【しずてつ】静鉄バス19号車【ジャストライン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
前スレ
【しずてつ】静鉄バス18号車【ジャストライン】
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しずてつジャストライン
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【注意】荒らしは華麗にスルー。不毛は何やって不毛。相手と同レベルに落とした時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
では、よろしく。 高速バス各路線 東名夜間通行止めに伴う迂回・一部停留所休止について
平素はしずてつジャストライン高速バスをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
2017年3月11日（土）、東名高速道路 綾瀬スマートIC（仮称）建設工事に伴い、東名高速道路 横浜町田IC～海老名JCTの区間で夜間通行止めが実施されます。
通行止めに伴い、高速バス各路線において迂回運行及び一部停留所を休止いたします。予めご了承の上ご利用ください。
通行止め区間を走行する高速バス各路線については、渋滞及び迂回運行により、遅延が見込まれます。
なお、バスの遅延による運賃の払いもどしや接続する交通機関や宿泊施設などの補償はいたしませんので、予めご了承の上ご利用ください。
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201702111100.html 何レス付いてないと自動で落ちる、といった設定が働いてるのかな？ 前スレの話題から
ＪＲ駅間を結ぶバスはことごとく廃止、縮小されてしまいました。
ＪＲ電車の高頻度化の影響はもちろんあるのでしょうが、
その昔、ＪＲ（国鉄）との運賃の差は１．５倍以下だったのが
８０年代、毎年のようにバス運賃が引き上がれた結果
ＪＲ運賃の２倍以上になったことが、いっそうＪＲ駅間を結ぶバスの
乗客離れを招く結果となった気がします。 前スレの983です
前スレの
ID:PxT1BP3Ua様
ID:9sUZ3wsVK様
中部国道線の名称の由来も含め、詳細な説明を有難うございました。
乗車車両は石田街道線が静岡22き29-27
中部国道線が静岡22き29-58でした。
5年前？に中部国道線を利用した際もツーステの古めの車でしたので、？だった次第です。
有難うございました。 東部国道線、西部国道線もあったね。
つぎつぎ廃止になった現在、静岡藤枝線に名称変更した方が
すっきりするような気もする。 東部国道線→三保線（新静岡～清水駅の区間便として統合）
→三保静岡線→国道静岡清水線→路線短縮で、国道東静岡清水線。
東部国道線は三保線に統合されたあとこれだけ路線名が変わっている。
元々、東部国道線+三保線（新静岡発着）と三保線（清水駅発着）は別ダイヤで組まれていたから、団子運転になった。
特に、清水駅前～三保車庫は静岡系統と清水系統が団子運転だったので、五分間隔のだった。
それが今じゃ10～15分間隔に。
時刻表を見なくても清水駅～三保は頻繁に来ていたのに慣れていて、10分間隔になった当初は待ち時間が長く感じた。
三保周辺の工場の通勤がバスから乗用車にシフトしたのと、工場自体が廃業や移転で減ったからなあ。
大昔は、三保→清水駅で波止場バス停で満員通過のバスがあったとか。
その当時は、港橋～横砂に静鉄清水市内線（路面電車）があったから、バスより運賃が安い路面電車利用者もいたはず。 >>8
983様
PXで始まるIDの方の者です。
こちらこそ丁重なレスありがとうございます。
2927と2958だと平成7年車、もう22年目になるんですね。
確かに首都圏ではとっくに淘汰されてます
。
今の代替ペースなら後数年は姿を拝めそうですが、補助金がらみや減車などは読めないので、乗れる時にまた乗ってやってください。 >>7
静鉄エリアだけでも結構該当しますね。
国道系統はもちろんですが、焼津藤枝線など見事に無くなってしまいました。 >>10
丸子車が長駆三保まで行ってましたね。
昭和57年に初めて清水に降りたのですが、とにかくどの路線も頻発で、長尺大型の日野車、いすゞ車が行き交って活気がありました。
まだ清水市内線の痕跡が至るところに生々しいのも興味深く、当時住んでいた焼津からしょっちゅうバス見物に行ったのが懐かしいものです。 >>13 新静岡～三保ランドのロングランなので、バスの車内アナウンスのテープは新静岡→三保ランドで一本、三保ランド→新静岡で一本と、路線が長い分往復を一本のテープにまとめられなかったようです。
三保ランド到着前に運転手さんが、新静岡行きのデーブに取り替えていました。
昭和46年頃は、三保線も羽衣の松ゆきと、三保灯台下行きは途中道幅が狭いのでツーマンでした。
（羽衣の松行きは白浜町～羽衣の松、三保灯台下ゆきは、三保本町～三保灯台下の区間が狭かった。）
あと、折戸営業所（当時）のバス停に、「道路渋滞がひどい場合は羽衣の松行きは折戸営業所で運転を打ち切ることがあります。」という表示がありました。
周辺道路側区画整理がされる前ので今の世界遺産三保松原行きが通る道はありませんでした。
おそらく、羽衣の松バス停にも同様の案内があって、三保街道まで歩いて、5分おきにくるバスに乗ってくれと書いてあったかもしれません。
長文失礼。 過去の話でいやがる人がいるので今の話を。
相良渋谷線は岡部営業所構内に一度入ってお客をのせたまま方向転換。
営業所の建物前に一度後退ではいる、岡部営業所の職員がバック誘導→営業所入口のバス停で乗降扱い。
営業所構内でUターンするものと思っていました。
スペースや構内に停車中のバスでそれができないようです。 >>15
もちろん今でも、平日10分間隔で標準尺大型メインの三保線は立派です。
ただ昭和40～50年代、市内電車廃止前後の清水には本当に凄い活力があったと思います。
だからこそ春風亭昇太、さくらももこなど全国区の鬼才を輩出できたのでは。
ちょっと話題がそれました。 >>17
いつもながら情報ありがとうございます。
来週あたり岡部、相良方面をゆっくり回ってみたいですね。
またエスパルスのシャトル輸送も大変気になる所です。 >>10
大昔、山の手線の一部も朝夕を中心に新静岡発着がありました。 >>19 山の手線の新静岡発着の末期、たしか昭和49年頃は新静岡発は全て、清水駅行きで日曜祝日運休でした。(但沼車庫または宍原車庫→新静岡→清水駅→西久保営業所へ回送）
系統番号ができたころですが、山の手線の清水駅行きというか、清水駅行き止まりには系統番号がありませんでした。
あと、平日朝一本だけ鳥坂営業所が担当する、東部国道線の草薙行き(系統番号51)がありました。
JR東静岡駅が開業後も草薙行きはJR東静岡駅北口は乗り入れず通過していました。
東部国道線線が三保線に統合される頃に廃止になりました。 >>19 昭和49年7月7日の七夕豪雨で廃止になった静鉄清水市内線(路面電車)の代行バスは当初はツーマンで、今の三保山の手線の横砂南町ゆき(昔は横砂駅)とルートが違っていました。
ワンマン化で｢港橋横砂線｣になって正式に代替バスに。
袖師駅バス停ができ、今のコースに。
港橋横砂線だけでは不便との声で、山の手線が港橋延長のちに日の出センターまで延長。
三保方面へ直通するために、港橋横砂線が横砂線に名前を変えて、清水駅発着の三保車庫行きの三保線の大半が横砂線に振替。
山の手線も県営興津団地ゆきを新設して三保方面と直通。(但沼車庫、宍原車庫発着は日の出センターゆき)
三保線+横砂線+山の手線=三保山の手線に、新静岡発着が三保静岡線に。
平成６年頃には波止場フェルケール博物館バス停の20時台の三保静岡線の新静岡ゆきがありました。
ただ、その頃国道1号線で大がかりな共同溝工事をしていたために渋滞がひどく、バスが遅れ客離れの原因になりました。 >>20
山の手線と言えば芝川駅～瓜島系統にも番号が割り振ってありましたね。
芝川駅では山梨交通、富士急行との三社共演も見られたなんて今では夢のようです。 >>22
大変詳細な情報ありがとうございます。
ワンツーマン車は前中扉が昭和57年頃まで、前後扉車は昭和62年くらいまて残ってたように記憶しています。
それにしても山の手線の衰退ぶりは目を覆うばかりですね。
土日祝日中60分間隔ではとても気軽に利用できません。
東静岡国道線にも同じ事が言えそうです。平行交通機関と渋滞のダブルパンチでは確かにきつい･･。 途中で送信してしまい申し訳ありません。
今日は午後からバス三昧。
まずは静岡駅前で60番の2544に乗車。
瀬名新田まで行き、帰りは61番の757
その後焼津へ、2768、2771が揃って出発。
2825、2850もいましたが、2850は後ドアのブザーが壊れて聞き苦しいです。改善望む。
更に藤枝、2685未だ健在。新車883はお預けでしたが志太温泉線で97、2777を堪能し、藤枝吉永線の9を目撃。
最後に静岡駅で2946静大行、新車の860、864も見れて盛りだくさんの一日でした。 最近、岡部の814を見ませんが、新車が入って移籍でもしたのでしょうか？ >>27
営業所建物の方の駐車場スミに駐車したまま１ヶ月以上全く動いていないよ。 バスが半日来なくても誰も文句を言う人もいない。
静岡の市民性もあるのだろうが、静岡ではそれだけバスが
あてにされていないのだろうな。 >>31
それを言うなら東京マラソン他各地のマラソンも同じようなもの。 箱根駅伝や富士山女子駅伝では、電車まで規制に引っ掛かっているよ。 >>31 今回からコースが変わったせいで、規制時間帯にバスが来ない！
マラソン当日はバイトが入っているし。
徒歩で静鉄電車の駅まで行って、新静岡まで行くしかないか。
多分、北街道沿線からマラソン大会事務局としずてつジャストラインに苦情が行くな。
街中でやるんじゃなくて、郊外でやれと。 従軍慰安婦の捏造記事を書いた朝日新聞と関係がある
テレ朝系列の静岡朝日テレビが静岡マラソンの主催だからなあ。
参加費をガッポリとって、やるんだろうな。
反日企業に協力する静岡市。市長は民進党だからなあ。 駿府ライナーついに減便か
平日の昼間なんてガラガラだったしな JRバス関東HPより
・ダイヤ改正に伴う発売開始日の変更について
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics01/post_502.html
>>38
今外出中だから判らないが、ニュースに取り上げられた？ >>32
鉄道が発達している東京と比較はできません。
>>37
君のようなノータリンのネトウヨ小僧は救いようがありません。 一昨日はプレミアムフライデー、とはいかないけれど定時上がりしてホームライナーで藤枝へ。
2783、2848、2851、2852、南口で相良の2921が榛原最終、395が飯淵最終を確認できました。
しかしどの便もお客さん数が寂しい。2月で学生が少ないとは言いながら･･。
帰りに静岡駅前に寄ったら22時にも関わらず満席、立ち席車多数で、路線環境の差を痛感した次第でした。 >>44
廃車にはならないけど、故障で全く使えないってウテシさんが言ってたよ。どこが故障しているのかはその人もわからんって。
近くに整備工の若いガッチリした人がいたけど怖くて聞けなかった。 >>46
レスありがとう。
エンジン系統かフィンガーシフトあたりがいかれたっぽいね。
12年目とはまた微妙な所で壊れたなあ。 発車オーライネット 【3/1新規予約受付分から座席指定サービス開始】
・横浜ライナー（静岡横浜線）new
・京都大阪ライナー（静岡大阪線）new
・静岡甲府線 new
・渋谷ライナー（相良渋谷線）new
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201702281300.html 2017年4月1日（土）ダイヤ改正実施路線のお知らせ
○新宿～新静岡線
・バスタ新宿を発着する『駿府ライナー号』と『渋谷・新宿ライナー静岡号』を統合し、お客さまの利便性を向上させます。
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk06080.html
静岡－渋谷・新宿線大幅増便ダイヤ改正など実施します。
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_323.html >>50 JRバス関東のホームページの新しい時刻表を見ると、新静岡→静岡駅の順番になっているので「駿府ライナー」は静岡駅北口ロータリーのJRハイウェイバス乗り場に乗り場がかわるだろう。
しずてつ単独の、静岡成田空港線、横浜ライナー、京都大阪ライナー、山梨交通と共同運行の静岡甲府線は、今までどおり松坂屋前の17番線乗り場だと思う。
駿府ライナーの発券も、静岡駅北口のJR東海バスの切符売り場でも可能になるということか？ 瀬名川西は瀬名川二丁目に
瀬名川東は瀬名川三丁目に
変更した方が分かりやすい。、 今日は事故で、東名高速の上り焼津～静岡が通行止めになった影響で、浜岡と相良の日本平線の出稼ぎ運用も変わっただろう。
小鹿のバスが代行しているようで、普段入らないJP中型ロングの英和学院大行きを見たりした。
あらかじめ、浜岡と相良の車両が出稼ぎ運用できない時の代走は幹事営業所の小鹿で考えてあるのだろう。
東名の集中工事の時に、あらかじめ静岡側に相良のふそうのワンロマ車を待機していた時もあったな。
あとは、東海道線下りが事故で止まった時に、静岡インター入口で積み残しが出たために、急遽鳥坂営業所の南アルプス公園線用のトップドアのUDが静岡駅ロータリー待機を目撃したっけ。 >>55 しずてつジャストラインのホームページには安東循環が廃止になることが一言も書いていないのですが。
中の人間からリークしたのですか。
オムニバスタウンの絡みでポンチョを買ってもらったから廃止は難しいでしょ。
一般路線バスから、コミュニティバスに変わりしずてつ以外が運行するとかそんな話ですか。 安東循環の単独区間もわずかだし、廃止しても影響は少ないだろ。 >>58
安東廃止ならオムニバスタウン（市当局）より安東沿線の了解だろ。
オムニバスタウンやポンチョ購入の補助金絡みで廃止できないとしたら、
538、539購入翌年の井川線廃止、車内表示器使用停止の件はどうなんだよ？
てか、安東ってポンチョ導入（ただのダウンサイジング）と呉服町経由、城東保健福祉エリア乗り入れくらいで
市当局がコミバスって言っただけだろ。
そんなんでコミバスを名乗ったら全国他地域の笑い者w
>>59
そうだな。
小鹿線なんて時刻表みて吹いたw
市街地でガラガラ、存在意義がなくなった路線はムダ。
人手不足なんだから、そのリソースを他に振り向けて欲しい。
（静大方面の増便など）
>>60
いいと思う。
駿府の座席がハイウェイバスドットコムに収容されるし。 静岡鉄道自動車部時代に、大岩安東循環を廃止にした時に、平日の朝夕中原池ヶ谷線の唐瀬車庫～新静岡を増便で対応した。
もし、安東循環が廃止になると、浅間神社～臨済寺前の救済で区間便を運転する必要がある。
安東循環の大岩一丁目前に静岡大学付属の特別支援学校があって、通学で安東循環が利用されている。
あと、城東保健福祉エリア（保健所）へのアクセスが無くなってしまう。
城東町、緑町、西千代田が路線バス空白地帯になる。
静岡駅～新静岡～市民文化会館入口～水落町～城東町～城東保健福祉エリア～緑町～西千代田～西千代田北～岩成不動～中電社宅～城北高校
の新路線で、空白地帯をカバー。
一時間に一本でもよい。
緑町、西千代田は昔からのお屋敷街というか、住宅地高齢者率も高い。
1980年代までは、大手企業の社宅や支店長の社宅が多くあった場所。 >>61 小鹿線は新静岡を建て直す前は日中でも10分間隔であった。
しかし、工事期間中、暫定的に静岡駅発着になった時に、静岡駅南口発着のみなみ線にお客が流れたのか、減便。
セノバができても、元に戻ることなく、土日祝日運休で廃止に向かっている感じ。
運転手不足が拍車をかけている。
昔は、新静岡で交代する運転手さんが小鹿線に乗って移動なんてあったな。
小鹿線が廃止になって、文句を言うのは、豊原町バス停前にある、某新興宗教の団体だけでしょ。 >>62
別に歩けばいだけだろ？
廃止は決まったんですよ 豊原町停にあるエムシードゥコーの立派なバスシェルター
どうするんだろうねアレ。 >>64 上の方に俺が書いたけど、しずてつジャストラインのホームページには出ていない。
しずてつ唐瀬営業所やしずてつ本社の人間から聞いたのですか。
廃止なら、焼津の大覚寺線廃止の時のようにお知らせアナウンスが入ってもおかしくないが、昨日乗った時点でそれもなかった。
仮に３月末廃止なら、その辺の発表があるはず。 アイラブしずおか、のＬＥＤは旅客運送法違反じゃないのか？
堂々法律違反って、コンプラどうなってんだ？ >>55
なんで「ざまぁ」なのか理由をきかせてください。 >>62
> あと、城東保健福祉エリア（保健所）へのアクセスが無くなってしまう。
その余ったポンチョで保健所へのアクセスバスを開設すればいいのでは？
> 一時間に一本でもよい。
利便性と路線維持は違う。
１時間に１本で残す意味はあるのか？
利用実態が悪いから廃止になるだけで、利便性が悪いまま残すことがいいとは思えない。
今のジャストラインの人手不足を見たら、リソースの適正配置が優先。 >>63
三菱電機への通勤客はみなみ線、競輪場へのギャンブル客はチャーターバスへ流れた、で合ってる？ >>69
同じことを富士急の
［交通安全運動実施中］
［便利なﾊﾟｽﾓ ｽｲｶ利用できます］
にも言ってきな。 >>72 競輪場のチャーターバスも民間企業が静岡競輪場の運営をやるようになってバスの台数が８台から４台に減らされている。
乗るのは爺婆だから、入院したり死んだりして、人数は減っている。
行きは13：15まで15分おきだけど、帰りは14時以降のレース終了ごとだから30～40分に一台か。
ギャンブル客も無料バスがない午前中や無料バスの時間が合わない人はみなみ線や美和大谷線に乗っている。 >>55 今日、JR静岡駅北口のしずてつジャストラインの案内所で、４月以降の路線の改廃について聞いたところ
まだ、本社から案内所に正式な発表が来ていないので判らないとの解答でした。
安東循環が本当に廃止になるのかも判らないということ。
当然バス停にもお知らせは貼っていなかった。 >>69
タクシーには回送表示義務があるが、バスにはない。
今日運行管理者試験を受けた人はわかるよね。 >>69
そうなんだすごいね
国土交通省に通報しないとね >>75
そしてパルちゃんが貼られてるね！
営業所キャラ変更したのかな？ 自己レスですが、今朝の新聞折り込みで26日清水地区バス路線リニューアルというチラシが入りました。
26日から高橋町に営業所移転、ただし名称は西久保のまま。
厚生病院線と山原線で営業所入出庫ルート新設のようです。 三保山の手線→三保線と山の手線に
港南厚生病院線→港南線と清水厚生病院線に
山原梅蔭寺線→山原線と梅蔭寺線に
梅ヶ谷蜂ヶ谷市立病院線→梅ヶ谷蜂ヶ谷線(統合して循環化)と市立病院線に なんか昔に戻った感じですねw
あと船越堤公園線が廃止、厚生病院線のルート変更(国一バイパスを通らなくなる) 清水厚生病院線が国道1号バイパスを通らなくなると新しいルートはどうなりますか。
清水駅前～袖師小学校入口～川尻の区間が廃止で、庵原線と同じ清水駅前～龍雲院前を通るのですか。
船越堤公園線の万世町経由が廃止になると、昔、廃止された矢部線ルートで残るのは、三保草薙線の南矢部付近だけど、土日祝日は凄い減便であって無いようなもので、空白地帯。
堂林に静鉄タクシーの営業所があるし、高齢者はタクシーか家族の運転する車にシフトだな。 自己解決。しずてつのホームページにダイヤ改正の発表が出ていた。
安東循環、小鹿線の休止（廃止）、日本平線のルート変更。
静岡駅前～静岡ガスショールームエネリア～八幡一丁目～八幡二丁目～カネボウ通り（南幹線）～（中略）～日本平に。 >>81
清水駅前案内所でチラシ入手。
正式にキャラクター交代のご挨拶が出ていました。
パンダくんありがとう。 >>87
安東循環廃止はかなりびっくり。
緑町から西千代田界隈はけっこう空白域が広くなりますね。 安東循環が廃止になって、静岡市が藤枝市のようにコミュニティバスを走らすとか、しずてつ以外が廃止代替バスをやるとかは無さそう。
日本平自動車が大谷地区で路線バスを新設したし、日本平自動車でも、あと路線バスをやっていないセイシン観光バスに新規に参入してもらいたい。 >>87
GJだな。
安東循環、小鹿線と事実上の廃止。
次に廃止候補となるのは、県立美術館線、西ヶ谷線、千代慈悲尾線、西部循環線あたりか？ 「運行休止」「運行終了」と表現を使い分けてるのが気になる
復活の見込みがあるかないかってことかね >>91
削れる所で考えてみる。
例えばこども病院線を、唐瀬街道のサーティワンの所を右折のルートにして、77番と交互に30分間隔で出すとか。
井の宮線も利用客の割に配車多いかな。
日中平日15分、土日祝20間隔で良さそう。 路線削減も結構思いきりよくやってるし、勢いで本数削減もガッツリやってそう
新時刻表見るまで安心できない >>93 井の宮線の本数が減らせないのは、Ｂ地区行く路線だからだと思う。
美川町の公営団地なんて、在日朝鮮人が多いし。 >>94
清水地区あたり可能性ありますね。
港南線、梅陰寺線、市立病院線まとめて30分間隔とか。 こども病院線の流通センター通りの区間は水梨東高線が代わりになるので、唐瀬線を唐瀬営業所から延長する形で、観山中学校前～こども病院～静岡神経医療センターとか。
流通センターのアクセスが無くなってしまうが。 >>95
そういう背景はよくわかりませんが、純粋に静岡駅前8番線で西部循環ガラガラ、井の宮線そこそこ、小鹿大谷満車すし詰めってよく見掛ける光景で。 >>97
実際流通センターへのバス利用者って今どのくらいあるのか?ですね。
昔は流通センター行もありました。。 しかしまあ「静鉄車庫」ってのはやけに抽象的だな笑
「西久保営業所前」は住所的に西久保じゃないからNGなのかね ドーナツ化現象で、西部循環も最盛期の8～10分間隔から一時間に一本から二本。
静岡市内循環の最盛期のには、東西南北に中部循環、柳新田循環、城北循環、西部第二循環、大岩循環、緑町循環、大岩安東循環、本通水落循環と、全部重なって運転された時期はないけど、安東循環が廃止になって、西部循環だけになってしまう。
みなみ線は元みなみ循環だからそれを加えても２つか。 過去に、静岡鉄道の島田営業所のバス停が「静鉄営業所前」だった。
島田営業所がなくなって、向谷町西になった。
島田市内は大井川鉄道の路線バスもその当時はしっていたし、島田駅～家山駅を静鉄と大鉄が共同運行していたためだろう。（晩年は大鉄が一日１往復、静鉄は途中の鍋島までの運行していた。）
あと、静鉄の袋井営業所があった時代の遠鉄バスの松袋井線のバス停名が静鉄車庫前だった。 >>96
山原線沿線民なので減便は辛いところ…
しかし実際、利用者の6割くらいは高橋までで降りてしまうから、北街道線を高橋経由にしたり、梅ヶ谷蜂ヶ谷線を通したりすることで高橋までの本数を現状と同じ水準で保ち、山原方面は減便となるかもしれない
現状の平日日中3本/hは、高橋以北では供給過剰気味だとは思う
減便と路線再編により車両需給が調整出来たなら、規模の大きい車両転配や経年車の一斉廃車も起こりうるか？ 安東循環が休止となると、唐瀬営業所の旧型ポンチョ２台と新型ポンチョ2台の今後。
休止のまま復活せず廃止となると、丸子に移動して、駿府ロマンバスや藁科地区のデマンドバスに転用か。
あるいは、静岡市自主運行バスの両河内線専用になるのだろうか。
こしずとか名前をつけて、静岡市のオムニバスタウンの一環だったので、静岡市自主運行バスの両河内線へ行くのが妥当だろう。 安東循環は休止という表現だけど、バスロケの付いた単独バス停
西千代田（中町まわり）
大岩一丁目（水落町まわり）
をどのようにするか。
休止ならカバーをかけてそのままだろうけど、完全廃止なら撤去されてしまう。あと、緑町（中町まわり）のバス停の屋根もそのままか撤去か。 >>↑新しい営業所の町名が紛らわしいのからか？
清水区には高橋一丁目～※丁目と高橋町の２つがある。
高橋一丁目などの高橋は梅ヶ谷市立病院線や山原梅陰寺線のバス停がある付近。区画整理された場所。
高橋町は区画整理前の地名で、営業所ができる付近と「高橋」バス停がかなり離れている。
高橋町営業所にしてその行き先のバスがあると紛らわしいし、実際「静鉄車庫前」にバス停名が決まった。
清水営業所にしてもよいと思うが。
ちなみに、唐瀬営業所のある場所の地名は岳美。
唐瀬一丁目など区画整理でその後誕生した場所は、大浜麻機線の唐瀬バス停付近。
元々、唐瀬線の終点は唐瀬街道と麻機街道のまじわる丁字路交差点だったから。（ツーマン時代は交差点で方向転換か？）
元々の終点のバス停名＋営業所なんだろう。 高橋町の周辺は庵原町とか山原といった地名になるが、これらも少し離れたところの路線名やバス停名になってるから、車庫の名前にすると誤解を招きそうだし、難しいところだね 安東循環が事実上消滅とか衝撃的だわ（自主運行で市が支援しない限り復活するとは思えない）
小鹿線はほとんどみなみ線と被ってるからしょうがないところはある（豊原町さつき町小黒一丁目、いずれも近隣にバス停か電停があるしな）
パンダ改めパルは清水営業所に変えたほうがよかったね >>91
そもそも静岡市内は基本的に各地区にバス路線を張らなければいけない（オムニバスタウン指定を受けている）
それらの路線は一部区間で代わりの路線（電車もバスも）がないから、本数はともかく廃止の可能性はない こしずと名付けた、ポンチョを導入して安東循環の水落町まわりを中心に運用して呉服町商店街に乗り入れたし、静岡市の交通対策課は今回の安東循環の休止はどう考えているか、質問状を送ろうかな。
しずてつがだめなら、静岡市がコミュニティバスを直接運行して、入札で委託業者を決めるしかないな。
特に高齢者が多い、緑町、西千代田だし、高齢者ドライバーを増やす結果になりかねない。 >>92
定期券の払戻方法の違い=代替路線の有無ってことではないの？
船越堤公園線は払戻のみだが、安東循環と小鹿線は他の路線で使用可能。 今日、清水駅前発14：00発の船越堤公園行きに乗った。
お客は自分を入れて4人。
大沢川を過ぎたら車内には俺だけ。他の路線で代替できるところでみんな降りてしまった。
平日の日中だからかもしれないけど、朝夕の通勤通学の時間帯はどのくらい乗っているのだろうか。 >>104
ポンチョは、清水に持ってくればいくらでも使える路線はある。
静岡にこだわるなら、安倍線の山奥とか？ >>101
南部循環もありました。
富士見線、小鹿線、池田線も広義の市内循環に入るでしょうか？ >>103
新しい営業所の敷地面積によっては減車もありそうですね。
折戸と但沼は現状維持として、今の西久保でもバスが詰め詰めで留置されてて狭そう。 >>114
正直言って今の安東循環の利用者数では、後釜にコミバス引いてもどうなんでしょうね。タクシーの金券でも配った方が安上がりかも。 >>116
お疲れ様でした。
平日のみ運行でそれでは厳しい所ですね。
代替がまるで効かない路線なら減価 途中で送信を押してしまい失礼しました。
東静岡清水線も、先日見掛けた時は新車の865が乗客ゼロで清水駅を発車して行きました。土日だったからでしょうが、せっかくの新車がガラガラ。何とも寂しい気分になりました。 >>120 安東循環が今の利用者数になったのは減便も少なからず影響している。
旧型ポンチョを入れた当時は、中町まわり、水落町まわり共に、日中は一時間に３本あった。
不便になれば乗らなくなる。
最盛期は両まわりとも10分間隔、1970年代の平日朝は同時刻２台運行とかあったのも、沿線に大企業の社宅があったり、お屋敷街だけど自家用車が普及していなかった時代からそれなりに需要があった。
今は、単身赴任が当たり前になって、社宅がなくなったり、地元民の子供が独立して年老いた親世代が生活していて沿線人口は減ったかも。
緑町、城東町、西千代田あたりだと、親が無くなると、静岡市以外にいる子供が実家を処分して更地や駐車場になっている場所がある。
今日、中町日赤前から病院帰りの母娘と思われる二人が安東循環中町まわりに乗車したけど、来月からはタクシーか。
親の介護のためにフルタイムの仕事ができない家庭にとっては、通院の交通費もバカにならないからなあ。 >>122 国道東静岡清水線の前身の三保線、東部国道線→三保線→三保静岡線→国道静岡清水線は、
15年くらい前に国道1号線の大曲～吉川で、共同坑の長期間の工事のために、渋滞が発生、定時運行が厳しくなり、清水駅前から三保方面の乗り入れを朝夕のだけにして、最終的に新静岡～清水駅前にしてしまった。
渋滞で客離れ、そして東静岡駅まで短縮、減便と悪循環。
平行している静鉄電車やJR東海道線、自家用車にながれてしまったのだろう。
草薙に常葉大学が移転して、大半はJR草薙駅から徒歩での通学になるけれど、
草薙瀬名新田線と一緒に改善する方法を探るしかない。 次は草薙瀬名新田線の抜本見直しと見た
常大の草薙移転＆草薙北口常設化で瀬名方面の需要は大きく減りそう
瀬名方面は北口止まり＆日中毎時1本に削減
県美方面は安東循環実質廃止で余るポンチョをうさかパルに移して、草薙団地-草薙南口-美術館電停-県美-（平日朝のみ延長）県大の新路線で毎時2本
三保草薙線は草薙南口-草薙団地の往復をカット >>123
高校の担任の先生のお宅が正にそうです。
場所は水落町。空襲で焼け出された後に建てた、仮建築の傾いているお宅に住まれていました。
平成の早い内に先生本人が亡くなり、一人娘は駿河区の鎌田ではなく大田区の蒲田に嫁がれてましたので、先年訪れたらお宅は跡形もなく駐車場になっていました。
根負いの静岡っ子はどんどん首都圏に流出し、周辺からやってくるニューカマーでは埋めきれず人口減少。
かくいう自分も13年前横浜から戻った口です。兄弟二人は今も都内暮らし。 >>123
話が脱線してしまいました。
日赤に通院の方、70番から73番のバス停の近くにお住まいな事を祈りたいです･･。
71番が4月以降も30分間隔のままでは、丸山町や大岩本町あたりが不便になりますね。
南北通し運転で20分間隔くらいでどうでしょう。 >>125 草薙団地線の草薙駅南口～草薙団地カットはありえないでしょ。
県立大学のアクセスだし、途中のつつじヶ丘団地や草薙団地団地は草薙駅から見て、坂の上。
両方の住宅団地には高齢者が多いから、一時間に一本でもあったら便利。
それから、県立美術館線を草薙駅まで延長とか。
プロムナード～県立美術館～県立大学～県立大学入口～草薙一丁目～JR草薙駅。
静鉄美術館駅前バス停は廃止に。
草薙瀬名新田線は草薙駅北口～瀬名新田に。 >>127 残念ながら、西千代田でその母娘さんは降りました。お母さんは杖をもっていました。
県立病院高松線の安東二丁目や北街道まで出て、巴町や横内町静岡学園入口のバス停を使うのは酷ですね。
私の掛かり付けの内科は高齢者が多く、安東循環を利用する人もいるはずで、病院の先生に25日に安東循環が実質廃止になることを伝えたら驚いていました。
安東循環の休止発表で、風邪とストレスからの頭痛が余計にひどくなりました。 >>128
紛らわしかったら申し訳ないけど、三保草薙線でカットした草薙団地往復部分はルートはそのまま新路線に移し替える
（県大の部分は団地方面で寄っても県美から延長でもどちらでもよいと思ってる）
草薙ローカルのコミバスで団地、県大、県美輸送をまとめて行うと考えてほしい >>130 そんな生ぬるいことよりも、富士急グループみたく、すべての100円区間をやめてまえよ。
運賃も値上げしないと。
静岡市内均一区間大人200円子供100円、初乗りは秋葉バスと同額の180円に。
残業して手取り20万という、ジャストラインの運転手さんの月給を考えると、
給料安い→運転手のなりてがいない→路線廃止。
このパターン。
安東循環の休止は運転手不足が最大の原因。 安東循環の代替として、駿府浪漫バスの経路変更とかないよな。 >>132
セノバが○○円お買い上げで駐車場2時間サービスってのをバス380円区間まで往復サービスにすればいいんだよな
そうすればバス需要は増える
毎週末北街道が渋滞しているのに、なぜ公共交通に振ろうとしないのか理解できない >>129
そうでしたか･･･。
田辺市長も知事とケンカしてる場合じゃないですね。正にお膝元の問題。
城北線廃止の時も、ずいぶんバッサリ切るなと思いましたが、せめて60分間隔を維持するなど折衷案がなかったものですかね?。 >>132
静岡県の最大の欠陥はそこですね。
物価は首都圏水準、賃金は地方水準。 >>133
観光も大事ですが、市民生活に資する路線の確保がまず前提ですよね。
その手は大いにありかと。 >>125
なかなか良さそうなアイデアですね。
御門台から一時やってた実験路線の復活も、ポンチョ君ならできそうな気が。 >>132
大御所パスの65歳以上ってのも時代に合ってないでしょう。70歳以上にしてもよいでは？
普通料金も、京都の230円は無理にしても、横浜が220円ですから静岡の均一200円は妥当に思えますね。
現行の100円運賃をいきなり倍はちときついかな。例えば150円に、190円は200円、以後50円刻みにすれば現金客の両替も減らせそう。 団地路線が好き過ぎて、しずてつでも参考にならないかと
京急バスの文庫・六浦あたりのコミュニティ路線を
いくつかつまみ食いしたことがあります。
結論：後背人口数に差がありすぎて有度地区では成り立たなさそう。 １００円区間は、おおむね１キロ以下の近距離なので、もし廃止すれば
乗客が徒歩などに移行して乗らなくなるだけで増収にはならないだろ。
同じく、大御所パスの年齢引き上げしてもバスを利用しなくなるだけで
増収には結びつかないだろ。
バス部門の分社化で、バスは「しずてつ」、鉄道は「静鉄」がある程度定着
しているのに、新設バス停が「静鉄車庫」では電車の車庫のようだ。 >>142
静岡駅～新静岡、清水駅～新清水くらいでいいんじゃない？100円区間
大御所パスにしたってもう20年以上そのまま、通勤定期がわりに使用されたらそれこそ減収要因では。 >>143
静岡駅～中町、静岡駅～七間町など１００円でなければ誰も乗らないよ！
大御所パスを通勤定期代わりに使っている人を見たことがあるのか？ >>144
意見として言ってるだけ。
疲れてる時や急いでる時は190円でも俺は乗るぞ。 >>145 同感。疲れていたら190円でも乗る。
定期券には100円区間の設定が無いから190円区間の定期券。 あとは、バス同士の乗り継ぎ割引か、運賃通算制度（ICカード乗車に限る）をやってもらいたい。 >>148
乗継割引は「ジャストライン設立記念」などと称して派手に花火を上げて散ったのを知らないのか >>149
あれがルルカで復活すると期待していたんだけどなあ。
使用済みパサールカードの回収スタンプカードとか、あの頃が一番良かった… 改正と同時に清水駅バスターミナルの乗り場ごとの路線の割り当てが大きく変わるのは何か理由が？
現状1時間1本程度かそれ以下の国道線や高速バスが4、5番を独占する一方で、時間あたりの本数がずっと多い7路線を1番に詰め込むという謎の割り当て
今のダイヤだとターミナル内で渋滞が起きそうだけど、改正後は十分捌ける本数まで減らすというメッセージだったり？
それとも、ターミナルの島になってる部分の使い勝手がよろしくないから仕方なく、というところか 静岡県の高速バススレッドとマルチで悪いけど
明けて昨日19時前後、セノバで887を持ち込んでCM撮影らしきことをやってた。何のCMだろね？
で、撮影に現を抜かして、
静鉄だけ未だこの時期になっても駿府渋新統合改正をうpしてないのは何なんだ？
>>272,283,291情報のとおり、今回の統合に会社間のドロドロしたものがあるとしても、
客は知ったこっちゃない。
時刻変更もあるワケで、他の3社が公表してるなか、隠したいこと、事情でもあるのか？
客（特に駿府ユーザー）をナメてる、馬鹿にしてるのか？
そうとしか思えない。 小鹿線、ホントになくなってしまった…
>>66
当然移設（してもらわなきゃ勿体無いし、おかしい）。
本通りの清水銀行前にもあったはずだけど…
駅方面と郊外方面のシェルター設置が逆だろ！と思う所もある。
（御幸町、紺屋町、本通八、本通西町、小黒二など）
で、Mcドゥコーのシェルターの中で静岡のは一番安っぽいタイプだよな。
http://www.mcdecaux.co.jp
北街道、石田街道など、Mcドゥコーに頼んで設置してもらいたいね。 清水駅のバスのりば変更はやはり島になっている方に本数の少ない路線を持っていって、バスの乗客の横断を減らすのが目的かと思う。
今でも、島に停まっているバスに周りを見ずに走って行く人がいるから、危ないと思ったことがある。 新しい時刻表がHPに出ていた。
今度の改定で清水地区の系統番号の付け方が今の行き先番号のようなものから経路の番号に変わるみたい。
例えば(新)三保線だと三保方面行き清水駅行きとも行き先に関係無くすべて「257」となっている。ちなみに北街道の静岡駅行きも「65」。
今後、他の地区も系統番号を変えてくるかもしれないと思った。 清水区の船越??矢部のエリアと草薙団地は土日祝公共交通空白地帯になるね
さすがに削りすぎだろ >>157
嫌なら乗るな
byしずてつジャストライン >>156 東京都内のバス路線と同じような番号の付け方に西久保営業所はしてしまったのか。（行き先番号から、路線番号に。）
同じ路線なら途中止まりの行き先も同じ番号とか。
清水駅前発着は200番台にするのか、北街道線以外は200番台になってしまったようだ。
三保線は昔は新静岡発着だったので50番台だったが。54折戸車庫、55世界遺産三保松原神の道入口、57三保車庫、58東海大学三保水族館
全て257と言うのは判りにくいな。
257は昔はさった線の谷津まわりの番号だったような。 清水地区しか見てないけど、妙な行き先が増えた
・山の手線…消防学校止め(現行の興津ラセン止めの延長)
・梅ヶ谷蜂ヶ谷線(梅ヶ谷まわり)…第六中学校止め
・梅ヶ谷蜂ヶ谷線(蜂ヶ谷まわり)…天王町止め、中央共選場止め
その他、
・三保草薙線の土日祝の運行取り止め
・清水厚生病院線は沖電気行きを除き全便静鉄車庫行き
・山原線山原発着便は全日日中1本/hで、朝夜の一部を除き梅陰寺線直通。静鉄車庫発着便は平日日中2本/h、休日日中1本/hで、全便清水駅止め
・梅ヶ谷蜂ヶ谷線は両系統合わせて3本/h、各系統は40分に1本の運行
・日の出センター行きは平日1本(山原始発)に削減、復路は運行取り止め(?)
・梅陰寺線、港南線、市立病院線はいずれも平日日中2本/h、日祝日中1本/hに減便。土曜ダイヤは時間・本数ともに平日ダイヤに近い 港南線が日祝日日中一時間に一本は減らしすぎだな。
曜日関係なく日中は3～4本あったのに。
今回のダイヤ改正は清水区内をバッサリ切ったことか。
三保線の日中10～15分間隔は維持するだろうな。
沿線にエスバルスドリームプラザや駒越の商業施設、三保松原のアクセスだし。
北街道線は鳥坂営業所と共管で西久保より担当が増えた感じだから、一時間に一本は維持されたな。
元々1960年代～80年代頭までは北街道線は一時間に一本だから、一時間に2本になった時は快挙だったが…
清水区内の経路の変更もボンネットバスが現役当時の経路に戻ったし。 >>124
そんな歴史ある国道東静岡清水線もついに土休日運休になってしまうとは… >>159
その理論で安倍線、美和線、藁科線も、全部同じ系統番号にして欲しい。 何か清水区じゅうにチラシ配ったわりには、やる気のないダイヤだな。
寂れた清水駅中心の路線網ではねぇ…。 >>164
安倍線と藁科線はある程度分けるのでは。庵原線は行き先ごと番号違うし。
安倍線は梅ヶ島･有東木、横沢、上落合、免許センターで、藁科線は久能尾、日向、水見色、一色くらいでまとめるくらいだと思う。
さすがに梅ヶ島と横沢では離れすぎで一緒にするには無理がある。 >>162
あの沿線はJRと静鉄電車でほとんどカバーできるからしょうがないだろ 【全般】
土曜、日祝運休が増えたのは極端すぎる。
あと、終バスは遅くしてもらいたい。そうじゃなきゃ、バスで出掛けようとならない。
一番遅くまで走ってるのが特急相良とは、なんともはや…
いつの間にか日祝も23:40発が設定されてるし
政令市云々なら、こういうことにも川勝知事にガツンと言ってもらいたいし、市は何やってんだか…
袖師、追分大坪（JR・静鉄両方）、清閑町、手越に駅造った方が良いな。 【静岡駅南方面】
俺は賛成なんだけど、
小鹿大谷と美術館線を下横田経由で残して、日本平線を八幡・小黒経由にする理由ってなんだろ？
日の出町と下横田の乗降が少なければ、小鹿大谷と美術館線も南幹線経由にして
八幡・小黒・曲金の客を拾った方がいいと思う。
>>98
小鹿大谷すし詰めと、他の路線との不均衡はなんとかしたいね。
・早急に南口ロータリーを拡張して南口発着（経由）に集約
・乗り場が分散してなければ、目的地の近くを通る、早く来たバスに乗れるようになる
・大坪町の丸子池田線が拡幅されたら、南口～大坪町～ツインメッセ～小鹿方面の新設
（八幡、有東の空白域の解消にもなる。八幡コミバスは実現されてないし）
そうすれば小鹿大谷の混雑も緩和すると思う。
日本平線は夕方の新静岡・静岡駅でも結構乗降があるんだよな。
英和大行ももっと遅くまであっていいと思う。
で、動物園も日祝の東静岡発16:00発の1往復だけとは…
ロープウェイ発着が動物園に乗り入れるのはそんなに難しいのか？
結構動物園入口の乗り降り見かけるぞ。 ①特急静岡相良線がしずてつの中でも一番の売上と聞いた。
②戦前、国鉄時代に東海道本線に臨時の袖師駅があった。
今は貨物船の港になった場所に海水浴場があって、夏期のみ臨時駅だった。
一部ホームのあともある。
橋上駅舎を作って、南側に今公園のある場所に小さな駅前広場を作るしかないな。
北側は畑がある部分を買収するにしても時間がかかりそうだ。 >>169 日本平線を八幡二丁目経由にしたのは。
①小鹿線の休止で、新静岡、静岡駅からの小黒二丁目東と曲金入口の利用者の救済。
②朝夕の国道1号線の下横田～柚木地下道の渋滞回避だと思う。
相良や浜岡が担当している静岡駅発着の日本平スタジアムへの直行便も、日出町交差点右折～八幡二丁目交差点左折～カネボウ通り（南幹線）のルートだから、下横田付近を避けている。 日祝日の日本平線の日本平動物園行きって、動物園線単独時代は唐瀬営業所が担当していた。
その名残で日本平動物園行きは唐瀬営業所担当している。
今回のダイヤ改正で、安東循環が休止、動物園行きが１往復ということは、唐瀬営業所の乗務員が大量退社で路線が維持できないと考えてしまうな。
今、平日３本だけの日本平自動車が運転している東静岡駅南口～日本平動物園を土日祝日運転と日中増便で対応できないかな。
しずてつは無理みたいだし。 【草薙】
>>125,128,131,139,141
草薙団地に限らず、静鉄草薙団地（有度二小の上の方）
ポンチョかローザ、ハイエースでコミバスか乗合タクシーやれないのかね？
運賃100円が厳しいなら150円か200円にして、ルルカのみ他路線・静鉄電車と乗継割引対応で。
国吉田、池田、小鹿も東名の方まで結構住宅が多いんだけどな。
草薙周辺の静清土地区画整理事業はもっと大規模に山の上の方へ範囲を広く、
大谷の駿河台、洋光台にしても、バスが通れる道幅にして開発当初からバスを通してけば良かったんだが…
三島の東大場分譲地はいずっぱこがバスを走らせてるけど、
自社開発の静鉄草薙団地や静鉄麻機団地（麻機北近く）でもやらなかった。
静岡人はおとなしいけど、そこらへんの住宅地路線は、
地元住民が必要か、声を上げるかだろうなあ。
【草薙瀬名新田】
常葉と協力して、草薙キャンパス～瀬名キャンパスの移動に路線バスを使ってもらうかが鍵になると思う。
そのため、静鉄電車と至近距離での乗り換えはあきらめて美術館発着は廃止、北口発着にするしかない。 免許センター経由が1本に減便。いつまで残るのか。
免許センター入口～俵沢までは始発バスおそくなったし >>172
乗務員不足は唐瀬に限ったことでないし、路線を廃止するより営業所間の人事異動をするのが先。
路線の廃止は、単に利用者がないだけ。
>>173
そもそもクルマ社会だから。 利用者減もあるだろうが乗務員不足は全ての営業所が該当するだろう >>174
安倍線よく見たら相渕行最終がやたら遅くなってる。
平日静岡駅前22時28分、土日祝でも22時03分ってマジか？ >>173
静鉄バスの一つの特徴として、大規模な団地路線が少ない事もあると思う。新潟や金沢、岡山に近いかな。
逆に仙台や広島、長崎などは、丘陵地をよじのぼる造成地の団地路線がとても多い。
当たり前だけど自転車が使いにくい都市ほどバスが盛んだから、その意味でも静岡市は不利だね。 >>168
特に36、61、73は最終新幹線接続便があってもいいね。
昭和の頃は静岡市内一斉22時に終わってた事を考えればかなり改善されてる。
清水地区も22時に出るのは三保線だけだったのが、今は山手線、山原線、蜂ヶ谷線、港南線も遅くなった。
焼津に至っては焼津岡部線、焼津大島線など2時間も延長されている。 安倍線の終バスが油山から相渕に延長にも驚いたけど、免許センター発新静岡行きのバスが21時45分と約1時間繰り下げと
今の相渕からの終バスでさえもほぼ空気を運んでいるに需要があるか疑問
始発バスは油山6時発から相渕5時47分発とまさかの5時台に突入したし、色々変わってるな 静鉄車庫のそばに住んでいる自分としては清水駅との便がいっぱいになってすごく助かった >>165
そうは言ってもやはり清水駅。
静岡方面だけでなく、富士、沼津方面に通う人もけっこういる。 >>169
丸子池田線の新路線いいですね。
富士見線の廃止後不便になった辺りをカバーできます。
実現したらみなみ線をSBS通り直進でそのまま小鹿営業所終点に変えても良さそう。 >>170
なぜか小田原のスナックにて、甲府出身の年輩のお客さんと旧袖師駅の話題で盛り上がった経験あり。
今でこそ山梨からは車で静波や伊豆ですが、当時は電車で袖師か沼津牛臥辺りが定番だったそうです。 久能街道を走る富士見線が廃止になって、八幡地区のコミュニティバスの計画もストップ。
久能街道の八幡二丁目から八幡五丁目の道路拡張、新道建設も計画取り止めになったし。
静岡駅南口→大坪町→駿河区役所→ポリテクセンター静岡→久能街道→八幡二丁目→森下小学校前→静岡駅南口
でコミュニティバスを作ってもらいたいな。 >>170
袖師駅（夏季の臨時駅）は、戦後の１９６０年ごろまであったはずです。 >>182
>>181
始発も全体的に以前より早くなって、5時代のバスも増えた。 >>182
八坂地区付近は便利になりよかったですね。 >>188
185ですが、年輩のお客さんと言っても戦後生まれの方でした。
昭和30年前後の話だと思います。毎夏の楽しみだったそうで。
当初は清水市内線の袖師駅かと思ったら国鉄の方でした。 >>187
みなみ線が石田街道と大浜街道の隙間を埋めてくれたので、余計に旧久能街道辺りの空白に目が行くんですよね。
大浜街道とインター通りの間もそれなりにあるので、中間に一本通れば便利です。 >>187
都市計画道路日出町高松線の計画は、当初の区画整理方式（都市計画道路部分だけではなく地域全体を整備する方式）による建設は、
地元の反対で断念したものの、道路予定地のみ買収する方式に変更し、計画自体は中止になっていないはずです。
（南幹線から丸子池田線までの区間の幅員を２０ｍ予定だったものを２２ｍに変更したくらいですから） >>192
実際に現地に行けばわかるけど、本当に人の気配がない場所だよ。 八幡二丁目～五丁目は住宅街なんですが。
人がいないって言っている人は静岡市の人じゃないな。
八幡二丁目交差点近くは、道路拡張を見越して引っ越してしまった家とががあるけど、静岡鑑定団がある八幡五丁目あたりは、典型的な住宅街だぞ。 >>196
そうですよね。一瞬あれっと思いました。 >>196
日本平線の経路変更でカネボウ通りが手厚くなった分、みなみ線小鹿回りの一部を大坪町～ツインメッセ経由にしてみては？ >>198 みなみ線の中田経由と途中で経路が同じになるしややこしい。
｢農業会館前｣｢済生会病院正面｣を通るバスが減る。
静岡駅南口から済生会病院へのアクセス。 >>194
久能街道（八幡一丁目から有東地区を通って駿河総合高校、高松へ至る道）の
認識がまちがっていませんか？ 岡部管内は、藤枝市内が現状維持で焼津市内は減便か。確かに昼間の焼津市内の路線は空気輸送が目立つしね。 今日の昼のNHK静岡のローカルニュースで、
道路崩壊で通行止になっていた、県道の焼津静岡線のトンネルが完成して大崩経由で静岡市内に行けるようになったと。
元々人口が少ない地域で、静岡鉄道時代に焼津駅～元小浜～大崩入口～用宗駅が廃止になった。
150号バイパスを通る新静岡～焼津駅もなくなった今。
海岸沿いを走る経路で、地元の足と観光をかねてバス路線ができないものだろうか。
沿線に、焼津グランドホテルと松風閣というホテルがあるけど、どちらも焼津駅から宿泊客用の送迎バスを出しているから無理か。 >>199
いまでも、外回りと内回りで乗りなれない人にはやややこしいのだから、
さらに複雑にしないほうがいいね。 今春のダイヤ改正
鳥坂の安倍線は山間部路線が
大幅に変わってるね！！
現行の平日では
油山行き9本→3本に減便
相渕行き4本→8本に増便
上落合行き5本→4本に減便
横沢行き4本→2本に減便
有東木行き4本→3本に減便
据え置きは
下渡行き1本
梅ヶ島行き5本
梅ヶ島行はやはり観光需要が大きいのか
一番の長距離なのに据え置きだね。
あとは軒並み利用者低迷と少子化で
朝は免許センター止り、夕方以降は
相渕止りに短縮化されてる。 >>177
安倍線は
意外と松野、郷島、俵沢
あたりの賤機北地区で乗降あるんだよ。
油山は河川工事で留置が狭くなるし
相渕集約のほうが楽なのかもね。
最大12台程度は余裕で停められるし
油山相渕間回送なら10分もかからない。 【清水1】
南北直通を清水駅で分断するのは何でだろね？
但沼～三保以外は遅延が激しそうじゃないし。
梅ヶ谷・蜂ヶ谷～清水駅～大坪～市立病院のように遠回りなのを
梅ヶ谷・蜂ヶ谷～清水駅～三保
（庵原方面・）静鉄車庫・山原～清水駅～梅蔭寺～市立病院～忠霊塔
（庵原方面・）静鉄車庫・厚生病院～清水駅～桜ヶ丘～市立病院～忠霊塔
（庵原方面・）但沼～清水駅～大坪～市立病院
のように繋ぎ変えれば、遠回りが少なくなるし長距離ゆえの遅延が減ると思うけど。
分断しても清水駅での乗り換えは大変じゃないからいいとしても、乗継割引のフォローをしないで分断というのはなぁ。
昔話の人のように、昔は別路線だった、とかはナシ。 【清水2】
>>100,106,107,108,109,112
清水北営業所にすればいいのにね。国際興業のように。
（さいたまが付く営業所はさいたま東営業所しかない）
しかし、西久保にないのに西久保のままとは…。現在地も西久保じゃなくて辻だけど。
飯田地区だから飯田営業所、庵原町との境にあるから庵原営業所でもいいかと思ったけど、
バイパスら辺に飯田町って地名があるし、庵原だと山原線の行先として紛らわしいから、清水北営業所で。
しずてつのことだから、デカデカと「静鉄車庫 厚生病院経由」みたいな行先表示しちゃうのかね？
桜ヶ丘・忠霊塔、こども病院・神経医療センターのように、
メインの経由地を終点より前（左側）に大きく表示した方がいい。 【清水3】
>>162,163
国道はしょんないね。沿線に住宅が少ないし。
入江地区のフォローをするなら
清水駅～二の丸町～桜橋～市立病院方面
清水駅～永楽町～北脇～大坪～市立病院方面を走らせたり
まちなか巡回バスのようなコミバスを再度やるかだね。
>>165>>183
ある程度清水駅中心になるのは仕方ないとして、
追分大坪新駅を早く造って（JRも一緒に）
清水病院～追分大坪新駅～能島～押切～梅ヶ谷方面を設定したり、
静岡駅～北街道～押切～山原or静鉄車庫のような静岡直通があってもいいんじゃないかな？
>>182
良かったね!!
清水IC西交差点を突っ切る、八坂通り経由でもいいと思うんだよね。 >>204
日中が10分おきだったのが、12分おきになったのか。
7時台下りも、以前は免許センターに行く客で激混みだったのが、今となっては4本しかないし。 >>172
まさに日本平自動車が、土日祝に東静岡駅から日本平動物園への直行バスを準備中。
9時台～１５時台の９便。
いつからかは不明だけど、東静岡駅にはバス停は設置済み。 >>199
農業会館と済生会は確かに大きい。
やはりコミバス形式の方が良さそうですね。 >>200
194さんがいちご狩りの方を思ってたなら納得。 >>201
吉永線が日中15分間隔だったなんて遠い昔のお話です。
その代わり焼津大島線が幹線に育ちましたね。
大富線の頃はとにかく道が狭かった。
昭和55年までツーマンで残ったくらい。 >>202
子供の頃、あの道を走るのが怖くて仕方なかった。焼津の日野大型が斜面にへばりつくように走っていて、崖から落ちやしないかと心配になるくらいでした。
小浜集落は今何軒くらいあるのでしょう？
ゆりかもめとさつきが一本くらい寄ったら楽しそうですが。
そういえば 安部線の横沢行きが２本に減便とは。
実質的に朝と夕方一往復でどちらも井川地区の静岡市の自主運行バスと接続か。
上助までは上落合行きがあるから本数が確保されていますね。 >>213昔、 焼津市は国道150号線（今は県道か市道になりましたが）以外は道路が狭く、都市計画の区画整理や新しい道路の建設が進まなくて、ツーマン路線がかなり遅くまで残った。
静鉄としては、ワンマン化したいので日野中型を焼津営業所に入れて、焼津大富線と豊田和田循環がワンマンになった。
同じ時期に、国吉田営業所に東部団地線と静岡久能山線用に同じ日野中型が入って、冷房なしのトップドアの日野の小型バスを菊川、掛川営業所などに移動させた。 >>217
いましたね。RLのすぐ後にRJが入って冷房化と中型化が進み、南浜線もツーマン小小川港東終点から、ワンマン化新市立病院へ延伸、大住線開設と目まぐるしく動いていましたっけ。 >>217
東部団地と言う見慣れない行先と共に、大型車ばかりだった静岡市内に突如現れた銀バス塗装のトップドアRL。
同じ時期、いすゞ天下の大浜麻機に颯爽と現れた冷房赤バスREと共に強烈な印象を受けたものです。
最期に見たのは遠州森町、吉川線に入った姿です。
地元のパート帰りらしきおばちゃんが割烹着に発泡スチロールの箱を持ってバスに乗り込むのがローカル線らしい味わいでした。 【安東、城北方面】
>>62,112,114,120,123,127,129,135
近くを通る大浜麻機や県病高松、北街道系統が便利ななか、
安東循環はどんどん減便→利用者減→休止になるのは仕方ないよな。
静鉄も市も無策、市民はおとなしいのか無関心なのか、どうすりゃいいのかね？
西千代田町や緑町の救済なら、上足洗線を廃止して
1.西千代田町や緑町の一通の裏道を通る、西千代田町・上足のラケット状の循環路線か上足洗・県病方面への路線設定
2.城北線ルート復活（上足洗地区には涙を飲んでもらう）
のどっちかかな。
>>93,97,99
>>93のルートがあれば竜南・千代田地区は便利になるけど、少ない本数しか運行できないだろうから、
現状どおり北街道、唐瀬街道まで出てもらった方がいいね。
>>133,138
浪漫バスも安東循環も、駅とかでいつ見ても乗客はヒトケタなんだよな。
さすがに国道清水のようにゼロということはないと思うけど。
やっぱり本数が少なかったり遠回りだと時間が掛かって乗らないし、
浪漫バスを観光客、買い物・用務客、沿線住民みんなに使いやすい運行形態にできないものか。 >>203
南口で系統分割して、(仮称)17中田線と18南口小鹿線とかにした方がわかりやすそう。
内回り、外回りって本家の山手線でも一瞬考えてしまうくらいだし。 http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201703102000.html
駿府ライナーのダイヤ改正案内、ようやくしずてつからも発表があった
しかし、改正案内のページに「京王」「JRバス東海」「渋谷新宿ライナー」といった単語が一切出てこない上、「時刻表外の便(東海・京王担当便)はしずてつの窓口で予約できない」という表示から、いろいろ察してしまう…
4社「共同」とはなんだったのか >>205
河川工事の関係もあるのですね。
いつ頃か失念しましたが、安倍川にかかる橋が崩落した時、わざわざ津渡野折り返し便を設定してましたが、今でも一定の需要は健在なんですね。 >>206
考えられるのは、Jリーグ開催時に生じる港南地区の遅れを港北地区に持ち込みたくない事かな。今年は1部に戻って勝ち越しむてるし。 >>221 柳新田富士見線（現在の県立病院高松線）、上足洗線の前身の柳新田循環の一部復活か。
静岡駅→新静岡→水落町→銭座町→上足洗→柳新田西→直進せずに左折→柳新田上→城北高校前
→中電社宅前→岩成不動前→西千代田北→西千代田→緑町→城東保険福祉エリア→城東町→水落町→静岡駅※柳新田循環 上足洗まわり。
逆まわりは、柳新田循環 西千代田まわりで、水落町→城東町→上足洗…のコースで。
朝夕入出庫で76 唐瀬営業所発着は残す。
県立総合病院は唐瀬線が往復とも終日乗り入れで。
県立総合病院の駐車場が満車で唐瀬街道が大渋滞という問題も発生しましたが、上足洗線の県立総合病院乗り入れを辞める代償として唐瀬線が乗り入れするしかない。 【運賃、ルルカ、ICカード1】
>>130,132,134,140,142-147
100円運賃は全線に拡大、
繁華街ではむしろ西鉄のように大宣伝（静岡駅から〇〇まで、静岡駅まで100円）した方がいい。
市内均一制度は廃止でいい。
市内均一も境界の前後で運賃差が激しい、南北直通で長い距離は安過ぎる、と矛盾があるし。
>>140
一部賛成。
遅延防止のためにもIC利用率を高めて、現金客とその両替は減らしたいね。
両替せずに200円投入する客も多いしね。
100、150、200円、以後50円刻みがいいと思う。
ルルカのポイントも10%以上に戻す。 【運賃、ルルカ、ICカード2】
>>148-150
定期だけじゃなくて、IC、ルルカ限定でいいから乗継割引してもらいたいね。
乗り換えると運賃が高額過ぎる。
石田街道線の東大谷分断、安倍線や但沼の両河内線連絡然り、分断のフォローをしないのも…
静鉄電車との乗継割引もやって宣伝すれば、清水地区の利用促進になると思う。
>>149
前に乗継割引廃止とかの内部告発サイトがあったよね。池田線廃止の裏情報とかも載ってた。 【運賃、ルルカ、ICカード3】
>>134,147
特にセノバはグループの商業施設なんだから、セノバ・バス・静鉄電車のルルカ利用で
駐車場サービス並みのルルカポイント付けたり、帰りの運賃分サービスしてもらいたいね。
>>161
ドリプラは無料バスをやめて鈴与に協力してもらって、↑と同じようにするか、
バス降車時に証明書を渡して運賃キャッシュバックとか出来ないかな？
（三保線の経路は港橋経由から入船町経由に変更）
静鉄と鈴与は仲悪くないと思うし。
呉服町名店街の浪漫バス乗車券サービスなんてのもあったと思うけど、
街の活性化、路線バス維持、渋滞対策のために、
グループ外の商業施設や商店街、市とも協力して欲しい。
天神の湯、夢ひろば、ラウンドワンなどの無料バスやってる所とも。
これ書いてて思ったけど、静新SBSの社員送迎バスが南口ロータリー内に発着してるけど、あれ問題ないのか？
東海の構内乗り入れ許可取ってるのかね？
それこそ静鉄と静新も仲…なんだから…
あと、高校通学のバス利用も少しでも増やしたいね。 >>90,172
なんでいつも出てくるのが日本平とセイシンなの？
それなら中央静岡観光バスとかでもいいと思うけど
ま、広島のPASPYのようにルルカを零細事業者にも開放するなら静鉄以外でもいいと思うけどね
>>95
静岡市内でB優遇なんてないだろw
>>111,175,193
そのとおり。
>>107=172=187は
ホント、人のカキコをよく見たり、知らないことなら調べてからカキコしてね
>>171=199
言ってること矛盾してない？
それならバス自体通らなくなる豊原町はどうなんだと >>178
藤枝の駿河台くらいかな。そういった大規模な戸建て分譲住宅地で、なおかつバス路線があるのは。
昔は菊川の青葉台線ってのもあったらしいけど。
静岡市内にそういった大規模な戸建て分譲住宅地ってないんだよな。
大谷～小鹿～池田～国吉田～草薙～馬走、船越、村松・宮加三、駒越西・殿沢の坂を上った住宅地はそれぞれ規模が小さい。
公営団地ならそこそこの規模のが安倍口をはじめ各地にあるけど、それもみんな平地。 >>181
ハンドル時間に影響しないなら、郊外→駅・新静岡も営業運転したらいいんじゃね？
少しでも客を拾ったらいいし。
郊外→駅方面は駅北はそうかもしれないけど、駅南はまあまあ乗ってると思う。
夜遅くは街中でも回送が目立たないか？
バス待ちの時にイライラする。
南北直通が終わるのも早いし。駅まで行くのがめんどい。
>>172,175,176
東部団地や石田街道線の持ち替え、高速や北街道線、中原池ヶ谷、中原池ヶ谷の共管化も
回送距離の削減が主目的だったんじゃないか？
回送距離の削減は経費削減効果が大きい。 そういや、3/26の改定で藤枝行の深夜急行なくなる？
>>179
最終新幹線接続もそうだし、11時半頃の両替町→東海道線終電に乗るために駅へ急ぐ人波を見るとね。
やっぱ帰りの足まで考えると、間隔が開いても遅くまで走ってることは重要。80or85、139、126、20、12、26も…贅沢かな
タクシーがうるさいかもしれないけど、夜間の139や80、85は紺屋町経由にして、
遅くまでバスがあることをアピールしてもいいと思う。
西ヶ谷線も壊滅状態のようだけど、特に夜間帯は
紺屋町→一番町or六番町→若松町→秋山町→足久保団地や
紺屋町→一番町or六番町→若松町→桜町なんてのがあってもいいんじゃないか。
六番町経由なら、田町北部や新富町付近は十分守備範囲になる。 >>230
中央なんか運転手全員バイトやで
やらすわけない >>227 他社の話で申し訳ないが、浜松市も旧市内で均一区間があったけど、浜松市バスの末期に廃止になって、対キロ制に。
100円区間は120円に値上がりをした。
しずてつは、均一区間にこだわるなら190円と、現金客で両替が必要なきんがくでなく、200円にしてもよいと思う。 ２００円に改定して両替不要にしたとしても、その運賃を長期に維持できないので
あまり意味はない。
「消費税及び地方消費税」の現行８％が１０％になる日も近いだろうし・・・
むしろＩＣカード利用を現状以上に優遇してその利用促進を図るべきでは？ >>230 ①社名の間違いをしてきします。
中央観光静岡バスです。
大型バスは所有していない中型とマイクロバス中心の車両。
②静岡駅南口ロータリーには静岡新聞社以外にも、田宮模型の通勤バスや今は問題になっている北朝鮮の朝鮮学校のスクールバスもはいってくるぞ。
基本的に競輪バスが使っていないときは、あのスペースは観光、送迎バスの乗降に使われるスペース。
ただ、自家用車の違法駐車で占領されてしまうことがある。
③セイシン観光バスと日本平自動車がしずてつスレに出てくるのは、どちらも静岡競輪場の無料送迎バスをやっていて、他社より目立つからか。入札でどちらも当時の静岡鉄道から仕事をとったからな。
まして、日本平自動車は路線バスに新規参入した会社だし。 安倍線のダイヤ改正
油山バス停にて確認してきた。
平日梅ヶ島温泉始発が
約10分も早くなってる！？
現行でも7:26発だから
運転士はかなり早く相渕から
回送でまわしてこないとだね。
あと上落合発の２番発が
平日も土日も同じ時刻なんだけど
◎※印で休校日運行運休という謎運用。
もしかして休校日は相渕始発とか
上助始発とかに変更になるのかな？
あと今度のダイヤ改正で
セノバ17:17発梅ヶ島行最終から
→相渕回送→20:30発セノバ行最終の
ダイヤが消滅で改正後は
梅ヶ島到着後からの運用が不明。
もしかして相渕回送で入庫にして
終える運用に変わったのかも。
これにより免許センター以北は
セノバへの最終は19時台と早くなった。 あと上落合行と横沢行は
六番からは相変わらず6本ずつある！
セノバからの直通は横沢行2本上落合行4本
のみだから区間便としての運用特化だね。
そのわりには接続がよくない。
明確に接続なのは
14:30発梅ヶ島行が六番で横沢行に
15:18発有東木行が六番で上落合行に
連絡接続するくらい。ちなみにそこで
30分待つと区間便横沢行に接続になるww 安倍線の平日油山6:00始発セノバ行は
相渕始発に変更になり相渕5:47発に。
平日最終の相渕行はセノバ22:25始発
相渕着は23:13分とだいぶ遅い。
今は21:40分には相渕に全部の車両が
入庫しているから相当遅くなっている。
もしかして相渕専属の
運転士さん増えたのかな？ 土曜・休日に運休する路線が多数できる。
静岡市当局は、「休日になるとバスが走らなくなる政令市」でギネスに申請したらどうだろうか？ 訂正
安倍線の区間便ダイヤ改正後
セノバ8:02発梅ヶ島行は
六番で9:10発横沢と連絡。
セノバ14:30発梅ヶ島行は
六番で15:24発横沢と連絡。
セノバ15:18発有東木行は
六番で16:15発上落合16:37発と
横沢の２本へ連絡。
上落合発六番14:15着は
14:16発梅ヶ島発セノバ行へ連絡。
横沢発六番16:25着は
16:27発梅ヶ島発セノバ行へ連絡。
有東木発六番17:15着は
17:27発上落合発セノバ行へ連絡。
セノバ～六番間は
運行効率の良い梅ヶ島系統に連絡を
集中させるようです。 六番バス停の◎※印の謎は
平日梅ヶ島始発のセノバ行が
梅ヶ島小中学校の休校日は
相渕始発になるようです。 平日朝の油山始発のセノバ行は
6:56発の１本のみになり
あとは相渕、相渕以北からのバスになる。 1970年代の安部線の運用に近くなりましたね。
新静岡から相渕行きに乗って六番で乗り換え。朝夕のみ直通。
運賃面は新静岡からの通し運賃を適応しないと、不満がでるな。
将来的に、観光路線の梅ヶ島温泉ゆき以外は、六番で乗り換えの静岡市自主運行バスになりそうだ。 >>241
平日に振出する代わりに、土日に振休させてるんだろう >>237
社名の指摘ありがと。
夢ひろばや日本平ホテルの送迎バスはロータリー外側のバスカットに付けてるけど、
ロータリー内に入れないワケじゃないのね。
>>225
そっか。Jリーグ開催日を考慮したのかもね
>>202
元小浜住民、通学はどうしてるのかね？
大崩の観光路線、あれば面白いけどね。
焼津市、静岡市、静鉄、アンビア、中島屋の垣根を越えて。
観光路線といえば、浅間神社方面～静岡駅～登呂遺跡～久能～三保もあったらいいね。
沿線の高校や東海大通学にも使ってもらう。
>>151,154
【バスターミナル、ロータリー】
清水駅西口も静岡駅北口もカネ掛けて欠陥構造ってことか？
セノバもなぁ。1番のりばは吹きさらしだし。
電車とバスの窓口も統一しとけば良かったのに。 >>232
昔、静岡久能山線が鳥坂持ちだった頃、最終久能山下行が終了後回送してるのを龍華寺前で目撃。22時半過ぎ。
回送距離の方が長いじゃん、と驚いたね。 かっては美和線が静鉄一のドル箱路線だと運転士さんに聞いた事がある。そのくらい安倍口団地の存在感は際立っていたね。
現在でも美和大谷は本当によく乗ってるね。 >>247 ①昔、22番線の乗り場が無い頃は、二台分競輪バスが競輪開催日に使っていた。
②たまに、ロータリー外のバス乗降所が塞がっていると、すんぷ夢ひろばの無料バスが競輪バスののりばに緊急避難的に停まっている。競輪バスで他社に応援を頼む横の繋がりでだと思う。中央観光静岡バス以外にも、イハラ観光、静岡交通などよう車で見たことがある。
③焼津市本社のアンビアが、焼津市のコミニティバスの入札に参加していれば、大崩街道を通るコミニティバスも可能性があったかもしれない。
同じグループのホテル松風閣がルート上にあるし、焼津駅～松風閣～大崩海岸～用宗駅とか。
焼津駅以外にも、自社のホテルの送迎バスはJR静岡駅南口までいっているし。
④横道にそれるけど、静岡市のインター通りの中島にある、アンビアタクシーの営業所を本当は観光バスの営業所にしたかったらしいが、静鉄の反対にあって出来なかったらしい。
近くには、中央観光静岡バスの本社営業所もある。 >>241 旧静岡市は昔からしずてつバス一社独占だったから、殿様商売的なぶぶんがあったと思う。
戦時中の国策で静岡県の中部地区の私鉄、バス会社が統合されて静岡鉄道に。
戦後1960年代に行われた静岡国体を前に、静岡市営バスを作る話が静岡市議会出で、結局廃案になった。
もし、静岡市営バスがあったら、最近の公営バスの民間移管の運命だと思うけど、競合路線とかがあって、しずてつも経営努力はしただろうな。 >>221
3月14日、最終安東循環水落町回りに乗車してみた。
静岡駅 車内1、乗3、降0 計4
新静岡 車内4、乗7、降0 計11
水落町 車内11、乗1、降1 計11
城東町 車内11、乗0、降2 計9
緑町 車内9、乗0、降1 計8
西千代田 車内8、乗0、降1、計7
西千代田北 車内7、乗0、降1、計6
岩成不動 車内6、乗0、降3、計3
以遠まで乗車3人
岩成不動で降車し調査終了。 いまのしずてつで大幅に黒字なのは
美和大谷線
大浜麻機線
くらいしかないでしょ。 感想
小雨のせいもあるのか、中型ノンステ車内は、これから休止になる系統の最終とは到底感じられない活況、率直に言って西部循環、特に中町回りの方がよほど乗っていない。
ただし、他路線代替の効かない区間が短すぎるのが致命傷か。 >>253 10年くらい前に聞いたのは、特急静岡相良線が黒字の一番だった。
しかし、セントラルスクエアーができで、そこに勤務する人達が乗車するので、みなみ線が逆転したとか。
今はわからない。 >>254 西部循環はさつま通り（南田町～田町一丁目）を平行する路線がなく。昔あった旧西部循環が一本東側の新富町を通っていたが廃止されて、西部第二循環のさつま通りの経路に統合されて、新西部循環になったし。
南田町は本通西町、田町一丁目と二丁目は安西五丁目が代替バス停があるけど、その他のバス停から、安西通り（藁科街道）、本通りに出るのは距離がある。 今日、岡部営業所に676(エルガミオ)がいたけど転属してきた？ >>256
藁科線の一部をさつま通り、駒形通り経由にすればいい。 >>233
なんじくん見たら、26日以降は記載がないですな。深夜藤枝行。
仙台や金沢などは深夜便縮小の流れらしいけど、静岡はぜひ現状維持で。
大都市圏以外で今の水準は相当頑張ってる方だと思うよ。 >>242
六番での連絡風景を見てみたくなってきました。 >>233,>>259
静岡駅の新時刻表には記載されてた>中部国道線深夜急行 >>255
平日朝に南口へ行った時、みなみ線の行列には驚きました。
あと県病高松もいい感じでしょう。 >>256
さつま通りはバス路線泣かせかも知れませんね。
どっち回りからでも田町や新富町へは遠回り。
駒形小学校止まりも駒形回りだと田町のお客さんは使えない。
そろそろ抜本的に考える時かも知れませんね。 >>262
正午あたりもみなみ線は混む、内回りはね
小鹿担当の路線はどこも混む 秋葉バスのホームページはマニア向けの濃いページがあるが、その割にはつまらんエルガノンステが多いな。
秘境路線の気多行きも普通にノンステ入るみたいだし。 本日も安東循環水落町回り最終に乗車。
静岡駅 車内1 降1 乗9 計9
水落町 車内9 降0 乗1 計10
緑町 車内10 降1 乗0 計9
西千代田 車内9 降2 乗0 計7
西千代田北 車内7 降2 乗0 計5
岩成不動 車内5 降2 乗0 計3
安東小学校 車内3 降2 乗0 計1
以遠乗車1
安東小学校前で降車し調査終了。 感想
静岡駅で9人乗車も、昨日7人乗車の新静岡で乗車なし。改めて水物だなあと。
だいたい需要ゾーンは固定されていますね。
安東小学校前で降車しましたが、目の前を麻機行、それもお見合いノンステの30が超満員で通過。
26日以降はあれに振替かと思うと安東の皆さんもお気の毒に。 >>270
少なくとも、水落町から緑町までの区間での降車客は、はたまたま北街道系統を待っていた乗客が流れてきた状況ですね。自分もその口で、良く安東循環を使います。
本当の空白地域は旧城北線沿線の人ですね。
北街道にも県病線も上足洗線も遠い。駅に向かうには遠回り。
これら地域から中町にダイレクトに出れなくなる。
やはり、乗り継ぎ割は必要だな。 >>261 しずてつに対抗して金曜夜のみ、日本平自動車が静岡駅北口→藤枝駅を走らせる計画があったはず。
藤枝駅南口に日本平自動車の降車専用のバス停があるけど、静岡駅周辺をみても、日本平自動車のバス停がない。
実際はどうなのだろう。 >>257
ステッカー猿になってたからたぶんそうだと思う。 >>261
深夜急行はないですよ。
金曜日運行の岡部営業所行きはあるけど。 >>271
安東小学校前から大浜行で中町に移動し、ラスト一本前の西部循環中町回りに乗ってみた。
中町 車内6 乗1 降0 計7
柳町 車内7 乗0 降3 計4
田町一丁目 車内4 乗0 降1 計3
田町二丁目 車内3 乗0 降1 計2
田町四丁目 車内2 乗1 降0 計3
田町五丁目 車内3 乗0 降1 計2
七間町 車内2 乗1 降0 計3
宝台院 車内3 乗0 降1 計2
静岡駅前 車内2 乗4 降1 計5
静岡駅前最終便発車 5人 感想
271さんのコメントにもありましたが、安西地区の代替路線になる藁科線が県庁市役所、中町を経由しないのが困り所。
七間町ですれ違った駒形回りも乗車4人。
しかしこれ以上運行を縮小しても、更なるバス離れを招くだけですね。 >>274
新静岡か静岡駅のダイヤ変更後の時刻表見た？ >>271 運転手不足が解消してまさかの、城北線の城北高校行き復活でも起きないかなとおもう。
ただ、バス停名で使われた建物、たちばな会館と白百合幼稚園が無くなっている。
たちばな会館前→横内小学校東あるいは銭座町北、上足洗一丁目
白百合幼稚園前→緑町東あるいは上足洗西
千代田母子寮前→そのまま
北安東→そのままか、安東三丁目
城北高校前→降車専用のバス停は校門付近、静岡駅行きは県立病院高松線と同じ。 >>272
中央郵便局の裏手（吉野家の北向）にそのバス停があるけど、廃止って張り紙されてたよ
もう撤去されたのかもしれないけど >>257
>>273
676は唐瀬所属だったよね
安東循環休止を見越した移籍かな >>267
すでに営業所にいるみたい。
ちな唐瀬890、891 市内のツーステは今回の更新で全車引退？
残るはうさの数台しかないだろ >>281
Twitterで画像つきの投稿があった
>>282
2台入れたなら、もう1台どこかに放出されてないかな？
唐瀬にもツーステ中型車がいる割に、経年の浅い車をあっさり転出させてるところが気になる >>283
ダイヤ改正後の西久保の必要車両数によっては市内から全廃もあり得るが、現状中型のツーステを10台以上抱えてるから難しいかも
あと唐瀬・丸子・小鹿にも、片手で数えられるくらいの数だけど一応ツーステがいたはず >>283
鳥坂のツーステは
2469,2544,2705,2706,2747,
2945,2946,特別支援車の8台のみ。
2469,2544は引退寸前。
2705,2706,2747あたりは
岡部へ転属か引退かな。
ちょうど10年くらい前まで
鳥坂にいた2769,2777,2778,2781,
2782,2783,2785,2819,2821あたりは
ごっそり岡部へ転属したもんだからね。
なんだかんだ鳥坂のツーステが
最期まで残りそうだけどね。
安倍線区間便とか主にツーステが
担当してるし。 駿府ライナーと渋谷新宿ライナーの統合っていえば聞こえがいいけど、
元駿府ライナーがかなり減便されているよね？
停車駅もそれぞれ違うし、名前だけ統合されただけで実質は… ①浜岡営業所の貴重なツーステ１台が大変なことになって、廃車コースかな。
静岡、清水地区から移籍の可能性があるかも。
②西久保営業所管内のダイヤ改正で土日祝日減便で、車両の移籍もあるかもしれないけど、清水エスパレスのホームゲームの時に、直通バスで台数が必要だから極端な減らしかたはしないとおもう。
新西久保営業所のスペースが今より狭くなるなら、何台かは折戸車庫常駐の車に変わるのだろう。
特に三保線は、高橋町の新西久保営業所への回送距離を考えると、折戸営業所時代のように、折戸車庫停泊組の車両中心になりそう。 >>288 清水エスパルスと書こうとしたら間違えて、変な名前を書いちまった。
まだ、寝ぼけてます。失礼しました。 あれだけ新車が入ってるのにP代がいるのが不思議。
東北や九州でも滅多に見なくなったのに。 静岡駅前のしずてつ案内所の位置、駿府ライナーの減便とＪＲ東海の
しずてついじめがつづく。
（しずてつ案内所の位置は歩道の敷石が一般的な正方形なので公有地
８番乗り場附近までは長方形の敷石なのでＪＲの所有地なのだろう。） これは普通にショックだな。。
本当なの？
https://goo.gl/QQaXQC >>278
安東循環の水落町回り岩成不動→城北高校前→旧城北線ルートで循環路線を作ってみたらどうでしょうか？
空白域をカバーできそうに感じます。 >>291
まあ先に東海の職域に手を出したのは静鉄だからなあ
いくら地元電鉄系だとはいえ 今朝17日の静岡新聞の朝刊の社会面の記事に26日からのダイヤ改正について載っていた。
見出しは「バス３路線 休・廃止 しずてつ静岡市内運転手不足が影響」
記事によると、安東循環と小鹿線の再開は未定となっていた。
新聞ではっきり「運転手不足が影響」と書かれたことはあまりないと思う。 運転手不足が影響 静岡市内バス３路線が休・廃止
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/339539.html
>>297
運転手不足はバス業界全体の問題でもあり、最近では宅配業界でも問題になってるからね。 山の手線の平日のみ運行の承元寺→清水駅の車両の持ち込みのための清水駅→消防学校。
いっそ258 さった線 谷津まわりを復活させて、消防学校～承元寺も営業運転させたほうがよいのに。 秋葉バスの2714(U-RJ)が事故廃車ほぼ確定で秋葉バスからツーステ中型車消滅かな
去年可睡の杜線廃止になったし代替車入れなくても何とかなりそうな感じはするけどどうするんだろ 秋葉バスのツーステが更に減ってしまう。
本体のお下がりだけ入れればいいのに。 >>298
基本給300万弱とか給料体系にも問題ありそうだけどな
止めていく人多いらしいし
ただ、中卒でもなれる職種の典型だったバス運転手だけに、
地方の電鉄系としては、路線維持の為にも、分社化して給料削れるだけ削って、
何とか利益と路線維持をしていこうという事なのだろうけれども
神奈中なんかでいる1000万プレーヤーは恵まれていたな
今はいる人は無理らしいけど、改訂前に入った人は既得権益という事で維持されているらしい >>296
いや、新幹線や在来線、東名バス含めて東海や関東の牙城だったところに
後から駿府ライナーで手を出したのは静鉄って意味ね
元駿府ライナーの大幅な減便の理由って何？
元渋谷新宿ライナーはそのままなのに
運転手不足？
北街道経由オンリーという路線設定ミス？ >>303
改正時刻表見たけど、しずてつ担当便は
減ってないじゃん。関東担当便が減ってるね。
さて、ネタがてんこ盛りで何からレスしようかうれしい悩み。
某Twitterによれば唐瀬のエルガミオ銀バス早速稼働だとか。改めて >>304
確かに静鉄便は減っていないが、JRバス関東分が激減だな
何があったんだろうか？
関東のほうが給与水準が高すぎて維持できなくなったか？
都市部の会社では給与水準などが高すぎて維持できない路線も、
地方事業者なら維持できることがあって地方の片乗り入れに変更される路線が多いが
将来静鉄持ちで半年に1便ずつ程度から復活する可能性はあるのか？ >>305
確かに。
静鉄・阪急陣営の京都大阪便は静鉄単独になり、代わりに阪急からふそうの中古１台を譲り受けたのもそのことか？ >>305 JRバス関東が駿府ライナーを減らしたのは、バスタ新宿の発着枠の関係で、渋谷新宿ライナー静岡号の発車時間に近いものと利用者が少ない便をカット。
他の路線を増便するための減便。 コアラの銀バスは系統番号が青地に白数字の表示でした。 しずてつは、なぜリバイバルカラーにそんなにこだわるのだろうか？ >>302静岡鉄道直営の自動車部時代に入社した友人は、分社化されジャストラインになって給料が下がったと言っていた。
おまけに、妻子を養えないということで離婚をした。
分社化で退職金も下がるというので、静岡鉄道直営の時に古参の運転手さんたちが大量に辞めてしまった。
待遇が悪く、給料も上がらない、残業、休日出勤あたりまえとなれば定着率も悪い。
ジャストラインになってからバスの運転手に転職した友人は給料が安くて激務だといって二年で辞めた。 今更ながら、中部国道線の岡部～藤枝市立病院直通終了。 しずてつには労働組合とかないの？
相鉄バスみたいに、ストライキでもやればいいのに。 本日のエスパルス臨時
2469、2655、2685が揃い踏み。
2544は来ず。
ツーステはその他
鳥坂2946、岡部2743、2768、2775、2919、2935、2948、2951、2958、2959、2960、浜岡2583、2584が稼働。
新型車は唐瀬862、864のみ。
さすがに17000近く入ると大忙し。 2544は所定が相渕です。予備車じゃないよ。
2945は予備車です。 >>316
経年具合からして意外
普通逆だけど、なんでだろう？ >>313 しずてつの組合は御用組合。
会社側にべったり、組合の役員になることは、出世できることが約束されているらしい。
ほんと、臨港バスや相鉄のようにストライキをやって待遇改善を訴えたほうがいい。 ２５日放送するローカル路線バス乗り継ぎの旅Z
しずてつのバス出る。でもテレビ東京だから見れないんだ >>317
安倍線に詳しくない人なら
無理もないけど予備で鳥坂に
いるより楽なんだよ。
ローテーションにもよるけど
平日は朝下ってきて早いときは
お昼には上ってあとは区間便を往復して
相渕で寝てる。下手に鳥坂にいて
あっちこっち駆り出されるより
余生を送るにはピッタリ。
晩年の2541,2543,2551もそうだった。
それこそ昔の相渕は
ふそうワイドドアだらけだった。
全盛期には上助有東木下渡相渕油山あわせて
2537,2538,2539,2540,2541,2543
2544,2545,2546と
9台も安倍線留置の定期運用があった。
そのなごりもあるんじゃないかな。 >>310
昔はトラックは600万～800万、バス会社はトラックからのステップアップが多く800万～1000万程度もらえていた
今は300万程度スタートで、昇給しても500万程度が限界
でも暮らしていけないことはない
中卒でもなれてこれくらいもらえる職種は少ない >>305
多分そうだろう
都市部の事業者にとってみれば静岡は地方の一都市にすぎないが、
静鉄等地方都市の事業者からすれば大都市への便は死活問題なほど重要で価値が違う
>>307
それなら、バスタの枠の兼ね合いもあるが、静鉄持ちでも関東持ちでも徐々に復活の可能性はあるな
静鉄のほうが可能性が高いだろうが
関東は他に投資効率が良い物件が見つかったからの減便か >>323
しずてつにしてみたら、そりゃないよ関東さん!ってとこだな。
ICだって、トイカ陣営でなくわざわざ西のシステム導入したのだって東海にとっちゃ癪の種じゃないか?
パスモは関東のカード組合加盟必須で、加盟料が高いから伊豆の東海バスは未導入。
富士急、登山、伊豆箱根、山交はパスモ、遠鉄ですら独自路線。
ここまで四分五裂の地域も珍しかろう。 ＪＲ東海の特徴：狭量で吝嗇、おまけに無粋。いかにも名古屋的。 26日のダイヤ改正で、金谷島田病院線（金谷駅～島田駅～大津通り～島田市民病院）が土日祝日運休に。
島田駅～島田市民病院は、島田市のコミュニティバスの大津線が代替路線になるけど、中部国道線や島田市内線が走っていた区間の、島田駅～大井神社～大井川公園～宮崎町～金谷駅の旧東海道にバスが走らなくなる。
島田市はコミュニティバスが大人一区200円に値上げしたため、
島田駅から島田市民病院に行く場合、ジャストラインの路線バスの金谷島田市民病院線ほうが180円？と安くなる現象が起きている。
もう一つの路線バス島田静波線は土日祝日も運行される。
他の市も島田市のようにコミュニティバスが中心のように変化するだろうな。
特に、大幅減便した焼津市内とか。
藤枝市のようにしずてつ以外もコミュニティバスに参入するようになるだろう。 >>321
ワイドドアの役回りを、ワンステエアロスターが引き継いだようですね。
同じような年式のV8エルガは、ラッシュ屋さん＋サッカー臨時要員にはまってるし。 >>264 路線バス空白地帯を無くすために、西ヶ谷線と千代慈悲尾線が静岡市の政策で作られて、美和線の内牧行きと合併された形になった。
西部循環が今、両まわり40分おきで、最盛期の1970年代の8～10分間隔に比べて半分以下。
西部循環の中町まわりと一部経路が重なる西ヶ谷線の経路を大幅に変えて
新静岡～静岡駅前～宝台院～七間町～駒形通り
～さつま通り（田町）～柳町～若松町～伊呂波町～秋山町～西ヶ谷運動公園
のルートにして、一時間に二本の運転とか。
柳町～西ヶ谷運動公園の利用者は遠回りして、静岡駅に行くことになるけど、さつま通りと駒形通りを救済するとこの形になる。
西部循環が廃止になるならこの方法もありかと、西ヶ谷線の担当は鳥坂から丸子に移管か。 今日はコアラのエルガミオ(銀バス) が安東循環に入ってます。 >>329
面白いですよね。
安倍線相渕定期運用は
ワイドドアエアロスター、ワンステエアロ、そしてノーステエアロスターと続いてるし、844は専属、843も頻繁に入ってるし。 >>332
安東循環といえば、新車が入ると必ず充当されていましたね。
現役組では、最近めっきり出番が減った2995～3001や101、102、こしずのポンチョといった面々、バラエティー豊かで書いていても楽しくなります。 >>328
ほんとに土日祝運休になってますね。
島高の学生も今はあまり乗らなくなったのでしょうか。
しかし島田市はコミバス頑張ってますね。
天徳寺復活、いたわりの湯延伸、とどめは
島田川根線復活、しかも川根温泉まで! >>333
あれ、843も安倍線の方入るんですね。
初っぱなは瀬名方面ばかりだったのに。
安倍街道はふそう率が高そう。 843は相渕専属。
新車のときは鳥坂営業所格納運用だったけど。 >>308
きのう目撃したが、青地に白数字はみやすいね。 >>334 安東循環にRJが初めて入った時には、中型バス導入、本数増加のPRのチラシが新聞と一緒に入ってきました。 流れぶった切るが、藤枝市からリースされてる*883を志太温泉線で一度も見たことない
他の車両はよく見かけるが
本当に走ってるの？ >>333
相渕には日野ブルリシティも2台います。
2945は今日も相渕専属運用に入ってました。 >>336
安倍線は免許センター系統を除くと
大体ふそうだらけですよ。
今の主力ワンステエアロも
233,234,235,302,303は相渕専属だし
223,304は確か油山、
306,309,310,311もよく入る
238は最終梅ヶ島の固定運用ですし。
>>342
私は今でも違和感あります。
日野ブルリは大浜麻機線のイメージ過ぎて
411が相渕とか上落合を表示してると
変な感じです。
ワンステエアロの後継のつもりで
もらったのかな？ >>337
レスありがとう。
相渕専属に移ったとは知らなかった。 >>338
西久保の865も切り替わっていたのを、昨晩北街道線最終で目撃。 本日久しぶりに
293エルガが上落合に入っていました。 >>339
その頃は焼津在住でしたので、チラシの件は初めて知りました。
鳥坂→唐瀬移管もそのタイミングでしたっけ？ 西久保営業所移転のお知らせ
平素はしずてつジャストラインをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
さて、このたび弊社西久保営業所は下記に移転することになりましたので、お知らせいたします。
記
【しずてつジャストライン株式会社 西久保営業所】
新住所 ：〒424-0048 静岡市清水区高橋町2187-6
電話番号 ：054-366-1212 ※電話番号の変更はございません。
ＦＡＸ番号 ：054-366-1213 ※ＦＡＸ番号の変更はございません。
営業開始日 ：平成29年3月26日（日）
（ご案内図）
nishikubo
以上
http://www.justline.co.jp/rosenn/rosen201703181800.html >>341
自分も先月末の音羽山のお祭りの時と、先々週の金曜夜の二度藤枝訪問したけど出会えず。
土日祝は全体の運用そのものが少ないので、平日に行きたいところ。 >>341
3/26ダイヤ改正までは定期運用を持ってないと言っていました。ダイヤ改正後は見かける機会が増えると思います。現在は午前中のみ走るか予備車だそうですよ。 >>351
ありが㌧
改定後は志太温泉線の主力になりそうだな >>343
詳細なレスありがとうございます。
言われてみれば、安倍線以外でエアロスターワンステ見かける事が少なくなりました。
以前は美和大谷や北街道系統によく入っていましたが。 >>347 安東循環に日野のRJが入った当時はまだ鳥坂営業所が担当でした。
ふそうといすゞだけの鳥坂営業所に日野が入ったのは珍しいことでした。
そのあと、国吉田営業所が廃止なって、静岡久能山線を鳥坂営業所が担当するようになって、後期の２灯のRJが入りました。
鳥坂営業所担当時代の安東循環の方向幕では、安東循環と書いてある下に、水落町回り、中町まわりと書いてありました。
唐瀬営業所の担当になり、方向幕も全取り替えになり、安東循環と書いてある、右側に二段に別れて、水落町まわり(今のLED表示と同じ)と書かれるようになりました。 数日前に西久保を見学させてもらったので報告
西久保で新車のエアロエース確認、ナンバーは静岡200か889
代わりにRJの2587がおそらく廃車、運行機器類は残っていたが営業所マークがなく社名も削除されていた
車庫番同然だった日デ観光車の2795は姿が見当たらず
ツーステ車は他にRJの2586,2691,2692、LRの2696,2697,2698,2699,2700,2701,2978、元神戸市営MPの173、特定輸送落ちしたLVの2683の在籍を確認
これらはいずれも営業所マークが新しいパルちゃんのものに更新されていた >>353
いまでも入っていますよ！
305,306,307は足久保車だし
他のワンステも鳥坂への
間合い運用で北街道や竜爪系統やっています。
ただそれ以上にエルガが大量に
いすぎるんですよねw 静岡駅１７番乗り場、いまだに駿府ライナーの時刻改正や乗り場が変る旨の案内がないが
そんなことでいいのだろうか？ 掛川バスサービスの元神戸市の459は4月で廃車予定。
同じく461はLED幕を装備して延命。 新静岡バスターミナルで、静岡清水地区の26日からの新しい時刻表をもらってきました。
静岡市自主運行バスの駿府浪漫バスが、平日は一時間に一本に減便！
土日祝日は変わらずだけど、平日に観光に来た人の乗車のチャンスが減った。
専用のボンネット型のふそうローザがそろそろ引退の時期なのか？
最盛期には３台稼働していたけど、今は２台で十分な状況だし。
静岡市がやめると言ったら廃止だな。 >>354
あのRJ、初めは鳥坂だったんですか。
一つ目ライトの車は何だか古臭く感じたものでして。
焼津ではその少し前までツーマン車を改造したらしい日野RBが残ってました。清水の方から持ってきたのか、焼津生え抜きだったかまでは不明ですが、そのイメージと被って･･。 >>355
お疲れ様です。
LRはまとまった数在籍してますね。
173やRJは先週土曜のサッカー開催時にも見かけなかったので本当に予備車のようです。 >>356
乗車距離の長い安倍線ではある程度仕方ないですが、美和大谷や竜爪山は、そもそも通路の狭い二人掛けシートのV8エルガやエアロスターワンステでは不向きでしょう。
そのくらい便によっては混んでいますね。
以前は中型も入っていましたが、便数が絞られてきた現状、やはり大型でないと。 その点、今入っている新型車はいい感じですね。
前中扉間の通路は広く取ってある上に、座席数を確保。立ち客用のつり革手すりも充実しており、よく工夫してあります。 このスレ詳しい人が多いので聞いてみる
子供のころの一時期、毎週土曜に団体貸し切りで路線バスに乗ることがあり、
バスの運転手から4桁の番号の上2桁が大きい数字ほど新しいバスだと聞いたことがあります
当時24番台が新しく、偶然でしょうが一番良いバスを割り振ってもらっていたようなのですが、
ざっとスレを見まわした限りでは、24番台も廃車になってます？
今一番古い番台はどのあたりでしょうか？
また、ナンバーが静岡100のように小さい番号が3桁になってから法則が変わっていますよね？
旧小さい番号が2桁の時代には、上2桁の番号はどこまで行きました？
28、29辺りは見たことがあるような気がするのですが
この辺り、詳しい方に機会があれば時間のある時にざらっと解説していただけたら嬉しいです >>366
わかる範囲でご説明します。
静岡22が上段の番号の車は1970年頃からです。その前は静岡2でした。
24××が新しいと言うと1988年以降ですね。
1987年車は23××だったです。
今残ってる24××は鳥坂にいる2469だけです。この車は最後の昭和時代の車です。
24××は大量に在籍していて、何年もかけて少しずつ代替が進みました。 続き
その後も代替が進み、1996年には唐瀬営業所に2995～3001が入りました。
自分が知る限り、静鉄バスの4桁番号はこの3001が最後です。
その後上段は静岡200に、そしてバリアフリーの時代に。
1998年、唐瀬営業所に9のエアロスターノンステ、小鹿営業所に10(現466)のブルーリボンノンステが導入されて今に続きます。 3000番台といえば、ジョイに3022というナンバーのMS8がいたはず
ジャストラインでも高速バスの予備車をやってたいすゞの3006がいる
「200か」になってからだと、9より前に6というナンバーのMS7がいたみたいだが、ナンバーで調べても画像が出てこない 話をぶったぎるが、隣の遠鉄がやっていた、セントレア行きのe-wingの何便かを当時の浜松観光バスが担当したように、静鉄ジョイステップバスが、駿府ライナーや横浜ライナーを担当することをしずてつはやらないのだろうか。
どこも運転手不足だけど、県外高速線をグループ会社に一部担当させれば、一般路線バスの休止が発生しなかったかも。
いずれ、遠鉄同様に、ジャストライン+ジョイステップ=静鉄バス(株)になりそうな予感です。
新西久保営業所のバス停名が｢静鉄車庫｣だったり、銀バス塗装など復刻カラーが増えていることを考えるとそう思った。 >>372
バス運行の外部委託って、今もOKなんだっけ？ ※静岡、清水地区
①土日祝日運休の路線
丸子清閑町線、丸子小坂線デマンドバス南藁科・羽鳥号
西ヶ谷線、千代慈悲尾線、東静岡静大線、三保草薙線、国道東静岡清水線
②日曜祝日運休
こども病院線
③廃止
船越堤公園線
④休止
安東循環、小鹿線
⑤経路変更
日本平線、北街道線、梅ヶ谷蜂ヶ谷線（梅ヶ谷市立病院線、はちがや市立病院線） >>365
…だけど、やはりワイドドアエアロスターが一番よくできた内装だと思う。 先日のエスパルスシャトルバスには、ジョイステップの浜岡車?も10台近く出てたね。
静岡駅便に充当。座席数が多いしいいね。
丸子車は153～157ならまだマシだけど、730とかの32席しかない車を静岡便はなあ。 >>374
京都市営バスは京都バス、ＪＲバスその他数社に委託運行しているのでは？ >>379 静鉄ジョイステップバスの浜岡営業所はありません。
静岡市、焼津市、掛川市の三ヶ所がジョイステップの営業所があるばしょ。
静岡駅発着のJリーグのシャトルバスには特急静岡相良線の予備車や、特別支援学校のスクールバスになった貸切車のトップドア車とかくる。 「静鉄ファンのページ」という個人のＨＰが
とうとうなくなってしまったな。 >>383 静鉄バスファンの個人のホームページはここ一年くらい更新していなかったし（それ以上かも）、掲示板の書き込みも止まっていた。
管理人の個人的な事情で止めたんだろうな。 >>382
失礼しました。
浜松ナンバーだったので掛川で間違いないです。
相良、浜岡の特急車やワンロマと混成部隊で見ごたえありました。 貴重なバス画像がいっぱいあったのに…
惜しいものを失くした 静鉄バスファンのページの系統番号一覧も多少の間違いはあったがほぼ完璧だったな。
今日で運行休止になる小鹿線。実は平日のみ静岡駅南口から２本出ている。
それば、三菱電機への直行便。番号なしで三菱電機[直行]とLEDで表示。
系統番号ができた当初は39番小鹿線の駅南口-三菱電機。
その後、動物園線が当時の英和短大に延長するときに39番を動物園線の動物園経由の英和短大ゆきに使用するために、明け渡した。
動物園線が日本平線に吸収されて、動物園経由の英和学院大学行きの設定がなくなった。
39三菱電機[直行]と表示してほしいな。
あと、みなみ線の内回り(曲金経由)の静岡駅南口止まりからの駅南口発曲金経由の小鹿営業所ゆきになるみなみ線は、多少の経路の違いはあるけど、廃止になった駅南小鹿線の使っていた29番を使ってほしいな。 >>389 しずてつが配布している時刻表に掲載されているし、静岡駅南口の22番のりばに、時刻表があるので、特定輸送ではないはず。（三菱電機休業日は運休の注釈付き）
三菱電機の工員さん以外も運賃大人190円乗車可能だろう。
三菱電機から静岡駅南口の直行便は有料の特定輸送だから（会社が借り上げでなく、社員が運賃を負担、現金、ICカード,みなみ線の定期券）三菱電機前のバス停やしずてつが配布している時刻表に掲載がない。
因みに直行便は静岡駅南口→石田街道→石田交差点左折→SBS通り→競輪場南側交差点左折→三菱電機正門前の専用の降車バス停。 清水区内の一部のバス停のバス停名が書かれている、丸いプラ板が、清水エスパルスのパルちゃんのイラスト入りに変わっている。
さっき通りのバスロケがないバス停ポールで目撃。
西久保営業所担当路線は全て交換かな。 黄色が中心の印刷なので、経年褪色して見栄えが残念になる未来が見える。 路線バスの旅Z
296？のバス出ていました。501,556,629のバスも
藤枝のバス案内所の人は親切だったよ。 >>391
梅蔭寺系統と大坪町系統だけっぽい。
さつき通りって事は仲浜町ですかね？ 今朝の静岡新聞朝刊に一面広告で、しずてつジャストライン新西久保営業所開業が載っていた。
建設に関わった会社名がズラリと載っていた。 >>395
そんな広告を出すくらいなら、運転士の給料を上げてやれよ。 >>396
その手合いの新聞広告は一般的に
「竣工のために尽力いただいた各方面の方々に施主が心から御礼を申し上げます」
という体裁で、設計・監理・施工業者に出稿費用として応分の負担を求めるもの。
施主の企業の従業員の賃金を上げろとかいうのは筋違いも甚だしいｗ 焼津大島線は改正無しかと思ってたら、休日は全部市立病院止まりになったんだな。それだったら、もう休日は全便運休にした方がいいんじゃないのと思う。 永楽町の高速バス用の駐車場は、片道しか使わなくても利用できるの？ 掛川大東浜岡線って土日は４５分ヘッドになったのね。
菊川浜岡線の土日は１時間ヘッドのままだけど。
土日とはいえ菊川浜岡線よりも掛川大東浜岡線のほうが本数多いのは違和感がする。
菊川浜岡線は１０年前は平日は１時間に３便出ていたからね。 >>400
焼津大島線の大井川庁舎延長と藤枝吉永線の大井川庁舎乗り入れはどうなったのだろうか？？ >>403
そんな話あるんだ。でも実現は無理だろうね。 >>400
焼津市がやる気ないようにも見えるけど。五十海大住線の西焼津駅～焼津市立病院間も土日祝日運休。 >>405 西焼津駅から焼津市立病院へは土日はコミュニティバスを使えということか。
同様に金谷島田病院線が土日祝日運休になった。
島田市に関しては島田駅前の一般路線バスは、島田静波線と金谷島田病院線の２つだけだからなあ。（空港行きは別として）
島田市はコミュニティバス主体になりましたね。 >>406
掛川バスサービスは全路線自主運行だよね？
だから掛川市も自主運行バス主体だよね。
一般路線は掛川大東浜岡線と掛川東高線しかないから。 ↓明けて昨日付けでうpされてた
駿府ライナー/渋谷新宿ライナー路線統合に伴うダイヤ改定・運賃割引の変更について（2017年4月1日～）
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201703262230.html
http://www.justline.co.jp/images/2744.pdf
2017年3月26日
平素はしずてつジャストライン高速バスをご利用頂きまして誠にありがとうございます。
駿府ライナー（新静岡新宿線）においてダイヤ改定及び運賃割引の変更をお知らせしておりましたが、あわせてこの度駿府ライナーおよび渋谷新宿ライナーを路線統合を実施いたします。
ますます便利になる「新宿行き」高速バス（静岡新宿線）のご利用心よりお待ち申し上げております。
3/10(金)付けの↓のページは削除されてる。
駿府ライナー 2017年4月1日（土）ダイヤ改定・運賃割引の変更について
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201703102000.html
駿府ライナー（新静岡新宿線）においてダイヤ改定及び運賃割引の変更を実施いたします。 日曜うpなんて珍しいねw
この期に及んで駿府のみの改定を削除、セコい文言↓で駿府渋新統合にはっきり言って上書きw
“駿府ライナー～（中略）～の変更をお知らせしておりましたが、あわせてこの度～（中略）～路線統合を実施いたします。”
駿府ライナーの表現も消え、「新宿行き」高速バス（静岡新宿線）
しずてつ特有の路線名も（路線名を付けること((“～”や“・”の記号を使うこともない))や、経由地や行先より路線名で客に案内してしまう）、
新静岡新宿線から、東海と同じ「新宿行き」高速バス（静岡新宿線）に変更されてる。
3社いずれかか客から突っ込まれて慌てて更新したのかな？
HPの文言が似てる東海から言われた感じだけど。
いずれにしろ、これまた裏がありそうw しずてつさん、減便した所に中型あてがうのやめて。積み残しは無いけど、朝から満員だと気分が萎えるわ。 >>399
というより、広告会社（新聞社の子会社）の執拗な勧誘に根負けして
出すのが普通じゃないの？ 2008年頃だったかな。
鳥坂に512~516の中型エルガが
よく安倍線にぶち込まれて
運用されていたけど
静岡駅の時点で積み残しは出るわ
通路は狭いわで遅延しまくって
他に運用のしようもなく
早々と他へ追い出されたよね。
大は小を兼ねると俺もそこで
改めて思い知った。
平日の昼間はともかく15~18時代の
帰宅時間で梅ヶ島や上落合とか
山間部方面であっても中型ぶちこむとか
おかしいだろとは思ったけどw
そこから学習したのか
いま鳥坂に中型はいないよね？ >>↑鳥坂営業所にエルガミオがいた頃は、石田街道線の久能山下行きを持っていて中型限定路線だったからなあ。路線が小鹿営業所の担当に変わって中型バスも一緒に異動した。
西久保営業所に関してはダイヤ改正前でもバスの大きさが関係なく配車している感じだった。
三保線や港南線に中型をいれていたし。
中型限定路線の庵原線や静岡市自主運行バスの両河内線である程度中型がひつようだし。
いすゞのツーステップのいすゞジャーニーLRがかなりの台数いそいだし。 唐瀬営業所じゃ、安東循環が休止になって、中型エルガミオ（日野レインボー）は上足洗線中心になりそう。
上足洗線は中型でなく、大型も運用できるから問題ないけど、上足洗線と唐瀬線中原池ヶ谷線、こども病院線あたりが中型で運用されている。
さすがに大浜麻機線で中型はない。中型ロングの日産JPは運用されているけど。 >>413
そういえば久能山下担当していましたね。
>>414
スポット運用でも大浜麻機線に中型が
入ったら凄いことになりそう。 ダイヤ改正により
安倍線の最終梅ヶ島行の運用が
相渕専属車の担当に変わりました。
今までは鳥坂格納車の238が
梅ヶ島～相渕回送～セノバ～瀬名と
やっていたきついローテから
梅ヶ島～相渕回送で格納になりました。
本日は303が担当。
積雪や大雨で折り返しになると
最悪相渕で運転士が２時間半も待ちぼうけを
食らい、平野土砂崩れ等では
帰れなくなった事象もありましたから
改善しましたね。 猿*883、志太温泉線に入ってるね
藤枝吉永線でも見かけたけど、藤枝市所有の車両を焼津まで出していいのか？ >>418
883はさっき(16時頃)は
中部国道線で中町のとこでみた！！
ステッカーすら貼っていないって凄いな >>416
静観状態の静岡市当局
都会から人を呼び込んで人口を増やそうと言ってるが
政令市と言っても公共交通機関が貧弱なところに
呼び込めるはずがないな。 >>402
掛川駅～大東支所は20往復から19往復に減便、掛川駅の終発が20時台に繰り上がっている。
大東支所～浜岡営業所は60分→90分間隔に減便し、掛川駅～大東支所の30～60分間隔で
不完全だったパターンダイヤを45分間隔に揃えたという印象。
静岡市内の路線もそうだが、日中の本数があっても、1本でも良いから早い始発・遅い終発がないと、
バスの利用は難しい。在来線からこの終バスに乗るには、静岡駅を19時台に出る必要がある。
始発が5時10分で終発が23時40分の静岡相良線のように県内政令市に出かける時、新幹線に乗る時、
飲み会の帰り、早出や残業しても使える通勤の足に。鉄道が通っていない地域は特に、こういう需要こそ
バスが優先して取らないと、地域の足になっていかない。そういう意味でパターン化優先の影響か、
終バスが犠牲になったのはどうかなと思った。 >>420
セノバ向けでしたか？藤枝向けでしたか？？
中部国道の運用もあるんですね！！ 静岡まつりで御幸通りが通行止めになるが、その際の新静岡方面への迂回路が
今までの昭和通りではなく、ときわ通りになるとの掲示があった。
かなりの大回りになるが昭和通りの輻輳を少しでも軽減するための措置だろうか？ >>412
今だと夕方の久能山下行がその状態。
石田で見掛けた段階でまだギューギュー詰め。
以前は、主要幹線でも平気で中型入れてたけど、ここまで各方面本数絞り込むと、大型かモヤシでないとかったるいね。 >>413
清水地区はどの方面も中型で足りるレベルでしたが、今度の改定で港南方面を大幅に減らしたので、特に日祝日のサッカー開催日など大型必須でしょう。
さしあたり来月16日の対大宮や30日の対仙台は要注意ですね。 >>414
昨日、静岡駅17時42分発の上足洗線に、新型エルガミオの890が来たので乗ってみました。
車内は26席ありますが、25人乗ったのでやや窮屈。相席を避けつり革で立つ人もいました。、大型だったら楽に全員着席できるのに。 北街道区間では巴町で１人降車。
千代田一丁目では降りず、上足洗から各バス停ポツポツ下車。
自分は柳新田西。まだ18人乗ってました。北安東、岳美地区の利用もありますね。
しかし、銀バスのエルガミオいいですよ。特に3速からの音。昭和46年以前のいすゞのBA系やBU系、遥か昔、子守唄がわりに聞いていたいすゞの音です。 >>430 清水エスパルスのホームゲームがあると、西久保営業所の大型バスはサッカーのシャトルバスに回されて、普通の路線バスに中型が多くなるパターン。
ホームゲームがあると、路線関係なく中型と中型ロングの比率が高くなる。
ダイヤ改正で減便したから、大型バスで間に合えば中型が車庫で休む確率が高くなるな。 >>429 東大谷～久能山下の旧道が狭くて、大型バスでは無理、中型ロングは？一度日野のもやしが久能山下になったのを見たことがあるが…
ツーマン時代でも、大型バスのショーとサイズ9Mが入っていたような気がする。
ダイヤ改正で減便したバスの混み方は、1970年代の自家用車が一家に一台になる前と同じようにに思えます。
1970年代から一時間あたりの本数が変わっていないのは大浜麻機線くらいか。
上足洗線は日中一時間に２本（池ヶ谷ゆき）、唐瀬線は今の半分以下の日中一時間に1～2本
休止になった安東循環は両まわりとも日中10分間隔でした。 >>424
たしかに・・・
しずてつ当局は断腸の思いと言っていればすむが
利用者にとっては断腸されてしまったも同然だからね。 昔の安東循環は賑わってた。大浜プールも各方面からの臨時バスで大賑わいだった 清水地区の見たまま
・清水駅行きにも系統番号(往復で同じもの)
・三保線のローマ字表記(清水駅)とアイコンが無くなってる
>>394
他に港南線を含め3路線が対象。
好評なら他路線にも広げていくみたい。 >>428
そうです。個人的な感覚だけど、中型車はどの運転手さんも運転が荒く感じる。運転しづらいのかな。 >>437 清水地区が往復とも同じ番号、多分区間便も同じとなると、東京都内のバス会社と言うか、番号だけの横浜市営バスとどうようの系統番号になりましたね。
しずてつは、行き先番号的なところが大きかったので、
200番台清水駅発着
300番台焼津駅発着
400番台藤枝駅発着
500番台島田駅、金谷駅発着
600番台菊川駅、掛川駅発着
という系統番号に。 清水地区の完全系統番号化と静岡地区の行先番号との整合性は？
もっとも、美和大谷線・大浜麻機線などの南北を結ぶバスは
南行き、北行きで（西部循環やみなみ線などは回り方で）番号が
違う方が分かりやすいが・・・・ 今の系統番号が設定されたのが昭和48年か49年頃だから、そろそろ再編の時期に来ているかもしれない。
しかし30年以上定着した番号が変わると混乱が発生するとか。
しかし、いつの間にか車内アナウンスの冒頭の部分か
「御乗車ありがとうございます、このバスは系統番号※番※※※線※※※経由※※※行きです。次は～」
から
「御乗車ありがとうございます。このバスは※※線※※※経由※※※行きです。次は～」
に変わって、系統番号を言わなくなってしまった。 三保線と山の手線に分かれたのかと思ったら、側面幕の路線名は｢三保山の手線｣のままという訳のわからなさ。(山原梅蔭寺線も同様なのを確認)
あと｢257清水駅 山の手方面｣は、波止場あたりで｢250(行き先)｣に表示が変わるみたい。 >>441
さらに、いつの間にかハイフンが入ってきて、かなり混乱してるよな。
安倍線、美和線方面はすべてハイフンでいいだろう。
110-1 運転免許
110-2 油山
110-3 相渕
110-4 有東木
110-6 梅ヶ島 都営バスのように、甲・乙・丙に日本風にしたら、行き先の地名と被ってしまうし、数字と英語だろうな。 安倍線の行き先番号ただしハイフンを除く。
109 老人福祉センター・あさばた、110中部免許センター、111油山 、112相渕、113下度、114有東木、
115本村（使用せず）、116梅ヶ島温泉、117上助（使用せず）、118上落合、119横沢
担当営業所→鳥坂 120 井ノ宮線 桜町 丸子営業所担当
121 西ヶ谷線 内牧（現在運行なし）、122 西ヶ谷線 西ヶ谷総合運動場 鳥坂営業所担当。
123 美和線 内牧 （廃止→西ヶ谷線へ）鳥坂担当
124 美和大谷線 美和団地 安部口団地経由 鳥坂・小鹿営業所担当
125 美和線 美和団地 安部口団地非経由→124-2へ
126 美和大谷線 足久保団地 、127 美和大谷線 奥長島
128 千代慈悲尾線 内牧 、129 千代慈悲尾線 西ヶ谷総合運動場 鳥坂営業所担当 >>444
英語で表記するより、アルファベットのＡ・Ｂ・Ｃ・・・で十分だろ。 130 南藁科線 小瀬戸 山崎経由(廃止) 丸子営業所担当
※藁科線 丸子営業所担当
131 中藁科学校入口 （以前は羽鳥団地行きで使用）
132 中小屋（現在運行なし）
133 一色、134大原森、135八幡、136きゅうのお、137坂の上 、138日向、139谷津ターミナル（以前は崩野入口→小島で設定された）
140 水見色（140小島で使用され小島が139に変更後水見色ゆきに設定） 東名静岡浜松線
200 特急浜松駅
201特急 東名菊川
202特急 浜岡営業所 東名菊川経由
担当営業所 菊川営業所→浜岡営業所
浜岡営業所の担当に変わって、入庫便の浜岡営業所行きは東名菊川～浜岡営業所は今の菊川浜岡線のルートで各バス停停車。
出庫便も（浜松駅行き、新静岡行き）浜岡営業所～東名菊川は各バス停停車。
東名静岡沼津線
300 沼津駅
301 吉原中央駅 担当営業所→鳥坂
静岡甲府線
400 急行 甲府駅 担当営業所→鳥坂
急行静岡井川線
500八木尾又
501畑薙第一ダム
担当営業所→鳥坂
畑薙ロッジ行きは番号なし。大井川鉄道（当時）のみの井川本村行きも番号なし。 岡部８１４はダイヤ改正後も全く動かず。
８８３は岡部台→藤枝駅、藤枝駅→飯淵→病院→飯淵→病院、病院→藤枝駅、志太温泉を数回、岡部回送、藤枝駅回送、藤枝駅→新静岡バスターミナル→藤枝駅→岡部営業所南、みたいな感じで運行してるっぽい。
昨日は中部国道線は走らなかったけどね。 >454
883の中部国道を見たいんですが、何時の運用ですか？ >>451
883の中部国道を見たいんですが、何時の運用でしたか？ 1993年４月現在の清水地区行き先番号①
53東部国道線清水駅
54三保線 折戸営業所、56三保線 三保灯台下 57三保線・横砂線 三保車庫 58三保線・横砂線 三保ランド 210三保線・東部国道線 新静岡
65北街道線 清水駅 215北街道線 鳥坂営業所 217北街道線 静岡駅前
212 山原線 山原
213 梅ヶ谷線 梅ヶ谷
214 はちがや線 はちがや
222 矢部線 入江町まわり、223矢部線 万世町まわり
224 港南厚生病院線 忠霊塔 1993年４月現在の清水地区行き先番号②
225 ？
226 清水久能山線 久能山下 駒越経由 227 清水久能山線 久能山下 清水市立病院経由
228 三保草薙線 草薙団地 229 三保草薙線 三保ランド
230 清水日本平線 急行 竜ヶ寺 232 清水日本平線 忠霊塔 梅蔭寺経由 233 清水日本平線 日本平
236 清水市立病院線 清水市立病院 大坪町経由
240 港南厚生病院線 清水厚生病院
241 庵原線 上伊佐布 242庵原線 吉原 243 庵原線 茂畑
250山の手線 但沼車庫 251山の手線 宍原車庫 253 山の手線 県営興津団地
258 さった線 さったまわり
260 横砂線 横砂駅
270 港南厚生病院線 忠霊塔→清水駅 桜ヶ丘経由
271 清水久能山線 久能山下・忠霊塔 →清水駅 梅蔭寺経由
272 清水市立病院線 清水市立病院→清水駅 大坪町経由 >>453
藤枝駅16:15、新静岡18:00だと思います。
ダイヤ改正後３日はこの運用で１日だけ２ステップバスでした。 中部国道線って、20年位前は丸子との共管じゃなかったっけ？昼間も丸子車が走ってた覚えがあるんだけど… >>457 中部国道線（新静岡～藤枝駅）の20年前の担当営業所は藤枝営業所。
丸子営業所は担当していない。
その頃、すでに朝夕運転の丸子営業所担当の旧東海道経由の二軒屋行きは廃止になっている。
丸子営業所が正式に中部国道線を担当するようになったのは、丸子営業所を経由するようになったつい最近。
その前は、JR東海道線が事故などで止まった時に、臨時の新静岡～藤枝駅直通便ぐらいか,その時見たのは、LED方向幕がしずてつジャストラインだった。 子どものころ（大昔だが）、県庁前でバスを待っていると
藤枝行きの全席二人掛けシートの赤いバスをよく見かけました。
母親にこれはどこのバス会社かと訊くと同じ静鉄だということでした。
同じ静鉄で藤枝行きはいいバスが入っているのが驚きでした。 さっき鹿の美和大谷線に乗ってきたら無線で
鳥坂のバスがワイパー不動になり
ピンチっぽいやり取りをしていた。
お古のやつじゃないといいが。 3月26日から休止中の安東循環。
単独運行区間のバス停の標柱はバス停名の書いてある、丸いプラ板を外してそのまま。
時刻表の枠に休止のお知らせが掲示してある。 高速バスサイトがリニューアルしたね
「しずてつエクスプレス」の略称が・・・ それと「駿府ライナー」という名称は完全に消滅っぽい
存続してれば6月に10周年出発式をセノバでやったんだろうけど 静岡新宿線
東京清水線
静岡横浜線
静岡大阪線
静岡甲府線
静岡成田空港線
相良渋谷線
と並べたときのしみずライナーの突出感 >>438
中型は大型より長さが1～2メートル短く、幅も20センチ細いので、大型では慎重になる箇所でもスッと行ける場合があります。 >>449
139の崩野入口行って、何時ぐらいまで走っていたんでしょうか？
ご存知の方いらっしゃればご教示頂けますと幸いです。 >>459
もう少し時代が下がった頃の子供です。
色こそ銀バスで統一でしたが、中部国道線は必ず二人掛けシート。
丸子線は１人掛けが多かったですが、昭和53年から後の新車は、藁科奥までワンマン化が進み統一運用が可能になったせいか、丸子線も二人掛けばかりになりました。 さっき見た新宿行き２号、ふそうの車だった。チラ見だったのでナンバーは確認できず。
西久保の新聞広告に載ってた車？別の車？ふそう車は何台入ったのだろう。 Twitterを調べたところ、鳥坂に887というナンバーのエアロエースが居るようだ 定着している「駿府ライナー」の名称まで取り下げるのか・・・
なんかＪＲ東海側の底意地の悪さが感じられる。
しずてつは、新宿乗り入れをあきらめて、東急トランセと組み直して
新静岡～渋谷で新設した方がよかったかも・・・・ 今朝、静岡駅北口で様子見てきた。
静岡県の高速バススレッドでレポするのでヨロ。
>>469,470
今朝の新宿2号、エアロエースの889だったと思うけど、俺の見間違いかな…
確かエアロエースは2台入って、887が鳥坂、889が西久保だったと思うけど…
>>471
良かねーよ！
昔の感覚に縛られて、毎日毎日まーだそんなこと言ってんのか？
倒壊と全面戦争したら、客、静鉄共に不利益になるぞ。
共同運行で20～22往復あるから、客と事業者双方に意味があるの。
そもそも、駿府と渋新の愛称廃止は両陣営共にだろ。
今回の統合が第一段階として、今後は全系統全便渋谷と新静岡、清水駅ロータリー乗り入れや東急参入、しみず再統合などに期待。 >>472
静鉄はJR東海と徹底抗戦しろ！
浜松以東在来線からJR東海を追放せよ！
川勝とSUZUKIとJR東海と一緒によって集って好き放題やられちゃたまらんぞ。 471,473あぼーん
>妄想無用。
>しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
>>472
競争は終わって協調の時代、それを理解出来ない老害は放置。仙台～福島線の二の舞になるだけ。 >>471 渋谷新宿ライナー浜松号にあとから参加した、遠鉄バスは、遠鉄高速バスe‐ライナーを名乗っているし、しずてつもしずてつ便だけ駿府ライナーの愛称を残せばよい。
で６月に開業10周年をやればよい。
他社が文句をいうなら「新宿行き高速バス開業10周年」と言うようにすればよい。 >>475
4社合同で静岡新宿線10周年を祝えばいいだけ。 JR東海バスに憎しみを感じるなら、名古屋本社のお客さまセンターにクレームの電凸のだな。
渋谷新宿ライナーの清水駅経由も、しずてつのしみずライナー潰しで後だしジャンケンのごとく作ったし。
元々の原因はバスタ新宿が思ったより狭くて使い勝手が悪かったことで、統合するはめになった。
国交省の役人にも責任はあるな。 475,477あぼーん
不当な嫌がらせを行った場合、威力業務妨害または偽計業務妨害の罪で罰せられるので悪しからず。 クソボケ東海の工作員は静岡から出ていけよ！
アボーン、なんて怖くないわ！
クソ野郎め。 静岡まつりの迂回運転で各線とも延滞が発生した。
バスに乗っている時に聞いた無線だと、井の宮線が25分遅れで、臨時を新静岡伝馬町からだしたりとか、迂回経路やら色々飛び交っていました。 ローカル路線バスの旅Zだと、相良・浜岡経由でかなり映ってたよね
昭和時代の「そこが知りたい」路線バスの旅第一弾(日本橋➡三条大橋)でも、当時のルートは相良回りだっけ？ >>483
御幸通りの封鎖は止めてもらいたいね。
遅延酷すぎ。
京都市バスみたいになってる。 >>472
今春の新車はもう打ち止めかな？
岡部883、唐瀬890、891、後は高速のエアロエース。
890、891は上足洗と唐瀬でよく見掛ける。 >>484
「そこが知りたい」の頃は、まだ路線が結構残っていたのでは？
静鉄で金谷まで行けた時代だし。 ３月26日のダイヤ改正で静岡地区以外は土日祝日はかなり減便されてしまったな。
おどろいたのは、中部国道線（新静岡～藤枝駅）が土日祝日が一時間に２本の30分間隔になったこと。
最盛期は準急と普通が交互に走って、両方停車のバス停が10分間隔、普通のみが20分間隔だったのに。
土日祝日は最盛期の半分以下になってしまった。
岡部、相良営業所担当路線も西久保営業所同様に、土日祝日は一時間に一本になった路線が多い。
昨日、岡部営業所にお邪魔してバスの写真を撮らせてもらったけど、営業所の建物の無い方の駐車場に結構バスがとまっていたからなあ。
岡部営業所名物？のふそうのワンロマ２台もいたし。 >>487 TBSのそこが知りたいの静岡を通過したときは、富士急行が興津駅入口化、清水駅まで来ていたし、静鉄は金谷駅まで、金谷駅から掛川駅までは日坂経由の大井川鉄道。
掛川駅から袋井駅までは静鉄の西部国道線。
袋井駅から浜松駅までは遠鉄の袋井線
で移動ができた。
富士駅～清水駅の富士急と金谷駅～掛川駅の大鉄が一日1～2本しかないから、ロケバスでワープかもしれないな。 >>488
>中部国道線（新静岡～藤枝駅）が土日祝日が一時間に２本の30分間隔になったこと。
それ、今年からじゃなくて丸子営業所経由になってから。 >>489
サンクス
富士→興津までの乗り合いバスの路線も当時はあったのかよ 本年度は、新型エアロスターを入れるのか気になるなー。特に、一般カラーが入るのか… 外国語にアレルギーのある戦中派のジジイですか？
さっさとあの世に行って下さい＾ー＾ >>493
猿の飯淵泊まりもなくなったようです。
１台も停まっていません。 静鉄で、今後さらに減便するとしたら、どの路線だろう？
三松線、井宮線は毎時１本ずつ減便
丸子清閑町線は廃止、
北街道線は鳥坂以西を廃止、
日本平線・県立美術館線は東静岡駅以西を廃止
安倍線は相渕以北をデマンドバス化
とか。 >>499 しずてつジャストラインに三松線という、路線はありません。
北街道線は唯一、静岡駅と清水駅を結ぶ路線バスだから、国道1号線経由の路線バスがなくなった以上廃止にはしない。
鳥坂営業所～押切西で、高部小学校の子供たちが通学で利用している。
静岡駅～鳥坂営業所だけにする方が無駄。
路線名を間違えるようじゃ、静岡市の人間でない人だな。
ちなみに、私は、清水区内の会社に勤務していた時に、葵区から通勤に北街道線を使っていました。
その当時はまだ、日中一時間に２本で西久保営業所の単独の担当でした。 >>499 日本平線の新静岡～東静岡駅南口の廃止はあり得ないから。
今の車両運用を知らないようですね。
観光地の日本平へのバスが新幹線停車駅の静岡駅に来ないのは不便。
平日も土日祝日同様に一時間に一本に統一したのは去年か一昨年か。
平日は相良営業所からの特急バスがそのまま直通で、日本平山頂の日本平ロープウェイ行きになり、相良営業所の出稼ぎ運用。
日本平線の沿線には、英和学院大学という、私大もあるので、新静岡や静岡駅から日本平線を利用する学生もいる。 平日1便だけある但沼車庫発市立病院行きって、何か特殊な需要があるの？ >>502
以前あった但沼→文化センター行きの代替、いまその跡地にある清商→桜が丘と西高の通学重要があった。
そういえば、以前の山の手線時代はこの系統と三保灯台下行きが「急行」で存在していた。 >>499
安倍線は観光路線の梅ヶ島系統は残すと思うよ。紅葉シーズンや普段の土日午前便を中心に結構乗ってる。
横沢、上落合、有東木はすでに今改正で減便されて区間便運用が増えているから。あとは地元の通学需要が無くなってしまったときが完全にやばくなると思う。井川自主運行も六番発着になるかもね。 >>500
北街道線の鳥坂以西を廃止して静岡駅～鳥坂営業所だけになると言っているようじゃようじゃ、
静岡市の人間でない人だな。 >>499
ミスター知ったかww
地理がめちゃくちゃw >>455
系統番号225について、
清水駅発桜ヶ丘、福祉センター入口経由狐ヶ崎ヤングランド行きでした。
ただし1993年４月に路線が存在していたかどうかは不明です。それ以前に廃止されていたかもしれません。 新年度になって主力車両は
点検が多いのかな？
今日は鳥坂の予備が
フル回転になっていたね。
鳥坂のスーパーカー2469は
奥長島に入ってたし
2544,2747も駅にいた。
2945は相渕停泊へ2946は美和大谷に
投入されてた。 >>509 清水駅前の一番乗り場に路線が集中しすぎてさばき切れるかと心配していたら、案の定無理だった。
しずてつとしては、島にある四番五番のバスの発着を減らして、道路を横断する人を減らそうとしたんだろうな。 >>508 情報ありがとうございます。
路線名は清水狐ヶ崎ヤングランド線でしたね。
三保草薙線の前身は三保狐ヶ崎ヤングランド線で、今とルートが違いました。
山原梅蔭寺線の駒越経由と一部同じで、梅蔭寺経由でした。
ヤングランド行きは、三五教前（現、岡町西）を出ると左折して桜ヶ丘方面に向かいました。 >>503 山の手線の急行三保灯台ゆき。
東海大学工業高校と東海大学第一高校の生徒の通学のためですね。
東海大学第一高校は三保灯台行きの沿線、三保灯台下バス停の一つ手前に「東海一高前」というバス停がありました。
東海工業高校と東海一高が合併して、東海大学付属翔洋高校になって、東海工業高校の場所に移転。
その頃、山の手線の急行三保灯台行きも無くなったと思います。
今は、国鉄清水港線の代替バスの清水港線の「東海工業高校」ゆき→「東海大学翔洋高校」ゆきも廃止になりましたね。 清水の新しい行先表示が「入庫」「特214」「～まで」とか、まるで京都市バス状態。 「まで」は副詞なので、「～止め」や「～止まり」と同じ意で使うのは違和感がある。
（関西で方言的に使うのまでやめろと言ってるのではない）
「～まで急行」という使い方なら分かるが・・・ 京都市バスだと、「臨」という系統もあるからなあ。
しかも、臨時ではなく常にある系統だからややこしい。
しずてつが清水区内を京都市バス風に番号をふったのはテストケースか。 >>489
昔、清水駅と富士宮駅を結ぶバスもありました。（いつ頃まであったかは失念） >>521 しずてつではなく、当時の富士急行(現、富士急静岡バス)が運行していましたね。
1970年代のことで、ほとんどが富士駅行きのなか、１日二本富士駅経由の富士宮駅行きがあった気がします。
清水駅に富士急バスが来なくなり、末期は平日のあさ興津駅入口→富士駅が一本だけになりました。
今は富士駅～由比駅うえ～寺尾橋で路線は残っています。 >>522
寺尾橋としずてつのどこかは、今はコミュニティバスで辛うじて路線がつながってるんだっけ？ 歩けばいいのさ。
寺尾橋から興津なんてたいした距離じゃない 富士由比バイパスって歩行者と自転車は通行禁止じゃなかったっけ？
それとも並行する側道みたいなのがあるの？ 駿河健康ランドのバスを使えばつながる。ルール違反だが 最近、岡部の814を営業所のいつもの場所にいないが？ >>528
「富士由比バイパス」の「高架部」ならね。
なんか話が噛み合わないような気がするのだが…
由比興津間なら歩道あり。
ここに交通弱者への規制をかけると、自転車や徒歩での日本一周や日本縦断が成立しなくなる。 危険だからあんまりやるべきじゃないけど興津のとこは普通に歩いてる人はいるし、チャリなんか当たり前にいるよ。 >>531
その歩道、東海道線北側高い場所通っている道のこと？
もしそうならそれが薩?峠越えの道
まあ物理的にはバイパス沿いに歩行者が歩けそうなスペースもあるけど、アレを歩道と言うには強弁過ぎる スマン、太平洋岸自転車道のことね
でもアレ、バイパスの歩道じゃないよ >>531
歩道は海側しかないよな。
以前、うっかり山側を歩こうとしたら、本当に危険で命を落としかけた・・・。 >>511
ツーステは今日も元気でした。
2747が美和大谷、2544も相渕行き。
ただ、市内にツーステ残すなら１人掛けシートの車を残せばよかった。
2918～2921とか2781～2785、2819～2826あたり。 そう言えば安東循環休止後、647、648、763やポンチョの一党を見掛けないのですが、唐瀬で健在なのでしょうか？。 ポンチョは知らんが
その他は上足洗やこども病院線や日本平線や中池で走ってるはず >>538唐瀬営業所のポンチョは｢こしず｣という名前が付いているから、静岡市自主運行バスの両河内線に使うようにして、一旦西久保営業所に移籍、西久保営業所の自主運行バス用のLRが唐瀬営業所に。
だったら、静岡市に対しての面目もたつ。
明日、定位置の裏唐瀬営業所に行って見て存在を確認してみようかな。 >>540
第2駐車場のことか？
車庫長の邪魔はするなよ 旧焼津営業所にLED外されたレインボーがいるね。エアロスターも運用には入ってるけどシートカバー外されてるのを一台見た。岡部のツーステも段々減っていくんだな。 >>541 中部国道線藤枝駅→新静岡乗車中。
今日の16：30頃、814と藤枝市岡部支所前でスライドした。 リバイバルカラー、もうこれ以上増やさないでくれ。
食傷気味だ。 原点回帰でリバイバルカラーが増えているのか。
現行カラーよりも、銀バスカラーは２色で済むから安上がりか？
いっそ、銀バスに戻すとか。 >>547
現行カラーはドアを除いて、全部１色塗装では？
パッチワークみたいなのはステッカーだし。 新西久保営業所のバス停名が「静鉄車庫」とひらがなでなく漢字の静鉄を使っているからなあ。
回帰といえば回帰だけど、静鉄ジョイステップバスと合併して、静鉄バス株式会社になるための、前ぶれかと思ってしまう。 西久保営業所という名前もこだわりがあるようで変えていない。
前にあった場所の地名は「辻 」現在は「高橋町」
廃線になった静岡鉄道清水市内線（路面電車）の電停が「西久保」だったし。
住居表示される前の旧地名に愛着があるのか。 今日の見たまま。唐瀬営業所。旧型ポンチョが一台営業所の建物がある車庫に。
新型ボンチョ２台と旧型一台は裏の第２車庫の定位置に。
今のところ他の営業所に移籍していない。 >>551
そんなに昔の駅名に未練があるのなら
新静岡も鷹匠町（たかじょうまち）に
戻してくれ！ 最近岡部の159を見ないと思ったら814が長い間とまっていたスペースにいるけどなんかあったのかね？ リコールが出たみたいだね
自動車関連ニュース - 業界ニュース
いすゞ自動車と日野自動車は4月20日、大型・中型路線バスのいすゞ『エルガ』、日野『ブルーリボン』などの電気配線に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、いすゞ『エルガ』『エルガミオ』、日野『ブルーリボン』『ブルーリボン ハイブリッド』『レインボー』の5車種で、2015年10月12日～2016年11月3日に製造された1214台。
配電箱内や計器盤、中扉光電管の電気配線が不適切なため、そのまま使用を続けると、配線の被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、扉の開閉ができなくなったり、走行中にエンジン停止、再始動できなくなるおそれがある。全車両、配線を点検し、損傷している場合は補修する。
いすゞ車両で不具合が5件発生。日野の車両では不具合は起きていない。市場からの情報により発覚した。 経済運転だかで低回転で走ってるけど、乗り心地は悪いよな。クラッチつなぎのあまり上手じゃない運転手さんだと酔いそうになる。 >>560
＞あまり上手じゃない運転手さんだと酔いそうになる
そんなヤワな体ではしずてつジャストラインバスには乗れません。 >>560 逆に静岡鉄道自動車部の1970年代の、小鹿営業所、折戸営業所、焼津営業所担当路線の荒い運…いやダイナミックな運転だったら大丈夫だったりして。
ダイナミックな運転だったら、お客も身構えるから車内事故がかえって少ないと静鉄バスのOBの運転手さんが言っていたな。 >>563 トロッピーこと、東京の関東バスと京都市バスとではどっちがダイナミックなんだろう。
1990年代にトロッピー沿線で利用者だったから、中野、杉並の狭い道路をブンブン飛ばすのは慣れていた。 >>560
あーしないと、ドラレコ点数悪くなるのよ。
点数良い運転は乗り心地が悪い運転、っていう変なシステム。 >>564 エンジンが壊れて廃車というのは、最近じゃ珍しい。以前某メーカーのツーステバスがエンジン不調のロットに当たってしまって、同じ時期の同じ型のバスが早々に廃車になったことがある。 去年、しずてつにエアロスターが入ったんだけど、今年も入るのかな？(一般カラーで)ワンステ含めて。あの事件の事はもう解決したのかな？非力な新型エルガ、ブルーリボンより新型エアロスターの方がいい。 リバイバルカラーのバス
あまり似合ってない気がする ＨＰの「松坂屋様前」という表示はやめろ！
しずてつが松坂屋と交渉するときは「松坂屋様」と言ってもいいが
第三者には関係ねえんだから「松坂屋前」でいいのだ。
田舎の商店のチラシのようでみっともないぞ！ 各乗り場のページも「マクドナルド様」「ローソン様」でなければ整合性がないなｗ しずてつだけじゃなくて、最近ビジネス文書や用語の使い方がわからない20～30代の社員がいるからなあ。
うちの会社でも、いきなり本文の内容のメールを総務の若い子が送ってきて、意味不明というか、ないよう確認の電話をした。
契約社員でも、派遣でも本人が勉強するかどうかだが。 山梨交通様
阪急バス様
発車オーライネット様
高速バスネット様
ハイウェイバスドットコム様 来週土曜日、だいいちテレビでローカル路線バス乗り継ぎの旅Z放送。ルート的にしずてつ登場確実だな。 バッチリ出てるよ。
静岡と藤枝の案内所の係員がそっけない。 旧西久保営業所は今は全く使ってないんだな
今日近くを通った時に敷地外から覗いてみたが、バスも人影もなかった
建物とか洗車機はそのままだったが、入り口はA型バリケードとタイガーロープで封鎖してあった 俺の使ってたバス停無くなる。
2年前にバス通勤は見限ったけど、
時々乗ってたから不便。 >>588
用宗線を駒形通り経由にする案は、前スレで誰かが書いてたが、見事に当たったな。
それにしても、西部循環の新静岡、静岡駅の乗り場が分かりにくい。
駒形回りと国道回りの乗り場は一緒でもいいのに。
系統番号も分けるのかな？ すまん。
系統番号は6-A、6-B、7-A、7-Bで分けると、小さく書いてあった。 >>589,>>593
仮に減便だと、どの路線になるのか？
>>591
枝番より4,5,8,9辺りの空き番の方が分かりやすい。 >>564
２ステップならありえるけど、ノンステップで廃車はないだろ。現に定位置から全く動いていないけど行先表示や運賃箱はそのままだし。 昔は西部循環と西部第二循環の２つがあって、さつま通り経由が西部第二循環のルートだった。
旧西部循環のルート復活で新富町バス停も復活。
その代わりに、新通関連のバス停が消滅。
用宗線や昔は静岡焼津線の榛原町行きや大崩入口行きも通っていた。
旧西部循環のルートが一部復活したとなると、過去に廃止になった路線の復活もありか。 北街道を走るバスが減便とは驚き。
静岡駅前～沓谷東は土日祝日でも日中は長くても10分間隔ぐらいで静岡駅行きがやってきたが、15分待ちも出てくるのか。
三松～静岡駅は唐瀬線と上足洗線が加わるから、ほぼ現状維持だろう。 >>596
旧西部循環のルートはさつま通りと平行な新富町通りを経て本通西町へ出ていたので
旧ルート復活ではない。 >>598 間違いのご指摘ありがとうございます。新富町のバス停があったので、てっきり同じかと。
西部循環の国道回りの静岡駅前のバス停の位置も二度目の復活です。
初期は静岡駅前が路上バス停時代の5番のりば、井ノ宮線、特急静岡御前崎線、東名静岡浜松線、東名静岡沼津線
一度目の復活はセノバ建設時の大浜麻機線(大浜ゆき)、中原池ヶ谷線(徳洲会病院ゆき)の静岡駅前仮バス停。
これは、駅から遠いという不評で、現在と同じルートになって、静岡駅構内に乗り入れ。
仮バス停廃止に。
19番のりばは、昔どおり、｢野村證券前19番のりば。｣
と書かないと、また野村證券様前19番のりばと書かなきゃいいが。 新ダイヤ掲載開始。
・竜爪山線、水梨東高線、東部団地線、北街道線は見た限り減便なし。変更は静岡駅行きのみ。
・井の宮線は平日日中20分間隔に減便。土日祝日は変わらず。 北街道系統の静岡駅行き、平日の終バスより土日祝日の終バスの時刻が遅くなっている。 西部循環国道回り（午前）は、静岡中心部の駅北路線で「新静岡」に停車しない唯一の路線？ 用宗線の経路変更でときわ通りのバス路線がなくなるけど、今年の静岡祭りと同様に来年も同じ交通規制が引かれたら、中部国道線などの迂回路としては経路として残るか。 用宗線の経路変更でときわ通りのバス路線がなくなるけど、今年の静岡祭りと同様に来年も同じ交通規制が引かれたら、中部国道線などの迂回路としては経路として残るか。 丸井月賦百貨店様前バス停が復活させるのか・・・
御幸通りに分散していたバス停を集約して交通の円滑化に資する目的もあって
3年の歳月を費やして建設した静岡駅バスターミナルを活用しなくては
建設した静岡市様にも申し訳なくないか？ >>602
竜爪山線の土曜日ですね。平日は瀬名新田発静岡駅行きは21時40分が最終ですが、日曜日は21時55分。土曜日は22時00分。 丸井なんかにバス停作ったら新静岡御幸町（）との違いがよくわからなくなる 西部循環国道まわりが、新静岡伝馬町と静岡駅構内に入らないのは、朝の渋滞による延滞回避でしょ。
伝馬町通り→松坂屋東側の道路→駅構内だと、手前の八千代町→県庁市役所葵区役所前の渋滞があったら、余計遅れるから、平日朝だけショートカットするんだろう。
中町回りも朝だけ駅構内に入らないのは渋滞による延滞を少なくするためだろ。 >>609
そういう理屈なら
他の路線もそうしたらどうだ？ >>610 俺にいわれても困るな、しずてつの社員じゃないし。直接本社なり、お客様センターに電話したら。 美和大谷線、総合病院高松線、大浜麻機線、中原池ケ谷線などの南行きも
御幸通りに「新静岡兼静岡駅前」バス停を設置して
スムーズな運行に資するようにした方がいい。
（静岡駅バスターミナルはお役人が机上で考えた失敗作） >>612
静岡駅バスターミナルの舗装工事をやっていた頃
大浜麻機線の大浜行き静岡駅前バス停は丸井の前だった頃があったな ブレーキのかけ方が下手なやつばっかだよな
人が足りないとはいえ、下手すぎ >>612
JTB前あたりに停留所作って、伝馬町にも駅ロータリーにも入らなければ時分の短縮にはなるな
伝馬町パーキングやバス専用レーン妨害も関係なくなるし >>614
あれ
わざとね
客が安心して手を離すと困るからガンガン走ってるわけ >>612
新静岡も、あんな導線の悪いものを考えた奴は役人以下だな。 中部国道線もおとなしく走る様になったんだな。以前はしずてつにしては、元気な走りをしてたのにな。あの加速だと、合流の時にかえって危ないような気がする。 >>617
ビルの北街道側が全く活用できない導線にしてしまったのは
本当にもったいなかった。 新静岡セノバの商業スペースを広げるために、バスターミナル部分が半減した結果が今の状態。
静岡鉄道にしずてつジャストラインが新静岡バスターミナルの使用料を払っていると聞いた。
新静岡始発終点から静岡駅前変更して、新静岡バスターミナルは、県外の高速路線バスと北街道系の路線と駿府浪漫バスだけにすればよい。
あとは待機スペースとして活用。 >>620
それ、いいな。
昔は電車とバスの接続を意識していたんだろうけど、新静岡伝馬町、新静岡御幸町のバス停ができてからは、
ほとんど意識していない気がする。 新静岡バスターミナルから新静岡高速バスターミナルに変更して、JR東海バスと京王バス東の静岡新宿線の清水駅経由と東名静岡経由も始発バス停に。
静岡駅前を起終点にした、一般路線の中町方面のバスは郊外行きのみ新静岡御幸町に停車。
静岡駅方面は、県庁静岡市役所葵区役所前で、
「静鉄新静岡駅へお越しの方はここでお降りください」
のアナウンスを入れて、次は終点の静岡駅。
北街道方面と浪漫バスだけに新静岡高速バスターミナル経由で。 各高速バスを無理に新静岡ＢＴに入れなくてもいいのでは
むしろ、旧駿府ライナーもＪＲ静岡駅発着でいい。 >>623前と同じにすればよい。JR静岡駅発新静岡バスターミナル経由バスタ新宿行きに。 >>624
そうだね。
今のコースは駅周辺をグルグル回ってムダが多すぎ。 >>625
そう思う。
あと旧駿府、静岡駅出てからの道順がしずてつとJRバス関東で違うのは何故だろう？ >>626
俺は普段東名静岡経由乗るからよくわからないけど、ジャストラインはセノバ西交差点、関東はつつじ通り経由にでもなってるの？ >>627
その逆です。セノバ西経由じゃ時間かかりすぎだと思うのだが… 5/27のツインメッセ静岡ではAKB48の握手会行われるけど
静岡駅からのシャトルバスはAKBヲタでカオスになりそうだな 今日、西久保の791見かけたけど、方向幕がフルカラーだった。記憶違いかもしれないけど更新したのかな？ 西久保の791は新型エルガのフルカラー対応のLEDですか？
唐瀬営業所でも、フルカラー対応のLED方向幕の日野のブルーリボンⅡは後から入ったいすゞ新型エルガや日野新型レインボー同様に、行き先番号（系統番号）が青地に白ぬき文字に変更された。 スレチだけど、ホビーショー、トレインフェスタ、AKB、今週末から3週末連続ヲタ向けイベントだなw >>628
距離は江川町経由の方が短いかもしれないけれど信号や渋滞が多いので
静岡環状線経由の方がスムーズだね。 >>632
791は確かフルカラーが入る1～2年前に入った車でオレンジ色LEDだった気がする。
昨日見たのは番号が青わくの表示だった。 3色LEDは、廃車派生品を使い回したのかも？
それで、寿命と同時にフルカラーに置き換え。 今年は静岡ホビーショーとトレインフェスタが同時期に開催でないから、県外からの来場者が分散するな。
臨時バスは昨年と同じホビーショーの開催時だけ。
東静岡駅周辺の駐車場に車を停める→臨時バスでツインメッセ移動。のパーク&ライドをさせるためだろうな。 スレチだがツインメッセは東静岡に移転させた方がいいな。 なんだ1003号元気に復活したのね！
セノバで3002を逃してあ～って
思ってたら1003来てなんかホッコリした笑 LED方向幕、今後凡てフルカラーになるのかな？
しずてつは、人件費に係わらない投資は
積極的だな・・・ 系統番号を青地に白文字にしてるのはキリンとコアラだけ。うさぎ、猿、しかはやっていない。営業所により異なるのは何故だろう。 ホビーショーの時期はJR静岡駅北口～南郵便局・ツインメッセ前に臨時の直通バスが出るど、
定期の県立病院高松線（ 県立総合病院～安東二丁目～静岡駅前～南郵便局・ツインメッセ前～富士見台～登呂コープタウン）も混むからなあ。
自分の経験から、静岡駅前ではなく、その手前の県庁市役所葵区役所、逆は一つ前の県総合庁舎前から乗ると割りと着席チャンスはある。 >>641
今使ってるLED表示器までは変わらないと思う
昨年以降の新車だけだろ >>642
それ以前に
ＬＥＤの字体や経由の表示方等が営業所ごとに微妙に違って統一されていない。
こういうのは、営業所が一般企業の本社と子会社との関係以上に独立性が強いのか
それとも三流企業にありがちな本社の統制が働いていないのか・・・・ 何でガラガラの路線に大型走らせて、混み合う路線に中型入れてくるんだよ。ダイヤ改正後から混雑がひどい。 ここ最近大浜麻機線に中型ロングがよく入るんだけど、大型に戻してほしいわ。
ちょっと前は大型それもワンステばかりだった気がするんだが…… 鳥坂営業所の南アルプス公園線用のUDのトップドア車は、セレガーラが車検や点検の時に特急静岡相良線や静岡空港行きの代走で入るけど、最近空港行きの代走で入った時に、リアにあるはずの鳥坂営業所のマスコットマークのうさぎのステッカーが無かった。
元々貼っていなかったのか、移籍を前提で剥がしたのがどちらだろう。 >>648
鳥坂に410と411を取られたのが痛い
エルガはクランク曲がりにくいし、新型は大浜への運用禁止だから ややスレチだが、長谷通（蕎麦屋角）～安東小の道路、拡幅できないのだろうか？
あの辺り、戦前はまだそれほど住宅が密集していなかったらしく、
空襲を受けなかった地域が多かったためか、道路が極端に狭いのに
７０年間も放置状態。 >>648 小鹿と唐瀬の初期のエアロスターノンステの電動スロープ付き車両。
あまりよくないらしく、土日祝日は車庫にいることが多いような気がする。
大浜麻機線にも使えるし、中型ロングのJPを稼働させるよりはエアロスターの方がよいな。
唐瀬の場合、安東循環が休止中、こども病院線日曜祝日運休と中型車に余裕があるから、今まで入らなかった路線にも使うのだろう。 今朝は中部国道線が
なかなかのプチパニックになっていたなw >>653 東海道線の上りが架線トラブルかなにかで止まったからな。
島田、焼津からは直接静岡にバスで行けないからなあ。
藤枝駅の乗り場がカオス状態だったのだろう。 >>654
静岡側だと丸子が救済臨時とか
出してくれるときあるよね？
岡部側でもやってくれることあるのかな？ >>655
営業所問わず、あの時間帯に余裕があるかな？ 大浜麻機線の麻機方面の安東２丁目北～安東小学校前の狭い道路のクランクがネックで新車がNGとは。
新型エルガとその親戚がだめとなると、ふそうのエアロスター一択しかないか。
小鹿と唐瀬の次回の新車はエアロスターだな。 >>659 エルガがモデルチェインジして、フロントオーバーバンクが短くなった反面、前中ドアのノンステ部分が長くなったので疑問だった。
特に、安東２丁目北バス停を出で、今休止中の安東循環の経路に出るために右折するところが厳しいかと。 ジャストラインは時間確保してないからな。新静岡～静岡の回送2分なんてありえん 信号の長さとかまったく考慮してなさそう。あと、経済運転が遅れに拍車をかけてそう。 デジタゴの点数悪い人は事故起こすと本社が決めつけて営業所に順位貼り付けてる位うるさいからな うさ北街道路線なんて、駅から文化会館まで4分くらいになってるけど、ラッシュ時は10分くらいかかってるんだから、実勢反映しろよと言いたい 北街道方面の各路線は、御幸通経由にして新静岡バスターミナルはパスしてもいいのでは？ 雨の渋滞とホビーショーの渋滞が重なって、県立病院高松線最大30分遅れ。
三台繋がってきた。
明日も同様に時間が読めない。 ジャストラインの運転士はいくら遅れようが残業代付かずタダ働きで可哀想だ >>664
新静岡で乗り遅れてもセノバ内をショートカットして北街道に出れば
市民文化会館入口で乗れるという >>669
そうそうw
市役所、スクランブル方面から間に合わないときも、そっちまで飛んでって間に合ったわ >>664 夕方の渋滞を考えると、郊外向きだけ、過去に「鷹匠二丁目」というバス停が学生服のやまだの向かい側にあったから、復活させてもよいかも。 昭和30年代から昭和44年頃の北街道系統の郊外向きは。静岡駅前→新静岡→（国道1号線）→（日出町交差点左折 ）→栄町バス停が郵便局の前に→（今のつつじ通り、水落交差点右折）→北街道だったとか。
で、今の「市民文化会館入口」バス停にあたる「歯科医師会館前」バス停は廃止になった、中部循環と東部循環しか通らなかった。
駅向きは、郊外線も今と同じコースだった。
セノバ→水落交差点の渋滞を考えるなら。
唐瀬営業所担当の上足洗線、唐瀬線、こども病院線を静岡駅前始発市民文化会館入口経由。
竜爪山、北街道、東部団地、水梨東高線の郊外向きを新静岡から水落交差点まで駿府浪漫バスと同じコースすれば、セノバ～水落交差点の渋滞は回避できるが、水落交差点から北街道への右折に時間がかかる可能性がある。 追記、現在の上足洗線の前身の柳新田循環というのもあったから、これも今の市民文化会館入口経由。 またまた、スレ違いだが北街道の鷹一から水落町まで、上下４車線化の必要性を
静岡市当局は感じていないのだろうか。
幹線道路で、災害のときなど現状では支障があると思われるが・・・
しずてつもバス路線となっている幹線道路の整備を市へ要望すべきだ。 >>675
今や人口流出が激しい中で、もうインフラ整備には投資しないんじゃない？ どんだけ費用がかかることやらねwwww
静岡市がやるとは思えないな。 >>675
全く同意
太田町から全部４車線にしてくれないと困る >>677
大規模災害対策として県や国から補助金をふんだくってくればいいのだ。 スレちだが、北街道の新静岡から水落交差点の駿府城公園側建物は、駿府城の外堀の上にあると父親が言っていた。
戦後、大陸からの引き上げ者が住みはじめて、商売を始めたのがきっかけ。
外堀上の建物を撤去、移動すると北街道の歩道の隣は、静岡市立城内中学校と静岡大学付属小中学校の校舎とグランドが丸見え状態に。
70年以上居住している人もいるだろう。
水落交差点からセノバの間の上下線の歩道を少し減らして、四車線化だな。
その前に、古いアーケードも撤去しないと。 >>680
もともと北街道沿いの外堀と石垣は明治時代に師範学校の用地を確保するため
埋め立てられてしまっていた。
堀というより幅の狭い川状態のものが残されていただけ。
そのため、埋めやすかったために、戦後の住宅不足の用地として狙われてしまった。 丸井静岡店の前に西部循環国道まわりのバス停が設置された。
日中は客待ちのタクシーや路上駐車の車とかに占拠される位置。
昔、東部循環の専用バス停（番号なし）のあった位置より若干、江川町交差点より。
路上バス停時代の静岡駅前五番乗り場は野村證券前なので、その位置より前になる。 集団行動ができないのに、ウテシになんてなれないわ。
新型のインパネなんて、トラックと共通品なんだから、「これがわかったら同業者」とかウケるな。 >>684 バス停は駐停車禁止。運転免許を取るときに自動車学校で習わなかった。車の免許を持ってないとかなら別だけど。
18番線の降車専用バス停は、宝くじを売っている鈴木たばこ店の前だから、ジャンボ宝くじ発売中の時に停める馬鹿がいるから、バスが歩道に寄せられず、二重駐車状態で降車扱い。
｢ここに停めないでくださいの表示も無視されている。｣
違法駐停車と言えば、静岡駅南口広場が凄いな。 >>687
静岡駅南口広場は、合併で清水駅周辺整備が優先されたために後回しにされて
整備が遅れている。
すみやかな整備が無理なら、南口ロータリーへはバス・タクシー・緊急車両以外は
乗り入れ禁止にすべきだ。
（東側のＪＲ駐車場とＪＲ静岡支社へは、市道泉町豊原町線からの進入に限定させる。
もちろん、それに伴う費用は市で負担） 西部循環、１時間に１本になって当てにされなくなったせいか、ますます乗客が減ったような気がする。
近いうちにこのまま、終焉か？ 藤枝おんぱくの企画で「銀バスツアー」。6月3日開催。岡部・相良管轄で初の銀バス走行？ >>689
安東循環と同じ手口で、休止にさせるんだよ。 >>689 今日たまたま、静岡駅の西部循環ののりばで、一時間に一本になった時刻表を見て驚いていた、母娘を見ました。
高齢の母親のために娘さんが調べていたみたいだけど。
1970年代の全盛期は駒形まわりも中町まわりも日中は8分間隔の運転。
新車の三菱ボディ＋ふそうの大型車で、前ドア直後に車掌台スペースがあったけど、車掌さん用のドアコックやマイクはなかった。
新車から廃車まで丸子営業所にいて、日野RJの中型がはいると、三保線、東部国道線、南藁科線、丸子線などの他の丸子営業所の路線に運用されるように。
田町に親戚の家があるけど、一度もこのふそうのバスに乗るチャンスがなかった。
いつも、いすゞのバスに当たる確率が高く、３ドア車で後扉締切とかが多かった。
かつてのドル箱路線の衰退には参ったな。 >>691
安東循環は、減便になるたびに
ますます乗客が逃げていったね。
>>692
西部循環だけでは乗客をさばききれず
西部第二循環が誕生したというね。 西部循環A線、西部循環B線でなく、西部循環と西部第二循環にしてほしかったな。
西部循環が昔の西部第二循環のコースに近いが。
新しくできた新富町経由を新第二循環にして平日朝のみ運行とか。
それから、土日祝日は全て静岡駅止まりで静岡駅を跨いで乗れなくなってしまったな。
駅を跨いで乗れなかったのは、島田市内循環（島田市内線）、掛川市内循環といずれも廃止になってしまった市内循環。
清水の矢部線は「循環」の名前がないので別枠として。
あと、焼津の豊田和田循環もラケット状の区間を回って、焼津駅にかえってくるからこれも、駅を跨いで乗れない。
土日祝日は新静岡伝馬町で西部循環の駒形まわりを待っていても、全て駅止まりだから、電々ビル横の「御幸町」バス停か静岡駅まで行かなくてはならないな。 みなみ循環も、静岡駅を跨いで連続乗車できないんだっけ？ >>695 みなみ循環は今はありません。
みなみ線ならあります。
静岡駅南口止まりなら、終わり。そうでなければ先まで行ける。
朝夕に競輪場前→曲金→静岡駅南口→曲金→競輪場前→小鹿営業所
という、静岡駅南口を往復するものもある。 >>694
今や、新静岡と静岡駅のターミナル機能の地位が逆転して、新静岡はサブ扱いだね。
いずれ、新静岡ＢＴは遠距離路線のみに特化するのかな。 >>697 JR浜松駅が高架化される前は、浜松市バスは浜松駅。遠鉄バスは遠鉄浜松駅を起点にしていて、遠鉄バスは浜松営業所が遠鉄浜松駅のそばにあった。
浜松駅前のバスターミナル完成と遠鉄西鹿島線の高架化と経路変更で、遠鉄は自社ターミナルを閉めて、浜松駅に集約した。
静鉄とはケースが違うけど、一般路線バスのターミナルは静岡駅に集約するのもありかもしれないな。 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1196684217108303&;set=a.102133399896729.4469.100003002077742&type=3&theater >>699
私怨を「しねん」と読んでた低能が、また馬鹿の一つ覚え？ｗ 中扉をブルーで全面塗色した車両が登場しているが
もともと入口が目立つように赤で全面塗色したのでは
なかったのかな？
目だたせる必要性がないという判断なら
全面塗色にしなくてもいいような気もするが・・・ >>701１つ前の塗装は前後ドアだからドア部分があかだったが、例外として鳥坂営業所に入った、新都市バス仕様のふそうのワイドア車と末期は掛川か森町に異動した、日野の小型のトップドア車冷房付は、ドアでない後ろの部分が赤だった。
掛川バスサービスの旧塗装も前後ドア車はドアの部分は黄色だけど、廃車になった関西方面から移籍したトップドアのリエッセと元ケービーバスのチョロＱは前ドア部分だけ黄色だ。 >>701
前後ドア車と中ドア車が混在している時にドア位置を見分けさせるのが目的だったので、
中ドア車だけで統一された路線なら、今さらドアの色なんて関係ないのでは？ >>703
関係ないのならドアを一色で全面塗色しなくてもいいのでは？ バス関係で意味付けをした配色をコロコロと変えると特定の障害持ちの人に不利
と、以前●浜市交通局の中の人から聞いた気が。
確かにあそこって競合路線がある関係で全面広告バスがほとんどいないんだよね
（前面だけラップしない）。
何かの聞き間違いかのぉ。 >>705
競合路線とか関係なく、複数が乗り入れる路線で前面もラッピングされると、
会社を識別しにくい。
同じ理由で、東京都も屋外広告条例で前面だけはラッピング禁止にしている。 LEDの回送枠で自転車乗りに向けて
偉そうな御託を並べている割には
夜の信号待ちでライトを消しているダブルスタンダード マナーとか蓄電池とか決まって正当化する人が湧くけど、道交法第五十二条にある以上苦しいのでは？
LED車が増えたから、なおさら電気食わないはずだし。 道路交通法が改正されて以降も静岡の自転車乗りは、性別、年齢関係なく悪い。
逆送はなくならないし、一時停止無視や信号無視、携帯やスマホで通話して運転。
静岡県警がしずてつに頼んで、回送車に注意文をだしてくれと頼んだものの、効果があるかは？
自分が車を運転しても、逆送のねえちゃん、信号無視で四車線の道路横断の爺に遭遇したし。 >>694
用宗線・西部循環駒形回りは、江川町通り経由をやめて寶台院経由にして
少しでも速達性を確保した方がいいように思う。
２分程度は短縮できるのでは？ >>713 5月15日のダイヤ改正で、西部循環は土日祝日は全て静岡駅止まりに変わった。
新静岡伝馬町で西部循環の駒形まわりに乗ると、土日祝日は次の静岡駅前が終点。
駒形方面に行くには電々ビル横の「御幸町」から西部循環駒形まわりに乗る必要がある。
経路変更をすると、新静岡から静岡駅まで徒歩で移動することに。
特に用宗線と経路が被っていない、南田町～柳町は、両回りとも一時間になったから、どちらか早くきた方に乗りたいし、中町回りは新静岡御幸町に停まるから、選択ができる。 >>715
バスターミナルとしての機能をしずてつ自身が実質的に静岡駅に移しているので
静岡駅に停まれば十分では？
（実態として御幸町・紺屋町での乗降は少ないし） さっき岡部に青バスカラーのモノコックがいた。あれは一体…。 >>716 いすゞのCJMの銀バスだったら、しずてつの運転士さんがもっている「自家用車」 旧動物園線の日本平線の日本平動物園行きは日曜祝日に東静岡駅南口～日本平動物園の１往復のみになってしまった。
過去に、新静岡～日本平動物園が40分間隔、春と秋の行楽シーズンか20分間隔だった1970年代は、担当は鳥坂営業所だった。
しずてつが減便した分、日本平自動車が日曜祝日に、JR東静岡駅南口～日本平動物園の直行便を走らせるようになったが。
今後もしずてつが減便や撤退した部分で集客が見込める所に、他社が参入するだろうか？ しずてつは、客商売が下手。
乗客が減る
↓
減便する
↓
さらに乗客が減る
という、致命的な縮小均衡。
たとえば、動物園ラッピングバスや動物柄モケットの専用車を導入とか、
市内乗継ぎ割引導入とか、セノバで一定額を購入した人への往復チケットの配布とか、
乗客を増やそうというアイデアは出ないのかね？ セノバ出来立てのとき、ルルカポイントとかで散々手は尽くしたじゃん。それで水揚げがなかった。
電車もバスも車両更新には金が必要。
ただそれだけ。 邪魔な客が減るのはいいことだ
乗務員はみんなそう思っている セノバ号なんて走らせたけどあまり振るわなかったから
やっぱり商売が下手なんだろうな ほとんどＰＲしなかったのだから
ふるわないのは当然 セノバ号以前に、静岡鉄道時代の1970年代に、買い物直通バスという形で、麻機→新静岡、美和団地→新静岡を平日の10時台に一本走らせたことがある。
静岡新聞に掲載された記事を自社のフリーペーパー「バスひろば」に掲載したりとPRしたけど、平日の午前中だったのですぐやめてしまった。
セノバ号との違いは「急行」バスのように途中の停車バス停が決まっていた。
それから静鉄バスのフリーペーパーは毎月発行で新静岡などのバス案内所やバス車内にも置いてあって、わりと簡単に手に入り、お客様の声の欄に、葉書で静鉄に届いた意見を載せて、それに応えていた。
今より前向きに思えるな。 >>724
中小屋→新静岡もあったような。
麻機→新静岡は唐瀬の未冷房(三菱＋富士重)がよく使われてました。 セノバの駐車場は一定金額以上の購入で無料にするサービスがあるのに
バス・電車利用者にはセノバでいくら買い物しても割引等いっさいないのは
なぜなのか？
（駐車場はいくら自社物件とはいえ、減価償却費や維持管理費、固定資産税等で
当然金がかかっている） 日曜日に久々にみなみ線に乗ったら、内回り外回りとも日中一時間に二本に減便されていた。
三菱電機静岡製作所や県立短大が日曜祝日は休みだから減らしたんだろうな。
あと他の路線と重複している区間があるから。
小鹿営業所の担当路線で、日本平線は別として、日曜祝日運転している他の路線は日中一時間に4～5本を確保しているのに意外だった。 むしろ、休日に２本/h 確保されているのは
めぐまれているというべきだ。
休日運休路線沿線の交通弱者は、
本当に気の毒だ。 >>726
グループとはいえ、売り上げの数字がかわるからじゃないか 美和大谷線にかな読みで日本一長いバス停名が誕生したと聞いて記念カキコ まがりかねしずおかしかくとくべつしえんがっこうしずてつふどうさんしずおかみなみてんまえ
境港水産物直売センター・境港港湾合同庁舎
さかいみなとすいさんぶつちょくばいセンターさかいみなとこうわんごうどうちょうしゃ
産総研つくば東事業所つくば研究支援センター入口
さんそうけんつくばひがしじぎょうしょつくばけんきゅうしえんせんたーいりぐち
なるほどね 曲金を付ける必要があるのだろうか
正式名称は「静岡県立・・・」だし >>730
こういう利用者軽視なことをやるから、さらにバス利用者が減る。 逆に、短くて分かりにくかったのは「きてこ」（現・小鹿営業所）だったな。
あまりにも不評で利用者離れが進み、現・みなみ線の減便につながった悪しき事例。 沓谷東・アプリイ沓谷前
上足洗北マックスバリュ上足洗店前
バス停はお手軽な広告収入源 ･バス停の命名権みたいなものだな。
昔は、逆にしずてつが企業にお金を払ってバス停の名前にしたみたい。
｢草薙｣は｢大和製缶前｣だったけど、契約切れで｢草薙｣になったような。
･元の静岡盲学校前が名前を変えるときに地名の曲金をつけたのは要望があったんじゃないかな。学校がなかったとしたら、｢柚木地下道南｣や｢曲金｣でもよかったはず。
･スルガ銀行の支店が無くなって，｢上土スルガ銀行前｣が単なる｢上土｣になったけど、理想としては｢上土１丁目」（二丁目かもしれない？）としてほしかったな。 >>737
むしろ、シンプルに「曲金二丁目」でいいのに・・・ ５月のダイヤ改正で、土日で本数の多い北街道系統の静岡駅行きで日中10分待ちができた。
ダイヤ上はそうだけど、あい変わらず３台まとめてきて、そのあと長時間待ちとか。
渋滞等で遅れることもあるけど、運転間隔のバランスがあい変わらず悪い。
こりゃ、お客様センターに言わないとだめか。 ブレーキがいつも急ブレーキのように止まるやつ
初老運転手に多い 昼間の運行間隔が１時間に１本で静岡駅止になった西部循環は
静岡駅で２０分ほど待機しているのだろうか？ >>740
複数の路線で構成されていて
まとめて来るなら仕方ないじゃん。
美和大谷や大浜麻機なんて
単独路線で大幅遅れで
2~3台続けて来られたらたまらんけどねww >>742
昨日は相良や鳥坂の車両がいつも停まってる場所で待機してた。 西部循環が減便されたので、UDの中型ロングJPも意外な路線を担当。
昨日の夕方、丸子営業所担当便の中部国道線に中型ロングが使われているのを新静岡バスターミナル初めてみた。
今まで大型車しか使っていなかったのに中型ロングで大丈夫か？
藤枝駅側が18時台だけど、昔ほど夕方のラッシュはないのか？
過去に準急も運転していた花形路線に中型ロングは意外だった。 >>745
昔に比べて、それだけ利用者が減ったという証拠だな。 あさってセノバで10周年出発式
ジャストラインの意地だなw
でもあっという間の10年
ずっと使い続けてきたわ 先日、432が西部循環やってるのを見たんだけど、大型充当させるんだな。
適材適所の仕様の車両導入、配置、運用をして欲しいよな。
長距離系統のJPやシートが悪い車両、混雑路線の中型や両側2列シートはやめて欲しい。
JPは藁科運用をやめて、ダブついてるなら一部岡部に移籍、静岡直通の中部国道以外で使えばいいと思う
22×～23×のKL-MP35はシートが悪いし両側2列で吊り革もなし、座っても立っても最悪
車椅子客が来たらシート・スロープ板・ベルトのセッティングに時間が掛かりすぎて、運転士・客ともに最悪
KL-MP35自体はいいクルマだけど、仕様が最悪 >>746
ＪＲの頻発化、西焼津駅の開業が最大要因か？ 岡部の159全く動いていないけど、ラッピング広告料はどうなっているのか気になる。 >>748
え、丸子にKL-MP35っていたっけ？
鳥坂に集中配備されてるやつじゃなかった？ >>751
鳥坂と小鹿だね。
確かにあの幼稚園バスみたいな座席は最悪。
丸子に多数いる西工大型は、座席の背もたれが
高く、ふそうに比べ全然快適なんだけど… しずてつグループで、3年以上異動しないでいるやつってつかえなそう >>752
静岡新宿線、庇を貸して母屋を取られる状態にならなければいいが 20：45のNHK静岡のローカルニュースで、静岡新宿線開業10周年の新静岡バスターミナルでの式典のニュースが放送された。
お客さんに記念品を渡したり、営業担当者のインタビューが流れた。
営業担当者は「10年たってここまで路線が成長すると思わなかった」とコメント。
JRバス関東や元渋谷新宿ライナーの京王バス東とJR東海バスには触れずに、「１日20往復ある」とNHKのニュース原稿。
しずてつが全便運行しているような表現だった。 >>745
今、大型でないと本当に困るのは美和大谷くらいじゃないでしょうか？
車両運用も少し変わったみたいで、先日は中型ロング104の大浜麻機を目撃しました。 >>748
全く同感です。
ふそうワンステ軍団は、同型車のいる浜岡へ転属、と言ってもあの椅子では歓迎されないでしょうね。 >>753
395は岡部に出さなくてもよかったような。
藤枝吉永とかローカル線で使うなら中部国道で使って頂きたいものです。 鳥坂にいるふそうのワンステは
よく安倍線とかの長距離運用に
就かせてるもんだよな。
椅子が不評なら尚更アウトでしょうに。
それにふそうワンステは
最後部の座席足下が狭いのなんの！
あれじゃ乗りたくなくなる。
843と844の新型はフカフカで
まだ気持ち良いけどね。 >>756
＞しずてつが全便運行しているような表現
一応、共同運行なんだから ああいう表現でいいんじゃないの？
（各社間の細かい契約内容は知らないが） 幼稚園バスのような椅子のふそうのワンステって。
①鳥坂の場合、有東木ゆきの安倍街道～有東木の急坂対策。
②小鹿の場合大浜麻機線の安東二丁目北→安東小学校前の狭い道のクランク対策でフロントオーバーバンクが旧型エルガより短いから入れている。
これが理由じゃないかな。
定期点検や車検の時に車内の椅子を全部取り替えることなんてやらないだろうし。
初期のふそうのノンステップの前輪のタイヤハウス上の椅子が左右ともはいバックシートから、背もたれの低い普通の椅子に取り替えたバスがあるけど、椅子の老朽化、あるいはオタ席は車内から左側の車外を見易くするためだろうか。 鳥坂にワンステがいる意味が
有東木行きのためならば
2544,2705,2706のツーステが
3台もいれば充分でしょ。
土日なんか1本しかないんだし
廃止にしてもいいんじゃないの？
ダダあまりのふそうワンステは
浜岡へ転属で >>763
早晩藁科みたいに油山か六番あたりで分断になりそうだね。
有東木系統、平成元年に2187で往復したのが唯一の足跡、久しぶりに行ってみようかな。 >>762
新製導入からもう14年経つんですね、エアロスターワンステ軍団。
岡部以西に持ってくにしても、余り古くなると引取り手が･･･。
今秋新車が入るとすれば入替時期ですね。
JPやHRの中ロンもやしは、市内線で廃車まで使うのが良さそう。 1970年代の安倍線は六番乗り換えだったな。
相渕行きに「横沢連絡」とか書かれていて。
梅ヶ島温泉行きは直通が残るとしても、横沢、上落合、有東木は六番乗り換えになるのだろう。 もう山間部路線はどこも厳しいよ。
ゆくゆくは
丸子の藁科系統は
日向、久能尾、八幡が廃止で
富沢病院折り返しになるかもしれない。
水見色系統は細々でも残りそう。
鳥坂の安倍系統は
有東木、上落合、横沢は廃止でも
おかしくなくなってきてる。
梅ヶ島系統は観光需要で生き残りそう。
こないだ県内２ヶ所めの
国民保養温泉指定も受けてたし。
竜爪の則沢系統はすでにデマンドと併用だし
完全デマンドになる日も近い。
かといって市街地はといえば
安東循環はじめ休止便減便の波がきはじめた。
そうなってくれば今後もどんどん
余剰な車両も増えてくるわけで。
どうするだかね、しずてつは。 市内の公共交通がない政令市なんてきいたこともない。 ふそうワンステといえば
鳥坂の304が
資格の大原のラッピングが剥がされて
標準に戻されていたね。
違和感あったわw 昔の国鉄同様に税金をつぎ込んで、静岡市営バスを作るしかないな。
過去に1960年代に静岡市議会で静岡市営バスを作る話が出たけど、結局当時の静岡鉄道の圧力でだめになった。
仮に1964年に静岡市営バスが開業したとしても、昨今の市営バスが民間バス会社に路線を移管して、解散したり、業務委託する形になったとしても、競争相手がいない一社独占が今になって悪影響になっている。
休止中の安東循環も、静岡市営バスが目をつけていたエリアの路線だけあって、税金を使っている市営バスなら休止にはならなかったかもしれない。
しずてつ一社で、静岡市内の路線バスが無理なら、公設民営方式でバス会社を作るか、大半をコミュニティバスにするしかない。 公設民営で、委託先をしずてつにするとか？（川崎市みたい） >>770
おめえ、そういうことを言って楽しいのか？ 雨天の影響で大幅おくれっていうけど
10時すぎの安倍線が
免許センター行き、油山行き
免許センター行き、免許センター行き
って約20分の間に凝縮して発車してたw
駅周辺もそうだけど鳥坂営業所バスだと
北街道で詰まると影響でかくなるんだよな。 6/21（水）
＜遅延状況＞
雨天の影響により、各路線大幅な遅延が発生しております。
＜折り返し運転＞
・藁科線
日向行き「八幡」折り返し
・山原梅蔭寺線
山原行き、静鉄車庫行き「高橋」折り返し
・安倍線
横沢、上落合行き「上助」折り返し
梅ヶ島、有東木行き「相渕」折り返し
・伊久身線、川根温泉線
「上神座」折り返し
・田代の郷温泉線
「上伊太公会堂」折り返し 静岡駅15:30発の藤枝駅行き
エルが96車内パンパンで発車。 静鉄は不採算路線もそうだけど人員不足が一番の原因のように感じる
そのうち近鉄バスみたいにえげつない減らし方しそうで怖い >>778
辞めろと言わんばかりのあの待遇では、仕事を続けたくても会社に残れない。
人員不足にしているのは会社側の責任。 一度倒産して、民事再生法を受けるとか。
今の負債は親会社の静岡鉄道が精算部門を儲けてしょり。
全くの別会社を作って（静鉄グループを離れる）路線バスを運行。
当然、新静岡バスターミナルは廃止になって、JR静岡駅北口バスターミナルがメインになる。
岡山の両備グループとかが支援しないだろうか。 本社が堅調なのにどうして計画倒産させなきゃなんねーんだよｗｗ
それはともかく小嶋のクソジジイに経営させるなど冗談にも程がある。 京都市では地下鉄、市バスで店舗（現在は高島屋とマルイが参加）を訪れ、
５千円以上の買い物をした客を対象に磁気カードなどの乗車券とレシートを
店の案内所などに提示すると、専用用紙にスタンプ１個を押印、６個たまると、
市バス・京都バス１日乗車券（５００円）か市バス・地下鉄乗車券５００円分が
贈呈される仕組みがある（実費は店が負担）。
ジャストラインの利用者を増やすために、静岡でも類似の制度を実施できない
ものだろうか？ >>782
セノバ発着線はドル箱ばかりでしょ
郊外の不採算路線は補助金で困ってないよ >>783
乗客が増えれば、末端区間も維持できるようになる。 >>786
今日209系統を見たけど、東静岡駅行き・清水駅行き共に電車アイコン入ってた！
改編当初は入ってなかったよね？ 静岡鉄道が子会社のバス部門を他社に売却すれば良くも悪くも変わるだろう。
静岡鉄道は鉄道、タクシー、不動産、保険、トヨペットの代理店、ビジネスホテル、葬祭センター、静鉄ストアーだけに。 あれは不評だよね。
特にアイコンを２つも入れられたら、何が何だか・・・。 清水でアイコン入っているのは静岡地区に乗り入れる東静岡清水線と北街道線のみ。他は表示無くなった。
あと、北街道の静岡駅行きが217から65に変更。 >>792
予告なく行先番号を突然変えるなんて、考えることがすごいな。 清水地区の行き先番号は春のダイヤ改正を境に付番形態が変わったよ
新聞に新しい路線図と新系統番号つきの運行系統図が折り込まれていた 清水地区ではいままでの行先番号の概念は無くなっている。
例えば三保方面は行先問わずすべて「257」。清水駅行きもすべて番号付き、上下で同じ番号。三保山の手線直通に至っては清水駅を境に番号が変わっている。
本当の系統番号になった感じだが、今後静岡地区にも採用するのかな？ 系統番号方式の地域は、「何番のバスに乗って～」みたいな会話を聞くけど、行先番号方式だとそれが少ないな。
その代わりしずてつは路線名が一般人にもしっかり浸透しているイメージ。 >>796
そうは言っても、前面の行先に路線名が表示されているわけではないので
地名に疎い他地域の人にはわかりづらい。 三保山の手線に関して前の方のスレで書いてあったけど、三保→但沼方面直通便は、波止場フェルケール博物館まで 清水駅経由山の手方面と表示されているとか。
しかし、平日朝夕にある横砂南町行きと但沼車庫行きの区別がつかない。
逆も同じで、折戸車庫、三保車庫、東海大学三保水族館と３つ直通便は行き先がある。
清水駅経由三保方面と正面に表示されていても、終点が判らない。
今は、昔通りに終点のバス停名が始発バス停から表示されているのだろうか。 三保線と山の手線って直通するのがあるんだったら分けた意味なくない？ 三保方面は
①三保線（新静岡～清水駅前～三保ランド）
②横砂線（横砂駅（現在の横砂南町～清水駅前～三保車庫～三保ランド※清水駅前発着の三保車庫行きを横砂駅まで延長）
③山の手線（但沼車庫～清水駅前～日の出センター/県営興津団地～興津駅入口～清水駅前～三保車庫～三保ランド）
と路線名そのままで運転されていた時期があった。
本数も今より多く、日中五分おきで、折戸営業所もあった。
その三つをまとめて、三保山の手線と三保静岡線になった。
もう、三保線と山の手線に戻してよいかも。
清水駅前～三保方面が三保線。
但沼車庫・横砂南町～清水駅前～三保方面が山の手線で。 >>800
横砂線って港橋横砂線を三保方面に伸ばしたんじゃないの？ 港橋横砂線を三保方面に延ばして横砂線になったけど、清水駅前～三保車庫前の三保線担当分が横砂線に移ったと思われ、本数が減便することがなかった。
横砂駅発のほとんどが三保車庫ゆきだった。
折戸営業所と西久保営業所の共管で、横砂線で三保車庫まで行った西久保の車両が帰りは三保線の清水駅前行きになって入庫なんてのがありました。
西久保営業所がカラー方向幕になる前に、前横後ろ三ヶ所ても「清水駅」の汎用型の表示があって、三保線、山の手線、東部国道線の清水駅前行きはこの番号無しの「清水駅」を表示していた。
丸子営業所のバスは「53清水駅」と系統番号入りだった。
カラー方向幕になっても汎用型の「清水駅」の表示があって、「国道静岡清水線」で使われていた。 東部国道線の廃止と清水カラー方向幕の導入は、どっちが先だっけ？ ①東部国道線→三保線に吸収。
②三保線が三保静岡線と三保山の手線に
③国道1号線の長期間の工事（大曲～吉川）による渋滞で新静岡発着の三保静岡線の延滞が頻繁になる。
④朝夕の三保方面直通を残して、新静岡発着は清水駅までに。三保静岡線の路線名が国道静岡清水線に。
相良営業所の特急車両が間合いの運用で清水駅ゆきになったのがこの頃で新静岡工事開始の頃に間合い運用が無くなる。
⑤東静岡駅北口～静岡駅前のが廃止に。国道東静岡清水線に。西久保営業所と丸子営業所共管から西久保営業所単独の担当に。 >>796
安倍線、藁科線など行先が多岐にわたる路線の系統番号は、
系統番号を１０、２０、３０などの二桁のキリのいい番号にして
往路は、行先別に１０-１、１０-２、１０-３・・・などと枝番付きに
復路は、枝番なしの１０、２０、３０・・・としたらどうだろうか？ 成田空港線が相良からではなく静岡発になったのは、
担当営業所が変わったからなのか？
鴎は相良渋谷線のせいで成田どころではなくなったか？ そもそも、静岡駅より西で客は拾えていたのか？
その辺も含めた合理化ということではないか 掛川から、遠鉄バスがセントレア行きを出しているし、静岡以西から成田空港は難しいかも。 >>811
中部か羽田ならまだしも、中部か成田では中部や羽田では飛んでいない
国際線に乗るためにわざわざ早朝の成田に行くんでしょう。
成田と競合するのはせいぜい関空で、この場合、静岡県民ならみんな成田に行く。 >>813
新幹線だと始発で行っても成田Ｔ２着は早くて8：45。しかも乗り換えあり。
もっと早く着こうと思うと前泊必須。
海外へ行く荷物を考えると乗り換えなしのバスという選択肢も悪くはない。 空港からの帰りならバスでもいいんだが行きはさすがに鉄道を使うわ しずてつ初の空港路線の中部国際空港線も、静岡市から見たら羽田空港が便利なのと、運行時間がよくなくて廃止になったし。
静岡成田空港線が京成バスと共同運行の時に、朝7時台に成田空港に向かう、京成便は誰も乗っていなかったし。
静岡成田空港線が季節運行になって当然かもしれない。 西部循環の系統番号
やや遠くから見ると７-Ａが７４に見えてしまう。 系統番号の8と9をつかっていないならそちらを使って平日朝の8中町まわり、9国道まわり。
あるいは、路線名を「西部第二循環」にしてしまえばよい。 >>818
近い将来に廃止をもくろんでいるため
系統番号や路線名をいじるのに消極的なのかも・・・ 今回の新・西部循環をさらに桜町方面を経由させ、井宮線を統合することで、
毎時２本を確保するとか、まだまだ合理化の方法はありそうな気がするが。 桜町まで延ばすと、一周の所要時間がかかる。
過去に北部循環があった時に、井の宮方面の経路をかっとして、路面電車の静岡市内線の代替バスの安西線（静岡駅前～安西駅（現安西４丁目厚生病院前））を井の宮小学校前まで延長して井の宮線になった。
静岡駅をまたいで利用する人を考えたら、均一区間内を循環するコースがよい。
均一区間外を周回コースにすると、静岡駅前発静岡駅前行きになるか、
昔あった、清水市内循環のように、運賃表上では乗ったバス停でまた降りる一周乗車ができなくて、乗ったバス停のひとつ前のバス停なら可能という表示になるな。 池谷線と唐瀬線も統合して循環運行にしたら、県立病院にも行きやすくなって、運行効率も上がると思ったが、
駅南から県庁・市役所に来る連中、中心部の私立学校に通う連中が不便になるから、やっぱり無理だろうな。 県立総合病院の受付や会計を請け負っている派遣会社が処理能力がなくて、いつも時間がかかる。
病院の駐車場が満車で、唐瀬街道が大渋滞。
唐瀬線、県立病院高松線が巻き込まれて２時間以上の延滞ということが起きたのが２年前。
唐瀬線の平日午前中の県立総合病院の乗り入れは一年で終わり、朝３便のみ。
裏道を通る上足洗線は、午前中の駐車場渋滞に唐瀬営業所からの静岡駅行きが巻き込まれるので、平日午前中は県立総合病院発着に変更した。
最近は、少し離れた場所に病院の駐車場を作って、大渋滞は減ったけど、唐瀬線を別の路線と繋げて循環にした場合に大渋滞発生したら、ダイヤが１日じゅう乱れたままになる。 >>822
唐瀬線と中原池ケ谷線がワンマン化されたとき
三松経由の唐瀬行きが唐瀬到着後
そのまま中原池ケ谷となり、中原方面行になっていましたね。
（反対行きはその逆）
多分、唐瀬営業所がまだ未開設だったため、反転用地もなく
折り返しができなかったため、そのまま他路線運用に
なっていたのでしょう。
もっと遡れば（１９６０年頃？）、池ケ谷循環という唐瀬線の前身が
開設されたときそのようなコースだったようです。 >>823
相変わらず渋滞は残っているのか。
みなみ線みたいな運用は無理だな。
>>824
感謝。
池ヶ谷循環という存在を今知った・・・。 >>824 唐瀬線も中原池ヶ谷線もその当時は国吉田営業所で、上足洗線はツーマン運行で鳥坂営業所担当で池ヶ谷ゆきでした。
上足洗線は日中毎時２本に対して、唐瀬線は１～２本でバラバラでした。
手抜き？の側面方向幕のバスもあって、唐瀬線と中原池ヶ谷線の両方が書かれていました。
唐瀬線は静岡駅前‐唐瀬で左、中原池ヶ谷線は唐瀬‐新静岡‐大浜会館で右に書かれていました。 唐瀬線と中原池ヶ谷線の運用を分けるために、唐瀬車庫（現、唐瀬営業所）が出来る前は、今の唐瀬入口が唐瀬線の唐瀬終点だった。
そのあとは、今の岳見バス停辺りを左折→右折→待機して→昔の唐瀬入口のバス停が唐瀬だったので、そこから静岡駅行きに。
中原池ヶ谷線は今の大浜麻機線の麻機方面の唐瀬が終点。
唐瀬街道の入口交差点を右折→すぐ左折→唐瀬線のループの逆コースで元に戻る。
だったような。
そのうち、唐瀬線の待機している場所に唐瀬バス停ができて、唐瀬線の唐瀬バス停が唐瀬入口に。
中原池ヶ谷線のバス停が唐瀬で、唐瀬線が唐瀬入口と向かいあっているバス停名が違う時代が唐瀬営業所開設後もしばらく続いた。
バスの走るコースが今のように唐瀬営業所の前の道路を両方向の行き先が走るようになって、
麻機街道の一本南側にあった唐瀬バス停が廃止に（唐瀬線と上足洗線、県立病院高松線用）
また、唐瀬街道にあった、中原池ヶ谷線用の新静岡方面のバス停も廃止されて、麻機街道の大浜麻機線の大浜方面のバス停に統合されて、スッキリしたけど。
唐瀬街道上に元々あったバス停がなくなったのは残念会。 唐瀬線の唐瀬営業所ができる前のループが変だった訂正。
今の唐瀬入口が唐瀬終点→今の岳見バス停付近で→左折→左折→麻機街道の一本南側の道路で待機して→唐瀬街道の唐瀬バス停に移動→静岡駅前行きに。
だった。 >>829 リアルタイムを知らない若者のやっかみか？ >>827
唐瀬営業所開設後（今から30年くらい前）の話だが、唐瀬営業所を発車した静岡駅行き
のバスが唐瀬街道を左折して若葉町方面に向かえばいいものを、なぜか右折してループ
してから中原池ヶ谷線の唐瀬バス停の向かいに停車してたけど、あれは単に昔の名残で、
特に理由は無かったのか？ >>833 昔からのバス停を通るためにわざとそうしたんじゃないかな？
唐瀬線のツーマン時代は、麻機街道と唐瀬街道との交わる丁字路で、車掌さんのバック誘導で方向転換をしていただろうし。
唐瀬線以外で当時の国吉田営業所担当路線で、路上で方向転換していたのは、柳新田富士見線の柳新田行きと静岡久能山線くらいか？ >>833
久能山下も柳新田も転回場所ありましたよ。 >>833 昔の柳新田は今の柳新田西バス停。
今の柳新田は昔は柳新田東。
ワンマン化するときに、今の静鉄タクシーの城北営業所の場所に反転地を作って路線を伸ばした。
昭和40年代前半の話。
昭和42～43年頃柳新田西バス停のところで車掌さんがバック誘導でバスが方向転換していた。
一番古い記憶で、キャブオーバーエンジンのバス（東武博物館に展示してあるバスの形）に乗ったことや、ウインカーが飛び出すアポロ式のバス。 ここに書き込んでいる人物は
相当昔の事詳しいけど、60歳位おじ様か ここにしか居場所のない
さみしいさみしい昔の語り部だから
おさわり厳禁。 >>840
しばらく前に壊れたという書き込みがあったな
修理中か、廃車になったか… 400 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2017/07/04(火) 23:01:42.55 ID:********
>>399
従来型携帯端末からバス板のジャストラインスレに居座る、還暦前後のトンチンカンなおじさん。
放置放置。 というより、２ちゃんに20代以下なんて寄り付かないからな。
おっさんのたまり場で間違いはない。 しずてつ、mp35、38入れてくれないかなー、一般カラーで。 今年47のオッサンですが、緑バス時代の貴重な情報を学べるこのスレはありがたいですね。
北部循環、池ケ谷循環、静岡市内線代替の安西線などはもちろん、中部循環や中原池ケ谷の大浜行、国吉田営業所なんかも今の若いファンにはお伽噺なんでしょうね。 北街道線鳥坂営業所発5時40分発清水駅行きは短命でしたね。 >>856 鳥坂営業所から営業運転で清水駅まで行っても誰も乗らなかったんだろうな。
ダイヤ改正後は回送で清水駅に送り込んで、清水駅始発の静岡駅行きになるのか。
まだ、鳥坂営業所から静岡駅前の早朝便の方がニーズがある。
5時台に鳥坂営業所から出て6:08静岡駅着だから、6:22静岡始発の上りこだま東京行きの一番の新幹線に間に合うし、下りも二番目の6:38静岡始発のこだま新大阪行きに十分間に合う。
そのために、設定したダイヤだろうし。
自分も乗ったことがあるけど、一番バスのわりに結構混んでいた感じがした。 昼の閑散期に大型で空気輸送して、朝晩のラッシュ時に中型入れてくるって何かの嫌がらせか？ 小鹿所属のP-MS725Nだったかな。
普段は静岡日本平線の専属だったけど、年に数回、車両が足りない時は、
夕ラッシュ時の小鹿大谷線、池田線にも代走で入ってたっけ。
よくも方向幕を持っていたものだ。 自分、ジャストライン入社試験行くものですが、難易度はどのくらいですか？
人手が足りないと聞いて、入れるチャンスがあるかもしれない…
論文とかも出されるみたいで、怖いです。 そんなものはない
面接と技能だけ
まぁほぼ受かるよ、人いないから
入ってから後悔の日々が始まる 試験の内容で、小論文入ってました。自分は、来月、受ける予定です。やはり、難易度高いのでは…(学生です) 今日の静岡新聞朝刊の求人広告欄にジャストラインの募集が出ています。
総合職と運転手です。 >>866
そうです。小論文ダメだったら、落ちるんでしょうか？ >>869
小論文ある試験じゃなかったから知らないけど
試験だから駄目なら落ちるんじゃないだろうか
合計平均、総得点とかかもしれないし、足切り点とかあるかもしれないし
はっきりは知らないな
全力を尽くすしかないと思うけどね 落ちるわけがない
どんだけ人足りないか知らんのか？
普通バス会社は新卒なんて採らないぞ？
誰も応募しないから仕方なく新卒まで門戸を広げてるんだ なるほど、ありがとうございます！
受かる可能性の方が高いってことですね！ 自分も受ける予定だけど、何も勉強してない…
落ちるかな… >>839
「柳新田東行き」では、案内しにくいということで変えたのでしょうか？
（あるいは、方向幕を変更するより、バス停名の変更の方が経費がかからないとか・・・）
今は、麻機北行きとか東大谷行きとか、変えないのが普通になってますね。 あと数年後には免許を取得していない人が多数
普通免許を持っていても
二種免許を取得するまでには金銭的問題も
今以上に乗務員不足 >>873
ジャストラインの試験で落ちた人っているのか？ 運転記録とか健康問題で落ちる人ならいる
あと私服とかで受けに来るアホとか マジかよ。知り合いは、勉強しなくても入れるっていってたぞ！それは、マジだったのか。 俺は、明日ジャストラインの試験だよ。どうやって勉強して受かることができるんだ？ 無理だな。でも。養成期間の間に、視力上げれば(メガネの度を上げるなりして)何とかなるんじゃないかなー 視力なんて矯正視力が問題なければ無問題
病気ってのは血圧とか、無呼吸のことだよ
突然意識を失う系の ジャストライン受けたけど、問題解けなかった…落ちたかな？ 試験終わったー。面接かみかみだったけど、落ちたかなー？ >>840
離れの駐車場一番奥に止まってうごいてないよ。ラッピング広告してあるんで隠したのかな？いままで長期離脱が止まってたとこには2822が止まって全く動いていない。
2855→814→159→2822 >>899
所属と番号まで見てなかったけど、ついたね >>900
今日、岡部営業所の前を通ったら、建屋の前に回送表示で停まってた。 そういえば、しずてつジャストラインって募集人数ってあるの？ 随時募集だよ
新聞見たらわかる
通年募集してる恥ずかしい会社だから
なぜなら、採った人数以上に退職者がいるから じゃあ、受けたら、マジでほぼほぼ受かるって感じか？自分、バカけど大丈夫かな？ バス事業者の中で、運転士を募集してない事業者はどれだけあるの？ >>907
前にも書いたが、健康診断と、飲酒で検挙とかなければ絶対受かる
けど、クソつまらん仕事だぞ？ 最近の静岡新聞の求人欄だと。
運転手、総合職、パートアルバイトで本社一般事務、新静岡バスターミナル窓口係、新静岡バスターミナルポーター。
新静岡の窓口とポーターは時給810円で社会保険ありと載っていたな。 俺、専門卒だけど、なんか、専門は高卒と大卒とは別のくくりになってるらしいけど、普通に受かるのかな？ >>909
一度無呼吸で落ちてますが、治療すれば受かりますかね？47才男です
>>914
治ってるんなら大丈夫じゃない？
年齢は50過ぎでも受かってる人いるから全く心配ない
あと血圧大丈夫かね？ >>913
一体しずてつは、どういう基準で合格を決めてるんだ？問題できなくても良いの？ 乗務員に頭は必要ないからな
きれいな免許と、健康な身体があれば合格 なるほど。養成運転士志望の自分は、免許と健康だけで充分ってことかー >>915
無呼吸は治りました
血圧は治療中です、薬のんで120前後です 太ってる人たくさんいるから大丈夫じゃね？
知らんけど
なんでそんなに乗務員になりたいの？
マジつまらんよここは 人事の人言ってたけど、健康診断はあまり関係ないって言ってたよ？ 話をぶったぎるが、８月1日に焼津市内の一色和田浜線がダイヤ改正。
たしか、両回りとも平日30分おき立ったのが、一時間おきに減便されるようだ。
隣の藤枝市の自主運行バスはしずてつ以外に、吉田観光バスなどがしずてつの旧瀬戸ノ谷線の廃止代替バスを担当している。
焼津市本社のアンビアが焼津市のコミュニティバスや焼津市内のしずてつの路線引き取るとは考えられないけど、焼津営業所と藤枝営業所を統合して岡部営業所になった時点で、元焼津営業所担当路線は本数がへってばかりのような気がするが気のせいか？
しずてつの焼津営業所跡は、系列観光バス会社の静鉄ジョイステップバスの焼津営業所になって、ジャストラインの路線バスの焼津停泊場所になっているけど、焼津持ちのバスは少ない。
ジャストラインの焼津営業所時代は、広い敷地を利用して、引退→廃車のバスがよく停めてあったな。 >>926
あるに決まってるだろ
無呼吸、血圧は意識失うから絶対無理
他は知らん >>930
俺が会社説明会行った時、健康診断で合否を決めることは法律でできないことになっているって言われた
だが、一緒に受けた人で血圧が130超えで落ちた
やっぱり、健康診断が一番重要だと思う >>928 勘違いしていたみたいです。指摘をありがとう。
焼津営業所の1980年代は、保養センター線、静岡焼津線、焼津御前崎線、南浜線、大住線、大覚寺線、五十海大住線、焼津大富線、和田浜線、吉永線、とあったし。 >>932
道路工事で長期間迂回運行するからだってさ。 >>221
なんで安東循環の為に上足洗線を廃止にせにゃならんのだw
安東循環と上足洗線を統合して城北線を復活させるならともかく >>933
それだな
なんか曖昧な書き方だな
>>934
血液検査でほぼわかるみたいだからな
糖尿病や薬物とか >>396 城北線を復活させるとしても、旧来のコースでなくて、柳新田上を出たら左折柳新田北へのルートが取れればいいが、ローソンの所をうまく曲がれるかどうか。
城北線廃止後、目標物の建物が２つ無くなっているので…
たちばな会館前（取り壊されてマンションに）→緑町東（たちばな会館前の前の名前）
白百合幼稚園前（少子化により廃園跡地は歯科医院に）→上足洗西あるいは上足洗一丁目
千代田母子寮前（現存）→そのまま
北安東→そのままか、住居表示に合わせて安東三丁目 上足洗線の前身の柳新田循環と安東循環を足して、｢柳新田循環として運転とか。
柳新田循環 緑町まわり
系統番号8
静岡駅前⑤→新静岡→市民文化会館入口→水落町もくせい会館入口常葉大学水落校舎前→城東町→城東保険福祉エリア
→緑町→西千代田→西千代田北→岩成不動→中電社宅前→城北高校前→柳新田上→柳新田西→上足洗北マックスバリュ上足洗店前→上足洗→千代田一丁目→銭座町→巴町→横内町静岡学園入口→水落町～（中略）→静岡駅前⑱
柳新田循環 上足洗まわり系統番号9
静岡駅前⑤→新静岡→市民文化会館入口→水落町もくせい会館入口常葉大学水落校舎前→横内町静岡学園入口→巴町→銭座町→千代田一丁目
→上足洗→上足洗北マックスバリュ上足洗店前→柳新田西→柳新田上→城北高校前→中電社宅前→岩成不動
→西千代田北→西千代田→緑町→城東保険福祉エリア→城東町→水落町～（中略）→静岡駅前⑱
※唐瀬線を終日県立総合病院前乗り入れに変更。
※静岡駅前発静岡駅前行きのラケット型循環
※廃止バス停と代替バス停
柳新田北→柳新田辻
北安東四丁目→北安東三丁目
北安東四丁目西→池ヶ谷
北安東保育園→県立総合病院 >>941 心配ご無用働いているぞ。むしろジャストライン同様に人員不足のため毎日残業。
パート、アルバイトも集まらず万年募集している小売業だ。 >>941
同意w
>>943
どんくらい高かったのか知らんが、治療レベルは確実にアウト
ほんの少しくらいだったら、入社までに治してねって言われると思われる
多分、そんな感じ >>944
中性脂肪220だったけどヤバイかな？治療レベルってかなり超えてるってことか？ >>945
どうだろ？
正常範囲がわからんからなんとも言えんが、ただ言えるのが、健康診断に引っ掛かった場合はアウトと思っていた方がいい
俺は人事の人間でないからなんとも言えん 俺は入社してからLDLが基準値を一気に超えた
BMI普通なのに CMの女性運転士いいね！
一緒に働けるなら応募するぞ! >>948
そっか、だとしたら>>945はヤバイな
コレステロール値が高くて不採用になったのはいるけど
>>949
殆どのヤツが何かしら血液検査が引っかかるだろ
高血圧になってしまうヤツもかなりいるし
俺は体重6kg増えたw でも、俺は人事に、健康診断は合否には、関係しないって言われたよ。 >>951
健康診断で引っかかることさえなければ大丈夫だと思う
極端に肥満だったらダメだろうけど
そこそこ太ってても採用されてる人はいる。ただ、入社までに痩せろと言われるみたいよ >>960
俺は、血液検査で引っかかったけど、異常ないって言われた。それならOK? 何もなきゃ大丈夫じゃない？だいたい、人手不足だから、受かると思うよ。 動態保存車ですので固くお断りします
from宮前町のpon社 ツーステは詰め込みがきくからイベントの時に力を発揮する。
特にサッカーの日本平スタジアムへの臨時直通バス。
清水西久保営業所に元神戸市バスのエアロスターツーステが一台いるのはそのためか？神戸･六甲の坂を登った高出力車だから。
JR静岡駅～日本平スタジアムのサッカー臨時は相良、浜岡営業所の特急静岡相良線の予備車（トップドア高速路線バス使用）と岡部営業所の前後ドアツーステップ車が中心でその他のノンステが入る。 さーて、今年のジャストラインの合格率は何%くらいになるか？ 営業所丸ごと乗務員が全て新しい人になるなんてことが発生しそうだな。
唐瀬、鳥坂、小鹿のバスに乗るけど、昔からいた乗務員さんの名前が最近は見なくなったな。 駅南の八幡二丁目方面に行こうとして、うっかり目の前に止まってた藁科線・八幡行きに駆け込みそうになった。 >>972
久能尾は行先表示器が「きゅうのお」なのに、谷津方面の八幡は「はちまん」ではない謎 久能尾や八幡は正式町名ではない小字だから
バス停名そのものを変えたらどうか？ 葵区の「日の出町バス停」は「日出町」に変更すべき
「日の出町」では清水区になってしまう。 北海道中央バスは藤枝市の中央バスを子会社化します。 昨日、静鉄電車の車内から東海自工を見たら(見下ろしたら)
真っ白の路線バス仕様の三菱ローザが見えた。
遠い目でよくわからなかったけど、藤枝駅～静岡空港の物とは別物のような気がする。
しずてつグループ以外のバス会社も車検や修理にはいるし。
気になるのは駿府浪漫バスの三台のボンネットバス。平日は一時間に一本に減便したし、車体もそろそろ交換となると、ポンチョではなくて、ローザの中古を勝手ラッピングもありかと。 駿府浪漫バスの車両は静岡市の所有ではないのか？
静岡市の所有ならば、市で何らかの予算措置をしないかぎり
どうしようもないのでは？ ロマンバス廃止しろ
そして安東循環に回すか
いちぶ路線を兼ねろ >>978
ローザだと、荷物がある時には乗りにくい。 静鉄の新車は、復刻という名目で銀バス、赤バス、緑バスを並行で導入しているけど、何の意味があるのか？
限定カラーは希少だからいいのであって、そこらにうようよ走っていたら意味がない。 復刻塗装に積極的な意図は分からんが、少なくとも希少感を煽るつもりはないんだろ
というか、言うほどうようよ走ってるか？
静岡のバスターミナルで一時間張り込みして1、2台見かけるイメージだけど、その程度じゃ「うようよ」とは言えないと思うが >>980
市の所有物なら用途廃止とかの手続きが必要だし
そんなに簡単にできないだろ。
>>983
１時間に１台ということはない。
うようよというほどではないが、もう少し頻繁に見かける。 >>980
安東は客がクソなんで、二度と復活しません >>↑何故、安東循環の客がクソなんですか？その理由は？あんたの意見だと俺もその一人だったことになるが。 一旦休止した路線が復活するとは思えない。
次の休止候補は、西部循環かな。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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