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★四国発着の高速バス★１６号車
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★四国発着の高速バス★１６号車
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キャリーバッグ抱えて乗ろうと思ったら、やはりトランクルームは必要不可欠
この頃のマリンライナーはキャリーバッグ抱えて乗ろうと思ったら、乗り合わせた客とトラブルになりそうなんがネック
宅配なんて送料にドライバーに不足にと何のメリットも無い
自分の荷物が手元にあるからこその安心感も考えたら
×ドライバーに不足
◯ドライバーの不足
ドライバー不足は関係ないだろ。それ言ったらバスだってドライバー不足だ。
松山-京都線は改正なし
京阪撤退したくて調整ついてないんか？
松山市内のルート変更でややこしくなったり、豊浜SAでの休憩が追加による所要時間増で不便になってる印象しかないんだけど
今治だったらしまなみ、松山だったら飛行機や石崎汽船があるからそっち使うと思うが
あと東予地方は瀬戸内運輸の高速バスにオレンジフェリーもあるから尚更
それだったらまだ両備・下電・J四で岡山～丸亀BS・善通寺・観音寺や高松・坂出～倉敷あたりでの高速バス運行がよっぽどマシ
何で瀬戸大橋を介したバス移動がこんなに不便なんだよお
羽田空港循環の低床バスには渡航客がスーツケース引いて乗ってくる
キャリーケースなら全然オッケー
それに与島便は空いてる
乗らないと便数減るからぜひ積極的に乗ってちょうだい
>両備・下電・J四で岡山～丸亀BS・善通寺・観音寺や高松・坂出～倉敷あたりでの高速バス運行が
これって1988年に開業・撤退した瀬戸大橋高速バスと丸々同じルートじゃないか！
同じバス会社に同じ轍を踏めってか。
高松駅・高松中央インター～岡山駅
高松駅・高松中央インター～倉敷駅
の高速バスもほしい
通勤・通学のみならず、日常の買い物のために岡山や倉敷まで足延ばす香川民もいるくらいだからなあ
中央インター周辺に住んでたら、高松駅まで行くのも不便だし
〒551-0002 大阪府大阪市大正区三軒家東２丁目8-3
神戸バス 大阪営業所
吉野川系統は阿波池田まで伸ばして四国交通に移管、阿南系統はトリプルトラックだから撤退でいいんじゃないの？
京急も今治や岡山辞めて伊賀も辞めるから、そろそろ徳島からも引きそうだし
56号線松前の渋滞を回避できるんはええけど、松山市内えらい回りすぎちゃうんかいな、とか思ってそう
それで他社に比べて陳腐化したサービスレベルの改善になるならアリかもね。電源とかwifiとか。
繁忙期の続行だけ徳バス本体とか(笑)
ルート的に川島は捨てられそうだけど。
鴨島営業所→土成→吉野川SA→阿波池田BT→井川、で手打ちかね。セレガRも追放できるし。
阪急バス幕で走ってたのはそれか
幕というかLEDだけど、阪急バス表示
>>722
折角 ミスした引用レス番踏んだので
阿波池田延長なら 合同庁舎のある川島は重要だから国道経由で延長の方が
穴吹駅や貞光駅から剣山登山バスに接続できるのでドリーム高知と棲み分けができそう
下道だと所要時間が洒落にならん。山川、穴吹、貞光、半田、三加茂あたりを視野に入れたら実車で12時間ギリギリ。
夜行仕様2台、3列車4台らしい。
夜行仕様も昼行仕様も客定員28/29名なので、区別する必要がないと思うのですが，
福岡線はふそう、名古屋線は日野にこだわっている？
昼用は仮眠室けちって後トイレだから
おそらく電子制御サスもけちってるんじゃないかな
まぁカーテンとか運賃箱とか、仮眠室とかの有無で車両価格も変わるし、
共用しないといけないほど車両数カツカツでもないだろうし
ふそうの新型はトイレ位置が変わるからセレガにしたんだろう
丸亀BSを乗降可能にすることで
① 岡山～丸亀BSのみの利用
② ①＋黒潮との乗り継ぎ利用
③ 丸亀BS～松山は、坊っちゃん・マドンナ双方が利用できる
などのメリットがあるし、龍馬はマドンナに比べて満席になりやすいので
バス依存度の高い徳島は特に
まあ新幹線や京阪神の在来線もさっぱりだけど
四国では基山の真似事はできんだろ。
人口が違いすぎる。
坂出icバスターミナル経由の方が
三島川之江で
徳島も高知も残るようですが。
徳島隔日化(余白はJ四のRU乃至M96の3列)で余剰の3クラス車を高知投入。
白と青の標準カラーのは来なくなるんでしょ。
徳島も高知も松山も隔日。
関東・四国ともキングは高知はデフォ。
徳島は四国はＨＤだが、関東の記述がない。
だか既に両社ともＨＤ化となっている松山は触れてないだろ。
両社ともHD？
関東がHD入れたの？
両社HDじゃなくて、四国単独化でHDになったんだろ？
徳島は関東は三ヶ日乗り継ぎワンマンでできるから
今はツーマンです。
ワンマンだったのは、徳島駅止まりの2号車が出たときだけ。三ヶ日～徳島駅間ならワンマンが可能だそうです。
これJRの間引きの時間に当たれば積み残し出るな
あとできれば岡山〜坂出インター・善通寺・観音寺でJ四運行の高速バスもいるなあ
伊予鉄は4列に余裕がない(神戸増発日は15台中13台使用)ので・・・
乗務員にも乗客にもその方が優しくて本四間をスムーズに移動できるだけに
高徳EXPも３列にするのかな？
片道1時間半の路線に3列は贅沢ですよね。
私も時間があえば、四高便に乗るようにしてます。
の逆か
伊予鉄・JR四国は4列、四高は3列
なんで分裂の布石なの？
松山市内の経路が異なることは分裂への分裂かもしれないけどさ
訂正 分裂への分裂→分裂への布石
JRと四高の関係は、丸亀、観音寺～大阪の共同運行を解消し、犬猿の仲。
JRとオレンジも、余戸を頑なに拒否し、33号線を意地でも走るJRにオレンジの社長はさぞかしご機嫌ななめでしょ。
そもそもUターンレーンに辿り着くまでに4回くらい信号待ちすることもあるのに
松山市内をぐるぐる回る経路にしてみたりと、オレンジのやり方もよく分からん
マリンライナーにはないコンセント装備は大きなアドバンテージ
通勤・通学以外にも大きなキャリーバッグなどを抱えた行楽客も多いし
四高であればうまく行けば、Wi-Fi装備の車両にも巡り合えるかもしれないから
オレンジも本音は余戸南には入りたくないらしい。ただド地元のオレンジは、
しがらみから県や市の余戸南乗り入れ要請を断り切れなかったと。
その点なんちゃって地元のJ四は断って今の状態に。ただ坊っちゃんはいずれ全便
余戸南に変更すると思う。
京阪神以外は4列を使わない、という方式になったら凄い。とさでんでもやらんだろうに。
蜜柑は3列の間合いを増やしても良さそう。
鰹はJR高知だから
蜜柑はJR松山か？
でも文面見たら伊予鉄に見えるが。
4列でもかなりの乗車率で続行便もちょくちょく設定されるから、わざわざ3列にしないだろうな
夜行便で行ったのが昼行便で戻るとかしない限り
むしろ夜行便は3列で客は快適、事業者は利益率低いんだから昼夜別立てで運賃上げても良かった
でもオレンジフェリーもあるからおいそれとはできず、昼夜同額にした
でも繁忙期は3台運行するくらい夜行便も人気あるから、せとうち阪神からしたら後悔してるかも
定員数では3列3台＝4列2台、だもんなぁ。
客受けが良いか悪いかは置いといて、1台浮くのは大きいわな。
来年購入の車のナンバープレートの希望ナンバーどうるるの？
3185 か 185
どっち？
そうなのかな？＞余戸南の件
市駅だけ優遇、大街道やJR松山駅を冷遇するいまのオレンジの会社方針と合致したんだと
思った。時刻通りに走ればだけど、市駅からなら余戸南経由のほうが早い。
民鉄系とJR系が分かれるのであれば、松山～四国外の路線ですでにそうなっているし
それもありかと思った。松山～大阪・神戸ならJR便が市駅に乗り入れしないことを
除けば価格、車両レベルもJRのほうに軍配が上がるのではないかと。
有給消化率100%っていうのがすごく引っかかる
本当にそうなのか「書類上」100%なのか…
社長は経路変更は市駅に都合良いから、問題ないと思ってそうだけどね
国交省の要請なら受けることで貸しができるし
現場はグルグル回るルートを強いられて、反発してそう
共同運行会社やその組合からルート再検討申し入れくらわないのかな
松山駅→大街道→松山市駅の経路、徳島線徳バスや高知線とさでんはかに道楽右折で八坂通りから千舟町へと行ってるのに、高松線の伊予鉄は勝山町から永木交差点まで行って千舟町に向かったのを見た
路線によって経路分けてるのかな？
徳バスが撤退して
伊予鉄が徳島経由に
高松-京都 JR四国を四国高速が肩代わり
四国高速の間接的な支援てことか
どうやら伊予鉄は中ノ川を使ってるようだ。
それはともかく、県の言うことに盲目的に従って、クソ狭い八坂通りや
年中激混みの千舟町をバス銀座にすることに何の疑問も抱かないんだろうか。
忘年会シーズンの夕方以降の八坂通り経由なんて考えただけで…
■「揺れない運転」の厳しい訓練、驚きの運転方法
夜行バスの座席配置は3列あるいは4列シートが基本ですが、なかには車内の両側に1席ずつ配置した2列シートもあります。
しかし、すべての座席が2列というバスは、座席数が減ってしまうこともあり、極めて少ないのが現状です。
そのひとつが、東京～徳島間で運行されている「マイ・フローラ」です。1台につきわずか12席、全席の通路側には天井まで届く間仕切りが設けられ、ほぼ個室に近いプライベート空間が確保されています。
2011（平成23）年に登場するや、多くのメディアに取り上げられ、「日本一豪華なバス」との触れ込みもありました。
なぜか市駅発の神戸行は余戸南を頑なに経由しないルートなのは不思議だ。
ほかにも、四国外（岡山除く）や高松行きなら従来ルート（３３号を経由）する
JRバスという選択肢があるね。
しばらく様子を見て遅延が常態化していそうなら投稿かな？
松山-京都もそのままなんだよね
松山-福山も松山駅-松山市駅-余戸南-松山IC口-川内IC-（今治小松道経由）-来島海峡BSにしたらいいのに
所要時間さほど変わらんだろうし北条なんかより松山南部や東温の方が人口多いし。
北条からなら予讃線普通列車で今治からしまなみライナー乗っても時間変わらんでしょ？
10時過ぎでもまた高架の下り坂の手前から南署前までびっちり詰まってたぞ
あんな状況が発生する道路をバスが通るなんて正気の沙汰じゃない
なので経路を元に戻してもいいようにしてるのか
1.余戸南高速バス利用者駐車場は舗装せず砂利敷
2.乗り場バス停もバスロケの形だけでバスロケ機能無しの廃止箇所からの余り物流用
3.上屋も小さく松山IC口乗り場みたいに囲まれてないから（乙井橋降り場並み）冬は石鎚山・重信川からの寒風が吹き荒ぶ
左折可で33号側の信号に左右されずに合流しやすくなるね
神姫とお京阪が首を縦に縦に振らないからでは。
みのは期間限定で営業したけど、高松道建設の頃は計画があったのだろうか
松山道は湯谷口、高知道は繁藤にバス停準備工事（1期線のみ、拡幅側2期線には準備なし）あるけど未成で終わりそうね
そうでしたか
ここから丸亀に回送するのか？
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/%e5%96%84%e9%80%9a%e5%af%ba%e3%83%90%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%9f%e3%83%8a%e3%83%ab%e3%81%ae%e6%94%b9%e4%bf%ae%e5%b7%a5%e4%ba%8b%ef%bc%88%e5%b9%b3%e6%88%9030%e5%b9%b48%e6%9c%8817%e6%97%a5/
そういえば、今日（厳密には昨日）夕方6時半頃J四の高松道でキング高松から観音寺まで回送していたね。
記載するように統一できないものかねえ？JRバスは委託しないのか、(3)以外
全部書いてあるっぽいけど。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/safety/guideline.htm
特に、運転士の交替場所が変なところにあるバス路線は、迂回運行のルートが
限られたものとなるから、不安に感じる。
(1)運転士の交替場所
夜行バスで該当（昼行バスも途中交替がある路線はある？あれば指摘を）。
四国高速と伊予鉄は交替場所の記載なし。
(2)乗客が休憩できる場所
とさでん交通とJRは記載あり、伊予鉄は休憩時刻のみで場所の記載なし。
(3)運転士の所属会社
運転業務を業務委託する場合があるとのこ。
伊予鉄の一部路線（八幡浜・松山～大阪線など）が該当するようだが、
HPには記載なし。
松山→名古屋なんか突発案件となると、
JRは徳島で四国・東海の乗務員交替だから徳島は経由必要、神淡明道通行止めでも徳島を乗降取扱休止して高松出たら瀬戸大橋へ迂回てのが厳しい
伊予鉄（南予委託）は桜三里で南予担当福岡線と乗換だから片方に何かあったら桜三里で足止めの恐れ
まぁ個人的にはそんなん言ってたら公共交通なんて乗れんと思ってるけど
＞松山～名古屋線の伊予鉄（南予委託）便は桜三里で南予担当福岡線と乗換
そんなのがあるのか。それはさすがにホームページに明記しないとまずいだろう。
どうして桜三里という高速道路からしかアクセスできないところでの交替なんだろう？
片方のバスを待っている間にいよ小松～川内が通行止めになってもう片方のバスが
来られなくなった場合の対応とか、安全管理の面で問題にならないのか？
個人的には運転士交替などの理由で絶対に通らないといけない（迂回でパスする
わけにはいかない）ポイントは、高速路線バスはホームページでの明記必須にしてほしい。
JRバスは徳島で交替することはホームページに書いてあるので、明石大橋か大鳴門橋が
通行止めになった場合には相当な遅延が見込まれることは予想できるけど、
（土地勘のある人なら、台風シーズンは別の移動手段を使うなどの防衛策をとれるかと。
高速バスで、というのなら松山→岡山/岡山→名古屋とすればよい）
伊予鉄の別路線との兼務のことは見る限りホームページに記載がなさそうだし、だとしたら
一般利用者が利用前に相当注意して収集しても容易に得られる情報ではない気がするんだが。
遅れそうならば予め現地での予定を調整するなり前乗りに変更するなり、遅れを回避してみる他にも手段はあるしねぇ。
あとは>>798の言う通り。
石橋を割る勢いで叩いていったら何にも乗れなくなる。
ウダウダと小さな事考えるより他の事考えた方が良いと思うけどねぇ。
202.229.54.225/rinji/rinji_01.htm#tokyo_jikoku3010
29日の正午過ぎ、松山エクスプレス大阪号（ジェイアール四国バス車両）から出火事故
今日から
香川町シャトルバス ことでん → マルイ
仏生山川島線 東讃交通→ことでん
昨日旅篭町のまるいにことちゃんカラーのリエッセ145が駐車していた。
最近はスモールやナンバー灯をLEDにしてるが、それが安物で基盤がショートして燃えたとかないか
JR四国バスが整備時にミスをしてないか
車検委託先の西四国ふそうがミスをしてないか
これまでのエンジンルームからの出火じゃないから、よーく調べる必要あると思う
香川と高知のバススレってすぐdatだからねえ
って徳島もdatかいw
確かに。エンジン火災対策はJRバスもやっていたはずだが、車両の前は
おそらく初めてのケースでないかと。
>>807
となると、四国4県で県単位のスレが残っているのは愛媛だけだんだな。
JR四国バスのエアロエースだけど、左側ヘッドライトがけっこう眩しかった
単に光軸ズレだと思うけど（普通はやや路肩向きに合わせるだから対向車からは左側は右側ヘッドライトより眩しく感じないはず）、先日のことがあるから変に邪推しちゃう
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