【スタバ新宿】バスタ新宿7【パスタ新宿】 [無断転載禁止]©2ch.net
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新宿南口に4月4日にオープンした新宿南口交通ターミナル「バスタ新宿」について語ろう
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/kisya/pdf/20160108.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/kisya/pdf/20160208.pdf
http://shinjuku-busterminal.co.jp/
脳内ソースの妄言をさも事実のように書く人や手当たり次第に因縁をつけて
レスを拾おうとする構ってチャンなどが常駐していますが適当にスルーしてください。
前スレ
【狭いです】バスタ新宿6【車線が気になります】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1473175281/
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured >>6
そのタクシーを追い出した甲州街道上には正月の間ずっと怪しい宗教団体のワゴン車が路駐しっぱなしで
説教を垂れ流していました。
こういう連中に仏罰が下ることを期待します。 どうでもいいけど仏様は罰を下さないよ
仏教で罰を下すのはあくまでも人間だから
その代わり神道でも神様なら罰を下すけど 多分管轄の警察署が証拠写真やら
ビデオ撮影して監視しているんだろう
俺の住んでいる田舎都市で過激派のチンピラが大音量で駅前交差点曲がるときに音量計とビデオ撮影して監視しているのを見かけた事
があるよ 過激派はそんな目立つ事しない
右翼の街宣車じゃないか？ バスタ新宿に到着するバスの停車場所は３階となりますが、３階停車場所のどこに到着するかはバスの到着状況によって異なります。
また、時間帯や降車スペースの混雑状況によって４階に到着する場合もあります。お迎えや待ち合わせの際には、予めお待ち合わせ場所を決めておかれるか、連絡手段をご用意されることを強くお勧めいたします。
■おすすめ待ち合わせ場所
１位 ３階降車場所 東京観光案内所前
２位 ４階待合室内 インフォメーションカウンター前
３位 ２階ＪＲ線改札フロアー ペンギン広場 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｻﾋﾞｼｨｨｨｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （出たっｗセルフ車掌ｗｗｗｗｗｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） ルミネロから京王線に乗って八幡山へ逝けｗ いつの間にか後付けの温水洗浄便座ついてるな
開業一年足らずでこれって、どんだけ当初設計甘かったんだ？ 最初から完璧に作れとは言わないけど設計が余りにもお粗末だよな
甲州街道側のトイレなんか0から作り直しだぞ >>18
２F案内所横のトイレも入ったところでどちらが男用でどちらが女用なのかわからないしな
後からサインを適当に作って貼ったせいで見栄えが悪い >>17
設置当初から温水便座なのだが？
家庭用のリモコン付きじゃあ無くてホテルのユニットバスに設置してある便座一体型 ファミマ小さすぎあれ考えたやつはクソ、通路まで常時列が出来てる サザンテラスのドーナツ屋閉めたんだな
契約期間満了とかかな
全国に店できて珍しくもなくなったか >>23
サザンテラスの中でもあの店だけJRの土地に建ってる。
多分暴利に負けて撤退だろ。 >>22
だってあれ仮店舗だし
まさか本店舗が出来るまでコンビニ無しなんて嫌でしょ >>24
違うよ
運営会社の方針転換と契約更新時期が重なっただけ
お前ら、新聞の経済記事も読んでないのか >>23
無知にも程がある。
オマエは情弱の見本。 更新しなかったというだけだけどな
まあ 韓国系なんてそんなもん 経営の考えがおかしい >>27
全部屋内まで行かないにしろ、Ａ乗り場の所に待合室兼コンビニの屋内待機場は欲しかったな。
そうすればＡとＢで待機できてC,Dは時間が来たら出向けばいい場所になってた。
今からでも伸ばせないかなあ。どうせ下はただの公園だ。 >>28
そこでＯＣＡＴや名鉄バスセンターや博多バスターミナルみたいにガラス張りですよw >>33
大地震来たら降ってくるガラスから逃れる所が無いよな
尖ったり粉々にならない特殊なガラスなのか
それとも違う素材なのか >>36
日本のはロッテの系列だからじゃね？
でも10年営業してたんだから十分だ >>28
現状でも三階に到着が立て混みだすと
結構な悪臭が
フタは良し悪しがあるね
電気や水素にでもなったら変わるだろうが >>33
名鉄バスセンター3.4階は降車口は
換気用に開けてあるのだが
3階の乗車乗り場は乗り場毎の自動ドア付き パスタが国道云々とドヤ顔でぬかすのはヲタだけだ
使いやすくて快適なターミナルを望むのがふつーの感覚 単なる規模の大きなバス乗り場に税金を使って快適にする必要など一切無し >>43
じゃあ税金使って電車乗り場を作ることに関してはどう思う？ >>45
税金を投入した快適な鉄道駅を示せｗ
民間が事業を行うリニア中間駅の施設は徹底的に質素ですよ 電車の駅は豪華なのがあるけど
基本躯体以外は地元の負担なんだよね >>49
それはあってない
エキナカの発展で一概に言えない >>51
それは課税形態による
それを置いておいても壁、ホームの柱やベンチ、トイレなど
豪華化は地元がやっている
いい例は大江戸線か 東急池上線の戸越銀座
1駅だけどこかの山村で代表駅のデザインをよくわからんデザイナーに税金握らせてやらせて
「地元の木材のぬくもりが感じられる現代アートウンヌン」言って仰々しく作ったような変な駅だった
あれはどこがどういう名目で金を負担したのだろうか >>54
自由通路の付け替え程度で快適性向上かｗ
バスタに税金を投入してこれ以上の改善は不要ということだな 自由通路って誰でも使える道路みたいなものだから駅とは違うよな 自由通路の整備に伴って改札内に東京駅的な大規模商業施設出来るらしいけどな
新宿駅自体は税金でかなり快適になる 小田急が蓋になってたから大変なんだよな
西口地下に一部分タイルじゃなくてアスファルトになってるのは
公共通路扱い >>56
郊外の駅だと橋上駅舎の改札前を通って線路の左右両側を往来できる場合
たいてい丸ごと鉄道敷地内
鉄道営業法が適用される
道路法も道路運送法も適用されない >>60
それは自治体が請願して建て替えさせたか
建替えに合わせて大いに口出しした駅の話ではないか 田舎の駅は市町村の税金負担がでかい。
金を出さなきゃペコペコの薄いトタン貼りでみすぼらしい駅舎を作るぞゴルァ！とJRに脅されてしまう。
で、地域活性化センターみたいなのを併設したそこそこ立派に見える駅舎を建てざるを得なくなる。 >>66 KBライナーだったら千葉みらいの方がマシだね安いんだから文句言うなよw 615: 名無しさん＠どっと混む [] 2017/01/17(火) 17:30:12.74 ID:qzAHVe1U0
安倍晋三が難病である潰瘍性大腸炎を告白http://geinouzinuwasa.net/nanbyo/abe.html
潰瘍性大腸炎
潰瘍性大腸炎とは厚生労働省より難病と指定されており、完治する治療法はまだ見つかっていない疾患になります。
↓医療用大麻
潰瘍性大腸炎に効く
http://2chnewscheck.blog.fc2.com/blog-entry-63.html
http://xn--p8jjyp8b9p.com/medical-marijuana-impact
安倍晋三 大麻オイル で検索 >>66
来月からグレースライナーに新車両
10列ゆったり充電USB
新車と書かないところが気になるｗ
写真みるとあそこからの中古のような気もする
ただ自動ブレーキみたいなのも見えるから新車かな >>70
東阪間の４列バスなんかは敢えて新車を入れるより10年落ちの観光バス買ってきて
椅子だけ更新小改造して投入したほうが合理的な気もするけどね。
新車入れたって東阪間を毎日往復したらあっという間に超長距離走行車になっちゃうんだから
それなら10年落ちの比較的距離の少ない中古を買ってきて使い潰したほうがいい。 >>70
東阪間の４列バスなんかは敢えて新車を入れるより10年落ちの観光バス買ってきて
椅子だけ更新小改造して投入したほうが合理的な気もするけどね。
新車入れたって東阪間を毎日往復したらあっという間に超長距離走行車になっちゃうんだから
それなら10年落ちの比較的距離の少ない中古を買ってきて使い潰したほうがいい。 >>62
なるほど。おもしろくってためにもなったわ。 節約旅行する人はひと手間かけて調べるべき。
で、調べればすぐ脇、距離50mのところにダイコクドラッグがあることがわかる。24時まで営業。 >>71
中古は最近タマ不足で価格上昇が激しい。特に当たらし目で程度の良い車両はかなり価格上昇している。納期に無理がなければ新車の方がお得。 >>75
その手に持っているスマホでグーグルかヤフーの地図を見れば探せるのに
不思議だよな
ネットで見られる地図を国土地理院の地図閲覧サービスしか知らないのだろうか(基本的に店の名前は書かれていない)
地図を見られないならよく利用する場所周辺を一度半日くらい時間を取って歩き回って
牛丼店・ディスカウントショップ・コンビニ・ドラッグストア…何軒かずつ覚えれば良いのに >>79
コンビニよりは安い
ただ運が悪いと別の問題があって
大陸からの団体様が免税処理のため大行列 ワイ3列シート最後尾だけど隣がいない
勝ち組だぜ
たった今バスタ出発 オレ、4列シートだけど隣のお嬢さんと趣味の話で意気投合
明日の朝はそのまましっぽりだから勝ち組だな >>83
旧ツアー系ではない老舗組なら当たり前に隣は異性はあるぞ。 業務の加藤のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな？
http://lightube365.com/archives/595 ／／ ／／ ||
ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼ [lllllll]
／￣＼（ 人＿＿＿＿）￣
, ┤ ト|ミ/ ー◎-◎-） ｜
| ＼＿／ ヽ (_ _) ） ｜
| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ ｜
| ＿_）＿ノ ヽ ノ |￣|
ヽ＿＿＿） ノ ）） ヽ.|∩| ／／ サザンテラスのドーナツ屋の跡地に本設コンビニを作ればいいんじゃね？？
この際ニューディズでもいいからさｗ >>70
新車ですね
TBSの日曜日の経済番組で伊勢丹
所有の日野セネガ改造のクルーズ
バスが10列だったからおそらく
新車導入でしょうね >>90
その頃にはバスタ内に本店舗が出来てるんで無駄。 あそこ微妙に遠くて不便だしな
流行りのバーガー屋にでもなるんじゃね ドーナツ屋のあとは原宿ボックス系列で新宿ボックスになりそうだ。 ハイクラスの夜行バスの中には、車内にトイレがついていないこともあるようです。なぜ車内にトイレを設けていないものがあるのでしょうか。夜行バスのトイレ事情とは？⇒ http://yahoo.jp/EX41Iy 東京駅八重洲口のJRバス乗り場、柱に付いている手すりは座って折られガムテ補強、植え込みはベンチがわりに座られて植木が折られボロボロ、乗り場のパーティションも手をかけたりして破壊されまくり。
バスタも数年後にはこうなっているかも…。 >>99
八重洲もバスタも昼はともかく、夜は難民キャンプ状態だからねぇ....
八重洲だってバスタの1年位前に出来たばっかだったんだし、夏ころにはもうボロボロになってんじゃね？ トイレは増設工事中だけど椅子は増やす予定あるの？
圧倒的に不足してるんだが屋内の椅子 来週バスタで夜行乗るんだけど腹ごしらえは、近くの吉野家がよいでしょうか？ 小田急ホテルセンチュリーサザンタワー
のレストランをオススメします。 >>104
ゴザを貸し出して床に座ってもらえばいいｗ >>76
中古は出たらすぐに売れる
インバ系に
新車もインバが好調で資金があるからね
そのお陰で新車は1年待ちですよ
とある観光バス会社は規模にもの言わせて、新車導入して
距離の短い中古を転売してますわ
転売して利益出して… >>91
多分
元々三越のプレミアムクルーズ車
4×10列だろ？
色も似てるし
現在のプレミアムクルーズ車は、2×10列の２台です
元々は3台体制だったけど1台は
終了した
買い取り先がグレース？じゃあない？ >>110
今は衝突防止のお願いが厳しくなったから
セレガーラ導入済みでも更新してるからな
まあ中古でも高く売れるし 甲州街道の右折の信号、何で矢印にしたんだ？
時差式だったしそのままで良かったんじゃね？
朝とか夜なんか矢印にしてかえって行ける台数少なくなるのでは？
今日なんか交通量少ないから、矢印なきゃ行けてるのに待ちぼうけ・・
本当やる事バカだね！ >>114
矢印のほうが事故リスクなくなるんじゃないか？ 矢印の方が事故のリスクが少ないのは事実
ただ行ける台数で考えれば対向車線が空いてる時間帯なら、矢印でない時差式の方が多い罠 今朝6時前に入ったけど、右矢印出てからが短い
平均3台くらいしか曲がれんぞ
平日だともっと並ぶなあれは >>114
あほか？
読んで字のごとき時差なの
青だからバンバン入庫したらバスタがパンクするから調整してるの
朝のなんばOCATなんか
カオスやで
斜め停めして降車
後ろが出れないとかね
>>117
は、運転手？
朝だと3台位が、ちょうど良い訳
3Fでさばけるでしょ？
一応4台スペースあるでしょ？
降ろし終わる頃に信号が
→って計算な訳
→3台入庫～降車
他甲州街道に停車
降車終わり～入れ替わりに入庫
ただ、降車に時間がかかるなど
して3Fが満車など
イレギュラーな場合は4Fも併用するが基本的に3Fの使用 >>119
タクシーのことが全く計算に入っていない様だが？ 降車扱いは南口改札前でやれば皆ハッピーなんじゃないの？ >>121
バス利用者はハッピーだろうけど、1車線塞ぐ形になるから渋滞激化でハッピーにならない人も多そうｗ >>123
それはバスベイ付ければ解決でしょ
屋根もない歩道があんなに広くても勿体ないだけ >>122
バス→バス・タクシーで乗り継ぐ客なんてそんなにいる？
とくにタクシーで南口に付けたい客が可哀想すぎる
信号待ちで2～3回カウントされちゃうんじゃない？ タクシーで新宿南口にいってもらってバスタで降ろされても困るよなw
JRに乗るならともかく、小田急乗換えやルミネに行きたい人とか
クレームも出てるんじゃね？？
上手い運転手なら西口などに誘導してるんだろうけど 初台から来て甲州街道一本なら楽で安いのに
わざわざ副都心迂回して西口に着けるとか業界の陰謀かなw ごめん、最後に「ｗ」つけてるけど
どこがおもしろいのかわからない 結局タクシーで新宿駅周辺に行きたい時は何処で下ろしてもらえばいいの？？
バスタじゃ中に入るまでの信号待ちやらでカウント上がりそうだし 行き先告げる時に新宿のどこそこに行きたいって言えば都合の良い所で降ろしてくれるだろ 元々初台甲州街道方から
南口につけるってしなかったわな
陸橋渡ると戻るのに
歌舞伎町とか大回りしなきゃいけないし
素直に西口につける >>133
ニューマンやルミネに行くときも西口で下ろすの？ というか御苑トンネルの側道入ってUターンすればいいだけだから
大回りめんどくさい説は嘘でしょ ルミネなんて下ろすことなんしないわ
行くのはJRか小田急の駅かヨドバシ前のリムジンくらい
陸橋上は狭くて十数年ずっと工事してて止めにくかったし ずっと渋滞の巣だった
御苑のトンネル周りが便利ってあそこの信号知らないだろ
あそこは新宿高校から出る側道は信号待ちで
すげえ待たされるんだよ
本当の夜中か早朝以外は使ってなかったよ
工事前は南口は使いにくかったし
今はぐちゃぐちゃだけど西口の北通路が便利だった >>120
早朝の時間帯にそんなにタクシーは
出入りないよ これが噂のちくわ=ミカ・バンブ[UM443-106]
https://pbs.twimg.com/media/CMdD5nbUkAArnEp.jpg
イケメンw
https://pbs.twimg.com/media/B9N2v_NCIAIULUO.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CMggDzcUsAA2Luj.jpg
モデル体型w
ちくわ=ミカ・バンブ[UM443-106]が
規約で禁止されている放送許可鯖以外(住宅村)で晒し放送をしてるから通報お願いします
住宅村の配信で晒し行為はやめてと言ってもアカウント停止になるまでやめないと聞いてくれません
協力お願いします
広場からは
上の方にあるサポートセンターから通報出来ます
https://support.jp.square-enix.com/form.php?fo=510&;id=2620&la=0&p=0
ゲーム内からは
さくせん→困ったときは？→違反行為の報告→問題行為・違反行為 ＿＿＿ ＿
／ ＿＿＿＿ヽ ／ ￣ ￣ ＼
| | /, －､, -､ｌ /､ ヽ コイツ完全にシャブ中ですなｗ
| _| -|○ | ○|| |･ |―-､ |
, ―-､ (6 ＿ｰ っ-´､} ｑ -´ 二 ヽ |
| -⊂) ＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ ﾉ＿ ー | |
|￣￣|／ （_ ∪￣ / ､ ＼ ＼.￣｀ | /
ヽ ｀ ,.| ￣ | | O＝＝＝＝＝ |
｀－ ´ | | ＿| / | 3月1日に乗り入れバス会社の大会があるそうだ。
JRバスの独裁政権に議論爆発なるか！？ >>141
そんなにJRがぶいぶい言わせてるの？？
とりあえず、出発階から下に下りるスロープの壁にミラーぶつけるような某ピンクのバスを追い出してほしいわ。 >>142
実はぶいぶい言わせてるのはKeioDentetsuBus >>143
そうなんだ。
京王は新宿駅西口のヨドバシ前のバス乗り場からバスタに統一されて大損こいてるらしい。
バスタの制約のせいで富士山やら河口湖方面に行くドル箱の増便がほとんどできなくなったって。
なんぼでも外国人のお客さんが乗ってくれるから西口時代は10台ぐらいごっそり増便出してピストン輸送してたのに…。って。 >>144
とすると、バスタになって満員で乗れなくなった。という人も多そうだね
もっとも外国人の観光客だとそういう声があっても認識するのが難しいが・・
その分の車両と人員は何処に？？ JR様には追越し致しません制限速度区域では追走します。なのでチンタラ走ってたら鬼煽りすっから舐めた走りすんなよってトラ海苔が言ってたよ >>148
富士山は天気次第でいくかどうか決める外人多いから当日高速路線バスでいきたがるパターンが多い。 >>149
外人はそうかもしれないが
車両はプライムＫに転用したりしたし、
人員もプライムＫはじめコンフォートやスタンダードを入れて増やした車両数に合わせて貸切担当に回されたんじゃないかと >>135
世界堂の所？あそこはUターン不可。
一旦左折して伊勢丹から戻らないとあかん。 >>145
外国人相手でもガッカリしてる表情とかわかるだろ。 >>151
側道から高校前の交差点（新宿御苑の新宿門前）で右にUターンならできるよ。 >>138
グロ
またおまえのホモパートナーなんか貼るなっていってるだろうが
キモいんだよ 明日バスタから丸亀まで乗るが約１２時間寝れるか不安だ。 >>158
横浜経由するんで30分くらいロスしてんだな >>163
そういう返しを期待してた
って何だそのスリーサイズw >>169
最初に綿谷に行っちゃうと寮が多すぎて他の店を回れなくなるだろ。 B5とB6が同じ会社のときはB5がいったん前に詰めてB6に縦列しやすくしてるんだな
さすがに一年経つと細かいノウハウが蓄積されてそう 最近の決算だと
京王
バス事業1.8%減
バス事業では、新宿高速バスターミナル閉鎖による使用料収入の減少があったことなどに
より減収となりました。
小田急
バス事業1.6%増
ってなってた。 上場して決算を公表しているのは小田急電鉄だけ。
小田急箱根も小田急バスも江ノ電バスも東海バスも持ち株分は含まれる。 ヨソ様の土地なのに主導権握っていると勘違いしているケチ王 小田急電鉄の第３四半期決算報告だな。
バスタ乗り入れの箱根高速とシティバスだけの決算なら、また違う数字のはず。 東名綾瀬まで仕事でよく利用する
下りは八重洲口から乗るけど、上りはきたバスに乗る
JRバスはいつもスカスカ、小田急は平日でもかなり乗ってるね 入オマン営業時間縮小
隣は客で溢れてるのにもう愚の局地 たかが新宿の癖に意識高すぎて空気読めてないJRが悪い
しょせん南口は庶民の町なんだから庶民が欲しがるロープライスの店出せよ
実験店ならエスト改装してやればいいと思ったが
そもそも店名自体が認知される気皆無でやる気ゼロか
いまだにニューオマンとかネオマンとか呼ばれる始末 ニューマンコ、客がいなくてクサマンコになりました、とさw バスタの最大の問題点
乗客が早く来すぎて滞留しているからか？
大陸とか半島の人もそうだけどlccとは違って２時間前チェックインじゃあないんだから早く来てもしょうがない バスタとマンコ、両方合わせて一番客入りがいいのがバスタのファミマという現実 >>183
街の方向性はお上と大資本である程度操作できるという考えがあるように感じる
JR東は新宿南口を意識高い系エリアにしたかったのだろ
しかしお上が新宿南口交通ターミナルを作るという話は四半世紀前からあったもので
人が集まる施設が出来るからと言って自社で作りたい施設をゴリ押ししてきたJR東がアホ >>188
新宿の意識高い系は三丁目に集まってるんだからどう足掻いても無理なのに
高島屋が開業から20年掛けてテコ入れしまくった挙げ句に抵抗を諦めて
紀伊國屋追い出してニトリ入れちゃうくらい落ちぶれてるわけで
ロープライス志向が集まる高速バスターミナルに意識高い店舗併設しちゃうとか
本社の窓の向こうの現実すら直視できないとか本当に頭悪い そもそも南口って平成初期までは簡易旅館街と場外馬券売り場とバラックの飲み屋街だったのに夢見すぎなんだよ。 >>189
だから両備もドリームスリーパーが入らないわけかwww
両備自体はここ使うのにな、しかも関東と共同。
でも海部のマイフローラは入るけどね… ニュウマン店の入替やるならパウダールームとスパ入れて欲しいわ
旅行者の憩いの場になるだろう >>196
スパ？新宿の住人の方がきますよ
大阪のスパワールドは
浮浪者が…
湯船にう○こ浮いてたり
カオスに… >>193
オマンコがバスタ利用者に媚びることは無いだろう
JR東にとって隣の大型施設利用者を取り込むような商売をするのは
新幹線と敵対する高速バス利用者の利便を図るのと同じことだから >>198
東京駅ならともかく新宿とか全然長距離列車ないし競合なんかないだろｗ 鉄道とバスの縦割り意識は間違いなくあるだろう
西も大阪駅高速BT目の前のJR三越伊勢丹売場がめちゃくちゃだった >>200
山梨信州方面のバスは特急かいじ・あずさと客の奪い合い。
新幹線では賄えない中距離の需要は新宿が主戦場だよ。 >>200
東京に於いて出発駅が違うから競合しないという理屈は成り立たない
かつて国鉄のターミナル駅は方面別に東京・上野・新宿と分散していた
今長距離バスを選ぶなら
都心に出てから使いたい路線の出発地まで山手線か地下鉄で移動する程度は許容範囲だろう
横浜・町田・立川・大宮等の郊外側へ移動して乗り込む選択肢もあり得る
新幹線・特急列車と高速バスは所要時間の5分や10分・運賃料金の50円や100円を争う関係ではない
ただJR東にとって高速バスは自社新幹線・特急の指定席を予約して乗る筈の層を
安さで釣って横取りする憎いビジネスなのでは
安さに釣られて高速バスへ流れて行く意識低い輩(悪かったなw)は自社の客ではなく
高速バス乗り場へ移動するのに山手線に乗ってもせいぜい土砂扱いと すご～い！JR東日本は乗客を土砂扱いするフレンズなんだね！ 東のニューマン(新宿)
西の三越伊勢丹(大阪駅)
大失敗の代表例www >>198
そうしないと東京版大阪駅の三越伊勢丹は素人でも明らか。
ルミネでいいだろあそこ。 >>198
ルミネならブランド力もあるからな。
さっさとルミネにリニューアルしろ！ 大阪駅伊勢丹は自爆したさくらや仙台店を思い出す
仙台に東京の家電量販店はもう要らんと言われたような感じだった
大阪駅伊勢丹も梅田にデパートはもう要らんと
関東資本のデパートだと言われても… で？としか答えようがない
どこ資本だろうが買いたい物を売っている便利な店に人は行く >>209
安さ爆発さくらや♪
新宿西口に本店を置いたヨドバシに対して
東口に本店を置いていたカメラ屋がさくらや
両者とも家電量販店に変わっていったがパッとしないのがさくらやだった ルクアイーレ大阪駅蔦屋
けっきょくソファ席は有料化
そりゃそうだわね
あんな一等地にタダで長時間居られたら >>210
その昔鉄道模型はさくらやが強かったな。あの細長い本店ビルの上の方に売り場があったっけ。 座席が少ない少ないいうけど
OCATなんて相当少ないぞｗ >>213
「安さ爆発カメラのさくらや♪」
↓
「安さ爆発みんなのさくらや♪」
↓
「安さ爆発さくらや♪」
の順だったと思う
後になるほどカメラ屋のイメージを薄めていた
>>214
さくらやホビー館には世話になった
末広町にタムタムができてから秋葉原まで足を伸ばすようになって
気が付いたらさくらやホビー館3階が閑古鳥だった >>217
魚籠や淀が生き残ったのって意外とカメラ用品が
レンズとか粗利も超高いし根強いファンもいて不況でも強いって
評論家言ってたけどさくらやは潰れたよねｗ ベスト電器の傘下になった時点で運つきた感が>さくらや
ベスト本家高島屋出店も懐かしい。と、無理やりバスタに近づける。 >>219
まあ近づいてるっちゃあそうだが線路越えられないんか？ >>219
高島屋はそもそも大阪やし
南海百貨店の異名は伊達じゃないで ここの無料Wi-Fiって、みんな焼かれてて書き込み出来ないじゃん 大阪発バスタ新宿着一時間半遅れてやっと到着。永福の休憩必要だったのかな？ 例のバス事故対策で連続運転時間というのが法令で決まってるんで諦めてくれ。
それ以上運転すると運転士とバス会社が処罰されてしまうんだよ。
それで踏ん張って運転して事故られてもいいのか？ >>227
永福の休憩が永遠の休憩（意味深）に見えてフイタｗ
>>230
JRの高速バスは大阪発なら
三ヶ日でJRバス関東のウテシと交代するから2名乗車ではないよ >>231-232
あーそうだった暫くJR東阪線乗ってなかったから忘れてた… ニュウマン４階、お土産売り場コーナー作ればいいのに。
せっかくの立地もったいない。 なんかせっかくのバスターなのにもったいないよね
バス関連ってもったないお化けがたくさんありすぎる
大阪のOCATはせっかくJRも新免も関係なく公衆便所のようにOKなのに
結局一番発着が多いのは駅から遠いモータープール（なんでプール？）やし
大阪駅のは立派でいいけど使えるのがJR便だけなんだよね
JRが金取って新免にも使わせてやればいいのに >>235
やっぱ金稼ぐより老舗ｗのプライドなんだよ
JRバスは本気で商売する気ないんだよ
所詮は鉄道のおまけ
破産しなきゃokくらいしか思ってないんじゃね ここ数ヵ月、ウィラー以外の新免系の直前投げ売りがすっかり影を潜めて
逆に前日から値段を上げてくるケースが増えてきたんだけど、バスタ新宿に移転するまでは殆ど居なかった発射直前に飛び込んでくる流しの現金客が結構出現してるってことなのかな？ 今日このあと「てるみくらぶ」のとばっちり喰らってるロバ男のラジオの公開放送があるみたいだな。 >>240
公開放送じゃなくでレポートじゃないの？
開業前にも後悔放送やってたけど、営業中に後悔放送やられても邪魔なだけだろ？ >>237
トイレ作るための資材搬入のために外しただけでしょ。 >>239
単純に需給が改善してるってだけの話じゃないの？
需要はインバンで昇り調子、供給は運転手と発着枠の不足で減 >>244
枠というよりウテシ不足だろｗ
金は安いし激務だから若いのがやらんだろうし >>239
年末年始～春節～春休み
とオフ期間がほぼ無くなっただけじゃね
安定して客いるんだろ
一旦客落ち込む4月前半平日でも
以前のような投げ売りしないのなら
単に値上げだろ
さすがに耐えられなくなってきた と >>247
ヨドバシをあんな所へ持って行かれて堪るか ヨドバシはヨドバシエリアで再開発して
バス乗降場を作るんじゃなかった？ >>247
ヨドバシは本店建て替えるために代替地を取得済みだってことを知らない情弱さん？ >>252
秋葉原か梅田みたいな丸っこいビルになるとしたら嫌だな
京王バスターミナルの横に出て電飾看板を見るとヨドバシ本店に来たのを実感する
隣接するビルの壁をぶち抜いて繋いだみたいなゴチャゴチャした本店も
小さな別館が乱立しているのにヨドバシ本店の大きさを感じる 中央高速バスの系統だけ、キャンセル待ちしたり、座席が多い車両の座席を売ったり、ずいぶん優遇されてるな。
旧ツアー系は全く相手にされないか。 >>256
そもそも旧ツアー系はネット販売のみだから、あとは運転手との直接交渉になります。 そう。いまの社長が居座る限り、プロパー社員は望めないよ。
それでいて出向元の賃金を全額払ってるから、くその役にもたたないJR社員はお荷物以外の何物でもない。 草津行きが都庁の方から回ってたけどコース変更なのかな >>261
土日の昼間とか、花園神社を通過するまでに30分かかってるんだから中野坂上経由でいいよな。 そうなんだよねー 王子まで行くのに1時間かかってるし >>262
先の側道で左折も大変そう。人が多いと一回の信号で一台しか左折できない。
だからといってみんな山手通り方向に行ったら行ったで、側道の渋滞が凄くなりそう。 明治通りと並行してバスが走れるような道路無いのが辛いな >>262
まじで？明治通りを伊勢丹方面に行けなくするってことか。
多摩方面から伊勢丹の駐車場行くにはどうしたら良いんだ？ >>266
側道って世界堂裏の信号のことかな？
国交省もそんな指導するくらいなら警視庁に圧力かけて
世界堂裏の信号に左折信号付けさせたうえでバス会社にここを通るように指導するだけで
新宿四丁目交差点の左折渋滞は緩和できるはずなんだけどな。
世界堂裏の交差点の歩行者なんて新宿四丁目や世界堂表と比べたら桁違いに少ないんだし。 >>271
たぶん私が通った時はさくらの季節だったからなぁ。やたら人が多かった。普段を知らない。 >>271
世界堂裏の交差点はその交通量の微妙さ故に「日本一信号無視の歩行者が多い道路」と揶揄されたので短い信号サイクルに変更された、という特集が十年くらい前にフジテレビのスーパーニュースだったか報道番組でやってた。
仮にバスルートになったら、花見時期は阿鼻叫喚だろうな。 連休に間に合わせて来たな
今週見たら什器が入る間近だった
ロッカーは結局通路に並んでしまったが 今のファミリーマート常に補充担当が通路にいてちょっとじゃま。 >>273
乗用車相手なら信号無視も多そうだけど、さすがにゆっくり曲がろうとする
高速バスの目の前を信号無視しようとするチャレンジャーはそうは居ないかと。
花見の時期はミロード前で小銭稼ぎしている新宿警察署のヒマ警官に誘導の仕事をやらせればいい。
ところでこの世界堂裏の交差点から先、ＪＡ全農ビルの前まで明治通りバイパスの用地は
民家とかは全部立ち退いてるのになんでいつまでたっても開通する気配がないのか？
まさか、新宿御苑が用地提供や開通による大気汚染を嫌って嫌がらせしてるのか？ >>279
朝鮮銀行がゴネてたんだよ
あと新宿4丁目の交差点は四谷警察の陣地 >>268
便利でお得なパークシティイセタン駐車場をご利用ください。 >>279
新宿御苑の希少植物に支障することが判明して
二階建てトンネルに計画変更したところまでは知ってる 交差点左折問題といい売店問題といい、両方とも小田急が詳しく知ってる。 下りるか下りないかは国の裁定次第。
国が「飲食店募集」となれば堂々と営業できるわけだ。
バスタはそういう意味でも初の事例だから、何でもやるかもね。
一応、今の売店跡地はコーヒーショップ案はあるわけだし。 ニュー速+板のバスタコンビニ拡大スレでの元から設計が糞だと散々批判されてるな
今から10年計画でバスタの面積倍にできないか？ >>294
元々は小田急の線路またいでＪｒビルや薬屋ドコモ吉野屋ヒューマックスビルまで
含めて再開発プランだった
ＪＲと線路鋏んで小田急でツインビル計画があったが
地上げで逮捕者や殺人までおきたので再開発は流れて
小田急が線路上を国に供出しなくなったので
バスタと小田急歩道橋の繋がりが不自然になった >>296
小学生とかが南口の横断歩道で轢き殺される痛ましい事故でも起きないとあの歩道橋を無理にでもバスタにつないで
南口横断歩道の横断量を減らそうって動きにはならないんだろうね。 >>297
一回や二回くらい痛ましい事故が起きても関係ねーからな
せめて毎月のように事故でも起こらなきゃ無理でしょう >>298
「せめて」って何だよ
不謹慎な書き方だな >>298
スマホを弄りながら歩いてて轢かれる馬鹿はいるが、
その程度じゃ変わらんっしょｗ >>295
薬屋吉野家辺りのビルは今京王が買い進めてるよねぇ。
恐らくあそこに再開発ビルを建てて新線新宿からパスタ方面への導線を作りたいのだろうが、果たして小田急がどうするか、、、 再開発が全体的に停滞しているのが新宿がオワコンシティーと化している象徴
街全体が昭和に取り残されたような状態になっていてわざわざ訪れたくなるような魅力がない
再開発の連鎖でこれ以上ないくらいの活況を呈している梅田と比べるとあまりにも悲惨すぎる 新宿駅でも東京駅でも良いからポートオーソリティみたいなデカいのを作ってくれよ
なんでこんな小さいのしかできないんだよ >>303
どこの街にもアジアレベルでは全然大したことないガラス張りの超高層ばかりど乱立する中、新宿二丁目やゴールデン街やしょん横みたいなディープでノスタルジックな町並みこそ必要だと思うが。
新宿駅界隈は、東西自由通路ができ、明治通りのバイパスが完成し、ヨドバシ本店の建て替えが終わり、小田急の再開発が始まってからが本当の勝負。 >>305
ディープでノスタルジックな街(笑)は次の直下地震で灰塵と化して終わりだけどな
新宿の地上を歩いてると気分が悪くなるから用事が終わったら地下道に飛び込んで駅までワープする日々 直下地震って直下型地震のことかな？
まあ江戸もTOKYOも大火や地震、大空襲にて壊滅されて作り直しての
スクラップアンドビルドの街だからつぎはぎ感あるけど
そんなカオス感がまたいいんじゃね？壊れたらまた作り直せばええ 都心部や六本木界隈は再開発と耐震化が進んでて
渋谷も遅れを取り戻すべく必死で再開発してるから
廃墟化した西新宿と倒壊焼失した新宿駅周辺だけが没落する結果になりそう どんな耐震なんてしたって関東大震災がくれば全部水泡に帰すｗ 丸の内界隈なんて防火耐震建築しかないから避難所指定がないんだぜ
皇居外苑目指してゾロゾロ歩き出すより地区内待機の方が安全っていう >>304
でかいのを作っても捌くバスの量に限界があるからな。
まずはどこかに首都高速と直結でき、駅とも繋がってるターミナルが必要だろ。
ぶっちゃけ自分は渋谷駅上空に作れと思ってたりするんだけど、ただ現状じゃ
首都高3号が混みまくりだから実現は厳しいのかな。外環が湾岸まで通って
負荷が軽くなってから検討して欲しい。 横浜中央郵便局再開発でycatを移転させて
乗降場と首都高と直結させるプランがあるとかないとか 元々は災害時の広場が確保できないからという
理由で線路上の陸橋を拡幅してＪＲには
容積率緩和して作ったんだし
あの意味のないという広い歩道は意味がある
まあその国のJR優遇のお陰で小田急管理のFLAGSやミロードやデパートと
競合する店は作るな新ビル内にホテルはつくるな上層階にテナントは作るなという小田急側の圧力で
お土産や弁当屋ではないニューマンというヲされ系の店になった
追い出される側だった京王とちがい小田急との確執はずっとあった その点はOCATは優秀だな
まあJRが大阪駅に自前の立派なバスステ作ってもうたので
あまりJRが寄ってくれないのが残念だが >>312
またYCAT移転させるのかｗ
今思えば初代YCATとは何だったのか >>313
そんな経緯があったのか。
確かにミライナタワーもかなりストイックだし、ニューマンも女性向け店舗以外にイベントスペースやらレンタル畑やら保育所やらちょっと斜め上いってると思ってたが、そういうことだったのね、 ルミネエストのビルをJR東日本の領地になったあたりから勢力拡大しすぎてるからなあ、新宿は。
それでいて、震災の時は駅ビルからでさえ、人を追い出してたからJR東日本が勢力持ちすぎるのは怖いよね。 >>318
それならそれで、甲州街道の上に蓋してそっちに高層階張り出せよって思ったりするけどな。
そうすりゃ新宿南口とも上空で繋がるし、西から入ってくる車両が右折せずにそのまま信号無しで
誘導出来る道も作れるだろうに。
ついでにバスタの停留所も増やせる。下車も地上の新宿駅南口前の路上でも構わなくなるという利点もある。 >>304
>>311
バス乗り場を集約すれば道路を走行するバスはもちろん
利用する旅客と乗車前に用便やちょっとした買い物をする需要も集約されてしまった
バスタができる前は文句も言われていたが新宿の中でうまく分散できていた
自分が乗るバスの乗り場を確認しないバカは放っておいて
贔屓の会社にもよるかもしれないがあの頃の方が良かったのではないか >>322
ジャップが皇室崇拝を止めたら東京から緑地は壊滅するだろうな >>321
秋津や稲田堤を擁護するような発言はやめろ WILLER株式会社、WILLER TRAVEL株式会社、WILLER CORPORATION株式会社およびWILLERツーリズム＆コンサルティング株式会社の4社は、
関係諸官庁等の所定認可・承認等を条件に2017年6月1日を以て合併し、WILLER株式会社を存続会社として事業を継続することになりましたのでお知らせいたします。 ＿＿＿ ＿
／ ＿＿＿＿ヽ ／ ￣ ￣ ＼
| | /, －､, -､ｌ /､ ヽ で、何が言いたいの？
| _| -|○ | ○|| |･ |―-､ | もっと自分の言葉で話してくれよ。
, ―-､ (6 ＿ｰ っ-´､} ｑ -´ 二 ヽ |
| -⊂) ＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ ﾉ＿ ー | |
|￣￣|／ （_ ∪￣ / ､ ＼ ＼.￣｀ | /
ヽ ｀ ,.| ￣ | | O＝＝＝＝＝ |
｀－ ´ | | ＿| / | 新宿のﾖﾄﾞ前にあったのはバスタ開業後空き地になった バスタは夜行便の増発が入れないんだったら、繁忙日に乗車をバスタのみの便とバスタ以外の便を分けたりしないのかな？ >>336
路線バスだから１号車は経路通り運行する必要がある。
２号車以降は可能だと思うけど、予約の入れ方とかによるんだろうね。 >>337
運行系統と運行日の設定次第で、1号車だろうが関係なく対応可能。
ただし、届け出た以上はそれに縛られる。
バスタの申請説明会でもそのような質問はあったが、かなり対応は難しいだろうね。 4/30にルミナス号1号車に乗ったけど3号車の香具師が紛れ込んでいて運転手に急いで西口へ行ってと言われていたな。
(´・ω・`) >>340
1号車も3号車もどっちもたいして変わらんだろうｗ
満席じゃないならそのまま1号乗車ではダメなのか？ >>342
2号車決まってから1号車の奴がキャンセルもあるしｗ
あと仮に満席なら3号車の奴が乗ろうにも乗れないという事実 ファミマは移転したけど並んでしまって
1列入場、一方通行のままだ
商品は増えたから良いけど並ぶのはなあ >>343
予約した号車に誘導するのは当たり前。
間違えた客を違う号車に乗車させたりすると前回は乗せてくれたなどと言う原因になる。
客を甘やかす必要など一切無し！
乗り場を間違えて乗り遅れるのは自己責任。 >>347
日本一混雑するファミマは
試合する球場近くのファミマやモタショ開催のビッグサイトとか >>345
1号車から3号車なんて並んで待ってたんだろ？
乗ってる奴がわざとじゃなきゃ案内したウテシの責任もあるやんｗ
それとも1号車はバスタで3号車は違う乗り場だったんかｗ
そんなん俺やったら乗れへんわｗ田舎者だから >>339
近隣商業施設の便所使えってニューマンに完全に喧嘩売っとるなｗ さすがスレタイ王者オバQwww
＞千葉県臨海部の大型遊戯施設へ行かれた方の手荷物は同じ外観もしくは酷似のものが多いので
www ＿＿＿ ＿
／ ＿＿＿＿ヽ ／ ￣ ￣ ＼
| | /, －､, -､ｌ /､ ヽ 誤爆か？
| _| -|○ | ○|| |･ |―-､ | そうでないのなら医者行け。
, ―-､ (6 ＿ｰ っ-´､} ｑ -´ 二 ヽ |
| -⊂) ＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ ﾉ＿ ー | |
|￣￣|／ （_ ∪￣ / ､ ＼ ＼.￣｀ | /
ヽ ｀ ,.| ￣ | | O＝＝＝＝＝ |
｀－ ´ | | ＿| / | って書いたが、>>352は>>339に書き込まれた小田急のページ内容への返信か。
何に対してのコメントなのか引用くらい入れろやコミュ障！！
http://www.odakyubus.co.jp/news/detail/170426_90000.html
しかしこのトゲだらけの文章、やっぱり「車線が気になります」の人が書いたんだろうなｗ
他にも
＞※ 永年お願いしておりました号車ごとに整列は交通管理者の指示により廃止しました。
これ、あてつけで書いてるなｗ バスタ新宿は喫煙所ないのがほんまクソ
さっさと喫煙所作れや 厳密に言えばすぐにすぐそばにあるんだが
バスタ利用者は立入禁止オーラ全開なんだよなｗ
ＯＥＲ的にはルミネワン便所うぃ使ってミロードは使うなだし 初めてバスタ行った
待合室前のロッカーは当然空いてないんで貼ってあった案内図を見て別のロッカー探すも案内図は新宿駅構内のロッカーをさしてた
駅ソトが良かったのでやめ
ルミネゼロの方にもロッカーありますってあったから行ってみたけどだだっ広いオシャレ空間が広がってるだけでどうしても見つけられず…
結局スマホでググってロッカー探した
新宿広くて疲れたよ >>357
初めてじゃなくても新宿駅中も外も疲れる。 京王線の新線側が割合人少なめだから思ったより近い割に空いてるかもね
地下通路もダイコクドラッグあたりだし >>360は脳内妄想で発狂している統合失調症の人なのでスルーで。
360が言うコピペなんざ存在していない。
https://www.google.co.jp/search?q=%E9%BD%B7%E9%BD%AA&;ie=utf-8&oe=utf-8
&client=firefox-b-ab&gfe_rd=cr&ei=-W0MWZzGKq2L8QfukZWwDA#q=%E5%BE%85%E
5%90%88%E5%AE%A4%E5%89%8D%E3%81%AE%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC
%E3%81%AF%E5%BD%93%E7%84%B6%E7%A9%BA%E3%81%84%E3%81%A6%E3%81%AA%E3%81%
84%E3%82%93%E3%81%A7%E8%B2%BC%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%82%E3%81%A3%E3%
81%9F%E6%A1%88%E5%86%85%E5%9B%B3%E3%82%92%E8%A6%8B%E3%81%A6 バスマニアもうっとり。「バスタ新宿」で満喫する小さな旅
現代の「上野駅」は新宿にあった
http://bunshun.jp/articles/-/2335 >>359
京王新線から空いてる経路って階段と上り坂使うから最悪じゃん
エスカレータ上ってルミネ内→小田急改札前通過→JR南口改札前経由なら結局ゲロ混み >>324
あっちは交差する2路線相互の乗換えポイントで乗換え客は改札外に用が無い
だから一纏まりになってくれる方が良い
乗継路線がいっぱいあって便所へ行きたい人の割合も単なる乗換え駅を凌駕するであろうし
買物したいとか時間を潰したい需要も発生し得るバスタは性格が違う
秋津で乗り換える人の商店害利用は駅から道路へ出されたついでであって
秋津と新秋津が一体化していて構内に店が無くても不満は生じない >>367
買い物したいなら近くの百貨店のサロンにでも手荷物預けてブラブラしてればいいんじゃね？
用便は自分が利用する沿線の構内で勝手にすればいいだろ >>365
数段階段登ってカレー屋の脇から狭い通路を
奥に歩いて切り返して戻ってドコモの脇に出るけど
そこからも狭い歩道を歩かないといけないから みんなゴロゴロ使ってんだねえ
移動はリュックだからいつも新線ルート使ってたわ >>370
カートはここ２～３年で一気に増えた気がする。
ダイコクドラッグ横のコースはカートだと悲惨なことになるけど、カートで新鮮新宿に行くなら
吉野家前の信号を渡って、新線への公式階段があるビルの中へ入ってビル内のエレベーターでＢ２へ降りる手が使える。
ただ、早朝深夜は使えない上にビルの守衛は嫌な顔をするけどな.... Citibankのビルは駅利用者は使うなオーラ全開だし >>370
リュックでも階段で２フロア上がって狭い坂道を上るのは割としんどいだろ
どうせ東南口地下歩道通すなら新宿駅の下も貫通して新線新宿まで繋いでくれればよかったのに あそこの階段2フロア分もあったっけ？
坂道だからルミネの中より低く感じるな
人ゴミ少ないからルミネの中通っていくよりは楽なルート勧めてるだけだから合わないやつはそのままでいいんじゃない？ 今日朝６時１０分到着予定が５時２０分到着遅れるの予想してたから驚いた >>374
ルミネ側のエスカレータが2フロア＋1フロア分あるんだから
道路挟んで反対側も階段2フロア＋坂道1フロア分あるに決まってるだろ
某ビルの非公式エレベーターだと明確にB2だし 京王が密かに新線方面の領地を増やしてるけど、JR様に対抗できることをおおっぴらにできるわけないんだから通りづらいことについてはJR様に要望出し続ければいい
正直ルミネのような商業施設優先で利便性なんか二の次だろうけどね 薬屋吉野家のビルは京王
レンタカーヒューマックスのビルはＪＲが買収済み >>378
京王デパートも老朽化して改築建替の時期だから代替用地は確保しないとね 5/4バスタ2420発の某社のバスが、大津SAに0515着。
途中どんなペースで走っていたんだろうか。
連休中だから、トラックが少なかったんだろうか。 すげーな、それ
デジタコ付いてるだろうから無茶な走りはしてないとして、やっぱ空いてたんだろうな 新東名～新名神って全線140km/hで走れば休憩込みで4時間切るくらいの距離だもん デジタコ付いたバスが100km制限の新東名を140kmで走ると思うか？ >>370
バスタに行く前に必ずダイコクドラッグで買い物する
楽天ポイントが使えるから便利 >>385
流れに乗ってれば120程度なら黙認の会社もあるんじゃない？
あの警察ですら110km/h社会実験をやろうとするくらいだし メーター見てると100km制限だとせいぜい110kmまでだな
臨時規制で80とか70制限の時は割と無視して本則で走ってることも多いみたい
ただ一般車と違ってホントに一定速度で走るから、結果的には結構なスピードになってる 「バスタ新宿」5月3日に過去最大の利用者数を記録 GWの便数ピークは7日に
https://trafficnews.jp/post/70351/ バスタ新宿、ＧＷ３６．５万人が利用 前年より１１．２万人増 去年は富士五湖線ですら増発少なかった。
今年は多い便で4号車まで出していたからな。 >>396
当初計画通りなら問題無かった筈
関越でツアーバスが突き刺さったのを受けて
学会員に対し諸問題にスピーディーな対応をする公明党を示すために 元々建てることが不可能な場所にウルトラC（）で建てたんだから大成功だろｗ
JR大阪駅みたいなせっかく立派なバス乗り場でもJRしか使えないのはもったいなさすぎる
OCATやバスタみたいなどこのバス会社でも受け入れOKな公衆便所のほうがバス利用者も助かるだろｗ >>396
3FのBがJR系、Cが京王系で、ＡDが下車用になってれば、3Fの待機場でちょうど収まる
規模くらいの調整になってたんだろうけどな。現状だと完全に通過前提のターミナル容量
しかないわ。
よくもまあ、あれを5分交互で裁けてるわ。 >>398
利用者の過度な集中を招くのはいかがなものか 大阪は、梅田貨物駅跡にバスタ大阪ができればなぁ
大阪駅、阪急三番街、ハービス、東梅田、スカイビルは残しつつバスタ的なのに一旦寄ってくれたら判りやすくていいのに >>403
OCATは公衆便所で便利だと思うけど
あまり寄らないのはなんでだぜ？やっぱり難波といえば
南海難波のほうがメインなのかな >>403
国土交通省が調子に乗って今後国主導で作ったバスターミナルをみんな「バスタ」にしてブランド化戦略に走りそう。 バスタ京都、バスタ三宮（神戸？）、バスタ横浜、バスタ幕張、バスタ八王子、バスタ堺
おらわくわくしてきたぞ！ >>401
それは新宿駅そのものに対する批判のように聞こえるが…
>>406
R246横・首都高渋谷線直結バスタ渋谷
R1横・首都高横羽線直結バスタ横浜YCAT
の二つは切実に希望 バスタとかダサいんで
バスターとかかっこよくしてほしいっす >>410
バスヲタの発想そのものｗ
普通の客は自宅や職場からのアクセスが良い場所からの乗車を希望する。
山手線西側最大の要衝である新宿は最適、だからバス事業者も次々と乗り入れて現在に至る。 >>409
ニュウマン(笑)やルミネゼロ(笑)より圧倒的知名度を誇るバスタ新宿
あのJR東日本が「バスタは新南改札」ポスターを貼りまくり 乗務員は乗り場に据付けるのに大苦戦。
降車はバックで乗り場に据付けるまで待たされる。
駅改札からの動線が不便、案内掲示も皆無同然。
乗り場は吹きっさらし同然。
乗り場兼待機場の為、既に発着枠は満杯状態。
大崎は本当に糞 >>415
バスタの悪口かと思ったら、大崎かよ。
ピンクのボロバス運転士がぶつけまくって、いろんなとこがボコボコになってるってうわさを聞いたけどほんと？？ 縁石はブラックマークだらけ
屋根はあちこち凹んで塗料が剥がれているよ 大崎は役人の自己満でやったのか、バス事業者にレイアウトのヒアリングすればあんなアホみたいなものにならなかったと思う >>416
使用開始後すぐに内輪が当たらない様に縁石の一部を削ったが相変わらず擦りまくり
>>418
今時バックで乗り場に進入
バックを開始する位置を誤ると身動きが取れなくなる車路の狭さ
誘導員が終日勤務、よってデカいコンテナハウスが堂々と鎮座
現レイアウトも実は完成間近になって大幅な改修工事をしている
大崎エリアマネージメントなる無能組織はガンそのもの >>405
難波の中心は、地下鉄または近鉄(阪神)。つぎが南海。
JR難波は、本来は湊町駅でしょ。 いつの間にか伊予銀行の新宿支店が同じビル内に移転してるのな >>411
西武線とか中央線沿線に住んでる方かな？
数百万人居る東急沿線住人にとっては渋谷こそが自宅や職場からのアクセスがよい場所なんですが。 まあ渋谷よりは新宿だわな
そもそも駅の規模違うし山手線で３駅の渋谷にわざわざ迂回する重要性も少ない >>424
地下鉄からのアクセスがイマイチだけど、渋谷よりは新宿だな 渋谷恵比寿は行くのは東急沿線でいくのは
便利だけど通過には不便だしバス便も少ない
大崎はなおさら >>408
新宿駅は路線図で見る路線数や数字で提示される利用者数ほど一極集中を感じない
けっこう広くて出入口も幾つもあるせいかも
特にJRの改札が多い
西口側の京王・小田急利用者が中央東口限定だがJR構内を突っ切れるのも人の分散に役立っていそう >>423
JRの乗車人員は新宿が渋谷より2倍以上多い。
小田急、京王、都営地下鉄・・
渋谷が最適とかバカ丸出し 首都高が渋谷駅の側通ってるからそこにバス停作って東京駅発着の高速バス停車させたら捗るだろうなとは思う
現実味は薄いだろうけど >>428
新宿になにもかも集中しすぎた結果として改札口を増やさざるを得なかったのでは？
丸ノ内線新宿駅～新宿線新宿駅より副都心線新宿三丁目駅～JR新宿駅東南口のほうが近いみたいなのは異常
高速バスに関してはターゲット層が東京駅より新宿駅志向だったという単純な理由だろうけど >>431
丸ノ内線東京駅～京葉線東京駅よりメトロ有楽町駅～京葉線東京駅の方が近いのもオマエに言わせると異常だよな？ｗ
大ターミナル駅では他にも沢山あるぞ
新宿に言い掛かりをつけたいなら別なことを探して書き込みなさいｗ >>432
一極集中という話題だし新宿スレだから言わなかったけど東京駅も充分異常だよ
異常だと分かってるから有楽町駅～京葉線東京駅は改札外乗換を認めてるし
東西線大手町駅～JR東京駅は連絡運輸で定期券を通し発券できる
渋谷は異常さに気づいて埼京線ホームを山手線の隣に並べるし(京王は勝手に引っ込んだだけ)
池袋や横浜や品川や名古屋は比較的コンパクトな範囲に収まってる
あとはJR大阪/梅田、難波と福岡天神くらいでそんなに沢山ではない 新宿は元来、京王系の高速バスが走っていて中央道方面に発展していった。その昔は富士五湖、甲府だけでもかなりあったが、いつの間にか松本や飯田方面、さらには長野へと開拓して、新宿は中央道方面の高速バスの牙城となった。
新宿を地盤としていた小田急は、ロマンスカーの補完として東名経由で箱根方面に走らせたけど、結局のところ長い間、新宿からの高速バスはこの２社だけだったのではないかな。
その後、JRがしゃしゃり出てきて、新宿は高速バスの拠点となったような感じを受ける。
片や渋谷は東急地盤で、高速バスに積極的でなかったからターミナルビルもないに等しい（作らない）状態だった。
でも、東名方面の高速バスとしたら、もっと早い時期に渋谷が高速バスの拠点になっていてもおかしくないと思うよ。 >>433
コンパクトなターミナル駅にバスターミナルを作らなくていけないのですか？ｗ
バス事業者は新宿や東京の様な大ターミナルを発着場所にしたいのが当たり前。
必死な渋谷推し見苦しいぞｗ
東急が建設中のショボい高速乗り場で充分だろ。
渋谷経由を減便してバスタ直行にした路線もあるしｗｗｗ 渋谷は東名急行の失敗がね。
バスへのトイレ装備をケチったが為に乗客が国鉄バスに流れて… 出発地が千葉埼玉神奈川で東京を経由していくのがいいと思う スタート渋谷だと弱いだろうね。現行の東京発着の東海道便が渋谷上空で
乗降出来ればその方がいいかと。だから本線の横に停留場が欲しいところ。
本格的なターミナル検討は停留所繁盛してからでいいだろ。
まあ下車だけなら用賀PAもあるんだけど、駅までちょっと遠い。 それじゃぁ今から60年前に計画されてた渋谷駅の画期的な高速バスターミナルの計画図を貼っておきますね。
https://goo.gl/Ns3kA9
https://goo.gl/bTFaPH
※元のURLにNGワードが入ってて貼れないため短縮URLを利用 >>438
混雑する3号、大橋JCTが出来て更に滞りがちなのにバスが流出入する施設など絶対に出来ない。
ニートの君は自宅からだけを気にするが、一般人は職場や宿泊施設とのアクセスも重要
新宿>>>>>>>>>>>>渋谷 渋谷厨はリムジンバスの渋谷発着と新宿発着の設定本数をみて感想を述べよ。
事業者にとって渋谷は魅力がないのは歴然。 東名からなら
渋谷なら新宿と比べて.30分早くバスをおりて電車に乗り換えられるメリットはある
渋谷新宿ライナーは
3分の2が渋谷で乗降 新免やインバウンドは左折するにも右ミラー見てるか怪しいし
前詰まってても交差点塞ぐからな >>442
東北道方面も上りはかなりの客が王子で降りる
新宿行くより50分早く電車乗れるからな
だが下りはほとんど新宿から乗ってるし、王子が便利だからターミナル作れって声も上がらない 高速バスの乗客って始発からの乗車を好み、やたらと早く乗車地に来るね 今日ワイは3分前に乗り場へ着いたがこういう乗り方は普通じゃないわな
自由席ならともかく座席指定入ってると無効になるから余裕持って早く来ないとってなる 小田箱みたいにいちいち渋谷に入れないで池尻大橋停車でええやん >>434
まあそのＪＲの一方的なやりかたがあったから
京王が恵那や信南とか松電なんかと組んで
更に東北道の開通や首都高接続が遅かったら長野側まで進出
政治力の強かった富士急やKKKとはうまく組んだんのかなと
長野駅側の長野電鉄や長野系Ｊｒバスまで駆逐 上りは池尻大橋とまるなら下りも池尻大橋停めてほしいね 小田箱は上下止まってるんだけど何処の路線の話してるんだかw 434だが、個人的には新宿派だけど、東急が高速バスに四半世紀前から京王ほどに積極的だったらの仮定の話ね。であれば今ほど新宿と渋谷の差は大きくなかったはず。それこそ439も実現してたかも。
新宿が結果として出来すぎてしまったがために、今さら渋谷の地位は渋谷ほどには高まらない。
ただ、新宿が飽和状態の今だから、渋谷に期待する事業者がいるのも事実だよ。
ま、渋谷に出るにも新宿に出るにも、他所から来るには大差ない人もいるわけだし。 >>457
×今さら渋谷の地位は渋谷ほどには高まらない。
○今さら渋谷の地位は新宿ほどには高まらない。 池尻大橋に上りしか停まらない、JR、高知、徳島とかせめて昼特急停まってほしい。 >>459
始発地で客が確保出来ている路線がわざわざ停車する理由が無いｗ
渋滞等による遅延救済の意味もある上り降車と乗車券確認などが必要な乗車扱いを同等と考えるなよ。 横浜中央郵便局再開発でバスタ横浜は是非とも実現して欲しい
首都高渋谷駅バス停は渋谷大改造のついでにぜひ作って欲しかったが
マークシティBTを作ってしまった手前難しいのかね 「東急ターンパイク」の構想がもしそのまま進んでいたら、今のセルリアンタワー前の首都高が一瞬地上に降りる場所
(元々はあそこが3号線の終点だった)で１車線の直入口を作って三車線のまま駒沢まで行って駒沢で第三京浜と東名に分岐し
渋谷の東急プラザに長距離バスターミナルが作られていたのかもな。 >>461
>>462
スレ違い
渋谷を語り続けたければ別にスレを立てろ
たらればを永遠と語るアスペ >>459
下り(乗車)は停車時間が長いので、あんな路肩では無理 >>461
東名からは遠いし、都心からは電車で近いし、長距離バスのニーズなんて知れている >>465
反応してくれたのはバスタ横浜の方かな？
横浜神奈川へのホリデー需要、神奈川県民900万人の潜在需要をなめちゃいけないよ
休日午前の逗子行き湘南新宿ラインは普通車満員でグリーン車も満席、MM行きSトレインも完売御礼
逆に言うと新宿から30分の距離は有料座席が売れるくらいの距離ということでもある
今は保土ヶ谷BPの渋滞のせいで特に昼行バスの路線網はボロボロだけど
横環北西・南線の整備で横浜～東名間の三重化が完成すれば定時性は格段に向上する
渋滞さえなければ横浜駅前～横浜町田は15分で着くから渋谷新宿なんかより圧倒的に近い
それでも横浜だけでは頼りないなら羽田空港まで足を伸ばせば空港需要も拾える まあ横浜は横浜として東京や新宿とは別に必要だし
でも、中央道系が便利かとかは別だし
あくまでもターミナルの位置は成田や千葉系京葉道路に近い東京駅
中央道に近い新宿なんだし
渋谷ターミナルがなくなったのは五島家が今のソフトバンクみたいなもんだったらまさに国鉄側の妨害の賜物でしょう 世田谷民だけど東急沿線だからバスタ新宿までのアクセスは乗り換えが面倒だが、逆に東京駅まで行けば同じ所要時間で移動は楽だし
あえて渋谷便増強しろとは言わないね。あればあったで便利だけど 渋谷は東急プラザの所にバスターミナル
出来るし
3号渋谷入口開設でまとまるんじゃないの？ 初台吉野家の左折とグルグルの渋滞さえなければ
東名系も今はバスタで間に合ってしまった 今日の北行き、パスタ出て甲州街道からすぐに左折せずに、直進して新宿柳通りっていうのか明治通りの一本東側に入っていった
これ、曜日時間帯限定？ 横浜町田に近い南町田駅前周辺が大改造されるみたいだけど
高速バスターミナルみたいのできたらいいのにな
バスタ横浜はこっちがいいな、横浜市でも神奈川県でもないけど >>471
ちょっと前のログくらい見ましょうよ..... >>472
リリースされている計画図にそんなものはありません。 >>472
南町田在住の道路行政にはちょっと煩い元都知事さんに頼め。 横浜発着は夜行は多いんだけど
昼行は近距離高速ばかりだよね >>475
異様に赤いポールが林立するバスターミナルが出来上がるんですね。
>>477
昼間の保土ヶ谷バイパスの惨状を知らない人ですか？ >>478
横環北西線できたら大きく変わりそうだよね >>445
>>446
途中乗車だとバスが遅れていれば状況が分からないまま延々と待たされる
発車時刻ギリギリに乗車場所に着いたらバスが既に行ってしまったのか遅れていてこれから来るのかわからない
そういう心配が生じることを考えると
定刻通りの発車が見込めて発車後遅れても席で寛いでいれば良い始発から乗りたい
>>466
横浜にバスターミナルができると高速バスを利用する神奈川県民が全員利用するわけではあるまい
路線によるが引き続き東名高速上の停留所利用とか町田とか厚木利用
東京都心に出る人もいるのでは 東名の本線上BSと言えば、東名綾瀬が大変な事になってるな
工業団地側から上り線利用としたら酷い目にあった >>481
「全ての鉄路は横浜に集まる」状況をなめちゃいけない
神奈川県民で横浜商圏に入らないのは小田急と田園都市線、南武線沿線くらい
(中央本線？そんなの知らん)
町田や本厚木は市街地が混むから空港バスと夜行バスの発着地にしかなりえないと思われ 厚木はともかく、町田で満席になる大阪行き高速バスについては何処から沸いて出るんだろうね >>484
バス停西側の跨道橋がスマートIC関連工事で渡れなくなってる
クルマで東側まで迂回するのはどうって事ないが、徒歩だと10分以上余計にかかる おかげさまで新横浜が全列車停車駅になりました
リニア品川駅も2駅隣なので新宿より近いです 新横浜駅を「横浜」と呼ぶには無理がある
行政区分の横浜市ではあるが 乗り場統合したのは正解だったけど降車は統合前の西口や東口で良かったんじゃと思うのは俺だけかね >>491
一応快速で1駅ですが…
特定都区市内制度で同一駅扱いですが… >>493
それだと降車口で混むからなあ。結局の所、まとめたのはいいんだけど設備自体が
ぎりぎりのサイズしか無いというのが原因な訳で、せめて奥行き2倍にしておけと。 >>496
W=50mを完全に持て余してる南口/甲州街道改札前を降車場にすればよかったんじゃね >>494
横浜市なだけであって、決して横浜ではない
って言ってる変な奴よく居る >>494
1つしか通過しないんじゃないの？
ブルーラインかよwww >>494
横浜線じゃないよねー？
JRでなければ特定都市区にもならないのだが 横浜線
各停
新横浜→菊名→大口→東神奈川→横浜
快速
新横浜→菊名→東神奈川→横浜
※いずれも東神奈川で乗換える可能性あり >>504
東神奈川どまりの快速なんてあったっけ？ なかったね、失礼。
まぁどうにしても一駅ではないけど 横浜中央郵便局再開発で予定されている
バスターミナル開設の折にはバスタ横浜を名乗る資格はあるな
バスタ新宿の失敗を踏まえて首都高直結構造にできるとGOOD
ニューマン横浜は別に要らないかなw KITTE横浜でお願い 新横浜～横浜が快速1駅、なんでここまで知られてないんだw >>509
途中駅に止まらないことでメリットがあるわけでもないし >>508
野村不動産を傘下に収めたので収益第一の建物になりますので、バス関連施設に過度な期待をしない様にお願いします。
>>509
ご自慢の快速の運転時間帯と毎時本数を教えて下さい？ｗ
横浜まで乗車すると先発列車の追い越しはあるのですか？ｗ >>512
高速バスターミナルを作れば神奈川県民と神奈川県への訪問者が押し寄せるらしいぞ
内容さえ誤らなければ商業施設を作る好機ではないか バスタの無料Wi-Fi、
全部書き込み規制を食らってて書き込みが出来ない 野村といえばオフィスとタワマンのイメージしかないから微妙
あの立地でユイト横浜とか作られても困るわ
どこかのミライナタワーじゃあるまいし あれはセンター南北民が横浜中心部に出るための快速だな
南の方は湘南台付近の連中が関内あたりに行くためのもの ブルーラインって市営なのに特別市区制度があって、新横と横浜は同一駅扱いなのか バスタに白色のナンバーを付けた高速バス
来ますか？ >>518
新神戸と三宮は同一駅とみなす特例があって市営地下鉄挟んでJR線へ乗り継ぎができるな
新横浜は横浜線があるからそこまではサポートしないけど運賃計算上は同一扱い >>520
それはJRの制度で、市営地下鉄のじゃないだろ >>521
新神戸～三宮は1駅、新横浜～横浜も1駅
なにか問題ある？ オリンピック版の白ナンバーが出るまで待つって言ってたな バスタ新宿駅３分くらいの場所にドンキができるらしい。
新宿駅東南口前らしい。 バスタ新宿は西隣にダイコクドラッグあるし、安い店が増えて利便性向上 >>528
ニューマンはバスタと無関係
偶々、隣にあるだけ
ニューマンは隣の高島屋を意識、バスタなど眼中に無し とか言って最初の貸借期間切れたらしれっと業態変更するんだろ？ 個人的にはデパチカの惣菜や弁当がオススメだけど、夜行バスの時間帯には買えないもんな。 >>522
市営地下鉄を挟んだ時点で別料金なのだから。
新神戸駅が神戸市の中心なんて誰も思ってないし、同様に新横浜駅がヨコハマの中心エリアなんて戯言もイタすぎるな。 夜行バス利用者統計を見たいな。
やっぱり学生が多いんだろうか。
性別は見ればわかる。
国籍、年齢、職業、収入はどんなもんだろう？
バスタ新宿の場合、乗車区間はどんなもんなんだろう。 >>100
いまのところはまだ大丈夫だね、バスタ。
こまめに修理してるのかな？ >>527
民度なんてどうでもいい、単なるヘイトスピーチだろwww
だいたい気にする奴はドリームスリーパーに乗るだろwww 新しくできるドンキ
ドン・キホーテ 新宿東南口店（仮称）
新宿区新宿3丁目36-16 >>537
生存してたんだね。
見なくなった気がしてた。
とりあえずよかった。 そうそう、もう一つのネタもやってよ
何とかはオカマ言葉って奴 >>531
デパートで弁当買って乗り込めるような時間帯に出る長距離便に乗ってみたいものだ >>529
その髙島屋はテナントにハンズやニトリ入れるぐらい人集めに苦戦してるぞ >>532
新神戸から三宮はまだギリ歩ける
新横は無理だ罠W >>531>>540
ルミネ１の地下食料品売り場は21時30分までの営業だから、閉店間際の半額セールで仕入れて
バスタ2F南側のベンチスペースで食ってれば22時くらいになってちょうどいい。
てか、おにぎりとかならともかく惣菜や弁当を密閉されたバスの中で食うな！！ 長距離のバスや電車なら弁当くらいいいじゃんと思うんだけどなあ
隣席のひとと一言も喋らないってのも変だよなあ
海外だったら楽しく会話するもんだ
夜行で喋られるとうるさかったりするけど >>546
昼間の便ならいいけど、夜行はダメだろ。
あと駅弁系は匂いが抑えられてるがデパ地下やコンビニのレンジでチン系は匂うからアウト。
たいていの便は最終乗車地を発車してすぐ就寝準備にはいるんだし。
どうしても弁当が食いたいのならＳＡ休憩のときに外で食え！！ 夕方5時くらいに出る夜行便なら分からんでもないが、敢えて車内で弁当食う必要あるのか？
むしろ寝酒の缶ビール1本に厳しいのをなんとかして欲しいわ あー、缶ビールいいなあ。
あれ駄目なんだ。
残念。
まあなってない奴がいるからしょうがないんだろうな。残念。 酒は呑む人によって効き目が違うからねぇ
ほとんどの人には寝酒でも、ごく稀に凶器になる事があるから仕方ないかも
カーテン締切で夜景も見れないし、かつての夜汽車の旅はもう長距離フェリー以外では望めない
流行りのクルーズ列車なんかお仕着せの団体旅行そのものだもんな >>547
>>たいていの便は最終乗車地を発車してすぐ就寝準備にはいるんだし。
これだから夜行バスの車内で弁当を食う必要が無いんだよな
夜中に目が覚めてしまった時のための茶とパウンドケーキでもあれば十分
乗車後にマターリ食事していたら前の席の人が座席を倒して寝る体制に入れず迷惑だ
発車時刻が遅い便だと発車から消灯までに本人の食事と寝る準備終わるのだろうか
乗車したらまず各自持ち込んだ弁当類(匂いの出ない物)で夕食
または食事を終えて乗車しデザートの時間
寝る準備は最初の開放休憩を終えてから
そんな長距離便に乗ってみたいものだ >>543
バスタ真下のエキナカニューマンは平日なら22時まで営業
南口構内の成城石井はなんと23時まで営業
ルミネカードとタイムセールでおトクにオフッフッフ
>>551
埼玉千葉始発～横浜経由便とか神戸大阪始発～滋賀経由便とかなら
東阪路線でも最終出発地まではそこまでシビアには言われないんじゃない？ >>551
それが出来たのは昔のはかた号くらい。2便中1便目が17:10新宿発だったから。
2時間後の諏訪湖S.A.でちょうど夕食時間。 >>552後段
しまった
夜行使う時はたいてい夜も遅い時間に出発する便(乗車地)なので
乗車即寝る用意が当たり前になっていた
乗車地が多い便に始発から乗れば消灯まで時間があるな
前の席を選べば消灯前に「もう寝るから座席倒させろ」と言われることが無いかな >>553
パスタ関係ないけど大阪発の仙台着は
19時半→7時半着だからバス車内で弁当食べるお 寝酒？
飲んで、
バス酔い
車内でｹﾞﾛの処理が面倒なんでやめて
マックも夜行で食うな！
車内エアコンは循環で
車内がマック臭で悲惨な状態になる
運賃と、客層は比例するわ バスタ内のファミマでビール売ってます
基本ファミマで売っている商品は、バス内持ち込みOKと思うのが普通じゃないの >>562
それは豚まんを新幹線で食おうとして叱られた時に繰り出すのと同じ屁理屈だ
まあ買った人がどこへ行くか考えて
出したらまずい物は売るなよとは思う 今日の1135発、B5京王バス甲府行き、若干早発したみたいで、ポーターと警備員総出で止めてた(笑) >>562
レジで、会社によっては車内に持ち込めないけどいい？ って言われるよ 数日前、
高速バスが事故るっていう不気味な書込みがあった。
今回のは意図してできるような事故じゃないけど、
少し気持ち悪い。 飲んで寝るのは良いけど周りに迷惑かけるなってこと
酔って休憩時起きれないで
おねしょするとか？な
かわいい娘なら
ご褒美だけど
酔って全てが弛んで
ウンコとか
最近多いんだけども… >>562
バスターミナル会社で業者委託で売店営業しようとしたときは、日本酒はダメ、ワンハンドで食べられるおにぎりかサンドイッチにしてくれと言ってたらしいよ。 >>569
酒呑んでタチの悪いのは他人に絡んでくる人、トラブルの大半はそれ
呑まなきゃいい人なんだけど、酔うと人恋しくなるんだろうな
で人によって閾値が違うから、ビールやチューハイは良くて日本酒がダメとか訳わからん規制になる
とはいえ、外の景色も見えないんじゃ呑んでもうまくないわな バス移動なんて貧乏人が選択する手段なんだから
ちっとくらいの苦行我慢しろや
飲食禁止 バス移動なんて貧乏人が選択する手段なんだから
ちっとくらいの苦行(匂いや騒音)我慢しろや
飲食賛成 飛騨高山線が通る国道158号線の狭さに驚き。大型車同士のすれ違いも出来ない場所も所々あるんですね。 いっつも思うんだけど、夜行バスでもカーテン締め切らないタイプも作って欲しいわ
カーテン締め切りされると高確率で車酔いするんだよ・・・ >>574
それでも安房峠のトンネルが出来たから路線バスがまともに走れるようになった。
あれが出来る前も夏場は車掌乗務で旧道をバスが走ってたらしいけど、それを考えれば大改善でしょ。 >>577なんか新しいトンネル工事してるみたいだけど、たぶんごく一部なんだろうな。そういえば、野生の猿もいたなぁ。 >>576
前に夜行バスに乗った時にカーテンが一晩中微妙に開いてた事があったんだが、まさかおまいさんじゃなかろうなｗ
眩しくて寝付けんかったワ。 飲み食いすればこぼす奴が出てくる。その掃除の手間が発生→コスト増
一番安いタイプは食禁止でいい。その分、安さ維持。 >>580
飲食でこぼしたものだけ掃除するはずがなくて、手垢も抜け毛も一緒に掃除するわけだが。
掃除を省きたいなら、頭髪や皮膚の露出も禁止しなきゃならんな。 そんなに酒飲みたいなら乗る前に飲んでから乗れｗ
バス乗りながら飲むのは禁止な
あとバスタ内で販売する物もバスに持ち込みOKかどうかくらいは
ポップか何かで表示してくれると助かるかもしれない >>576
たまーに人数少ないバスに当たったときは遠慮なく全開にしてるｗ
もちろん寝てる奴に影響ないように最後列とか光がそいつらに当たらないように
細心の注意を払ってやってるけどなー
夜便でカーテン開けて外見ながらウトウトしながら寝るのは最高やで >>583
それいいな
客数人のとき、やってみたい >>582
ターミナル会社でアンケート取ったけど、結論は各社対応バラバラだから一律の案内はできないってことで。 >>586
それは後ろに客が居る場合でしょ？
自分の後ろに客が一人も居ないのなら文句言われる筋合いはない。 炭酸飲料のペットボトルにチューハイ入れて飲んでる人はいるらしい >>590
JRバスの酎ハイライナーの運転手がそうだったんだと >>593
http://find.2ch.エスシー/?STR=.com/hiroe.kobayashi.7878&TYPE=BODY&x=37&y=4&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=100
あんたって、2ちゃんねるで人を呪うだけの人生でかわいそうｗ
自分で立てた巣↓に帰って引きこもってろよｗ
【カルト宗教】横浜の竹下宏避難所【気学】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/fortune/1488101636/ ドン・キホーテ新宿東南口店（仮称） オープン日が7月14日に決定
2017年6月10日
5月から工事の最終段階に入り、最近では館内の様子もおぼろげに見えるようになってきた
新宿三丁目国際マンションビル建替計画ですが、このビル内にて営業を行うドン・キホーテ
のオープン日が、ビルの裏手にあたる照明スペースで大きく宣伝されていました。
液晶を使ったデジタルサイネージが主流になっている中、LEDライトのようなものが設置
されている同ビルでは、そのライト部分を使ってアニメ映像で「ドンペン」を描いたり
しています。が、ほんの1～2秒程度の間に「7月14日オープン」という文字が映し出され
ており、当初予定していたと思われるオープン時期より約半月遅れる見込みであること
なども遠回しに告知していました。また、求人のチラシには7月中旬オープンと記載
されており、最低でも時給1000円であることなどが説明されています。
ドンキの営業部分が3階から6階、ベガスベガスが1階などに入居予定なのは現段階で
判明しているものの、同ビルは地下3階から地上8階まであるため、今後もまだ何か
しらのお店が入居する可能性もあります。ただ、上層階を丸ごと事務所などとして
利用するお店も稀に見かけるため「お客さん」が全フロアに立ち入ることが出来る
かなどは、もう少し経たないとわからないようです。
http://shinjukunews.com/18693
カーテン全開でトンネル入ったら眩しいよ
寝れないし
いらないとか言うてるやつは
たまにしか乗らない奴
飲食賛成？
真っ暗の中でマック食べたり
スルメイカ食べたりされて
寝れる？ >>595
西口をどう整備しても、高速バスターミナルとしては
ターミナルから高速道路までのアクセスの利便性が東口には勝てないんだから高速バスターミナルとして整備される可能性は限りなく低いでしょうな。 >>598
視覚が制限されると聴覚が冴えるというのは聞くが、嗅覚が冴えちゃうの？ なぜ横浜？
池袋や渋谷ですら比較対象にならないんだから、横浜なんか話題に出すのも憚る。 >>601
空調は
車内循環するので
臭いが周ります‼ 横浜の書き込み本当にウザい
新宿の足下にも及ばないのだから黙れ >>600
相鉄高速バスターミナルも無くなってしまったし…
でもツアーバス規制前は天理ビル前が聖地だったのよね
今や新免もycatだからバスタより上級っぽいけど 富士五湖線ってCが空いてる時間帯は一度に4台運行してるじゃん。 >>581
俺は、頭髪の抜け毛の心配はない。あるとすれば陰毛くらいかなあ。股関をかく癖があるから。 >>602
夜行は渋谷池袋より圧倒的に多くないか？
昼行はycat～羽田を除いて370万都市とは思えないくらいショボいが >>608
横浜は渋滞の巣だから車はいやだな
路線作るときの基本は渋滞はさけるのが基本 >>608
TDLと一緒で、地方からの観光需要でしょ >>607
抜け毛の心配がないって。。。ハゲしいなー 横浜には国立劇場も歌舞伎座も国立能楽堂も喜多能楽堂もないから利用しない 神奈川芸術劇場と神奈川県民ホールと横浜にぎわい座と横浜能楽堂ならあるぞ
集客力ならパシフィコ横浜と横浜アリーナと日産スタジアムのほうが高そうだが 高速バス夜行バスの路線が増えればいいね。
バスターミナル整備よりもそっちが重要じゃないか？（足りてるんだなそれでいいけど） バスタ新宿みたいな施設の整備計画は他にはないの？
駅前再開発計画消滅で空き地のままになってるところたくさんあるよね。
東京は八重洲、新宿、池袋が強力だからいいが、他の都市はどうなんだろう？
京都駅は八条口が整備されてるけど、大阪はどうなのかな？容量や利便性 大阪は昔からOCATがバスタみたいなもんでしょ
梅田地区はJRがガッツリ新ターミナル整備したばかりだから統合の動きは無いんじゃないか
阪急の方は三番街は手狭そうだけど >>618
さんくす。大阪は行ったことないわけじゃないんだが、どうもよくわからなくて。
大阪駅梅田駅のほうが夜行バス的にはイマイチなのか。 うーん、、、あれでイマイチなのかな
JR大阪駅バスターミナルなんて最強クラスだと思うけど ターミナルの統合が進んでないのが仙台かな
ポスト番号こそ重複しないようになってるけど、新宿東口と南口くらい離れてる OCATは便利なんだけど発着する便少なすぎｗ
JRですら10便に1便くらいしか寄ってくれない
むしろ大阪ならモータープールだよな。駅から遠いしトイレきたねーし
なんであそこがターミナル扱いかは謎だが
>>620
アレをJR主導ではなく行政が主導でやってればバスタ大阪になってたのにな
JR以外も発着するがあくまでJR専用やで。JRだけだからスカスカｗ
すごい処理能力あっていいのに宝の持ち腐れだよね >>623
格安系は利用料にもシビアにならざるを得ないってことですかね？
八重洲鍛冶橋駐車場やバスタ新宿は奇跡みたいなものかもって気がしてきた。
八重洲鍛冶橋駐車場は安泰なのかな？ いつ再開発されてもおかしくないと思う。 >>624関係
https://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/_user_seibi_time_20150805.files/yaesubusterminal.pdf
やはり八重洲鍛冶橋駐車場は恒久的なものじゃないようだ。
思い出したんだが、虎ノ門ヒルズあたりにバスターミナルを作る計画があるらしい。
でも「都バス」かもしれん。築地再開発等とも絡むようだから、小池都政でどうなったか。 虎ノ門ヒルズのバスターミナル計画
～～～～～～～
特徴は、1階に設置する約1000m2のバスターミナルだ。都心と臨海部を結ぶBRT（バス高速輸送システム）や、
空港リムジンバスが発着できる。日比谷線の虎ノ門新駅や既存の銀座線・虎ノ門駅とも連結し、
「世界と都心をつなぐ東京の玄関口として機能させる」（辻社長）。
2020年東京五輪の開催時は、選手村と新国立競技場など各競技会場を結ぶ交通の結節点となる。
～～～～～～～
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/bldnews/15/041300565/?P=2
格安夜行バスは入らないなｗ >>623
新免の梅田モータープールは地下鉄中津からアクセス抜群
どこ行っても混んでるJR大阪駅周辺に用事がないならかえって便利
梅田やなんばの発着地は会社ごとにバラバラで在りし日の新宿みたいだ
新宿や横浜のようにJR系も私鉄系も新免も空港リムジンも仲良く同居しているほうが珍しい >>627
OCATは難波いうても場所がJR難波やし厳密には湊町やし
自前の駅もってる近鉄や南海には気に入らんのかね
もう大阪市がJR大阪のバスターミナルを無理やり買い取るくらいの気概が欲しいｗ >>627
地下鉄中津駅？？ ハァ？ どこ？ 何線？ と思ったんだが、
調べたら御堂筋線か。めちゃくちゃいいじゃん。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%BE%A1%E5%A0%82%E7%AD%8B%E7%B7%9A
新大阪、中津、梅田、淀屋橋、心斎橋、本町、難波、動物園前、天王寺、長居、新金岡、中百舌鳥 こりゃいい。
新幹線、オフィス街、買い物、観光、安宿、サッカー、全部あり。
梅田からクソ遠そうだし迷いそうと思ってたが、地下鉄中津と覚えておけばよかったんだな。
多謝多謝 地下鉄御堂筋線は超黒字のドル箱路線だよ
民営化してその汁を吸いたいヤツが餌食にしようとしてる それよりランプだろw
３度目は無いんだし。
上はどういう対策するんだろうね 待望のトイレ増設で混雑解消！ バスタ新宿4階の甲州街道側トイレ6/16大幅リニューアル
女子トイレの個室は、4室から11室に増設。そのうち2室は大型個室トイレになり、ベビーシートも設置している。
パウダーコ―ナーは、4個から7個へ。洗面台は4器から6器に増設された。
そのほか、以前は用意されていなかった着替え室も設置されている。
男子トイレの個室は、3室から5室へ。また多機能トイレは、2室から1室に集約されている。
https://www.bushikaku.net/article/34218/ バスラマのバスタ社長へのインタビュー記事で
現在の乗り入れ1600便は当初計画の倍であって、
今後の新規乗り入れなども想定して国道事務所に
ターミナルのさらなる増強を要望しているそうです。 >>636
1600便て月にしたら少ないが、日にしたら多すぎるから週かと思ったら、１日なんだな。たまげた。
圏央道とバスタ新宿は大成功か。 JR大阪駅もバスタ大阪ってなってたら
一日2000便はさばいてたろうなｗ >>636
さらなる増強って言っても、今の構造じゃ国道出入りでもうほぼ限界だろ。
高速直結とまではいかないにしろ、信号無しで流せる手段でも考えないとつらい。 >>628
OCATはなんばに用がある人なら良いかもしれないが
その他の所だと真下に発着する大和路線沿線以外不便
湊町以外の大阪市内に用があるより奈良に用がある方が使いやすいかも
用があるのが日本橋あたりだと
へたに地下鉄使うよりOCATから直接歩く方が早くて歩く距離も短くて済みそう
雨が降ったり暑い日や寒い日は目的地によって活用可能な程度に差があるが地下通路を使える
しかも歩くのはタダ もう初台方も飽和してるからこれ以上は無理だろ
到着を別口にするか 西口路線ターミナルを高速化するか >>641
首都高整備と絡めてやるんじゃないか？
テーマパーク等にICを設置できるように制度を変えたらしいし、
大きな構想のなかにバスタ新宿２を含めて時間かけてやるのかも この前はじめてバスタ行ったけどしょぼかったなーｗ
もっと広いかと思ったら縦長なだけな >>636
さらなる増強とは、3Fからも乗車できるようにするのか
4Fの12バースだけでは、現状では1800便が限界だろう 勘違いされるけど、1600便とは発と着の合計な。簡単に言い換えれば800往復。
ただね、発が800便、着が800便としてもそれぞれに出入りするから（ターミナル内での折り返し運転はない）、延べ3200台のバスが行き来することになる。 >>628
ＯＣＡＴはＪＲは地主ってだけで運営してるのは大阪市の第三セクター。
ただ、バスタの時みたいに国家権力で「全員ここへ来いや！！」って強権発動しなかったから自前のターミナル持ってる私鉄は移動しなかったし、新免もユタカ交通みたいにＯＣＡＴの目の前のリバープレイスに無理矢理バス停をこさえるなんて事態になってしまった。
バスタが出来るって話が出たときに当時の大阪市長が狂犬発情..じゃなくて強権発動してたらまた違ってたんじゃないかと。 >>647
なんばに発着する高速バスに湊町バスターミナル乗り入れを強制したら
ミナミを切り捨てる路線が出たかも知れん OCATはちょっと難しいかー
ならやっぱ大阪駅のバスターミナルを
バスタ大阪にすべきだったなー本当に残念ｗ バスターミナルは分散してる方が融通がきいて良いと思うよ その昔私鉄系やJRのバスの発着所にて
「ウィラーってのはここから出るのか？」って聞かれて
ウンザリしてる係員が数知れずだったろうし
こちらに無いバス会社は自分で調べてくれ。聞かれても答えられないし責任もとれない
とか張り紙がしてあったｗ 東京駅八重洲口でも「京成バスや鍛冶橋駐車場なんてシラネーヨ」が多発中 でも渋滞避けになるし
便数の制限とかも緩和できるじゃん >>639
サイクルを弄る余地があればいいんだけどねー。 >>655
利用者の分散によるコンビニや便所の混雑回避もな >>657
東北新幹線みたいに4分間隔にするとか
東海道新幹線みたいに10分につき3本にするとか？ 夜行10分間隔は仕方ない。
だけど昼行は10分いらないよな。
22時以後はバースが満杯で増車の余地がないけど、夜の時間帯の昼行便を1つのエリアに集結させて5分間隔、あるいは20分3便のパターンにするだけでかなりの余裕が生まれると、申請担当ワーキングで話されてた。 もう観念して南口改札・甲州街道改札前を臨時バースとして使えばいいじゃん
あれだけの広さ長さがあれば10バースくらい増やせるだろ >>663
そこは新宿的にバスタ新宿２だろ
バスタ新宿ミロードやバスタ新宿ハルクでもいいけど >>650
JR系はJR大阪駅高速バスターミナル
阪急系は梅田三番街バスターミナル
阪神系はハービスエント
南海系は桜橋口高架下
近鉄系は東梅田（梅田新道）
ウィラーは梅田スカイビル
VIPライナーは西梅田（桜橋西）
その他新免は中津モータープール
と見事にバラバラだから >>665
バラバラだと何か問題でも？
乗り継ぐ人いないでしょ 一か所にまとまってればそんだけ迷う可能性も減るし
利用者も安心だろｗバラバラだってのは慣れてる奴にはいいが
慣れてない奴には思わぬトラブルを引き起こす >>669
大量の路線を1ヶ所に集めると
乗り場に到達できても目的のバスに乗れないリスクが発生する
すべてのバスが定刻通りの運行なら乗れなかった奴がバカかも知れないが
全体的に遅延している状態だと多くの利用者が滞留してしまう
遅れているバスを待っている人と後のバスの発車時刻に合わせてきた人がかち合うのでな
そうなると案内が見えない・聞こえなかったり
人垣に阻まれて思うように移動できないことが起こり得る >>670
羽田空港「それって完全に自己責任じゃねｗ」
羽田はあんだけ広くて乗り場も大量にありますが乗れないリスクは
空港？航空会社？ >>664
西口再開発で小田急が独自にバスターミナル造成案があるらしい。
そもそもバスタが満杯なのは周知の事実だから第２ターミナルの必要性はある。
バスタの経費と使いにくさに辟易してる事業者も取り込める。
問題は10年後までいまの高速バス需要が継続してるかだな。 >>672
増えることはあっても減ることはないでしょ >>668
阪急阪神グループだからって間違えて阪急三番街バスターミナル行ったら
「これはハービスエントですね(^^)」とか言われたら即死してしまうのよ
即地下街降りてダッシュして10分で間に合うかどうかくらいの距離感
新宿でバスタから26番に飛ばされるのとは比べ物にならない
距離的にはバスタ～ハルクよりまだ遠い >>672
ヨドバシバスターミナル構想はインバウンド向けの観光バス発着場という印象を受けたけど
これとは別に小田急が再開発エリアのどこかに路線車向けバス乗り場を新設するの？
もともとバスタには嫌々付き合っている態度を見せてたけど >>667
そこ、busじゃなくって、bathでしょｗ 阪高梅田ランプの出入口を伸ばして梅田貨物駅跡に出入口と出入口直結のバスタ大阪が出来て、
現行各ターミナルは残しつつバスタ大阪経由で各地にってのは無理な物かな
梅田ランプ使わない方面は従来のランプ使えばよいし >>676
てへぺろ(・ω<) バレちゃいましたね。 >>671
自然と棲み分けが成立していたのを行政が音頭を取って集約する場合
自己責任で片付けるのはあんまりだ
利用者に「高速バスはターミナルの中が難しい」というイメージを持たれたら高速バス離れを招く
国土交通省と大臣を出している政党が何をやりたいのか問わなければならん >>679
大阪が>>665みたいに分かれていたら
降りる分にはいいけど乗るときになって混乱して
バスなんてもういいやーなるのは目に見えてるなｗ >>675
最悪、東京駅みたいに発は南口バスタに、着は西口小田急バスタと棲み分ける。
小田急は適度な設備だけ造って入線料だけもらう商売。 >>681
着だけなら、もっとアルタ前を活用すれば、とも思ふ。 2020東京五輪のときに、新宿駅～オリンピック会場間のアクセスは想定されていないのかな？ >>683
選手・関係者輸送用のバスが大幅に不足していて頭を抱えているのにそんな路線が設定される訳が無い。 西鉄、両備グループとか地方から派遣出来ないのかねえ
期間限定なんだし 環2連接BRTが頓挫したのに多少の観光バスくらいで輸送力が足りる訳ないw
観客向けであるとしたら路線車をかき集めて東京駅～臨海副都心をピストンするくらいだろう
新宿～臨海部はどう考えてもりんかい線直通増便で捌く
相鉄直通用と言われているものの実際には2020大会輸送用と思われる
E233-7000が7編成増備される予定 >>680
むしろそれで普通でしょ
新宿が国が強引にやった特殊事例なだけで
実際は鉄道のターミナルに合わせてバスターミナルもそれぞれそばに置いてるという普通のことをやっているだけでとくにややこしくもない
新免は変なところにバス停置くのが基本だしむしろウィラーはちゃんとターミナル設けて分かりやすい >>687
>新免は変なところにバス停置くのが基本だし
格安バス使い慣れてきたら、変なところのバス停探すのが楽しくなってきた。
変なところに集合して引率されてゾロゾロバスまで歩くのもまた乙なもの。
今後もゲリラスタイルでやっていって欲しいものである。 >>690
>>変なところに集合して引率されてゾロゾロバスまで歩くのもまた乙なもの。
楽しそうだな
バスで体験したことはないが
乗っていた列車が止まってしまった時にちょうど駅前で祭りをやっていて
代行タクシーが駅前に乗り付けられず駅員に引率されて数分歩いた >>674
＞阪急阪神グループだからって間違えて阪急三番街バスターミナル行ったら
＞「これはハービスエントですね(^^)」とか言われたら即死してしまうのよ
＞即地下街降りてダッシュして10分で間に合うかどうかくらいの距離感
三番街→ハービスは例えドリブルの上手なサッカー選手でも10分で走破するのは不可能だと思うｗ 新宿駅南口「Suicaのペンギン広場」に「THE PERFECT BEER GARDEN 2017 Tokyo」オープン！
オープンは7月13日(木) 営業時間は、平日17時から23時（ラストオーダーは22時半）まで、
土日祝はお昼の12時から22時（ラストオーダーは21時半）までで休業日はありませんから営業時間内ならいつ行ってもOKです。
残暑の9月17日(日)まで営業の予定です。
https://tetsudo-ch.com/15578.html バスの側面は幕が一番見やすいと思うんだが、最近じゃほとんど見ないな >>696
LED表示だと文字を詰め過ぎると>>695になるが
スクロールさせるという回避策が存在する
どうせ将来はパソコンやテレビの画面みたいになるんだろ スクロールは関東運輸局管内では点滅と解して不許可。 >>696
板サボや短冊表示なら新免にいまだ多数ある
最強はガムテで車体に貼りつけてる
貸切屋のスターエクスプレスｗ >>702
JRバス関東でもそういうの時々見るな
高速バスの場合は途中停留所での誤乗防止が大きな目的だから、見た目よりは車外音声案内充実させた方がいいかも
一般路線車の前面に大型のフルカラーLEDつけたのを新潟で見たけど、あれは視認性抜群だ 緑のライトサーベル型警備棒をSA駐車中、バス運転席脇に置いてたのを見かけた。
すごく目立ってて、分かりやすかった。 >>704
バス間違えないように
出入り口にミッキーのタオル飾っておきます
とか色々やってる社もある
社というか乗務員個人っぽいけど >>705
たまたま隣のバスがミッキー安川のタオルを飾ってて誤乗多発と。 >>701
都バスは前面の行先幕にフルカラーLED導入してて綺麗だよ
公式に初めて枝番を付けた都05-1と都05-2の色分けに使ってる フルカラーLEDの行き先表示器は最初に開発した岐阜県にある製造メーカーの
お膝元の名阪近鉄バスや岐阜バスが先行して導入していたが
この時期はフルカラーLEDで関ヶ原や大垣駅前で「伊吹山」という珍しい行き先が見られる >>702
俺の場合板サボで一番に思いつくのは国際興業だわ ウィラーのエアロキング
リアのサボはバンパーのすぐ上
これが行き先表示だとは誰も思わないだろうね
ルールに一応対応しましたというだけｗ
かといって二階窓からLED表示してるのも
ほとんどの客は誰もみてないだろうけど 後ろは表示義務あるんだっけ？
無い方が多いと思うんだが ファミマ場所替えても狭いな
トイレは増設で混雑時でも間に合うようになったな
６月中頃バス待って２階の植え込みのベンチ
座ってたら幼虫みたいなのがウヨウヨいて驚いた
カップルも多く座ってたけど大丈夫だったのか？ >>712
バリアフリー法により
前面側面後面に行き先表示義務有り
元ツアー会社は
ほとんど全社それにしたがっているが
路線会社は
特に貸切続行など後面行き先表示をせず違反してる場合が多い バスタ１０分置き出発だと
早めに来ても困るんだな
道路状況で遅れると他に誘導されるし
バスタの誘導員は何もしないと言われるが
いちいち乗客ケアと荷物積み込み手伝いしてたら
カラダ壊すだろうが >>715
田舎の路線バスなんて今でも中古で買った車の後幕を潰して走らせてるけどあれって法令違反なんだ。ふーんｗ 違反じゃなくて、省令に除外規定が盛り込まれてるみたいよ 基本的には移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令の
第四十一条第３項に、前面、左側面および後面に行き先表示をするように明記されてますね。 規制制定前から開設済み路線、会社の場合は猶予という名の例外規定みたいなもんだな
新規の路線を開く場合は申請の書類や検査痔に指摘される バスの後ろの方向幕なんて見えた時にはもう乗れないが
と思ったが
ターミナル駅の乗り場で1つのポールから複数の系統が出て
旅客が出てくる方向に対しバスが尻を向けて止まっている所は必要か >>725
地方路線じゃ割と役立つ。乗り過ごすと次は1時間後とかざらなので、時間ぎりぎりの時に
乗り過ごしたのか、別系統のが行っただけなのかの判断つくから。
乗り過ごしが分かった時点でタクシーに振り替える。 >>725
走行経路がわかるから交差点でどの車線に入るか分かって便利 >>729
ターミナルでの旅客の流動円滑化のためではなく
走行中周囲の自動車の流動円滑化のためだな あとは災害時の避難広場確保だね 歩道潰してタクシー乗り場つくれだ降車場つくれとかいってるが 自動車道の幅は変わってない
あの無駄とか言ってる歩道はそのための場所なんだし 甲州街道の架け替えと緊急輸送避難道路の確保だし >>733
>>719はバスに乗る人以外も視野に入れているのでは >>726
2時間3時間ないなんてザラ。だから必死で走って追いかける。手を振りながら、
Ｔシャツ振り回しながら追いかける。必死です！ >>734
あの空間に耐震大屋根でもかけた方が雨宿りできていいんじゃないの
車線数が変わってないのは橋梁部東西の取り付け道路が狭いせいだから
両側1車線ずつバス＆タ用に使っても問題ないだろ
あんな駅前なのに未だに無機質なアスファルト舗装だし >>739
小田急の上部分がまだ合意できてないんだよ
道路の共用に応じてない
いまだにコンクリフェンスの残骸が
埋まったまま >>738
つぎに停車するバス停があれば
そこまで行って乗れば良いけど
バスタが最後なら
発車したら
追いかけようが、ドア叩こうが前ふさごうが
乗せないよ
時々有るのが
友達が、まだ来てないで
発車して
左折しての信号で、手ふってって
あれ友達です‼とかな
もちろん乗せない >>738
>>741
昔はけっこう通用したのだがな
平日の朝バスが停留所から動き出してすぐ
いつも同じバスに乗る小学生が脇道からバス通りへ向かって走って来るのを客が見つけて「あ、いたいた！」
それで動き出したバスが止まって1分遅刻の小学生を拾ったことがあった
しかしコンプライアンス通報を楽しむ市民が現れたせいで厳しくなった >>740
小田急はバスタの何が不満なのかねぇ…
百貨店エリアの建て替えだって控えてるのに
国交省を敵に回していいことはないと思うが
再開発がポシャったのが不満なら自分が事業主になって話を付けてくればいいのに
ヨドバシはそうしてあの一帯を再開発するんだろ >>743
>国交省を敵に回していいことはないと思うが
旧運輸省系を敵に回さなければ問題なし >>743
西口再開発は国ではなく東京都だから。
国（旧建設省）は眼中ないのでは？ 正義マン(笑)ってそういうのを見たら通報したくてたまらないんだろうね
通報だけじゃ物足りずYouTubeとかツイッターで
「まって、バス停以外で客乗せてる」とか書き込んでご満悦なんだろう
しかし自分が客の立場になったら
「運転手と目が合ったのに乗せてくれなかった」とかクレーム入れたり晒したりするんだよ >>744
バスタを建設したのは国道事務所→旧建だけど
路線認可は運輸局→旧運だからあんな煽ってアタマ大丈夫か？と思ってた
>>745
そんなこと言いつつ容積率緩和や再開発支援でお世話になるのに…
どうせ小田急独力では無理だからURに助けを頼むんだろうし >>748
小田急はバスタの申請取りまとめ会社だから、旧運はそれなりの待遇なんじゃないか。 小田急には代々木の踏切即時廃止要求するべき
できないなら交通免許全剥奪、全届出不受理を。 >>750
あの踏切地下化の話は結局どうなっちゃったのかねえ
元々は東京都と新宿区主導でやりたかったのに
肝心の再開発地は渋谷区で渋谷はやる気なしで
小田急タワーができるはずだった都道側の再開発は殺人沙汰になって頓挫 だからこそ小田急がプンスカしてる理由が分からないw
文句があるならお前が話付けてこいよって感じ >>753
バスタの出口車線が気になったり発着バースが狭いのは
小田急電鉄が上空を使わせなかったせいだろと小一時間 >>754
ミロードからの歩道橋が手つかず状態で繋がってないのも小田急の責任
だったら最初からJR側のルミネ側に作ってたわ 小田急電鉄が跨線橋工事の資材置き場を提供してやったから甲州街道の付け替えも実現できた。
その恩を忘れた国道事務所に反発してるのでは？
もっとも反発の最前線は箱根高速とシティであって、電鉄は門外漢。 >>758
電鉄直系の箱根高速が
電鉄と別とか大笑いｗｗｗｗ 小田急は拡福の作業場は提供してないわな
それこそ作業場の準備地は今のバスタの場所 >>758
小田急も混ぜてスムーズに進めるためにパスタ建設時のJVに小田急建設も入れて貰ってたからねぇ。その後小田急は建設を売却しちゃったから、今は関係ないよと言うスタンスなのだろうが。 >>766
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丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__ ｀~ " /: : ﾄ; lヽ） ゝ
ﾚ ｀| ｀､l｀､＞=ﾆ´ , _´ : :} ｀ ／
,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _ -､ ´ヽノ ＼ﾉ ／ お ・
,;'~ _r-- ､__ ~f､_>'､_ | で 前 ・
f~ ,;" ~"t___ ﾐ､ ^'t | は ん ・
," ,~ ヾ~'-､__ ﾐ_ξ丶 | な 中 ・
;' ,ｲ .. ヽ_ ヾ､0ヽ丶 l /
（ ;":: |: :: .. .｀, ヾ 丶 ! ＼＿＿＿＿／
;;;; :: 入:: :: :: l｀ｰ-､ ）l ヾ 丶
"~､ｿ:: :い:: : ＼_ ノ , ヾ 丶 待合室パニックだったね。けどお祭りは京王系のカウンターだけ。回数券に指定券つける？？予約引き取り期限なし？？あんな前時代的なやり方だから外まで列が伸びるんだよな。
リムジンやJR系はガラガラ。アホすぎる。 信南の増車、貸切クイーン
わざわざ若いガイドさん乗るんだね
車掌業務なんでオッサンやオバチャンでいいのに 8/13の利用者数が過去最大の約4.1万人！ 2017年お盆期間の利用状況を発表
https://www.bushikaku.net/article/37200/ >>776
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"~､ｿ:: :い:: : ＼_ ノ , ヾ 丶 AＡで返してないでソース出せ
そんな重大事故だったらとっくにニュースになってるだろうが http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00369184.html
「バスタ新宿」周辺路駐で警告へ
09/02 09:41
。
国土交通省は、2016年4月に開業した「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、長時間待機する高速バスが増加したことから、
バス会社に対して警告し、乗り入れ規制を強化する方針を明らかにした。
「バスタ新宿」は開業後、およそ1年間で、累計利用者数が1,000万人を突破し、1日平均およそ2万8,000人が利用する、
利便性の高い複合交通ターミナルとして支持されている。
一方で、「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、長時間待機する高速バスが、5月は1日およそ10台、
6月には1日およそ13台と、増えてきたことから、国土交通省は、バス会社に要請したうえで、改善しない場合、警告し、乗り入れ規制に踏み切る方針。 旧代々木の前の道を一方通行にして
納品待ちトラックと入線待ちバスの待機専用レーンをつくるか
あと旧新宿南をバス待機場として復活させるとか >>787
「定刻通り来い」
「近所で待機するな」
バス事業者にどうしろと
乗降場しか作らなかったバスタの破綻を認めたも同然
脱法ツアーに路線転換を迫った時に大量のバスがバスタに集中するのが目に見えていたのに
乗降場しか無い計画そのまま推し進めた国土交通省の不作為 いつも都庁新宿公園周りに止まってたウイラーや小田急こみなとがいなくなった後に
ちゃっかり京成が止まってたわｗ >>791
西新宿一丁目～新宿四丁目～新宿五丁目～大ガード西を定刻まで循環 小田急はバスタできる前からずっとパークハイアットの前に止めてたんだよな
国交省はどこまで小田急に喧嘩売ってるんだｗ 大阪の梅田のモータープールのバス乗り場が正解だな
あそこなら大量のバスが早く着いても駐車でけるし
モータープール自体も金入るしまさにwin-winやな 指摘されることのない快適な富士急本社隣の駐車場 佼成病院跡をどうぞご利用ください >>796
むしろ国交省が小田急に好印象を抱く理由がないだろ >>802
普通に皆に迷惑だろう。
歩行者とかタクシーとか宅配便とかバイク便とか、業者全般はもちろん緊急車輌とかにも影響が出る。 新南口時代のJRバス関東とそれ関連の共同運行会社は明治通りの路駐許可証みたいなのバス1台ずつ申請してたみたいだけどね >>802
富士急や山梨交通とかはちゃんと都庁の高架下の
駐車場借りてるのに
どうしてピンクは違法駐車してるのかと >>805
遠いからと世田谷車庫に入庫せず
中央公園近辺に止めっぱなしだったのが
伊那と信南 >>805
渋滞等で入場が遅れたくないので早めに車庫出て来てます
早く出て来て
バスタ内で長時間待機はできません
バスタから怒られて
外に出されるからダメ
待機スペースも少ししかないし
だいたいが5分前に入って待機 郊外の駅前でさえ駅前ロータリーを作ったら
バスとタクシーが乗り場に並んで待機して収まらない台数なら待機スペース作るのに
バスターミナルのくせに場外の近所にさえ定刻入線(を狙う)のためのバスプールすら無いなんて
路上のバス停と同じだからと言い逃れするなら
あんなに乗降客とバスを密集させる路上のバス停が申請されたら認可するのかよと 全国的にバス会社が折り返し待機場所を持たなくても国土交通省はバス会社に路線免許を出しているから全国あちこちでターミナル周辺での路上待機が発生して問題化している。 高層ビル街でも迷惑だが、代々木署あたりから初台にかけてズラッと停めてるバス会社もいるね。
バスタ待ちなのか、中華のショッピングタイムで新宿に停められなかったのかは知らないが。 自分が乗務員でもそうするわ
折り返しに時間掛かるし >>811
わかった バスタ利用権剥奪な
他に再配分するよー 新宿と代々木の間のJRの敷地の上に待機場作るしかないな あんまり状況が酷いとバスタから離れるバス会社も出てきたりしてな。
都内でゆったり待機出来そうなバスターミナルは浜松町辺りかな？kmフラワーもなくなったし。
山手線とモノレールと都営2路線しかないのが引っ掛かるけど。 >>814
都営の新宿車庫を杉並に統合して、新宿車庫を高速バス待機場にするなんて難しいのだろうか？
杉並で待機する高速バスを逆に新宿車庫に持ってくると。 浜松町はこれから取り壊しだし 都バスの新宿車庫は売却や再開発組合に供出撤退はしないって言ってたけどバスの車庫で使うかわかからないって言ってたな 西口の地下なんて有効活用されずにスカスカだし、東京都が協力すれば一発で解決しそうだが、パスタは国道だから知らん顔w >>787
国土交通省はまず、バスタ直前の２車線区間のうちの1車線を占拠して小銭稼ぎの交通取締りをやってる
新宿警察署に指導をいれるべき。 物は言いようだなあ
進化しています。バスタ
https://matome.n★aver.jp/m/odai/2146079125659647701/2150305303021936603
・「バスタ新宿」女子トイレ増設完了 もう1か所も「個室」倍増計画進む
https://trafficnews.jp/post/62132/
https://mobile.twitter.com/Assorti_jp/status/813525183663214593 >>822
なんでNAVERまとめとかいう転載ゴミサイトなんて貼ったの？
専ブラ用：ブラクラ、死ね まあ始発なのにまともに待機場がないってのが一番悪いわな。
普通なら乗車場と同じ数以上の降車場があって、更に待機場もそれなりにあるってのに、
バスタだけはほんと余裕一切無いから。
だったらただの通過停留場にして、なおかつ端からバス流せるくらいの乗車場作れって話だわな。
あるいは乗り入れ台数をせめて今の半分以下にしろと。
まあ通貨停留場だと甲州街道沿いにポール立てるだけで済むってのがバレちゃうか。 ピンクだけど
大崎も大変だわ
リムジン、名古屋、富山、新潟、大阪に東急
駅前はタクシーで、溢れてるし >>828
普通なら始発点なら降車ポールの数は乗車ポールより少なくて平気
だって発車するバスは定刻より前に入って客を乗せながら待っているのに対し
到着したバスは客を降ろしたらさっさと退出するから
しかしバスタは定刻より前に入って待っている余裕が無いから単純に考えて乗降同数必要になる
>>820
バスターミナルという施設ではなくあくまでも国道の一部だという建前が災いしているのかね
施設なら国土交通省も地元自治体の責務とか尤もらしいことを言って
都や乗入れ事業者に負担を要求できるだろうが >>828
路上にポールを並べるだけだとバスを待つ大量の旅客が路上に溢れることになり
旅客を一極集中させた欠点が箱モノを作ったよりも目立つ バスタ解体して京王、小田急、JRで分けてみたらどうだろう 完成までにツアーバスが新高速バスになったのにキャパ無視して無理矢理ぶちこむから事業者も客も困る施設に。
旧ツアーバスを抜いた分くらいのキャパしかないだろ、あそこ。 >>833
まったくだ
電車だってJRだけでも16本もホームがあってけっこう広く
更に京王・小田急・丸ノ内線・少し離れて都営新宿線・都営大江戸線・副都心線・西武があるのを見ればわかるように
一つのターミナルに大量の便を発着させるにはそれなりの広さが必要
西口の一般路線バスの乗り場だってポールが幾つあるんだよっての
大量のバスを1点に集めようというのに無理がある 小田急上空まで使えてれば20バース以上取れたんだろうけどね(棒) 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>817
都バスの新宿車庫を高速バス待機場に使うのは悪くない気がするけどな。少なくとも杉並区とかに待機させるよりはずっと近いわけだし。
都バスの車庫＝都の土地なわけだから、うまく活用出来るようにすればいい。むしろ都営の杉並車庫に新宿車庫の担当路線回して。 >>838
新宿車庫全部よこせはさすがに暴力的じゃないかな >>839
都バスも緩やかながら規模縮小してるし、杉並車庫が余裕あるみたいだからバスタ対策で新宿車庫を高速バス待機場に転用するのは無理な話ではないと思うけどな。
新宿車庫を待機場に使ったところで足りるのかはわからないが。 >>841
宿74,75とかあまり無駄のない路線を高頻度運行しているし、新宿は失いたくないと思う。
分駐所から支所に格上げしたし。
駐車場スペースに屋根付けて上か下かそこを駐車場につかわせて、くらいがギリギリかな。 >>842
分駐所から支所になったのははとバス委託のための名目上の措置であって都営交通の組織としては廃止扱いですからね…
女子医大路線は杉並からの宿91で出入庫とかでもさほど困らない気がする。むしろ高速バスの待機場があそこにできる方がメリットあるような。 今新宿車庫にＪＲが止まってるのは元南口の仮設解体中だけなのかな
ほかのはどこにいるんだろ >>844
メリットだと都交通局が感じない限り意味がない。
メリットを感じるのは高速バス側の話だけ。 バス東北の日中折返し便は
バスタ着後に乗継→池袋回送→バスタ据付
池袋のどこかは忘れた >>846
都の政策としてバスタ新宿周辺の渋滞を減らすため、都の敷地を高速バスに使わせると考えれば自然なんじゃない？
民間の土地なら事情は違うけど >>850
都としても渋滞解消は重要課題だが都バスの運行も同じように大事なんだよ >>849
JRバス東北福島支店車両は国際興業池袋車庫 >>851
都バスの運行が大事なのはわかるが、杉並から宿7475や早81の女子医大路線の送り込みって無理なのか？
品97の場合は杉並から新宿駅まで普通に送り込んでいることを考えれば問題はない気がするけどな。土地自体は杉並の方が広いし。 >>850
都としては何で国道20号の整備に巻き込まれなければならんのかと
地域活性化や増収のために自分から尻尾振って擦り寄って行くのとは違う >>854
なんでそこまで都が無条件におれてやらないといけないのか?
共存共栄とかは考えないの? >>854
無理じゃないなら退けって酷すぎないか？ もともと駅前の避難待機所で駅からあふれた
歩行者が防災道路の甲州街道にあふれたらこまるし
交通広場確保の目的もある しかし、実際新宿周辺で高速バスの待機場作るとしたら都営バスの車庫ぐらいしかないんだよな。
民間からまとまった土地を買うなんてさらにハードル高いし、まだ都の土地の方が渋滞緩和目的や都市政策の一環でいじりやすい。
結局それも無理なら今の路駐祭りは改善出来そうにないんじゃね？
他にバスタまで10分以内で出られそうな待機場候補なんてある？ 「国」という前提であれば新宿御苑もあるが。
新宿門横の国道事務所の出先機関だかを西参道の代々木出張所に集約すれば、跡地に10台くらいの待機場はできないかな？ 千代田区のど真ん中に広大な土地が余っているようだが >>861
お前のようなバカだらけだと都心部の緑地が無くなるから
尊いお方たちを住ませてるんだぞこの無礼者 >>859
渋滞緩和と高速バスの一点集中は矛盾するｗ >>859
もう、交通局だのみのその案捨てなよ、みっともない。 少年「戦争で家が焼けちゃった」
昭和天皇「えっ？」
少年「焼けちゃった」
天皇「そう。本は無事？よく勉強しなさいね」 >>859
西口地下ロータリーに繋がる道の車線を一つ潰して待機場すれば良いと思う。
と言うか、ホームレスよけに動く歩道を設置するよりあの時あそこを高速バス乗り場にすれば良かった。 >>868
動く歩道作った時点でバスタ計画あったっけ？
>>869
有るから使っているだけで
無ければ無いで全く問題ない
通勤時の歩行者がものすごく多いから動く歩道を潰して普通の歩道にした方が良いくらい >>870
問題ないもなにもいまとなっては撤去できないもの 現状利用者のいて更新したばっかの都有の
設備を撤去して縮小するとおもうかだな 新宿は明治安田生命ホールも閉鎖されて
準備が進行しているが情報が公開されない >>873
ヨドバシの新宿西口本店もツインタワーに建て替え せっまいせっまいトンキンを代表するバスターミナルはこちらw 最初にバスタ作るときもう一階分余計につくって、バス乗り場の真上に待機場作れば良かったのに。 都市間ツアーバスが路線化して大量に発着増なのに何にも対策しなかったのがな。 >>879
ツアーバス系の会社のこと考慮してなかったのかな
京王系の西口BTとJR系の新南口BTを統合するぐらいの認識でしかなかったのかもしれん 個別スレがなくて聞きたいんだけど
たとえばバスタ、鍛冶橋と停まって出発するバスでバスタから乗車と予約したのに鍛冶橋から乗るのってありなのかな
もちろん値段は変わりなし >>880
>京王系の西口BTとJR系の新南口BTを統合するぐらいの認識でしかなかったのかもしれん
そこに都市間ツアーバスが路線化するという計算違いな出来事が起きた訳だけど
考えてみればそれも同じ国土交通省の施策だからなあ
省内でなんとかしろやって話なんだよね >>881
バス会社による
乗る会社に聞きなされ
ただ予約制のバスの場合は発車する時に全員そろっているか確認したりするので、乗る場所を変える場合はバス会社に連絡入れるのが確実 >>878
ぶっちゃけるなら、1階下のタクシー乗り場全部ぶっつぶして、あそこにもバス発着場を整備すれば実は
かなり解消する。タクシーを新宿にバラマキ直す羽目にはなるが。 ばらまくというより、新宿駅周辺のタクシー乗り場を西口と東口の一か所ずつに集約とか？ つーかバスタってあんな大きな箱のくせして、バスで着いた足でそのまま入ってひと息つく店がまったくないのをなんとかしてほしい >>886
と言うかタクシーはもうちょっとエキチカにしてあげないと可哀想だ 京王が取得した佼成会病院跡地
あやしくね？待機場として貸し出すんじゃね 新宿のタクシー乗り場って東口のルミネ前と、西口の地下ロータリーと2つあるからバスタのタクシー乗り場は別になくてもなんとかなりそうな。
西口はよく通るけど、自分がなかなか行かない東口の乗り場なくなってたりしないよな？ >>892
確かにあれは高速バスの車庫になるのはほぼ確定
ただ、やや揉めてる模様 >>894
自分がタクシー乗る生活してないからそういう無神経なことがいえる まあバスタ企画が始まる頃はまだ新免がくるなんて想像してなかった
当初は三階は観光バスと一般車の乗降も考慮されてたんだし 東口や西口のタクシー乗り場じゃなくてどうしても南口からタクシー乗らなきゃいけない客層ってどういう人達なのか？
>>897
当初は京王JR小田急リムジン(共同運行会社含む)ぐらいの想定だったんだろうな。
ほんの10年前だって高速バス走らせる会社は鉄道系を中心とした大手がほとんどな時代だったし。 現役タクドラだけど、バスタ乗り場からは料金3桁の距離で重いスーツケースをトランクサービスしてチップなしっていう普段タクシーに乗り慣れてない層が多いかな
オープン当初はお試しでみんな付けてたけど、今やタクドラにとって「新南口のゴミ箱」と言えばバスタのことを指すようになった >>896
誰もが気軽にタクシーに乗れる金を持っていると思うな
俺は福祉タクシー利用券を貰う身にならない限り
基本的にタクシーなんて乗れんわ
病院へ行くのにすぐに死にそうな気はしないが公共交通利用に耐えられない苦痛の時と
出先でハプニングによりバスを逃して家か宿へ帰投する足を失った時くらいだ >>897
今更思いついたが
観光バスの乗り入れを許したら脱法路線バスが大挙して乗入れて来なかっただろうか
路線バスとして乗り入れが許されなくても観光バスなら可能であれば
独自のターミナルを持たない業者はバスタに乗入れたかったのではないか
バスタへの乗り入れを認める観光バスとして何か規定が想定されていたのだろうか
実質的に長距離路線バスとして機能するツアーバスに対して何か考えがあったのだろうか >>898
強いて言えば空港バスで着いた客だろう。
自分は家が新宿御苑前なので、普段はわざわざ時間合わせて一時間に一本しかないWEバスに乗るんだけど、深夜早朝に国際線で帰国して空港リムジンバスでバスタ帰ってきたときなんか、あのタクシー乗り場はまじ便利。 >>897
観光バスの話は、少なくとも俺が携わったこの10年間には出てないぞ。一般車は未だもっと保留中。 このところ、バスタ新宿の入線札を出した会津バスを品川駅高輪口あたりでよく見掛けるんだが、京急バスの車庫あたりに休憩に行っているのかしら？ >>904
Twitterに関東自動車の東京営業所で待機している画像がいつしかあがってた 東京－神戸日帰りを週3回、のぞみでやってるが、速くて便利だわ。
でも自分のカネではやらんな、必要度高いとき以外。
一晩かけて走る夜行バスと新幹線は使い分けだな。あらためて思う。 >>874
鉄道共済会のビルも日興証券あったのも解体になってるし もうじきやるけど 実際朝鮮総連の持ってる三菱銀行の入ってるビルの競売待ち 元は空港のCAT(シティエアターミナル)の施設
同時多発テロ事件以降、世界的にCATは使われなくなって、ただのバスターミナルに
これはTCAT(東京)もYCAT(横浜)もOCAT(大阪)でも同じです TCATを都市間高速バス用バスターミナルに使えないものか >>913
ぶっちゃけるなら、都市間高速バス用ターミナルにするなら、まずは地方-CATの便数が
多くないと不便。TCATみたいに接続用にしか使えない所じゃ便数稼げないからどうにもならん。
今だと新宿や東京がターミナルとして機能してるからな。割り込む隙間は無いよ。 >>913
OCATやYCATは繁華街近接バスターミナルとして生き残れたけどTCATは無理だろ
タクシーに/から乗り継ぐのが前提の立地だもん >>915
半蔵門線は直結しているんじゃ?
しかし、バスタを開業させる前に分散させとくべきでいまは手遅れか。 バスタ新宿を活かすためにもある程度分散が必要
バスタに着いた利用客の何割かは別に新宿でなくても良かったはずだから
ただそこがTCATとかだと困ります
まだゲリラ的に東京駅八重洲口に停まる方が便利
たとえそこに待合室や屋根がなくても >>918
東京駅こそ地下再開発して首都高直結がいいと思うんだがな。
今となってはコストかかりすぎで難しいだろうけど、あそこくらいしかまともに
首都高近接してて現在バスターミナルとして機能してるところ無いからなあ。 >>917
半蔵門線は首都圏民にはなんてことないが、JRとの相性微妙やな 結局大阪みたいな
OCATあり大阪駅ありモータープールありで
分散したほうが正解ってことかｗ >>921
なんだかんだで各社自社ターミナルもあるしな >>922
大阪の場合は主要駅の大阪駅に阪急や阪神の駅あるし
難波にも南海や近鉄やらの主要駅があるのもデカいな
新宿なんて京王と小田急しかねーしなｗ >>921
難波や梅田は分散しすぎて不便
特に梅田は新免の大半＝モータープール、JR系＝大阪駅高速BTのほかに
阪急、阪神、南海、近鉄ほか発着場が分散しすぎて訳が分からなくなってる >>925
わかりやすいけどな。
会社によってどこいけばいいかとか。 >>903
>少なくとも俺が携わった
何の仕事してるの？ >>926
どの会社がどのバス停かなんてバスヲタですら全部は把握してないだろw
共同運行路線だと提携関係まで分からないと駄目だからもっと悲惨 >>917
地下鉄路線図に載っているから十分に一般的
半蔵門線を自分が知らないといって拒絶する奴が高速バスなんか調べて利用すると思えない
半蔵門線に乗り継ぐのが不便だといって拒絶する奴に高速バスなんか使い物になると思えない >>928
本当にライトな人は自分の沿線の会社と近くの私鉄とJRくらい。
駅の掲示物とかで掲示されてたりするしね。
阪急なら阪急、近鉄なら近鉄、南海なら南海、阪神なら阪神。
それくらいは認識していたりする。 >>928
>どの会社がどのバス停かなんてバスヲタですら全部は把握してないだろ
把握すべきは自分の乗るバス一本だけでおk OCATはけっこう一括りにしようとして失敗した例だな
でももともと関空の窓口にしようとしてただけの再利用だから
よーあそこまでバスを集約できたもんやで >>933
場所が悪すぎ。
難波という看板かけた湊町だし。
まあそれゆえに大集中せずすんだともいえるけど。 >>934
JR沿線の堺市民のわいはJR難波は安く行けるからありがたいｗ
梅田は遠いし高いので敬遠する >>917
都営新宿線が箱崎につながってればもうちょっと栄えてたんじゃないかな >>929
一般人とはかけ離れたヲタの感覚そのものだなｗ >>937
筥崎宮側に出口を作ってくれたら放生会の時に便利なんだけどね。 >>860
それは逆だ。トンネル換気所は必要。代々木が換気所に移る構想は昔からあるらしい。ただ代々木のスペースがあいてもバスには使えないなぁ。 >>933
あれ場所がJRではなく
南海電車か御堂筋線のなんばだったら大人気になったのではないか >>941
南海なんば高速BTならよかった?
南海がもっと路線があればな。
会社の規模の割には路線少ないし。 >>943
使えるけど、南海が阪急や近鉄やJRほど手広くやってないのが残念。 >>944
行政以外なら南海がやる気出してくれないと土地が無いしな
それにつけてもJR難波の使いにくさよ もしバスタ難波ができたら機能するだろうか？
バスタ新宿はJR駅真上にできたが、難波ではJRは強くないので上手く行かない様な気がします >>947
大阪の南側に作るならJR難波より南海なんばの方がマシだろうと
なんば行に乗ってJR難波に降ろされたら大和路線でどこかへ行く人以外困る 新宿は集中で、難波は分散が良さそう
ターミナル的に ただバスタ新宿は集めすぎた
例えば、新宿の北口からは不便でしょ
バスタ新宿北口が欲しいぐらい 東京駅もバスターミナル整備するらしいから、あまりにもバスタが混雑するようなら一部のバス会社はバスタ新宿から東京駅に変えるかもしれんな。 >>944
一時期JRに対抗してたけど知名度で勝てなかったみたいでどんどん縮小の一途を辿ってるよな 昔はJRは新南口、京王は西口のヨドバシ前、小田急はハルク前、リムジンは京王百貨店の近くで綺麗に会社別にわかれていたし、この4社と共同運行する会社ぐらいしかなかったからそこまで困らなかったんだよ。
結局新免が増えすぎたんじゃないの？ >>945
あそこは難波じゃないから仕方がない。
湊町だし。
>>953
JRと阪急と近鉄は上手なんだが、南海は宣伝とか組む相手選びが下手なんだよな。 >>954
「高速バス乗り場が会社によって違って分かりにくいという利用者の悩みを解消！」というのは後付けだよな
”ツアー参加者”が脱法路線バスを格安路線バスと認識した時点で
「高速バス乗り場が～」の不満が噴出する
おまえが乗るバスは路線バスではないと言ったところで一般消費者には通用しない 19箇所分散を集約したと言ってるが、西口の7・24・26・27・28・35と、バスタのA1～D12の違いは何なの？ひとつのロータリーの中の停留所番号の違いで分散と称するなら、バスタの中は降車含めれば15箇所に分散だろうが。 >>957
西口26～28＋50はひとまとめにしてもいいだろうが
7と24と35と50を同一バス停と感じるのはさすがに地理感覚が壊れてるぞ >>949
近鉄も阪神も地下鉄も
南海なんばBTからはえらく離れてるだろが
OCATがなんばの中心から離れてるのは事実だが
電車乗り換えが不便だとかいうのは
使ったことないひきこもりの発想 >>959
すべての位置関係的に、湊町→JR難波/OCATが段違いに遠すぎるな。
新宿駅JR高速バスターミナル(代々木)よりはまだ道中マシだけど。 >>959
南海難波がなんばでバスターミナルを設置すべき場所であるとは誰も言っていないだろ
南海と阪神・近鉄・千日前線の間で御堂筋線のそばに作れれば良いのだろうが
周辺道路との接続も考えないと 結局いまの交通広場と高架下ターミナルでいいじゃんという結論＞なんば
梅田は一歩間違えると30分ロスするくらいバラバラなのが笑えない
その点横浜は相鉄系を除いて東口に集約されてて
ターミナル出口直結の首都高入口があるという最強な状態 >>962
キタは鉄道会社系以外は立地が悲惨だよな >>958
ロータリーないという概念では同じだがな。 >>963
拠点駅のある3社ですらいまいち不便なところなうえに
南海や近鉄は変なとこだし新免組はもはや別の駅のほうが便利という
>>964
24番や50番をロータリー内と言えてしまう人は頭ヤバいと思う
7番と35番も間違えたら悲惨 >>965
そんなに不便には思わないけど。
JR、阪急、阪神は感覚的にそれぞれの駅から。
近鉄はいまとなっては大阪駅北口を廃止したのが残念で東梅田しか、というのが。
南海は駅に近いのにただ地味。
ほかのキタは色々ひどすぎ。
プラザモータープールがましな気がするくらい。 >>27
露天のツアーバスと屋内の鉄道系の平均やで トラックもバスも待機問題の根本は同じ
2017-09-20 06:15
http://doradoradora.exblog.jp/25661940/
国土交通省は、2016年4月に開業した「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、長時間待機する高速バスが増加したことから、バス会社に対して警告し、乗り入れ規制を強化する方針を明らかにした。
「バスタ新宿」は開業後、およそ1年間で、累計利用者数が1,000万人を突破し、1日平均およそ2万8,000人が利用する、利便性の高い複合交通ターミナルとして支持されている。
一方で、「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、長時間待機する高速バスが、5月は1日およそ10台、6月には1日およそ13台と、増えてきたことから、国土交通省は、バス会社に要請したうえで、改善しない場合、警告し、乗り入れ規制に踏み切る方針。
これも路上トラック待機と同じなんだよなあ。
バスタは単なる巨大なバス停車場なんだよ。
いってみれば超ターミナルの新宿駅前のバスターミナルを立駐にしただけ。待機場は皆無。企画設計した東京都（国？）がバカってこと。
もしかして遅延一切なく定刻にバスが来て、客の乗り降ろしが瞬時に終わり、すぐ出発！
なんて考えてたんじゃなかろうな？
待機場皆無ってのはズサンすぎた。
バスタの上に待機場作るしか手はないな。
国交省が警告とか？
国交省へ！警告だろ？？
http://pds.exblog.jp/pds/1/201709/20/19/d0367819_06171443.jpg まあ待機まで負担してたらキリがない
そんなのは民で調整しろ
富士急本社も厚生病院でも借りろ
金がなきゃ乗り入れ諦めろ 路上はするななんだし >>969
>>利便性の高い複合交通ターミナルとして支持されている。
へ？
便所が無いとかコンビニが無いとかベンチが無いとかあれだけ叩かれていたのに
バス利用者は新宿の中で乗降場所を選べないから
バスタ発着の便に乗るなら都合と好みに関わらずバスタで乗り降りしなければならない
自由乗降制でなければバスが停車する停留所以外で乗り降りするのは違法で国土交通省に叱られる
>>待機場は皆無。企画設計した東京都（国？）がバカってこと。
その過ちを国土交通省は絶対に認めるわけにいかないのだろう
>>もしかして遅延一切なく定刻にバスが来て、客の乗り降ろしが瞬時に終わり、すぐ出発！
その「もしかして」でしょ
納品トラックに対し自分たちの効率のため定刻通りを要求し
苦情対策として近隣待機禁止を厳命するキチガイ物流センターと同じ
>>970
新宿に発着する高速路線バスはバスタに集合せよと命令しておいてそれは横暴だ
規制緩和に逆行する民業に対する国権の過剰な介入
バスタを義務付けられなければ各社都合の良い場所をターミナルにできるのに なにが日本最大級だ
日本最大級に使い難いという意味だろ >>972
35番や50番や新宿中央公園の頃はどこが待機場だったの？ >>975
古い記憶だがハルクの1階に窓口と狭い待合室があった気がする >>974
中央高速バスは
甲州街道を一車線連なって止まってたり
新宿中央公園の周りでずっと長時間止めてたり 最近JR関東は代々木公園駐車場を使ってるな。
土休日はバス駐車不可なんだが、どうしてるの？ 6時頃かバスタんところからｊｒ関東のふそう車が
レッカーされてたけどどこの車なのかな
ガラス屋の広告が後ろに貼ってるの 佐野支店所属のH654-02415のボロエアロ、構内でエンジンが掛からなくなってレッカー このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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