃ無いかな?
減便と天秤にかけたら・・・ 通勤客を苦しめるより銀パス利用者を虐待する方を望むんだけどな みんな平等に歳は取るんだから
あまりそういう事を言わない方がいいと思うよ 今取れる所から取れ、という方針なのを知らないとは…。
年金受給開始は遅くなるわ、保険料支払いは長くなるわって既に包囲網が出来てるんだよ。 >>573
★6とか、どんだけみんな関心あるのか・・・ 豊洲市場の開業時点で環状2号線は新島橋〜豊洲市場あたりは開通するのかしら? >>578
晴海〜豊洲市場間は工事関係車両だけすでに通行しているよね。 >>571
渋滞のひどい区間だから、根津〜上野公園と
行かないで日暮里に行くようにすれば
いいのにと思ってしまう。 >>580
そうだな。
あの辺は台東区民だとめぐりんに乗るだろうし。今は。 根津から谷中、上野桜木まで乗るジジババが多い。坂がキツいから。 >>574
銀パスも、乗り放題ではなく
1乗車100円というようなシステムに早晩なりそうだな。
あるいは対象年齢が75歳以上に引き上げか。 その前に銀パスで幼児連れてそのまま乗ってくるのなんとかしろ!
本来、110円払うべきだろっ? 銀パスは平日9時から17時までと土休日全日のみ使用可能にすれば良い。 R357の東京港トンネルが両方向開通したら、波01出入を一部だけでも東京港トンネル経由にしてほしい。
レインボーブリッジ通行止めのときに迂回路としても使える。 上26はスカイツリー→浅草→谷中→上野動物園とピンクピン太郎人気も手伝っておのぼりさんのハシゴには最高な路線w まあ、亀戸天神と根津神社のハシゴには無くてはならないし。 草24も亀戸天神と浅草は通るんだけどイマイチ観光客に人気ないね。そのうち、亀戸〜浅草間廃止かな? 亀戸浅草は意外と利用者多い。
ほとんどシルバーだけど。 草24の亀戸〜浅草間は本数が少なすぎて周辺を走る本数の多い都02、都08、門33である程度代用されている感じ。 ここで銀パスいらね、と言っている連中は、自分が交付対象になっても絶対に使わないのかね?
俺は無料じゃなくて都度100円払っていいから今のまま残して欲しいけどな。 >595
シルバーパスの発行額は人によって違い、普通に働いて引退した方なら年20,150円。自営業で細々と頑張ってこられたが受給する年金が少なくなってしまった方は年1,000円。1000円も払えない方は福祉局の無料パス。つまり生活保護者。
都度100円ってどう言う意味ですか? 銀パス連中が優遇され、まともに料金を払っている客が冷遇されてるのが都内のバスの実態 バスなんか銀のために存在するという面があるからな。
銀の資格持ってない人間でも、使いたい人いるだろうから、
そういう人には金払ってもらって乗せてやってるという風に見ることすらできる。 路線によるけど客層的にそうなるところはあるよな
王40とか浅草周辺とか城西地区の路線とかは全般的に銀パスが圧倒的で
通常運賃で乗る客のほうが肩身が狭いw
城東地区おもに江東区あたりは通勤の足などで
南北方向のバスが機能してるからそこまででもないけど 土休日の草43なんか馬券買いに行くオッサンばかり。
しかも土休日のほうが本数が多くて終車も遅い。 豊洲市場関係者が市場へのアクセスの詳細が発表されないとヤキモキしているようだな。
都営さん早く発表してあげて!
それとも、発表せずに百合子様への批判をさらに加速させたいのかしら? ぶっちゃけ都05-2は波01出入の代替的存在(都心とお台場の短絡的意味では)だからな kmではなく都バスを使いたい(都営一日券使いたいとか)って人向けの意見 都04、05の東京駅から国際フォーラムまでのルートは
キッテの前で右折、左折で東京駅行きで来た道を戻ったほうが早いんじゃないか?
しかもフォーラム前の横断歩道を通過しない分、安全かと。 今更できないとは思うけど、「波02 大井町駅=中央防波堤」って作ってほしい。
出入もこっち経由で桶だし、りんかい線強制乗車させるのもねぇ。 神戸の銀パスは民営から、分配金の大幅引き上げを突き付けられたを契機に
乗り放題方式から1乗車100円(地下鉄は小児運賃負担)になった。
東京でもどこかの民営が、分配金大幅増を要求すれば
一気にという可能性はある。 >>614
次の運賃値上げがあれば、据え置きで銀パスは半額都度払いにするとか。
そうすれば暇つぶしで乗り潰す老害も減るだろう。
シニア用PASMO発行とか。 シニアPASMOは島嶼事業者に導入メリットが全くないのがな
導入コストだけかかって共通化の恩恵がないし、PASMOはバス側の券面を直接印字できないし >>621
まあとりあえず大江戸線と浅草線から直接乗り換えられるから都営一日券は使えることがわかった 新大橋通りから晴海通りへの右折ってかなり時間かかるけど大丈夫かね
再来年はオリンピック輸送の大型バスも晴海通りに集中するんだろ
今から恐ろしい 早朝に東陽町から豊洲までバスで移動できるようになることに胸熱。 >>629
晴海埠頭はなくなるけど、そこにはタワマンが建設されることになっているから、
そこに行くバスは無くなることはないと思う。
既に晴海地区にはいくつか建っているし。
ただ、都05というバス路線の主体が、有明やビックサイト方面になるのかもしれないけどね。 直行03なんていつの間にできてたの
一昨日、錦糸町駅で初めて知った・・・
急行05なんてどこが急行やねんって常々思ってたので 晴海は選手村がタワマン群に再開発されるんでしょ?
晴海埠頭がそのまま選手村跡みたいに名称変わるだけで
むしろ本数増やさないとヤバくなる 亡き海02に対して辰巳・東雲ガン無視だから急行を名乗るのもなあ 豊島五丁目団地の西新井側から来て橋を渡ったところにバス停(池袋方面)を作っている。
工事中の豊島五丁目団地のバス停は操車場を含めて最終的にどんな形になるんだ? >>634
バ◯の一つ覚えみたいにタワマン建てまくるのが悪いんだよ
小杉みたいに乱立させて街機能が崩壊すれば少しは教訓になるだろうけどさ ボルグレンのバス、結構大きいな。
五十鈴が中型サイズに見える >>636
作ってる途中なのに、明日から移動だよ
待合の歩道部分は元道路なので段差でボコボコ >>640
位置的にはタクシー乗り場も含めて今回の移設で確定であとは仮の仕切りを本設化とかそんな感じ
タク運はバス待てなくなったついで客が来なくなって客が激減したと嘆いてる 本日晴海埠頭が封鎖中につき、ほっとプラザはるみ行きとして運用中です。 ボルグレン入れたら要らない車は臨海や青梅に押し出されるだろうな。
ただL代中型居なくなると何かと大変になるのでは。上成木とか新小29、葛西22、西葛26辺りは
R代やBRC辺りが押し出されてくるでしょうけどね 杉並か
ごく一部だろうけどやけに上から態度で感じ悪い運転手は前から何度か見たことあるな
雇用契約に影響しないだろうかと逆に心配したくらい こんなとこ書き込んでないで、右翼の車に同乗させてもらってマイクで演説してこいよ 【】仙台市営バス、46路線全てで赤字です
ニュース系にあったんだけど、都営バスは大丈夫なのか?
聞く所によると西鉄バスも今年の春に大幅減便したらしいけど・・・ コミケのために、直行03にはじめて乗車。
錦糸町の時すでに満員のため、亀戸と西大島は待っている乗客に対して、
後続の臨時急行05に乗車してほしいと声をかけ、
誰も乗せず発車してしまった。
コミケ開催時以外は、どういう状態になっているか分からないけれど、
直行03は、早晩見直しが必要かもしれない。 コミケというか連休中だからそんなに混んでるだけで普段はそーでもない。
むしろ普段は直行の方が空いてるし。 急行06(江東区深川シャトル)なんかも乗りきれない状態だったけど、普段はそんなにはお客がいないのかな? 規模の大きいビジネス展示会はコミケと同じ急行便が一時間に2本はほしい。
深川だけの担当なのが残念。
コミケの時しか他の営業所呼べない。 >>653
都営の場合、儲からない路線ははと委託にしてある。
それと、西鉄と京王はブラックを超えたダークもしくはジェットブラック企業だから。
今までは法律を都合よく解釈してかわしてきたが、最近は辞めた分が埋められなくなったので減らさざるを得なくなった。 >>654
急行05の学生休みの時期の午前中のお台場行きは、砂町辺りだと普通に満員で通過してたりする
時々続行で救済便出してはいるけど とあるサイトで12日の運行実績が出てたけど、
亀戸駅通り・西大島駅から臨時便を出して対応してたみたいよ。 >>662
夢の島は止めないほうがいいですね。
場合によっては、西大島と新木場通過も今後の検討課題ですね。 >>663
大学のアメフトとかサッカーの試合が夢の島であったときに急行05が大混雑していて、
それで混雑緩和を兼ねて直行03にも分担できたらどうかなと。
本筋であれば錦糸町〜新木場の区間運行で臨時便が望ましいが。 >>664
夢の島というと、11月に行われる赤旗祭りで急行05が混雑するのは、
知っていたけれど、他のイベントでも混雑することが多いのですね。
土曜日曜祝日時は、1時間に直行03、急行05、錦18国展駅行きを
各2本運行と臨時急行05を数本程度あれば、
ある程度乗客が分散できる感じがしますが、いかがでしょうか。 連接バス化か、せめて長尺化しか
ないかな
平日は東22(東陽町止)や亀21あたり
休日は急行05に大量投入とか 2日目にコミケに行って、東西線から南砂町で降りて
11時頃日曹橋から急行05に乗ろうとしたけど
全然駄目だったね。
来るバス来るバス満員で乗れないし。
普通に門前仲町まで出たほうが良かった。
都07はガラガラだったし、門仲からは門19にうまいこと乗れて
快適に移動できたわw
人出は混雑緩和とかそれ以前の問題だった気がする。
錦糸町から国展系統を出した方がよくないかとも思うけどね。 りんかい線をJRが買収。
運賃通算でバス利用者減らせる。 >>668
錦糸町ってバスの発着場の余裕がない気がする
その前に深川営業所が(全所協力する)東京駅と門仲以外に
バスを出す余裕もなさそうというのもあるけど >>670
負債が1700億くらいあって買収話すら進まないな>りんかい線
さらに通算運賃を適用したら赤字路線に逆戻りする可能性もあるし >>673
上下分離かな。
第二種:JR東日本
第三種:東京臨海高速鉄道施設 豊洲市場開始にともない、錦13も増発など動きがあるのだろうか。 国交省のガイドラインだと
いよいよ都営バスも系統番号から漢字が消える時代が来るかな 外国人は漢字がクールでカッコイイって言ってるのにね
日本らしさを失くしていったら魅力もどんどんなくなるよ 臨海部BRTの路線内容が発表されたけど、勝どき・晴海・豊洲界隈の路線はどうなるのやら。 BRTと既存都バスじゃターゲットが違うと思う
業10は引き続き混雑だろう >>681
害人ごときになぜそこまで媚びる必要があるのか。誰のための都営だと思ってるんだ 陽12かあ。里12、東12に続いて、現系統番号で
12の数字は3代目か。長続きすんの? >>697
陽の字は姓名占いでもあまり良くないと聞く 陽12の東陽町駅前バス停、ここだけ上屋はおろかポール1本だけだけど
豊洲市場行くってバスの始発がこれでいいんだろうか >>702
新橋駅の豊洲市場行き乗り場も屋根はないよ。
しかもバス停が曲がっているところにあるからバスをバス停に寄せられないし、タクシー軍団に占領されたりと酷い環境。 日比谷線の虎ノ門駅ができるときに虎ノ門バスターミナルも開業するの? 虎ノ門はBRTの拠点だから
都バスはあまり関係なさそう 利用者増の底上げ効果かもしれないけど
杉並を中心に委託長距離路線の収支がだいぶ改善してきたんだね
品97もあと少しで黒字だし王78ですら完全に底を脱して上向きだ 田99はそろそろ廃止かもね。
こないだ本局のひとが乗車して乗降数チェックしていた。 >>711
田99が廃止になったら、田町駅東口のバス停を浜95の東京タワー行きにできるね。 浜95も田町駅〜東京タワー間は利用者少ないからヤバいんじゃないか? 目黒営業所の移転がグダグダに遅れた
あたりが、落ち目の始まりかな。 都06なんかも夜は赤羽橋駅〜新橋駅間がガラガラ。
これからも江東区内で路線が増えて港区内の路線が減っていくのかな? その区間は住むとこ少ないだろ?
以前にくらべて激減してるとは思えないけどね >>718
渋谷〜麻布十番は22時以降も増やして欲しいくらいです。
一ノ橋でヒルズ方面に曲がって六本木六丁目からは都01のルートを行く(あるいはその逆)循環バスを作ればいいのにと思います。
何が何でも渋谷新橋を結ばなくてもいいと思うのですがね。 急行06の35分間隔ってマジ糞
30分間隔で森下00・30分発というのが実に使いやすかっただけに まぁ運用の都合なんだと思うよ
30分間隔を維持したくても定時運行する為に運用数増やせないとかそういう事情かと >>722
05と違って空いてるし減便されても仕方ない >>727
楽天地・テルミナ・丸井側は準区内だよw 江東区深川シャトル言うて台場、有明から深川地区に客を持って来る目的のバスやから錦糸町に行ってしまうと客に深川地区素通りされちまうがな。 せめて門仲から北上したら清洲橋通り曲がって住吉経由で亀戸を結んでくれ 森下で新大橋通り右折でも問題ないか、菊川は通過するならば お台場レインボーバス11/1(木)ダイヤ改正のお知らせ
https://www.km-bus.tokyo/news/odaiba/478
「田町駅東口」に品川駅港南口行きのバス停を新設し01系統のルートを変更します。これにより3〜4分時間短縮となり速達性と定時性を目指します。
新バス停は、都バス田99の「田町駅東口前」のバス停と共用となります 新宿 西口行 2425が 当たり屋 顔負けの 運転 銀座界隈、只今デモ行進とそれを妨害する街宣車によって大渋滞中!! >>735
清澄白河駅で清洲橋通りへ右折。
江東区スポーツ会館から西大島駅
そして亀戸駅へと抜ければいい。 環状二号線の築地−勝どき−晴海−豊洲が暫定開通したけど
ここを通る路線バスは出来るの? >>742
あの暫定道路だと渋滞に嵌まるだけ
まだ晴海通りの方がマシ 首都高 本町 の方から来て 神田駅前を 右折 し 駅で 客を降ろしたバス
海老茶色の ラツピング バスは 信号で 出遅れた 小さい 車に 親の敵討ち みたいなクラクション
ぶち鳴らす 今日14時頃 >>744
ワッチョイの『アークセー』がお前を端的に表してるわ
マジクサいw 【社会】東京都 都営バス全運転手に脳検査実施へ
N速+にて
こう言うのに税金を使って欲しいね
都営だけじゃなく公営バスもすべきだと思うの 人間ドックで脳ドック(MRI検査)を
とっくにやってんじゃないの >>710 あんなに収支がわるく王78と一緒に整理の話まで出た時代もあった宿91黒字達成
環七西側の激しい渋滞が緩和されたこと、新代田駅から先を短縮したこと、減回して経費削減したことが
功を奏したのだろう >>745
お前は普段からよだれ垂らしながらアウアウウーと呻いている池沼なんだろw >>749
極端なすし詰めをやって赤字を
減らしていないかなあ
秋26なんか減便続きで混雑が酷いが、
本数減らしたいなら長尺車両を入れろよ
と思う(いすゞなら末尾の記号がQ) >>759
発表が無いから来年無いんじゃないか?
一応、今年度東京都内で30台入れる予定だったが(民間合わせて)京急の1台しか聞かないなー。
2020年までに100台は無理そうだな 来春にR357東行きの東京港トンネルが開通しそうだけど波01出入とか通らないかな? >>763
ない
レインボーブリッジ通行止時に
回送車が通るかもしれないけど まぁ減るんじゃね?
こないだやってたニュース内容からしても、96で増便はないやろな S-1の専用車の一台が廃車になったけど系統自体が廃止になるのかな? バス運転手不足だというのを世間に拡散して貰ったから赤字路線の廃止や減便をしても昔ほどは叩かれないね。 バス業界「運転手がすぐ辞める」 俺「給料上げれば?」 バス業界「路線減らすしかない 本当にこまった」 [399259198]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1543791650/1 今何処の業界も昨今の原料費・人件費高騰で値上げしてるんだから、
運輸業界だって上げてもいいと思うんだけどね。
ただ上に出てたネタ鳥で言ってたけど、
余り上げすぎると今度は自動車などへの逸脱があるから難しい、んだと。 今朝は都営浅草線が止まった影響で門33とか物凄い混雑だった。 乗務員不足で削られるのって真っ先に王78が思い浮かんでしまったわ。
高円寺以北はほぼ赤31でカバー出来るし、新宿側は宿91があるので影響が最小限で押さえられる感じなんだよな。
収支が改善してきたところでもったいなくはあるが。 秋26の減便具合が酷い
夕方の葛西駅方面なんかすし詰め 秋26秋葉原から江戸川区内まで乗り通す暇人には敬意すらある。
東42甲みたいに東神田止まりを半数以上設定すれば効率良くなるのに。
草39上野松坂屋行きみたいに平日日中のみ秋葉原駅乗り入れにするとか。 >>782
鉄道利用に比較して楽だから通し利用もいるんだよ。
東西線
・朝と夕方ラッシュの改善されない殺人的な混雑
・昼間は快速通過で使いづらい歪なダイヤ
・夜間の運行間隔が何故か大幅に空く
新宿線
・高過ぎる運賃
・馬喰横山・岩本町・小川町の乗り換えが不便
・8両編成にあたった時の微妙な違い 東武と平行してるだけの北47が
なぜ混むのか理解できないとか言う人に近いな はとバスに委託をして運行をしている営業所や支所は完全にはとバスに移管・移譲
(黄色の路線バス復活)
はとバスに任せる。 >>785
むしろ日暮里舎人ライナーの下を「忠実に」走る奴(里何番だっけ?)の方だろ >>788
里48なら、足立流通センター内を通るから全て並行じゃないんだよなぁ >>782-783
せめて休日以外も神田駅スルーで秋葉原→岩本町→東神田って常に短絡すればいいのにな
神田駅周辺での乗車なんて大した数じゃないしクネクネ走りすぎ
秋葉原で目の前で乗り遅れたやつに岩本町まで歩いて先回りして追いつけるくらいだし 都バスって山手線内の大崎以外の駅はバスの利用者少なくても発着維持してる感じ。 >>793
高輪ゲートウェイ駅に都バス路線乗り入れるか見物だな。 高輪ゲートウェイ駅にバス乗り場出来るのかな?
イメージ図にはバス乗り場が描かれていない感じ。 >>792
神田駅前は朝の降車が多い
見方を変えたら朝の秋葉原方向だけ
神田駅前経由にしたらいいかも 品97のフルカラーLED
従来のLED表示を忠実に継承したことで
系統番号からのアンダーラインが切れちゃってる初のパターンかな 久しぶりに急行06乗ったら
観光案内放送が変わってた
豊洲市場の他にも豊洲の公園についても取り上げてたな
それと、森下駅前行きの終点は、なんでバス停変えたんやろか これまでも、右折待ちで時間かかるなぁって印象はなかったけど
自宅が菊川寄りなんで、自分としては不便になったが
地下鉄への乗り換えは、今の方が横断歩道を渡らずに済むからいいのかもしれんが 今後直行05増えないかなぁ
未来館発20時くらいまで毎時2本くらいはあってほしい >>811
終戦直後の民営バスエリア乗り入れ路線のトレーラーバスかよ!? 横浜市営が連節バスを導入するんだから、都営のプライドでもっと凄いのを導入しないとw 春の改編ではS-1、田99あたりで動きがありそう。
田99は局の人が乗ってノリホをつけていた。 また渋谷→池袋の新宿伊勢丹付近で激しく渋滞中。池86 都バスって次停留所の放送が長ったらしい
放送途中に着いちゃうのもしばしば そこまで放送が長くて次停留所まで短いところって何処だよ バス停とバス停との間に信号がないケースもいくつかあるもんな 急行系統入れないんなら最長はレインボー跨ぎだろうけど 足立区役所→足立区役所前も
乗り場位置の関係で草43が特に短い >>828
学06 東京女学館→日赤医療センターもチョー近い 門33(亀戸方向)等の門前仲町と深川一丁目。
反対方向の深川一丁目と門前仲町の約10倍位距離ありそう?
反対方向には間に門前仲町二丁目のバス停もあり。 反対方向の深川一丁目と門前仲町の約10倍位距離の差ありそう? >>829
最長は急行含めてもそこ(お台場海浜公園駅→海岸通り)な気がする バス停間の短さで前から思ってたけど都02の太平3丁目バス停は無駄すぎる
土日なんかオリナス?に行くマイカーの左折待ちで全く動かない事あるし
あそこがなければ50メートル先の錦糸公園に着けれてウテシも客も皆幸せなのにな 東42甲 東神田→馬喰町
秋26の東神田→馬喰町の中間くらいに東42の東神田始発のバス停があって馬喰町は同じ東42の東京駅発とは場所が別で秋26と共用になってて色々バラバラで面倒 田70の廃止は惜しかったな、大江戸線との競合度が低い一ノ橋周りだけでも存続できなかったか。 >>838
元々錦糸町北口ターミナルが整備される前は南口発着でルートも異なりあの辺は通らなかったから都02の錦糸町方面の太平三丁目は無くても問題無かった。
錦糸町行きは蔵前橋通りのトヨタディーラーの所右折でJRのガード潜って14号左折で駅に、
大塚駅行きは四つ目通りに出て現ルートと同じだったから。 >>844
その以前には北口にターミナルがあった
錦11も発着していた >>845
今で言うロッテホテルの向かい側辺りにあったやつ?
その頃は立73沿線民だったから分からんのだが。 直行02が佃大橋の工事の関係で中央大橋に迂回しているのね。
東15、16のバス停に直行02が迂回してきますが停まりませんと掲示されている。 >>846
更に前はガード下から発車
日暮里行は今の錦28乗り場から発射 >>849
ガード下時代は、到着便降車後回送で14号線に出て左折して江東車庫手前辺りでUターンしてガード下向かいに戻るパターンだった。
半蔵門線工事開始時に南口に移動。
今の案内所と駅ビルの間辺りに現在北口発着している系統のバス停があった。 王40宮城二丁目始発の西新井行きが頻繁に欠車している
18時11分がいつも欠車している(回送車が通過していく)
この時間帯はバスが多く出ているから欠車してもバレないと思っているのでしょう 間引き運転が常態化しているなら、国土交通省関東運輸局に報告。
そのような運行形態は道路運送法に違反している。
本来なら予備車充当して、届け出通りの本数を運行すべき。 >>858
京急のは品川区の補助路線井30の一種で、燃料電池車専用か
ただ、台場地区以外の都営エリアに停留所がないのがいただけない
八潮高校くらいとまっていいだろうに 時が経つの早すぎる
そうか・・・2015年だったな 大塚車庫跡は中大法学部が多摩から移転してくるんだな 白門がひろーくなるって、そういうことか(元OB、大正義正捕手) 週明け以降に発表されるかな
4月からの新ダイヤ......減便縮小だろうけど そりゃそーだろ
間引き運転常態化だから間引き運転のダイヤにすれば通常ダイヤになる もっと大きく見直して欲しいもんだ
門21は門前仲町まで行くのは平日昼間
1時間に1本のみで土日はなしとか 減らしても影響が少ない所はどんどんやっていいと思うが… 言われなくても本局の人がちゃんと考えてるわ
ヲタはイメージだけで減便しろ廃止しろと簡単に言うから害しかない 錦糸町の各便は区間短縮すればいいのにな
無駄に距離走ってる感じ 錦糸町を目的地にバスを走らせれば
まず黒字だからな >>782
バス王国の江戸川区(23区で最も住民のバス利用度が高く他の区ほど電車>バスという認識はない)
で唯一山手線まで届く系統というだけで価値があるのだが。 学バス(学01・07)
今までありがとうございました 学01・学07はスカニア投入フラグ?
新小20の一之江駅乗り場変更はやはり大型幅広車になると今の乗り場がやはり駄目か。 学01は上野駅前で昭和通りをUターンする形になるのか? 学01・07は大きくテコ入れしてきたな
御茶ノ水駅前の乗り場が遠めだが >>890
環09・環09急行(★に停車)・環09準急(★☆に停車) 京成と共同運行
新小岩駅★ - 東新小岩4丁目★ - 上一色中★ - 大杉4丁目 - 大杉第2小★ - 一之江橋西詰 - 一之江駅★ - 葛西工業高☆
- 古川親水公園★ - 葛西駅★ - 葛西南高入口☆ - 総合レクリエーション公園★ - 堀江団地 - 葛西臨海公園駅★
環09-1(都営のみ)
葛西臨海公園駅 → 葛西南高入口 → 葛西駅 → 葛西工業高 → 一之江駅
→ 大杉第2小 → 上一色中 → 小岩高入口 → 新小岩駅 → 東新小岩4丁目
臨海28
新小岩駅 - 菅原橋 - 大杉4丁目 - 大杉第2小 - 一之江橋西詰 - 一之江駅 - 葛西工業高 - 古川親水公園
- 葛西駅 - 葛西南高入口 - 総合レクリエーション公園 - 堀江団地 - 葛西臨海公園駅
新小20
東新小岩4丁目 → 新小岩駅 → 菅原橋 → 上一色中 → 小岩高入口 → 新小岩駅 → 東新小岩4丁目
でいいよ。 L代S-1マシンは延命決定みたいだな。
車両寿命と共に路線消滅じゃないだけありがたい。 日中毎時二便維持なら現存台数で維持出来る。
前の減便時に一台余剰、それが廃車になっただけだから。
まあ、次は専用マシン廃車に伴って路線も廃止か?
まさかのニューS-1マシン投入?
エルガ・イルムシャーとか。 帰りの時刻表18時
2016年 00・03・04・05・34・36・51・58
2018年 01・05・34・45・51
2019年 09・45 >>891
一之江駅〜葛西駅延長でいいよ>新小20 平成24年度〜29年度の5年間で1日の利用者は9%以上増えているがダイヤ改正の度の減便で走行キロは逆に3%減っている。
客が1割近くも増えているのに供給は増やすどころか逆に減らしてるんだから
混雑は激しくなってるんだろうな 詰め込み
だったら全長11m級のバス入れろよと
思ったらフルフラットバスが来た >>903
車長が長くなった割に定員増えてない罠
エンジンスペースが… 小滝橋は都バスの車庫の中では
敷地を目一杯使ってギリギリ収容しない
余裕があるからフルフラットバスを
配置しやすかったのだろう >>907
運用はじまっても奥のすみに何台かいるね小滝橋 フルフラットにするために車長を伸ばしたためで定員増やすためではないからなあ >>907
DとKも同じ理由な気がする。
パンパンなPは別の理由だろうか? >>910
都02と草63で宣伝しやすいからだと
庁舎改築(大塚・巣鴨統合)の時点では
全長11m級のバスとか想定外 先週だったか上69に入ったスカニアでドアが何度も開かなくなって、運ちゃん切れてた。 >>912
昨日の品97でも中扉の調子悪かったらしい とりあえず15年後スカニアがいわさきに嫁ぐ未来が見えるな スカニアの中扉の開閉速度も遅いもんな
地味にイライラすると思う >>915
解体だろ。いわさきですら引き受けないよ。 ウインカーの左右間違える運転手はまだ見るね
仕方ないことではあるけど 15年どころか五輪終わったらor小池が都庁から退場した時点で
スカニアはぜんぶ休車か廃車なんじゃないの
客も運転士も誰も喜ばないもん導入して何がしたいのか ウインカーのオンオフスイッチを付ければ良い。
雨の日はオフにして誤操作防止。 >>922
年寄りが多い路線に導入すれば効果がどうか検証できるのに 団子坂を走行できるのだから問題ない
都02乙と早77の所管営業所を入れ替えて
新宿界隈で走行させてほしい 毎回同じ車乗るならいいけど日によって変わるからね
そりゃ混乱もするわって話 銀パスは2021年をめどに、
A;無条件に無料配布とした上で1乗車100円払い(地下鉄は小児運賃払い)
B:地下鉄・バス合わせて月20回乗車程度の使用回数上限を設定
C:現行のフリーパス方式を維持した上で対象者を75歳以上に
のいずれかで見直しを検討。運行コスト増大を理由に
分配金の大幅引き上げがなければ制度離脱したいという民営事業者が複数出ているため。 平日9時から5時までと土休は全日無料。
それ以外は通常運賃収受でもいいのでは。
だけどバスはきわどい時間の乗車で揉めるかな。
月8000円取って乗り放題とかでも。 煩雑な制度は却って反発を招く
月間または年間無料乗車回数を設定して、それ以上は1乗車100円
または1乗車50円を必ず負担 とりあえずシルバーパスもICカード化してほしいわ
データ取らないと実需がわからんでしょアレ
利用者多いのに謎の減便されるの大体のコレ >>938
絶対コピーとか偽造とかしてるやついるよな カラーコピー
奥さんのシルバーパスを旦那が使用とか色々あるよ
性別の所を指で隠してる奴は怪しい 暇なくせに遅れりゃ真っ先に文句言う
昼間はシルバーパスで満員
こいつら筋金入りの乞食、早くあの世行けよ パスは黄門様印籠スタイルで差し出し義務化すれば良い。 半額負担でいいよ>銀パス
草39とか全便上野延長で増便 >>943
全便上野始発にすると、浅草から乗る汁婆が座れないと苦情来る。 >>944
大丈夫だよ
一旦上野まで行ってもらい
また乗り直せばいいんだからさ こないだ上23に乗って異様に混んでて珍しいなって思ったら本所吾妻橋で左折して草39に間違って乗ったのに気づいた。
上野松坂屋発着は京成上34の名残だろうけど
未だに根強い利用者が居るんだなと。 京成バスの上34って、今思えば
都バスみたいな系統番号だったよなあ >>947
もともと都営バスと共同運行だったので、都営の付け方にあわせた番号。
東急の東98もしかり。 王54の事もたまには思い出してあげてください... バスって停留所以外では
絶対に乗せないでしょ?
今は・・・
ニュース+見て思ったんだが・・・ 高田馬場へ出かけたが凄いね
次々とフルフラットバスがやってくる 先程 2577 クラクションぶちならし 煽る、馬場口で 門前仲町の門33亀戸行きの乗り場がやっと元の位置に戻った。 学02のおかげでスカニアの乗車・撮影するの楽だった
USB充電も試してみた >>902
増加した最大の理由が団塊世代が銀パス対象年齢に到達したことなので
輸送人員は増えても収入はあまり増えていない。 やっぱり最近の車事故を見ると
年寄りは公共交通を使ってもらう事が大事だなと思っちゃうね その意味では銀パスも大切な政策だよね。
ただ高齢者というだけでの優遇という批判もあるなら
低所得の高齢者は無料、中所得の高齢者は32,400円でよいが
高所得の高齢者は5万円くらい負担してもらい、70歳未満で希望する人にも
同じ通用範囲の年間パスを5万円で売ればよいのでは。 >>972
>70歳未満で希望する人にも同じ通用範囲の年間パスを5万円で売ればよいのでは
都営地下鉄の通勤定期券を購入している旅客(6ヶ月定期の最低額が34240円)が一斉に流れるなw >>970
ここ5年で都営地下鉄の利用者も16%増えているっていうしね
他の要因もあるが、都内のJRやメトロは5%も増えていない >>970
銀パスの経費は一般会計から負担してるんだから関係ないだろ
むしろ銀パス利用の増加は交通局にとって増収になる >>975
は?w
アレ一定額しか貰えてないんだからたくさん使われると交通局的には赤がどんどん増えるだけなんだが。
この辺読んでちょっとお勉強しようね。
ttps://otokitashun.com/blog/togikai/5071/
2万という算定基準すらいい加減だっていうのもわかるぞ。 シルバーパスもだが、都営交通無料乗車券で乗りつぶしている人も大勢いますよね。
感覚的には、シルバーパス2割、無料券2割、定期券1割、ICまたは現金が残りって感じ。 >>964
昨日行ってビビった。
せっかく前のところに馴染んでたのに。
向かいは門前仲町二丁目とか言う別名だったし。
深川一丁目の存在意義は上がったが。 >>967
南千住時代は臨時便あったな。
定期便も毎時二本や三本あったし。 新しくなったみんくる手に入れて、豊洲市場近辺も更新されてたけど
陽12-3という東陽町〜東京テレポートの路線ができてたのね
しかも、市場前駅からお台場海浜公園駅まで
最近できた道路を通るという >>982
平日は走らないから役立たず
市場内のバス停とかいらないから陽12-3を基本にしてほしい 東京駅丸の内南口で豊洲市場行く客が都05-2の乗り場で右往左往してた
どこ行くのかと聞いたら「豊洲」と答えたから「それなら八重洲口から」と言ってしまったわ
話してる時に行き先が豊洲市場だと気づき「新豊洲駅で降りて下さい」と言えたから良かったものの、
豊洲市場行く人間に東京駅ではどんな風な案内してるんだろ? >>988
観光客が向かうであろう水産仲卸売場棟までは新豊洲の停留所から900m位ある訳だが… 陽12-2だけで行ける自分が恵まれてることに気付いた >>52
京王は66から撤退したがっているからね。運行が乱れると渋谷駅ですぐドロンするから。 >>991それって京王が間引き運転しているということ?66に関しては都バスが撤退とかいって、沿線住民が廃止に反対したのをラジオで取り上げられて、都営バスの方が本数が今は多くなったようだし。
杉並支所の前を唯一走る都バスだから、京王撤退で杉並車庫までになったりして。 Y-V288はエンジンの調子悪いのかな?エンジン音おかしかったし白煙すごかった。 >>995
スス燃やしONになってたんじゃないか? >>994
京王が撤退しようとしたら都営が先に撤退表明したので京王が都にケンカを売って大揉め。 >>995
Vのハイブリは欠陥だからなぁ。
みんな、燃焼してなくても白煙もくもく出ちゃうんだから。 このスレッドは1000を超えました。
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