【マイクロバス】 TOYOTA コースター [無断転載禁止]©2ch.net
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新型はTSC-Pの他にメーターがオプティロンになってますね。
コンライトも付いたそうですが今まで無かったのかと,,,
後、どこかの段差が無くなって空力が少し良くなったそうです。 オプティトロン裏山。そして僕のマイチェン前最終発注分はいつ納車なのだろうか。オプティトロンになってきたりしねーかなーーー エアもれ?エンジンかけたら貯まるまで暫くエアのブザー鳴りっぱなしとか? >>378
このバスって、YouTubeにリエッセの動画を上げてる人のじゃなかったか?
出品地が大阪の堺市だから可能性が高い 6月初めに注文したけど未だに納車日が決まりません(;´д`) >384
三月末に契約したけど納車7月頭やったで。多分三ヶ月ぐらいかかると思われ。(TSSついたから今はもっと注文あるかも? >>385
待つのも楽しみの一つだと考えて待ちますわ(^3^)/ >>384
ちなみに納車日確定したのは納車二週間前ですた。気長に待ちましょう! >>387
そーですね。
取り敢えずナビの選定と車庫の改築に取り組みます 新型乗る機会が有ったけど、ミラーデカいわリーフにしては柔らかい当たりだわでこら売れますわ… 乗り心地はいいよね。個人的に気になってるのがエンジン音とロードノイズ。デッドニングしっかりやれば多少はマシになるかなぁ、、、 6月始めに注文したビッグバン、9月中頃に納車の予定が決まりました。 運転席にいて聞こえるくらい音量を上げると客席じゃ大きすぎるという事になったりするでしょ。 >>393
それ。あの運転席モノラルスピーカーはどうにもならんので、カーステ変えるタイミングでステレオスピーカー付けようと思ってる。納車されるまで運転席はモノラルだとは知らなかったよママ、、、 >>395
現行もモノラルです。
ヘッドレストスピーカーとか無いかな? まあバスの運転手が音楽聞くって状況は回送か自家用しか無いもんな カーナビ付いてる会社のコースターにBluetoothで繋げたらモノラルスピーカーから音楽出て草生え散らかした思い出 やっと納車決まった。
3ヵ月弱者だから早い方かな? >>402
オメ!BIGVANのロング?自動ブレーキどうですか? >>406
標準です。
まだブレーキが信用できないので自動ブレーキが作動するほど前の車に近づいてないですね >>402
____ ゴキッ
`/‖ ̄ ̄‖<⌒ヽ))
|‖__‖< |
| ̄ ̄\三⊂/ ̄ ̄/
| |( / / セレガ7
ttps://i.imgur.com/uXYJze8.png しかも下手くそが多くてな
枠の一番前とか邪魔なんだよ
他のバス見てみろ
脇の車両が出やすいように
少し下げて停めてるだろ
あ、トラックドライバに
ウンチクたれてもムダかwww >>413
小型車両ほど頭が枠の前まで来てるよな
2トン4トンの大型枠然り
コースターなんかハイエースとたいして変わらんのだから、乗用車枠でいいんだわ 自家用でショート乗ってた時はコインパーキングでも乗用車枠に停めるのが普通だったな。横から降りれない時はリアの観音から乗降してた。 >>416
コインパーキングの規約違反の可能性。(重量オーバー) コインパーキングにアスファルトフィニッシャーとかの建機停めてる事あるし寸法以外苦にならんでしょ。
それに超ショートなら巾はともかく長さはハイエーススパロンより短いから、都内でも場所さえ選べばなんとかなると思うが ハイエーススパロンでもコイン駐車場はキツイからなぁ >>418
アルファードもアウトなところ結構あるからね >>423
さすがにシビリアンOEMではガソリンエンジンだから不経済か… >>424
そのシビリアン、ローザOEMに変わるようだ >>427
丸っこいシビリアンは考えたくないが、
一時期シビリアンのエンジンに4M50を積んでいたことがあるから
歴史的経緯を考えたらローザOEMもありか。 >>425
Jバスはマルチューフレームしか組めないんじゃない? >>427
シビリアンより製造年の古いローザは勘弁
変な話、BE系は細々とした車両部品が高く、W41系の方が単価的には安い
あと4P10が糞過ぎるんだよね、それ一番言われているから
4M50帰ってきてくれよ、なぁ、頼むよ〜 >>428
アトラスがキャンターOEMに変わって数年経つからその絡みもあるだろうな コースターに1HDの6MT帰ってきて欲しい
3Bは力無かったけど壊れなかったなぁ バスオタのバスの定義は俺の好みのタイプ。論理ではなく完全なるフィーリング
鉄道と違ってオタ文化が未成熟な証拠 きょうびリアエンジンでないものは
バスじゃねえよ
小型トラック同然
客は荷物だな まあ運転してるやつの運転の仕方みるとトラックかマイカーと変わらんからな
SAでの停め方一つとっても ×きょうびリアエンジン
○ぼくがあこがれたのりもの ぶっちゃけリアエンジンのリエッセなんてブレーキ以外はコースター以上にワンボックス感の強い乗り味だけどな >>438
ってことは、富士重工製のサンバーはバスなのか 鉄の方がオタ文化としては成熟してるでしょ
変な奴ももちろんいるが この前おぎやはぎの番組に’81年式のコースターが登場していたな バスオタ「こんなのボクが憧れたバスじゃないやぃ!」 >>455
コースターと競合するためとはいえRX系リエッセをなくしたのが惜しまれる。 >>457
コースターXZB40・50系の後期型と現行は60・70系は6速ATなので、
ポンチョの5速か、最低限4速ATにできればなあ… >>458
4速ATってハイゼットカーゴ並みってことか そろそろ排ガス規制で打ち切り入るのかな?
たいぶ価格あがるだろうな バス枠に停めるんじゃねえよ邪魔なんだよ
しかも枠の先端まで
ツラもってきやがって
他のバスみてみろ
おまえだけだ >>467
発売時に、あえて白熱って言ってたよね。 そもそもバスとかダサすぎなので、バスじゃないと思われるならその方が好都合 >>472
バスと言ったらこれだよな?
ttps://i.imgur.com/3c3yk6g.jpg コースターで長距離走ってきたけどパイパーの微調整無いのが鬱陶しかった。
上のグレードとか利用できる部品無いかな? こんなのバスじゃねえし
邪魔だからバス優先スペースに停めんなアホ
しかもツラを先端ギリギリに停めたりとか
運転してるやつがそもそもアホ おい!足柄のバス専用スペースに停めてるおまえ
邪魔だよ ビッグバンなのにバス専用スペース停めてごめんなさい ハイエースコミューターをバス専用に停めてごめんなさい そもそも運転の仕方がバスのそれではない。トラックそのもの。
魚でも運んでんのか?くらいかっとんでるバカ多数。 えっ?アサリ積んでアクアライン180km/hで走るの? おい!高坂のバス枠に停めてんじゃねえよクソマイクロ
邪魔 夏のUVカットガラスは良いな
肌が痛くならないし涼しい おい石川でバス枠にとめんじゃねえよ
大型の邪魔すんなカス コースターは現行オーダーストップ
ブルーテック対応になって40〜50万アップで販売再会か コースターも尿素(アドブルー)必要になってしまうのか… >>492
今時は2tトラックでもAdBlueいるからな 尿素は欠陥品だからなぁ、
噴射ノズルに尿素が結晶化して詰まったりと故障が目立つ いつになったら価格でるんだろ?
アドブルーになればエンジンや車体ラインナップ変わるのかな? TOYOTA、コースターを一部改良し、全車「平成28年(ポスト・ポスト新長期)排出ガス規制」に適合
−あわせて、後部スペースを活用できる13人乗り超ロングボディを新設定−
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/28866414.html >>497
とうとうcoasterも小便採用か、嫌な車になったなぁ 超ロングって国内設定は初か?
しかし13人乗りってまた妙な設定だな 福祉施設の送迎バス向けにホイールベースをそのままに
リアオーバーハングを長くしたタイプは東急テクノシステムで改造しているが、
こっちはホイールベースもオーバーハングも長くなってローザ寄りになるのね コースターというと、送迎バスのイメージが強いな。
白ナンバーの町営バスや村営バスでつかっているところもあるけど、バス会社で路線バスでというとOEMの日野リエッセUかな。岐阜の名阪近鉄バスのが浮かぶけど、マイクロバスの路線バスはローザのイメージが強いな。 そりゃ「トヨタ」で売ってるんだから
普通のディーラーでサポートしてくれるのは便利だよ スーパー銭湯の送迎はローザもいるけど、コースター多いな
コースターと言えば、ロケバスとトヨレンのイメージ。
バス会社は大抵リエッセUかローザだね。
えっ?シビリアン?護送車くらいしか見ないな >>499
バス事業者向けというよりも
キャンパー含めた特装ベース向けなんでは?
まあ今までも後部シートレスで納車は可能だったけど。 >>505
シビリアンはガソリンしかないから敬遠する企業が多い
好むのは官公庁や市区町村の公用車 >>506
コースタービッグバンのロング仕様って位置付けか >>509
事業者に売りたいならローザのスーパーロングみたく
33人乗りとか設定すると思う。 >>510
33人乗りだと非常口設置めんどくさそう >>512
あっ、松坂屋のマイクロバスみたいに右後ろじゃなくても、後ろで良いのか。
ttps://cdn.4travel.jp/img/thumbnails/imk/travelogue_pict/13/45/75/650x_13457550.jpg スーパーロング、出たんだw
持ち込み車検ならシートアレンジ変えられるんだよね?
かつてのロイヤルラウンジみたいな豪華仕様にできないかな? >>515
変えれるけど、商用から乗用登録になると色々めんどくさいことに。 スーパーロングは13人乗りだから、ノーマルの座席配置でも2ナンバーじゃね?
中途半端な定員だけどさ >>515
http://www.ts-f.co.jp/04/04_saikyo.html
アフターでこういう仕様なら可能なんでは?
写真だと標準ボディで定員11名みたいだけど
2ナンバー登録が嫌なら定員10名以下にして
空いてる部分にシンクとベッド載せてキャンパー登録する手もある。
スーパーロングなら載るだろう。 >>521 スゲーなw
11人乗りの2ナンバーだな
いまは10人乗りの3ナンバーは難しいんだっけ?
その昔、ジャンボタクシーの3ナンバーコースターあったよね? >>522
今はディーゼル規制も乗用車のそれに適合しないと
登録できないとか聞いた記憶がある。規制地域外ならわからんが。
昔は緩いか無かったから3ナンバーに出来たのでは?
今は>>521と同じでシンクとベッド載せて8ナンバーの方が無難だと思う。
これだと仮にブルーリボンやセレガで作っても規制は不変だよw ポンチョショートの10人乗りなら8t限定で行けそう メルファなんかの中型9mでもキャンパーとしてなら
8トン限定でいけるケースが多いと聞くよ。
ポンチョなら大丈夫だろう。 コースター(リエッセU)のマイナー後(セーフティーセンス付)を運転したんだが〜
同じ4代目でも、インパネ周りが変わっていた他、ステップが1段になっていたりして、ちょくちょく改良されてるんだなと思った次第 現行型6AT車に乗ってる方に質問ですが、60km/h,80km/h,100km/h,120km/h巡行時のエンジン回転数はどのくらいでしょうか?
また一番快適な速度域は上記の中ではどのあたりになりますか? 動画サイトで見た限りだと100キロで1500回転位に見えた。
でも確かEXやGXの180馬力仕様なんかだとファイナル低い気がしたので
そっちだともう少し回転低いはず。 >>528
90キロくらいが快適だけど120キロくらいまでどの速度も変わらない感じです。
回転数は見て走ってないから分かりません >>529
ありがとうございます!
180ps仕様のが余裕ありそうですが標準ボディで観音開き選ぶと選択できないようなのです
>>530
乗っている方の意見ありがとうございます!
キャンパーにしたいと思っているので80〜120で快適に移動できるならありがたいです >>528 日曜日に乗る機会があるから、見てみるね
街乗りだから60km/hのみだけど、あとは推察して >>531
カーブは曲がらないけどハイエースより横風には強いよ >529
セーフティーセンス付く前のビッグバンロングだけど、エアコンつけた状態で、60km/hで1100rpm弱 、120km/hではっきり覚えてないけどタコのグリーンレンジに収まってました。普通に走ってる分にはそのグリーンのレンジは殆ど超えないです。
後ろにシングルベッド二台のせて旅行の荷物もたんまり載せてるけど、高速快適に走れてます! トヨタのWebでスペック再確認したけど
ファイナルはエンジンによる違いなかった。ゴメンね。
ATだと4.625でMTだと4.825。
5(6)速の数値も違うから単純にATが有利ですね。
180馬力仕様でも6速MTあった時だと違うファイナルのが
あったのでそれと同じ感覚でいたわ。 改めて見てみた。60km/hで1100rpm弱、80km/hで1500rpmだわ。当たり前だが60km/h巡航が一番快適、だけど燃費的に何となく80km/h巡航が一番良い気がしてる。最近うちの子、5速で引っ張りすぎるキライがあるのが気になって仕方ない。。。 動画サイトで加速時のメーターの状態見てたら
90キロ位まで5速で引っ張ってるね。
ローザなんかは75キロ前後でさっさと6速に
入るようだけど。 >>538
確かにそんぐらい引っ張るかも。逆に4速がマジいらない子な感じすらしており、ギアレシオ変えるかタイミング変えて欲しい感 >>528です
みなさんありがとうございます!
快適な速度でいえば60巡行くらいがバランス良さそうですね!
これまでの使い方だとほとんど高速道路移動なので80〜120の使い勝手はとても参考になります。
動画見てみましたが確かにトップにはいるまで引っ張っているように感じますね
アクセルちょい抜けばトップにあげてくれるんですかね?? >>540
気持ち抜きすぎぐらいに抜くとシフトアップします。2000以上まで引っ張ると明らかに燃費落ちる気がするので、細やかなヌキが重要かと思われます こんなのバスじゃねえから
トラックな
運転してるやつの運転のマナーもな
特にロケバスやレンタカーアホな >>541
慣れたらうまく抜けそうですね!
ボタン一つでモードセレクトできたら便利なのに 乗用車みたいなパドルまでは要らないが
ゲート式でマニュアルシフトでもやり易いように
してくれたらとは思うね。排気を使いながら峠道を
走るとかでもそう思う。6速MTが復活してくれれば
一番いいのかもしれんが。 昨日、乗ってきた
セーフティーセンス付きの最新GX
平地でなるべく等速で走ってみた
60km/hでの回転数(だいたい)
4速 2,000r/min
5速 1,400r/min
6速 入れるのが微妙w
ちょっとわからなかった
70km/h
4速 2,300r/min
5速 1,600r/min
6速 1,100r/min
こんな感じかな?
1,500〜1,600位がトルク感あって走りやすいと感じた 基本的に街乗りだったので、4速で快適走行
少し郊外に出たら、ODを切って5速も使った
下道では6速になかなか入らなかったw
高速ではちょうどいいのかも その回転数だと国道BPなんかだと快適かもね。
しかし、バスもトラックも燃費の絡みだろうけどハイギアードなの増えたなあ。
以前メルファに乗る機会あったけど60Km位なら6速1000回転丁度
位でガラガラ言ってたしレンジャーなんて60キロで5速でも
1200回転位しか回ってなかった。
昔のレインボーなんて80キロとかでグリーンゾーン外れてたもの。 >>547
レインボー何て路線車だからそもそも80km/h出すような想定じゃないから みなさんありがとう
走行感だいぶ想像つきました
使いうちに架装込みで見積もりもらいに行ってきます! TSS付いてAdBlue付いて随分値段上がったよね、、、BIGVANなら600マソぐらいで買えたのに、、、 バスラマインターナショナルの最新号に長崎県営バスがこーすたーのOEMのリエッセUを路線バスに改造した新車をいれたと載っていた。 >>551
ttps://shindaikumachi.com/2019/07/16/nagasaki-keneibus/ GXのスパロンオーダーしました。
当たり前に8ナンバーですが。
デカい車中泊仕様をと考えてたのでそんなに豪華装備には
しなかったけどベースが結構高いです。 ローザもマイナーチェンジしたな。
写真見たけどメーター周辺とかインパネシフトは
どう見てもキャンターそのまんまに変わった。
ただし、あっちはOPでLEDライト選べるようになったね。 ヘッドライトのハロゲンバルブ交換した人います?
雨の際に明るさがもう少し欲しいから悩んでます・・・ 現行型でバルブをLEDかハイワッテージバルブへ交換したいけど、
現行型のバルブ交換動画が無くて(´;ω;`)
交換が大変なのかな?・・・とも思いまして躊躇してます MCするなら次はローザみたくLEDライトOPで設定して欲しいね。
形的にエアロエース&クイーンと同じようだがエアロエースのはかなり明るいよ。
絶対に後付ではあんな明るさ出ない。
あと2トントラックだとかなり増えたがマイクロもEPBにしていいと思う。 三菱がLEDヘッドライトの内製始めたからFUSOも付き合いで採用してるんじゃないかな >>565
職場に新型のエースあるけどライトのハウジングは小糸となってたぞ。 Web上で選択可能かわからんのだが現行でLSDって
選べますか?
降雪地帯なんであればあった方がと思うのだが。 マイクロバスの路線バス仕様があるイメージはローザはあるれど、トヨタコースターだと、ロケバス、ホテルなどの送迎バスのイメージが強いな。
OEMで日野リエッセUで路線バスで使っているところがあるけど。 >>571
中卒でも免許証取れるんだからもう一度勉強し直したら? ローザの場合販売は三菱ふそうだしエアロスターと一緒に
なんてのは多いだろう。
でもそれならコースターじゃなくOEMのリエッセUをブルーリボンなんかと
一緒になんてケースもありそうだが何故か営業用途で使ってるのは少ないイメージあるね。 旧普通免許持っててビッグバンを運転してみたい願望があるσ(o・ω・o)
家に置く場所が無いから無理なんだけどもし買えたら日本一周ドライブしてみたい 旧型のエアサスのフワフワ好きだった
路面荒れてても強行突破できちゃうやつ
現行も出さないかな? >>580
電圧の関係でだめみたい…アフターマーケットでできないかな >>581
アフターでもエアサスあるけど12Vでコースターの車重
でも大丈夫なのがあるかどうかだろう。
後付品だとトラックとやバスの重量に対応するのがあっても
かなり少ないのでは。 先代最終のエアサスは一時期乗ってたけど、エアサスってわりには跳ねた印象… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています