【46 天満橋】大阪市バスをマターリ語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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インチキ教祖に支配された。八きミケランジェロインチキ占い集団 久々に大阪市内で富士7E目撃
しかし勝利号 サードで四つ橋筋 どんだけ引っ張るねん シティ管轄のウテシのフロント上のネームプレートにサービス介助士認定ドライバーって書いてた >>1
乙!!とうとう46スレ目か。地元の48までもうすぐだ 10 (中宮)守口車庫
この路線、路線番号の変更と同時に医療センター止まりの区間便を集約したけど、
ぶっちゃけ、天満橋〜都島間はこんなに要らないような・・・
分かりやすさと引き換えに、無駄に赤字を増やしたような気がしてならない 大阪難波、高島屋前にゆったり新広場 19年春にも
http://www.asahi.com/articles/ASK4M639HK4MPTIL02K.html
こんな構想があるようだけど、
高島屋前のバスターミナル、どこへ持っていこうか
高速下はもう満員だし・・・ バス停ギリギリかエリア内ところに路駐する車いるな
頭悪いのか?
運転手がわざわざ降りて何か言ってたわ 御堂筋の路駐が1番うざい
もう端っこ走るの諦めて真ん中走ればいいじゃん >>13
10年以上も前の話だけれど、大阪駅前→なんばをバスで移動しようとしたら
心斎橋大丸のあたりで路駐のせいでバスが動けなくなり、渋々そこで降りた
ことがあるぞ >>12大正橋マツキヨ前の1番乗り場もヒドイ!監視いなけりゃすぐ停めやがる!
>>13昔は本線上で乗降させてたけど本来ダメっぽいね…昔のスレでも書かれてた 大阪駅前→なんば→大阪駅前のバスってまだあるのかな?
まったり大阪メインストリート観光にいいんだが。
あと、地下鉄まで降りるのが辛い交通弱者にとっては便利だよね
急がない人向け >>16
あるよ!番号は3AB→103→8と変遷してるがな >>18
情報ありがとう
よかった
今度また乗りに行こう >>10
地下鉄都島発着の区間便をなくしたら
守口車庫と総合医療センターや京橋駅前との間を
無駄に回送するバスが増えるだけ
10Aは回送車を営業化してるだけだから収益は二の次 >>19
今大阪駅〜なんばは別ルートの75もあるから乗り間違えんなよ! >>19
8号系統大阪駅バスターミナルの「のりば1」から
本数が少ないから注意
75系統もなんば行
土佐堀・西大橋経由
これは「のりば3」 23・出戸バスターミナル
運賃箱って5千円札使えるんだな。知らんかった
オバハンが投入して、自動で一枚ずつ紙幣を吐き出してたわ >>22
75今年増発する位やったら鶴四発着に戻してくれよ。・゜・(ノД`)・゜・。
夕方55行列できてるやん 55と特に80は時間帯によりもっと増発して欲しいもんだ >>26
80なんか昼間一時期30分パターンダイヤで増発してたのに、その次の年35分間隔にダウン、さらにその次の年から時間1本に戻ると言うwww
昼間90より少ないのは納得いかんわな >>25
ところがどっこい8も75もなんばまでの通し客含め時間によっては55と同じレベルの混雑と。
55も増発しろ 本当に民営化してやっていけるのかと…
ただただコストカットだけでは限界来るで 営業所縮小ありきで、無謀な減車計画を推進してきた結果がこれだよ
シティバスになったら、もう一度車増やして増便してほしいところだが、
そんな金も無ければ、走らせるドライバーもいないと・・・ >>30
昔よくプープープー鳴ってた土イチとか年イチになった挙句休止という名の実質廃止にはなりませぬように… バスで「駆け込み乗車は危険です」ってアナウンスがあってびっくりした
そのあと「停留所へは時間に余裕をもってお越しください」だと
運行本数が1時間に1本2本の路線だと、長時間待ってる人もいるってのにさ >>32
>「停留所へは時間に余裕をもってお越しください」
それが出来るぐらいなら駆け込み乗車しないってw バスも電車も迷惑かける客を待つから余計にタチ悪いんだよなぁ
駆け込み乗車する客なんか待たんでいいのに 1時間に1.2本レベルならパターンダイヤ化してくれ
なんでこんなにバラバラなんだよ
http://i.imgur.com/8enBYHF.jpg ・パターンダイヤで覚えやすい間隔
5分、10分、15分、20分、30分、60分
・たまに記憶ミスを起こす間隔
40分
・記憶障害と計算が面倒になる間隔
25分、50分 40分サイクルは割と簡単だろ
00.40.20.00の2時間1セットのサイクルを把握しておけば、
時間が奇数なら0分と40分、偶数なら20分って感じで覚えておける 二時間で三本なら40分ヘッドやな→45・45・30
69お前のことだ >>37
慣れてない時に、00と40の時間帯を間違えてまうんや
本来は20の時間帯 時間に余裕を持ってバス停に到着した結果、かなり遅れてる前のバスに間に合って慌てて乗車
というのは何回も経験があるなw 発達障害がこういうのを見ると怒り出すらしいな
>・記憶障害と計算が面倒になる間隔
>25分、50分 ホンマにLED方向幕の英語併記全車完了したんか?
私が見たままだが
(守)ぜんぜん
(住)19では見てない
(ス)4と15では見てない
(井)86では見てない
他の営業所や系統はどうかわかりません >>43
なんとなくだけど、主要ターミナルに顔を出す系統以外は英語表記してないような。
鶴町も野田阪神行き90系統はよく見るけど英語表記があるバスにはまだ出会ったことがない。 >>43
4とか3を英語記させたら、文字が細かすぎて何書いてる分からなるんじゃ
おまけに「終」入れないといけないし 英語表記と言えば、表記もう少しどうにもならんのか
「○○駅前」は「○○ eki mae」
「○○車庫前」は「○○ syako mae」
って、そのまますぎるだろ
「○○駅前」は「○○ station」
「○○車庫前」は「○○ garage」
もしくは、日本語表記ごと「○○営業所前」に変えて、「○○ office」にするか
の方が分かりやすいだろうに
「花博記念公園北口」も、ローマ字そのままじゃなく「Hanahaku commemoration park」もしくは「Hanahaku memorial park」とかさ
せっかくやってるのに、ローマ字そのままじゃ却ってわかりにくいだろ >>46
3の出戸行きは先月駒川で見たが、住之江公園行きは未確認 英語表記も良いけど、「丁目」「前」もそろそろ書いていただけないかしら >>49
それくらいいやん。
そんなん言ってたら岡山の宇野バスには乗れないぞw 本当の終点は「野間」なのに行先表示は「ネオポリス東6丁目」。そのネオポリス東6丁目というのも本当は桜が丘東6丁目ていう名前の停留所だし。 民営化で積極姿勢に転換できればいいね。鉄道並行路線も収支が良くなるものについてはどんどんやってさ。
あと車両は増やす以前にやっぱり更新を早く…置き土産的なのは流石にないのかな。 >>51
やはり本数を戻していただかないと!by大正区民 >>48
住之江公園行きは
地 公
下住之江園
鉄
表記だからな
どうやって英語表記いれるか楽しみ >>47
たしかにそのほうがかっこいいとは思うけど
漢字読めない外国人が人に尋ねるときは、そのままローマ字読みのほうが都合がいいなんじゃなまいk? >>51
海遊館や大阪城、住吉大社、天満宮など
観光に使える急行路線を増やすのはアリかもしれん
移動が地下鉄だけでは大阪観光も味気ない 海遊館急行なら
川口一からは中央大通経由で朝潮橋まで無停車 出戸で配布時刻表置いてもすぐに品切れするが、
いつまでも残るのは、いつも16号と33号。
ニーズの問題もあろうが、33号は平日日中40分間隔、
16号はほぼ終日30分間隔なのも関係しているだろう。
40分間隔っぽいとか30分間隔っぽい系統にある
3-5分の微妙ズレのトラップもないし。 ミナミとユニバや大阪城を結ぶ路線も需要ありそうだなぁ。観光の王道ルートだが乗り換え必要。 >>58
ミナミとユニバは失敗済!今なら阪神なんば線もあるのでなおの事!なんば〜大阪城も105廃止にしたからどうだろ? 105が辛かったのは道路事情だな
往復とも一方通行の道を走ってたから、同一経路の往復では使い物にならなかった
それを言えば103(現8)も同じなはずなんだけど、
これはどうしたわけか廃止どころか増便。なぜだ・・・ >>60
それでも昔2004年頃は朝10分おきに出てて71並みの行列だったんだがなぁ >>61
そうそう、その頃は朝は10分おきでなんば側からも天満橋側からも席が埋まるくらいの乗客がいたよね
平日の日中以降や土曜・休日は1時間に1〜2本だった
平成17年春のダイヤ改正で本数が減って各ダイヤとも終日ほぼ1時間1本になった >>59
そうなんか。海外の旅行サイト見たら、必ずと言っていいほどなんばからユニバへの移動への質問があって、細かく説明しても理解が難しい人も多いから、てっきり需要あるもんかと。 105号系統結構好きだったで
ただなんばから天満橋間しかほぼ乗らなかった
後は40号系統
34号系統民なのに大阪駅から長柄東は40号系統 >>50
福島交通(郡山管内はそうでもないが福島管内)
「二本松」行き
本当は、若宮二丁目行き
二本松駅前や、二本松市役所等には行かず紛らわしい
「松川」行き
同様に本当は、古天神行き
「蓬莱団地」行き
本当は蓬莱西口行き
その他多数 >>64
これだけ外国人観光客が増えた今ならアリかもしれん
ただし乗り場が分かりやすい&数ヶ所あるは必須かも
日本のバスって地元民でもいつもと違う路線に乗るのも
バス停探すのひと苦労だからね
あべの橋とか、もうちょっとなんとかしないと 今日行き違うバスの車窓からちらりと見ただけで曖昧なんだが、3の住之江公園行は
「3」「経由地2段」「地住之江公園
下
鉄(ローマ字)
だった希ガス ずれた、スマン
「3」「経由地2段」「地住之江公園
下
鉄(ローマ字)」
ね
「住之江公園」が随分と狭い文字になってたように覚えてるが
違ったらゴメンね 48の住之江公園は「subway suminoekoen」だったわ >これはどうしたわけか廃止どころか増便。なぜだ・・・
103は事業性のある路線だから存続。
そうじゃない路線は原則廃止。
鉄道駅、事業性のある路線のバス停や民間バス停から
逸れてしまうような、どうしても必要なところは残すが、
105は、ほぼいずれかの駅勢圏にあたるため、それもない。 それが腑に落ちないんだよ
8が走る御堂筋と四ツ橋筋は、ともに地下鉄が走っている区間
停留所も数か所を除き地下鉄駅の至近であることが多く、
どう考えても事業性があるとは思えない
なのに、乗ってるんだよねぇ、増便されるくらいには
ハッキリ言ってミステリーとしか言いようがない
どんな需要を掴んでるというんだ・・・ 階段登り降りしずらいお年寄り向けとちゃうの
今里筋を走るバスを廃止にもっていけなかったと同じように
バスなら多少の段差しかない
バリアフリー化進んでてもお年寄りからしたらバスのほうが楽
バリアフリー化なんてとりあえず言葉だけみたいなもん
設置する側は健常者目線しか持ち合わせてない うちは身内に車いすの人がいるけど
バスのバリアフリーと地下鉄のバリアフリーどはレベルが違いすぎる
地下鉄はめちゃめちゃ歩かされる 最近は御堂筋を見ながら移動したい外国人観光客がかなり乗ってる 昨日は長居東ライフ前 4系統(ス)165×が停止線大幅超過真ん中で交差点ど真ん中で信号待ち
今日は24系統(住)が長居西付近で全赤で横断歩道に突っ込んで来た
d 行きバス、帰り地下鉄で乗継割引狙いもあるだろう
天満橋方面はそういう需要も少なかったと思われる
京阪沿線からミナミなら淀屋橋でいいし >>78
乗り継ぎ割引はデカい。 230+230=460を230+210-100=320でいけちゃうからなぁ。
場合によってはバスの方が目的地に近いこともあるだろうし。
>>75
これ。歩道からダイレクトに乗れる+スペースも確保してくれるバスと、
地上に1、2箇所しかないエレベーター+1つしかない上一方通行のこともある改札+エレベーター+場合によっては駅員のスロープで1本逃す これを2回繰り返す地下鉄なら断然バスが便利。 >>68
地下鉄動物園前(格安ホテル群)〜ユニバとかも作ったら外人さん乗りそうな… 1時間に1本や赤バスの残骸路線は、軒並み廃止になるんかの… ちょっと弄るだけで大化けしそうな路線も結構あるけどねぇ
12もその代表例で、三の瀬なんて何もない場所で止めるんじゃなく、
布施の駅まで持っていくだけで利便性が格段に向上
以前は空気輸送だった末端部の乗客も増えたわけで 縁もゆかりもないけど、長吉川辺4とか諏訪神社前やポートタウン東が廃止されたら、何か寂しいな… >>82
48なんか、あんな裏道通らなくても、回生橋から地下鉄玉出に出てそのまま地下鉄沿いに花園町まででたら大化けすると思うんだけど >>74>>75>>79
うちも在宅介護で車椅子を利用してるが、総じて地下鉄の方が便利・安全・気楽やけどな
歩ける年寄りはバスでも問題ないが
歩くといえど大した距離じゃないし、車椅子を押すのが辛いというのなら、それは押す人間の体力の問題・・・・ >>88
>それは押す人間の体力の問題・・・・
実はそれなんよ
にぎやかなところにつれていってやりたいと思って、なんばとか梅田とか出たひにゃ・・・ >>88
君老人の疑似体験を受けたことはないのかい
それで地下鉄のバリアフリーがどんだけ言葉だけかを思いしれるよ >>89自己レス
それでも東京よりはマシらしい
向こうは若者中心に」街が出来上がってるもたいでバリアフリーは全然とのこと >>91
東京は健常者にとってもつらい街だもんな。 東京の地下鉄は、途中までエスカレーターがあるのに
最後の十数段が階段のみという出口が結構ある >>91-93
東京メトロは今日もリフトがバリバリ元気に動いてるからなあ。全部エレベーターの大阪は本当すごい。
ただ、渋谷の半蔵門線と副都心線の乗り換え時に応対してくれた兄ちゃんは超がつくほど親切だった。 市バスの話題に戻るが、今日乗ったら、
「レインボーカードの発売は平成29年3月31日をもって終了致しました」
のアナウンスがカットされて、初っ端から
「バス・地下鉄への乗り継ぎには-」
になってた。 「4月1日から地下鉄駅の券売機でICOCAの発売を-」もカットされてて、
「ICOCAは地下鉄駅で発売しております。ぜひご利用下さい」(うろ覚え)が挿入されてたな。 >>96
ICOCA全線定期是非ともほしいな。利用区間の把握もできる上にキセルもできなくなる。来年度あたりに実現しないかなぁ。 天満橋筋を樋之口町交差点で右折する回送バスはどこからどこに向かってますか
回送バスを見かけるのがだいたい樋之口町交差点付近なんで
天満橋筋を走る市バスがないから路線化して欲しいが
※天神祭の日に迂回ルートで天満橋筋は走ってるけど 10の都島止まりもどこへ行ってるのか気になる
医療センター行きをわずか1区間、距離にして300mほどの距離を短縮した理由は何なのか >>101
系統番号変更前の110系統時代に、
110(守口ー天満橋)のほかに、110A(守口ー医療センター)ってのがあったのよ このまま維新にやらせてたら和歌山バス並みにボロボロになりそう。
確かに伊丹や高槻の市バスは利権臭がプンプンしているが、大阪や京都はそこまでは酷くなくなったし。
伊丹の市バスなんか、JR伊丹の状況で「お察し」だし。 連休前から家族が入院しちゃって、毎日見舞いにバスで病院に通ってた
電車でも行けるんだけど、乗ってる時間より歩く時間の方が長いし、バスだと乗り換えなしで行けるんでバス利用してたけど、
平日と土曜、日曜・祝日で時刻表が全然違うので、連休中は曜日を間違えてしまって困った
運行本数が少ない路線なのに曜日によって時間が違うのはすごい不便
あと、地下鉄は平日と土日祝日でダイヤ組んでるのに、何でバスは土曜と日曜・祝日が別になってるの? >>104
特に夏場はバスの利用が増えている気がするな。 >>105
殺人的猛暑にゲリラ豪雨を避けられるしな。 全線iC定期はPiTaPaマイスタイルバスプランで実現した
ICOCAでもやるかどうかだよな 平日少なくて土日祝のダイヤが微増してる路線もあるよな 今日酉島の教習車を見たんだけど、英語も表示されてたような… >>103
バスを税金の無駄使い扱いしてるんだからどうしようもない
そりゃ議員さんはクルマで登庁だから無駄にしか見えないんだろうが >>111
あいつらにしたら、しれっと自分に利権誘導出来ないものが税金の無駄遣いだろう。 >>104
沿線の病院とか学校が土曜日やってたりするから
それに合わせて調整してる 西住之江(北行)のバスロケが撤去されてたんだが、根っこだけ残されてその上から目線の高さ位までの金属の箱に付け替えるとかいうヘンな撤去のされ方だった そのやり方、懐かしいな。
言われてみれば、そういうの一時期よくあったと、今思い出した。
ただ時期的に、撤去じゃなくて設置の時だったかな。
なんだこれ?って変な箱が乗っかってる光景覚えてるわ。 今日の朝、曽根崎東交差点内に、井高野車が事故で止まってたな。 >>108
むしろ土曜だけ本数が確認できる会社も…おっと誰か来たようだ 各バス停にはIDのようなコード番号あるのかなぁ
もちろん内部の人しか知らないやつ 例
0599-61 平野宮町二丁目N
1661-70 鳩ヶ瀬会館W
0835-70 築港一丁目W ここ数日、JR難波の8系統のバスロケだけが無反応貫いてるけど、なんやろね
点滅しないわ、定刻発車してるのに「遅れてます」が表示されてるわ 上本町六丁目南のバスロケもしょっちゅう時刻出なくなるな バスロケは京阪バスグループみたいにスマホ式にした方がいい >長吉川辺4
大和川渡った先にも大阪市の領土があって驚いたよ
ちゃんとバスも走らせてるんだね
ここから近鉄バスのバス停まで歩いて乗り継いだ 旧経路でしょ。
氏は終点まで乗る派だからw
市バスの「恵我小学校」通り過ぎて「長吉川辺4」まで行ったんだろう
で近鉄の「恵我小学校“前”」まで戻ったと推測。
それか発車待ちまで耐えられないパターンかw 既に京都市バスは委託がらみで惨劇が起こっているが、民営化に西日本JRバスが噛んできたら嫌だな。
もちろん、地下鉄に本体が絡むとさらに厄介だが。 民営化したらバスロケもどうなるんだろうな
ああいう旧来の部分LED表示じゃなくて
液晶みたいなディスプレイをドンと取り付けて
ソフトウェアで画面表示させるようになるのかなぁ >>132
でも今のヤツはバスが頻繁に行方不明になるからなぁ。
バス停と同じでデータから消えても直前の位置で表示したままにしてほしい。 わざわざスマホでバスの現在位置見る人って居るの?
バス停にあるから重宝するものなのに・・・ 何か本末転倒だな。
京都の市バスとか普通にバス停にあるしな。確かバスが進むと絵が移動するような感じのやつw
今は形変わってるのかもしれんが・・・ 接近時に「○○行きのバスがまいります」と日本語のみならず英語放送までしていたのに、
"中央装置が故障した為…"と直すことなくただの標柱に取り替えた名古屋市営… バスロケの新設が打ち切られた中、しれっとランプ式からLEDに更新された白鷺公園前 もうバス停に液晶モニタつけて次のバスの車載映像流しとけばいいんじゃないか 今の最新式のバスロケって京橋北口みたいな発車時刻も表示するドット式のやつだっけ? >>139
済生会病院とか桜橋にもある接近情報出すまでは発車時刻のやつかな?
あれの接近表示って、本当はバス停2つ分なのを1つで表してなかったっけ。 5つ前を出たのかと思いきや本当は10個前だったってやつ。
バスロケには遅延分数も表示してほしいな。アプリで辿れば分かるが面倒。
>>138
それすごくいいなw 自分ならバス待ちも苦にならんw バスロケのような豪華なものじゃなくとも、新石切の近鉄バス(今動いてない?)みたいに、接近でピンポンだけ言うやつでも良いかなと思ったり
ところで、大桐2丁目と城東区役所にある手抜きのバスロケが気に入らんのだが >>141
・つ前が7セグの奴だっけ?
>>139多分それかと >>142
うん、7セグのん
最初からあれなら納得するけど、更新されて7セグやからもうね・・・ 今日中津車に乗ったんだが、運転席裏にある路線図(29年4月更新)に紙で88が追加されてた。(しかも一部剥がれてた) 4月で中津撤退したんじゃなかったっけ >>134
バス待ちの間に飯食ってたりお茶してて、いいタイミングでバス停に行きたい時に使う >>134
分からないバスの時刻をバス停に着く前に調べるのと同様に
接近具合も調べること普通にあるでしょうよ。
いざバス停に着かなきゃ、通過したかどうかもわからない
あるいは、遅れててまだまだ待たないいけないとわからないようでは
無駄にバス停まで急いだりするハメになる
バス停に着くまでの情報源が、まともに来ないかも知れない時刻表だけが頼りじゃ
大昔と同じ
>>136
神戸市営も数年前に機械が壊れたから古いからとか言ってもう直せないからって廃止にしたよ。
今は、多くの事業者が導入を進めているのと同様にスマホ等用のバスロケに変わったけど。 京都は現場で乗客の流れを円滑にするシステムを入れて
乗客を確実に捌かないと物理的に危険だからな(特に春秋)
大阪も名古屋も東京もその分の経費がかからない 今日、此花区の北港通で教習車と表示されてるポンチョを見たんだけど、なんか使うのかな? 住之江の運転手にゆり園臨時を走らせる為の教習に81万舞 4の地下鉄住之江公園降車時。
運転手によってアナウンスでの名称が違う。
「住之江公園」
「地下鉄住之江公園」
「護国寺前」
「住之江公園東」
他にもこんなバス停sるのかな >>151
となるとまた1営業所廃止するつもりだな。 >>154
鶴浜の土地かな?酉島と思ったけど、検車施設あるしなぁ…
民営化で経費浮いた分増便とかはないよなぁ… 仮にその営業所が廃止になった場合、担当系統はどうするのさ?
天保山・弁天町と大正通を走る系統をすべて(ツ)へ持っていくのか? 大阪コンビナートバス2台が交差点で
赤信号無視して青信号の私を轢き殺そうとした
許せんから死ね 鶴町車庫を出て左に行ったら千歳橋へ抜けられるけど、あそこはバス走られへんのか? >>160
乗り場標柱別に設置しなきゃならなかったから今のルートになったんじゃないかしら? 公園と団地の間の道路?
そこは大型トラックも通っちゃだめなとこだったはずだからバスも無理だと思う 大型車NGなのか
新森公園と極東中学のあの辺思い出したわ 今日、48の姫松橋バス停で。
住吉団地横のキンショーから歩いてきたおばあちゃんがいた。
昔はそこからバスがあべの橋まで出てたらしい
橋本にかわってから廃止になって、ここまで歩いて来たと
ちなみに、病院に行くためにバス使ってるとのこと
住吉市民病院の問題といい、ちょっと高齢者・病人に厳しすぎるのとちゃうかな
それと橋元はもともと北部(淀川区)の人やから南部の地域に冷たいんとちがうやろか
長文スマソ 廃止は住之江じゃないか 住之江分を鶴町に集約?
鶴町拡張のそのためか 断っておくけど、拡張っていうのは近隣住民の噂
ちゃんとしたソースなんてない
鶴町車庫の隣にあった市営団地が取り壊され更地に→あそこ何になるんやろうなあ?
って流れで、車庫を広くするんだって言ってた人がいるだけだよ
新しい団地が建つって言う人もいる もう既に車庫用地が売却済みだからバスにとって
いずれの営業所も廃止する利点があまりない状態。 というか、今ですら一部営業所がパンクしてる状態なのに、
これ以上減らしたらもう収集つかなくなるぞ
むしろ、復活を検討したほうがいい営業所があるくらいの状況なのに 東成か長吉のどちらかの復活は絶対手だろうな
長吉だけならまだしも東成まで潰したことで、市東南部からバスの営業所が無くなり、
住吉の負担がとんでもないことになってるんだから 破壊するだけで想像することが出来ない維新政権を恨め。
民営化しないならば何も進めないからこうなる。 地下鉄の改札口にバスドラの募集ポスター貼ってあるけど、今年3回目くらいか?
人集まってるの? >>175
バスの運転手はどこも人手不足
まして今の大阪市なんて議員も幹部も仕分けすることしか考えてないし
まがりなりにも利益出すこと考えてる民間よりヤバい 朝潮橋の交差点で高架を中央線が走っていくのを見てなにかカッコいいなあと思ったな。
架線が無いとすっきりしてていいな。 >>176
あの求人さ、二種免の費用肩代わり以外の待遇終わってるよね
5年しかおられへんし、シティに移管した場合も自動で転籍じゃなくて選考が入るという書き方やん
受ける人おんのかね 契約社員で入って、正社員登用のエサをチラつかされたまま5年後に契約終了って会社のパターンと一緒ちゃうの? 斜陽産業など目指さずもっと堅気の仕事に就くのが一番だよ
元バスドライバーというだけで転職の際、不利になるだけ
世間一般の人事採用担当者からすればタクシードライバーもバスドライバーも扱いは同じってことさ ドライバーは運転できることが前提だから
事故なり病気なりで障害抱えてしまって運転できなくなると
即詰むのが何よりリスキーなんだわな
資格取って職人系の仕事よりはるかに怖い 俺受けようと思ってるけどね
5年後は…まあその時に考えるわ バスドラならいろんなとこ調べて受けるといいよ今の市交の条件は来年ガラッと変わるはずなので。 >>186
路線なら京阪、阪急、北港観光くらいか…
伊丹、高槻、京都の嘱託はどないでっしゃろか? 年齢にもよりますが公営の嘱託は将来性が無いと思われ
やはり民営でバスで儲けるつもりの会社ですよ
公営は路線維持で精一杯なので中々社員の労働条件悪くなる一方と思いますが。 先日、長堀通の玉造〜清水谷高校前の間で、夜10時半過ぎくらいに西へ向かう
住印の回送バスを見掛けたんですが、どこから来たバスなんでしょう?
18の最終は真田山方面に向かうはずですし、もし22最終なら戻ってくるのが少し遅い気もしますし…
しょーもない質問ですいません
気になったもので 今年もユリ園バスあるけど去年より本数少ないような。
といっても混雑する午前中はダイヤ通りの運転はなく満員次第発車の行っとけダイヤ。 6:20ごろ谷町線駒川中野で人身事故のため6:30現在全線運転見合わせ。市バスへの振替実施やとよ。朝から困ったもんだ。34、62が悲惨なことになりそう シティと市バスって別会社なの?
シティ受けようと考え中なんだけど、近鉄の方が安全?? >>195
自分が世話になろうとする会社のことをろくに調べもしないとはどういう了見か?
大阪シティバスと市バス(交通局)の関係性など、検索すりゃすぐに分かるだろうが。
あんた、シティも近鉄も受からんよ。 >>194
全線ってのが悲惨だな
サードレールへの給電止めて現場検証しないといかんから大変だ
ホームドアはよ 前から気になってるが、浪速西3の「西」の発音はワザとああいう風にしてるんやろか?
木川西2とか今福西4はあの発音してないけど ここ、給与の支払い制度が2つあるけど、どう違うんだろ?
成果型選ぶと休みがほとんど無いとかなんだろうか? 今日、(ス)の教習車が大手前を南下していったが、62にでも入るのか? 近鉄バス、本社の電話が不通になるというクオリティ
ついに電話止められたかw >>200
もし実現すると大阪市バス史上トップクラスのトンデモ運用誕生だな。 >>200
俺もその情報聞いたが、来年の民営化に向けての動きかもね
近々62を(ス)が担当するかも 民営化したら新車導入あるのだろうか
今乗車中の市バスは幕タイプだからこれも交換か新車導入で変更しないとね 各営業所にトンデモ運用を設定して、(井)の89・94を走らせたらええねん 客数って運転手の努力でどうにかなるのか?
客が運転手をご指名してくれるわけじゃないんだ
>>210 近鉄バス本社電話回線・FAX回線が復旧いたしました 2017/05/25
いつも近鉄バスをご利用いただき誠にありがとうございます。
昨日、弊社内におきまして電話回線・およびFAX回線が不通の状態となっておりましたが、復旧いたしました。現在は正常に接続しております。
お客様には大変ご不便をおかけしましたことをお詫び申し上げます >>211
4月以降34に井が時間帯によって結構な割合で入ってるがこれだけ営業所が減らされて各営業所余裕が無いのに井は若干余裕があったのか。 >>215
東大阪の地元民から縁切られてそうやけど >>216
守中住は、運転手が減る一方だからなぁ・・ >>219
バスのウテシ不足はどこも深刻
大阪市の場合、民営化とさらなる待遇悪化が確実視されてるから
本局採用でも人が揃わん >>220
なるほど!退職金貰って辞めるのも一つの手ですもんねー
高槻か京都で正採用なれたらいいですなぁ!
民間だと阪急や京阪の方が待遇良さそうだ… シティが無理なら、(井)のように他社委託にすれば?
(守)京阪
(中)阪急
(住)南海
あと、(ヒ)を復活させ、近鉄に委託 >>222
近鉄に委託さしたら河内民が一揆起こすんちゃうか? 近鉄はあかん
受け持った市バスの営業所はいいとしても、
近鉄本体の営業所が一層ボコボコになるから 10時ごろにゆり園直通バス見たけど、去年みたいなギッシリじゃなくて立ち客パラパラな状況だったな。
入園無料にせざるを得ない開花状況だそうだから仕方ないだろうけど。 >>220
そもそも、普免持ちが一気に大型2種を期限内に取れるものなんか?スパルタかまされそうやん
教習所の教官は、大1までは簡単と言ってたけど ていうか守口の運転手が住吉と中津に分散してるんだけど大丈夫なのか 近鉄バスは大阪市交通局の委託と京都市交通局の委託と茨木市内の運行でいいんじゃ無いかな
近鉄沿線のバス路線カッスカス >>227
守口閉鎖の前提って事?
34なんか他所で、まかなえるのか?井高野が半分くらいで、後を中津と酉島か?もう、むちゃくちゃだ… そのうち10や35にも井高野が参入する事あるかもね。
でも、そうすると今度は井高野の余裕がなくなるから83を大阪駅西操車にして中津へ、86を今里操車にして住吉にそれぞれ変更かな。 守口は転回場だけになるのかもしれないのか…
流石に路上で34の折り返しは無理だろうし 34を京阪守口駅前まで運行させたら守口営業所閉鎖可能でしょう >>230
(井)の10(旧110)や35は実績あるから、意外にあるかも?
他にも31も。
やはり(ヒ)の復活が必須だな。
あまりに(住)の負担が他の営業所に比べて大きすぎる、、、 そもそも大阪市外なのに守口に営業所がある件について 京阪守口市駅活性化の意味合いも込めて延伸賛成
大日駅延伸よりも守口市駅延伸が現実味ある
守口廃止となれば、酉島も34参戦しそうだな あれだけの本数(特に34)を守口の駅までって、
どう考えても京阪が認めるとは思えんがな・・・
仮に守口の営業所が廃止になったとしても、
東成のように、土地だけは転回場として使うと思うよ
バス停名も適当なものに変えるか、地・太子橋発に短絡するかして 守口市役所までの延伸やな
市役所の車寄せで転回と時間調整が出来る >>237
京阪守口市と大日を半々か3:2ってのはないかな 万一、守口をホンマに廃止したりするなら、今の22や39とかの中型路線などを軒並み廃止しないと、持たないのでは? 守口廃止の代わりに、東成or長吉の復活ってんならまだわかる
守口なら井高野でカバーできなくはないけど、東成と長吉はどっちも住吉にしわ寄せが行ってえらいことになってるし
東成を復活させて、天満橋、上六、難波(71と29以外)、杭全、北巽、布施を全部受け持てば、
特に住吉の負担が相当軽減される気がするけども
で、出戸のローカル系統を住之江から住吉に移管すれば、
おおよそ妥当な担当範囲になるんじゃないかね? >>237
京阪バスが大減便した地下鉄守口〜パナソニック〜大日の経路、
市バスがノンストップで走れないかなあ 京阪守口駅前のバスロータリーの規模考えたら守口車庫発着の全路線こられても捌ききれないような
転回場として残す場合でもそんなに敷地縮小できなさそうだが >>246
敷地縮小より勤怠・車両管理要員の集約による人件費カットがメインかと
長吉の跡地が未だにあの有り様だし 既にすべての車庫用地は売却済みで市バスは土地を持っていない状態なので
いまさら敷地を縮小して切り売りして利益にするとか市バスにはもうできないのよ。
守口はおおさか東線に大東と赤川の客奪われて減便する事を見越してるのかも >>252
34は大阪駅直通だから大丈夫だと思うがなぁ…
ヤバいのは今の57やな!あっでも今は中津やな 優良ドライバーの多い 住之江に34持ちになってもらいたい
送り込みで62と35も担当だんq >>255
ワロタ。実現したら胸熱や
現状、34と京阪の乗り換えって地味に不便だよね。守口車庫で降りて商店街を歩き、たどり着くのは普通しか止まらない土居やからな。守口市駅も歩けるけど15分ぐらいかかる。
守口車庫廃止なら市駅まで延伸が一番いいと思うなあ。 大日延伸も実現してくれたら嬉しいが、距離長いし厳しいんかな?モノレール客とイオン客には需要ありそうだが。 >>256
吹田からの京阪バスを土居からタイミングよく乗れればいいのだが
それもできなくなったからな
※京阪バス減便
※土居、守口車庫前から少し東にある 守口市駅乗り入れなんて、おけいはんが許してくれるかな? >>259
では太子橋から北上し上新庄駅前か井高野車庫へ行こうワハハ >>259
ロータリー土地の所有者が京阪電鉄なら、全力で阻止してくるだろう。
公道なら、民営化後の大阪シティバスの会社としての腕の見せどころ。
各自治体・警察等と上手に折衝して、どんどん市外に進出してほしい。 市バスは現在の事業規模を維持する事が決まっており、その為の必要な設備を
何をどう移譲するのが既に決まってますから、そこに営業所の廃止の予定とかないんで。
と同時に、市営バス事業廃止後の受け皿となるシティバスにおいて実施する検討事項として
市境付近の路線の市外域への延長ならびに
既存民間事業者との共同運行・協調体制等が掲げられているので、
どこでという具体的な話ではないが、これらの可能性はあるんだろうね。 連日複数の目撃が寄せられている 62(ス)のハンドル訓練だが
来春を待たず夏頃から受け持ち変更が行われるのじゃないか
いくら何でも来春の準備のため今からハンドル訓練は早すぎるやろ
62のような長距離系統は直営車庫撤退と見たが…
62が(ス)(酉)共管になったりしてね (酉)だと回送距離が長くないか?
大阪駅発なら56等で送り込み出来るが。
(ス)の送り込みは?
まさかの25? (酉)の52阿部野橋進出は、何かの前触れを予感させるものがあったからね
酉が阿部野橋北 5・6など進出したら(住)も軽減されそうだ >>267
ここだけ見たら市バスの近鉄八尾行きを思い出してしまったwww (中)の62もありだね
いちよう代走のために方向幕持っていたはず
もう一度 堺東まで行って欲しいね
大阪駅〜堺東 210円は魅力だね
それと高野線不通の際 威力発揮するよ >>202
トンデモ管轄は既に消えた赤バスで実績あるんだがな?
淀川か西淀川のループが長吉か住之江だった筈。 >>271
それ以前の総合操車制時代はこの比ではない >>269
高野線が不通になったら62くらいの輸送力でさばききれるわけないだろ
ちなみに(ス)24も教習してるという情報あり 54Dとダイヤ組めるし 24もポンチョ化の予感だな >>271
そういえば東淀川区の赤バスも西淡路方面が住之江、豊里方面が長吉の担当だったな。
それに井高野や守口に日野ブルーリボンツーステが配置されてたり今から考えると車両面でも面白い時代だった。 >>278
ウテシも土地勘がないのか、客から聞かれても答えられない人が多数おったな とある日曜に工事でバスが迂回ルート走らないといけなかったが迂回ルートどういけばいいか運転士わからんから迂回ルートのルート教えたことあるよ
それがあってからかバスルートの左折右折する場所に矢印がつきだした >>280
最近あの赤い矢印のオレンジ板見かけなくなったね 矢印でも書いておかないと路線はずれる
これは渋滞な違反行為であり運転手が頚になる行為であるらしい >>282
なんか誤字ですごい事になってるな
でもまあ毎月の事故報告では大体入ってるよね。
ルートを外れたため戻ろうと転回禁止の場所でUターンしちゃって交通違反になった、とか。 >>281
その矢印ボード代わりに最近は運転席の音声合成装置が「この先交差点を右(左)折します…」とか「直進します…」言ってるね。 >>284
それ運転手のためのアナウンスだったのか!
客としては過ぎてから言われてもなーと不思議に思ってたわ 運転手でもミスするんだな
完璧な存在だと思ってたわ かつても黄色矢印 木製看板って電柱やらにつけていたが
交通局は設置先に代金納めていたのかね >>283
ルートミスって、過去1回だけ乗り合わせた事あるわ
「西淡路〜区役所」時代の区役所行きで、郵便局前を出て左折せなアカンのに右折してもうてウテシパニック
新幹線の高架下を右折して郵便局前へ戻れるよう案内したげたけど
こういう戻し方も本来はアカンのやろか? 近年でも経路変更あったりしたら、新たに黄板取り付けてるよ。
系統の分れ目とかでもなんでもないからキコーンキコーン鳴らないし
というか、そもそも黄板あるところ(あったところ)=キコーンキコーン鳴る場所じゃないし 系統統合による長距離化案
60+73で 天保山〜なんば〜出戸バスターミナル 希望
(酉)(ス) 繋げりゃいいってもんじゃないんだよ
現実的な路線で見ると、出戸のローカル線軍団を幹線と一体化するくらいだけど、
出戸が大阪で唯一といっていいほどバスターミナルがバスターミナルらしく乗り継ぎ拠点として機能してるから、
わざわざ弄る必要もないのかなって感じだしね
最近やったリニューアル工事が無ければ、歌島みたいな路線結合からのターミナル廃止もあるいはって感じだったけど、
リニューアルした時点でその可能性も無くなったとみていいし >>290
それなら72+51+98+旧特98で
鶴町四〜なみはや大橋〜天保山〜第三突堤〜弁天町〜ドーム前千代崎〜新千歳〜大正区役所〜大運橋通〜鶴町四で 出戸にポンチョ・中型用の出張所でも作ったほうがいいんじゃね?
本格的な営業所機能は住吉に置くとして 昨日、南森町交差点を東から西へ近鉄教習車が走って行った。また運行再開するのか?36の影響や如何に… 確かに、近鉄は「運休」とは言ってるけど「廃止」とは一言も言ってないわけで
運転再開をしても別段おかしくはないわな
ただ、元凶であるドライバー不足は解消したのか? >>296
屋根なし観光バスの研修とかじゃなくって? 梅田〜天王寺 100円は魅力
但し、近鉄施設利用で100円運賃適用すれば面白いね 近鉄百貨店は市バスで来た客(高齢者)に割引券配る企画をしてた >>300
大正区南部民だが天王寺行くときは結構80使うぞ! 大正区のバスは万能だからな
一回乗り換えで出戸BTまでいける メインストリート経由だけでなく裏道も完備したうえに、
行先も至近のターミナルだけでなく各地へ分散
まさにバス王国の名にふさわしい状況だろうな >>302
強いて言うなら前に書いたけど、京都みたいなMN71系統が欲しいところ!始発の早さは申し分ない というか大正区と守口や天保山やらの一部の黒字除いて
近鉄バスみたいになりそうな
必要なら区でコミュニティバス運営しろと 大正区民と阿部野橋の相性は抜群だろ
80を時間帯によって大増発希望 >>305
既に5年程前、府市統合本部が事業性のある系統以外はそういう方向で検討していたが頓挫した。
結局は事業性〜以外の系統も交通局がそのまま引受け、多くの赤バス代替地区等も
いわゆる民営化を見据えた平成26年度以降の新たな市バス路線網に組み込み、大阪市からの補助金を受け取る方法にした。 >>306
上にも書いたけど、一時期は平日昼間30分間隔に増発したのに元に戻ってるし…
なんで90より本数少ないんだって話やわ 普通に考えたら阿倍野>野田だろうにな
野田発着の他の系統を担当するための送り込み、ってわけでもないし、何故だと >>309
野田阪神~大正橋
ドーム前千代崎~鶴町4
をくっつけただけの路線だろ 東京都と特別区違って大阪市と行政区は予算が別々ってわけじゃないから
何らお金が節約出来るわけじゃない。
維新になってから大分行政区の権限と予算が増えたけど 非力なノンステで激混みだと 43で木津川越え手前で
冷房を弱めるんだよ >>312
ノンステでもパワーがマシなバスってあるのかな?76も大変そう >>314
72と今は亡き49Bもオツなものでしたな 1時間以上かかる長い路線を平気で運用してるわけだが >>312
すでに引退したが酉島に配置されてた2000年式のいすゞCNGノンステは特に非力だったな。
舞洲に夏の高校野球大阪大会を観に行った帰りに81で乗ったが此花大橋で今にも止まりそうだった。 >>317
最初、カラフルなグラデーションだったやつかな?鶴町にもあった? 3の
出 戸
バスターミナル
英語表記発見
3で出来て何故4でできない >>318
鶴町から転出して酉島に行ったよ。
カラフルだったカラーリングも転属と同時に青帯に変更された。
当時の酉島は整備工場が併設されてるせいか扱いづらい特殊車や経年車が配置されてたように思う。 >>310
いやいや市電20系統(野田阪神前⇔鶴町車庫前)の名残の路線だろ。 >>320
今もクセの強い車が多いような
シートベルト付きエルガとかUA272とかダックスとか 2000年式のいすゞノンステはディーゼルもCNGもATだった。
そういえば大阪市バスで初めてCNGノンステが配置されたのも酉島だったからクセの強い、試作要素のある車両は工場併設の酉島へみたいな意味合いなんだろうか。 大阪駅前BTの待機場に救急車が。ご丁寧にコーンまで置いてある。画像見にくくてすまぬ
http://i.imgur.com/syrqZUt.jpg 今日京都に行ってきたけど、バスに関しては向こうの方が何倍も上回ってるな、サービスレベルが
まず京都駅に降りた瞬間から、先発バスの時刻案内のモニターはあるし、
各バス停にバスロケ完備どころかこれまたモニターででかでかと発着系統と主な経由地の案内してるし、
移動したら移動したで、地下鉄駅改札に当該駅発着路線のバスロケが設置されてる駅が何駅もあるし、
まぁすごいのなんの
だから大阪に戻って来た時の大阪駅前のバスターミナルのショボさにこれ以上ないほどの敗北感と失望感を感じざるを得なかったよ、ホントに
発着便数以前に、このサービスレベルの差は・・・
バスに関しては、ホント京都市交の詰めの赤を煎じて飲めと言いたいわな >>327
京都は地下鉄がヘボすぎてバスの比重が大阪とは全然違うからなぁ。 >>326
高速バスターミナル内はちょこちょこみかけるが
市バスターミナル内はみたことがないや
※JRガード下の市バスのりばに停まる救急車は見てますが
高速バスターミナル内に救急車進入するのがちょっと大変なんだよな
ゲート開けて貰わないと進入することができない
救急車が来るとわかってるならバー上げとけよとおもうが
センサー感知で開閉だからかそうはいかないのかな 京都は鉄道過疎の観光都市でバスの独壇場
神戸は急坂住宅地から鉄道駅へのシャトル特化と郊外リストラで頻回性は確保
大阪は…どうしたものか… 山陽バスのバス停ってイスが並んでて、来た順に座って待つようになってる
あれ真似して欲しい
コッチだと一番に乗り込みたかったら立って待つパターンが多いよね >>331
ベンチの位置が乗車口から離れてて、さらに座ってる奴が到着直前まで動かんから
見切って乗り込もうとしたら、そいつが凄んできて口論になった事があるわ 自分が知ってる山陽のは
乗車口
. □□□□□□ ←イス─┐
.人人人人人人┌───┘
.人人人人人 .└── ってカンジで並ぶようになってた
コッチのだと、乗降口とイスの間が離れてるから、早く乗車したいなら立って待たなきゃいけない 大阪駅の複数発車系統ブースは整列棚設置を大至急望む
並ばず割り込み乗車が横行しているのを交通局も周知しているはずだが 系統別にベンチが別れてて、そこに順に座って並ぶようになってる(図面で書いてある)から
さすがに後から来て標柱近くにいる方が先ね とは言えない in山陽垂水 10分ぐらい前、JR難波駅前でバス待ちしてたんだが、20:22発 52 なんば行きに素通りされた。
確かにこんな所から乗る人間なんていないだろうし、復路の始発時間に間に合わせるために焦ってたんだろうが、大阪駅前から乗って済生会病院で降りても、桜橋から大阪駅前まで乗ってもいいわけで、これはいかんだろう。 >>336
それはいかんね…
俺はが見たんは湊町駅前から客が乗って来た時ウテシが
次で終点ですけどよろしいですか?
って聞いてたが…
あと29 52 71 87は交通量多ければ二段階右折まだやってるんだね >>337
48Aを名乗ってた時代にあべの→難波を乗ったけど、
千日前通りの渋滞が超激しくて、幸町1を通過した時点で「JR難波で降りる人いはります?」って聞かれたな
結局誰も名乗り出なかったので、その時点で右端車線によって行ったわ
でもそれも本来はNGだったんだよな 杭全行きの今林東部市場前でも同様だね
早くから右車線に寄って今林東部市場前はスルーを頻繁に見かける
また、杭全で待機ブースが無ければ今林東部市場前で時間調整
杭全まで乗る乗客がいればどういう扱いするんだ
お時間のある方、定点観察宜しく >>338それもあったね
>>339昔そんな荒らしがいてたよね 終点に近いバス停廃止が1番現実的じゃね?
JR難波のなんば行きバス停は確かに要らんでしょ・・・ 廃止ではなく、後者専用の扱いにするのが妥当かな
弁天町BT存命中の99、弁天町駅前みたいに >>342
そういやなんで湊町駅前東行には降り場ポールがあるんだろうか? >>338
似たようなパターンやけど、JR難波でボタン押してるのに右車線に入り
「道路混んでるから、近いからなんばで降りて」と言われたのがあった
20年くらい前の話 >>344
そんころはもう千日前直進できてましたっけ?
人生あっちゅうまでんなぁ >>343
29、71、87、52は高速下に向かうために早めに車線変更する必要がある=なるべく手前で扱いたい
+
降車客&本数が多いので2台同時に捌けるように
かな? 二段階右折ネタで思い出したけど、旧98の大正区役所行きは大正橋角で二段階右折やってたけど酉島担当になってやらなくなったよね クレーマーやガイジに監視されて運転士も大変だな
そりゃ人手不足になるわけだ 紙幣入れさせてくdサイト言えばどいてくれるだろう? 今日も住之江研修ドラに遭遇
4系統 午前中だが丁度10分ヘッド位だが
南住吉一丁目東で後から来たBRCに追い付かれて
ダンゴ運転になっていた
研修車どんだけノロノロ運転してるんやろか 住之江公園ー浜口間で4と15がだんごに近い時があるな
15の発車時刻もうちょっとずらしてくれたらいいのにと思う 一昨日、18時くらいに中津でウロウロしてたら、大阪駅行き34井高野の後ろに、守口が2台連なってるの見たな。 シティ・直営共管系統では、技量に差がありすぎて共存共栄じゃ無理そうだな
直営には210円払う気がしても、シティの技量で210円は高すぎるわ >>360
京都で言うところの梅津JRだなwww
>>361一応シティも民間だから事故やからしたらねぇ…
そんな私も鶴町は直営のままにして欲しかったが >>363
汗臭い手袋そこに置くな…とかだったりして。 舞洲の転回場でボヤ騒ぎ中
天の橋立ラッピングバスのおケツが真っ黒w >>366
ゆり園へ消防車来たから何事かと思ったら市バスの火災だった。
先程レッカーで運ばれました。 故障か何かで使えない状態だから
突っ込まれたら困るから塞いでるんじゃないの
それか停車中っぽいけど、走れば単に手にはめるだけかも知れないし。
それより100均で売ってるのと同じプラ素材のダンボールみたいな板は何に使ってるの?
仕切りにしてるのか、蓋かなにかするのか? しかし、よく至近距離から写真撮れたな
今のスマホは「カシャ」って音しないのか スクリーンショットでシャッター音が鳴る
スマホのヘンテコ仕様は迷惑行為そのもの 平野区が生んだ韓国大統領の政策か。
ソウル市長時代の評判は日本でも良いようで。 今系統番号30番台のウテシ様、タクシーに発車妨害されて、タクの運転席横に前ドア開けてメンチ切ってましたわ!かっこええ(^.^)
ちなみにタクの会社は商・交通 >>372
http://ksweb.org/etc/201407/e001791.php
「これらのバスは、厳密に言えば市バスではない模様である。
実際のバスの運行は、ソウル市の委託を受けたいくつもの
小規模なバス会社が行なっているとのこと」
大阪シティバスが営業所ごとに私鉄バス会社に運営を委託していくと
似たような感じになるのかな? 34は井高野便と守口便どれくらいの比率だろうか?井1:守2くらいかな? 大阪駅高架下乗り場で案内してるオッサン兄ちゃん、よく見たらだいぶオッサンっぽいな
姿勢の良さとキレ味鋭い動きと発声で若々しいけど 何年ぶりか分からんくらい久しぶりに新森公園行った
バス停がスッカスカで寂し過ぎた どーでもいいが、ガキの頃大阪駅前で「新森公園」行のバスが沢山出ているのを見て、
その「新森公園」というのはバスがじゃんじゃん発着しているんだからきっと長居や鶴見
みたいな大きな公園なんだろうな、と思い込んでいた自分は新森公園バス停に行ったことが
ない浪速区住民だったな〜。 『市バス最徐行』と看板出ている区間が要注意区間
現役路線でどんだけある? 新森公園と言えば、
幹31 33 78と支27が(古)(守)(井)と共管だったのに対し、幹67 86の(ヒ)単独に違和感を感じたなぁ。 (住)所属車が整備回送の幕を出して茨木ICに向いて走っていた
阪急の整備工場からの出庫だと思う >>384
36の茨田シリーズのところにあったような >>384
北江口住宅前〜井高野南口間にあったような え、新森公園て大きなとこじゃないのか。。。
十三公園よりも小さいのかな。
…久しぶりに大阪行ったけど、前面幕ローマ字併記増えてますね。
でも加島駅前は"Sta."ではなく"eki-mae"表記か。
地下鉄は"Subway"なのに。 >>383
俺は上新庄の者やが、同じように幼少期は新森公園を誇大妄想してたわw
遊具がたくさんあって、珍しい滑り台とかがありそうな楽しそうな公園
オカンに連れて行って貰ったら、アレやからガッカリしたわ
あと、歌島橋バスターミナルは市バスの車庫があると思い込み、福町は得体の知れん場所とw
高速神戸が高速道路上にあると思い込んでるレベルですわ >>395
自分はガキの頃出戸バスターミナルの近所で育ったから
他のバスターミナルも出戸と似たような規模だと思いこんでたわ
チャリンコで北巽に行ってガッカリしたっけなあ 城山バス停、上屋・バスロケ標柱ごと移設
そもそも新森公園って名前の公園が無いというオチ 出戸以外、大概のところが
暗くてビックリw 弁天町、北巽、歌島… >>396
歌島が出戸みたいなイメージしてたなあ
だいぶ後に出戸行ったんやけど、全然期待してなかったから嬉しかったw
似たような経験してるもんやね
>>398
夜の弁天町は苦手やった
歌島も、びっこ引いたジミー大西が懐いてたから、気色悪くて >>397
森小路公園→新森中央公園で新森公園って名称だったことがないのにバス停は新森公園
なぜ新森中央公園としなかったんだろな なんばの高架下ももうちょいこぎれいにしてほしいわな 6月18日23時頃も、(住)128× 回送車の室内灯消灯+脱帽を目撃しました。
出戸BTから入庫途中です。 所属 住吉営業所
職種 自動車運転手
年齢 57歳
勤続年数 31年2か月
気持ちは分からなくもないが・・・
相当のベテランドライバーさんだと思います。
何事も、慣れは怖いものです。 慣れというかなんというか・・・
確かに、無人のバスで後続に営業する系統もない状況ではターミナルに入るのは無意味この上ないんだが、
一応ルールはルールだからなぁ
怒られるのもやむを得ない話ではある 吉野大峰ケーブル自動車なら常識行動w
てか、詳細に説明しすぎw
だけど地図の西出戸の停留所位置が間違ってる 客に実害なくてもダメなんか、へぇ・・・
図までつくってずいぶん大事になってる はしもっちゃんが市長の時やったら((((;゚Д゚))))))) >吉野大峰ケーブル自動車なら常識行動w
無断運休しまくってるじゃんあのバス会社 >>408
民営化というミッションは達成してるんやから
維新の売名以外何にもならんやろ 伊丹みたいに帽子無しにすりゃ解決するな
まあでも、あれみすぼらしく見えるけど ところで海外で路線バスの運転手が帽子被ってるトコってあるのかな? 車いすの人乗せるスロープ出し入れするとき
必ず帽子脱いでるけど、これ決まりなのかな? 帽子に案内放送用のインカム着けてるからその関係では? >>411
無帽だからというよりは、ウテシの髪のお手入れ具合にもよるかも なんばの85乗り場で、大阪城へ行きたがる観光客と遭遇した
説明するとなると意外と面倒臭いな大阪城までの道のりは
62の枝番で、大阪駅〜上6〜なんばの新路線は使えるんちゃう?
天満橋通るから、105オタの人も満足するやろう バス乗り場で聞かれたからバス限定で考えちゃうよね
ましてや、バスヲタw >>418
その通りw
どうやって大手前へ誘導するか >>420
なんば〜73〜上六乗換〜62〜大阪城大手門しかないよね? 105が無くなる直前、数日前ぐらいに
無くなるし、のんびり行こうかと乗ってみたら、
どこで調べたか大阪城へ行く
中国人家族が例の調子でずっと喋ってたわ…orz
運転手と話して谷町何丁目かで降りていった
運転手もカタコトの英語で道を説明してた
他の客は記憶にないぐらい、数人ぐらいだったかな。 来年の今頃は市バス消えているがさよならムードにはなっていないよなw 運営母体が変わるだけで、バスが走らなくなる訳ではないからな
むしろ、増発や新路線に期待してる >>425
お隣の黄色と青のカラフルなバスみたいにウテシ大量退職、廃止の嵐にならなきゃいいがなぁ
36の派生系統として住道か鴻池新田行きキボンヌ 一応大阪市高速電気軌道の子会社になる大阪シティバスへ譲渡って聞いたけど、それ以降の予定は出てないね
あと、退職も多そうだけど採用はけっこうしてるみたいですよ 近鉄「うちの方が小型車除いて新しいエルガやブルリ、ハイブリタイプまで置いてるのに…」 シティバスも、そろそろ地方での就職説明会やって人材確保ちゃう >>436
局?シティ?
ところで局の妖精採用ってどこで二種免許取るんだろ?阪奈?鳳?尼崎? >>437
こういうのって教習所に行かせるのか?
試験場で一発試験を受けさせるんやと思ってた 昨日の話でなんだが、鶴町らへんを白ナンバーの教習車と表示されたエルガが数台走ってた
あれ、新規採用組の教習なんかな? >>439
普免しかない連中に大型2種のぶっつけは無謀過ぎると思われ >>439
直角に曲がるときの、運転手のあのテクニックを見てぶっつけは無理だと思う >>440
阪急バスみたいな塗装のバスで黄色い教習幕のバスが今日も大正通りを走ってたよ >>393
>"Sta."ではなく"eki-mae"表記か
大阪駅前はSta.なのにね。
余談
近鉄バスでさえ"station"表記なのに 明日からカタカナのトのバスが走るよ中津営業所酉島支所 港って漢字で表せるんだから、鶴もできそうなもんだと思うけどなぁ なんでバスの運転手って不足気味になってるの?
だれかマジレスして〜 今日から住之江が62と54ABを受け持つようになったな >>436・438
1次試験お疲れ様でした!
手応えはどうでしたか? 24の本日より住之江持ちありで住吉共管
62にせよ共管だが割合どの程度 >>453
ペーパーは無勉強で行ったから手応え無いです。クレペリンもあんなので適正が解るのかよって感じで…
作文はまあまあできたし、面接に行ければ割とおべんちゃらでいけるんだけどね〜
吉報を待つしかないですね >>456
無事、2次試験に進めるといいですね!
頑張ってください。
ちなみに、受験番号は何番までありましたか?
(欠席も含めて受験者は何人いましたか?) 夏の舞洲のコンサートと特別シャトルバス
7/08 コスモスクエア往復1000円 大阪駅往復2500円 ドリカム
8/05 コスモスクエア往復800円 大阪駅往復2800円 WEST GIGANTIC
8/19 ユニバーサルシティ往復800円 SUMMER SONIC
西九条ー舞洲 片道210円 市バス
シャトルバス高いんじゃね? 7/1から38と39が酉島持ちに変更されたようだが、これも中津(略)絡み? >>469
そうなんですか!
今1481のゼブラが(ト)表記になってるのを確認しました 今日やっと 54Bで山田衛生のラッピングバス確認し、住之江運用目撃できた
某米店近くで時間調整してたわ 出入橋バス停の交差点で事故?火事?で車線規制で2号線西行き大渋滞。
今乗ってる55は22分遅れで出入橋通過。大量の緊急車両、人だかり、大破した車でカオスだった。何があったんだ。。。 >>473
車同士の衝突事故の弾みで片方が歩道に突っ込んで歩行者が巻き込まれた、ということらしい。 住之江の62や54ABは結構な頻度で運行してるんかな? 2分遅れてバス停着いたら、行った後…中津か。次のバスを待ってたら今度は、4分遅れ。やっぱり酉島… >>475
62は圧倒的に住吉の方が多い感じがする。 ようやく34 37 93の英語併記LED幕を見た。
全ての系統ではなさそうだな。 >>481
エルガ2台とブルーリボンシティ1台
シティバスの教習車かな? >>478
全体ではもちろん守口の方が多いんだろうが井高野も高頻度に入ってる。
時間帯によって3連続で井高野が来た事もあった。 過去帳入りだが、九条>>港の担当だった98に一瞬だけ鶴町と共管になったためキュービックの98は違和感ありありでしたわ >>486
キュービック違和感といえば九条車庫までだった旧幹76もそうだった。
住之江発最終は、大運橋通までなので(ツ)担当だった。
以降は(住)で見ることも増えた。 キュービックと言えば、支線17地下鉄朝潮橋〜国際見本市会場に臨発で入る木津運用好きだった
キュービックもだが 木津のBU・CJMでの港大橋越えは爆音立てて壮絶だったな 書いてて思い出したが住吉共管の76にもキュービックあったね!
住之江公園>>大運橋通止が鶴町ってことは76も一部鶴町担当だったってことかな?
76の鶴町は大正区生活30年タイミングかもしれないが見たことない >>485
62にも入ってくれないかな。
それと34に入るBRCもなかなか新鮮。
数年前は1系統1営業所が基本だったのにここにきて複数営業所担当が増えたな。 76の鶴町運用は、住之江競艇終了後の臨発でも存在した
当時の眼鏡橋を(ス)日野RTだったり 鶴町運用でBU・CJMで渡るのも醍醐味だったね
記憶が曖昧だが 76の臨発に九条運用もあったような…?
今は住之江競艇終了後の76臨発もないですか? >>490
2002年のゾーンバス制度廃止により、(古)と(ス)が当時の大阪運輸振興委託になったことにより、(古)のキュービックが(ヒ)(ナ)(酉)(港)以外に分散。
(古)と(ス)は中型車天国になり、当時の(ス)担当のうち、15 17 24 29 48
76が(住)に移管された。
ちなみに、29は(ヒ)(港)との共管 >>494
ありましたね!弁天町BT発着の支線系路線も住之江担当でした
49Bにも確か住吉の担当がありましたね バスに興味を覚え出した頃の大正通というと
鶴町 九条 木津 東成 住之江 中津 阿倍野
阿倍野は幹線80持ちで当時、大正通り唯一UDを見ることができた
長吉が、幹線80の方向幕は入っていたが実際運用に就いたのだろうか 今日の夕方梅田のバスターミナル見てたら、
53と75の幕を掲げた酉島車がいた
というか、酉島車の比率が大幅に増えてるんだが、
これが7月からの変化ってことでおk? 今日と明日、舞洲でドリカムのイベントあるけど臨時急行走るかな?
公式に出ず突発だからなあ。 >>499
走らない
公式には会場へは有料シャトルバスのみ入場可能
徒歩入場も不可 井高野・港、ふそうエアロスター
守口・鶴町、いすゞキュービック、西工
中津・古市・ヒ、日野ブルーリボン
ナ、日デの奴
住・ス、記憶ない >>500
その注意書きは他のイベントでも表記してるが、規制は一切ない。唯一以前あった夢洲でのラルクのライブだけは完全に隔離されてたが。
去年のサマソニで帰りコスモスクエアへのシャトルバスが地下鉄終電まで裁き切れず帰宅困難に陥った事態起きてる。
大量の観光バスかき集めたから赤字にしたくないだけ。 もう酉島も鶴も臨時便はしらせる余裕がないのじゃないかな 人がいない シャトルバス1000円てまたアコギな商売を…
それで乗るのは乗降に時間かかる観光バスで、業者は訳の分からん中小。いやほんとバカ相手の商売だわ。 >>503
あれ酉島が臨時出したんだっけ?北港観光だっけ? >>506
どっちも出していた。市バスは酉島車で西九条、北港はユニバーサルシティと桜島駅。 ふと思ったが、大池橋界隈って結構住んでるのに、通勤しにくくない?朝はまだしも、梅田や本町勤務なら、夜20時回ると帰るバスも殆どない、鉄道の駅からもそこそこある…。うーん… 地下鉄延伸しても、日中そこまで需要がね…。35も86くらいの本数を今後確保して欲しいが… で、ここのバスはLCD車内案内装置を本格的に採用する気はないの? いまだ鶴町車の一部だけだよね? ま、京都市や神戸市と違って完全に料金均一制だから現状でも事足りるといえば事足りるけど、なんか見にくい…。 昨日は確認できなかったが、今、81臨時急行走ってるのを確認。 >>514
均一運賃だからあまり必要ない気がする
今の表示器を車内後部にも付けてくれればいい バス運賃ぼったくりやけどさ
コスモスクエア駅からタクシーで舞洲までどれくらいなん まもなく、今里筋線カラーのBRT専用バスが走行するが
需要が見込めるのは、地下鉄今里〜田島地域までじゃない
南端の終点をどうるかが一番の課題
地下鉄並みの運行本数を目指すとか
並行系統にメスを入れないで欲しい ドリカムフェス終了後、舞洲から臨時急行続々と出したが、渋滞でなかなか動かず舞洲抜け出すのに40分かかったw 今後の共管系統予想。
10 (井)(守)
35 (井)(守)
52 (ス)(酉)
73 (ス)(酉)
78 (井)(守) >>512
ホンマや、リアルに存在してるやん
ト
言い方悪いが在庫処理かな? >>522
大阪駅の踊る助役さんに聞いたら、酉島の一部を借りて、直営の新人養成支所としてリアルに営業しているらしい、電話番号まで存在してる、て >>523
直営の新人養成…
民営化まで1年切ってるのに直営本体で募集してるとは…
色々トンクスコ ついでに負担軽減のために住吉営業所今里支所(イ)か住吉営業所古市支所(フ)でも開設したらいいのに。 >>525
簡単な事です。
東日本、西日本JRみたいに別れるからです。
かな? 旧港車庫の練習スペースは直営の練習スペースかな?
この前尼ドラのトラックが入っていったのを見たけど なんで中津を潰さず古市とか東成を潰したかなあ
中津の土地ならそこそこの値段で買手ついただろうに >>530
免許取得は尼崎に依頼、旧港の広大なスペースで練習、合格したら順次酉島支所行き >>532
免許とれたら酉島(支所別扱い)でデビュー、2か月ほど酉島路線で研修、その後は直営営業所へ配置 そういうの、ベラベラとネット上に垂れ流していいもの? >>519
出戸しかないような。住道矢田にしたら確実にコケる。
並行路線云々言う人いるけど、並行路線をBRTに組み込むことの何が悪いのだろうか
>>525
最近雇った直営ドライバー用に作ったとか? 南海本線と大和路線、帰宅ラッシュ時に人身事故でストップとは。
市バスでカバーを考えれば、大和路線はJR難波⇔加美の区間は大丈夫だが、南海の縦移動は、市バスでは厳しいか。
まぁ、誰も市バスを選択肢に入れんわね…。 連投ごめん。
南海の堺なら、なんばから乗り換え1回で帰れるのか。
ま、どれほどの人がその方法使うかは知らんが(そもそも、振替輸送の対象になってるんかな?) 南海バスが地下鉄の吊広告で人募集してたな
65才までず〜っと働けますって
井高野勤務 >>539
それ、年齢制限ある?
市バス本体みたいに40までじゃないよね? 井高野営業所の南海委託は、契約上いつまでなのだろうか? 大阪駅前で何かやらかした?
御堂筋のロータリーの出口の所で高速バスと市バスが停まってて警察が市バス職員に聴取してた おいおい。。。ついさっき、幸町一丁目西(西行き)で客居たのに、60天保山行き通過しやがったぞ。。。
87と29に挟まれてたがあれはないわ。。。 87と29に挟まれてて、なんで通過するんだ?
客が待ってたんなら先行する87が、まず停車するから
その後ろの60も必然的にとまるだろうに。
追い抜きでもしたのか? 乗車客 チッ!鶴4の次は天保山か、はよ行け。シッシッ
大正通りの北行きでよく見る風景w 今寺町通りで降りた女!210円料金箱に思いっきり投げんなよ!ウテシに当たるなよ(*´Д`*) >>550
直営の担当路線だったんだけど10分くらい遅れてた >>549
ICカードをリーダーに思い切り叩きつける奴もいるよな。そんなにせんでも反応しますぜ。 昨日の早朝書き込んだ者だが幸町一丁目西行きじゃなくて東行きだった。
>>546
87はちゃんとバス停で停車した。発車した後、すぐ後ろについてた60は停車することなく87にくっつく形で停留所を通過して行った。乗車客が居たのにも関わらず。
もちろん、先行がバス停に停車してドア開けてる間、後続はシェルターの外にしか止めれないから、その場で扱うことはできない。
ややこしくてスマソ。 >>554
東行きなら、全部なんば行きだから、乗る気ナシと判断したのでは?
…と思ったが、賑橋か高島屋前で降りたい客だった可能性があるか。
仮に乗る気無さそうな人が立ってたとしても、バス停におる以上は一応停まらないかんわな。 >>555 >>554
ごめん。疲れすぎてて頭が回ってなかった。。やはり東行きじゃなくて西行き、つまり大正橋方面行きだった。。
東とか西とかややこしい言い方するから間違うんだろうけど。
今になっても何故止まらなかったのか理解に苦しむ。遅延してたこともなく乗る気ナシに見えた訳でもなく。。。シェルター内にいてカラフルなキャリーバッグ引いてる数人組だったから見えなかった可能性も低いはず。 最近52にガミオやHR見かけるようになったな!
今まではエアロミディシリーズかスペランやったのに >>551
バスを利用しといて10分遅れたくらいで腹を立ててるようじゃあかんわ 57の送り込み&引き上げを、大阪駅ー京橋駅で営業運転やってくれないかな?西天満界隈も日中15分間隔は厳しい… >>559
西天満どころか太融寺町からも大阪駅行き乗るヤシいてるよね? 住之江公園BTから乗って御崎四丁目で降りる人よりかまし。わりと見かける >>558
井高野の路線やったかな、3分遅れ程度なのにウテシが「送れてすんません」アナウンスをしてた
こういうのやっちゃうと、他の乗務員の足を引っ張るような気がしてならん >>560
梅田で地下鉄乗り換えならバス代は実質110円だから抵抗なく乗れるな >>564
いや普通にバス乗り継ぎで実質無料じゃないかなと。 >>561
乗車してはいけないという規則でもあるのか? >>565
どうせタダみたいなものだから、
済生会から大阪駅とか、上六から谷九とか乗るよ 大運橋通(北)から乗って、大運橋通(東)で降りた人がいたわ。 年休1日2万円で買い上げ
ttp://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/business/management/jyoukyou/top/rousikoushouh29/20170606_rousikoshou.html
3月までは当日の休暇での欠車が少なくなりそうですね 青帯BRCの右最後列の座席が快適過ぎる
ひじ掛けデカイ、真後ろに壁があってヘッドレストに出来る、高台で前方の見晴らしがよい
長距離移動で乗る時に来たら、迷わずここ 昨日、14時頃に59系統の酉島車庫→西九条を乗ったんだが、若い女性だけで混んでいて異様だった。しかも揃いも揃って西九条で降りていった。
あれはいったい何だったんだ?
痴漢の冤罪が怖いから必死に防犯カメラを見ながら上の手すりを掴んでいたが。 いや、北港ヨットハーバーから来たバスだった。
USJではなかった気がする。
関ジャニ∞のコンサートが京セラドーム大阪で行われていたこと、それと北港には女性専用の格安ドミトリーがあるみたいでその関係がありそう。 左最後列から見上げると方向幕のスイッチあるな
操作したらバレるのかな 怒られるだろうなw >>576
運転席のスイッチが故障した時に手動で操作するのかな? 南海バス、ラジオCMやってるんだね
久しぶりに大阪の局聴いたら勤務地東淀川区で
求人してた 天神祭盛り上がってるなあ。 東天満を出ると1時間ほどかかることが予想されます、これは面白い 第二組合のW氏、お前調子に乗りすぎ。
バカやぞおまえ >>579
昔は近鉄も走っててもっと賑わってたよなぁ 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>579
まだ近鉄が京橋折り返しやってた頃に36は迂回しててBBAを迂回途中でおろしてたなwww. 今朝9時半過ぎ、四ツ橋筋のオレンジストリートの前で、75の表示出したブルリUかエルガがハザード点けて止まってた。
客は3人くらいでウテシはショボーンとしてたから、8のつもりで来たんやなw よもやの運行系統認識ミスとは・・・
その防止のために、自動放送に系統番号までアナウンスしてるのに 通勤途中やから経過は見てないけど、どうやって正規のルートに戻したのやら
勝手に戻れないんでしょ、ああいうの >>593
(ツ)はよく人身事故起こすよ。
確か死亡事故もあったはず。 14、15は地下鉄は土休ダイヤ、バスは平日ダイヤ
だからエンジョイエコカードは800円です >>589
間違えて高島屋前に停まるべきなのに高速下に停車とかは考えられそうだけれどもwww そっちの方が被害は比較的少なそう。>>589のウテシはどうやって復帰したのか気になるな。 今、大阪駅前ガード下乗り場にいるんだが、セルフ誘導員?やってるおっさん一体なんなんだ?
以前このスレで話題になってた、見た目はおっさん・動きは20代の方じゃない、ちょっとヨタヨタ気味の爺ちゃんの時にいるんだが。前もヨタヨタ爺ちゃんの時にいたぞ。なんか恨みでもあるんかね? 民営化する時に置き土産的な新車を入れてくれてもいいのにね。ほんと維新はバス嫌いなのかケチだわ 恨むなら、オスカードリームやらフェスティバルゲートやらを作った自民党に言え
これの借金がドカッと圧し掛かったせいで、バス事業は早急に資金を工面する必要が出て来たんだから
減便も、新車見送りも、全てこの土地信託事業の失敗の余波だ >>599
言うてるオッサンと同一かどうか分からんが、あそこはオッサン兄ちゃんとオジンが居てたと思うけど
オジンは制服着てたはず 「道さえあれば走れる、官庁からは、後から怒られたらええかと笑」東北大震災2日後、物資を届ける大阪市営バスの姿があった
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1502783289/ ノック「もう堪忍したってなぁ。何もかも失ってしもうてん・・・」 >>601
市バス会計で処理するだなんて当てつけもいい所。
維新信者乙です。 >>605
今の系統番号も統一性ないよねぇ…
数年前に空番に押し込むとかもうね…
87なんて
なんば〜天王寺西門〜あべの橋
杭全〜玉造
なんば〜千歳橋〜鶴町四とかどんだけぇ〜 >>606
当てつけも信者も無いわな、現実なんだから
あんなもんが無ければ、大阪のバスはもう少し充実していたはずだ >>609
そうだったとしても、バス会計で破綻処理する必要あったか?押し付けて破綻状態→民営化必要なんて流れおかしくないか?
あと維新の初期メンバーは自民出身であることをお忘れかな?
こんなんだから企業や人は逃げて行くんだ。恥を知れ。 >>610
一般会計ぶち込んだらぶち込んだで、また文句が出てたのは必至だ
それなら、引責という意味でも当該事業である自動車運輸事業から出すという判断は理に適っている
それと、維新は自民出身の奴が多いっていう件だが、
あれは、大阪自民本部が改革するという口だけで一向に動かないことにブチ切れた改革派が、
徐々に改革を進めていた当時の橋下府知事に乗っかって立ち上げたものだ
つまり、今の大阪自民はまさに残りカスそのものってこと >>611
そんな理由で公共交通を危機に晒していいのか。維新は恐ろしいね。
引責って、市の失敗だとしても利用者たる市民に責任を負わせるような事が本当に正しいとでも?
どうやらガチモンの維新信者をおびき寄せてしまった様だ。まああと数年大阪衰退の為に頑張って。 >>612
どうやらこいつは維新を叩くためなら都合の悪い事実は無視する半島体質の持ち主だったようだ
こんな裁判を起こされていたことも知らないでこんなこと書いちゃんだから呆れ果てて言葉が無いわな
オスカードリーム訴訟、大阪市が和解受諾へ 財源は不透明
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHC0802H_Y4A100C1AC8000/
しかも、これでも120億も減額してもらっての和解締結だからな
この120億の減額を銀行側が飲んでくれなかったら、どれだけ恐ろしいことになってたか 土地信託事業でなんで土地提供者に事業失敗の責任があるのかが理解出来んのよね
本来なら受託者の銀行が失敗の責任を負うべき問題じゃないかと
そもそもの契約で銀行とズブズブやった奴が真犯人やのにうやむやになってるよな >>613
半島呼ばわりかぁ…根拠というかよく分からんがあの国の方がこういうのは真っ当に進めそうな気がするがね。
市バス車庫用地の土地信託だから市バスの会計で負担するって言われても、地下鉄もバスも管理者は交通局長。
民間バスみたいに分社化してる訳でもないし、土地信託にゴーサインを出す責任者は自動車部長ではなく交通局長。
本来なら地下鉄もバスもそれぞれ負担をすべき所をバスに押し付けた。これを鬼畜と呼ばずになんと呼ぶか。
しかも短期の借入金で払うだなんて帳簿上資金不足に陥らせて計画倒産、民営化に仕向けるってどうかしてる。
で、新車の件にしても維新はバスに冷たいなと言った迄。バス利用者は既得権者で叩くべきなのか?よく考えて欲しい。 考える必要なし
利用者は時刻表に合わせて乗るだけや。ムダ >>615
地下鉄側からも出してるぞ
大阪オスカードリーム和解金、市交通局が全額負担 282億円
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHC0502K_V00C14A2AC8000/
要するに、ベースの金額がデカすぎて、
地下鉄の黒字だけでは到底賄いきれず、サービスダウンを強いてでも払うしかなくなったという状況なわけだな
これでは路線拡張や新車なんて到底無理な話なわけで
それに、地下鉄側でもトイレリフォームだの終電繰り下げなどのサービス強化をしてた時期だから、
地下鉄側での出資もそれなりにあったしな 結局、地下鉄の負担は立て替えの形にした話だった筈。
先に払っておかないと払えないままにしてても利子が無駄に膨らむから
地下鉄が取り敢えずは肩代わりして、あとはバスの地下鉄に対する借金という関係にした。 この前に乗ったドーム発のバスが、めっちゃウンコ臭かった
ウンコとウンコ掃除したあとの洗剤と芳香剤が混ざったような臭さだった >>619
大昔子供が体調不良でゲロゲーロしたことはあったな…
初期のフラフラっとノンステの車イススペースで >>620
西九条(徒歩)安治川トンネル前→84本田1→90大正橋
または安治川トンネル前→84玉船橋→51大正橋 かつて南港咲洲と住之江公園とのバス路線をアツく希望するヤツがいましたなあ
ニュートラムあるのに >>620
安治川トンネルの車両用エレベーターをバス専用として復活させたらOKやな >>624
入出庫の99ですら廃止になりましたからな…
同じ性格の72も49Bみたいに廃止にならなけりゃいいのだが… そんなことの前に大阪市営バスの事業終結による廃業で改名せずのまま先に終わり。 シティバスになるだけで、バス路線が無くなるわけじゃないがな
このスレも、そのまま「大阪シティバス○○系統」で続投でいいだろ >>625
廃止で逆に南海の天保山進出を許したんだよな。 マイク放送の煩い井高野だが、更に延々とマイクで喋り続けてる奴いてるな
ずっとボソボソ声で語頭と語尾しか聞こえず、自動放送に被せて次停留所アナウンスをし、
走行中、停車中はずっと「〜は・・・くだ〜さい」 ← この「くだ〜さい」しか聞こえない 36の最終が、門真着が0:10くらいとか…。中津に戻ったら1時前やな。前みたいに(守)にしても、大して変わらんか… >>641
(古)跡地は確かマンションが建った(建設中)ので不可。
それなら(ヒ)を復活させて(住)と(ス)の負担を減らさな。 東成復活は同意だな
今の営業所配置を見れば、市の南東部に1つも営業所が無い今の状況は
誰がどう見たってアンバランスなのは明らか
そもそも、東成廃止の理由は「回送大杉、無駄カット」だったが、
廃止によって却って無駄な回送が増えたっていう大いなる矛盾に、なぜ中の人が気づいていないのか不思議でならん。 あと、(港)と(ナ)の跡地はどうなってる?
更地のまま?
それとも何かの建築物が建った? >>644
港はバスの廃車放置がなくなっただけでだだっ広い空き地になっておま!
移転とはいえ一番新しい営業所で20年も使ってなかったやろうに…
ところで地朝潮橋のマンション1階のバスターミナルはいつ廃止になったんだっけ? と言うことは、(古)以外は整備さえすれば営業所が復活出来るわけですな。
維新になって、いやそれ以前の平松市長時代から市バス運営は滅茶苦茶だからな。
誰得?みたいな系統や経路もあるしな。 全市バス営業所の土地は全て売却済み。もうバスの手から離れている (継続使用中は賃貸利用)。
早い話がバスは土地を持っていなくて、売るとか空き地を使うとか自由に使える土地は何ひとつない。 そう考えると実際に営業所を復活させるとすると、
一番簡単な営業所は東成だけか?
ここ、東成区の施設が集約された複合ビルの関係上、
売却先は市本体だろうし 民営化に暁には、梅田〜なんば間 24時間運行を目指そう >>652
電車と違い保線の必要がないから、出来るのは出来る筈。後は、酔っ払い対策… >>654
民営化されたらMN71、87激しくキボンヌ 34,36,37あたりは午前1時半くらいまで採算取れそう >>658
現実を知らない人ばかりだね、24時間なんか出来るはずないじゃん(笑)運管も24時間になるから、出来るはずないじゃん >>658
現実を知らない人ばかりだね、24時間なんか出来るはずないじゃん(笑)運管も24時間になるから、出来るはずないじゃん 34は守口車庫発の始発便は要望受けて早くなったけどな
※ビル清掃のアルバイトしてる連中が間に合うようにらしい >>640
当時の最終は守口ではなく井高野な。
守口は最終2本前のみ。最終1本前と最終は井高野。 >>661
折返62となる住吉車庫からの大阪駅への5時台にある回送を15分程度早めて営業運転にすべきだな。 どんどん排ガス規制が厳しくなってるが新車導入せんで大丈夫なのかな 操車の都合やろうけど南海の光明池発堺東行きは初発が4:40になったね〜
ここの91より早くなるとはね〜 1系統2営業所以上にすれば、回送距離も減らせるし、大幅なダイヤ乱れの時に特発出せて便利だと思うのになぁ。
今の営業所体制ではまず無理。
やはり(ヒ)を復活させるべき。
ここだけでも
10 12 13 18 19 22 73 86の回送距離が減らせる >そもそも、東成廃止の理由は「回送大杉、無駄カット」だったが、
>廃止によって却って無駄な回送が増えたっていう大いなる矛盾に、なぜ中の人が気づいていないのか不思議でならん。
回送が多いから営業所を廃止したのではない。
(回送の多さを解消しようとすれば営業所の廃止ではそれは達成できない笑)
営業所を廃止するにあたって、あなたのいう理由で選んで廃止にしただけで。
どこか廃止すれば、当然、以前より回送が増えることは必然なんだから、さすがにそれはわかっている事。
どこかを廃止することが大前提(事業規模の縮小、系統の統廃合、車両数の減少)。
そもそもの目的は回送を減らすことではない、営業所を減らすことだよ。
あなたの話は順序が違うってわかりましたか。 >>667
だとしても、この選考は明らかに無理難題があるのはわかってたはず
切るなら、目と鼻の先にある守口か井高野のどちらかってのが妥当なラインだった
その場合、井高野は当時すでに移管されていたから守口が廃止か
この前提で廃止後の系統移管を考えてみると、
35:井高野または杭全操車に切り替えて東成
34:中津と井高野で折半
45:中津
天満発着系統:東成
86:井高野→東成
これで回るから、廃止後の影響は東成を切る場合と比べて桁違いに小さかったはずだ >>645
港は新人運転手の教習スペースになってるぞ >>662
2007年の改正で、井高野の担当がかなり増えた。その時に36も加わった。それ以前は、最終もその1本前も、担当は守口な。 >>673
先代の運賃箱のとき、ドア開けてもストッパーがかかったままで小銭が溜まりまくってたバスに乗り合わせた事があったが
もしやポッケないないしてたのかな・・・ >>663
さすがにその時間に大手前とかの利用客は見込めんやろ
でも67であべの橋まで営業運転してそこから大阪駅まで回送にするのはアリやと思う
ちょうど鶴町から大阪駅まで55復路の始発便の車両を
91の始発便でドーム前千代崎まで営業運転するみたいに >>677
始発電車から上六や淀屋橋からの乗り換えや宿泊施設からの帰宅客が見込めないか? 今の天六って、発着は井高野だけか。以前は守口・古市と複数いたのにね… >>680
そんなの有ったんやね。無知でした…。仕事で最近、天六界隈ウロウロするけど、寂しいもんです。 >>678
あるわけないやろ
あったとしてもその時間には環状線が動いているからどうにでもなる
住宅密集地でないエリアに早朝の路線バスは必要なし >>687
(古)担当の時は確か30分間隔だったような。
我が家の近くを通る22もそうだった。 そんな昔と比較するなら、多くの系統が30分間隔はおろか20分間隔とか普通だったし。 >>688
その30分間隔って、全便なんばまで直結してた?
夕方以降は玉造で折り返してなかったっけ? 今日は大正の千島公園で沖縄エイサー祭だな
毎年大正橋で98系統を待つ人が多発するよね
誰かボランティアで案内係をしてあげたらいかがかな? >>692
安い!一瞬で完売やろ。
どの売る場なら確実に買えるやろか お一人様10個とか多すぎないか
なんか転売用ってなる
コレクターなら3個あれば十分やろ >>691
張り紙してたはずだけどね
区役所へは2番乗り場が便利ですって 津守神社前で停車中の市バスにバイク追突、対向車線に弾かれ対向車に轢かれ死亡。新なにわ筋が一時両方向通行止めになったわ。 >>697
コレは流石にウテシ過失0だよね?停まってたから バスは制服変わるんか?
市はバスに興味ないみたいやね >>703
バスまつり???
市バスファン入門者なもんで。。。 >>704
スルッとKANSAIバスまつりが17日(日)に神戸で開催
台風の影響で中止もありうるけれど
Jリーグ、ヴィッセル神戸のノエビアスタジオ周辺が会場
詳しくはHPみてみ 【2017年9月17日】
第17回スルッとKANSAIバスまつりは荒天の影響で中止とさせていただきます
いつも近鉄バスをご利用いただき、誠にありがとうございます。
第17回スルッとKANSAIバスまつりは荒天の影響で中止とさせていただきます。
イベントを楽しみにしていただいていたお客様には大変申し訳ございませんが、何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます。 当該はスの出稼ぎ運用か
住のドラなら神業で回避したに違いない 15時過ぎの75乗ってたが、その事故の影響はなんも無かったな >>712
住之江持ちの62がある
それが当該らしい >>710
急旋回で回避したとしても立ち客こかしたらウテシの責任になるのかな? >>712-713
7月修正で一部便が住之江管轄に変更。<62 62 (ス)共管後、定点観測した結果だが
明らかに (ス)担当に遅延が目立つどころかひどいことに
運行頻度の高い時間帯でなくても 後続の(住)担当便に追い付かれる始末だな
また ス担当便 乗客にあれこれ聞かれても土地勘がなく
案内がろくにできない光景にも出くわした
ようは(ス)のドライバーは運転技術が未熟なものが大多数占めるということを言いたかったのだろう >>718
特に肥後橋〜淀屋橋〜馬場町界隈についての住之江車通過に至っては1977年頃の総合操車制廃止以来だから土地勘わからない人が多そうだ。
天満橋ですら21世紀到達したかしていないかで住之江車撤退しているし。 >719
そんな昔話を「住之江車」として括って今を語るのは無理があるw
今の話とは切り離したほうがいい。
まず、人(運転手・管理職も)が違うんだ。 当時の職員は…。
通常でも人事は入れ替わるし、昔となるとまるで同じとして比較できない、
まして住之江は委託営業所と化している、以前とは別物だから。
そして何よりも昔話持ち出さなくても、既に指摘されたような理由でこの件は充分だろう。
ただ、路線の運転環境なんかは酉島のほうが初心者向けとのこと。
住之江は経路が複雑だったり狭あい路線も多いからだろうか。 天満橋に(ス)は、確か旧105の担当が有った筈だが、そんな昔だったか…? >>722
確かゾーンバス制度廃止まであった。
(ヒ)と共管 あの時代まだ森之宮とか木津とか三ノ瀬があった頃だろ >>723
(九)も共管じゃなかった?てか、そんな時代だったか… >>725
(九)(港)は確かに天満橋に来ていたが、それは107.
晩年(守)が107Aで共菅していた 明日バスコレクション発売だが即日完売しそうな予感だ。 >>723-726
2002年のゾーンバス制廃止の直前の時点の5(なんば〜天満橋)は
東成、住之江、港の担当だった 大阪市バスの紋章を撤去へ…90年の歴史に幕
http://osaka-subway.com/osakabus90/
「バス前面につけられている大阪市の「澪つくしマーク」が撤去されることが、入札案件から明らかになりました」 >>728
(九)→(港)が105(旧5)を持ってたとは知らなかったなぁ。
(ア)と(木)が廃止になり、(木)と(古)のキュービックリフト以外そっくり入れ替わったからな。
(ア)(木)が持ってた系統が皆(ナ)(住)(ヒ)(ツ)(ス)になったからな。 >>731
木津が生きてた頃はもうリフトバスって存在してましたっけ?
時系列がわからんくらいなってもうた そういや、古市ってマンションじゃなくて地下河川の立坑になると聞いたが。 >>732
リフトバスは平成三年からで
最初は1 幹4 幹71に投入で配置は(ヒ)(ナ)(九)
(木)(ア)の閉鎖が平成7年3月末
リフトバスの全廃は確か平成21年で、最後の配置は(中)と(守)でいずれも(住)と(ナ)から召し上げたものだったか?と。 >>734
最初のリフトバスのうちいすゞ車2台は鶴町に入っていたような
九条の車両は幹88に入っていたんじゃなかったっけ
リフトバス全廃は平成21年度の終わりで最後の1年間は5台全車が守口に配置されていた
5台のうちいすゞ車3台は守口生え抜き、日デ車2台は住之江からの転入車だった 北花田駅で降りると以下のような告知が駅構内にあった
『駅構内での、一日券に転売を禁じる』 >>736
使い終わった一日券の転売したらアカンの意味か
例えば切符買おうとしてる人に声かけて、これ180円で買えへんかと 俺いつも帰り際に誰かにあげてるけど、転売はセコイのうw 持参人有効なので改札外であれば法的に問題ないはず
交通局のご時世柄 『駅構内での一日券の譲渡もお辞めください』ともいいかねない
流石に日付印字された一日券は金券ショップも買い取り不可だろうし >>740
最近のコマルの苦情対応から見ると
「北花田駅で切符を買おうとしたら見知らぬ男からエンジョイエコカードを買いませんかと声をかけられた。怖いです」
とかいう御意見が複数寄せられた可能性も。 某市内末端駅利用者だが、休日の夕方から夜間に「兄ちゃん、コレ使い終わったからあげるわー。今日中ならまだ使えるで」的ニュアンスで声掛けられたことなら数回ある。定期券持ってたんで断ったけどね。 >>742
スレチだがそれ京都で体験したことあるwww >>744
先週97に入ってるのを見た。
天然ガス車は非力だからか敬遠されてるのかな。 並行して走る阪急バスでさえ中型ロングやもんな
市バスにとってかつてのドル箱路線がここまで落ちぶれた系統って97以外にありますか >>747
35やろう。
今里筋線開業前まで、守口車庫〜地下鉄今里10分間隔で杭全行きも20分間隔だったのに今はその半分以下、、、 35は、今里以北はもともと全廃の計画すらあったくらいだから、
路線が残っただけでも御の字だろうに
というか、地下鉄並走路線は基本何処も廃止か大減便になってるわけだけど、
そう考えると36ってよく残ってるよな。近鉄はついに息絶えたけど市バスは減便の気配すら無い >>747
番号だけでみたら49も酷い落ちぶれようだな。大昔はなんばと西住之江を結ぶ幹線級路線だったのに、今となっては10数分しかかからない短い距離をぐるぐーる…それも片循環。本数もショボいしね。 >>751
住之江BTでたまに見かけるけど、いつもポンチョだな
あと、長居公園通りを回送するポンチョもたまに見かける
2台持ちするより、1台使い回しするほうが安上がりなんかな
逆に1台しか持てないから、本数少ないとかw >>752
長居公園通りを回送しているのは、出戸ローカル系統。
エアロミディもあるがな。 36は人口密集地と地下鉄の駅が微妙にズレてて
バスの方が便利な場所が多いな
鶴見とか東諸口とか >>748
84って元トロリーバス路線やな
あれってドル箱やったのか?
トロリーバス時代は玉船橋って中途半端な所が何で終点なのかが意味不明な路線なイメージ >>755
一応バスタ弁天町〜地下鉄今里結んでた元幹線だったけど
85もえらい本数減っちゃったね >>754
近鉄撤退して僅かながら増発してるしねwww >>751
今の49は、その時代の49とは全くの別物
かつての平林循環とその派生の木津川大橋経由鶴町系統をベースにした系統だからなぁ
にしても、その木津川大橋の交通機関もずいぶん寂れたものだ
バスは無くなり、渡し船も今や45分に1本という有様だし >>758
あれは49Bが鶴四発着やったからあかんかったんちゃうの?76みたいに九条車庫→ドーム前千代崎発着やったらもっと乗ってたと…
いくら入出庫関連とはいえ…
72も廃止にならんか心配な大正区民ですorz 末期の咲洲トンネルを走ってたエルガかブルリU、今どこの営業所におる?
右前輪直後の2列が車椅子非対応のん >>760
酉島担当になってますね!
少し前は98でよく見ましたが、最近は56が見かける率高いかな 49は別の平林の件なぞ持ち出さなくても
それを持ち出すに至る根本原因をお忘れでは? つまり大元の49が無くなってる!
本星の49それだけで充分落ちぶれ…いやそれ以上に該当する。
>なんばと西住之江を結ぶ幹線級路線だったのに、今となっては
今となっては、その頃からすると落ちぶれたというか・・・廃止になった系統なんだから。
廃止。これ以上の落ちぶれはないよ。 廃止というか、別系統との合併だった気が
俺の知ってる49は、住之江公園〜玉出の路線で、
それが旧15(玉出〜南港ターミナル)と16(南港ターミナル〜南港南)の3路線で合併して
今の15が生まれたっていう経緯なら知ってる まずは短縮で難波に行かなくなった。これは大きい。
幹49難波〜住之江が玉出〜住之江に
幹臨49だかのあべの橋行が出来たけど、本数は少なかった(昼だけ?)。これも今は無くなった。 しかし本数の少ない幹臨49 しかも休日運休 日中のみの運行だったが
担当営業所が多いのにビックリ
それをいうと幹線83 あべの橋〜地下鉄今里も本数のわりに共管多かったな
この2つの系統確か 住吉 あべの(長居) 木津でしたかね
83は東成持ちもあったような 西住之江行き懐かしや
実際は、北島二丁目で時間調整 トイレタイムだったな
北島二丁目には市バス運転手用の仮設トイレありましたわ >>766
幹臨49に(住)はなかったはず。
幹83は仰せの通り4営業所。
(ヒ)はほとんど中型で中扉4枚折戸がメインだった 幹83にイレギュラーで入る(ヒ)大型をあべの橋で見かけると
何か新鮮味があったな
確かに幹83は新中型バスMK115のイメージ強いな 当時赤字路線が振興/シティ委託なんはわかるけど、なんで49Bに一瞬とはいえ住吉担当があったんやろか? >>770
49Bに住吉担当があったのは振興委託=赤字路線の区分けがなくなった後だね
直営の営業所も赤字路線に入るようになり
住之江公園起点の系統の一部を受け持っていた住吉が49Bにも入るようになった 鶴町とか城北通り経由のバスは、鉄道空白地帯を通っていて本数が多いが、
62・67系統って何であんなに本数があるんだ?
天王寺以北で谷町線、以南で御堂筋線と並行してるように見えるんだが >>773
厳密にいえば、谷町線と被っているのは天王寺警察署前まで。
62が通るのは「上町筋」
あと67はあべ北操車の送り込みもある。 ___
/ ,,-、、 ゙^ー-、
,/ ,,-i i!;;├...,,__ ゙^-、
i /l=_゙三_ =_ `-、:::::/ _______
`/-――-- 、..゙ー- ::|' /
` ,―、_,.―..、 ゙-- ,::ノ<HEY! 原爆を使わせたのは私が
L;;/ 、ヽ::::ノ―b, i \ 早く東京に辿り着きたかったからだけなのデース!
__ | `` ヽ _/  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|i.|____|、ノ___| l .|
i ‐ ` / ト、
`--―" //
/ヽ へ / 昨日、大阪駅で36を待ってると酉島車が約10分遅れで到着。車内アナウンスで、『淀川大橋工事渋滞で遅れてます』と言ってたが、乗り合わせたオババンには、理解し難いらしく、『鶴見行くバスに、淀川関係ないやろ』とツッコミが入ってた。まぁ、分からなくもない… 運転手の説明不足かつ下手だな
36系統の運行前に淀川を渡る●●系統 大阪駅前行を運行しておりまして
大阪駅前へ向かう際に大渋滞に巻き込まれ増したため
大幅に遅れました
とかマイク放送すればまだ理解されたかも
遅延アナンスのマニュアルは、大阪シティバスには ないのかめ >>735
九条に投入されたリフトバスは
3B(現在の8のなんば操車)に充当されていたのでは? >>758
>木津川大橋の交通機関もずいぶん寂れたものだ
>渡し船も今や45分に1本という有様だし
木津川渡船は昔から日中45分間隔だった
俺が高校時代に夢工場のバイトへ行くのに利用していた頃から
通勤時間帯のみ15分間隔で日中は45分間隔での運航
なので少なくとも30年前から現状維持 >>763
>>764
>>765
幹49(なんば-西住之江)や幹臨49(あべの橋-西住之江)の他に
特49(地・玉出-地・住之江公園-平林北1)があった
この特49を地・住之江公園で分割したのが幹49Aと支49だった
だから今の49は当時の1特49の
地・住之江公園-平林駅前間だけが継承されている >>759
鶴が天保山の60.88担当してる限り、72がなくなることないよ。
ご心配なく。 >>780
3Bが開設されたのは平成6年の末で
九条の61-1946〜1948を含むリフトバスの第一陣が投入されたのは平成3年の末だから
そこから3年間は3Bの路線そのものがまだなかった 来年の4月は多分廃止路線が出るかもな。
俺が思うに72番、15番、89番、22番、84番あたりは大鉈を振るわれそうな気がする。
しかし76番も少なすぎて困ったよ。
81番は舞洲でイベントがあればかなり混雑するけど、これが北港に移管される可能性もありそうだな。
59番もあんな場所(ヨットハーバー)で止まらずに、舞洲まで行けば良さそうなんだが。 原則、移管後10年間は現状程度の路線網のまま維持するのが、
民営化案を可決したときの議会との約束だぞ
だから、系統統合による集約や行先変更等の再編はあっても、
空白地が出来るような再編は基本出来ないことになってる >>786
22は花博記念公園北口か布施駅前に行き先変更になりそう。 >>786
76も昔は全日ほぼ30分おきだったんだがなぁ…
89も20分間隔くらいあった筈 対象となる方
 
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ただでさえ日祝ダイヤは17時が終車なのに、どうするつもり?
上六以南,62と同じルートで良かったんじゃ??
布施駅ってどこから行くのさ?
花博は遠すぎるし。 大阪駅前で何か有ったのか、通常の胃袋に入ってくる所から、8や37など出て行く羽目に。 37はまだわからないじゃないけど、8まで?
御堂筋方面に入っていく系統はあそこ出口だと相当厳しいよね 176大阪駅東側でトレーラーの事故で阪神前〜芝田が通行止めで周辺激混み。
高速バスも混乱してる。 大阪駅前市バスバスターミナル出口に警察の誘導で34号系統が入ってたのをみたよ
大阪駅前交差点方面が大渋滞してたからな 9時ごろに阪神前の降車エリアが大渋滞してたのはそれだったのか。 これやな
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171021-00000001-kantelev-l27 >>797
どうやら自分の乗った37番系統が完全通行止めになる前の最後の到着便だったみたいで…事故直後のトレーラーと後ろのグランドリームの脇を通過して到着しました
最初は救急車も来てるしで追突事故かと思ったけど単にグランドリームが身動きが出来なくなっただけだったというね
やっぱりあの事故のいちばんの被害者は直後を走っていたグランドリームの乗客と乗務員かも?
追突はしなかったけど完全通行止めになる前に右の2車線で客扱いさせられる羽目になってたし…
あと乗務員はその後も車両と一緒に居残りになってたみたいです トレーラーをバックで誘導して曽根崎警察署へ向かって、それから少したってからUターンでグランドリーム号は現場から離脱 >>773
谷町筋と上町筋、あびこ筋とあべの筋はどちらも似て非なるもの。
とても平行路線とは言えない。 89は、南海も欲しいが移管したとして代替だけでも住之江BTに入れてやれ
住之江公園の南海のループ運行時間無駄や 地下鉄運休
御堂筋線 天王寺以南
谷町線 文の里以南
四つ橋線 全線
ニュートラム 住之江〜平林
原因は全線区とも大和川の水流上昇なので、最悪明日の朝まで止まってる可能性あり
そうなると、代行バス何台必要になるだろうかね・・・ >>805
住之江がシティ委託になって人足りてなさそうな 89なんて地下鉄との乗り継ぎ割引あるから
みんな使ってるのに南海バスになったら
誰乗らんわ 現89、以前の支線29時代に堺駅西口に乗り入れる前は出島行が毎時1本、途中折返しの三宝行は毎時3本はあったなぁ…今となってはだいぶ寂れてしまった。 市バスの出島って南海のどこだったっけ?
もし出島まで残ってたら去年のバスまつり会場市バスではどこが最寄りだったかな? 住之江BTって面倒な場所にあるねえ
地下から直結してへんやん 89の本数が減ったのは南海バスが南港線充実させたり
南海バスが住之江公園駅前に乗り入れて松屋あたりの客とられたのも大きいだろうな いつの間にかシテイのUSJ線運賃1.5倍になってまんがな… >>811
本数が減ったのは大阪市営バス全体での事業規模縮小によるところが一番大きいと思う
並行する鉄道路線やバス路線ができたわけではないのに本数が大きく減った路線も多いし >>774
降り場移転後は東操車の送り込みも可能になったんだがな。 >>813
昼間に福祉目的でそれなりの本数を走らせてたからな
民営化されればそんな余裕はなくなってくるだろう 今日、内装がハロウィンデコで、窓にもラッピングが施してある酉島車に当たったが、何だアレは?あんな事までやり出すとは… 赤バスの代替で残ってる民間バスって旭あったか、日本城改北港観光西田辺、大正区の済生会無料バス、西成区のジャガビーバスくらいだっけ? 済生会病院のは区役所と病院をピストン往復してるだけだから、
赤バス代替えバスとは言い難い気がするが・・・ JR学研都市線の住道駅に、南海バスの社員募集ポスターが貼ってあった。勤務先は井高野車庫だそうな。 曽根崎署前に古い電照式が残ってるけど、他残ってるとこある?
十三東(旧名)のは無くなったよね確か 関テレでさっき市バス教習うつってたがルートさっぱりわからんかった
守口営業所の市バスを使用 今日は珍しいことが重なった。
最初のバスでエンジョイエコカードを買おうとしたら在庫切れで「次のバスでお願いします」
次のバスで降りるときに買って通したら指定日外エラー
「すみません、そのままどうぞ」
で手元にまっさらなエンジョイエコカード土休用がw
まあ使った方が安いので地下鉄で使うけども。 >>824
指定日外エラーって何?
車載機の日付設定が間違ってたってこと? >>825
ごくたまにあるんだよな。祝日とかに多い。
恐らく機械が平日設定になってるんだと思う。 逆バージョンで平日用で土休日に車載器や改札機通しても弾かれるんだっけ? 平日用って休日も使えるんだって思ってたわ
間違って突っ込む人いるからはじく方がいいと思うけどね クリスマス仕様?なのは、酉島2361の模様。すまんが画像はない… >>829
毎年恒例イルミネーションバスかな。
たぶんもう2〜3台くらい出てくるんじゃないかな。
昼間はそのままで普通に走ってる。 >>830
イルミネーション車って中津じゃなかった? >>832
初年度のみ中津で次の年以降酉島でおま!
造幣局さくらバスは初年度守口以降中津で >>833
そうでしたか。酉島も便利屋みたいな扱いになってきましたな… イルミネーションバスの系統番号は正式には8急でおk? 教えて君ですまんこ。
バスコレってまだ梅龱やなんばで売ってます?
トーホグ民なんだけど仕事で行けそうなので、
まだ手に入るなら買いたいです。 >>836について引き続きマジレス頼みます。
梅田はわかったんですが、なんばについてお願いします。 大阪駅前行の毛馬町二丁目停留所付近井高野営業所所属が事故で停車中 21:00頃、上新庄駅北口で井高野行き37がパトカー2台に挟まれて止まっていた。
乗客は全員降ろされ、後続車へ乗り換え。
後続車内で聞いた無線ではなんかトラブルって言ってた。
とチラシの裏に書いておこう そういえば、なんか前より委託営業所の担当路線・便数増えた?
今日の夕方、大阪駅で酉島の75と井高野の34を見かけたんだけど
少なくともあの時間に関しては両系統とも直営の中津と守口だったような
というか、井高野の34なんて何年振りかに見た感じだわ
東成営業所が存命中に、守口、井高野、東成の3営業所担当だった時代ぶりの光景だった 今週月曜、車イス降車のために3回の着停失敗
ついに掟やぶりの一般公道上 本線でのバック
また、ニーリング操作も不慣れなようで更に遅延が増した
どうなってんだシティバス(ス) 元(ナ)BRCでの出来事
ワンマン運転なので法令違反になるなぁ 車イス不遇体験なら自分もあるな。
門真南駅に到着しようとしたらコンビニ利用の車がバス停のゼブラ上に前後共不法駐車。
仕方なく車道にスロープを下ろして車イスの人は歩道に上がれるところまで車道を走行する羽目に。 数十センチ手前に停まって前にずらそうとしてドア開けっ放しで前に行ったことあるwww >>849
確かに62で 住 やったんだけどなあ…
西工?の幕車で窓が一つ少なかったから間違いないかと… 土用の朝なら分からないでもないですね。
以前5に(住)と(ヒ)の中型運用がありましたな。 >>848
62の中型運用あるで
15時前くらいに見たんちゃう? 今日、住之江BTでバスヲタが写真撮りまくってったわ
行先表示が「大阪市交通局フェスティバル」。こんなん初めて見た 緑木開放の時のシャトルバスじゃね?
年1のイベントのための幕を用意しているのが驚きだが、
まぁそれを言えば滅多に走らない路線の幕を用意している営業所だってあるんだが >>856
滅多に走らない路線の幕って中津がダントツで多いかな。
34 37 55 62 83が入ってるのを見たことがある。 5の(ヒ)運用は稀少だったな
俺が一番出会ったには、平日の夕方やな
あべの橋出発時、中型だけに激混みやったわ 旧(ナ)も多かったな。
5 6 26 32 62 80 かつてはおりおの橋から堺東駅やJR平野から近鉄八尾駅などの路線があり、赤バスもあった頃は便利だった。
矢田行基大橋から住道矢田まで歩いたけど、道が複雑で分かりにくかった。
ただ住吉界隈はバスが遅れるから計画倒れになりやすいし、踏切や信号が多く待ち時間が長いのが辛い。 >>860
ナの80あったね。
なぜこんな遠く離れた営業所に入ってるのか不思議だった。
あと80って本数の割りに住 ツ ナ ヒ 港と多数の営業所に幕が用意されてたね。 >>864
(ス)の前の担当が(ツ)だったからね。 >>865
ツが73から撤退したのは鶴町四丁目発着が全てツ担当になった上に港が閉鎖になって天保山発着路線も担当するようになって余裕がなくなったからだろうな。 迂回経路した3は墨江一丁目には停車してくれないんだね
ついでだから乗せてくれればいいのに たまにびっくりするぐらい臭いバスあるな
今日乗ったバスは湿布と尿と風呂入ってない浮浪者みたいなニオイがミックスされたようなバスだった。
あそらく自分が座った辺りにとんでもなく臭い人が座ってたんだろうけど、服にニオイつきそうだし耐えきれずに降りて次のバス乗ったわ
どんな客が乗ってたんだあれ 71 87の大浪橋迂回はバス停には臨時の時刻表あったけど、バス車内の表示は三軒家発着直後ボタン押しまくってなんばにしてたな!
しかし鶴町のLCDは難波と漢字表記なんだな 遅延してても、ご丁寧にも待ち客無しの停留所にも、全て一旦停車する酉島車は何とかならんのか…? >>870
どっかに隠れてる客がいるかもしれんwww 近江鉄道バスの場合、屋根内・待合室で見えない場合、通過しちゃうよ。
見えるところに居るよ。的な張り紙が 修正 × 見えるところに居るよ
○ 見えるところに居ろよ!的な張り紙が 最新型の三菱エアロの席の座り心地の悪さに閉口。
なんであの車種たけ座り心地が悪いの?。 >>875
ドア後ろか非常口のハイバックシート好きだけどな
エアロS?西工?のLED車のヤツはドア後ろハイバックなってないからだめだわさ >>875
ツーステ時代は良かったのに、最近のは全然アカンよなあ
運転席後ろの席なんて、エルガミオと同じような窮屈さだし 万博誘致の横断幕をつけたバスが増えてるけど、
澪つくしマークを取り外す準備をしてるんじゃないかと思ってしまうw >>879
取り外すのはいいんだけど、きれいに取り外してほしい
マークの跡形が残るような取る外し方だけは悲しくなるからやめてほしい 35の(住)って、割合的にどれくらいなん?未だに当たった事がない…。1日2〜3便くらい? 35は35でも、今里〜杭全の区間便だけな
守口まで行く奴は守口オンリーのはずだよ >>879
もうみおつくしのマークは取り外しているよ
取り外したのを万博誘致の垂れ幕で隠しているだけ >>886
地下鉄のサイドにも貼られはじめてるね。 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
(金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 先日(ス)でサード発進・排気ブレーキ常習ドラに当たった
シティ住之江になってから同営業所のドラでは、3本の指に入る腕前だったな
年格好からして、おそらく直営の天下りドラだろうな 今里筋線BRT、あべの橋発着系統もやるんやね。(MBS) あべの橋〜杭全は、中桑津経由だろう
いずれにせよ あべの橋〜杭全 湯里6〜地下鉄長居は
BRTが並走すれば輸送力過剰は間違いなし
当初行っていた主要停留所のみ停車区間は並走区間臭いな
運転本数も地下鉄並と当初言っていたが1時間3本程度
おそらくあべの橋 長居の交互運転であろう
そうなると今里筋線と運転間隔がぜんぜん噛み合わない
それと早朝深夜は更に運転本数を減らすとの発表だな
しかしこんな無駄な社会実験を数年もやろうとする
大阪市の無知さ見通しの甘さは民営化後も継承されそうだ
まぁ3ヶ月も社会実験やれば結果出るはずだ 4とか幹線なのに夜になると一時間2本とかなっちゃう。
せめて3本にしてほしい。この差は大きい 連接バス購入あるかね
失敗したら売れないとかもないだろし
売却額は少ないだろうが 地下鉄長居折り返しとなると転回方向がまた課題となるな
何かのBRT予想車両イラストだと中型 エルガミオをモチーフに
描いているように思った
喜ばれるとしたら時間帯により積み残しが出ると言う
城南学園の救済輸送になるくらいだろうね
しかし、ニュース映像なぜにガイドウエイバスの映像を流すのだろうか
あとからJRバス東北のBRTが映像紹介していたが報道機関も良くわかっていないな 2ルート出たってことは、
今里〜杭全間のみ専用軌道を建設するなりして、
杭全から先は一般道の急行運転、という形で済ますつもりなのかもな
急行バス自体は大正区ですでに何年も走ってるから違和感はないし
専用軌道が今里〜杭全間だけで済むなら整備費も安く済むわけで いやいや中型で十分の輸送量だよ
また社会実験は失敗が目に見えているので
中型の方が不要で売却価格が率がいいし地方事業者が欲しがるでしょ
ポンチョの一部車両のように短期でオシャカに専用車両がなるだろうね
今朝の朝日新聞によると 杭全〜あべの橋 湯里6〜長居は急行運転を
匂わす記述だな この路線って、何気に変遷の多い路線だね。
トロリーバスだったり、
グリーンエースになったり、
今度はBRTですが…
35系統ってどうするんだろう。 >>895
連節バス流行ってるしね。国産バス初投入になってほしい。
いすゞと日野、国産初のハイブリッド連節バスを共同開発
http://www.isuzu.co.jp/press/2017/2_13prs.html もしかすると澪つくしマークが見られるのってイルミネーションバスの運用終了が最後なのかな? 今年は何だかイルミバス盛り上がらないな
ひょっとしたら来年以降は コスト面から運行辞めるかもな
イルミバスじたいも今年が最後かもしれんぞ 48って今は中型も走るのな…
昨日の朝エアロミディ758が運用に就いてた。
原付やから写真撮れなかったが… 先日、阿倍野方面から62に乗ったが、結構渋滞にハマって、大阪駅に着いた時点で、折り返し5分遅れ。あの距離走って、約2時間ひと息付く間もないのは運転手も辛いな… 大阪市営バス 最終日に全線無料ってイベントやらないかな
最近あちこちで 公共交通機関の無料イベント流行ってやろ 904>今年は盛り上がらない理由・・・ヒント人事異動 南港6丁目行バスに釣り道具を満載したカートを積み込む奴がいる
2列掛け席の一番前の通路にカートを置くから邪魔で仕方がない >>908
本数減ってるよね?クリスマス近づいたらまた一般車の突発あるのかしらん? 911>14日からは酉島で増便、緊急対応用には中も音声合成のみ対応が何台か用意
908>かなり 去年はスル関3dayを使った日についでにイルミバスに乗ったりしたけど
今年は3dayが廃止されたのでイルミバスは全く盛り上がらない
快適だった直Q京都号も乗らなくなった
お得じゃないなら素直に電車乗るわ 内部の人 非番の日に乙
貴方は、市バス安全サービス課の方ですか?
90周年クイズVTRに映ってますか 新米が一人前になった時点で洋梨か>ト
いつの間にか大阪駅でも頻繁に見かけるが というか、どうせ4月からは直営の営業所もすべてシティバスになるんだから、
わざわざ2つの組織に分けておく意味がないからな 916>想像におまかせ
918>思い付きは失敗する・・・
「港」ももち閉鎖 堂島大橋車道部分通行止めするのが発表されたが
大阪市交通局からのお知らせは未だにない
市バスルート変更は色々と申請が必要だからなのか >>924
新なにわ筋やと堂島川を越えた所で右折出来ないんだよね 福島西通りは捨てても、堂島大橋北詰が、旧厚生年金病院利用があり、困難 >>925
ガードマン待機させてバスだけ特例とか出来ないかな? >>928
右折禁止の交差点なので
道路標識に「路線バスを除く」
ってな補助標識を付ければ基本的にはOK 928>予算がない、委託車庫系統だし
929>警察もなかなかバスだから、と動かないしね
あんがい、乗客利便性など考えずいくかもね 今里交差点の千日前通り西側→今里筋南側がそうじゃなかったっけ?
東成車庫から出てきた今里始発のバスとか、営業便だと今里筋経由時代の18系統とかが
バスのみの特例扱いで曲がってたはず JR難波駅前過ぎてからの千日前右折は「路線バスは除く」なのに、
こないだ南署のアホは71止めてたわw >>932
あそこは今でもたまに二段階右折見かけるねwww >>927
大阪駅行きは玉江橋経由とか。
鋭角ターンになるけど。 中野中学校前で 5か23の時代に二段階右折良くやってたなぁ 二段階右折と言えば
105の下寺町(松屋町筋→千日前通り)
88の淀屋橋(御堂筋→土佐堀通)
29 76の地下鉄住之江公園(なにわ筋→住之江通)もそうだった。 旧98は大正橋で二段階右折する必要性あったのかな?旧76はなんとなくわかるけど 福島西通の39号野田阪神前行きはよく二段階右折してたけど、今もやってるのかな。
バス停移設前の十三もたまにやってたな。
待ってる間に右折信号で曲がる後続車に抜かれたりしてたw 最近は一般やタクシーの通報で警察も黙認できなくなってきた、十三がその例 >>939
バス停で妨害してるのどっちやねんって話やわなwww糞タク
一般車は知ってなきゃわからないからしゃーないけれども
湊町駅前でも無理矢理車線変更することの方が多くなったし ところでイルミネーションバスは早速臨時出てるんかな?非電飾の1100が今しがたなんばから四ツ橋筋を北上して行ったが… 大正通りと大正界隈が通報多いと聞くが本当だろうか
確かに、大正通り南行き 南泉尾R43交差手前での
車線変更違反は一日何回位ある
ニコ動の前面展望でも 南泉尾での車線変更違反が収録済みだな >>942
泉尾で左折したい俺からすれば左折レーンをふさぐから違反でもいいから前に進んでくれる方がありがたいんやけどな
あそこは結構な割合で警察官が取締りをしてるね 確かに南泉尾交差点 歩道橋死角に隠れて取り締まりやっとるな
鶴町ドラが切符切られまくってドラ不足のため減便とかなればやばそうだ >>942
よく警察が待機してるけど信号無視取締ってることが多いが…あそこ全部矢印信号だから直視表示なのに左折するDQNの多いこと多いこと(・ω・`)
>>943梅田新道にはバスが左折レーンを直進することがありますって看板あったよね
南泉尾で直進レーンに移れなかった時は横断歩道越えて直進レーン移ってハザードチカチカして停止するパターンをたまに見る 交通局の発注計画書に皆さんお待ちかねのものがでてる。 高野大橋からの〜左折って7-9時帯直進のみの規制だけどバスは曲がってるよな。
特に路線バスに関する注記はナシだけど >>907
昭和期は全国各地でやっていたが(たとえば大阪では南海平野線最終日の無料開放などがある)、
平成になって下火になったが
最近またちらほら見掛けるようになったから、実施してほしいよねえ。 >>946
「大型ハイブリッドノンステップバスの製造」とあるので、とりあえず日野ブルーリボンは確定やね。 >>950
いすゞブランドは現在通常のディーゼル車のみ。ハイブリッドは発売終了。 >>951
ゴメン逝ってくるorz
ところで次スレは
47 京橋駅前
でよろしいかな? >>948
タダならどれぐらい需要や関心があるのか解る意味でおもしろいわ 梅田新道・大江橋・淀屋橋界隈は相当マニアックなタクシーがいて、レーンやゼブラを少しでも通報 11(スのゲテモンノンステだけ?) 31(中のブルーリボン中型?) 51(酉とツのふそうCNG?)代だけで何台今在籍? BRT試験運用で東成車庫の復活はほぼ確実だろうな
ところで「大阪では高齢者の交通事故が増えています、ほとんどの事故は…」
って車内放送もう何年も前から流れているけど毎年交通事故が増え続けているってこと? >>957
51代のCNGは全廃になってるはず。
だから現在は11代と31代合わせて5台のみかな。
その5台も稼働率が下がってるのか最近見ないな。 ダックス「」
奴ら難波界隈でよく見るが38とか39には入らないっぽい BRT運用で昼間20分毎として、
あべの橋 長居それぞれ4運用は必要だから
最低でも専用バス8台は必要 ラッシュの本数増加が多少あり+予備車も
含めると12台程度は必要でしょ
まさかと思うが今の台所事情からして BRT専用バスが都営 首都圏事業者からの移籍だとしたら
面白いだろうな
意外な形で(ヒ)復活だね はじめに聞いたときから思ってるんだけど、BRTはいいけど
今里筋線の延伸代替だか検討の実験じゃなくて
BRTはBRTで本気でやるべきだと思うわ。
4にしても全部か更に貫いてとか34とかあとは大正なり此花なり…
メインストリートでそれなりにちゃんとやったらどうかと
今里筋でやるにしても、今里以南のみじゃなくて35的にもっと貫く形で
それを言うと地下鉄は要らなかった全部BRTでよか・・・ということになっちゃうけどもw 地下鉄延伸絡み実験つっても、運賃なりは配慮するとしても、
現実としてどうしても今里で路線もダイヤも切れてしまう。
BRTは地下鉄そのものの代わりにも、今里筋線と連続性を持ったものにもならないから
今里以南だけだと、それは今里筋線と無関係にやったという形の結果となるのでは。
実験結果が良い悪いは分からんけど、どうあっても、
今里筋線と一体性をもった調査データが取れるとは思えないよ。 シティバスの白ナンバー教習車が、緑ナンバー化して
BRT社会実験に使われると バスファンだけは歓喜するだろう
但しあの白ナンバーの排ガス規制やらそこらの対応年数は私は
わからないので >>963
ICカードだと今里筋線利用者がBRTを利用したかどうかデータがとれるのでは? 後は並走する一般バスにどれだけ影響するかだな
今の35を見てると、今里でどさっと乗った後、乗降が多い停留所は割と限られており(乗降無しでスルーする停留所も3分の1くらいある)
そこにBRTの停留所が設置されるとなると、事実上の35急行という扱いになって一般バスの乗客が激減する可能性があるな
もっとも、市としてはむしろそうなってくれた方が、
何の問題も無く一般バスのBRTや地下鉄への置き換えが出来るからありがたい、という考えもあるのかもしれないがな 一般バスへの配慮はシティがBRTを持たない場合のみ考えるべきであって、それ以外の場合はむしろ一緒くたにして再編する方が良くないか?
今里筋絡みもいいけど、大正と34系統のBRT化も検討して欲しいなぁ。
分社化するんだからバスはバスでもっと稼いでもらわないと。 BRTが長居まで行くのに合わせて、長居公園通の4もできんかな?
このバス知らんと、一旦天王寺回る人も結構いるよ。
高野線の踏切がネックではあるけど… >>968
大正の路線って既にかなりBRTに近いっていう意見があるね。 >>970
少し上にあったけど南泉尾〜永楽橋筋の43したがガンで、バスレーンがそのまままっすぐ左折レーンになってまうもんで BRTって、要するに専用レーン持ちの急行バスだからな
大正通りにはバス専用車線があって、ラッシュ時のみだけど急行バスもあるから、
BRTに近い運用が既にあると言えばそうかも知れないな BRTなんてその頃シティにそんな事できるわけないよ、大阪市出資でまったく新会社がするだろうね 84でよく見るホイルベースがヘンテコなエアロミディに乗ったが、降車ベルの音色が懐かしかったわい
まだ残ってたのな >>975
あれ降車ベルの音だけじゃなくてクラクションの音も違ってた気がする。 鶴町だからシティバスの社員さんだけど、運転手さんでオモロイおっちゃん居てるな。
「ハイどもども〜お待たせ〜しました!なんば行きです!発車しますっ!・・・ウィ〜・・・」って感じ(笑) >>977
そこの営業所、元交通局の人か見た目無愛想なのに子供連れの親子の時だけ「ハイバイバーイ!」ってにっこりしてて草生えたことあるわwww >>978
交通局のOBさんも何人か居てはるね。みんな元港・元鶴町(直営時代)の模範的な人ばかり。 今日、南森町交差点を西から東へ近鉄が走り去って行った。教習車かは不明だが、また復活競合するのか? しかし、早いもので民営化まであと3か月か
基本的には現行路線の踏襲という形だろうが、新路線や復活路線ってのもあるんだろうか?
大阪も例にもれずの高齢化社会で、路線バスのニーズってのはむしろどんどん高まって行ってる傾向にあるし、
場所によってはインバウンドの恩恵を受けまくれる観光路線たりうるものもあるし >>982
定期観光バス向けの実習かも
コースを何故か路線バスで回ってたことがある
スカイビスタでなくても観光バスで実習すればいいのに 年末年始、急な入り用の時…
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ループ運行してるって先入観があったから、この先利用する事はなかろう桜島三まで行って、普通に折り返そうと思ったが、一旦降ろされるのね
桜島との間に一方通行の停留所は無いし、路線図がループして書いてあるだけで、冷静に考えたら一般的な路線と同じなのか、と思えるが‥
そないに不機嫌そうに降りろとか言わんでええやん、古川さんだか吉川さんだか忘れたが
行きの運ちゃんはメチャ愛想良かったのに
降りろって件ははっきり聞こえたのに、各停留所を通過したり停車する時のアナウンスは、ほぼ聞き取れんかったよ
ま、一日乗車券使って来たから損はしてへんからエエんやけど まあ、ループ運行しない路線が普通なわけやから、書いてある行先までしか乗れんと考えるのが通常やわな。
でも、通る道が違うからって路線図に一々記載するのもどうかと思うな。
36の門真南とか(最近の路線図にはループっぽく書いてないが、経路変わったん?)もそやけど、間に停留所無いとこはループっぽく記載せんでええやろね。
79にしても、実質はループ運行やから、引き返したいお客さんが乗ってたら一々降ろす意味は無いと思うわ。
電車の一筆書き乗車と同じで、同じ停留所二度通るんなら料金が二度発生すると明記してるんならともかく。 終点のアナウンスで、「このバスは引き続き○○系統××行きとして運行します」
ってアナウンスが流れる系統のみが、乗り通しできるループ系統って認識でいいんじゃないの?
桜橋→大阪駅→梅新の62他のように >>991
でもループでもその放送流れない系統があるんだよなぁ
長吉六反とか あれは バスロケでも停留所みても分かるように出戸起点→出戸終点だもん
例えば、これが14高野大橋だと一部経路が違えど出戸起点→高野大橋終点だし
8大阪駅なんばだと大阪駅起点なんば終点
以前は、大阪駅起点なんば経由大阪駅終点だったけど。
逆にいえば放送流れないのがループ系統で、流れるのはループ系統の扱いじゃなく
往復設定の乗車可扱いなったとか流れがあるんだけど、ややこしいだろうからまたの機会に。 >>990
門真南は普通にバスターミナルで終点だね。
経路も同じ。 >>994
36Bって三ツ島南ができて廃止になったんだっけ? >>994
ありがと、三ツ島南ってバス停ができてから乗った事ないから知らんのだが、経路変更なしか
三ツ島南が無かった時代は、ループ運行じゃないのにループっぽく書かれてたから
今考えれば、茨田大宮止まりだった時代もそうだったね
22の中道〜中本四間のわずかな経路違いも、最近の路線図にはわざわざ載せとるんだな
18とか11のループに慣れてる人なら、79の地図見たら通しで乗れると勘違いしちゃうのかも
まあ、バス路線維持の為に、間違って乗っても払ってやってちょーだいな 年が変わって2018年だ まずはあけおめ
さて、今年はいよいよ民営化の年になるわけだが、大きく変わることは特にないかな?
シティバスとして開拓した新路線等も期待したいが、人材も車両も足りない状況では現状維持が精いっぱいか
後は今里筋線BRTについても関心が強まる年になるだろう。阿倍野ルートも浮上する中で、どう議論が進展するか注目だろうな このスレッドは1000を超えました。
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