【しずてつ】静鉄バス20号車【ジャストライン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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妄想無用。
しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
前スレ
【しずてつ】静鉄バス19号車【ジャストライン】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1487172003/
しずてつジャストライン
ｈttp://www.justline.co.jp/
しずてつジャストライン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%9A%E3%81%A6%E3%81%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
採用情報
http://www.justline.co.jp/lp/
【注意】荒らしは華麗にスルー。不毛は何やって不毛。相手と同レベルに落とした時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
では、よろしく。 どうも何レスかついてないと強制的に落とされるみたいだね
昔話でも近況報告でもいいから20レス位つけておいた方がいいかも スレたてありがとうございます。
急に消えたのは、20スレいかだったのからですかね。
近況…
安東循環と小鹿線が休止になって、あくまでも休止だから、単独区間のバス停ポールはそのまま。
小鹿線の休止バス停は、今のバス停標柱でなく、一つまえの標柱に変えて、休止のお知らせが貼ってある。
安東循環はバス停名の丸いプラ板をはずしてある。 相良営業所見たまま。8/19
純正ならキュービックになるLVのツーステ車。昔から４メーカー富士重工のボディを入れた静鉄。
相良営業所に結構います。相良営業所→藤枝駅で乗車したLVはエンジン音から高出力のV8か？
新車の時は、中部国道線用で藤枝営業所か、日本平線で小鹿営業所か？
相良営業所のふそうのワンロマバスは、相良営業所ではなくて、榛原車庫（静波海岸入口）が常駐場所のようで、土曜日は相良営業所所属車は榛原車庫に全ていたようだ。
同じにふそうのワンロマでショートボディの岡部営業所の車は、最近は中部国道線で静岡に顔を出すことがあまりないので、そろそろ引退か？ きょう平塚でＥＲＵＧＡ？（ブルり？）の赤枠ナンバーつけたしずてつ２台見た！
緑色のと赤っぽいやつ、あれは何だ？？ Twitterにも画像こそないがちらほら目撃情報があがってるな JBUS主体か。ふそうは去年入れたけど芳しくなかったのね。 現行カラーでなくて、復刻塗装で新車導入か。
まだまだ復刻塗装を増やすのだろうか？ 昭和45年頃までの近距離、市内線用の緑色の路線バスカラーと、急行バス、観光バスのピンクのカラーは馴染みがある人が少ない。
銀バスカラーが一番馴染み深い復刻カラー。
日本平線が小鹿営業所のピンクの復刻カラー車をつかっているのは、昔から、貸切落としのピンクのバスを使っていたからだろうか？
銀バスでワンマン化した時は前後ドアのいすゞBUが専属だったが。 緑バス、赤バスに馴染みがある人は、 年代的にもとっくに死んでいるだろうに。 >>14
それはない。
今55以上の世代ならリアルタイムで見ている、利用している。 >>14
それはない。
今55以上の世代ならリアルタイムで見ている、利用している。 >>13
緑バスの復刻車が初めて登場した時、静岡駅前でバス待ちしてた列の中で、年配の方の反応だけが明らかに違っていた。
えっ、みたいな表情だったり、懐かしそうに視線を送る人がいたり。 >>14勝手にこれ殺さないでくれ。
1962〜66年生まれの５０代前半までなら幼稚園〜小学校低学年で緑とピンクに乗っているし、銀バスに塗り替えたのも記憶にある。
結構古い型のワンツーマンバスも塗り替えたので、子供の自分でもエーと思った。
いすゞのBU＋富士重、ウインカーが正面に白い丸形、横のピラーに縦長のオレンジ色のやつ。井の宮線でみたが、すぐに丸子営業所から異動して西の方の営業所に行ったのかも。 復刻カラーはこれ以上やめてほしい。
現行のモザイクカラーの方がいい。 今日岡部営業所を通りかかったら、庫の中に赤バス新型エルガが1台いた。ステッカーとか無かったので新車導入？ >>19
そのタイプは昭和52〜53年頃まで丸子にいましたよ。
椅子が緑色レザーの三方シートで、降車ボタンが赤い逆三角形、赤目ケ谷の国道沿いの空地に廃車体が置いてあり、勝手に中に入った記憶があります。 あと新丸子にも、ほぼ同じタイプですが、緑バスのまま廃車になったものが倉庫として置いてあり、そちらも中を覗いていたら工場の人に怒られました。 >>21
現行で現役車がある程度あるのだから、復刻にならないので必用なし。 >>25
お前の意見など聞いてないからすっこんでろ >>26
アスペルくん
お前の意見など誰も訊いてないからすっこんでろ >>23情報ありがとうございます。
前中ドアのワンツーマン車で、井の宮線がまだツーマンで行き先が井の宮小学校でした。
同じ型のバスが小鹿営業所で大浜麻機線の大浜会館行きに使われいるときに、不具合が何かで新静岡で車両交換の現場に遭遇したことがあります。
あらかじめ新静岡から先へ行く代わりのバスを停めておいて、後ろの乗り場(当時は北街道線や竜爪山線の乗り場)に到着。
お客さんと鉄の運賃箱を中ドア横の車掌台の運賃箱を置く台に乗せ変えた。
新静岡で運転打ちきりになった車両はバックで待機スペースの駐車場に入った。 >>27
アスペルくん
お前の意見など誰も訊いてないからすっこんでろ 両河内線の話題が出ていないか
自主運行路線かつ過疎路線だから仕方ないか 静岡新聞の記事によると、静岡市自主運行バスの両河内線のうち、２系統をNPO法人に任せると。
但沼車庫〜大平と但沼車庫〜板井沢。
ワンボックスの小型車にして、バス停を増やして日中はデマンド運行にすると。
残る、但沼車庫〜宍原車庫はしずてつに委託のまま両河内線でやるとしても、
車両と乗務員のことを考えたら、自主運行バスになる前のように、清水駅からの直通にした方が効率的かも。
ただ、自主運行バスになる前の宍原車庫行きは但沼車庫を経由しないで、そのまま国道52号線を北上したけど、板井沢行きと大平行きに連絡するなら、但沼車庫を経由するだろうな。 利用客がいない場所の路線を維持する意味が分からない。
そんなものに血税を投入するな。
バスがなくて困るなら、市街地に住めばいい。
静岡市は、過疎地域を切り捨て、コンパクトシティ化しないと、どんどん財政悪化が進む。 両河内線沿線は、茶農家、ミカン農家、林業の主体の集落。静岡のミカン、お茶の産地だからそんなに過疎化はしていない。 年間9000人ならまだ廃止を持ち出すのは早かろう
廃止議論は900人とか90人になってからだな 安倍線・美和線の末端部もデマンド化でいいんじゃない？ 焼津の車庫にLEDとナンバーが外されたレインボーがいた。長年お世話になりました >>28
遅レスで恐縮です。
大浜麻機でそのタイプは記憶にありません。その次の前向きシートの三扉車や、西工カマボコのワンツーマン車は鮮明に記憶していますが･･。
大浜会館行、そうでした。懐かしいセンターの風景が甦りました。 >>32
ワイドドアもついにお別れの時が。
駿府博の後にいきなり大量導入、都バスの都01用車によく似た仕様のエアロスターKだなと。
足掛け29年、本当にお疲れ様。 >>38
今回はかなり動きそうですね。
小鹿営業所の整備庫に、銀バス塗装のエルガ？らしき917がいました! >>34
言いたいことは分かるが
わざわざ「血税」なんて言葉を使わなくてもいいのでは？
市民税を１０００万円くらい払うような御身分ならともかく・・・・ ＞＞３９
そのタイプは大岩安東循環で昭和50年くらいまで運用されていた気がする。 >>43 大岩安東循環に使われたのは、前後ドアのワンマン専用車だと思われます。
当時の国吉田営業所にいたワンツーマンバスの前中ドアの車は正面のウインカーがオレンジで車体から少し外側に出ていたタイプ。車内はロングシートの三方シート。
サイズは今でいう大型ショートのLT?
静岡久能山線がツーマン時代の旧道経由で乗ったことがあります。
鳥坂営業所にいた車両は、安東循環、城北線、上足洗線などに使われていました。
小鹿営業所にの車両は狭い久能街道を通る柳新田富士見線や池田線、小鹿線などに使われていました。
大浜麻機線や井の宮線で私が見たのはその前の年式のモデルチェインジ前のものかと思われます。 >>44
大岩安東循環に乗ったことはありませんが、時間帯にもよるんでしょうが、中町や県庁前辺りで日中見かけると常にガラガラでしたね。
国吉田の富士ボディの前後扉車がやってたのはよく覚えています。キリンレモンのサイド広告の車がいましたね。 >>44
昭和52年に、金谷駅から萩間線に乗りましたが、丸子線で見かけなくなった赤い三角ボタンのブザーの車が来て、まだこんな古い車があるんだなと子供心にかんじましたが、それでも前向き一人掛けシートでした。 今の路線バスの営業所の移籍は、静岡清水地区から西の営業所へ行くパターンがほとんどだけど、
1970年代は逆に西の営業所から静岡清水の営業所に移籍もあった。
ローカル路線の減便や廃止の絡みもあったんだと思います。
鳥坂営業所に浜松ナンバーのまま移籍したツーマン専用車
運転手さんが教えてくれた、国吉田営業所に高出力のV８のふそう車が何故か、登呂線に。
西の営業所では西部国道線（掛川か袋井営業所）で使われていた？
折戸営業所に、日野といすゞが大量移籍。折戸営業所にはなかった車掌台付きのいすゞBUは海岸本線や静岡焼津線で使われていた、榛原と相良の車のような感じ。
なぜか、折戸に来た移籍車の方向幕の「回送」の文字が系統番号と同じ青文字で見分けがつきました。 もしや現行カラーは打ち止めで、今後の新車導入は、旧塗装だけになるのか？ 二つ前の銀バスカラーに戻って、帯の色が赤、帯上の「しずてつジャストライン」が金色文字とか。
静岡鉄道の筆頭株主の東急電鉄の子会社東急バスと同じにしてみるとか。 66加藤島、240沖電気は今月限り。
バス停廃止だね。 復刻銀バスの何が嫌いかというと「静岡鉄道」のやる気のない、やっつけ仕事のあの字体。
つい15年くらい前まで使っていた、あの流れるような疾走感のある文字じゃないと。
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20151129/16/kochan-and-orgel-melody/35/83/j/o0320024013497458945.jpg
社内を大掃除したりすれば、資料が複数出てくるはず。
本社なり鉄道営業所にも当たれば、記念乗車券などで相当使っているはず。 10月１に一部路線でダイヤ改正があると静鉄のホームページに出ていた。
前出だけど、こども病院線の｢加藤島｣と清水厚生病院線の｢沖電気｣のバス停が廃止になる。
｢加藤島｣は昔は｢観山中学入口｣という名前だった。田んぼの真ん中にあるバス停で、乗降客は皆無だった。
こども病院線の唐瀬営業所の入庫出庫便は｢下足洗｣からになるのか、あるいは唐瀬営業所まで延長か？
新しい時刻表がはっぴょうされるまで判らないな。
沖電気の廃止は、西久保営業所が近くに移転したのと、沖電気の社員があまり使ってなかったからだろうか？ >>56
新しい時刻表はなんじ君に出ている。下足洗行だって。 加藤島は単にこども病院線の経路上で唐瀬営業所に一番近い場所ってだけの停留所だったからな 回送するのに便利だったからな
回送時間も2分で美味しくなかったけど >>58 同感 ｢66下足洗｣だと間違いが起きるな。
静岡駅も新静岡も上足洗線と同じだし。
港南線と山原梅陰寺線の忠霊塔ゆきのように、
｢66 千代田小学校･下足洗｣か｢66 千代田･下足洗｣と経由地を表示しないとだめだな。
｢66 こども病院線･下足洗【止】」でもいいな。 10／1のダイヤ改正で、北街道線の平日日中が一時間に２本に復活した。
その反動で、西久保と鳥坂の路線で減便されなければよいが。 中部国道線は土曜日中20分間隔に増便。今回はプラス改定？ てか千代田7丁目止まりでいいやん
夜に下足洗で乗降する客なんてほとんどいなかったぞ 昨日のことですが、
９１５号車を草薙瀬名新田線にて確認しました。
一般路線車、ふそうはまた入れるのやめてしまったのでしょうか 休止路線の安東循環の復活は今回は無しか。
そこまで、乗務員の余裕がないから既存路線の手直しが先か。
一年間休止して、廃止に持って行くなんて考えか。 三保草薙線の草薙部分は、さすがに土曜・休日運休はまずかったよな。 そもそも「下足洗」及び「下足洗新田」という地名は、
「げそく洗い」と誤読されるとして嫌われ
２０年以上前に完全に消滅してる地名だ。
そんな地名をバス停に付けているのがおかしい。
現地は東千代田三丁目だと思われるので
「東千代田三丁目」に改称すべし。
（現「東千代田は「東千代田二丁目」に） >>52
Indeed that's right. 焼津大島線も日曜日は福祉大まで延長か。でもそこまで行くなら、大島新田まで行ってもいいような… 五十海大住線のJR西焼津駅以南は、焼津市自主運行バスの焼津市内循環（さつき・ゆりかもめ）が走っているから、今回も西焼津駅〜焼津市立病院の土日祝日運行の復活なし。
しかし、五十海大住線と焼津市内循環で同じ名前のバス停で位置が違うのがあるのを変えてほしいな。
南北に平行している道で一本違うだけだけど。
焼津大島線が日曜祝日福祉大学まで延長したのは、大学生のサークル活動や運動部の練習などで学生が利用したいということじゃないかな。
焼津市自主運行バスは大学の近くまで行かないし。 159復活してる！
代わりに98が159の駐車場所に・・・
岡部営業所はノンステップバスの故障が
多いのかな？ 岡部のツーステ車はあと何年くらい使うんだろうね。台数多いから、一気に置き換わるという事はないだろうけど 浜岡営業所の出稼ぎ運用に藤枝相良線が増えたらしいと聞いたのですが本当ですか？
浜岡営業所〜相良営業所の間を回送させる無駄がでないように、市町の自主運行バスの相良浜岡線の運用もセットになっているのだろうか。
日本平線以外にひとつ出稼ぎが増えたということか。 RJが来なくなったと思ったら今度はLRかよ。なぜ空いてる時間に大型入れて、混む時間に中型を入れる？ 静岡市の自主運行バスの両河内線の但沼車庫〜大平と但沼車庫〜板井沢の委託先が来春しずてつから、NPO法人に変わると残った、但沼車庫〜宍原車庫はどうなるのか？
三保山の手線の宍原車庫行きとして、しずてつが自主運行バスとしてJR清水駅前〜宍原車庫になるようです。
今、清水駅〜但沼車庫は日中一時間に一本しかない状態。
大平、板井沢系統を手放した分西久保営業所によゆうがあるなら、清水駅〜但沼車庫は日中一時間に二本に増便して、そのうち一本を但沼車庫経由宍原車庫ゆきにしてほしいな。 >>78
静岡市内への乗り入れにはツーステ車を使わないでもらいたい。 >>83 バスの車両運用はしずてつが決めることで、お客が決めることではない。
あなたが、ノンステップバスを数台購入してしずてつに寄付して、自分の利用する路線の専用車にしてくれと言うなら話は違うが。
以前、小鹿営業所の方から直接聞いた話だが、静岡市内にツーステップ車が残しているのは、イベントやJリーグ輸送の時に詰め込みがきくという理由。
事実、岡部営業所のツーステップバスがJR静岡駅前〜日本平スタジアムの直通バスに使われている。 >>83
静岡相良線終了のお知らせ
それとも東名焼津西〜相良営業所に路線短縮？ｗ
あるいはノンステに東名走らせるか？ 2､3年前に浜松の何かのイベントの応援に行ったんだと思うけど、ふそうのノンステが数台東名を回送で走ってたのは見た事がある >>84
静岡市は直接、間接にかなりの額を「しずてつ」に援助している。
それの原資は、とりもなおさず静岡市民が納めた税金だ。
よって、静岡市民の利用に供する路線にできるだけ状態のいい車両が充当されるべきだ。 今日、JR藤枝駅南口の歩行者天国の特設会場で行われた 「しずてつバスフェスタ」開始の午前10時頃は雨が降っていたが、昼前には雨が上がった。
渋谷ライナーの宣伝も兼ねて、東急トランセ下馬営業所所属のセレガと相良営業所のエアロエースが並んで展示、東急トランセからも広報担当者が東急バスのキャラクターノッテちゃんのシールを配っていました。
親子連れが多く、しずてつの廃車解体品のコーナーはバスマニアが多数居ました。
以上、簡単なレポートでした。 Googleマップで飯淵の転回場見てたら今はなき622号車が鎮座していた
2012年5月撮影とのこと 藤枝吉永線って田沼の交差点とか宗高〜飯淵の挟隘路とかきつそうなのに、大型ばかりで運転手さん大変だろうな ノンステ、ワンステが増えたとは言え、車椅子客が待っているところにツーステが来たらどうするんだろう？
それも１時間に１〜２本しかないような路線だと、次を待つのも大変だろうに。 >>93
交通バリアフリー法施行から17年経過し、大都市圏ではほぼ全ての車両が入れかわった。
車両代替がこのペースでは、ツーステ車一掃に後20年かかるね。 >>84
小鹿のブルーリボン、まだ4台現役なのに驚き。
917入ってどれか落ちるかと思いきや、583が西久保行って異動終了って予測不能ですね。 >>88
冗談抜きに、丸子の市営住宅に住むおばあさんが、中部国道のツーステが来ると、このバス乗りにくいから次にするよと言ってる光景に出くわしたよ。
藤枝市も883を購入したり頑張ってるが、もう一段自治体も事業者も努力が必要かと。 あと10年くらいで置き換えないと車齢がとんでもないことになるな
その割には中古車買ったりしないし、どうするつもりなのか >>96
財政規模が貧弱な藤枝市は、つっぱっていないで静岡市と合併すべきだったな。 >>96 逆もありで、西部循環沿線に住んでいた大叔母がUDのJPのノンステが来ると乗りにくいと、生前言っていた。
ほぼ同じ高さというか、少し高いだけだと、平行移動になるから、ピョンと飛び乗らないといけないと言っていた。
ツーステップだと、手すりを捕まり階段を登るから良かったと。
静岡市立病院に通院するときに利用していた。 ノンステップだから平行移動で乗らなければならない理屈はない。
若ぶっていないで階段を昇るように乗ればいいだけだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
