【西武】埼玉県西部のバス【東武】 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/09/14(木) 15:05:30.36

埼玉県西部地域（川越、東松山、所沢、飯能等）のバスの話題を語りましょう。
コミュニティバスの話題も歓迎です。

▼主なバス会社
・西武バス
・東武バスウエスト
・川越観光バス
・国際興業バス
・イーグルバス

2018/03/19(月) 15:52:23.09

ウィキペディアによると
（所42）　所沢駅西口 - 所沢市役所 - 新所沢駅 - 鷺宮製作所 - 狭山ヶ丘駅入口 - 藤沢十字路 - 豊岡高校 - 入間市駅
（新所14）　新所沢駅 - 鷺宮製作所 - 狭山ヶ丘駅入口 - 藤沢十字路 - 豊岡高校 - 入間市駅
ということらしい

所沢～武蔵藤沢は肥溜めか養鶏場の臭いか知らんが、沿線が結構臭かったw

2018/03/20(火) 23:30:49.78

>>104
それ今でもにおうんだよ。
アウトレットの近くで、昔ながらの作り方で化学肥料ではない自然の肥やしを作っている業者（農家？）があって
今でも強い風が吹いたりすると、武蔵藤沢の駅の方までにおって来る。
市役所への苦情も多いらしいんだけど、昔からやってる業者だから、行政としては何もできないとの事。

2018/03/21(水) 00:53:10.00

後から来た奴がゴチャゴチャ抜かすな！って当然だよな

2018/03/21(水) 01:40:39.84

新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yeb

2018/03/21(水) 19:36:59.00

>>105
まだ自分が子供だったホント昔の話なのでびっくりした
良いんだか悪いんだか今は無き懐かしの所12系統ｗ
ちなみに当時の車両は狭山は日産、所沢は扶桑がメインだったかな

>>91
狭山市～坂戸（狭23）は脚折に住んでいた予備校仲間が使っていたけど
面白い記事見つけた
この路線の開始から終焉までが書かれてる
https://blog.goo.ne.jp/kagemori3/e/6c35a29c4ef1223c4fc52c5ebe83337a

2018/03/22(木) 00:46:39.35

狭山～坂戸は今運行しても定時性が難しそうだね…

2018/03/22(木) 08:53:06.92

新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ytg

2018/03/22(木) 14:05:52.77

狭山～坂戸
最終日を見た。
メ－ターパネル前に手書きで『さよなら坂戸線』なんて紙を出して走っていた。
最初何のことか判らず、後から最終日だったと知った。

2018/03/22(木) 21:41:03.03

>>109
おそらく高萩まででも定時性は難しいと思うよ。

2018/03/22(木) 22:19:05.90

ルートは違うけど、西武新宿線と東武東上線は
狭山市駅～サイボクハム（狭山21）、サイボク～鶴ヶ島駅（鶴ヶ島05）で乗り継げるね

最も鉄道で川越まわっていったほうが本数多いし、早いと思うけどｗ

2018/03/28(水) 14:39:26.28

新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yyf

2018/04/09(月) 16:20:46.11

昔はロマンがある路線が多かったんですなあ

2018/04/10(火) 14:26:43.54

新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線よりも需要率が高い見込み
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ysh

2018/04/15(日) 22:48:05.13

西武池袋線の入間や飯能などと同様に、
東武東上線も鶴ヶ島や若葉より西は今ではずいぶん過疎っちゃってるからね。
大学や団地へ行く路線はともかく、JRの高崎線方面へ行くバスは

2018/04/15(日) 22:50:41.04

途中で書き込んじまったけど、
東松山はともかく、森林公園から熊谷まで乗ると、
川越からの路線と同様に600円近く取られるからね。

2018/04/15(日) 23:11:13.87

森林公園から熊谷に直通のバスってまだあったっけ？

東松山から高崎線の駅だと鴻巣の方が距離は短いね
熊谷への半分ぐらいの時間で到着する
こっちなら料金も440円ぐらいではなかったかな

2018/04/16(月) 00:18:40.08

>>119
森林公園～熊谷は立正大経由の路線がまだあるよ。
ただし熊谷は以前と違って南口からという形になったけどね。

2018/04/16(月) 05:56:12.07

ローカル路線乗り継ぎの旅Zでも狭山市～川越は短距離路線を駆使する感じ出苦労してたな
駅と駅を結ぶ路線って儲からないのかね

2018/04/16(月) 06:24:08.60

中間地点に住宅街があって両駅へ向かう需要がある輸送が成り立つのは、
東武線で志木以東、西武線で所沢以東、中央線で立川以東だからな

それより西は都心への時間が掛かりすぎて、中間地点の住宅自体に価値がない
その結果、両端の市街輸送はそこそこ乗るものの、中間がガラガラになってしまう

2018/04/16(月) 07:19:43.62

>>121
あれは歩かなくて済むルートもあるんだけどね

狭山市駅→（狭山24）西武柏原ニュータウン→（新狭11）かすみ野→（川越35）川越駅
狭山市駅→（狭山21）サイボク→（鶴ヶ島05）的場一丁目→（川越35）川越駅

でも新狭山駅ならともかく、狭山市駅でこれを答えられる人はなかなかいないだろう
特にサイボク経由なんて東武バスを挟むから運転手で答えられたらすごいレベル
まぁどっちでいっても川越に着く時間は似たようなもんだったし、
川越からの選択ミスが強烈すぎて、話題にすらならないｗ

本数が多い鉄道路線に沿ってるバスなんてそうそうないんだから
ルイルイもそうだけど地方と大都市圏では発想を変えないとね

2018/04/16(月) 07:46:29.32

あれは助け舟を出した運転手よくやった！って内容
映像見てても案内所の中に路線図貼ってあったし、ルートマップだって配ってるんだから、そこから探し出せなかったキャスト陣が悪いわ
…案内所って必ず路線図あるだろうに、どの案内所に行っても「路線図ください」と言わないのは制作側の意図かね？

駅間の路線は同じ鉄道路線を結んでも方輸送をくっつけるだけで時間が読めなくするだけで無駄
だったら途中の団地や住宅地を定時で出せるように、方輸送にするのが普通

2018/04/16(月) 08:10:46.40

>>124
あの路線図って営業所の範囲を超えた路線も載ってた？
川越35は同じ西武でも川越営業所管轄だから川越までは掲載されてない可能性も

まぁ、初日の「道志に詳しい運転手がいる」という情報を断って歩き出してたり
鉄道に沿っていくことを前提に進んでる所があったから、だいぶ情報を逃してる所あるよね
鉄道に沿っていくのは東京新潟編でもルイルイがやっぱり埼玉でやらかしてるからなぁ

大宮駅～上尾駅（大51）みたいな本数の多い鉄道路線に沿ってながら本数も多い路線はかなりレアな気がする

2018/04/16(月) 16:24:22.23

ルイルイの時は大宮から高崎線を北上しようとして難航したんだったか

2018/04/16(月) 22:33:33.72

まあでもルイルイの時は群馬までは大変だったけど
奇跡的に新潟県内がうまく行ってゴールしたからね
まあ例の宿の件は色々意見があるだろうけど
その後も迷走繰り返したZと比べたら失礼だよ

2018/04/16(月) 23:11:42.37

Zは未だに迷走してんねw

2018/04/24(火) 04:23:01.23

どこかで新潟編みれないかなあ

2018/05/12(土) 11:19:28.55

>>122
東武線と西武線の駅を結ぶ路線の場合、
東武線の柳瀬川～新河岸間の駅からの西武線方面への路線は、
今では一日数本しかない上福岡～所沢（所58、所58-1）だけしかないからね。
鶴瀬～所沢はかなり昔に廃止されたし、ふじみ野に至っては開業してから路線が設定されたことさえないくらいだよ。

2018/05/12(土) 11:29:56.81

>>130
まあでも必要な範囲までのバス路線はちゃんとあるから

2018/05/12(土) 12:17:18.31

東上線を東武線というのは違和感があるｗ
通常、東武線とは東武本線系統の路線のことを言うからね

2018/05/12(土) 13:44:32.89

>>132
池袋から浅草や西新井行の都バスと大宮駅-所沢駅の西武バスくらいかな？

2018/05/12(土) 15:43:51.44

>>132
とはいえ大宮～所沢ももはや風前の灯火だけどな…

2018/05/12(土) 20:58:55.73

大宮～所沢は時間かかりすぎてな

2018/05/13(日) 00:03:43.57

西武バス所沢は市内の無限渋滞でまともに運行できる状態でもなかったが

欲しい路線
田無駅～朝霞台駅
箱根ヶ崎駅～早稲田大所沢キャンパス
所沢駅～ふじみ野駅
入間市駅～根岸新道・下川崎
東青梅駅～美杉台NT
東青梅駅～間野黒指
東飯能駅～双柳市営住宅～樋ノ上～仏子駅
三井アウトレット→拝島駅（立川バス最終便のみ）

再編して欲しい路線
飯能駅南口～ひかり橋～美杉台NT～間野黒指
東飯能駅～飯能駅北口～岩根橋～美杉台NT
飯能駅南口～加治橋～阿須～みどり橋～ひかり橋～飯能駅南口
飯能駅南口～ひかり橋～みどり橋～東青梅駅・河辺駅

2018/05/13(日) 06:33:13.50

会社の枠組みを超えた再編は難しいっしょ

2018/05/13(日) 08:27:34.37

でも実際そういうのはあるよね
>>136のはないとは思うが
と言うか飯能ではどういう形でもないな

2018/05/13(日) 18:32:29.31

ゴミ路線はイーグルに譲渡しろ

2018/05/13(日) 22:49:00.30

西武バスの場合、飯能からの青梅市内への路線自体全滅する可能性も十分あるだろうね。
青梅市内は都バスでさえ苦しい状況だから。

2018/05/13(日) 23:39:43.01

飯能は飯能市がどのくらいの期間までKKKへの赤字補助負担に耐えられるかかな
1,2路線ならともかく、全路線の補助を長期間に渡って1市だけで続けるのはさすがに財政的に厳しいと思う

2018/05/14(月) 12:49:02.49

>>141
西武・川観・イーグルなど、近隣の会社に全部断られてるのが名栗方面。
ほかの安く請け負ってくれる会社に切り替える、ってのが無理だからな。
距離が長すぎるけど、距離が長いからバスを使ってるって人もいるわけで、
今より不便にしたら確実に客離れが起きるし。

2018/05/14(月) 13:20:46.32

>>142
客離れが起きるってことは代替手段があるってことだから
そういう人にはさっさと逃げてもらって
残った人向けに最低限の本数維持した方が税金投入額は減らせるかもしれん

2018/05/14(月) 14:57:43.94

>>143
学生と高齢者だけが残ることになるけど、朝6時～20時はバスを残すことになる
大型バスで昼間は大半が遊ぶ事になるから、大したコスト削減は出来ない

2018/05/14(月) 15:14:51.78

>>144
バス1、2台で回せばだいぶコスト削減できるけど
一日10本くらい

2018/05/14(月) 17:48:48.35

朝の6時半から立ち客が出るほど乗るのに、1～2本で足りるとでも？
日中に乗る客こそ少ないけどね

2018/05/14(月) 18:19:26.88

>>146
>>143もう一度嫁

2018/05/14(月) 22:25:21.00

飯能市の名栗方面って、
他の地域でいえば神奈川の相模原市における津久井や相模湖や藤野などと同じようなものだからな。
どっちも乗るのは高齢者が多くて本数も1時間に2本あればマシな方だから。

2018/05/26(土) 14:38:35.64

飯能市街地からのバスは原市場止まりにしようや
黒指・中沢・湯ノ沢方面は廃止で
赤字のバス路線は存在自体が苦々しいんよ

2018/05/26(土) 15:13:48.70

飯能市が金払ってくれるうちは現状維持じゃないのかね
財政を考えるなら名栗、武蔵台、医科大以外の路線と枝線は全て廃止するべきだとは思うが

2018/05/26(土) 16:21:39.94

西武飯能日高までの路線は武蔵台と1本化はありだろ
深夜にしてるのをラッシュ時にも拡大はあり

2018/05/26(土) 22:16:19.90

こまニュータウン循環は昼間だけ毎時1本運転でいいと思う
埼玉医大行を合わせて2本ありゃ十分だろ
極限まで車両と従業員数を減らしてほしいね

2018/05/26(土) 22:54:31.83

昼間は車両と人員が余るので、減らしたところでピーク時の最大輸送力を減らさない限り、大した意味はない

2018/06/07(木) 23:00:26.86

飯能の撤退問題は当初専門家の進言では、とりあえず赤字補助することで混乱を防止
その間に市内のバス網についてどうするか決めていくはずだったのに、ズルズル高い補助金を出し続けている状態たな