横浜市営バス part73 [転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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マイナビにも養成枠は募集掛けてるのね。
10人の募集なのに25人しか受けてないもんな。
俺はもう受けないけど、もう少し経験者の枠を取ってやっても良いよ思うよ。
中途枠は1人だろ、やる気無くすだろうよ。 横浜駅で見てると本当に新型汚物増えたと感じる。
何で一時的に使用年数伸ばして、汚物でKLを置き換えるんだよ。
だったら最初からQPGを大量に入れとけ。 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>546
LV/KV234系のノンステは後部の天井が低いから勘弁してくれ
その点290系は幾分マシだけど、三菱ほどのゆとりはほしい BRC、BRCHのほうが、
エアコンの吹き出し口の出っ張りで頭ぶつけるから嫌い。 >>502-503
たたみさん、あさりちゃんって誰よ？
>>500
メドラとマジでやりたいわ >>550
おめ〜じゃ無理だべ
オナニ－で我慢汁！ さかなとなっとでさかなっとー！
さかなとなっとでさかなっとー！
さかなとなっとでさかなっとー！
さかなとなっとでさかなっとー！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>552
メドラは誰をオカズ、オナニーすればいいの、滝、保、磯の誰を？
3Pで滝にいる同じ白ナイロン3本線、同じマスクをしてるメドラをオナニーしながらオカズにしてるが。 京急バス杉田営業所ではけいきゅんの描かれたノルエコのバスが走っているけど、
京急バスと川崎鶴見臨港バスでは横浜市営バスのCNGノンステップバス・あかいくつのような
アンパンマンバスの運行は禁止されているんだな（もちろん「アンパンマンミュージアム入口」を走る141系統でも走らない）
それで京急バスと臨港バス、相鉄バスは美少女戦士セーラームーンOnlyなんだな それに、横浜市営バスが乗り入れる港南台にある港南台バーズと
上大岡の京急百貨店の隣にあるウィング上大岡、
横浜駅西口の相鉄ジョイナスには
セーラームーンストアさえできたらいいな 祝ブルーリボンシティワンステバスコレ化
今まだ現役？ >>561
レスありがとう。神奈中でもハイブリは廃車だしワンステは飼い殺し、市バスのノンステはは顰蹙だったし、あの顔は恵まれないな。 昔、3系統が緑車庫・川和支所の時代に、浅間町営業所の３系統も走っていたとおもうけど、
知っている人いない？ >>565
ブルーリボンHTやRCが3系統で走ってたから、多分それ
但し、川和町止まり
確か同時期に36系統浅間町車庫-横浜駅西口-岸根公園-港神境-八反橋 という変態路線が運行していた
36系統のくせに片倉町には行かず、近いのに新横浜駅にも寄らない
そして、工事中だった環二の途中で終わり >>567
川和高校行きもあったよね、3系統って。でも、浅間町の３系統は本数少なかっただろうね。
そういえば、３６の浅間町車庫行きってあったね。
あと、八反橋行きで平日のみ新横浜駅行くやつもあった気がしたけど。 >>568
新横浜まで往復してから一度八反橋を通って更に三枚町のほうをぐるっと回って八反橋どまり >>567
変態36系統は、方向幕の文字が、ぜんぶ経由地を表す緑色だったな 67系統の大口駅行だったと思うんだけど神の木台経由っていう三菱鉛筆の脇を走るやつなかった?
それこそ数本で乗り潰し出来なかった覚えがあるんだが 今さっき西日暮里付近で横浜市営バス二台目撃。
G-なんちゃら。 >>557
好みのメドラは。3人辺りはオカズにしてオナニー >>577、>>557
同じマスクしてるメドラからひとりはおチンチンをナメられて、ひとりはおマンコをナメられ、白手袋しながら触られオナニーしたい 運転手によって、差が激しい。気配りアナウンス、上手な安全運転の運転手さんと、真逆の無愛想、無言、粗雑な運転の三拍子最悪運転手に乗ってしまった時はハズレだとがっかりする。 >>580
はずれにあたってしまった場合は、
なるべく細かい情報を↓で相談するといい
ここで愚痴るより、その声が結果として現れかもよ
市民からの提案
http://www.city.yokohama.lg.jp/shimin/kochosodan/kocho/teian/ >>577、>>557
滝、保のメドラの中で誰をオカズにしてシコシコしたい？
こっちは同じマスクをしてるメドラがおチンチンをマイクに見立ててる。
そのメドラが帽子を取って、上は制服着用、下はパンティ、手袋しながら犯されたい。 >>571
あったよ。
大口駅発便の新子安駅前の経路がパズルじみて面白かった。
西口も東口も路線バスに喧嘩売ってる構造だったな新子安駅前。
昔の大口界隈は38も含めレア支系統が集まっていて乗りごたえがあった。
大口～鶴見は往来がある割に交通不便なんでバス強化してもいいんかも。 >>586
レスありがと
乗れなかったからあくまで想像だけど今の子安小学校入口のローソンの横の道を1号線を突っ切る形だったのかね?
14系統の新子安駅西口のバス停が公園の所だった頃の話だよね? 8-1872を目撃、58系統に入っていた。
「このバスは 磯子 1872号車です」 大昔の路線時を見ると滝坂止まりの系統があったようだけど
そのまま生麦まで回送して折り返していたのかな >>587
>レスありがと
>14系統の新子安駅西口のバス停が
>公園の所だった頃の話だよね?
そです。
道もその通り。
神ノ木台の公民館の丘の下に神ノ木町停留場がありました。
校門前に当該系統の停留所がある某ヲタ私立校に通ってたので、バス仲間と
たまに乗りに行ったなぁ。 >>589
新子安駅周辺の立体交差網が完成するまでは滝坂踏切渡るしか
入出庫ルートがなかったからそれだろうな。
いつ開くか読めないから営業路線にもしづらいし。 >>590
銅像が鶴見の方を向いてる学校かい?
初めて新子安から14系統に乗ろうとしてバス停探すのに苦労した覚えがあるよ…
あの頃の路線で67系統の大口発着と89系統の天ケ谷経由だけはどうしても乗れなかった
86系統の宝町経由や109系統のCﾊﾞｰｽ循環や3系統の川和富士公園入口経由には乗れたのに >>592
はいA学園です。
14はまだ良いにしても19は極悪。
恵美須町方面からの新子安行はえっ西口!と驚いた客を
運ちゃんが東口まで乗せる事態が頻発するし、循環内回りに至っては
駅周辺のルート取り嫌がらせに近い。
86宝町経由は自分も乗りました。
あと16の鶴見大橋経由生麦便とかほんの一時期だけあった126とか。 38系統港北小循環は法隆寺前で時間調整していた
臨港の港北小止まりは綱島街道上に折り返し場があった
臨港の折返場借りて38系統も待機すれば楽だっただろうな
38系統は本線系統、大口駅ゆき、白幡循環等合わせたら、鶴見駅方では41系統と同じ位の本数があったのでは？ 磯子車庫に誘導員がいる時があるが、何で数日だけ現れてすぐいなくなるんだ？
前にも数日だけいたことがあった。 保土ヶ谷駅西口でせっかく二列に分かれてるのに、25に乗る奴も全員121の列に並んでる。
馬鹿なのか？ 保土ヶ谷から磯子にブルリⅡ転属したんかな？
けっこう64とかで見るわ >>593
あの頃は24系統があったおかげで鶴見～横浜間の移動が楽だった
今じゃ生麦経由は絶望的だから29系統ばっかりでつまらないよね
16系統の鶴見大橋経由も苦労した覚えがあるな… >>598
日中1時間3本あった24系統をいきなり廃止してよく文句来なかったもんだ 大口辺りから横浜側は乗車率高かったし沿線とも66並に揉めたけど、
赤字の絶対額が大きかったから市もガチだった。
係数でなく絶対額では系統別ワースト5に入っていたはず。
今の道路事情では無駄に難所の多い路線設定だったのと、
揉めすぎて看取ってくれる事業者が無かったのが不幸だったな。 >>600
66系統って単独区間齋藤文鳥と神奈川大学しかないのに何で文句言うのだろう
山登りにはなるが本数の多い36系統その他を使えばいいし、遠回りというなら35/50系統を使えばいい
コミュニティバスとしてなら有りだが、フルサイズのバス使うのはどう考えてもおかしかった >>601
横浜市って坂道多い割にコミュニティバスがほとんどないよね 何をもってコミュニティバスと呼ぶかは別として、
坂道関係で言えば道路局の地域交通サポート事業で、
京急の小型バスとか神奈中の日野ヶ丘とか小雀のワゴン車とかそこそこある。
ハマちゃんバスは短命だったな。
市営唯一の事例の214系統は単独区間に坂道とかあったっけ？
目標人員の３倍近く乗ってるから本格運行に移行するだろうが。 86系統の惨状を見ると昔市電が通っていた区間というのが信じられん >>602
他の地域だったらコミュニティバスが走るような急傾斜なところまで住宅広がっているからね、自然災害ないのが不思議なところまで家ある。 大阪みたいに民営化して
「横浜シティバス」（仮称）になれば全て解決？ >>605
似たような条件の広島は崩れまくってるというのに… 民営化したら港北NTの今の市営エリアから路線バス消えるな 黒字出してるし沢山乗せてるように見えるから分かりづらいけど中心部ですら赤字路線多いからな
民営化したら減便退出でスッカスカよ >>602
駅まで30分構想の小型車路線が実質コミバスだから。
210の異例ともいえる成功で横浜のコミバスは他の都市と異なる方向に
進んでいると思う。 道路局のサイトも役立つね
バス交通施策
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/bus/
交通局発表の路線別収支の収入には補助金額が含まれてるの？ >>602
基本コミュニティバスは自治会から走らせてくれと頼み
管理や維持もできない地域で無いと無理
そもそも自治会が委託し走行させてるからな 東京なんか路線バスも電車も大量にあるのに、コミバス多すぎ。
あまり人乗ってるの見たことないし、必要なのか？ >>614
ちぃばす なんてコミバスのレベルを超えてるぞ
乗客数も路線数も運行本数も車両も >>612
26系統なんて結構乗るのに赤字なのか？ >>620
つ[渋滞]
26に関してはもうどうにもならない。
無くすわけにもいかない路線だし。 26は朝は上り、夕は下り方向しか乗らないし途中で乗降があまりないのに距離が長いから儲からない
しかし片方向には大量に乗るから減便も出来ないし廃止も無理 >>622
小港橋から大量に乗ってくるからな。8や58の混雑緩和目的でもある。 >>623
あれ笑えるのが朝、8や58をスルーして26の急行版の347に乗る人よ
急行って文字に惹かれて頑張って乗ろうとするけど実は347が一番遅いんだよな
信号のタイミングと高島町の乗降有無次第で347が先に横浜駅に入れるけどせいぜい1、2分しか変わらない 最近あの時に移譲した路線をあちこち乗りに行ってるんだが107系統のガラガラ具合には驚いた
市営時代はあそこまで酷くなかったと思うのだが 便数激増したし、氷取沢のあたりは富岡に出る人が増えた。
あと江ノ電の洋光台～磯子の影響もある。
あの沿線の丘の上から昔は大岡川の谷まで降りて来てたから。
むしろ最末期以外の市営時代が便数少なすぎるわランダムだで酷すぎた。 本当に107系統沿線民かよ
本数なんて2～3本増えたくらいで港南台まで行けなくなったから不便きわまりない てか氷取沢方面って今だと江ノ電の上大岡～上中里・磯子台循環が主流でないか？ 3時半頃に上中里で市営の回送車を見かける時があるけど何？ >>627
そうそう港南台まで行かなくなったのが大きい 富岡より能見台に出る人が多くなったような気がするけど
急行停車駅の座も取られたし >>418
京都にも有ります。
四条大宮がそうです。 上大岡駅のベンチ邪魔だな
何が優先乗車だよ
根岸みたいにベンチの奴は抜かしていいルールにしろ 待たずに乗れる路線ばかりじゃないからあれは必要。
並ぶ側が慣れてるポールじゃ後発や別路線待ちの退避スペースにうまく活用してる。 >>630
あれ最初から港南台で分断していればなあ。
京急や江ノ電の港南台進出の口実を意地でも潰したかったのは分かる。 >>635
後から来た老人が先に乗れる頭おかしいシステムやめろ >>638
カードのポイント景品に地下鉄やバスの廃車部品をというのも有ったな ガタガタ言う香具師は横浜市から出て行け!
北海道の利尻島に引っ越せば? 洋光台は東急ストアのトイレがバス停から近いから助かるよ
港南台はバーズも高島屋も2階に行かないといけないしダイエーは地下だし面倒くさい
ただ飯となると洋光台は絶望的だね 107系統エリアの人は、上大岡より港南台指向なの？ >>638
バスロケで車両番号調べて問い合わそうなんて一般人がいるとは思えない。
まず調べられることも知らないだろうし、降りてから忘れ物に気付いてももう調べられない。
これが役に立つとすれば、明らかに折り返し運行する路線で新型汚物が来てないか調べられるくらい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
