【川24-1元郷五丁目南】国際興業バス©2ch.net
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【池24坂下一丁目】国際興業バス
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1482933620/
まさかの24-1系統があってよかった おっと、本スレ落ちちゃったか。
こんな過疎板で落ちるなんて珍しいな かなり前、ときわ台駅から王子駅行き王54待ってたんだが、なんかバス停にうっすらと古い路線図が透けて見えた
赤30 赤羽駅東口〜大和町(環七経由)〜ときわ台駅〜上板橋駅
王? 王子駅〜大和町〜ときわ台駅〜ときわ台教会
これらは乗ってみたかった
王子からは教会止まりだったのか… >>10
?の部分は王54、あと赤30じゃなくて赤32だね(細かいこと言ってすまんけど)
そういや昔(20年位前)、赤23・24って鹿浜の辺りで迂回してた記憶があるんだが知ってる方いないかな?
(当時の運行系統図にも迂回の事が書いてあったような記憶が) 今年度の残りの新車(約50台近く)は、
いつ頃各営業所に納車されるのだろうか? 浦51系の浦和駅西口行き、今日、小型車の740番台が運用についていたけど、いつから小型車運用に変わったんだろう? 今年はQ尺車入るのかな?
社番は9000番台になると予想 >>16
>>14が言っている通り、今年度分の残りの約50台近くを
納車しない限り来年度の新車導入は無理でしょ!!
&大型車より、新型の中型澪を導入してボロボロ澪を廃車にしてもらいたい
今年度の新車導入により廃車になった大型ワンステエルガ「6000・6100」の
中古車販売が、自社の中古バスサイトで年明けより開始された模様! >>17への続き
中古車の買い手は、元のグループ系列(東北・山梨)が多いと予想。
または、アルピコ・新潟交が複数台購入かな? >>17
サーモキングクーラーが車体中央にあるKK-LR初期車は京成タウンバス、ちばシティバス、立川バスすらもう殆ど残ってないのにKKKだけまだ健在。
埼玉県内の新型エルガミオ/レインボーの導入会社はマイスカイだけだし。
>>18
山交は纏まった台数の大型車代替無いからな。 >>15
浦51は減便、浦和駅東口から追い出され、客が減っているからな
ルーテル跡地のマンションが分譲され客が増えるかどうか? >>19
他の大手バス会社は、H16・17年式車迄もが除籍されているが、
この会社はまだH14・H15年式車が大多数在籍しているね。
古参車両は近年になってから、
外観一部再塗装・バックカメラ取り付け・保護棒部分更新・床張替え等を
行っているからあと数年はまだ使う気なのか? この会社のバスは都内走っている割には古いのばかりだよな。何だか貧乏くさい 貧乏なんだから察してください
外資が入って、その後出ていった経緯とかご存知? >>22
昔から近隣他社より長いサイクルで使ってるからね。
自治体の委託で走るコミュニティバスや天然ガス車など特殊な車両以外は15年位使ってると思う。
初代エルガは一般人ならV8エンジンの初期型とモデルチェンジ直前の最終型を並べても気が付かないよ。 >>12
東上線車内からバスが見えたの覚えてるよ。 >>22
ばかりってこともない気がするけど
都営はまだ01年式もいるし、単純に都営以外のKKKの周りの会社が早いだけだと思う kkk→給料いい・バスボロい
lion→給料安い・バス最新 >>13
赤23・24は、山王橋の架け替えで90年代半ば頃鹿浜付近で
領家橋に迂回運転しており
山王橋際〜領家3〜(領家橋)〜領家市営住宅〜産業道路東※の順に停車していた。
※当時の名称は「鹿浜」であり、現在の場所は川21のみの停車だったかと。
川21も同様に変更され下記のルートだったかと。
山王橋際→領家3→(領家橋・首都高側道)→鹿浜5→鹿浜→領家市営住宅→(領家橋)→領家3→山王橋際 >>29自己レス
川21の首都高側道に領家市営住宅(臨時)が設置されていたかも。
うろ覚えで失礼。 >>29-30
ありがとうございます。
山王橋の架け替えでしたか。
当時子供だった頃系統図に迂回内容を書くなんて珍しいなぁと思っていたので。
確か迂回部分だったか休止部分だったかが点線で描かれた記憶があるようなないような。 池袋から光が丘に行く路線
田柄からそのまままっすぐ行けばすぐに光が丘駅につくのに
いろんなところ迂回してから駅に行くから田柄からが想像以上に長い。 >>32あれ無駄だよなぁ光が丘団地の利用者のためかもしれないけど殆ど利用者いない。
真っ直ぐいけば15分は早く光が丘駅に到着するよね!とくに「光が丘秋の陽小学校」1つのために田柄町から大きく迂回するのが無駄 Wikipediaの川口営業所の川22の項に前身は西川05だったと記述されてるが本当か?
自分の知る限り川22は…
(初代?)川口駅〜市役所東口〜上青木南小入口〜鳩ヶ谷電話局(旧鳩ヶ谷駅NTT前)〜江戸袋北〜大竹〜安行川口青果市場
(2代目)川口駅〜青木3〜前田東公園〜赤井2〜江戸袋北〜大竹〜安行川口青果市場
(3代目)2代目と経路同じで安行出羽に延伸
(4代目)SR開通で一旦廃止の後現在の経路に
とゆう知識だが初代の前は西川口発着だったって事か?
そうなると逆に西川05は前身の領家循環の前があったって事になるが領家循環はそんなに開通遅かったのか? >>34
ttp://www.tsune-file.net/coach/246/index2.html
このサイト見ると辻・安行見本園通って鳩ヶ谷まで行く路線が初代(?)西川05みたいだけどはてさて 昭和50年代に、川02 川口駅東口〜両家花野井〜西川口駅東口を
川02 川口駅東口〜朝日町循環と西川05 西川口駅東口〜領家循環に
分断したような記憶がある こうゆう時にどこぞの私設wikiは役に立たないな。
西川05の項をみたら鳩ヶ谷はともかく、領家循環がSR開通前まであった事になってたり、逆にSR開通時まで残っていた西川05-3はなにも書いておらず(旧)西川09弥平町循環に関しては1998年廃止やら途中経路不明とか内容めちゃくちゃだな。
川02を元は市内循環と言い切るとこもすごいな。あれ元は朝日町循環だろ。
赤24の項には※70年代なんかの古臭い事は書くなとか書いてあるし何の為のwikiだ、あれ。
だったら関01なんていれるなよ。
多少の間違いや昔の事ならあれだが近年あった事まで間違いが多すぎて話にならん。
逆に>>35のサイトはすごいな。時期は偏るが途中停留所まで全て記載されてて情報量に感服した。 >>37
wikiはSR開業前の川07・22を中居経由とか書いてたりしてた
あまりに酷いので前田東公園経由に書き直したことがある >>37
他にもJ05の廃止時期が2000年になってたというね。
2000年じゃまだ埼スタできてねーよ。
あと他のページには「略さず記入すること」とかなんかいろいろ書かれてるしなんなんだあれ。 それと
ttp://www.tsune-file.net/coach/246/full/index.htm
の越谷駅のページに出てた越11-2っていつまであったんだろう。
(市役所ってあるから多分浦和市役所経由なんだろうけど) >>37の書き込みをチェックしたのか赤24の70年代なんかの古い事は書くな、書き出したらキリがないとかゆうコメントが消えたな。
多分あそこの管理人が書いたんだろうが古い事は書くな=俺の知らない事は書くななんだろうな。
現に昨日試しに川11と川12の項に昔の草加駅東口発着の段落を追加してあげたのにすぐに消されたぞ。
一体なんなんだ?あの無能wikiは。
ここの有志でwiki作った方がよっぽど有益ではないか? >>35で上がってるサイト、初めて知ったけどこれは見事だな
廃止系統の停留所一つ一つとかって中々調べても出てこなかったりするし。
ところで先代川04(川口〜浦和)の浦和側って太田窪から日の出通りじゃなくて
原山を回って西口まで行ってたって事で良いのか?
件の私設wikiだとその辺曖昧だし、某サイトの系統番号一覧だとそもそも東口発着って事になってるけど… >>41
あそこの管理人は正しい情報書き込みしても消したり元に戻したりするんだよね。 >>41
でも、元を辿るとあのwikiもここで案が出たのが最初だったりするんだよな…
ttp://web.archive.org/web/20120109032656/http://ura12.cool.coocan.jp/info1.htm 今年度まだまだ3000入るって聞いたけど全然そのような動き無いよね。中の人に騙されたかな? 業務の加藤のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな?
http://lightube365.com/archives/595 >>46
社番とナンバーを同じにしようとしたが地獄の番犬様に無駄なカネ使うなとゴラーされたらしい。 >>50
ゴラーしたのは労組だって中の人が言ってたよ。
観光バスは観光地などの集合時に判りやすい様に必要かも知れないが一般路線バスにはキボンヌナンバーは必要ないと思う。 8000番や7000番が配置されている営業所って業績良いの? >>53
乗車客が遥かに多く、慢性化した遅延が多い路線に投入!
来年度は長尺 & mio 導入するのかな?
その前に今年度分の残りが、まだ納車されないと無理かorz... >>53
未だ9000番台がいますが何か?
by 飯能中古車センター 来月末、未開通区間があったけやき通りが共用開始予定
川25が東川口駅まで延伸されると思うんだが、具体的な動きはまだなさげ? >>56-57
草加14は東武との兼ね合いもあるので戸塚安行まで予想。
川10がすでに戸塚安行に入ってるからそれほど問題でもないし。
川25、川22も戸塚安行までだと思うがもしかしたら東川口までか?ってとこじゃないか?
東川口まで伸びた方が商店もあって便利なんだけどな。
どちらにしても手狭な安行出羽は廃止だろう。 赤羽から練馬の赤01全然時間通りに来たことないけど、ヤル気ないなら西武に移管しろ >>59
池袋のバス停を出てから、再度ぐるっと回って川越街道に出るから仕方ない。
あれ何とかならんのかね? >>60
ギャンブル車にするか?
戸田地区一般路線ではN尺使いにくいと思うけどな。 >>59
今の西武なら間引きで一日6本くらいのダイヤになっているよ。既存路線の維持すら厳しいんだから。 >>62
戸田管轄の一般路線は逆にN尺車走行不可の路線って殆どないんじゃないかな? 蕨55は中型車の運用が殆どだけど他営なら大型車使えるレベルの狭さでしかないぞ! >>59
赤02と比べると遅れが目立つよな
春日町〜練馬駅の経路が悪いんじゃねと思ったり
それよりも赤羽駅の乗り場の場所が悪すぎる >>58
川22・25に関しては戸塚安行までだと思う
草加14は東川口延長はあると思ってるが
草加市立病院から草加バイパスまでの渋滞があるからなぁ
個人的には東川口から安行・安行支所安行出羽を循環させる路線が欲しい 戸田とさいたま東のトレードはmack209が早速upしている。
戸田の武浦01はここ10年で急激に乗客増えた感じだから輸送力不足になっていたんだろう。 戸田の8000番は武浦01と戸52で運用されてたな。
西川口駅西口から戸田方面は埼京線開業後は衰退したけど埼京線の快速停車駅の武蔵浦和駅や戸田公園駅を発着する路線は乗客増えたよな。 戸田の6001は先週、戸田競艇輸送で見たけど
そろそろ引退かな? >>70
武浦01は西川60、南浦05等を廃止して沿線の需要をほぼ一本化させたのがでかいな。
まぁどうせ下笹目まで回送してるんだし西川60とかは残してもよかったと思うんだが賃金の問題かね?
川50も戸田公園に入ると便利なんだが経路上どうにもならないんかな?
まぁ川52でもいいがあの本数では…
川52が日中も運転されてた時代と違って今はララガーデンもあるし戸田公園から日中の需要もありそうなんだけどな。 ダイヤみだれて代走だしたりとか
ここの会社もやってるの? 本来は川25なのに川13の表示出して川口駅を定時に出てったバスの後に
川25待ってた客が営業所に電話しまくって臨時が出たことはある >>59
その赤01に知障の女がいた。
今日、練馬発08:10のバスに乗ろうと練馬に行ったんだけど、バス停の最前列にいる奴が正常じゃない感じだった。
2番目に並んだらこっちをジロジロ見はじめた。バスに乗る時には知障の定期を見せてバカ席に座った。やはり知障だった。
30台の女で、紺のニッカズボン(作業服のズボン)に紺のジャンバー、高校生が使う様なエナメルの大きなカバン所持。
タダでバスに乗っているのにピアスを沢山つけている。平和台で下車。
バス停に並ばないで遠巻きにしている人がいて、何人か並んだ後から列に並んだ人がいたんだけど、こいつが理由だったみたい。 >>75
タダの定期券なんてないぞ?
都バスと勘違いしていないか?
そういうお前さんは発達障害か精神障害っぽいぞ >>76
それって家族乗車証じゃないか?
無料で乗れるやつだとそれが浮かんだ 光02の池袋行きに乗って終点まで行くと「みーとカフェ」の宣伝放送が流れるけど
最初「ニートカフェ」と聞こえたからニートの社会復帰用のカフェと勘違いしちまった。 >>78
あのアニメ声もおなじアナウンサーの人がやってるのだろうか?
まじめに原稿読んでた人が突然はっちゃけた姿想像して笑ってしまった。 練馬の3000番がラッシュ型で赤羽の3000番が都市型になってるが逆じゃないの? 来たのは新車の事です。ナンバー未装着状態で整備場にいました。何か質問あればどうぞ。 2月になってから3000番の納車増えたな。
池袋、練馬、志村、戸田、川口、さいたま東に入ったようだね。 http://www.chukobus.com/b_search.cgi
↑岩手県北バスが南部バス買収に伴う車両大量置換え(青森地区(南部バス.C)向け)着手に対し、KKK運営の中古バスドットコムの在庫を買い占める(買い手がなく売れない車両を含む多数)つもりだ。↑ 前スレで戸田に3000番は入らないって言ガセネタ書いた奴いたけど3000番の配置増えているし8000番まで転属して来ているじゃないか。
今回も飯能以外の営業所に3000番導入されているがKL-代のV8エルガは最後は飯能に集結するのかな? 既に何人かのマニアが同様の内容で、
今年度の各営業所ごとの新車配置予想出しているけど、
今年度新車配置が多いのは志村、少ないのは戸田・川口。
志(13) 東(8) 練・西(各7) 鳩・池・赤(各6) 戸・川(各3)
志村に13台とはビックリだな! 北町奉行所の中型車激減ぶりは驚くな。
王54は殆ど大型車運用になったし、増17や土支田循環も6000代が運用入るね。 >>87
練馬と西浦和は相変わらず優遇されているな。
練馬、西浦和はあまり儲かっていない(中に居る友人から聞いた話
)が管轄の自治体の補助金が多いからかな? 1504と1505は、どこの路線で運用されているのかな? この会社は今までラッシュ型を大多数導入して来たのに、
何で急に新型になってからは、練馬以外の都内は都市型になったのだ?
収容力より着席重視に方針転換? 新車は中ドア付近にも座席あるの?
今までのはさすがに少なすぎだったか 燃料タンクあるわけでもないのに
ヲタ席無い仕様の5000代はなぜ
あの仕様にしたんだろ?
なんか席あるより前方せまく感じる 1504と1505は、どこの路線で運用されているのかな? >>95年寄りが転落して怪我した事故続発により事故防止のためヲタ席廃止 >>93汁婆の車内事故防止対策で着席重視に路線変更 >>92
都バス王78の待ち客奪って走る便ですら、中型車で十分。 >>96
1504は武浦02でほぼ専属。1505は確か廃車だったような この会社は、1100・3000・5420〜・7000・8304〜、
左前のマニア席を無くしてるけど、来年度の新車から右側給油仕様を導入して
左前のマニア席を復活してもらいたい!! 復活はあり得ないでしょう。
オプションだから金かかるし。 ヲタ席は人身事故のもとだから無くていい
キモヲタが席を陣取ってブツブツ喋べられたら回りの乗客や運転手が大迷惑 戸3018、東3037、3038が、
本日運輸支局にてナンバーを取得したとの事!!
営業デビュー近し? もう増えすぎて新型エルガの価値なくなってきたな
今後10年モデルチェンジなかったら
オートマのつまらん馬力のない
車だらけになる。
おーこの運転手回すね〜とかなくなっちゃう >>100
日曜日に武蔵浦和に行く予定ですが、何時何分武蔵浦和発車の『武浦02』が1504が入るのか分かりますか? 今日の夕方松本循環に中型車(2095?)入ってたけど松本の狭隘路走れるのかな?
曲本一丁目始発で朝の臨時ではよく見かけるけど夜は初めてみたわ。 WB6000は都内は無理っぽいな
トロッピーのやつも曲がりにくそうだし >>110
去年発注した3000番も全車納車終わってないのに9000番入ったのか?
さいたま東の管轄内も長尺車が走るには道路状況が良いとは言えないけど赤羽や志村の管轄内よりはマシかな。 赤羽・志村はQ尺あればかなり重宝するだろうが難しいかもな、、、 >>111
敢闘B営の新車はN尺に戻りそうな予感がする。
KKKもさいたま東エリア以外Q尺馴染まないかと。 赤羽は一番Q尺車が必要な赤53が狭い道多いからなぁ。
さいたま東以外でQ尺車入るとしたら7000が配置されている川口かな。
戸田も8000が転属しているから可能性あるかも? >>116
川口や志村の7000代は路線限定だった気がする。 池新車デビューとは勘違い。まだ整備庫でナンバー未装着でした。 8000代と車長はたいして変わらないから
Q尺新型エルガでも走れないことは
ないんだろうけど
いくらハンドル切れ角よくなったとはいえ
頭降る距離増えるのは否めない。 >>110 >>112
9000番台なら飯能中古車センターにいるよ >>108 松本北〜松本南のレベルの狭隘路なら走れる。
地方いけば中型でもっと狭い道走ってる。
4t車はどちらの方向からも入ってるよ。
松本北方向から出入りするのが圧倒的に多いが。 飯能にいる14年式の6000は16年度式によってまた代替かね
9501もぼちぼち怪しい雰囲気だが
にしても、志村6115は致命的な故障か不調だったんだろうな さいたま東の9000型は路線が限定されそう。
大宮線とアーバンメインの運用になりそう。 大型の新車は入れてるが、
中型の新型mioはいつ入れるのかし?
全く一向に導入する気配無いね!
池・練・鳩・西には路線の長尺入れてないけど、
あの戸田に入ったぐらいだから最終的には飯能以外に導入されるのか? >>129
あの戸田って言ってるけど西川口駅西口や蕨駅西口発着の系統しか見てない川口市民?15年前の戸田と今の戸田は状況が大きく変化している。平日朝の武蔵浦和駅や戸田公園駅を見た事ないだろう。
因みに池袋、練馬、西浦和は戸田より輸送人員や旅客収入は下だぞ。 >>117
志村の7000は赤羽ー成増で運用固定されてたはず >>130
武蔵浦和(武浦01)・戸田公園(戸52)大型車で満員路線は、たったのこの2路線だけ?
他の営業所は多数の満員路線を抱えているのに戸田だけ長尺は、おかしいような?
西浦和・鳩ヶ谷にも長尺入れてもらいたい。 川口営業所が液晶運賃表示に4月あたりからなるらしい ラッシュ時で川52合算しても一時間4〜5本程度の戸52が本当に満員ドル箱なんかい? >>194
東は100%ではないけど、川口も運賃表が液晶タイプになるのか?
ttp://www.lecip.co.jp/lecip/news/16/1228.html
上記によると、順次対象車両・営業所拡大となっているから、
KKK全車両・営業所の運賃表が液晶タイプになるのか!
>>136
戸・川52が満員ドル箱路線なら、同じ戸田管轄の南浦55はどうなるのだ? >>137
運賃表示機に金かけるより、運賃箱を計数式にした方が効果あると思うけどね。 >>135
練馬は3016まで入って残りは転籍で済ますかと思ったらまた入ったのか
6051あたりがアボーン?
さいたま東は5000が特送になったんだな >>139多分6109が落ちた定期買いに行ったついでだからあまり詳しく見ていなかったので、あくまでも多分 >133
戸田管轄の路線知らないだろう。南浦55や浦50もあるだろう。
逆に西浦和って埼大線と大久保浄水場の系統以外は大して乗ってないぞ。鳩ヶ谷には長尺車あっても良いと思うが 前に出てた川口のけやき通り
道路共用開始が7月になった模様。
安行出羽に動きが出るのはそのひと月前くらいか? >>137
液晶式運賃表示器がKKKの各営業所に導入される様だが飯能は一番最後だろうな。
川口、鳩ヶ谷管轄で活躍しているヲタは自分の所に最初に入れて貰いたいんだろうね。これで戸田や西浦和が先に導入されたら発狂するのかな? >>143
先行き怪しい飯能は液晶すら対応するか? >>143
その頃まで飯能中古車センターが存続しているかどうか・・・ >>145 >>146
飯能営業所の事務所は最近建て替えられたがユニット型のプレハブなのを見ると将来の事も考えて恒久的な建造物にしなかったのでないかと思う。
ICカード導入の時も全営業所に入るまで一年位掛かってたから今回もそんな感じかな。 既に導入済みの東以外の営業所からスタートするだろうがまた練馬と西浦和が最初なのかねぇ? 案内装置とかの機器って台数多いところとかのが先な気がする
練馬と西浦和は8トラ→音声合成への更新遅かったし 練馬は増14があるから都内なのに埼玉仕様のバスがあるので、今回は比較的早く液晶に変えるんじゃない? >>148
練馬と西浦和は音声合成の導入は遅かったけど一番最初にICカード導入されたよ。埼大線で西浦和と共同運行の西武バス大宮営業所は一年近く遅れてIC入った。
>>149
今年の練馬は赤羽や志村より新車導入多いが運賃表示器の更新も兼ねて優先的に入れているのかな? ライオン車は秩父や長野地区は別にして
車内案内表示器の更新はほとんど終了し
車外のFC-LED化をやっているが
KKKはFC-LED化までやるかな? この会社が他社より進んでいるのは、
全車にバックカメラを取り付けている事だけかな?
液晶運賃表・計数機能付運賃箱・系統設定機・FC-LED・ヘッドライトLED化
車内更新・車体再塗装等は他社よりか遥かに時代遅れだな!! >>152
ケチ王と違って
その分を従業員の給料に還元して乗務員の離職率をさげてるからな 北町奉行所の2000代エルガミオがまた1台ナンバー外されていた。
もうKK-LRは殆ど残ってないかと思うが、増17と池55・土支田循環を2146〜2150と台数少ない1000代だけで回すのは厳しいかと思う。 昨日の夕方、池袋駅西口にいたら『3046と3047と3048』が来ました。
3046は、日大病院行き
3047は、回送で池袋駅西口を去ったので、池袋営業所に行ったと思います。
3048は、高島平操車場行きでした。
池袋営業所に新しく導入された新型いすゞエルガの3台は、いつから営業運転開始したのかな。 >>155
土支田循環は大型でも走ってるよ。あと極まれに増17でも。 北町奉行所3032納車6102落ちた模様作業しているのを見た >>158
小茂根5丁目を発車して二つ目の左折が曲がれない。 この会社のKL代は黒鉛余裕で出してるけど、排ガスって大丈夫なの?
>>129
そうだよな!大型N・Q尺はお買い上げしたけど、
一向に中型の新型mio・国際カラーポンチョはお買い上げしないよね。
>>153
で!実際にこの会社の離職率は低いのか?
それと他社よりも運転士の年収は良いの? 昨日乗った川口の6139の運賃表示器が液晶タイプで、右画面デジタルサイネージの内容はさいたま東と同じだった。 >>159
増14対応6102サヨナラか
オレンジ色の手すりになっていたが6104みたいに転籍はなさそうだな
今の整理券発行機搭載車って1006、2150、3013、(3032)、5445、5446、6051、6111だっけか
一時はジャーニーしかほとんどいなかったけど様変わりしちまったな 最近、奉行所の中型車が時間帯によっては殆ど出払っている状態になっているな。
予備1台とかで回るの? >>164
やっぱり中型車は使い勝手が悪いから本当に必要な路線以外導入しない方針になったのじゃないかな?
練馬と同じく中型車が多かった戸田も全く稼働してない2000番が第二車庫に常に4〜5台留置されている。
川口や鳩ヶ谷も必要な路線でしか使われてないな。 今の運賃表示器まもなくなくなるから写真撮りまくれー
オタ君 >>165
戸田はイオンモール北戸田無料送迎バスで使う中型車が2台はあるからな。専用ポスター貼ったりしているから平日は寝ている事が多いかと。 >>157
6000代以外の大型車入っていた事ある? >>167
何で無料送迎バスに新しい1100をすべて(2台)を毎回固定で入れているのだ?
ノンステ補助金絡んでいるのなら、路線固定じゃないとダメではないのか?
>>168
って事は飯能の次に収益の少ない営業所にも取り付けられてるのか!
収益順の営業所からではないのかorz...
因みに西浦和の車両には、まだ取り付けられてない。
「5237・5250・5417・52425・5436・5454で確認」 川口のコミバスでリエッセが代走してた
西11は桜の季節に1便を2台で運行してたりするし、
川口にはそれなりに台数あるんだな >>171
君の思考回路は更新不可能なのかねぇ?
馬鹿の一つ覚えで戸田が飯能の次に収益低いって10年以上前の事を何時までも言ってるの? >>173マジで?ソースは?俺時々使っていたんだよな >173
「ポイ捨ては最低だ!」みたいな手作りポスターがバス停付近に貼ってあるのに利用客のマナーが悪すぎて住人がキレて廃止パターンとかじゃないの? >>174
揉め事はヤメレ!
どっちが正論なのかは、お互いがその意見を納得できる
証拠を出せば丸く収まるんじゃないの? >>173以前タバコを吸ってバスを待っている利用客が近隣住民?に「お前か?いつもタバコポイ捨てしている奴は!」と怒鳴っているのは見たことある 追記
>>173・>>175-177
公式には諸般の事情ってあるけど、やっぱり近隣住民からの苦情が発端なのか。
一番の原因は、そのバス停を利用する利用客・通行人等ののポイ捨てが原因なのね。 結局バスを利用する我々もマナーを守らないとバス利用が不便になる。自分で自分の首を絞めることになるから気をつけないとね! >>171
4気筒ターボの1100代より6気筒無過給の2000代の方が使いやすいから蕨55、西川64等一般路線に使っているのでは? 成増駅方面の停留所が
狭い道でかつ横断歩道の
真上に位置してるからじゃ? >>178
具体的な売り上げの数字や利益率は外部に公表出来ないだろう。 最近は今年度分の新車納車が、引っ切り無しに行われているね!
西の今年度新車は、2台だけ?
ttps://twitter.com/usk31/status/836358882582618112
↑上記の奴のTwitterに、KKKの乗務員の悪口書いてあるけど、
自分達健全者と違って、手帳を使って半額で乗ってるのに偉そうな事書いてるのはどうかと思う。
しかもプロフには、パニック症候群・戸田市在住ってw戸田の運転士?への苦情か? 相変わらず3000の納車ラッシュが続いてますな〜。
H28年度分「60台?」の新車配置が多い順(予測)
志:13、練:11、東:10(9000含む)、池・赤・鳩:各6
戸・川:各3、西:2、飯:0
西が2台だけって少なすぎないか?
もっと5400並みに優遇して頂きたい! >>186
西は今まで優遇され過ぎたから仕方ないだろう。
練馬は相変わらず優遇されているけど。
今年は営業所順に入る社番の法則が崩れているから最後まで予測出来なかった。 練馬は優遇じゃなくて6600のトレードでそれだけ6000いたってことだよ >>189
奉行所には6600代が一台も配置無くなったからな。導入一年位で転属していったか。
他営業所がラッシュ仕様ワンステ欲しがっていたと当時のスレで言われていた。 練馬は旧3000いなかった上に6000大量に流れてきて2000や2700もそれなりにいたから、ここ数年の動きは当然な流れ >>186
鳩ヶ谷に久々の複数台新車配置は意外だね!
(コミバスを除く)
>>188
東も最近は新車優遇されているね!
(長尺車両だからかもしれないけど) なぜ収益多い赤羽と川口にもっと新車入れないの?
一時より冷遇されてる気がする。 戸田に3019が納車されて6001が廃車になったようだね。
今まで練馬や西浦和が収益の高い赤羽、志村、川口、さいたま東より優遇されてたのは管轄自治体の補助金が多いのと他社競合路線(KKKの見栄)の為って話が古いスレに出てたよ。
少し前まで赤羽や志村も冷遇されまくりで練馬に新製配置された6600番代以降をトレードしていた位だからね。
練馬に大量配置された3000番もラッシュ型だから後から赤字や志村の都市型車とトレードされたりして。 >>195
最後の行
赤字じゃなく赤羽です。失礼しました。 9000は東大宮来るかと思いきや案外5100とかが回される
別に詰め込み効くなら7000だらけでもいいんだけどさ >>197
東の9000番は路線限定じゃないのかい?
東以外に9000番入るとしたら赤羽と志村かな?
川口も7000番あるから可能性あるかも? 逆にエルガになってから、L尺以上の長尺車配置が無かった
戸田はどうなるんだろうね?
Q尺ワンロマの深夜急行もやってない営業所だから。
今年になって、ワンステN尺が転属してきたわけだし!
9000の新製配置もありえるのかな?? >>201
Q尺車は車庫が比較的広い営業所や狭隘路線が少ない営業所なら配置されても運用出来そうだね。
戸田は深夜急行はやってないが空港連絡路線をメインでやっていて12b車の配置も多いし鳩ヶ谷も移転してから車庫に余裕があるからQ尺車配置されても大丈夫な気がする。 東の9000型,浦04系統の運用にも入ったんだな。
大宮口限定じゃないみたいだ。
ちなみに大12,大04系統には入れるのかな? >>203
トラックが老人男性を轢き殺した
バスも横断者がいても一時停止しないんだよなあの道 >>205
大12はループ区間のカーブが狭すぎて無理な気がするが、旧N尺が普通に入ってるから案外行けるのかな 9000が走るには左折側の対向停止線で曲がれるかどうかなのかなあ
路線によってはかなり手前で停止線引いてる所もあるけど
小さい交差点だとギリッギリのとこもあるし 6001
後半はずっと特送だったけど、よくここまで走ったもんだ この会社の新型エルガを最近は、あちこちで目撃するようになった!
その裏では、6000メインに廃車が進行中みたいだけど、2000はどうなっているのだ?
>>209
6001を見てきたが、第二車庫の奥隅で寝てたな。
でも2099と違いナンバーが付いてたから本当に除籍されるのか?
既に廃車された、6054は姿形が無かったな。2099より先に消えるとは! そろそろ路線図用の表紙車番でも予想するか?
9001がくるかどうか >>171
飯と西の一部の表示機は、県内他営業所と違う(番号が無券〜21)から後回しかもしれん。
>>205
浦和口も、昔に比べれば道路が整備されてきている。 秘境路線バスを行くで見た、秋北バス大石渡線は元国際のキュービックがかなり狭い所走って面白そうだよ。
元国際が走ってる、路線でおすすめ路線は他はどこ?
かなり前だが、関鉄バスの水戸から鉾田までの路線は時間も長くなかなか良かったよ。
7年前の話だから、車両が残ってるかは不明。 >>210
戸田車庫を見て来たが6001はナンバー付いていた。でも営業所を表示する緑色のプレートが外されてた。廃車になって放置されている2099の隣に移動していた。
3019は整備中だったが仮ナンバー付いていたので登録間近と思う。 >>213
関鉄G鉾田には93年式、元8000代が1台だけ残存している。 >>217
奉行所は池55の運用減るなら中型車減らす訳だ。 久しく乗ったんだが、いつの間に鳩ヶ谷の2130?ってさいたま東みたいにLCD2画面になってるのな… 奉行所は池55と光202はいずれ廃止だろうね!そのうち23区内でも田舎のように交通空白地帯出てきそう 池55の沿線は氷川台や小竹向原、ときわ台に割と近いからな
川越街道の渋滞で時間が読めないバスより鉄道使うのがデフォ
そうなると客層は…お察し下さい >>210,>>214
やはり6000の廃車体は、2000より先に全国各地へ第二の余生の旅へ!
一方のKKK内で部品取りになった悲惨な姿の廃車車両は、まだ車庫内で放置プレイされてる。
やっぱりこの会社は、オリンピックまでは、都内をメインに新車配置するのかな? 池55はそのまま延長して氷川台まで来るようになると嬉しい 川07、川13深夜バスを土日祝まで運転は助かるな。
どうせなら赤羽1時代発の各深夜バスも土日祝あれば便利なんだがな… 池55は現在の小茂根五丁目という形での短縮よりも、
むしろ豊玉北から練馬駅へ伸ばした方がよかったんじゃないかな。
実際川越街道を走るエリアは西武池袋線方面への路線が元々ないからね。 >>225
2017年度より山梨交通への転配復活!(2015・16年度はPASMO導入予算の関係で車両購入なし(故障車やむなしの置き換え例を除く)) この会社が今導入中の新しい液晶運賃表の整理券番号表示って、共通みたいで
その路線の整理券番号が「19」まで無いのに無意味に表示しているのは何故なのだ?
何ならその路線ごとに合った、整理券番号(運賃)を表示をしてもらいたい。 >>233
多分>>232が言いたい事は整理券番号が19番まで必要な路線が無いのに運賃表示器に19番まで表示されるのが無駄と言いたいのだろう。
飯能以外は長距離系統は廃止されたり分断されたりして営業距離が短い路線が増えているから使わない番号まで無駄に多く表示しないで少なくすれば見易いだろうな。 徳光和夫・田中律子・今日のゲスト細川直美の路線バス旅(テレビ朝日)
豊島園→練馬駅は国際興業バスの新車みたいでした。 >>222
光04廃止で氷川台地区はみどりバス以外の一般路線が既に無いし。
踏切渋滞が酷い訳でもないし、練馬区役所〜ときわ台駅復活しないか? 光04って廃止なのか。
便数少ないけど、時間になると平和台駅のバス停で待ってる人が結構いるんだよね。
錦団地辺りの人だろうか。 えっ光04廃止なの?車内の中吊りには「赤01と池55」のことしか書いてなかったよ 今は亡き光03の誤記じゃね?
氷川台って書いてるし
城北公園から南側は確かにバス不毛地帯だな 中央線の駅から帰る時も、もう少し最終バスも遅くしてくれるといいね。
練馬や中村橋までは、関東バスが遅い時間まで走らせている。
豊玉陸橋より先は土日は早く終わっている。 東・川・戸・鳩の車で順次、液晶2画面の運賃表に変更されているみたいだけど、
都内・西・飯の車には一向に変更される気配がないね!
>>232・>>234
確かに!!自分のよく使う路線は整理券番号MAX8までしかないのに、
9〜19までを空欄表示している意味あるのだろうか?
何なら不要な部分を消して拡大表示等で解りやすくしてもらいたいね。 >>241
いちいち各営業所、路線状況に応じたカスタマイズした整理券番号表(例えば10番くらいまでに絞った装置など)を設置するより、同じ形式の装置(今使用しているタイプのもの)を設置しておけば装置の大量発注による割引もあるかもしれん。
また、他路線に移籍したときにいちいち取り替える必要もないでしょう。それに鳩ヶ谷あたりだと普通に12番くらいまで整理券番号使う路線もあるよ。
赤羽からの深夜急行バスなんかは整理券番号ギリギリまで使うしね。
全部が全部、短距離路線という訳ではないわけですよ。そこは押さえといてくださいな。
まぁ、液晶のタイプが出てきたらそんな話も出てこなくなるわけだが。 >>243
典型的なクレーマーだな。
絶対に自分が正しいと思い込むタイプ。 >>243
この動画のup主は普段から志村営業所にクレーム入れているのかな? 西武バス大宮(営)にさいたま市コミュニティーバス用のポンチョが
配備されたようだが、西浦和、さいたま東はまだなのか? 三原台北…さようなら…
思えば内回りの神谷陸橋バス停もマンション住人の苦情で廃止になったんだよな… この会社の運転士は、
アイドリングストップを行う(1割未満)・行わない人(9割以上)がいるけど、
会社的にはエコドライブ推進はしていないのか? >>243
志村三丁目駅前か
廃止は絶対にないな
赤01と02は団子になってくるのどうにかならんのか >>250
志村三丁目は乗務員交代もするし、特に02は本数も多いから団子阻止するのは大変なんだろうな、、、 赤02は今回土曜日に増便するくらいだから、詰まるわなぁ 新年度の新車は3000番と9000番をメインに導入かな?
中型の2000番も代替は大型に切り替えているようだね。 >>250
赤01は02とは管轄の営業所が違うんだから(奉行所)少しは大目に見てあげてくれ… 中の人いる?
いたら採用試験について教えてください
筆記や面接はどんな内容?とか実技試験はどんな感じかとか 赤01の練馬区内は閑古鳥が鳴いてるから西台で右折して東武練馬発着でもいい >>259
練馬春日町・平和台駅界隈は利用客それなりに付いているぞ。
練馬駅方では大江戸線や西武バスと並行路線だからスカスカだけどな。 >>260
練馬駅〜春日町駅まではぶっちゃけ区役所入口以降はノンストップでもいいのかも
時間調整が大変そうだが >>258
筆記は一般常識面接も一般企業と同じ感じ
実技試験は営業所でやるよ。
今は人員不足だから昔みたいに採用難しくないだろうね。
でもひどいやつは落とされる。 >>259
関東バスやら西武バスがいなければ練馬高野台やいっそ荻窪に行くのもありだと思うけどな。
長距離になるがあの辺なら一定数入れ替えあるだろうし。 >>258筆記試験はニュース見ていれば中学生でも合格できる。今は新人の事故が多いから実技試験が重要視されています。教習所でしっかり練習して来てください。 >>262
>>264
なるほど…ありがとうございます
大変参考になります
名門の国際興業でも人員不足なのですね。意外でした
ついでにもういくつかお願いします
実技試験は普通に営業所周辺を走る感じでしょうか?
配属営業所の希望は通りますか?
経験者だと優遇されますか? >>266実技試験は営業所の周辺を10分くらい走る。都内の営業所はどこも定員不足だから希望通りの営業所に行けると聞いたことあるけど、埼玉はわからない >>265
豊島園のバスロータリーは消えてしまったので、光02系統の末端区間で >>263
練馬春日町から笹目通りにぶつかるまでの間の環八は、
未だに路線バスが存在しない区間だし交通量も少ないから、
いくら駅のロータリーに入るのに少し回り道をしなきゃいけないとはいえ、
練馬高野台なら延ばす価値はあるだろうね。
逆に荻窪は四面道近辺の渋滞のことを考えれば実現はまずありえないでしょ。 >>258・>>266
最終的には学科試験より、運転免許証の過去5年間の事故・違反記録等が大きく左右されるのが現状だよ。
「5年以上前に何か問題があっても最終的には、SDカードで無事故無違反記録(年数)がバレテしまうけど」
あとは、酒・タバコ・持病・この業界で基地外客に耐えられる精神的忍耐力等 >>270
違反がある場合は消えてから受験するほうが良さそうですね…
最後に1つお願いします。
相鉄や東急のように他のバス会社在職中だと採用されないというのはありますか? 戸田の8225はヘッドライトが西武と同じくLED化されていたが今後は本格的に採用されるのかな? >>272
目撃情報無いけど、ガセ or ガチどっちだ?
なんかこの会社、近年はバスの車体設備に金をかけるようになったのか!!
一部の保護棒更新・車体一部再塗装・出入り口付近の床警告色化・バックカメラ取り付け
車内ミラー増設・運賃表&系統設定機更新・ヘッドライト(LO)LED化
これだけ資金を投資しているのだから、乗務員の待遇も遥かに良くなったとか? >>272-274
どうやらヘッドライトのLED化、
試験的に小数台に取り付けではなく、本格的に導入しているみたいだね
昨日、戸田の中型「1100」mio2台・6900(白屋根)セレモニーラッピング車にLED化を確認! >>275
本格的に導入なのか。
都内営業所や西浦和や東も導入されてるのかな? >>276
通勤でKKK使ってるけど、
戸田の車両だけ何故か急速に取り付けが進んでいるみたい。
(鳩ヶ谷は大半以上が、まだハロゲンだった)
KK・KL代には、まだ付いていないみたい! ヘッドライトのあれは西川62の系統では確認した。
車内運賃表示もLCD
広告内容は契約の都合だろうけどまだ自社広告だけだな。
さいたま東のと合わせて4月に一斉更新するかな >>277
戸田の車両は半分くらいLEDに換装されていた様な感じだな。
廃車が近い車はLEDに換装しないかもな。 共同運行している会社に在職中だとダメだったような気がする。
本社人事課に電話して聞いてみるか、折り待ち中の運転士に缶コーヒーでも差し入れて聞いてみるのがいいと思う。 LCDもLEDライトも戸田、川口、鳩ヶ谷優先で西は交換対象外なのかな? いい加減新型くらいはフルカラーLEDに変えないのかね?
隣の西武があんな勢いでいれてるから同世代の車両でも古くみえる。 戸田は新車の優遇はされてないけど、
バスの設備関係は試験的導入も兼ねているのか優遇されてるねw
それと今現在、営業所の建物が一番お古なのは戸田かな?
やっぱり今現在の土地だと窮屈すぎるから、
鳩ヶ谷と同様に郊外移転が有力? or 営業所自体を統廃合?
>>285
あと何年かすれば取り付け開始するのでわ?
現にLCD運賃表・LEDヘッドライトがそうだし。 >>286の追記
戸田のLEDヘッドライトの取り付け車両だけど、
KL・KKは、今日現在1台も取り付けられていない!
やっぱり年式的に対象外なのかな? >>285
とにかく会社の財務基盤が脆弱だから仕方あるめぇ
余計な装備はつけられない >>286
飯能が建て替えしたから一番古い建物になった。但し飯能は将来を見越してかプレハブだけどな。
LEDライトは都内営業所でも換装始まったけど古い車は対象外のようだな。 お隣のライオンさんがやってるように、行き先表示機をフルカラーLEDは厳しいのかな。
フルカラーLED化したら、かつての川口・鳩ヶ谷営業所のような行き先によって方向幕の色が違うみたいなことを再現できるしいいと思うけど。 >>271
前職歴(在職含む)に、ピンクの某高速バス(運行協力するバス会社も含む)があると採用されないと聞いた >>290
お隣はライオンだけでなくトロッピーや都営、京成も導入はじめたし近隣でフルカラー入れてないのは新免と東武とここくらいか?
欲を言うなら側面は都営や関西各社が導入してる全面型がいいな。
経由地4つだけなのは少なすぎる。 ヘッドライトの交換スピード早すぎるな!
>>292
東武は、系統設定機・運賃表・ヘッドライト等
この会社より最新設備への投資が遅れている気がするな!
代わりに新車は、ここより多く導入しているけど!
あと数年経てば、この会社もフルカラー導入するかもよ! 鳩ヶ谷6164に乗ったんだが、LCDが4ヶ国語に対応していた。他営業所はどう?都内にはLCDは来ない? >>294
戸田と川口も4ヶ国語対応しているよ。
埼玉の営業所が優先で都内はLCD化は後回しなのかな? >>295
均一と整理券路線両方有る練馬は先にでも良さそうだけど、数が少ないから埼玉優先なのだろう。
後は埼玉でも、無券〜21の運賃表示機を使っている営業所はどうするのかな? 補助金が出るのは本当だよ
これも東京五輪絡み、外国人向けに多ヶ国語対応するという国の施策があるから
だから他の事業者もこぞって液晶式のディスプレイを導入してるわけ
実際に4ヶ国語表示はじめたでしょ >>299
たしかに言われてみれば、都バスとかも近年急速に導入し
多ヵ国語表示に対応してるな!
この会社の事だから補助金頼りなのはありえそう!
新車はノンステップの補助金頼りで導入遅れてたみたい?だし... 単に埼玉用の表示機のが古いからじゃないか?
幕式の運賃表示機から今のセグ型になったのがたしか平成初期くらい。
都内のやつは運賃出す必要ないから他社が同様のもの入れてても頑なに入れずかなり入れるの遅かったぞ。(たしか10年前くらい?) こちらでは報告上がってないみたいだけど、
さいたま市のコミバスが順次新車のポンチョに置き換わっている。
KKKがさいたま市から委託されている分の車両は、2ドアロングで導入。
川口・戸田とは違い外観のラッピングが遥かに質素(simple is best)
KK代の日野リエッセCNG車は、
近年は相当な爆音・異音を出してたから遂にお役御免か... >>304
さいたま市のコミバスが代替されたから国際興業のCNG車は全車引退? 川口6002,6028って2015年度には除籍になってんの?
目撃情報も全くないし >>306
何故その社番にこだわる?
6000番代はそろそろ全廃だろう。 >>305
残念ながら!まだ居ますが・・・戸田コミの予備車状態のレア車が!
戸田の第二車庫奥深くに放置プレイ中の「737」を忘れないで!!
唯一の扶桑CNG車! >>307-308
2000(KK・PA代)72台導入、43台(PA:6台含む)在籍中
5000(KLノン)、40台導入、すべて在籍(東で特送車複数有)
6000(KLワン)、180台導入、96台在籍中!
KK・KLは台数的に、あと5年は在籍しそうだね。特に5000は!
KK・KLの排ガス規制も特にないから、何年使うかは事業者次第だから
一気に新車置き換えは無さそうな予感がする。 >>309
KKK唯一のふそうか、
全滅なんだね、これで。 破損が前面なら一面オープンエアになったって修復できる。
一方後だと見かけそうでもなくてもエンジンまで逝ってしまうと全損扱いになる。
中十条で追突されたトロッピーは廃車になった。 >>314
トロッピーのは廃車になってないよ
修復して復活したよ
今は除籍されて帯広を走ってるよ バスは部分的に大きく事故っても、ポン乗せで作られているから
ニコイチで継ぎ接ぎで綺麗に直すんだよね。
6901は新製から今年で8年目だから、減価償却もまだ残ってそぅだから、
そう簡単にあの破損状況では自走は出来ないけど、簡単には廃車にしないだろう。 ヤフーに液晶の記事でてるじゃん
めずらしい国際興業がでるなんて >>317
これの事か!
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170406-00010004-saitama-l11
記事の内容によると、戸・鳩・川・東に取り付けて、しばらくは様子見で良い結果になれば、
残りの営業所に順次拡大導入って感じだな…
新年度になったけど、この会社は今年度新車何台導入するのかな?
そろそろ...中型の新型mioを導入してもらいたいね! >>307
Wikiに現存になってたけど、目撃情報なかったから
仮に6002がまだいたらイルカマークきれいで注目されているのは間違いないだろうし >>318
結果次第では、今後導入予定の営業所向けは仕様やメーカーが変わる可能性も有るのかな? >>318
川口市と蕨市は大陸系と半島系の住民が多いから優先的に入れたのかな? 9501が健在なのに、
114が譲渡されずに解体処分とはこれ如何に? >>322
江ノ電114号車は元サンプルカーで過走行車
部品鳥で放置されている6000代の中にも解体屋逝く車もこれから出てくるだろうし。 さいたま市のコミバスは、
リエッセCNG→ポンチョ2ドアロングに全車新車で統一したみたいだね。
>>322
KKK内の話なら9501より先に、6001が第二の人生へ旅立ったのも事実。
>>323
現役を退き、引き取り手のなかった何台かは部品取りになったけど、
その何台かも悲惨な姿の抜け殻と化して解体屋へ旅立ったのもいるよ! 6052,6068,6073,6078,6090,6112か
さ東にいた1台と練馬にいた6068は既に運ばれたみたいね 東では既にKLノンステの特送車が複数台出ているけど、
今年度からは他の営業所でもKLノンステの特送車が出始めるのかな? >>327
和光市駅前に乗り入れてないのに和光店で販売するんだ。
というか、和光市内はほんの少しかすってる路線があるってレベルなのに >>327
地元だから欲しいけど、こういうトミカって今テンバイヤーに人気で手に入れるの大変なんだよな・・・
販売店舗もう少し増えないかな? >>329
志木・朝霞市内にヨーカドーが無い為の措置かな? >>331
一方で蕨の錦町や新都心のヨーカドーは入っていないんだな
どっちも完全に国際興業エリアなのに そもそも池袋西武や川口&大宮そごうで売らないのは何でだ? >>333
錦町は以前バスが乗り入れていたくらいなのにな
>>335
予約は開始の次の日には終了になっていたよ
トミカって恐ろしい・・・ 来週武蔵村山のイオンに9501がお邪魔するみたいだね >>335
本当に欲しい奴よりも転売ヤーに買い占めされるのだろうな。 >>338
店頭売りもそうだよ
転売ヤーは乞食そのもの
家族総出で買いに来る >>340
昔は日本人だけだったが、最近はテンバイヤーも多国籍化してるしな 何か池袋の5023の運転席に「さようなら」とかプレートが掲げてあるけど
廃車になるの?どこのオタが出させたの? >>344
池 5225にも「ありがとう」プレート出てるよ >>343
店頭売りなら発売日の朝にでも行けば買えるんじゃない? 小糸製ヘッドライトの交換状況だけど、
遂に!!飯能の車両にまで取り付けられたみたいだね♪
他の営業所はKK・KL対象外だけど、この営業所は9割以上がこの型だから仕方ないのね!
ナンバーを切られて営業所の片隅に放置されていた、
大型・中型mioも何処かへ旅立ったみたいだね!
「練馬・戸田のは姿が無かった」 >>350
中古車屋だけでなく、ドナドナされる個体もあるんだろうな。
都営や神奈中の放出量が半端無いから一時期のような中古路線車不足はないし。
小糸のLEDは名栗の山道には有効だと思う ドナドナと言ってもKKKはどこで解体するんだろうか?
羽生に高速のスパクル(801〜804のどれか)が担ぎ込まれた時には驚いた。
それはそうとKKKで部品取りの後にドンガラでドナドナというのは聞いたことがない。
欠品がある状態でグループや海外に送られた車両はあったようだけど、
再就職できず解体の運命になっても千葉にあった5077やバス友の5225みたいに
ドンガラではなくちゃんとバスの形はしていたはず。
曲がりなりにも自動車商社が母体で新品またはリビルトのパーツが供給され続けてたからね。 川口市BRT及び連接バス導入の計画があるがこれはKKKがやるのかな?
それとも市の単独かな?
KKKがやるとなると川口にしろ鳩ヶ谷にしろ入庫に無理がありそうな感じだが…
まぁ計画案に出てる路線どれも無理あると思うけどな…
以下川口市の計画案。
@川口駅〜江戸袋?〜見沼代親水公園
(需要は唯一あるがあずま橋通りや川口駅の近くなんて連接バス入れるのか?)
A川口駅〜SKIPシティ
(西川09は免許維持状態、同経路にあった川26はガラガラすぎて廃止だったのに連接バスとは?)
B見沼代親水公園〜鳩ヶ谷駅〜SKIPシティ
(道路的には連接バス導入に唯一問題なさそうだが…連接バス導入するほどの需要あるか?日暮里舎人ライナー延伸でも考えてるのか?)
C見沼代親水公園〜首都高下〜新井宿駅
(おいおい正気か?首都高のあたりなんて人いないぞ。まぁ大竹あたりの住民や市議会議員がやたらバスに口挟むからだろうが…) 江戸袋方面なら新郷支所まで走らせないと連接バスの意味が無いな KKKってそんなに給与いいの?茄子の割合とかどんくらいなの 初任給は、東京周辺の大手バス会社は横並びで19万5千円なんだよね。 >>361
ボーナスや乗務手当は良く分からないけど、そっちは会社によって違うみたいだよね。
バス会社は年齢給がないから、会社によってはいくらか加算されるみたい。
あと、元々免許を持ってて入るのと、免許なしで入って養成してもらうのとでは給料が違うと思った。
他にも、免許が中型か大型かで少し給料が違って来る所もあるし、会社によっては中型不可の所もある。
求人広告には初任給しか書いてないけど、各社の求人広告をみてみなよ。 5年選手で110万円。10年選手で130万円。15年選手で150万円。年間ボーナス金額!扶養の有無で少し変わるけど、だいたいこんなもん。 >>362
入社するとまずランクT(いち)
数年経つとよその階級みたいな試験とかも無くほぼ自動的にランクUに上がる。
事故・苦情・勤怠がひどいとランクアップは遅れるがよっぽどじゃないかぎり大丈夫。
ただしアルコールはアウト。 >>345
安全運行にご協力いただき「ありがとう」ございます
と書いてある模様
3046 5102などでも確認 でも国際って未経験か大手出身じゃないと受からないって聞く >>375
未経験と大手出身って極端な話だなw
大型未経験はどうなんだろうな そんなことより定期券をICカード化してくれよ。
そしてクレジットカードも使えるようにして利便性上げろ >>375
因みにウィラーからの転職者は採らないと中の人から聞いた
あの会社の汚いやり方に相当頭に来てたからな、当然と言えば当然だ >>378
悪いのはウテシではなくウィラー本社なのになあ
つーかウィラーって運転マナー悪いの多くない? >>378
でも、ウィラー時を手を組んでやってたりするよなw
国際のやり方も汚いよwww 相方だった南部バスが裏切ってウィラーと手を組んだからそのウラミもあるんじゃない? >>377
そんな投資資金あったらサーベラスの犬なんかにならなかったかと >>382
外資系の大手バス会社とかになったら全く違う雰囲気の会社になっていたかもしれん。 >>381
その影響でグループ企業の中古バス,comの取引ができなくなって、
中古車の調達が出来なくなったからなw 若い人運転してないよな。20代の運転手とかおるの? ヨーカドーで限定発売予定のトミカがもうオクにいくつも出てるんだが・・・
これ規制出来ないのかな? >>386
採用ページ見るといることにはいるみたいだよね
総合職は新卒しか採ってないみたいだけどな 戸田のLEDヘッドライト化すべて終わった(KK・KL除く)かと思ったら、
5111だけが唯一いまだに従来のハロゲンのままなんだね!!
「昨日今日見たけどハロゲン状態だった!」 勤続15年だけど増務ある程度やって年収600万だよ。 金が欲しければ都営行け。1000万貰えるぞ。
人間関係悪いし、分割民営化が待ってるけどな。 今度の新卒からは大卒でもランク2スタートじゃないからかわいそうだ。 >>395
ある程度やれば15年で600万はいくよ。
良い会社だよ相変わらず。 でも事故や苦情をやるとメチャクチャ怒られる。特に事故は大の男が涙するくらい怒鳴られる。 >>395
年功20年でも増務やらない人は年収500万位だけどね。
配属される営業所の人員の充足率で増務の格差もある。 >>401
怒鳴った所でなにもかわらないのにな。
だから古い体質は嫌だ。 時々いるんだよな。
趣味カテゴリーなのに、就職について質問とかするの。
就職に関しては板ちがいだからそっちでやれよ。あくまでも、趣味カテゴリーなんだし。 まあべつにいいさ。嫌なら見なきゃスルーすればいい話。 >406
怒鳴られても、耐えたりとかスルー出来るようにならないと、この仕事には向かないよ! >>408どこで?昨日赤羽行ったけど10時にはもうなかった。 川口のアリオはトミカが発売当日で完売しなかったっぽい。
今は完売してる。 >>412
バスが轢いたわけではない
それでもいつも乗るバスの走る道で事故が起きるのはいい気がしない >>353
まず川口市に連接バスに適当な路線がないのに市が堂々とこんな計画立てる時点でエゴむき出しなんだよな。
さいたま市にも同じような例で岩101があるが連接バスと言う時点でこれよりひどい。税金の無駄遣い。
その上で、導入可能な路線からと言っているのでまず今年導入される1台目は@になるだろう。
ただ現状本蓮2〜見沼代親水公園間は東武バスが単独で運行しているのでそこの関係性はどうなるか…
Aはやるならグリーンセンター経由で医療センター、新井宿駅まで行く計画に変更されるのでは?
Bは計画経路を見る限り鳩ヶ谷駅〜SKIPシティの橋を作ってからだろう。境橋を経由する方法もあるが…
Cは問題がありすぎる。
ただでさえ人口いないのに高速の下は歩道橋や交差点も少ないので必然的に停留所の数が限られる。
よってポンチョでもガラガラ必至。 竹07はやる気ないし、第2産業道路は北方向の片道区間になるから特に問題なし
ただし、川口〜見沼代親水公園だと西沼〜宮脇(貝塚)が無視されるのが大問題 >>414
岩101は別に撤退しようと思えば簡単だからな。専用車の8304だってラッピング剥がせば他の路線走れるわけだし。
連接車の場合は連接車が走る為の調査や申請だけでもバカにならないし、専用車を買うコスト、維持するコストその他もろもろ大変そう。
それなら一般車の本数増やした方がいい。 岩101専用の8304って、ラッピング剥がすと一般塗装になるのか?
万一撤退することがあってもいいような保険かな。 そう言えば今年度の報告が無いけど、
この会社の新車導入予定台数は何台なの?
>>417
新車納車時は通常の緑バスでしたけど...その後に
ラッピングを上から張ってるだけだから、ラッピングを剥がせば普通の緑バス。 追記!
赤羽・浦和などで、路肩灯を3000と同じのに交換している車両を複数台目撃したけど、
この会社はここ数年既存車への設備投資(更新)しまくっているね。
ノンステ車の車内の床(ノンステ部分)も張り替えられているのも確認! 9000番台の中扉の窓、P-代のキュービックみたいで全然似合ってないけど
何であの形? >>415
新郷地区を経由しない問題もあるが川12と距離近すぎ問題もある。
連接車とゆう特性上仕方ないんだろうがあの微妙な距離…
片や川12は1時間3〜4本、片や連接車1台のみでせいぜい1時間1本程度。
川12ルートなら高畑あたりの客が来たついでに乗りそうだが石御堂橋経由では江戸袋〜見沼代親水公園間は竹07同様閑古鳥だろうな。
いちいち時刻調べて合わせて乗る位なら川12の停留所に行くだろうしな。 本当に連接入れたい路線は狭い道を走る路線が多いからな。
大宮駅発着とか浦和駅発着とか客の多い路線はみんな連接無理だし。
>>418の言う通り岩101は撤退しても8304が無駄になる事は無いっぽいけど、連接の場合短期間で撤退したら車両はどうするんだか。 国際興業の運転手採用試験で一回落ちると最チャレンジ出来ないんですか? 赤53はもう限界まで来ているので3000代投入しないで欲しい。
というか、何か対策考えているのかなあ、と。。 >>425
6600や6800と同じ座席配置ならいいね。
最近、ノンステが入る割合も前に比べれば増えたよ。
ATでギアチェンジがないから走りっぷりが良くなった。
環七を走る路線に入るとよくわかる。
富士急と朝日自動車が使っている中型のATは導入予定あるの? >>429
中型は必要最低限にする方針みたいだから導入されても数台だけだと思うよ。
狭隘路線の多い練馬でさえ2000番の代替が3000番になっている位だから中型車は完全路線固定の運用になると予想。 KK代のジャニーJとかも今年度、ポンチョで入れ替えるのかな?
1504も今年で18年目だし、そろそろ本気でポンチョ化...? 首都圏の他社は新車にMT入れる会社はなくなったかも。
車のMT自体が趣味の領域だから、国際も新車はATのノンステに統一。 国際だろうが東武だろうが、
メーカーがMT自体作らなくなったので嫌でもATかAMTしか買えないの 液晶表示機導入対象の営業所は、現在の進捗状況はどの程度なのだろうか?
さいたま東は、交換されてない営業車両を今日2台見たけど。 強制的にATのノンステが増えるのはいいことだね。
国際の運転士はすぐにギアチェンジをして控えめな走りをして、都バスのエルガに煽られがちな場面がよくある。
杉並営業所は王子から新宿、品川から新宿、九段下から高田馬場とか路線数は少ないが範囲は広く大変だよ。
国際の都内の長距離は池21と池20くらいだろ。 >>434
KUSOMKノンステ「えっ?」
まぁ希少車種だから忘れられても仕方ない ZFのドッカンに比べるとアリソンはなめらか
でいいね。
ここの会社は引っ張らないでサクサク変速してくから
6気筒ターボだとガクガクした走りになるから
4気筒でもアリソンのほうが乗り心地いい。 >>420
戸袋引き込み防止で、ガラス部分の段差(窪み)を無くした試作品
9000番台の2台で試行
今後の新車はこのタイプにするとのこと ノンステが当たり前になったから、最近の若者は電車と同じ感覚で
扉付近に立つやつが出てきているからな、対策しないと。 赤羽も赤53要員で9000入れればいいのに。
無理なの? >>442
さいたま東の管内より曲がり角が狭い場所多いからどうなのかねぇ。
新年度は9000番が何台導入されるか知らないけど長尺車は東がメインになるのかな。赤羽は3000番のラッシュ型を入れて捌くのかな? 3000になってからの新車は、練馬以外の都内「3営業所」へは都市型、
その他の営業所へはラッシュ型、何で急に営業所別に車内の座席仕様を分けたの?
赤羽・志村・池袋は都市型じゃなくてはダメなのか?
都バスでさえ近年ラッシュ型で新車導入しているのに。 >>444
赤羽・志村こそラッシュ型にすべきだったと思うが、、、
志村は赤羽方面の混雑解消目的で7000いれたのにね。本当は赤羽・志村に9000が入れば良いが道事情的に厳しいかもな 国際は昔から適当だからな、冷房車と非冷房車で座席数が全然違ったり
路線別とか考えてないだろう、全体で一定の着席数になるよう調整とか >>446
BUとCLMの先々代3000と先代5000のこと?
あれはクーラーユニットの関係からじゃないの? >>444 >>445
やっぱり都市型じゃ捌けないからって
6600番〜の時みたく後から練馬の3000番と志村、赤羽の3000番をトレードするのかな?
それでも足りないなら戸田と西浦和のラッシュ型とトレードもあったりして 都内の車を埼玉に転属って出来るの?
都内は前乗り仕様だから、中扉に整理券機のスペース無いから埼玉への転籍無理?
>>448
西は昨年度新車が、たったの2台!!だけだったから
今年度は昨年度の、東・練・志、なみに10台以上は入れて欲しいよ! >>449
ここのバスは前、後どっち仕様にもできるように中ドアにもスペースがつくってある。
無いのもあるが改造してなんとか付けてしまう。練馬の2150みたいに。 都バスは文字通り都内を走り都心も走るが、3000番台と同じのがものすごい勢いで増えてるね。
MTじゃないから運転士の負担も減るだろ。 オートマよりマニュアルの方が変速ショックないように感じるのは気のせいなのかな、、、 >>452
気のせいじゃないです。オートマは変速タイミングが機械まかせで
ショックが出ないようにドライバーが関与するのがむずかしい。
それでもひと昔前のオートマよりはだいぶマシになったけど。 >>453
国際に限らず、都営・東急・京成等のトルコンAT式新型エルガの
変速時や減速時のエンブレ・ミッション等の変速ショックがデカいな。。。
まだ扶桑の方がショック少なく乗り心地が良い気がする。 >>445
愚痴っぽい婆さんの利用が多くてラッシュ型入れらんないでしょ、志村なんか・・・ KUSOは取引先の部品メーカーに日野、ISUZUより品質が五月蠅く言われるが組み上がると日野、ISUZU以下 ATの時とMTの時に渋滞レベルが同じと考えて、時間の差は出ないの?
赤31と西新井行きの環七経由は特に気になる。
甲府で元国際の前の3000番台に乗ったが、信号が少ないせいもありスイスイ走ってたぞ。 まあ、でもよっぽどじゃないと結局ケガさせたほうの負けになっちゃうんだよな。 >>460
バス停の目の前だったから、バイクが突っ込んできたんじゃないのかな
バイクは中破してた
俺は運ちゃんが取り調べを受けてる横を通りすぎただけなので詳細は分からないが 今年は秋から排ガス規制があるから新車祭りは夏前になるのかな? >>463
そぅなのか?って事はこの会社の事だから、
駆け込み大量お買い上げ導入するのかな? >>466
3000番が飯能に転属するのは15年後位でしょう。 いずれKL規制やPJ規制が都内やさいたま市走れなくなるから飯能に5000も行くかもな。 KLやPJが飯能以外で再登録出来なくなるのいつだっけ? 飯能は昼間は客がほとんどいない時もあるから運転してるだけで給料がもらえるからおいしいかも。
池袋営業所も池21以外は循環路線と日大病院までの短い区間だから、他の営業所に比べればらくだろ。 >>469
平成11年規制車と17年規制車の処遇はまだ未定になってる、
仮に今17年規制車を締め出すと、都内のバス会社は代替が間に合わず経営危機に陥る可能性が発生する >>469 >>471
遂にKLやPJにも排ガス規制対象になるのかぁ。 戸田の第二車庫の片隅に、
1504が一部部品を取り外されているのを確認!!
遂に!部品取り車となり除籍かな?? >>477
最近までレギュラー運用持っていたのに遂に引退なのか?
数ヶ月前に乗った時けど運転士に聞いたら車は調子良いって言ってたけど残念。ここまで残してたら動体保存にして欲しかった。 >>478
調子がよくたって引退する時は引退する
調子が悪くなったら売却できんし >>476
KLやPJやPKGあたりも10年以上経つからね
かつてのルールだと既に2005年以降の車しか都内走れないことになる
実際は国際興業でも2002年ぐらいの車がまだいたりするけど >>477が昨日ageされ気になったので拝見してきた。
第二車庫の端の見やすい位置の止まってたので、ありがたかった。
>>479
地方では7mのミオは希少車種で欲しがるかもしれないが、
1504は既に左後部・リヤバンパーが取り外されてたぞ...
それでも部品取り車として売るのかして?
>>480
大丈夫だ!都営は、2001(H13)年式が14台だけど在籍している。
2002(H14)に関しては、100台以上現役!
一方の国際の路線バス「小型車はサイクル不明で記載しない」は、
2002(H14):中型7・大型10しかない。
2003(H15):中型30・大型10(ノン)・12(ワン)。
H14式に関しては台数的に今年度の新車で全廃で、H15式も半数は除籍かな!?
※昨年度と同じ台数の場合... >>477
部品欠損で一時休車なら良いけど、車齢高いし 降車ドアの折戸車は消えてしまったね。
練馬の2000番台のCNGも。
中型のキュービックが多数在籍していた時は、走りっぷりも今の都バスみたいに良くアクセルをしっかり踏んでからギアチェンジしていたよ。
最初の2から3に変える時が特に力強く3から4の時もアクセルをしっかり踏んでいた。 あーそうだ、旧1000は頑張って走ってた感じだなぁ
7000?9000はパワーがあるのかノッキング気味でね 飯能もそろそろ本格的に6600や6800が流れていきそうだな 6000のような重厚感がある音で馬力があれば大丈夫だが、6600以降は山登りの路線には向いてない気がする。 >>486
既に飯能には6200代が1台いるし問題無いでしょ。 >>477>>481
ttps://twitter.com/kl_lv_hiro/status/872072761476120576
ツイに1504の事がアップされてたけど、この事だね? 全然知らなかったけど、いつから Kokusai Bus じゃなくなってるの? >>477>>481
>>488を見る限り、部品取りというよりぶつけられた(ぶつけた)んじゃ・・・?
7MのエルガミオってKKKではこれしかいないし、外れてる部品が他のエルガミオとは仕様が違うから使えないと思うが
>>487
6200番台って兼用車だし、高出力じゃないか?
違ってたらすまないが >>488の画像にチラリと写ってる三菱車は最近動いているの?
E尺のエルガ澪はエンジンや駆動系統の故障で部品入荷待ちと予想
特に駆動系は専用の部品多いからメンテナンスが大変って話を聞いた事あるよ。 6000のエンジンは観光バスやトラックのような山道にも強い強力なやつじゃないの? >>495
国際どころか首都圏の車両は基本的に、低出力タイプでお買い上げなのでわ?
高出力を必要とする場所なんてほとんど無いだろうし、
導入コスト的にも低出力の方が安上がりって聞くし。 九十九里鉄道とちばフラワーバスは路線型でも高速で90位スピード出すから馬力はあるよ。 >>496
小田急系なんかだと逆にPKG代以降でも高出力タイプで導入してたような >>495 >>496
8100〜8300番台は高出力車って聞いたけど? そうなんだ。最近は高出力車でも形式名から分からなかったり、
エンジンが一緒だったりしてよく知らなかった。
今後はハイブリッド車が高出力扱いになるのかね? 都バスはハイブリッド車はそれなりにあるね。
王78で野方駅北口から中野北郵便局に向かう時のすぐのオーバーパスを登る時は、アクセル一杯に踏んでから重厚感のある音出してるよ。
運転の上手いはとバスの杉並が担当だからエルガの時も豪快だよ。 国際は未だにハイブリゼロなんだっけ。エルガのハイブリが発売されたときは買うかなと思ったけど。
都内の大手でハイブリ1台も入れてない会社なんてあまりなくなったよな。 >>500
自衛隊研修って本社の新入社員だけじゃないの? >>509
CNG車は戸田 さいたま東 西浦和に残っているけど消えるのは時間の問題だろう。 一応中途・事務員も行かされるでしょ、自衛隊。
まぁ数年すりゃドラより良い給料貰えるからええんでねえの? 今年度の新車導入は、もう近いのかな??
既に何台かの車両の転籍が始まっているみたい!!
「SNSに複数台が転籍後の場所でマニアによる画像がUPされているよ」 KL規制の車が都内走れなくなる日もそう遠くないはずだから早急に置き換えなきゃいけないだろ。
PJ規制も12〜3年経つから都内立入禁止になる可能性高い。
>>514
平成11年規制車は規制が強化される前に無くなるよ
それよりも9501の動向を心配すべき、
あれだって何時消えてもおかしくない状態なんだから KL規制はまだ都内でも珍しくないレベルで残ってるからな。都営でも2003年式とかそれなりにいるし。
地方譲渡せず寿命まで使い倒す気の会社もあるみたいだし、今規制されたら一気に置き換えしなきゃいけなくなって大変そう。 9501は動態保存の位置付けなのかな?飯能は規制対象外だし。
それが出来るなら1台でいいから国際生え抜きのキュービックを残して欲しかったわ。どうしても乗りたけりゃ甲府に行けば済むと言えば済むけど。 担当車制が崩壊してから汚い車両が多くなったKKKも
飯能だけはきれいな状態を保ってたね
今でもそうなのかな >>517
近年じゃ埼玉が何故か置換え早いよな
神奈川でも2001年式がいたりするのに
>>518
甲府はU規制中心でKCはフルフラしかいないのが残念だなぁ・・・ 戸田以外の車両の窓ガラスは、かなり濁った水玉模様が大量に付いていて汚いけど
何故に戸田の車両だけそれがほとんど少なく綺麗なの??
1504どうやら部品取り→今まで通りの状態に戻ったよ!!
希少車だから除籍はしないのかな? ウロコ取りは国際興業の外販商品だから、
自社の車両についてたら宣伝にならないんだけどなw
印象だけだけど、戸田の車両は車庫で休んでいる時間が長くて
それだけメンテに時間がかけられている感じがある まあ、でもハイテクバスロケシステム他社に販売してるのに
自分のとこには導入してなかったりするからな。 >>521 >>523
戸田の車も他営から転属して来た車両の窓は水垢で汚いよ。
逆に戸田から他営に転属した車両は転属して暫くは窓が綺麗だから良くわかる。
洗車機の水質とか洗車後の窓の水切りをやるかで格差があると思う。 >>521
戸田の1504は収容力があるから平日朝夕を中心に使う話を聞いたよ。
土曜日以外は定期運用あるらしいけど酷使されて車齢18年目だから故障が増えても仕方ないだろうね。 昨日大宮駅で観察してたら9001と9002が自治医大系統に入ってたけどなんかもったいない使い方するな 自治医大は時間帯によっては結構混むから良いんじゃない
大谷県営や中川循環には入った実績あるのかな? >>527
それは都内に導入する台数だけの記載だな!
埼玉地区はどうなるのだろう? 今年度、元KKK傘下各社への廃車車両譲渡の配分が決定!
過半数は昨年度までPASMO導入完了まで見送った山梨交通グループで、残る北東北3社は少ない台数となる。
なお各社へ配分されなかった車両は自社サイト「中古バスドットコム」に仕入れ、販売する予定だ。 ホムペで飯能の運行系統図見たら、
学バスが変わってた。
それに、原市場折返場が復活してる。
これについてご存知の方いまつか? >>533
エルガでエルガを(ry
ワンステ要らね、ってか 浦和駅東口とか東浦和駅からバス乗るけど、9002って一度も見たことないな
9001は何度か見たけど
9002って大宮方面限定の縛りでもあるのかね? >>535
学05-6って枝番多すぎ…ってかいつのまにこんなに増えた?
原市場折返場ってまだ売却してなかったのか? >>540
売れる土地じゃないし、坪3000円なんだから持っていた方が良い。 >>540
大丈夫だ、ライオンの上石神井がいる。
(泉35-7、吉60-6) 西武って元の系統番号に対しての枝番なのになぜか「-1」があるんだよな。 学05 原市場小学校〜久林
学05-2 原市場小学校〜原市場中学校〜久林
学05-3 原市場小学校〜中屋敷〜唐竹橋
学05-4 原市場小学校〜直行〜唐竹橋
学05-5 原市場小学校〜中屋敷
学05-6 原市場小学校〜原市場折返場
学05と学05-2は何が違うのか、さっぱりわからん。 練馬の214*を置き換えるより先に、
もっと古いのが多数在籍する、戸田の208*・209*辺りは置き換えないのかな?
状態・距離等で前後するのは仕方ないけど... >>547 >>527 >>530
都内導入の1台の置き換えは導入年的に見るとH15年式の赤羽 2117 2118 2120 2121 志村 2122あたりじゃない?(志村はコミュニティバスの代走用みたいだから確率的には低そうだけど)
練馬、赤羽は結構使ってるから順番は正確には予測できないね >>547
戸田の2000番は第2車庫で放置されて定期運用のない車も多いから赤羽や練馬の車より走行距離も少ないんじゃないかな? >>548
赤羽も中型運用数の少ない割に多く持っているよな >>545
西武が一足早くLR290J2入れ始めたな 戸田の話題になっているけど、噂になった1504って既に営業復帰しているの?
>>551
西武の新型mioって、総合企画
ザ・モールみずほ16無料シャトルバス用ではなかったっけ?
たしか貸し切りでの導入はあっても営業車での新型mio導入は、まだなかった気がする。 一時期コスト削減で関東近辺各社が中型や中型幅ロングを大量に導入してたけど最近は大型に回帰傾向だね。
このスレや前スレでも他の人が言ってたけど中型車は必要最低限の導入にしたい様なんだね。
各営業所共どうしても中型車じゃないと走行不可能な路線って極僅かでしょ? >>553
今年度中には、この会社にも新型mioが、ようやく導入されるんだし...
今年度は極少量台数のみ試験的導入で、来年度から本格導入だったりして!?
>>554
たしかにこの会社って、新長期規制(H17排ガス規制)以降の
中型車の導入台数は少ないし、小型車に関しては更に少ないな!
(コミバス ポンチョは各自治体が購入して運行委託している感じらしいし)
いつになったら、緑色のポンチョを拝見できるのだろうか・・・ >>555
戸田のゾンビこと1504がポンチョに置き換えられそうな気はするけどな。
ミオは練馬かね?さいたま東の東浦03なんてもう新車足りてるんだっけ? >>556
今年で車齢18年だけど新車導入車で過去にここまで使った車はあるのかな?
15年位使ったら東北や山梨に移籍するパターンが多い感じだったのではないかね。 1504をポンチョで代替したら泣きを見るのは戸田の操車だなw 船橋閉鎖もあって川口オートが開場してる日が増えた気がする
2場同時開催で片方がナイターという場外発売もあるし
西川100の運行回数がかなり増えた印象 飯能へのKLワンステトレードが頻繁に行われているね。
J構内にも新車が多数姿を現しているみたいだから、
新車導入による入れ替わりが近いのかな?
新型mioも新しい車番(番台)になったみたいだね。 明日(7/8)、東川口のけやき通りが安行藤八(マミーマート前)から安行出羽まで開通するが、バス路線に変化はあるかな?
今のところはオフィシャルからはなにも音沙汰ないみたいだが。
川口駅〜安行出羽線が東川口駅まで路線が延伸すると、安行出羽付近の住民はかなり助かると思うけどね。 >>562
KL代の6000番は程度の良い車を飯能に送り込んで走行距離の多い車を他営業所に移動して新車と代替するのだろう。
中型車の新しい社番は1200番代になるのかな? 浦10が8月1日で廃止。情報もとはポール掲示。
8月1日からは武浦10、武浦10-2が運行開始。 >>565
ルート変更になるのかな?
利用者は団地の老人送迎 >>563
川口のコミバスが戸塚安行でバカ停するから、東川口までのは確かに欲しい
でも、川25の東川口延伸は無いと思ってる。延伸しても戸塚安行まで
やるなら草加14、ただしこちらも戸塚安行までな気がする
東川口から鳩ヶ谷車庫に入庫するやつを安行出羽・R298経由というのはありかも >>565-566
浦10廃止になるのかよ!!
通勤で使っていただけに残念だな。
(朝夕は某中学校の生徒数名も通学で使っていたけど、廃止になったらどうするのだ?)
武浦10・10-2って何だこれ!? >>569
老人と埼大付属の小中学生専用路線かと思ってたが一般サラリーマンでも使ってた人がいたのか。
田島は志01や浦11があるから関係無いけど西浦和駅入口や田島南を利用していた人は不便になるな。 四谷あたりから浦和駅まで結ぶルートっていうと旧南浦01以来になるのか
しかし武浦10-2、これ電車止まった時以外は空気になりそうだなw 今浦10で混むとしたら、平日朝の通勤、休日昼の浦和への利用ぐらいだよな。
朝中浦和にでるなら志木街道沿いからのるか、西浦和から電車で事足りるし、
浦和へでるなら今回の経路変更でこと足りるよな、
西浦和駅入口から田島南までの人は志木街道沿いか電車でね、ということで。
武蔵浦和経由にすれば、現状利用が分断されてる南浦08の増便にもなるし、
利益者が大きくなるよう考えられている感はある。
ただ、武蔵浦和のポールは南浦08と同じ方が団地方面利用者は便利だし、
浦81と経路も揃えてもらった方が、すっきりするのだが・・・ 浦和〜武蔵浦和の経路が浦19・81とほとんど同じで需要開拓できるのか疑問かなぁ。
あと日中は県庁から埼玉会館らへん渋滞するし…。
いっその事、調神社〜白幡坂上を通した方が多少は需要拾えそうだし
>>575で触れた乗り場もスッキリしそうだけど…。 残りの西浦和(飯能除く)は何故LCDを導入しない? 浦和駅から武蔵浦和まで乗ると別所6丁目で運賃上がるかな
浦和81だと200円だよね? >>568 570
ほかの営業所も8月1日に改正やるんじゃないの?
川25とか草加14とか。 新路線の武浦10の浦和駅の乗り場は、
浦19-2・浦81と兼用の7番になるのかな?
大里・武蔵浦和の高架下を通らないのが不便だな。
あとは新路線の本数だよね!浦10と同じ1時間/1本程度ならorz...
車両もやっぱりmioがメインになるのかな? KKKがデモ行進・・・ (c)AFPBB News
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6246339 ここが使わなくなったと思ったら近隣走る産廃屋ダンプが使ってるな。 >>576 >>581
現状浦10単独区間からの利用を考えると、
通勤時間の田島団地・団地中央からの浦和駅までがほとんどかと。
今回の新設(経路変更)は、あくまで既得者権益確保的要素が強いのでないかな。
需要確保は目的でなく、武蔵浦和近辺のルートも大里経由だと、混むからさけたのじゃないかな。
ただ、団地方面だけは、経路変更して、東口ロータリー→高架下にしてほしいわ。 >>581
中型車は減らす方針らしいから大型車でも支障ないルートにしたのかも?現ルートの田島火の見下交差点の鋭角は大型車だと大変そうだよな。
>>585
まぁ確かに田島団地と団地中央がメインだから実際は余り影響ないかも。志木街道も渋滞すると時間掛かるから所要時間は今より少し掛かる位で収まるだろうね。新路線は一番渋滞する交差点を避けてるから武蔵浦和駅は西口発着と予想。 おれは1.5トンクラスのトラックに乗ってるけど
対向車の来る狭い道や駅近くの人がうじゃうじゃ歩いてる道なんかを走るのは
本当に神経を使う。まじで仕事を変えたいくらいだ
あんなでかいバスでよくそういうとこ走れんねあんたら。
神経磨り減って運転するのが怖くなってやめていく人多くないのバス運ちゃん業界って >>587
1.5dでビビってるなら運転向いてないと思うぞ
国際の狭い道なんか地方では普通に走ってるよ >>577
さいたま東も未設置車が有るので、下期辺りでその分と合わせて導入するのでは?
飯能は導入するかどうか分からん。 >>587
バス運転士を中途で辞める人は運転云々よりも基地外クレーマ客や老人客の相手が嫌になって辞める人が多いって聞いたよ。あとはミスした時にパワハラ全開の上司の説教とかじゃないかなぁ。
1.5 トンのトラックじゃ乗用車ならアルファードやエルグランドと大差ないから狭い道でビビってたら車を運転する事自体 >>590の続き
車を運転する事自体止めた方が宜しいかと思います。 自家用車運転する分には通る道はある程度選べるからね 本数はわからないけど、
武浦10は朝夕の運行
武浦10-2は日中時間帯の運行
なんだとさ。 歩行者にとってトラックは邪魔者でしかないが
バスは公共交通として許せる存在だから
運転手の感覚も違ってくるんじゃないかな >>595
許せる存在なはずなのに実際はバスが近づいてきても何食わぬ顔して渡りはじめるし
危険回避でホーン鳴らしたら逆切れして電話してくるしトラックダンプ相手だったら
そんなことやらんだろということをバスにはやられる。 ベッドレスの15トン車の間違いと信じたい 1.5トンてwwwwwwwwww >>599
エルザタワー循環で使うのかな?
都内の中型新車は1台だけだから赤羽or練馬のどちらかに配置されるのだろう。 昔は車内に手旗みたいの設置してあったけど
今は無くなったのかな?
運転手は皆手旗信号マスターしてたのだろうか そういえば回送の英語表記が“FORWARD”となってた車両ってもう全滅したんだよね? >>581
公式にUpされたけど、→浦和駅西口@番のりば・武蔵浦和駅西口@番のりばより運行いたします。
だとさ。
他にも戸田営業所管内でいろいろ時間変更とかやる模様。特に武浦01系統は大幅増回だとさ。
http://5931bus.com/news_details/id=2349 >>605
なくなったの?
幕の頃から混在しているとは思っていたが
>>607
LEDでもあるよ 車庫前っていったい何だったのかな
乗れるわけでもないし >>609
回送の英文表記だけど
戸田の1504がnot in serviceだから幕車末期に切り替わったのかも?
LED車でもforwardがあったから判らないけど 飯能中古車センター 社屋建て替えって
撤退も視野に入れてたのに大丈夫なのか? >>612
飯能は社屋建て替えしたけどプレハブ社屋だから将来の事を考えて建て替えしたと予測出来る。 >>563
手狭な安行出羽はKKKとしても廃止したいだろうが
草加14が東武と共管だからその兼ね合いで簡単に延伸できないのでは?
本数は少ないがあのあたりには東武単独の川10、草加20もあるし。
草加14は基本的に草加『市』立病院への足が主だし、
もしかすると東川口や戸塚安行ではなく新田駅に延伸するかも?(そうなると朝日との兼ね合いも問題に…)
草加14の方向性が東武と決まれば川25は戸塚安行延伸だろう。
あと川22は廃止で代わりに赤13を安行出羽経由にして安行原久保〜安行原の免許維持に使うかも? >>568
おそらく時刻表作成と連動していて他社単独路線でもKKKが時刻表を作成した路線は検索可能でその路線の終点のみ何故か載ってる。
逆パターンでは西武の時刻表に志10が載ってた事もあった。
新栄団地=川10 (川口駅〜原坂上間で検索可能)
竹ノ塚駅=竹04 (草加駅〜新堀間で検索可能)※ただし時刻表制作が別の竹05、竹07はKKKと同位置の停留所でも検索不能
東毛呂駅=川観 (埼玉医大保健医療学部〜埼玉医大間で検索可能)
ちなみに川越観光にも一部載っているが、逆に東武はKKK単独の路線を一切載せていない。 過去の戸田車庫の写真を見てたら、回送車幕の旧6000代と
回送 NO SERVICE幕の旧8000代が混在している時代があった
Forwardは浦和営業所とかで使っていたのかな 川22は廃止すると俺も思う。
草加14は草加市の希望で延伸するんじゃないかな?
それに川25なんかは鳩ヶ谷に移管もあるかも。 今日バス待ちしてたら、定刻過ぎてるのに降車場でダラダラしてた
遅れて発車したら、対向車線の車威嚇してわざとゆっくり走ってた
アナウンスもタラタラしてるし、乗ってて気分悪かった >>617
川口駅東口発着系統は川口と鳩ヶ谷で走行する通りを分けたという歴史があるから
あずま橋通りを走行する川25は川口担当のままにするでしょ >>614
草加14に乗るとわかるけど、川口市内から草加駅までの利用者はかなり多い
あと、新栄団地からの川10は4往復しかなく、川口からの最終は15時ちょうど
草加20も鳩06・草加14の最終後に2本出すだけ
横道〜安行診療所入口は竹ノ塚からの竹05の方が終バスが遅いくらい >>620
川口駅発の新栄団地行き、昔は18時台が一本あったけど、廃止されたんだね。 練馬のキュービックも回送はForwardだったっけ 草加14とか鳩06とか思ったより長生きしてるなー。草加14は確かに草加市のHP見てると東川口までの延長を要望してるみたいだから戸塚安行越えもあるかも 竹05もまだ安行原久保止まりだった時代東川口延伸の要望があったけど結局流れたんだよな。
草加14が東川口延伸すれば東武バスが初めて東川口に乗り入れる事になるがそう易々とKKKが許すかな?
東武としても今より長距離になるし需要も未知数であまりメリットなさそう。
鳩06も蹴った位だし東武はよく言えばかなり保守的だからな。
個人的には草加20単独の安行吉蔵、清門西はわざわざ停留所新設した位だし将来の布石か?と思う。
KKKは東川口or戸塚安行、東武は新田駅or新栄団地or清門西(清門西は折り返しの問題があるが…)とそれぞれ別の路線になるのでは?と予想。
川11/12と違って草加14は共通定期券もないし。 >>624
清門西延伸はそのまま直進してR298入ると草加車庫入庫が楽だからやっただけ
清門地区は完全に朝日のエリアだから増発できないでしょ
竹05にしても竹04に替える形で減便しまくったせいで日中は一時間に一本になってる >>625
たしかにそうだが最初は安行診療所入口止まりだったのがなぜ少し遠回りかつ停留所新設も必要な清門西に伸ばしたかは謎。
安行診療所入口止まりの方がR298にすぐ出れるし片道のみかつあの本数では清門地区の住民に見向きもされないのは容易にわかるのに。
朝日の獨協大学〜新田線の補完の為だけにわざわざ伸ばすとも考えにくいし。 >>626
朝日の獨協大学前〜新田線は終バス早いからその補完
獨協大学前発は22時過ぎまであるけど、新田発は21時前に終わる >>624
バスターミナルのバス停の割り当てって誰が仕切るのかね?戸塚安行駅にも東武が普通に乗り入れてるし、問題無さそうだけどね。
東武もKKKも、安行原久保もしくは安行出羽が終点よりも、両端が駅前行きのほうが収益は上がると思うから悪い話じゃないしね。自治体からも延伸要請が出てて、しかも道路延伸というきっかけも出来たことで話が進みそうな気もするけど。
行き先も、中途半端に戸塚安行駅止まりよりは、JRも走ってる東川口駅止まりにしたほうが集客力はあると思うね。 川口駅から夕方以降の新郷方面に行く本数少な過ぎていつも駅前で並ぶ並ぶ
14時と16時が一番本数が多いってどうゆうこと? >>628
とっくに安行原久保の折り返し場は無くなってるぞ
だから竹05の最終あたりは循環部分を回りきる直前の後峰で終了 思い切って東武の入庫は全部草加20にしたらいいのに。朝日に侵食することになるから無理か 別所六丁目バス停はミューズシティ前にできるみたいだね。
そこから武蔵浦和駅までの道、大型車は無理かな? >>630
ごめんなさい。循環になってたのをすっかり忘れてた( ´△`) あのあたりはただでさえ境界線曖昧なのに東武が系列とは言え獨協大学前や新田発の路線を朝日に移管したせいで更にややこしくなってるよな。
川10なんてただでさえ不採算路線なのに(旧)新田01が朝日になってから新栄団地着いてそのまま草加車庫に入庫したり非効率の代表みたいな路線だからな。
草加20なんてのも別に(旧)松02を東武が持ったままでいれば終車延長するだけで済んだ。
足立区の舎人あたりもそうだが中途半端なとこが境界線なせいで不便になってる。 >>632
ストリートビュー見た感じだと元からあるロータリーに普通に入れそうな感じだけどなぁ
何か最近は新しい駅前ロータリーが出来ると半ば利便性そっちの気で路線乗り入れさせてるパターン多いと思うのは気のせい? >>622
朝霞市内循環バスのKKK担当車が「回送Forward」だった。 >>637
都営のみたいに側面が全面LEDのやつにしなかったんだな。
回送ではわからないが実際運用時カラーをどのように使うな見物だな。
都営やら関東バスは下線までひいたりして凝ってるけど。
とりあえず川口〜総合高校方面は青色復活か? 川口駅基準ではなく、昭和橋以北を基準にして京浜東北線各駅方面を色分けして欲しいな
あとは浦和や赤羽駅西口を発着する路線は分けた方が良さそう >>640
は?国際のは白色LEDだよ
カラーじゃない
てか、関東や都バスのはかえって見づらい
行先文字に色をかぶせるようなのはよくない 白色LEDって事は神奈中みたいな残念仕様か…
下線カラーは見ずらいとゆう意見もあるが少なくても今のオレンジよりは断然見やすいぞ。
京成のシャトルセブンみたいなやりすぎverなら見ずらいとゆう意見もわかるが…
川11と12、赤23と27、東練01と05みたいな終点が同じで経由地違いで誤乗しやすい路線はフルカラーのが絶対いいと思うけどな。 6000番台の中古は飯能や岩手県交通を優先させるの?
この前富士急湘南バスに乗ったらエルガもあるものの2ステップの20年くらいのに乗ったよ。
首都圏でもかなりのボロが残っているのにびっくり。 川口・鳩ヶ谷・戸田・さいたま東のLCDのサイネージ、営業所毎に広告主が違うことに気づいたw
さいたま東が結構入れてきたのに、鳩ヶ谷が少なさ過ぎw(※ペット→静脈瘤→連合→ケイエム→※繰り返し)
川口グリーンゴルフは鳩ヶ谷の縄張りなのに、鳩ヶ谷ではなくさいたま東に入れてあるのは謎だ >>644
6000番台の中古の配分は決定している。(飯能はもちろん、山梨交通への優先的に配分をされる予定。) やっぱり系列優先なのか。
東京の富士急バスは液晶モニターとATのノンステの最新式エルガミオなのに、本場の路線バスはかなり古いのが多数現役だった。
もちろん、車内もボロい。
長距離走る富士スピードウェイまでのシャトルバスなんか、強力なエンジンで山道に強い6000番台はかなり良さそうだと思ったよ。 オレンジはバスが来たってすぐわかるから結構いいんだけどな
昔はトラックの行灯とよく間違えたもんだ >>646
馬鹿は黙ってろ!!!!1111
>>647
>>646は青森のバススレ荒らしだから相手にするな
6000代は系列の中古車販売やいすゞディーラー等が引き取っているので、特に優先順位が決まっているわけではない
少なくとも、みちのりHDのグループ会社には流れていないはず >>642
そもそも白色LEDかフルカラーかって違いの確証あるのか?
回送表示だけならカラー使わないだろうし都営のも最初は白しか使ってなかったから最初だからって可能性はないのか? >>650
都バスのはオージ
国際のはレシップ
どう見ても白色LED
バカは黙ってろ 一応関東の富士急なら6000番台も新車みたいな扱いになる。
しずてつジャストラインや山梨交通はボロいのはほとんど見なかった。
山梨交通の元国際のはLED化されて状態もいい。 >>651
一応レシップにもカラーLEDがあるわけで >>652>>655
ほんとバカだな
西武が全車に投入したカラーLEDとか違うって言ってんのw
そこまで言われなきゃわからないの?バカなんじゃない? 戸田に3072と3073が納車されたらしいが3000番は50台位導入するのかな?
3000番も今年中に在籍100台超えは確定だね。 国際スレでけんかすんなよ
けんかしたいなら西武スレ行けや 川口の1202と鳩ヶ谷の1203は営業運転開始したみたいだが
1201って練馬か赤羽に配属されるのかな? >>657
エルガが昨日MCしたけど、今までのエルガの番号振り分けの法則なら3100番台とかになるかね?
>>658
なんで西武スレって荒れてるんだろうな >>656
そこまで言うならそんなバカな人達の為に西武のと具体的にどこがどう違うか説明してみたらどうかな?
ちなみにフルカラーLEDの発表はオージよりレシップのが先だぞ。 >>662
でも後にフルカラー表示になったんだっけか小田急のって オレンジから白に換えるだけだと、視認性かえって落ちない?
それだったらオレンジのままでいい気がする さいたま東の9004っていつ納車されたの?
今朝東大宮にいたよ 現状関東圏で白色LEDを採用してるのは神奈中や江ノ電など神奈川の事業者ばかりだが、あそこは幕時代も黒字に白文字だったからとゆう一面があるがKKKのように色幕を採用していた事業者はフルカラーを採用するだろう。近隣他社もフルカラーだし。
現状白色表示だけなのは恐らく最初だから。都営も西武も小田急も最初は白のみだった。
ただレシップ製フルカラーLEDは西武のように系統番号の場所しかフルカラー対応していないので都営のようなこだわった表示はできない。 >>667
ずーーーーーーっと待っていても、今年度導入車は白色LEDだからカラーにはならないけどなw
白色LED買ったんだからw >>667
国際興業が白色単色のを買ったのかは、
確たる根拠がないから放っておくとして、
レシップの表示器には、系統部のみフルカラーのほかに、その逆のもあるよ。
勿論、白色単色のもあるんだよ。 >>668
深川なんかだと系統番号がカラー表示のがあったはず>都営
東京駅丸の内南口〜ビッグサイト線でよく見る 赤羽の赤51乗り場に次は(坂下乗り場)とかいう
紙が運転手向けに貼ってあるけど
間違ってトンネル行っちゃう運転手いたのかな?
経路確認とかいっぱい貼ってあるけど
そんなに間違え多いのかな? >>672
夜だけだが赤57-2が同じ乗り場でトンネル経由だったり、赤57も池袋管轄になったとはいえ赤羽時代も長かったから癖で間違いやすいとか?
まぁ北区役所への足にもなってる赤50はともかく赤51が今も坂下経由な必要性は「?」だが。 >>667
神奈川県ではフルカラーLEDが認められていない
(認められているのは白黒の単色のみ)
神奈川県に乗り入れている都内事業者(小田急バス町田や東急バス荏原等)の車両は単色表示のみとなる >>675
道路運送車両法に関する事は全国一律だろう?
一地方自治体で条例作って規制出来るのか? >>675
そうも考えたが小田急町田は横浜市内乗り入れ路線でもフルカラー使ってるみたい。
https://mobile.twitter.com/koikesany/status/843304417881276417
そうなると可能性があるのは所轄警察や陸運か、ただ単にコストの問題か、神奈川県バス協会か?
KKKに関連があるとすれば神奈川での貸切運用が絡んでるかもしれない。 >>624
鳩06って東武が蹴ったってのはマジなん?
最初から国際単独で話が進んでいるものかと 全世界に告ぐ!
もうすぐ楽しいはここまでだ!<北朝鮮核実験実施の危機!! 鉄道路線板の八戸線スレで、ここで完全スルーされてるの晒されたから来たのかw
というわけでNG推奨、というかNGを強制しますw _________
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どうなんだろうな?
確かに草加駅周辺は東武のテリトリーだし西新井と違って国際単独の停留所もないから最初から国際単独で勝手に作るのは無理だろうな。
鳩06開通くらいの時期は東武は路線拡大どころか自社内ですら縮小傾向だったからなー。
ちなみに昭和時代に草加駅〜里郵便局とゆう鳩06と瓜二つの路線が東武単独であったらしいからこれの影響もあるのかも? >>677
小田急町田は、一応都内に営業所があるから、都条例が適用されるのだろうか?
小田急登戸は川崎市内に営業所があるから、
神奈川県の条例でフルカラーが使えないって解釈も受け取れるが、実際はどうなのだろう? 王22の帝京病院。いつ正面玄関前に戻るのだろう。坂道だいぶできてきたが、赤50の通りに抜けるには、あと僅かに立ち退きが。。。 >>675
>>676
導入するにあたっての補助金の関係では?
補助金が出てる所と出てない所があるとか? >>687
カラーLEDで補助金?沖縄くらいじゃないの?そんなのw
出るわけねーじゃん 補助金もらってて独自装備ってできるのかね
後付け機器は別腹とか? 戸田の3072と3073ナンバー付いてた。
3074がナンバー無しで留置中
ワンロマの6206が用途外になっている。 >>691
都内のミオは1台だけかな
車内のモニター、液晶だと都内初導入になるね 赤羽に3116入ったけど座席配置は前回同様都市型なのかな。赤羽、志村は混雑路線多いからラッシュ型が良さそうな感じだけど、、、 >>689
西武の車両はカーナビみたいなの付けてて、それには行路表(スタフの時刻)や
次の交差点をどう行くかとかが表示されるんだけど、それは補助金で付けたらしいんだよね。 >>694
6600番の時みたく3000番も後から練馬のラッシュ型と赤羽の都市型をトレードしたりして 東の9000型だけど、大04系統の運用にも入るんだな。そうなると大宮発着路線で9000型が運用に入らないのは大12系統だけかな?
ちなみに浦和系統で9000型が運用に入るのは浦04浦05系統の明花線のみ? >>695
じゃ、なにかい?飯能の車両に
補助金でナビつき電子スターフ導入できるなw >>697
トレード不可
そんな状況になるなら初めからラッシュで入れとるわ >>701
赤羽と志村が都市型選択したのは朝夕のラッシュ時よりも昼間の老人客を優先に考えたのか?
池袋はラッシュ時間帯でも都市型で捌ける。
練馬も都市型で大丈夫だったと思うが? 6600代が廃車始まったのは衝撃的だな。
まだまだ使えそうなのに。 >>703
まだまだ使えそうだから岩手県交通とかで使うでしょ 富士急湘南バスにくれ。
本当にボロい2ステップがあるから6600なんか新車みたいなもんだよ。 戸田の浦10は今日で廃止だが夏休み中だし
葬式ヲタが多く集まったのかな? 戸田の1504復活していたよ。
武浦02で稼働していた。 1504は17年目ぐらい?
20年目ぐらいまで使い倒すつもりなのかな。 >>704
岩手秋北十和田山梨の4兄弟は全部グループから抜けたんじゃなかった?
一昔前まで国際興業の中古は半分以上グループ4社に売られてたけど最近はどういう傾向なんだか読めない。岩手は相鉄中古とかが国際興業の中古をどんどん駆逐していたような。 >>708
戸田の1504は18年目で国際興業最古参。しかし復活するとは思わなかった。
あのサイズは新車じゃ無いし代替はポンチョ一択だしな。
ポンチョやリエッセじゃ輸送力不足で中型も走れない路線にピッタリなサイズだから需要はありそうだけど各メーカーが利益出せるほどは売れないから再生産される事は無いと思う。
だから古い車を大切に使うしかないんだろうね。 >>710
みんななかまバスのHRあたりが行くかなとも思っていたが、コミュニティバスの中古は一般路線転用は出来ないのかな?
結局山梨交通に売られていったわ。 >>711
川口と鳩ヶ谷のHRって西浦和に転属しなかったか? >>710
今じゃ業界自体が最小限のラインナップって感じだもんな
エルガシリーズも当初はE尺やF尺とかいろいろあったけど
>>711
俺も戸田に転属すると思ってた
KKKに残ったHRって2台だけかな?
>>712
朝霞市用にCNG車置き換え目的で2台来たよ
共同運行してる東武と西武はポンチョが入ったけど、KKKは入る気配ないね >>713
朝霞市って、特に東上線以南はわくわく号も含めていつ撤退してもおかしくないほどの状態だからね。 さっきR122の川口元郷駅より少し北あたりで
川口・赤羽・王子〜羽田空港線に入る京急の車両が南に向かってたんだが
こちらの休憩って鳩ヶ谷?川口?
浦和〜羽田空港線なら戸田だろうと予想がつくんだが 方向幕って更新が大量にあった頃なら印刷なんだろうけど
1台とかだと、カッティングシール貼ったりとかで工夫してるのかな >>715
京急は鳩ヶ谷に停泊していたと思う。
>>716
戸田の1504は松本循環がルート変更になった時に変わった部分の文字だけ張り替えしているみたい。 Jbus宇都宮に国際興業向けの新車まだあった。10台以上。確認できた車番は3084・3092・3093・3106-3115あとは不明。 >>714
朝霞ってそんなにヤバいのか?
循環バスは充実しているイメージだったが・・・ 北町にまだナンバーついてない3104と3105が置いてあった。
あと1201も(こっちはもうナンバーついてる) >>721
結構坂が多いイメージだが、バス使う人いないんだな
路線バス自体あまり恵まれている感じしなかったが >>723
南口側は、末無川あたりまでが日中15分間隔でそこそこ客が乗っているイメージ
それから先の志木方面、終バス早すぎやしないか?
東口側は、東武バスが完全無視できるレベルまで本数減ったから、KKKには頑張ってもらいたいもの
以上住人の戯言。客がいないからって本数減らしたら、残った便の客はそれ以上に減るからな。 >>724
なるほどね
東武は送り込みの為に走ってるんじゃないかってくらい少ないよな
実際そういう運用もあるみたいだが
朝霞だと西武は本数多いんじゃない?KKKは朝霞で乗ったことないからよくわからない >>668>>671
今日ビッグサイト行ったら、南千住の車両が国展01でバランス悪過ぎというくらい色使ってた
それ以上に深川担当の都05-2はもっとひどいバランスでマジ目が痛くなりそうだった >>725
西武は、朝霞からだと、先週末にやってた彩夏祭の会場だったところの周囲(市役所、上の原)を通る路線しかないからね。
(末無川や膝折は大泉学園行きが廃止されて以来西武にとっては空白地帯)
とはいえ、KKKも以前の北町奉行所〜朝霞〜丸沼(その後の湯〜ぐ〜じょう)、成増〜朝霞台、
そして志木〜朝霞〜浦和があった頃に比べるとすっかり寂れたけど。 >>728
ここほど待遇の良い会社ないし僻むのも当然かと わくわく号は10月1日からリニューアルするからね、内容だと確か1路線に1事業者だから、
内間木線=国際興業? 根岸線=東武? 膝折線=西武かしら?
ソース朝霞市のHPにて。 1504が生存していること自体奇跡的なんだが、LED改造すらされてないのがなんか凄い。 >>730
それが、>>712-713と話がつながってくるんだ。
西武バスに真っ白のポンチョが走り始めたけど、
何でKKKは中古で間に合わせるんだろう。 >>732
西武って白いポンチョも入ったの?
この間北朝霞で見た新車?は笹カラーだったけど
確かに
HRもそう遠くないうちに戸田の7mミオみたいな状況になりそうだけどな 今年は高速車も新車は入ったね。
戸田に918がナンバー無しであったが829が引退したら
初代ガーラは全滅かな? 今朝にやってた「「ぶらり旅 東武東上線」とかいう番組で志木駅周辺が映っていたけど、
あれは北口で合ってる?
もう何年も志木駅に行ってないが、記憶の限りだと、
あの光景は、南口(西武バスがいるほう)ではなかった気がする。 >>735
大昔は北口だった。(少なくとも自分が子どもの頃は)
駅前が再開発されてから東口に呼び方が変わった。 ここのスレって、従業員の愚痴や不満とかがあまり見受けられないけど、やっぱり職場環境良いって事? 9/1に川口でダイヤ改正
川22・25は安行出羽発着のまま 埼玉運輸支局に新車が3台見かけて、3094と、3100?か3110?ともう一台はよく見えなかった さいたま東に3000番台の白色LED車2台くらい確認済み。
1台は北浦和〜さいたま新都心線に午後3時前後の運用に着いてる。
もう1台は大宮駅発着路線で運用されるのを確認。
フルカラーLEDじゃなくて、白色LEDだったのが残念。。。 >>738
昔はあった
辞めた人スレとかね
ただハズヲタ事務員とかはもう残ってないんじゃない? 私も東練01に入ってた白色LEDを二度見してしまった。3111だったか 白色化に何かメリットはあるのか
オレンジの方が遠目でバスが来たと分かっていいのに 赤羽所属の行き先白色LEDの新型エルガ、車内はLCDの表示機じゃないのな・・・ >>749
都内にLCDなんてまだまだ先の話。
西浦和だって新車でもデジタル運賃表 >>741
西11減便と言ってもそこまで減った訳じゃないみたいだな。
元々競合路線もあるし、入谷あたりが遠回りになってから迷走してそうだが。 >>750
さいたま東も以前導入した分だけで、残りはまだそのままだからな。 >>751
伊興あたりは普通に竹ノ塚出りゃいいし、そこより西は舎人ライナーあるからね
いくら便利になった西新井とはいえ、走行している地域的にそれほどの需要はない この会社がデジタルサイネージを導入するのは
いつになるのかな >>756
戸田、川口、鳩ヶ谷、さいたま東の表示器はデジタルサイネージじゃないの? さいたま市、新都心に長距離バス拠点整備へ 9月補正で57億円 峯八幡宮の折り返し場(?)って川13がいくら本数多いと言ってもちょっとでかすぎると思うんだがもう少しうまく使えないのかな?
近隣の安行出羽や廃止されたが東武の安行原久保の手狭さと比べると明らかに余裕がありすぎると思う。 >>759
下笹目みたいな昔ながらの折り返し場は、何だかんだで使いにくいんだよ。
だからああ言う風にしたんだと思うよ。 安行出羽に置かれてる自転車の状況を見ると、峯八幡宮の広さは助かる
次の峯後にも置かれてるけど、そこが谷になってなかったらさらに増えてると思う
川25や草加14で安行原団地が便利になってかなり減ったけど 来年の3月で、川口市の高校が統廃合で1つになるけれど、それ関連で路線変更とかダイヤ改正ありそうだな。
特に西川口駅エリア。市立高校循環も名前変わりそうだし、上青木循環も総合高校先回りも経路変更とかありそうな気がする。
現総合高校の敷地内に新しい川口市の市立高校になるが、高校の正門がSKIPシティ側になる模様。 さいたま東営業所管内、9月16日改正。
馬場折返場を市立病院に延伸以外に
詳細分かる方います? >>759
たしかに余裕あるよな。2番乗り場まであるし。
元々東川口方面も考えて作られたのかも?ただSRも出来た今あそこから東川口出ても微妙そう…
西川口側なら西川04は吉岡まではそこそこ需要あってそこからいまいちだから峯八幡宮折り返し便を作っても良さそう。
ところであの辺と言えば川22-2の原は路上転回なのか? >>762
総合高校が市立高校になって、今の市立高校が第2キャンパスで県陽高校は廃校に。
元々バス通学はほとんどなく自転車通学ばかりだから廃止や減便にはならないだろうが、
西川08が市立高校回りとかなって西川05は違う循環名(朝日町循環か?)になるだろうから最初は誤乗が発生しそうだな。 元経産官僚の宇佐美典也氏が、約1年ぶりに小佐野一族の訴訟記事の
続編を書いてアップしていました。三菱UFJもいよいよ小佐野会長を
見捨てたということですかね?
http://usami-noriya.blog.jp/archives/24777332.html >>763
時刻表見たけど市立病院まで延長する便少ないな。1時間に1本以下。
市立病院が東武のテリトリーで折り返しにあまり使えないのはわかるけど、それなら南台まで流すことはできないのか。 でも系統番号にHをつけるだけのセンスはさすが国際興業 系統番号にHは予想外だったわ。てっきり東浦01-2とか浦04-4みたいな今まで通りの系統番号になるかと。
正直なところ、浦08を馬場折返場に回せばその分東浦和系統で南台が使えるので市立病院乗り入れがもう少し増やせる気がする。
せめて日中1時間1〜2本は欲しいよな。 >>768-780
馬場折り返し場で新しい時刻表見てきたが、1日10便ぐらいしか延伸しないようだな、多分乗客次第で今後増えそうな気もする。
ただ、そうなると、浦04−2と、浦08の誤乗が発生する可能性があるから、少なめにした可能性がありそう。
ちなみに、まだ、新設バス停の市立病院南は設置されてなかった。 系統番号といえば大久保浄水場方面の「浦桜」も見直したらどうなんだ
浦13と浦桜13が併存してた時ならまだしも、今じゃ浦桜13-3だけで識別の必要薄いし
そもそも肝心の桜区役所止まりが最初から「浦」単体のままじゃないか… >>773
戸田の浦19-2も無駄な枝番廃止するべきだな。
無闇に枝番使わないで解りやすく空番号を活用しないのかね? Hどころか、漢字もなしでただの数字だけでもいいんじゃないかね
他社も合わせて3〜4桁くらい使ったら首都圏全部網羅できそうな気がする
外国人にも分かりやすいと思うし >>761
峯後に置いてあるのは、バス停前の倉庫の従業員のだと思ってたよw >>771
浦和駅出発時点では
「浦04-2H 明花・東浦和駅経由」
を大きく表示して、終点の市立病院は隅っこに小さく表示するようにすればいい。
東浦和駅についた時点で
「浦04-2H 馬場折返場経由市立病院」
に切り替えると。
多分誤乗防止にはベストだと思う。 東浦05・05-2が走ってた頃は緑区役所以北の利用の少なさ以上に
市立病院の駐車場待ちの渋滞がネックになってたような印象がある。
今度の新系統も二の舞にならなきゃ良いけど…。 利用者は心配しなくていいだろ
市立病院延長はおまけみたいなもんだろう むしろ市立病院と馬場折返場の間に市立病院南なるバス停を新設するのにびっくりしたわ。たいした距離もないし、市立病院から馬場折返場までは無停車かとばっかり。
東浦和方面のみ北宿停車ってのは、浦08と同じポール使うだけだからわからないではないが。
ちなみに市立病院での東浦和方面のバス停も浦08と同じポール使うみたい。 個人的に気になったのは、東浦01Hが市立病院発着なこと。てっきり南台発着になるものだと思ってた。
南台まで向かわせないで市立病院のロータリーで待機させられるんだろうか?それとも市立病院到着後馬場折返場まで回送して待機するのか? >>781
南台まで行かないのは単に南台が狭いからではないのか?
東浦05は小型車だからよかったがあそこに大型車2台はかなりギリギリだと思う。
時間調整は馬場折返場か本数的にさいたま東に直行で回送かも? 南台って狭いもんな。一方の馬場は4〜5台入れて余裕あるので、浦08もいずれ馬場折返場発着になるかもしれない。
昔は市立病院から馬場折返場まで抜ける大きい道がなかったから南台まで行かざるを得なかったけど。 市立病院から浦和駅に向かうルートがこれで3つになるわけだが、どれが一番早く着くんだろうな。
東武の浦31、北浦和駅経由ルート、
国際の浦08、今回延伸される東浦和経由の浦04−2H。 >>784
浦和なら浦08だろうが乗客は浦31のが多いな。
だいたいの乗客は北浦和までだが…
浦04-2Hは経路的に論外。どちらかと言えば明花付近の沿線住民がターゲットだろう。
昔で言えば医療センター発着時代の川13-2みたいな立ち位置と思われ。
>>783
南台は元々は大03が細々折り返す場所にすぎなかったからな。
市立病院にバス待機場がないから仕方なく南台に行ってるだけで南台付近は住宅も少ないし馬場でも問題は無さそう。 明花とかじゃなくて東浦和からがターゲットだろ
浦04-2の本数の多さも遠回りとなる芝原あたりからの直通需要というより
東浦和の待機スペースの問題が大きいんだから 東の9000型ってアーバン線メインなのか?毎日通勤で使ってるんだけど、ここんとこ夜間に9000型が3台も運用に入ってたよ。
大宮、浦和メインの運用に入ると思ってたから意外。 >>787
浦04-2の通し利用なんてほとんどない。
尾間木あたりなら浦09他、芝原あたりなら美01、馬場あたりなら浦08か東武ってな感じでもっと素早く浦和駅まで行ける路線が他にあるから。
尾間木芝原方面〜イーストシティみたいな利用者も中にはいるけどまれ。 >>786
南台は本当に狭いからな。狭い上に利用客も少なくて、ほぼ市立病院〜南台は回送と化している。
今回取り敢えず馬場折返場と市立病院の間の免許を取っておいて、近い将来浦08を浦和駅東口〜市立病院〜馬場折返場に再編成して南台の折り返し廃止も有り得るかもしれない。
そうなったとき浦08-2は今のルートで残るのか、浦和駅東口〜市立病院〜馬場折返場〜宮本一丁目〜さいたま東とかに再編成するのか。
正直片柳あたりから1〜2時間に1本の浦和駅までの需要あるのか?大宮行きはたんまり走ってるけど。 >>788
その割りには6100やら5000やら平気で入れてくるあたり
殺意を覚えるのだが。 基本的にこの路線はノンステ、この路線はN尺みたいな区分はなくてごった煮で走らせるのがさいたま東だからな。
まれに浦09が中型なんてことも。 志村の一部車両に新型無線機?(http://www.mcinc-products.jp/vpt/vpt2/)らしきものと従来の無線機の2台搭載されてたけど今期初導入された感じかな? >>792 >>793
戸田と西浦和も同じだな。
西浦和の浦51は大型、中型、小型すべて入って来る。日の出通りでリエッセが走っていたのは驚きだった。
他社なら中型と大型が同一路線で混用しないけど国際興業は時間帯に関係なく運用しているね。 岩101が廃止になるとかならないとかって話なんだが、どうなるんだろ?快速便の乗車率よくないの?
そしたら専用車の8304は廃車か。 昨日のアーバン線の車両(夜間)
9002
9005
9006
6182
7024
8218だった。
3000番台は1台も入ってなかったよ? >>765
上青木循環と市立高校循環は4月1日には間違いなく名前変わるだろう。
どっちみち総合高校は名前なくなるからな。
同じ市立の名前だから混乱は避けられないな。 あと、県陽高校も川口の市立高校だからコミバスのバス停改称が確定的
県陽高校前通ってた川03(川口〜南浦和)無くなったのいつだったっけ? >>799
川03は埼玉県内大型改正があった平成10年6月15日で廃止→蕨05蕨駅西口〜芝支所〜南浦和駅東口に変更 電車の回生電力を電動バスに超急速充電---ゼロエミッション交通インフラを実証実験へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170912-00000031-rps-ind
これどこの会社がやるのか?
浦和美園〜新都心だとエリア的には国際興業だけど。 >>801
住友商事、さいたま市、埼玉高速鉄道が組んでやるみたいだからバス会社は絡まないのかも。
経路は浦和美園から463バイパスを進んで、中尾陸橋の所で曲がって県道1号ってところだろうか? 浦和美園〜新都心のバスはノンストップなのだろうか?それとも途中のバス停も造るのだろうか?
>>804
住友商事がメインで走らせるとしても、運転士とか車両の整備とかはバス会社から出すのが現実的な所かもしれん。
もしかしたら委託先のバス事業者は公募になるのかもしれないが、その時国際興業は手を上げるのか。
仮に463バイパス〜第二産業道路ルートだと浦和美園側は国際興業エリアだけど新都心側は東武エリアなのが何とも言えない所。 >>789
浦04-2は通し利用はほぼないが東浦和〜尾間木間は鳩03の廃止代替も兼ねてると思われ。
東浦和がいくら容量不足と言っても浦04-2や東浦01開業後でも、
東浦03や東浦02や鳩11(後に廃止)の新規開業やら、蕨02-2等鳩ヶ谷車庫までの通し便の減便→廃止など以前にも増して東浦和発着便は増えてる。 >>807
日中1時間に1本程度だった鳩03の代替は浦09が十分過ぎるほどやってるだろ
浅間下に行った上で東浦和発着なんだから地域ニーズにも合ってる 電動バスの件、改めてニュースサイトの画像を見てみた。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1222400.jpg
左上のロゴマークは環境省、左から2番目の列にさいたま市と埼玉高速鉄道のマークがあり、その下に国際興業バスって書いてあるように見えなくもない。
解像度が低いからなんとも言えんが。 >>808
鳩03は東浦和を境目に天地がわかれたな。
浦和側は東浦01などと被る会の谷周りから明の星周りになって成功、今や浦01の本数と完全に逆転するほどの大盛況。
一方の鳩ヶ谷側は… >>810
鳩03の東浦和以南(今で言う東浦82)の沿線は武蔵野線から距離もあるしもうちょっと需要あっても良さそうなのになんでダメなんだろうな。
木曽呂付近は川19、川20でカバーできてるが…
鳩03はもとより蕨02-2、西川07-2、西川06、鳩02→東川04どれも全滅だもんな。 >>810
浦09はもともと本数の多かった浦03を乗せ換えてるんだから当然でしょ
浅間下から東は保全地域で民家がほとんどない見沼田んぼの中に入って行くんだし
>>811
民家が多いのは大塚くらいまでだな
それでも東川口なり戸塚安行までの路線欲しいが >>812
南浦60の東浦和〜東川口間を昼間も1時間1本ぐらい走らせればそれなりに人が乗るか? 東浦82は蕨02-2とかの出入庫線や鳩81時代に比べれば幾分ダイヤはマシになったぞ。
昔は出入庫前提のかなり偏ったダイヤだったが今は平日なら日中でも1時間に1本程度は確保されてるし出入路線としては異例の待遇。
下手な一般路線よりは優遇されてる方。
近くを走る東浦11、西川06なんて本数が…(ry ここまで武蔵浦和・池袋〜ディズニーランド線の話題なしかw
最近御殿場アウトレットといい、空港以外の近距離高速バスをちょいちょい走らせてるな。
浦和や川口から河口湖までのツアーも高速バス走らせるかどうかのテストっぽいし。
ただ武蔵浦和から舞浜は乗り換えなしの直通電車が20分間隔であるし、池袋から舞浜も有楽町線乗って新木場乗り換えすればそこまで面倒ではないのでどこまで利用者が増えるかはちょっと不安。 >>815
河口湖線とかマジやめてよ
駅ロータリパンクだよ
いまでさえ >>816
どこの路線も無理でしょ。
赤羽も川口も浦和も大宮も、乗客多い路線は細い道通るし。
北浦03なんかいいかなと一瞬思ったが西浦和車庫からの出入庫がな。
>>817
河口湖線はあれだけ何度もツアーやってることを考えれば定期化目指してるっぽいけどな。目指してるだけで実現するかはわからん。 >>816
川口市が連接バス入れる予算計上したらしいし多分そこが最初と思われ。
道さえ良ければ赤53が最有力だろうけど無理だろうな。 >>815
浦和ではなく武蔵浦和発着なのは西浦和(?)の出入も兼ねてるとか?
河口湖線は富士急が話に乗るかのらないかだな。
川口、浦和だけでは厳しいだろうから池袋も経由するだろうがそうなると新宿〜河口湖線との競合があるし。
元系列の山梨交通と組めれば簡単そうだがエリア外だし。 最近、岩槻の富士急行観光が高速バスへの参加を積極的に進めているようで車庫にウンコ抜き設備も作った。 >>820
池袋〜河口湖は既に西武がやってる
余所の路線と競合しないようにするためには、浦和川口〜河口湖にするしかないだろうな。
もしくは赤羽王子あたりまで寄り道するか。 >>788
毎日通勤でアーバン線乗ってるけと、平日朝夕ラッシュ時には9000型最低でも2台運用入ってるよ。日によっては3台もあるけど。
乗る側から見れば新車が入るようになって嬉しいね。
アーバン線はあまり新車入らなかったからね。3000型なんてホントにアーバン線に入らないから。 >>819
川口市の案は>>353にあるけどアホとしか言いようがない 浦04-2Hはやはり市立病院到着後馬場折返場まで回送してましたな。逆もまた然りで、馬場折返場から市立病院まで回送して運用入り。
あれが出来るならいずれ浦08の市立病院〜南台も廃止されて市立病院から馬場まで回送になるかもしれないと思ったわ。南台の折り返しスペースかなり手狭だし。 >>826
病院にスペースがないから、または東武との絡みで、自社の馬場まで回送なのかな?
そんな事するなら、馬場まで営業すれば良いのに。 >>827
一回馬場を通るのに営業しても意味ないだろう。
浦08ならわかるが…
しかし東武は市立病院であんなに折返してるのにKKKができない理由はなんだろう。 市立病院もそうだけど、川口のけやき通りは路線再編や延伸しないのだろうか。
川口営業所の路線で、東川口駅は市内ながら乗り入れてないよね? 大03染谷折り返し場を廃止にして、
新たに大03大宮駅からさいたま市市立病院経由馬場折り返し場ゆきを作って欲しい。
馬場地区から大宮方面へ行けることもあり、需要ありそう。 >>831
大宮〜市立病院路線は需要あるのかな?
東武が新都心経由で走らせてるけど国際興業の場合は片柳経由になるから経路が違う分乗る人いるかね?
馬場まで行くぐらいなら、そのまま東浦和まで乗り入れてしまってもいい気がするけどね。
尾間木あたりから大宮出る需要とかも多少はあるかもしれんし。 大06 大宮駅東口〜堀の内橋〜片柳支所〜市立病院〜馬場折返場〜松ノ木〜東浦和駅
既存区間の繋ぎ合わせで新規で路線免許取る必要もないから悪くはない気がする。大宮駅〜片柳あたりから市立病院まで通院する人は少なからずいるだろうし。
中途半端に馬場で折り返すくらいなら東浦01沿線から大宮までの客を狙って東浦和までのばした方がいいだろな。
問題は定時性かな? >>832
>>833
ちょっと距離が長すぎないかな。
片道1時間ぐらいかかるような? >>831-833
武蔵野線乗るとわかるけど、大宮ってそこまで求心力ない Wiki荒れてたな
ま、そもそもkbb12345の勘違いが始まりだったが、あいつ上から目線で何様のつもりだよ >>835
大01の大宮美園も同じくらいの距離だけど、どうなんだろ?
>>836
堀の内橋や片柳あたりから市立病院アクセスがメインであって、馬場で折り返すぐらいなら東浦和までのばして尾間木や松ノ木あたりから大宮にいく需要も取り込もうってだけ。
あくまで東浦和に行くのはついで。 >>835
12:20 大宮駅東口
12:25 堀の内橋
12:32 日大前
12:34 片柳支所
12:36 染谷入口
12:40 南台
12:42 市立病院
12:45 馬場折返場
12:47 松ノ木
12:49 芝原
12:51 尾間木
13:00 東浦和駅
大02や東浦01などの現行ダイヤベースで計算してみた。
最後の尾間木から東浦和は9分もかからないだろうからたぶん余裕持たせている。
スムースに行けば大宮から東浦和まで40分くらいだな。 大宮から片柳方面、東浦和から馬場方面はどちらも幹線だから空気輸送になることはないだろうけど、染谷〜市立病院〜馬場をまたいだ利用がどのくらいあるかな?
尾間木以北から東北上越新幹線乗るときなんかは便利な気もするけど。 >>840
鉄道路線板の武蔵野線スレでも新幹線としもうさ号の接続の有用性を論じてる人間がいたけど
『新幹線の時刻に合わせて出ているかどうか』の視点が決定的に欠けてる
それ以前に『尾間木以北に住む新幹線利用者』というニッチ過ぎる利用者に期待するのがアホ過ぎる 説明が足りなかったかもしれんが、片柳や染谷地区から市立病院に行く利用者は見込めないのかな?
その層が見込めさえすれば、別に東浦和〜大宮を乗り通す客が多い必要はない。
市立病院アクセス目的なら大宮駅〜市立病院〜馬場折返場でもいいんだけど、馬場まで行くぐらいなら東浦和に伸ばした方がいいかなと。 東浦和に伸ばす一番の問題は時間調整かと…
ただでさえ容量不足だからなー >>842
あの辺りなら大宮共立病院があるだろ
最寄りが三崎台だから本数も多い 昨日のディズニーからの池袋、武蔵浦和便、最終便はそこそこ乗っていた。 赤51の赤羽駅乗り場、知らないうちに坂下から駅前に移動してたな。
路線の統廃合で余裕ができたのかな。
それはそうと、1日乗車券は条件付きで川口元郷駅に行けるんだな。
ミエルかわぐちに行く時にでも使う。 >>846
ただし川口元郷を通る車だと車内では買えないから都内であらかじめ買っておく
必要がある。
700円〜1000円くらいで埼玉・東京共通とか出してくれないかな? ここんとこアーバンみらい線にQ尺の9000型がしょっちゅう運用に入っているのだか?Q尺入れなきゃいけない程、アーバンみらい線は混雑する路線なのか?。
大宮、浦和路線のほうが混雑すると思うが? 都内一日乗車券って赤23乗り通しなら追加料金取られないで合ってる? >>849
取られない
赤23の場合は埼玉県内だけの利用ができない
門樋下(埼玉)→都内とか都内→荒川大橋(埼玉)みたいな利用は可能 赤20、赤21、川04、川14、川15、川21でも差額を払えば使えそうだな >>851
もう10年以上前の事だと思うが、川21で川口→鹿浜を差額支払いで利用したことがある。
降車時、「この路線では利用できません」と言われたが
券面記載事項を見せて納得してもらった。 昔、大03大宮駅−愛弘学園(のち南台へ延伸)ってのがあった。
市立病院構内を東武が占有しているわけではない。
東武も北宿手前に結構広い待機スペースがある。
大03大宮駅〜市立病院〜馬場折返場で旧大03路線復活が妥当かな。
東浦和駅まで延伸しても、東浦和駅の待機場所が狭い。
問題は浦08かな。市立病院までに短縮かな?(馬場折返場で待機)
そうすれば、免許維持状態の染谷折返場を廃止して、南台のスペースも必要なくなる。
川口の安行出羽もけやき通り開通による戸塚安行駅または東川口駅への延伸が妥当。
戸塚安行駅構内は広さの割にバス便数がないので余裕がある。
また、鳩ヶ谷営業所も近く、担当営業所変更も考えられる。
でも、利便性は東川口駅への延伸が妥当かな。
ただ東川口駅南口構内も降車4か所、待機場所1か所で朝夕は手狭感がある。
問題は東武の草加14。戸塚安行駅なら現状川10が入っているので、延伸しても問題なさそうだが、
東武が東川口駅延伸となると大変そうだが、戸塚安行駅か新栄団地への延伸なら可能かも。
そうなると、草加駅から国際は東川口駅、東武は戸塚安行駅か新栄団地という考えもあるかも。 延伸なんてねーよ。
人手不足で運ちゃん足らなくなってるしね 話の流れを切るようで申し訳ない
最近白色LED搭載の車によく当たるようになったけれど、フルカラーではないの?
西武みたいにフルカラーLEDを入れてくれたらうれしい
池20と池21とか結構紛らわしいのだし
停留所案内の音声広告は来年の9月ぐらいまで変わらないの?
最近大東文化大学(西台中学校)の宣伝で
「2018年 カ レ シの3学科新設」
と言っている
大学を男漁りの場と勘違いしている頭の弱いJKを釣ろうという魂胆がみえみえ
早く元の8学部18学科に戻してほしい フルカラーは高いからね。そんなところに金をかけず、従業員の賃金に還元する方針の会社だから。 857です
>>858
それは知らなかった
どうもありがとう
>>859
あまり設備にお金をかけたくない会社なのだろうなあということは、長く使って
いれば自ずとわかる
だけどお客さんの案内にかかわるところはケチらないでもらえたらうれしい フルカラーの意見が多いから
試しに下手くそだが赤羽発の路線を方向別にフルカラーにしてみてが、
なぜか新しい方向幕みたいになってしまったしこれはこれで意見が別れそう…
都営のは派手すぎるみたいな意見もあるからなー…
https://i.imgur.com/agcZHXR.jpg >>861
なんとなく阪急っぽいな
でも国際興業だとレシップのLEDだしもうちょっとシンプルなのでは? >>865
確かに白でも見えるけど、池20 池21みたいに途中まで並行してる路線とかを見るとフルカラーにする価値はある。車内放送でも誤乗車防止のものを結構流してるけど。 >>866
あれは誤乗防止もだけど乗務員の経路間違い防止が多いような気がする
わざわざ曲がる交差点のところでメロディー変えてるの聞くし… 経路間違い防止対策では昭和橋のバス停は笑えるレベルのことやってるな これからも乗務に操車に金出す会社であり続けてください… なぜ志木駅は
「南口」に対して、「北口」ではなく「東口」なの? 国際のPASMOバスマスク取付車は
各営業所最新車3台ずつと徹底してるね >>862
レシップのカラーLEDだとシンプルも何も西武そのものになるだろ >>873
今のとこ採用例はないがレシップ製でも西武パターンだけでなくカラー部分を逆にした設定がある。
しかしフルカラーにしろ白色にしろ橙色にしろレシップ製よりオージ製のがドットも細かいし側面は5つ設定できるしあっちのが見やすいんだよな。 オージのカラーLEDとレシップのカラーLEDはドットが同じだったような…レシップのは全面カラーじゃないけどドット数は同じみたいだよ。
オージのカラーLEDが見やすいか?と問われると微妙な気がする。
実際に使用するバス事業者のセンスの問題でもあるんだろうが、変に凝ったデザインでかえって見づらい。
全面カラーであることを推すにはあのようなデザインにしたいんだろうけど、そもそも全面カラーである必要性がない。
側面の4行、5行もそこまで必要か?と言われると、客はそんなとこ見てないしな。 蓮11系統に白色LEDの9000型が運用に入ってたよ。
あんなガラガラ路線にもQ尺入れるのかよ。 >>877
一般路線車は白色LEDだから高速車が国際興業初のフルカラーLEDみたいだね。 白にするだけなら表示機だけでいいけど
フルカラーにするにはカラー情報いるから、機器更新とか面倒そうだな わくわく号は10/1以降も726使い続けるのかな。
KKKは内間木線専属になるけど、さすがにもう違う車両入れるか。 >>880
広報だとポンチョに専用塗装だから
遅くないうちに新車をいれるんじゃないのかねぇ。
先週はHRはまだ稼働してたけど >>848
大宮、浦和なんか運行本数多いからわざわざQ尺使うまでもないじゃん。
東大宮はラッシュでも本数少ないからあれでちょうどいいくらい 東浦和住民の自分からすると、9000は浦04関連で使われてるイメージ 削除されたけどせまあのwikiの提案箱でデタラメ記事書いてる奴とそれにキレてる他利用者とで揉めてた >>884
どれ位のデタラメか知らんがあそこの管理人自体かなりの頻度でデタラメ記事書く位だしあのwikiに期待したらダメ。
KKK界隈にも都営や東武の某氏並の情報量持ってる人が入ればいいんだけどな。 >>885
せまあさの管理人は此方が正しい情報書き込んでも管理人自身が間違った情報に修正しちゃうからねぇ。 せまあさといえば、以前ここのスレ住人で国際興業関連のWIKIを作ろうって流れだったのに、勝手に横取りして、自身のHPで勝手にやってるんだよね。 KKKのオタは昔からその当時の現在には強くても過去は弱いってイメージ。
過去の現在を蓄積すればアーカイヴになるけど
j自分の時代より昔はわかりません的になっちゃうのはどうなんだろう。 浦和から志木まで乗ったけど、始発から終点まで乗り通す人結構いるんだな。 上田知事だって県庁で降りちゃうのに、乗り通す人いるんだ 志01毎日使ってるけど、平日朝の遅れや混雑を除けば便利な路線だよ もうちょっと古くからの情報が欲しいもんだよね
せめてワンマン化以降あたりから >>893
昔の路線エリアは今より微妙に伸びていて例えば上尾市の尾山台団地に東大宮駅から向かう路線があった。
http://maguro.5ch.net/test/read.cgi/bus/1277988201/77
蓮田〜柴山間はたまに資料見るけど尾山台団地とか二ツ宮試験場とかあるのかないのか分からない系統の事を知りたいとなると
ネットの情報じゃ限度がある。古いと言っても精々2000代のBU後期世代までで以前が全然出てこない。
OBと狂気(いい意味で)のヲタが掛け合っていた昔の東武スレを羨ましがっても仕方ないが、
何とかならんのかねぇ……。 さいたま東の白色LEDの新車12台納車されたけど、そのうちの9005と9006はアーバン線のみの
固定運用に入っているんだけど、区の補助金の関係か? >>895
9003.9004は納車当時アーバン線に良く運用に入ってたけど、1ヶ月くらい前から大宮、浦和発着路線運用メインになったのでアーバン線に入らなくなった。 >>894
都内ならある程度情報(主に都営の某氏によるもの)があるけど埼玉はあんま情報ないんだよな。
新橋、浅草までKKKが行ってたみたいな今では信じられない路線の情報がほしいとこ。 >>898
>新橋、浅草までKKKが行ってたみたいな今では信じられない路線の情報
それこそ「主に都営の某氏によるもの」を見れば良いんじゃね?
都営との相互乗り入れなんだから 川口や蕨まで都バスが来ていた、「今では信じられない路線の情報」の裏返しではあるわな。
国際は古くから系統案内図をこまめに配布していた印象があるが、そんなのも残っていない? >>899
都営共管路線に関してはそこで情報出てるが、国際単独の路線は調べてもなかなかでてこないんだよ。
西武との事業エリア調整前の情報とかが…
例えば>>894が出してる尾山台団地とかもそうだが特に埼玉県内の情報が調べてもなかなかでてこなくて困ってる。
関01と志01が所沢まで行ってた位の情報しか自分は持ってない。
>>900
都内のみの路線図になるが昭和40年代の系統番号制定時のなら前にネットで上がってた。 >>901
それじゃあ新橋、浅草はミスリードだなあ >>900
川口市内または近隣市の図書館に所蔵してある、「川口市史 近代資料編」の路線バスの整備のページに、
川口市内を走る路線(戦後〜昭和48年位)まで路線一覧が掲載されている。(旧鳩ヶ谷市も大体網羅されている)
運行開始日・継続廃止日も掲載されている。
これを見るとわかるのだが、川口〜鹿浜〜西新井橋〜浅草雷門〜新橋が都バスとの共管をしなくなった後に、
国際が補完路線で川口駅〜鹿浜〜西新井橋〜京成関屋駅が1年弱あり、その後、旧川10鹿浜循環になったのがわかります。
「戸田市史 通史編(下)」にも、戸田市内の路線変遷情報が戦後から昭和61年5月まで掲載されている。
「蓮田市史 通史編2」にも蓮田市内を走る国際興業の路線に関する情報が掲載されています。
あとは、「埼玉県市町村誌」全20巻は自治体別に昭和45年現在の路線情報が掲載されている。
都内・旧浦和・与野・大宮市の国際興業の昔の路線情報は、なかなか無いですね。 >>903
上尾市誌では国際興業の路線があった記述はあるが尾山台団地とは書いてなかった。
今でも上尾市の小学校連合運動会の送迎(市内各地の小学校〜上尾運動公園往復)は東武と国際興業が半々でやっている。
学校数が多いので東武単体じゃ無理なんだけど営業拠点(車庫ではない)がかつて上尾にあった秩父鉄道ではなく国際興業を使うのは
路線車が欲しいのとやはりそういう縁があったからなのだろう。 ここのバスすごく運転が荒い
クレームつけても改善されない
特定の人だけで他の人は優しい運転 >>903
情報thx
川口〜西新井橋〜新橋の路線があった事は某サイトで知ってはいたが川10になる前に京成関屋で発着していたとは…
となると京成関屋には鳩ヶ谷行きと川口行きの2路線が乗り入れてた事になるのか…
しかしなぜKKKは北千住ではなく京成関屋発着だったんだろうな。
北千住だったら今でもそこそこ利用されてただろうに… 都営の王45は足立区役所が関屋にあった頃は北千住に行かず足立区役所行きで、
中央本町に足立区役所が移った際に北千住に行くようになった 尾山台団地って上尾市とはいえほぼ東大宮な場所なんだし、
現状で東武の尾山台団地行きは朝夕しか走ってないような状態だから
いっそKKKがアーバン線から出戸橋で分岐して瓦葺地区カバーしつつ団地回るような路線でも作って
乗り入れ復活したらどうなのって気もする。 >>906
北千住駅にできないのは、910さんの言うとおりだと思います。
あと、構内が手狭だったのも知れません。
京成関屋駅まで延伸される前は千住中組が起終点だった時点で厳しかったかもしれません。
西新井駅も以前は赤24、赤27が西新井警察署が起終点だった。
1日数本運行された赤23が西新井駅構内まで入れたのは、
構内が手狭なこと、構内営業権が理由なのか不明だが、
赤23が西新井駅まで行っていたことが、構内整備され、赤24、赤27が西新井駅まで延伸できた理由かも知れません。 西新井警察発着の頃のが
西新井近辺さくさく走れてよかったな 昭和50年代 全国バス紀行という雑誌に
当時の東大宮駅の写真があって、白黒だけど東大宮駅−芝浦工業大学線のバス写真が載ってたなぁ。 江北橋付近〜京成関屋は今考えると明らかに国際のエリア外なのだが元々どうゆう区分けだったんだろう?
千住中組まで国際の管轄だったのか、それとも王54の北区神谷町〜王子2ように単独路線だけど共管の名残りで停留所は途中から都営の管轄だったのか… >>913
赤27は朝夕除いて客ゼロで発車していたけど
東武と競合する赤23はもっと悲惨だったろう >>914
懐かしい。初代東大01系統だよね。
たしか昭和56年頃まで運行されてた記憶があるよ。
今はアーバンみらい行きになってる、本数少ないけど。 東大宮発と言えば丸ケ崎火の見下から芝浦工大の東側を抜けて七里駅〜風渡野〜野田宝永〜中野田引返場というのがあった。
七里の東大宮寄りからは今の七里01と同じルートだけど廃止してから復活するまでに相当の年月がかかっていて
さいたま東があんな場所でなければ復活することもなかっただろう。
丸ケ崎火の見下からは国道122号線だった事があったとか。
(蓮田から小児医療センターを回って接続)
昔大宮営業所の中の人から芝浦工大の裏が土地が低くて浸水すると聞いた記憶があった。それが廃止理由だったのか。 西新井警察折返時代の赤23の西新井駅乗り入れの時間帯も謎だったな。
たしか朝と夕方の一部時間帯だけ集中してみたいな記憶だったが…
王40の乗り場の先に申し訳なさそうに立ってたKKKの若干斜めになったポールはなかなか哀愁あったが。
アリオができたあたりにKKKの乗り場が整備されたけど降車場は相変わらず1箇所だけでしかも歩道も無いところだからバスが重なるとカオスな状況になるのは今も変わらず…と言うかKKKが来てから悪化?
どうにもできない狭さの成増駅南口と違ってあの3台分も陣取ってる都営の場所を使ってなんとかうまく整備できないのかと思うけど王40の距離的に厳しいのかねー。 90年代・西新井警察署発着だった赤23・24・26・27の時刻表を発掘。
赤26・27のダイヤ均等化が不十分なため、鹿浜橋→赤羽に40分待ちの時間帯もあったのね。
http://imepic.jp/20171017/026450
http://imepic.jp/20171017/026480 赤26、27は西新井駅延伸後劇的にダイヤも改善され利用者も急激に増えて近年の改正の中で一番成功した例ではないかな?
それまでは王49が対JRのメインだったのに今や王49は減便傾向。西01も…
まぁそれに乗じたのか知らんがその後開通した赤25は都営が増便やら池袋延伸やら対策されて残念な結果になっているが…
ところで赤25が鳩ヶ谷まで行ってた時代って前乗りだったのか?後乗りだったのか?
どちらでも前者は鳩ヶ谷地区で、後者は都内で他系統と混乱が起きそうだが… >>923
かつての赤25は後乗りだったと思う。
「整理券をお取り下さい」というアナウンスを聞いた覚えがある。
都内区間で混乱があったかどうかは覚えてはいないけど
今でも高01と増14の並行区間や東武バスの綾瀬・亀有駅付近は同じ状況だよね。 >>906
903で川口〜鹿浜〜西新井橋〜浅草雷門〜新橋と記載しましたが、間違えました。
・川口駅〜鹿浜〜西新井橋〜浅草雷門〜日本橋〜東京駅八重洲口
川口〜新橋間の主な経由地は以下の通り。
・川口駅〜王子〜駒込〜上野広小路〜日本橋〜新橋駅
川口駅−東京駅線が昭和45年に川口駅−浅草雷門に短縮され、昭和46年11月21日に川口駅−浅草雷門線の国際・都バスの共管がなくなり廃止。
以降、川口駅−鹿浜−京成関屋駅を国際のみで運行。昭和47年に川10鹿浜循環になります。
川口駅〜新橋駅線も昭和45年に川口駅〜上野広小路までに短縮。昭和47年11月で廃止です。
>>924
昭和50年代だが赤羽駅(赤羽教会前)12番乗り場が環七方面赤25(鳩ヶ谷)・赤26(入谷東循環)・赤27(西新井警察署)だった。
赤25・赤26は鳩ヶ谷営業所で赤27は赤羽営業所管轄だった。
赤26運行時は「○○円均一」札あったのかな?それとも後乗り前降車で後払いだったのかな? http://www.ikishuppan.co.jp/publics/index/459/
この本の新聞折り込みチラシが来たんだけど昭和40年代の上尾駅西口に2000代(BU10)の姿が。
もちろん路線がある訳じゃなくて貸切なんだけどそんな昔から路線バスの貸切の営業を積極的にしてたのか、国際興業は。 今の系統番号の方式(駅名+数字)になる前って国際にも系統番号あったのかな?
都営共管路線はついてたみたいだが…(川口〜浅草〜東京駅が118系統だったみたいに) >>925
舎人団地発着以前の赤26(入谷町折返場、後に入谷東循環)の記憶はないもので…
赤25との運行回数の比率も知りません。
東武の有65が都区内均一区間完結ながら後払いですね。有64の枝線だから不思議はないですが。
118系統(川口〜東京駅八重洲口)・関01の時代は体験していませんが
今は新日本観光のはるかぜ11号が足立区内をほぼトレースしてますね。 >>929
東武は親会社の意向か基本的に自社鉄道路線へのアクセス重視でJRなど他社鉄道路線へのアクセスはないがしろにする傾向があるな。(特にスカイツリーライン沿線)
それが結果新免やら近隣事業者にやられ今東武バス管轄で利益を出していそうなのは大宮や柏などJR線へのアクセスがメインの営業所とゆう皮肉… >>930
大義名分的に
その大宮や柏も東武の駅でもあるが(笑) >>930
実際伊勢崎線沿線の地域から伊勢崎線駅じゃなくてJR駅へ向かって路線を敷いた場合採算取れそうな地域ってあるの?
金町とか綾瀬とかへ向かう系統はそういうケースに当たるか。
ただ東武のエリアと国際興業のエリアの間には若干の空間があって(例えば安行とか大門・美園の東側とか)
無理に国際興業のエリアに突っ込んで伊勢崎線沿線より京浜東北線沿線の方に導線作っても
川口〜新栄団地やかつてあった川口〜西新井のようになる訳で昭和40年代のエリア調整の意義にもかかわってくる。
そもそも埼玉では鉄道も街の開発も東京から放射状に線を引いてその周囲に広がっていく傾向が江戸時代からあって
あくまで最寄り駅のフィーダー輸送か「脇街道」によって横の都市間を結ぶ系統しか考えられないでしょうね。
そして「横の都市間」の需要があまりにもなさ過ぎて国際興業も大宮・与野〜志木とか南浦和・蕨・西川口〜成増とかやめている訳だけどね。
途中集落がどちらにも行ける利便性を支持しているところは強い。西武はそうした部分をうまく作ってる。 西武エリアだと鉄道路線の間隔が近いだろ
京浜東北線沿線だと西武もやれてない、大34も今や1往復だし 昔の西武大宮は長尺車ばかりでかなり力入れてたのにね 埼京線がなかったとしても京浜東北線の駅から戸田市内を通過して
成増や高島平なんて路線は無くなってたと思うけどね
そういや蕨55って蕨より戸田公園への利用が多いんだな
朝ラッシュは蕨市内からでも戸田公園への足の長い客が多い
山手線の西側出ること考えるとその方が便利だからというのもあるし、
戸田公園最寄りの事業所も多いから蕨駅から乗り通す客もいる 川10や竹07やかつてだと新03など東武は単独でエリア侵略しても糞ダイヤで潰すからな。
これらの路線は国際と共管かうまくダイヤを調整していたら今でもうまく行ってそうなのに…
まぁ自社管内でもそうゆう路線多いから仕方ないけど。
はるかぜの東武管轄路線とか足35と王30のダイヤなんてどうしたらそうなる?みたいなダイヤだからなー。
北朝02の停車パターンといい昔の赤23と新04の停留所の位置といいエリアの棲み分けに失敗してるのか東武と国際が仲悪そう。
舎人団地に竹ノ塚からの便が近年までなかったのもなんか理由がありそう。 赤27の西新井大師は「西新井本町一丁目」を名乗っていたね
乗り慣れてない頃降り損ねそうになった
旧道側のバス停が「西新井大師」「西新井車庫」「大師前交差点北」と3つの名前を持つのもどうかと…
かつて国際興業は停車さえさせてもらえなかったが
東武のやることは理解不能
王30深夜バス(西新井終着に短縮され深夜31系統に変更)なんかは
舎人ライナーに加え、赤27深夜や深夜11があるのに
どう考えても要らんだろう
やるのが25年遅いわ そのIDね、今日の19:59まで何処のスレにも付いていたの。
埼京線が無かったら戸田市関連の路線はどうなってただろう。無論京浜東北の駅に向かうのが第1選択だろうけど、結構距離があるよね。
歴史的ルートの蕨〜下笹目〜成増は残るが、成増も遠いね。
笹目橋から西高島平はアリとして、戸田橋を通って三田線の接続点を何処にしただろう。悪いことに三田線は志村坂上から中山道を避けて行くからね。 川口駅起点の路線網というのはまず無いな
戸田公園すら西川口や蕨の方が近いから
三田線は高島平は当然として戸田橋絡みは志村三丁目でしょ 最近、足立区国際ネタが続いていたら、昨日の路線バスの旅。
荒川鉄橋−(椿04)−北千住駅−(北01)−西新井大師−(西07)−鹿浜−(川21)−川口駅−(川05)−川口オート
というルート・・・ >>940
戸田橋絡みは志11志村坂上〜蕨操車場があったし志村三丁目ではなく志村坂上かも?
ただ志11は埼京線開業前に廃止されてるみたいだし三田線だけの接続だと厳しそうなので
戸田橋絡みは赤07赤羽〜戸田橋〜蕨が主流になっているのでは?
ただ現実的に埼京線が開通しなくても戸田には三田線延伸なんて話が今でもある位だし
和光市延伸断念の後、埼京線計画がなければ三田線が戸田市内に伸びていたと思う。おそらくSRのような形で… 宇都宮線終日見合わせで、また国際興業が召集されるのかな
高崎線や川越線の代行もやってたけど そろそろ次スレ。
次スレタイトル案系統
・赤25 ハートアイランド循環
・川25 安行出羽
・川25 川口駅東口
段々スレ案の系統が少なくなってきてるが、26系統って赤と川であるか??もうないか? >>950
安行出羽はたしか前あったし赤25でいいんじゃないか?
川26はあった。超短命だったけどw 川25って川口の裏エース格だし使っていいと思う
その次は赤26しかないし 鉄道路線板の宇都宮線スレで代行輸送してるから名前出まくり 蓮田まで自社の路線があるし、あの辺だと他に受けられそうなところがないから代行輸送に白羽の矢が立ったのかな。
特送のノウハウが十分ある事業者でないと急にまとまった依頼は受けられないだろうし。
こういうところは他社が真似できない国際興業の長所だよな。 宇都宮線復旧したみたいだが代行バスには赤羽車まで来てたらしいな。
あのあたりなら朝日、茨急は中型しかないから無理だが、東武バスなら車両的には特送できそうだがもしかして貸切免許持ってないとか? >>956
高崎線籠原駅炎上の代行時には東武がメインだった。
どちらにせよ平日朝でそんなに何台も出せるもんかね。
昔国際興業の中の人に聞いた話じゃ朝ラッシュ時に予備はあっても1〜2台。
人は休日出勤させれば少しは凌げるけど車が手配つかないんじゃ。
と思ったら10/23(月)は戸田ボートも川口オートも大宮競輪もなかったんだね。 JRバス関東の古河と佐野からも来てたっぽい
ちなみに佐野は高速車
もしギャンブルと重なって国際+JRバスだけで足りないようなら東武とか西武とか栃木の関東自動車とか色々手配してたかもね 京成バスが池袋に来るようになったけど
フルカラーLEDなんだな
青い字で「池袋駅西口」ってのが新鮮 >>959
文字色使っているのは池袋〜TDR線の京成トランジットバスのエアロエースだな。 国際は特送専用車があるし、運転手も空き時間に対応できるよう中休が多めに取ってあるんだっけ。
だから急な依頼ならともかく、事前に調整すれば数十台規模の特送でもそつなくこなせるんだよな。
イベント輸送等だと都内や埼玉県内ならどこでも行く感じで、やはり信頼はあるのだろうな。 >>962
春に富士見市でやったももクロライブ輸送も、KKKが中心になってうまいこと捌いたんだっけ。
ららぽーと乗り入れ開始で富士見市内もKKKの縄張りになっていてよかったな。 国際興業の採用担当めちゃくちゃムカつくんだけど
あと練馬営業所の色黒の運転士もキチガイだし >>965
こんなとこにあんなこと書いてる人間を採用するわけないでしょ >>963
別にエリアじゃなくても横浜だか川崎のフェス?の輸送もやってる。
たしか横浜市営と川崎市営と国際興業と臨港バスの4社体制だっけな?
あと今もあるかわからんがyoutubeにまだ鳩ヶ谷所属時代の9501がお台場のビックサイトに乗り入れてる動画があったはず。
多分これは特送ではなくただ単に誰かが貸切(多分マニア)したんだろうがビックサイト構内に入る国際興業は違和感しかないw >>965>>966
落ちて関○バス受けたら採用になった。
今思うと、採用担当人を馬鹿にしている言動だったよ こんな奴の運転するバスに普段の生活で乗らないようで良かったわ 先程乗った赤26赤羽行き、東十条6からは満員通過(後車利用をアナウンス)だった
随分混むようになったね 国際興業バス運転手採用試験受けたいのですが過去に一回落ちると絶対受けないんですか?
紹介制度使っても
現職の方教えて下さい。 >>968
トロピカル受かったならむしろ良かったじゃん >>974
都バスというか「は都バス」よりはいいよ。
本体はいわずもがな。 >>967
運転も臨港バス並みに上手くなってほしい。
同じワンステのエルガでも臨港の運転手はアクセル一杯踏んでからギアチェンジするよ。 >>972
一応、それなりにやっているw
国際興業の採用担当の松○ムカつくわ >>977
トロピカル紹介してくれ俺も関東バス入りたい 来月から朝11・13は減便。
http://5931bus.com/news_details/id=2415
このままだと朝霞市内の東上線以南から撤退する日も遠くはなさそうだな…。 >>970
王49は営業係数128で赤字だし、王46は廃止されたし里48-2は空気だし赤26に並行する都営バスは軒並みダメなのになー。 >>981
都バスの営業係数に関しては王40が赤字というのに驚いた
宮城循環とか西新井〜豊島五丁目団地の入庫便とかのお荷物のせいだろうけど すごく昔に事務方でとんでもないマニアがいた気がするんだけど >>981
赤26は舎人ライナーと適度に離れているのがいいのだろうね
環七新田がマンション建設で増え、赤25・27と合わせた頻発運転のおかげで神谷、東十条からの短距離客も多い
王49は今でも朝夕かなり混むのだが、環七←→北本通りの右左折が渋滞が酷い上に北本通りも信号が多く、王子での折り返し時間が短く団子運転になりやすいきらいがある >>983
>>986
パソ通からネット黎明期の頃はあちこちの掲示板でKKKの職員らしいのを見たわな
最近はコンプアライアンスなんか身分明かす人見かけなくなったせいもあるけど
日本バス友の会だって立ち上げから今でも上層部に何人かKKKの人いるんでしょ? >>987
その手の奴は本物じゃなくて「脳内社員」「電波社員」「セルフ社員」だと思うよ。
今だって、セルフ駅員やセルフ運転手はいるよ。 ごめん、>>987の>>983は>>983だけどの間違いね
目ぼしい人のハンドルネームとどこで活躍してたかがわかれば思い出せるんだけど
niftyとPC-VANはこの人そうなんだろうなって人がいたのは覚えてる >>982
あれ、物凄く混むけど乗客が入れ替わらず長距離を乗り通す客が多いから実入りは少ない。 >>993
○の中は、本が入るよ〜
会社説明会の時、相当めちゃくちゃに言われたよ。
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