広島県内のバス事情 Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島県内（＋暫定的にスレのない山口県内のうち岩国周辺）のバス会社・路線について語るスレッドです。
県内発着だけでなく、防長交通の東京線のような県外発着の県内乗り入れ路線も可。
次スレは950あたりで。
前スレ 広島県内のバス事情 Part24
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1462435496/
関連スレッド
広島県内のおのみちバス事情 Part1
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1423914766/
【広島】ICカード「パスピー」6枚目【PASPY】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1352910948/
関連各社リンク等は >>2-3 へ続く。
VIPQ2_EXTDAT: checked:checked:1000:512:----: EXT was configured ちょっと前に日曜の夕方可部からセンターまでバスに乗ろうとしたら
別所団地終わりで大渋滞して緑井で諦めたわｗ >>824
路線もそうだが、広電の新車も今よりは入っただろうから、郊外線仕様のツーステにまだ乗れたかもしれない。 >>825
そうそう
自分もいつか乗ろうと思ってて、乗れなかった、
新道、54号こと現在の183号を走る、ほぼ各停だった、三次行の備北交通。
終わった後、広電の吉田営業所行きに乗って、
そこで乗り換えて、三次駅まで行ったことがあるよ。
蛭子さんのが発祥、好評で、今テレビでよくやるローカル路線バスの旅だったが、
運賃は高速の方が安いかもしれないが、のんびりと車窓と風情が楽しめた。
話が少しそれるけど、青春18で一緒になった高齢で元気なおばさんが、
「山陰方面がゆっくり日帰り出来ないのが残念よねー」と言ってた。
「高速バスがあるじゃん」って言うと、
「窓から見える景色が好きなの」と、
高速は防音壁や山肌や木でトンネルも多くつまんないそうだ。確かにと思った。
目的地で楽しむより、途中を楽しむ乗り鉄こと乗りバスも
時間とお金があると今考えるといいもの、
一部高速だったけど、広島ー萩を日帰りで行ったのが懐かしい。 >>824
旧道経由センター行き（センター・広島駅行き）なんて今はもう無い路線があったよなぁ。
>>826
その曜日・時間帯だと勝木方面から乗ると191号分かれを右折するのに
とても時間がかかってそこだけで10分は遅れる
あのへんの交通事情はもうどうにもならないんだろうか エキまちループに関する
書き込みが全く無い件について >>731
広電のリンク一番上の
広電の新幹線口ーアウトレット線が気になる。
途中広域公園前駅で乗降が可能とか、広島駅までノンストップで400円とか、
パスピー割はokかとか、ま、来週だね。 >>827
安川通りはバス街道やったからね
どんな新車の入れ方になっとったかね
>>828
実はあっち方面はガラスの里までしか乗った事なくてw
原付で八千代湖に花見は行ったりしたけど >>829
旧道古市橋経由も萌えるね！
道は狭いわ交通量多いわで遅れない事は無かったねw >>832
ようつべで広交安営業所の方向幕回したのあるけど、平和台線と弘億線にある「安川」ってどこ通っていたか情報ないですか？
検索しても見つかりません。
路線免許として安中央橋西詰交差点〜安郵便局のあたりは平和台を広交が撤退するまで持ってた記憶はあるけど
(高陽車庫始発？〜毘沙門台・弘億団地〜平和台があった)、弘億線で安川って中須バス停を出て橋わたって左折してずっと安川沿いでOK？ 失礼ながら>>834に便乗
おそらく同じ動画で新道または旧道経由小田車庫行きの幕があるけど、
どこ発だったんだろう
あと、（おそらく横川が消されてる）→センター→合同庁舎の広島駅行きもあるけど
これは実際に使われていたんだろうか >>834
毘沙門弘億平和台は矢口駅前発だったかと。
バス停は中小田なのに、なんで小田車庫の幕作ったんだろう？車両によっては中小田の幕もあったし訳わからん。 えきまちループ、チラッと昨日見たがいかんせん乗る機会が無いもんで
マツダスタジアム経由してくれたらなぁ･･･ >>820
>>806
の通り、西区を縦断する路線バスが無いからだよ 市電みたいに乗り換えても料金変わらないならいいけどさ 「湾岸線(広島港〜そらの)」(仮称)の社会実験運行の認可申請について
http://www.hiroden.co.jp/topics/2018/pdf/0514-experiment/document.pdf
アルパークからの無料シャトルが路線に受け継がれなかったのはそういうことね 共通定期も市内中心部、西部エリア、北部エリアで始まったか。 アルパーク-レクトの通勤定期買って、週末は環境定期で乗り回そうかな エキまちループが運行開始したニュースをテレビでやってたけど、それを見てると
広島バスもLED方向幕の表示を一定時間ごとに切り替える方式と、
ビットマップのエキまちループのロゴを導入してるのね。
そして、「右回り」の文字は通常文字、「左回り」は抜き文字と決めているのかな。 ジ アウトレット行きの枝番がバラバラ。
1-9(五日市駅北口発石内旧道経由)
61-4(センター発横川駅・高4経由)
52-8(西広島駅発田方東陽台経由)
17-2〜3(ボンバス)
ボンバスは途中経由地が複数あるから仕方ないとはいえ、広交の183号経由と高陽経由とで枝番そろえているから少なくとも広電では統一してほしかった。 >>844
へぇー、これLECTもいっそうのこと経由すればと思った。 広島駅〜段原中央〜イオン宇品を通る路線がないから
広島駅〜段原中央〜広島競輪〜宇品港〜アルパーク、ジアウトレット広島と組み合わせて欲しい。
宇品港で時間調整するようにすればいいだろう。
広島駅〜宇品港への最速のバスになると思う >>850
それいいね。県立大学過ぎたら、マツダ宇品工場前(コジマやイオンもある)、競輪場だけで済むから早い。 広島駅から宇品港行くのは広電の電車か遠回りする21号線しかないから宇品へせっかく大きな道が結ばれても路線が無いのが気になってたからな
どうせ宇品港発着なら広島駅まで結べばまた違うのに・・・と思う。
ついでに31号も18号とか19号とかの空き番号に改番で。(30番台は高陽方面) そもそも、宇品から免許センターって、どういう意図で作ろうとしているんだろう。
アウトレットの需要掘り起こしなら、五日市とか廿日市方面の方がまだ鉱脈はありそうだけど。
吉島とか江波とか止めるわけでもなさそうだし。
ちなみに、おととしの実験のときよりは値上げしているのね。 広島港〜商工センターの湾岸線、けして悪くないと思うんだけど、
前みたいにノンストップだと使いづらい。
観音・舟入・吉島で最低1箇所ずつ、できれば2箇所ずつぐらいは停まったほうがいいと思う。 島の人たちが免許センター行くのがすごく面倒という話はよく聞く。
車で行くと高額なフェリー代かかるし、路面電車で紙屋町まで出てバスセンターから免許センター行きだと高くつく上に時間もかかる。
その需要を取り込むためかも。
広島港に広電バスって、前回は違和感しかなかったけど、日常になるのかな。 広電バスにいるいすゞのエルガCNGですが市内３号線（広島駅〜観音）で最近見かけません（ハイブリッドばかり見
かけます。エルガCNGは６号線でよく見かけます）。誰か３号線でエルガCNG運行されている時間帯など知っている
方教えてください。広電バスのエルガCNGといえば66684号車のPASPYラッピングがかなり印象的でしたが。その車
両も見なくなりました。 >>855
わざわざ下道に降りないとならないからめっちゃ時間掛かりそう。
または、高速3号線はバス停設置できるように設計されてたっけ…？ >>857
途中（夕方）で8号線に化けるスターフならＣＮＧが来る可能性が高い。
しかし、ＣＮＧは結局は失敗だったようだし早期廃車あるかもね。
それより、上深川に車庫を置いてるＵＭＳにＣＮＧエルガミオがいることのほうがびっくり。
可部方面にもよく顔出してるみたいだし。 >>856
なるほど、それは盲点。でも、似島とか江田島とか諸々合わせても、そんなに太い需要かな・・・？
>>858
結局、50号線（霞庚午線）から南側相互の東西移動を結ぶ路線としての役割を付けるかどうかなんだよね。
３号線上には、バス停の設計はないはず（っていうか、道路の真ん中に高架があるんだから付けるのも無理そう。）
停留所を作るなら、出島〜吉島間だけ高速（というかここだけ下道の橋がないから）となりそう。 >>856
呉市とかは警察で免許更新できるんじゃないの？
即日発行は無理だけど 広電のノンステで前中扉間がかさ上げされてる車両はどれくらい前が見える？ えきまちループ通勤時間帯はいっぱい乗ってる？さっき3台見たけどガラガラだったぞ
めいぷるーぷは満員だったけど >>861
俺は呉や江田島じゃないが、２日間別々の日に平日に警察に行かないといけないから、突発的に行っても更新できる免許センターに更新行くこと多いよ
それに、免許センターは近くに行くからついでに寄ろうという感覚だろう。
だからこそ、>>850みたいにどこか他の路線とつないで欲しい。
宇品港で時間調整すればいいだろうし、車庫からの回送も減るだろう そう、エキまちや湾岸より、>>838のような西区ライナー（仮称）の試験運行を希望
「区役所、駅前、病院、ショッピング街」の４大集客地を結べば間違いないと思う。
横川駅、市民病院、八丁堀ショッピング繁華街、広大病院線は実によく考えている。
それから横川駅の乗場の天井看板に、アウトレットモールとそらの北が追加されてた。
広電もこころと言い、そらの北とかネーミングがすごい。いずれ慣れるのだろう。 >>865
こころは広電じゃない。西広島開発。
謎すぎるのが毘沙門台。開発は広電だぞ。 話が変わるけど、バスセンターの変わりっぷりは驚いたよ。
まだコンビニは工事中だけど、名物だった食堂や靴の修理店辺りがいっそうされて、
イートインみたいなスペースが、あちこちのお店に出来てた。 新幹線口のイオンモール府中行き専用乗場から、
土日祝は1時間に1本アウトレットモール行きが出てるんだね。
どちらもイオン系だし、目の前はマックスバリューもイオン系かな。
昔からデパートもそうだけど、
ショッピングを楽しむ女性客をターゲットにしたお店にしないといけないみたい。
男性はこれを買うという目的がないと出かけないし、
広島駅なかのリニューアルしたショッピング街もそんな雰囲気だしね。
＞バスマチのアンパン
そうそう、買ったパンもあそこで座って食べられるよね。
でも、広島駅南口正面角のパンケーキ屋の行列をよく見るが何が起きてんだと思う。
土曜は本通りでスマホを出す人が多数いたが、珍しいポケモンでも出たのだろうか。
平和公園は禁止訴えたし、交通機関の乗場とかの要所は安全上自粛だろうし、
お店や商店街も色々と知恵絞っているのがわかる。 えきマチはループはどうなんかな？
めいぷは観光地を回るけど、買物とか場所の違う繁華街を回ると結構疲れる。
観光ツアーバスで、途中にお土産屋を3か所以上立ち寄るような感じだし。
お店や商店街も囲い込みもかけたイベントもあるし、
自分も家電選びとかで、紙屋町家電と八丁堀家電を歩いて行ける範囲は良いが、
広島駅前家電まで比較と商品を見るために行くとバス使っても結構疲れる。
だから、買物や飲食は1日だと1か所の場所で済ませたい。
観光巡りじゃないし、後でこっちの方がお得だったってあるけど、仕方ないよね。
紙屋町八丁堀、広島駅周辺、イオン府中、アルパーク周辺、レクト、アウトレット、
郊外緑井、段原、宇品周辺、・・・・
これら、3か所以上を1日で急いで回ろうとすると、女性でも疲れると思う。
だから、モール形態かもしれないけど、
交通費がかかっても良く調べて日を変えて行くので、
広島は住まいー繁華街ー駅の直線ルートが良いと思う。
観光地の少ない福山のまわろーずが続いるのは、
再開発の予定あるが駅前が寂れてきているので、
散在する小規模な人の多めの施設、買物店、飲食店を結んでいるからで、
少し人口が減ると、１か所の規模も広くなくて飽きるので、
1日に2,3か所行く需要が出てくるからではと思う。長文すいません。 福山市って中国地方４位の人口規模なのにバスは少ないね 福山市は無駄に広いだけ
尾道三原か府中三次庄原を併合しないと政令指定都市になれないし 府中三次庄原笠岡井原を合併して政令指定都市に昇格して岡山県に戻って欲しい >>870
エディオン蔦屋家電はエディオン本店と基本変わらないし
（蔦屋家電だとエディオンポイントとTポイント両付けという利点はあるけど）、
ビックカメラは案外高価だし、ヤマダは店内の雰囲気が粗雑で買う気になれないし、
家電を買うときはエディオン本店をチェックするだけで充分と思うようになった。 乗りものニュース
バスの花形「2階建て」復権なるか
海外製の新型、続々導入のワケ 既存車の今後は
2018.05.21 須田浩司
https://trafficnews.jp/post/80325 広島の家電店は安くない。
バススレなので高速バスだろうが、
安さを追えば、青18時期についでに、岡山、福岡、ちょっと無理して大阪まで、
日帰りで買いに行った方が安い場合が多々ある。
通販よりも、もの見れるし触れるし、数も多いし、もち、事前に調べてから。
ついでに旅行もできるし、乗り鉄乗りバス、撮影もできる一挙両得。
まあ、大型白物家電、工事必要家電は、持ち帰りや後で無理だけど。 >>723
そりゃ車内事故が起きたら免許に傷がつくんだからビビるさ。免許制度も変えにゃいかん。 中国JRバスも6/1から共通定期券制度開始
ttp://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20180525jrbkyoutuuteiki.pdf
環境定期券制度も開始だそうで、広島駅−大朝とか呉−西条が100円で
行けるのかと思うとちょっとワクワク。
この定期で土日100円で行ける最長路線はどこだろう？
広電の吉和(1,490円)か三段峡(1,440円)か？JRの大朝(1,700円)か？ 広電の三次が使えるなら広島駅−庄原バスセンターの1,900円か。 >>882
いつの間にか
広電の庄原朝に1往復走ってるだろ あのダイヤでわざわざ広電で往復するヲタがいるのかよ
JRの大朝もそこまでして乗りたいとは思わん
こっちは高速仕様でも何でもない標準仕様路線車だしな >>883
２本走っていますね。
ttp://www.hiroden.co.jp/bus/express/miyoshi.html 広電の庄原は、米子線の松江道乗せ換えの補償なのかね？
永らく「庄原インター入口」バス停に停車してた >>884
最初だけ
毎週はのらない
話のネタぐらいにはなる >>879
吉和は廃止の計画があったはずだから、乗っておきたいな。 >>886
備北の広島泊運用がなくなったことによるもの。交換で広電の三次駐在が削られている。
まあ、実際それで三段峡の車両で三次に入れるようになったので、効率化できたのかもだけど。 中ハズ三次所属のHRノンステが、昼間 尾道で市内線やってるみたいなモンか 高陽方面のバス停に広島バスが
「高陽線の他社定期は6月1日までだめだからそれまでは共通定期じゃねぇ（要約）」
みたいな内容のもの張ってたが、そんなに定期で間違えるやついるのか？
定期使ってるの学生がほどんどみたいなんだが >>891
高陽は、広交の大林や緑井の車が乗り入れてるけど、大林や緑井の車は運転席後ろに
「広島電鉄」「広島バス」「広島交通」「ボンバス」の車両イラスト付きで共通定期始まりましたとでっかく張り出してるんだよ。
よく読まないと高陽は6/1からだと気付きにくいレイアウト。 >>891
高陽は定期利用率低いから
特に通勤
休日はそれなりなら定期買うよりPASPY割引込みで考えた方が安い上に今まで来たバスに乗る考えなら定期という選択はまずない
>>892
あれの高陽線は後日というのは文字でかくなったのを途中で貼り付けてあった フォーブルと広電も共通定期ならんかなぁ。
あさひが丘とくすのき台がダブルトラック状態なんで。 定期がアストラムの子扱いで環境定期にもならないからかなり厳しい
PASPYはなんとかいれたものの
エンゼルキャブはそれすら入ってない
フォーブルはいまだに第一タクシーから変わった気がしない >>890
そんな感じ。
889の記述が言葉足らずすぎたので補足。
要するに、三次線のダイヤ交換で、広電運用の時間帯がずれて、そこに益田線の運用を
失った三段峡の車両がはめ込まれたという感じ。
（元々の三次線の５台でも繋がりそうではあるけど、三次での折り返し時間は結構厳しそうな
ところもあるので、１台増やしたみたい。）
ただ、松江道開通前までは５運用とも三次を起点にした運用だったのに、気づけば１運用だけなのね。 >>896
使い方というか手入れが悪い。
広交の58MCはまだまだ使ってほしいくらい美しいのに。 >>901
えきまちループは
中心部のバス運用の効率化(無駄に多い中心部のバスを減らす)政策ｂﾌひとつだから＝A
廃止はｂり得ないよ。 乗ってる便とそうでない便の差があるがこんなもんやな 中心部のバスが減ったわけではないし、今後も減るような気がしない。
例えば、府中方面や海田方面のバスが広島駅発着にはならないと思うし、吉島や宇品、井口方面のバスが、袋町や紙屋町発着にはならないと思う。 >>907
府中方面や海田方面も、吉島や宇品、井口方面も、エキまちエリア内からエリア外へ、または
エキまちエリア外から（エリア内を経由して）エリア外へ通して乗る人がほとんどの印象。 21号が宇品〜広島駅、向洋〜紙屋町なんてのをやってるのを全廃したほうがいい。
全便宇品〜向洋で。大州車庫で運転手交替やってもいい。
マリーナホップ〜イオンモール〜府中山田あったら面白いと思うがどうじゃろ。
広電の市内線は、3と2か4しかつなげようがないし。
広島バスは27もいろいろ繋げられそう。 宇品のやつは遅延が酷いから分割したんだが
知らない奴がいたのか 市内で色んなバスが混在しているから中心部に台数が多くなる。
会社ごとじゃなくてもう戸坂〜広島駅〜観音とかそういうのやっても良いと思う
5号の広島駅〜大学病院とか短距離のやつはどこかとくっつけてもいい 坂発緑井行きみたいな、電車の系統の足し算のようにはいかないからなあ。
あるところで一番削りやすいのは、都心直通の郊外バスなんだけど、反発必至だからなあ。
可部線とか芸備線に振り分けられれば、いいんだろうけど20分間隔じゃあ使えないし。
かといって、可部線は、今の運転曲線だと上八木に行き違い設備増やしたとしても15分間隔が限界だろうし、
芸備線は、戸坂と玖村に作れれば下深川まで10分間隔も出来るけど非現実的だし。 アストラム開業時にの直通がなくなりフィーダーバス化した地域は
評判が悪かったから 広電の平良や阿品みたいに対面乗り換えが出来るのが理想形なんだよね。
可部駅とか緑井駅（もしくは古市橋駅？）の構造は、アストラムのときよりは抵抗少なくできるとは思うんだけど、
その先で、横川か新白島か広島駅から、もう一度路面電車かバスかに乗り換えないといけないというマイナスが大きい・・・。 郊外線の場合、合同庁舎経由増やすのも一つか。
そして、そもそもアストラム開業前の広電バスはセンター止まりが多かった。 分割しても21号みたいに紙屋町の乗り場が違うような事態が一番困るんだけどな >>916
例えば、25号線みたいな己斐方面から平和大通りに入る便を白神社前からそのまま田中町経由に
出来ないのかな、と。紙屋町・八丁堀を通らなくなるのはマイナスだけど、停留所の配置を考えると
路面電車でフォロー出来そうな気がして。 >>919
あれって、そもそもどういう意図の系統なの？
紙屋町とか駅から饒津・牛田周辺という需要なら、5号・6号と白島線でフォローできそう？ 現状エキまちは、たくさんある広島駅〜八丁堀・紙屋町のバス便の一部に過ぎないからなぁ。
結局最初に来たバスに乗る。それがたまたまエキまちだった・・・だけの話。
意図的に選んでもらうには、広島駅〜八丁堀ノンストップであることを宣伝するしかないと思う。
それと便数。どうしても電バス3号に比べると見劣りするから、広島駅でみすみす客を逃してしまってる。
さらに1番乗り場に右回りと左回りを混在させてるから分かりにくさを助長させてる感じ。
減便はないにしても、抜本的なテコ入れはいつか必要になってくると思うね。
しかし、先週のとうかさんはエキまちのおかげで楽に移動できたしｗ
ヒルトン出来たら平和大通り沿線の利用も増えるだろう。 >>920
元々の本線はあのルートで基町のルートは後からできた
八丁堀に直接行けるのはあのルートしかない
一応乗り換えなしで広島駅に行ける短絡ルートになる
JRバスが減便しまくった結果1時間に1本もない時間帯が増えたが通勤時間帯にはそれなりに乗ってる
共通定期のエリア図見たんだけど
広島駅から紙屋町でも市内線定期と郊外線の定期で止まらないところにはマークがないところは
区間内に同名停留所がないと定期利用にはならないじゃないかと
郊外線だと稲荷町、銀山町、市内線だと立町がそんな扱い >>922
そうか、確かに基町経由は城南通り経由だ。ありがとう。
何年か前、広島駅から可部方面の広電の定期を持っていたときにもらった、使える停留所の表に、
銀山町とか市内線のみの停留所は入っていなかったはず。（NGと言われた記憶もあるような。）
共通化したことで調整がなされそうな気はするけど、どうだろう。 本来は利用できないバス停で乗降できるのは、喩え共通といえどよくない気がする 中Jの横川発バスセンター行きって横川始発便じゃ無いの？
朝全然来なくて参ったわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
