都営バス路線改編ダイヤ改正問題〜33〜 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
反94は昔みたいに五反田駅〜溜池にすれば
少しは収支が良くなりそうなもんだけど >>4
下手に弄っても、港区内はちぃばすが運賃100円で物凄い本数走り回っているから無理じゃないか。 江東の車が足立ナンバーのままで
深川の車が江東ナンバーになるの?
新ナンバーが出来たら・・・ 江東区にある江東車庫じゃなくて、江東橋にある江東車庫だから江東ナンバーにならないのはしゃあない 品川の車は品川ナンバーなのに
海01の比率って、品川>深川なの。
やたら品川営業所のバスを見かけるが。 >>8
品川は港南支所の鳩委託で所管路線が大きく減った時に
減った分の代わりで渋谷へ乗り出し都06と渋88に参入したけど1年だけで撤退
これを海01担当に鞍替えして深川と共管するようになったのが今の体制
ただ海01は過去に何度も品川と深川でやり繰りを変更してきた路線だから
江東区の他の路線も忙しい深川の負担軽減で元サヤに収まったとも言えそう その昔は江東も塚20を担当してたそうだね。城東地区の都電代替で管轄路線が増えるとの理由で早々に撤退したと…。 >>9
結局、どちらの営業所の車両が
多く運用されてるのでしょうか。 >>11
平日で言うと深川のほうが少し多いくらい
ただ両車が交互に走るダイヤは少なく
品川車が続く時間、深川車が続く時間が多いから
目視だと偏ってるように見える 海01の品川車は中休とか食事をビッグサイトで行うのが何運用かあるのね。 一之江駅の新小20の乗り場、なんであんなところに作ったんだ?
タクシーの運転手とよく揉めているぞ。 豊洲01って利用者多いの?キャナル側しか乗っていないような気がするが。 >>16
付け待ちのタクシー列内にバス停があるもんな。 新路線
都09 グリーンタヌキー
都庁循環〜四ツ谷〜国会議事堂前 新宿が直営時代に白61に参入する話があったらしいね。直営末期に路線廃止でCH01・宿74.75のみの短距離路線ばかり管轄になるので、バランス調整が理由だったみたい。のちに鳩化決定して、お流れに…。志村閉所時は王78を管轄する計画もあったと。 新宿車庫は再開発予定の場所だから
そう遠くないうちに廃止だよ。 品川車庫も再開発エリアにかかりそうだけどどうなるか。 久しぶりに目黒駅に行ったら、目黒車庫の場所にジャイアントビルが建ってた。 というか都営住宅の下にある営業所は全部建替えしないの?
そろそろ建て替えないと地震が来たとき終わると思う >>29
全部まとめて一気に建て替えというわけにはいかないでしょ。 都の財政的に老朽化している都営住宅の建て替えはオリンピック以降。 >>31
あれだろ?
新銀行東京で、あれだろ?
(´・ω・`) 都営も五輪ナンバーに交換し始めたな。
南千住の車で数台交換済み。 なんで草43の「京成中組」は「京成千住大橋駅」に改名されないんだ? 都電・千住中組からの伝統では?
門前仲町も「-駅前」つかないし
今だったら「千住大橋駅前」になるハズ そうなると南隣の千住大橋バス停も
改称しないと紛らわしいから面倒なのかも 大江戸線開通で森下は森下駅前に改称したのに門前仲町はそのままだったという謎 白61の曙橋も改称しないが不思議だね
方向幕・LEDは昔から「曙橋駅」なのに >>14
中休は無いよ。
食入は必ずビッグサイト。
以前は深川車庫食入なんてのもあったけど。 そろそろ新車投入開始になりそうだけど新車の行先表示は全車カラーになるのかな? 今週末の渋谷駅周辺はハロウィンで大渋滞になるかしら?
渋66とか早81、池86なんかヤバい? >>36
練馬の交換車を、夕方池袋駅前で見たが
白ナンバーが不気味だった。 有明の新営業所の勃ち上げ。
延々レインボーブリッジで回送しては
海01や波01の運用につくAとか、
営業所の規模が大きくなり過ぎた
Vとかから車両と人員持ってくるのかな。
>>50
海01、波01、東16、門19
この辺は有明移管濃厚かな?
品川江戸川深川江東、下手すりゃ南千住あたりまで巻き込んで路線持ち替えがありそうだな。
都05を有明→都04を深川→江戸川の一部路線を江東みたいな玉突き移管もあったり。 渋66を杉並車庫前で待っていたけど、京王便が10分以上前に発車してるから、あと3分で都営便が来ると思ったら、
なかなか来ない…。やっと来たかと思ったら、なんと京王便だった。
諦めて阿佐ヶ谷まで歩こうと思ったけど、一つ先の停留所に着きそうな時に、都営便が来たから乗った。
京王便、遅れ過ぎ。どうにかならないの? >>51
移管予想してもしょうがないが、
Vの規模を適正化しそうな気がする。 新しい営業所ができても組合強いから簡単に職員を異動させることはできないよ。 有明はあちこちから削って寄せ集めるのではなく
人も車両も増やして営業規模拡大になるんじゃないかな 新営業所の人を全員新人に出きるわけ
ないから、結局は寄せ集めに変わらず >>52
個人的な苦情を書くスレではない。
場を弁えろ! 有明が出来たから路線が拡大するわけでもないんだろ?
だとしたら有明が出来る分ほかのどこかしらは縮小するわけだがな 東部地区は大規模営業所ばかりで、
全般的に輸送力不足。 新営業所は有明より板橋に来てほしかった。
1日乗車券の力は都バスが板橋の路線も国際興業から少し奪うだけでも違う。
国際興業の志村と練馬は統合でもいい。 >>62
「ボクの街に都バスが少なくて悲しい」(意訳) 東陽町駅-豊洲市場-東京テレポートの陽12を走らせたら深川もキャパ限界か 都04都05はまとめて有明になる気がする。
その分江東深川に江戸川の路線を一部移管するとかじゃない?
あと海01と波01は有明に一本化、臨海副都心に品川の車が来るのもレインボーブリッジを渡る都営バスも見納めになりそう。 有明の新営業所。
最初から「はとバス委託」という
オチだったりして。 仮に新規委託するなら池袋王子近辺の車庫になると思う
有明じゃ港南も臨海も近いのであまり委託する意味がない >>62
大東急系各社&国際興業&関東バスvs西武でガチバトルしていた時代でもあるまいし
各社局協調(という名の馴れ合い)の時代だからいまさら大企業同士がシェアの奪い合いなんてねーわw
日立自動車とかが板橋あたりの都バスや国際興業のゾーンに突っ込んでくるのはあるかもしれんけど >>62
実現の可能性も必要性も全くない妄想を書いても何の意味もない。 池21か池20のどちらかは都営が持ってもいいような気がする。
板橋〜王子も都営の方が車両のやり取りは楽になる。
日立自動車が新規で入るなら志村三丁目か志村坂上からの赤羽駅行きのシャトルバスができれば地域住民は大喜びだよ。
あの辺から赤羽駅に行く速達需要は多い。
高島平から首都高経由の池袋駅のサンシャインまでのシャトルバスも昔から望まれてる。
国際興業は板橋から羽田空港と成田に行く高速バスがないのは本当にダメ。 >>71
…赤羽駅〜練馬駅の路線が、環八経由でそこそこ早いのでは?
(´・ω・`) 志村の住民は新幹線は赤羽経由で大宮から乗るのが当然で、上野東京ラインや宇都宮線と高崎線に乗るのにも赤羽を使う。
赤53と赤02も通勤時は都バスのような急行便もあると混雑緩和にもなるよ。
川崎の臨港バスがこの辺は上手いよ。
日立が参入し赤羽に行くシャトルバス始めたら本当に喜ぶ住民は多い。
日の丸の跡地がバス会社の車庫に使えそう。 >>73
志村付近で既存の路線より赤羽へ急ぐ人は、バスではなくてタクシーを使うよ。
(常に、「流し」のタクシーが走ってるし。)
(´・ω・`) 江戸川の路線を直接有明に持っていくというよりは、江東深川の路線を有明に移管して余裕が出た分で江戸川の路線を江東深川に移管する形かな?
車両は直接江戸川から有明に移動させてしまうとして。 >>71
一時期成増かどこかから羽田に行くバスがあったけど、不採算路線で廃止になっちゃったな。
結局あの辺は空港連絡バス走らせるほどの需要はないんでしょ。高島平→三田→羽田空港なら乗り換え1回だけだし。 たぶん大泉学園じゃないか?
今の和光・石神井公園北口経由のバスがそれの後継 LCCの早朝便が増えたからまたバスあると利用者増えそうだよ。
京成の有楽町始発の成田行きみたいに深夜バスとして運行がいい。 廃止になった時は山手通りの首都高の地下道路も未開通で電車の方が早かった。
バスは大きい荷物をトランクに積めるメリットがある。 S-1専用車が故障しまくっているが路線自体、今後どうするんだろう? 外人が銀座線ばっかり使うんでルートの抜根的見直しが無いと相当厳しいかと >>80
車両は更新せずほぼ一般路線化
完全に上野駅まで短縮(上野から南は山手線と完全被りで意味ないし…)で継続かねえ
20年まで路線廃止もない気はするが 板橋区内についての妄想垂れ流してる奴はなんなんだ?
KKKの池袋・赤羽・志村の各営業所の場所知らんのか? でも実際、江戸川所管の系統で、江東や深川に
移せそうな路線や移した方が効率がいい路線ってあるか?
せいぜい錦27と錦28くらいじゃね?
だったら、東小松川を支所格に引き上げたほうがいい気がするけどなぁ。
でもそんな予定がないということは、現状で問題ないということなんだろうし。 亀24は江東でも良さそう
江東より江戸川の方が近いけど、江東から豊海よりは断然近いし
共管でもいいなら土休日の混雑と遅れが常態化してる錦25や
亀戸〜西葛西の折り返しが多数派の亀29とか >>85
都07を旧葛西と共管してた頃、ダイヤがgdgdになってしまったから
共管はあまりやってほしくないw(車輛の問題もあったとはいえ)
それに、都04って所用台数がそんなに多い訳でもないから
移管したところでいくつも移せないのでは…とも思ったり。
まぁでも亀24を江東に移管はアリだとは思うけどね。
あとはダイヤビル送迎とか、ヨーカドー送迎も移そうと思えば移せそうだけど
どちらも所用台数はそんなに要らなそうだしなぁ >>63
ばかやろぅ!
ぼくらには
KKK
があるぢゃまいか!!
そのせいで、埼玉と間違われるという話は、また別の機会に…。
(´・ω・`) 錦25を江東完全移管はさすがにやり過ぎか?
錦25 江戸川→江東
亀24 江戸川→江東
都04 江東→深川
都05-2 深川→有明
都07 江東→江東・深川
東16 深川→有明
門19 深川→有明
海01 品川・深川→有明
波01 品川・深川→有明
臨海部の路線が軒並み有明持ちになったら深川が余裕出るから、都04と都07一部便を持たせると考えた。その分江東が江戸川の路線を一部持つと。
都07の共管は無理があるかな? 錦25系統って元々江東営業所の
路線だったんだよね。 一度深川にまとめたアローズ3系統をバラバラに戻した理由の中に
1日の中での乗務員ダイヤでは別々にしたが路線間違いが結構あったから
という噂だったので都04と05が同じ営業所担当の可能性は低い気が >>91
現状でも05-1と05-2は両方深川なわけだし、間違い云々だけで営業所バラバラってこともないと思うけどな。
03が港南になったのは鳩委託のためだし。 そもそも開設当初の有明の規模がそんなに大きくないからな。
50〜60台規模からはじめるらしいから
都05と東16、門19くらいでカツカツになるんじゃないの?
それに江東から深川に移した方がよさそうな路線もそんなに無い。
都04はともかくとして、あとは門33か亀21くらいしかないし。
で、そうやって空けても錦25だけで埋まっちゃうからね。
江戸川から錦25がなくなるとだいぶ余裕はでるだろうけど
江東が今度はカツカツになりそうな気はする。 >>94
江東はいつもカツカツ。
増車できるのはあと5台くらい、二桁は無理。 >>94
江東のカツカツ対策として都07の一部を深川に持たせるってのは実際のところどうなんだろ?
深川車庫〜門前仲町の出入庫に関してはそれほど問題なさそうだが。 東陽町から新豊洲市場通って有明まで行く新路線もできるんだっけ。
市01も新豊洲市場系統に変更するみたいだし。 >>96
門仲だけじゃなく、木場から入出庫させるのもアリかも。
でもそんなことをするんだったら、共管よりも亀21を深川に戻した方が効果的な気がする。 そして江戸川以外担当しようのない
新小22がいつまでも本数少ない
ままなんだよねえ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています