8年くらい前は敷地外から撮ってたら、どうぞ撮っていいよって中に入れてくれたなぁ
探検
ジェイアール四国バス ５行路 [無断転載禁止]©2ch.net
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8年くらい前は敷地外から撮ってたら、どうぞ撮っていいよって中に入れてくれたなぁ
昔はあったが枯れてしまった
家臣が殿に植え替えをどうするか尋ねると
「今は待つが良い」とお応えになられ
家臣は「松が良いのか」と勘違いしたために
松の広がる公園となったとさ
めでたしめでたし
とりあえず、そうでしょう。対面通行可能になれば高速戻すと思うけど。
雪のときとかも良くある迂回パターンですね。
池田からの32号迂回は通常より40分程度遅れると思います。いつもは20分早着が当たり前なので、それを考慮して。
以前、徳島支店にいた、「Iわ田」さんが教官として同乗していたような・・。
見間違いかなぁ・・・。
13日には対面通行暫定復旧
http://www.w-nexco.co.jp/emc/emcpdfs/20180711180821-01.pdf
正解
辞めて徳バスに？
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1521007454/
ＪＲグループ以外に出向することもあるんだな。
そこでどんな仕事を任されているかは知らん。
頭にくる
ｹｯ
マニュアルってトランスミッション以外に何がある？
トランスミッションだったらJR四国バスの車両はすべてマニュアルのはずだが。
M06(AMT車)なら既に導入済(674-8901～8904)ですが・・・
週末にドリーム高知に入っていた。
出向期間は１年くらい？
減便
平日・土日祝日ダイヤ統一他
http://www.city.kami.kochi.jp/uploaded/attachment/18892.pdf
減便とダイヤ調整して、大栃到着後そのまま折り返しにして所要台数減らすことで、1台余剰生んで松山に飛ばす？
元ドキンちゃんが廃車の噂もあるし
台風とは直接関係ないけど、松山支店絡みだと、悪天候の際には高速バスの中では
たぶんJR四国バスが一番動くような気が。
台風には鉄道（瀬戸大橋）はすごく弱いから、バスのほうが良いような。
この2月に四国の高速道路がほぼ全滅の時、松山エクスプレス大阪は四国便のみ
しまなみ経由で動いていた（西日本便は午前の3往復のみ運休）が、
伊予鉄の神戸、大阪行きは共同運航便含めほぼ終日全滅。
四国便の場合は高知ナンバーの車両が入ったり徳島支店の運転士が入ることもあるので、
バッサリ運休してしまうと車両や運転士のやりくりがつかなくなるのを恐れた？
高速バスは松山～神戸・大阪線での比較だが、
高速・一般路線バスで銭への執着心が強いのはJRバスよりもむしろ伊予鉄のほうだと思うけどね。
・運休時の連絡システム
JRバスは運休の時に自動でメール配信されるシステム（高速バスネット）があるが、
伊予鉄系（共同運航会社も）には未導入で電話連絡のみ。
・早割制度
JRバス単独路線にある早割制度（回数券より安い）が伊予鉄系（共同運航会社含む）にはない
・ドリンクサービス
松山～神戸・大阪行きではドリンクサービスはJR四国便のみ実施。伊予鉄阪急の
松山～大阪線のドリンクサービスは昨夏に予告・告知なく突然廃止。
・ボロ車両
一般路線バスに昭和時代～平成1桁代製造のボロ車両が伊予鉄には一定数残存
JRバスにはそこまでのひどく古い車両はないんでは？
そりゃ儲からないローカル線を2路線まで整理してさらに区間も短縮して、ほぼ高速バス専業になってるからな
ボロ車も居なくなるわ
そのローカル路線バス購入にも補助金出てたりするし
伊予日野のバスディーラーが子会社なこともあって
補助購入の新車を償却後に中古売却利益を出さない方がいいからかも
そもそも分社化までは鉄道/バス収入で合算されて路線補助さえ受けられなかったようだし
＞（伊予鉄は）分社化までは鉄道/バス収入で合算されて路線補助さえ受けられなかった
分社化前でも補助金を受けている例を見つけたぞ。
・東温市（H24年導入の新車を域内で運行してもらうために、H27年に支出している模様）
http://www.city.toon.ehime.jp/life/life_theme/sumai/kotsu/koukyokotsu/kekka_h28_1.data/koukai2.pdf
そもそも、会社全体が黒字だと補助が受けられないなら、
JR四国バスだって愛媛と高知のローカル路線の補助が受けられないはず。
それは 地域公共交通活性化協議会絡みの補助
不採算の路線バスは、JRに限ってバンバン廃止になった
>>297
地域間幹線系統補助は今ならJR四国バスも受けているよ
これは系統が赤字か黒字かの判断だから、会社の収支は関係ない
ホーム>政策・仕事>総合政策>公共交通政策>地域公共交通活性化・再生総合事業
.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000004.html
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1511186064/9
9 名前： 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 7f34-Z0p4) [sage] 投稿日： 2017/11/23(木) 15:15:12.65 ID:6iJJMqw30
武者泊とかで検索してたら下位の方に
内閣府ホーム
> 内閣府の政策
> 地方分権改革
> 地方分権改革有識者会議
> 地方分権改革有識者会議開催状況
> 第３回提案募集検討専門部会 議事次第・配布資料(普通に辿ると【地域交通部会】と混同するので)
www.cao.go.jp/bunken-suishin/kaigi/kaigikaisai/teianbosyu/teianbukai03gijishidai.html
資料４ 提案地方公共団体等提出資料【分割掲載】（12/14）（PDF形式：408KB）
第3回 提案募集検討専門部会 資料4
通番３４：地域バス路線に係る補助要件の緩和（愛媛県）
www.cao.go.jp/bunken-suishin/doc/teianbukai03shiryou04_12.pdf のp4 通算p71
平成25年度バス運行対策費（国庫補助）補助対象一覧 に行き着いた件
正直、今の会社くそダルい！
俺は一刻も早く、ジェイアール四国バスとさでん交通に就職したい！徹底的にやる！
今の会社は、嫌がらせするから
とさでん交通、ジェイアール四国バスに就職したい！以上！
平成の坂本龍馬になる！
竜馬なりたいんやったら高知から出ろよ（笑）
高知のバススレみたいになる
また20年前のように50スタート？
99年導入の車って残ってるのかな？
Wikipediaじゃ未だに見本が691-4901だけど。
変わり者の集まり許さん俺が成敗してくれる
特に、塩田聡怒らせたらヤグサみたいな鬼の形相になるから気をつけろ！
とさでん交通電車課の塩田聡と南部って奴もネチネチ言っくるぞ！
http://www.topics.or.jp/articles/-/93182?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6)
新ダイヤは2運用で回る、転属があるかは不明(3911松山転属前は予備2台だった)。
それともゲテモノ買いで有名なT元重機辺りが触手伸ばしてたりして
撮影を！
撮影を！
来月の会社の社員旅行は休んでやる
その代わりに、バスの撮影してやる
仕事は嫌だから家帰って騒いで暴れた方がましだよ！
職場でクレーム引き起こした
一時間以上機械止めた！
数十億の損害を俺が出した！
俺は、今の職場辞めて、とさでん交通
ジェイアール四国バスに就職考えている
ダメだったら、ICカードですかに就職考えている
来月10月から徹底的にやる！
徹底的に
右翼カッコイイ
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/liventv/1539166006/
四J とは おいらは言わん。
ただ西Jとはいうが。
迂回でワクワクのところ撮ってほしかった。
そらー2週間待ってのロケだから、9月の切替え工事はもうおわっとるだろ。
キングが航海に出てるから間合いで入れたんだろうけど、
ここ最近の四高の3列車アサインの頻度と併せて考えるとちょっとキナ臭い。
10月から一部短縮して昼間に美良布行き何本かあるが。
クラッチ操作が苦手なのが居るからオートマ（AMT）にするみたいなのが乗ってたけどヘタクソ多いんか？
セレガが9リッターエンジンってのもあるやろうが
単に採用のしやすさでしょ
棒シフトは神だった
EMATICやNAVI5は乗ったことないから分からん
とさでん交通が空港グラントスタッフ募集しているから、俺は応募してくる
親は反対したけど、俺はエフピコダックス退職して、とさでん交通、空港グラントスタッフになる
•日時：平成３０年１２月８日（土）１０：００～１５：００
•場所：広島市中小企業会館において開催します。
広島県をはじめ、
中国地方のバス会社がブースを出します。
また、大型二種免許を取得可能な自動車学校のブースや
ステージでは人事担当者のトークセッションなど
多彩な内容を予定しております。
当日、参加するバス会社です。
（平成３０年１１月８日現在）
広島県 広島電鉄、広島バス、芸陽バス、中国バス、鞆鉄道、
備北交通、中国ジェイアールバス、おのみちバス、大隅タクシー
エイチ・ディー西広島、広交グループ、WILLER EXPRESS広島
岡山県 岡山電気軌道、両備ホールディングス
山口県 いわくにバス
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/company/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/pg1689388.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/
http://www.bus-kyo.or.jp/
今の職場いるのは
そんなもの関係無い
ドリーム高知に入っている。
おまん、燃えた代替えとは意味教えろや!
おまん意味分かってわかっちゅうかや!
ドアのエア抜いて無かったから、避難中にドアスイッチショートしてドアが閉まりだして慌てて力尽くで開けたらしいな
JRバスの高速バスは転用先がなくそのまま代替するから新車が多いね。
私鉄系はすさまじいボロ（P代）をまだましなボロ（KL代付近）で置き換えるとか
するから、街中のバスの平均車齢はどうしてもJRより高めだね。
伊予鉄とさでんの空連ですね
日野レインボー（売却予定？）が1台いるけど、買い手ついたんだろうか？
もしまだなら、買い手はいそうな気がするが？
四国は路線バスタイプでP,U代がまだ残っている会社が何社かあるし。
久万エリアの塩カリでけっこう下回り怪しそう
土佐電の高知徳島線に投入されているセレガもかなりボロだよね。
左側面の錆浮きした箇所を塗装で誤魔化しているしさ。
張り付け固定で使っているみたいね。
徳島に入ってるセレガRもやばいけど、岡山に入ってる173の新セレガもトランクあたりの腐食がひどい。
久万エリアの橙には段違いにボロいのがいるし、問題ないんでは?
四国って積雪そんな無いだろうから塩カリの影響ってそんな無いと思うんだけどね。
高知徳島線はSNOWタイヤ履いていたけど。
そのセレガ、新車じゃなくて中古かな？
高知徳島線の雌ドラ、好みで良かったなぁ～
マスクで顔隠すさなくてもいいのに。
ああいう雌ドラ、嫁に欲しい。
とりあえずNEXCOが大量に塩カルをばら撒く。それでも間に合わなければ通行止めになる。
そして迂回の国道も塩カルの大量ばら撒き。結果バスの足回りはガタガタのボロボロ。
セレガはトランクが鉄だから腐食ひどい。トランク以外のアルミやFRPのリッドは錆びないから余計トランク部の腐食が目立つ
エアロエースはトランクはアルミだから強い
高速バス車両がぼろくなっても下道で使うとか持って行き場がないのは、この会社のしんどいところだな。
もしかしたら門から見えにくいところに引っ込んだ可能性があるが、1/14時点では
松山支店の敷地内にはいなかった模様。
俺、一回挨拶したら無愛想顔された
ムカつく！土佐電鉄の電車と街を愛する会に接触するんだっ気を付けた方がいいぞ！
社長インタビュー受けてた！
会社に高知新聞の記者いたから俺も高知新聞の記者に、とさでん交通の内情暴露してやろうと思った！
俺は、しゃべり出したら止まらないよ！
初のドライバー異常時対応システム「EDSS」搭載車！
愛媛 230 あ 8913 (647-8913) 2TG-RU1ASDA (2019年式)
バスラマ記事ではクラッチ操作苦手なのが居るから今後はツーペダルにしていくとかあったから、AMT仕様？
本四海峡バス担当便の方がエースに乗れる可能性は高いでしょうか？
KL代とPJ代が各2から3台残ってるはず。
四国便より確率は高いが、本四もボロエアロ、ニューセレガが在籍しているので、運次第だと思う。
ありがとうございます
やはり運次第ですよね…
徳島支店にもボロエアロが残ってるんですね
ボロエアロが来たら厄祓いできたと思うことにしますw
火災1件てのは藍住で燃えたやつだろうから、修理費（か買い替え）の保証してもらえるんかいな？
あと、5397もメーカー引き取りか廃車かは分からんが離脱だろう。
そういえば、ここは自動ブレーキのレトロフィット装着はさせないんかな。
身近なところだと神姫とか宇和島がLKG代以降のエースに施工してるが、
（それ以前の施工例がなさそうなのはECUに介入させるであろう
プログラムがまるっきり別物だからか?）
車齢とコスト天秤にかけて、施工するなら売る目処を付けてるのだろうか?
＞自動ブレーキのレトロフィット装着
自動ブレーキの後付け設置と想像したが、そんなことができるんだね。
（詳しくないんでスマン）
四国のJR以外の民営バス会社でそういったことをしているのは宇和島だけ？
他社は新しいバスを入れて自動ブレーキ装着済み車両に入れ替えている？
Jバスみたいに指向性スピーカーに改善してほしい
オートマになってバイブレーターに変わったけど
伊予鉄なんて、空港連絡バスに新車がある程度入ったかと思ったら値上げされた。
その中には高速バスのおさがりもあるから、全部新車ではないが。
海部観光とは対称的だね
いくら何でも、バス運転手さんに「とさでん交通のバス運転手は、辞めればええわ！名前誰な！」と言っていた！
大暴れする！
オリーブみたいに、大阪か京都で交代してワンマン受委託？
チンピラの集まり
運行開始したな、9952のエアロエース。
ドリーム高松のエアロキングは6月末で運行終了？
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/dream_takamatu/premium_calender.htm
発オラ・他スレによると、京都交替は確定。
677-9951 高知
674-9952 徳島
647-9953 徳島
644-9954 松山
高知、松山、観音寺は神戸打ち切り（これによる増便なし）
>>409
北陸ドリーム四国号 高知・高松・徳島～福井・金沢・富山 724㌔ 夜行 途中交代（京都営業所）
休憩箇所：津田SA、南条SA
JR四国バスが高知～京都間を運行、西日本JRバスが京都～富山間を運行
某ブログによると、高知の車両。
乗務員担当は不明。
高松発着神戸、京都は現時点では増便なし。
徳島-京都 は 6/29、30 各日2往復（徳バス、本四海峡バス 各日1往復）
徳島-神戸 各日増便あり。（通常の増便か大阪運休に伴うものかは不明）
大阪便運休でヒルネさせるより一部でも動かす方がましとの判断か
共同運行会社がJ四・西J・本四の3社で同じ
2・3号車は新神戸駅発着に短縮とし3社からバスを出している
高松-神戸と高松-大阪
本州側の運行会社が異なるため大阪発着（阪急バス）を神戸発着（神姫バス）に
振替できないんだろう
大阪便は完全運休で手打ち
徳バスの神戸便は共同運行でないにもかかわらず6/28から臨時便出してる。
徳島-神戸系統は、2つのグループでダイヤもかぶらないように調整してる
「徳島・神姫・山陽・阪神」の枠内での増便だし「J四・西J・本四」は無関係で当たり前
高知２２き・４８８ 674-7902
社番使い回しじゃん。
前からだし
644-6953・644-6954・644-7955・644-7956号
絶賛放置プレイ中
廃車が抜かってた。
廃車絶賛放置プレイ中。
ドリーム高知は7/20からプレミアムシート搭載車が毎日運行になっている。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/dream_kochi/premium_calender.htm
夏休み期間中だからだろ。
以前のドリーム高松号が同様のパターンだっただろ。
とさでんとか買わないんだろうか？もっとぼろい高速バスが走ってるけど。
とさでんは土佐電・県交通からの再生に当たって高知日野が債権放棄したから日野しか買わないと聞いたが
統合後の新車は全て日野だが中古車はこの限りでない(ここまで11台全て日デ)。
俺は前、高知駅バスターミナルでバス見てたら元土佐ドリームサービス運転手
永森靖啓に睨まれた！永森靖啓の運転するバス乗らない！何言われてるか分からない！
http://www.jreu.or.jp/?p=7138
阿南-三ヶ日はツーマン
ということは
三ヶ日以西は全部四国にやらせるの？
鰹677-8906→蜜柑にドナドナ
お茶はあったらいいけど、大概別に飲み物持ち込むからなあ。
私鉄系だと、長距離昼行でもない路線がけっこうあるし。
開業割3000円はインパクトあるからすぐ埋まるのもわかるけど。
普通運賃もぼぼ売れてる。
新ドル箱の予感。
だったらキャンペーンなんで続けるんや？
キャンペーン価格はあくまでも認知されるための客寄せだとは思うが、あまりその価格が強くイメージされてしまうと今後の価格設定に足枷をはめてしまいそうだ。
特価は引き際が肝心だ。
延長なの？？
ほれ
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/19-08-31/01.html
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/dream_kochi/premium_calender.htm
高松？高知？
㌧
今年は高松線予備車として使われなかったので高松で葬式？単なる車検？
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
とさでん交通森本一史偉そうな運転手
通報しました
674-1904 674-1906 廃車放置プレイ開始！
それしたらD高松・松山号の二の舞になるかも。
残念ながら統合は決定事項のようです。
http://www.jreu.or.jp/?p=7402
ここの労組って企業秘密とか守秘義務って言葉は存在しないようだなw
会社は敵だから
といっても、今月徳バスは阿南線廃止したばっかりだからね。
今回の季節便の案は、
JR、徳バスのチケット管理で運行は徳バス？
JR四国・関東のみのチケット管理で運行は徳バスに丸投げ？
>>464は、
一度統合したものの再度分裂って書きたかった。
ドリーム徳島号臨時便としてJR高速バスネットで販売し、運行のみを徳島バスに委託。
徳島バスは収益に関係なく一定の委託費を受領できる。東京の宿泊場所もJR関東東京支店が使える。
JRバス2社は徳島バスに委託することで繁忙期のみ運行する臨時便の要員を通年で抱える必要なくなりコスト削減。
関東にはエアロエースのAMT仕様がないからエアロキングを使うんだろうね。
関東運行：塩浜-三ヶ日、三ヶ日-徳島（徳島-高知は四国委託）
四国運行：高知-塩浜ツーマン
いっそのこと、
高知-徳島 四国運行
徳島-三ヶ日 共同運行（ワンマン）
三ヶ日-塩浜 関東運行
にしたらおもろい。
バンホールもヨンケ-レのノウハウがあるから3列シート入れるの簡単じゃないの？
はとバス仕様だからできないの？
してたわ。しばらく追走した。
廃車放置プレイ開始
ドリーム阿南・徳島は
・「PREMIUM＋SUPER＋4列」
・「ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＳＥＡＴ ３」
の2タイプ使う。
ドリーム徳島・高知は
・「PREMIUM＋ＳＴＡＮＤＡＲＤ」
・「PREMIUM＋SUPER＋4列」
・「ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＳＥＡＴ ３」
の3タイプ使う。
入力中関東公式データ更新されていた。
ということは、
ドリーム阿南・徳島は車両四国、乗務員徳バス
ドリーム徳島・高知は四国・関東共同運行（関東の徳島高知間は四国丸投げ）
なのか・
ドリーム阿南・徳島は
ジェイアール四国バス(株)と徳島バス(株)の交互運行となります。
とのこと。
スタンダードシート3が徳バス車両ってことかもね
JR四国バスも高松、松山線には関東表示上「ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＳＥＡＴ ３」ばかり運用しているはずなので、
D阿南・徳島号もハイデッカー28人乗りをメインで使うのでは。
12/1 高知→東京 四国 3列、4列
12/1 東京→高知 関東 2列、3列、4列
12/5 徳島→東京 四国 3列
12/6 徳島→東京 四国 3列
ってことは、
高知線運用車両
四国 キング プレミアムシート → 4列 改造 高知配置
関東 キング（プレエコ）
徳島線運用車両
四国 ハイデッカー 3列モノクラス
関東 ハイデッカー 33列モノクラス（徳バス）
○ 12/6 徳島→東京 関東 3列
33列w
㌧。
＜前略＞
他社からは、ジェイアール四国バス（香川県）、宮崎交通（宮崎県）、函館バス（北海道）、小田急バス（東京都）の４社が参戦した。
＜後略＞
https://www.sankei.com/images/news/191116/rgn1911160024-p1.jpg
https://www.sankei.com/region/news/191116/rgn1911160024-n1.html
ラッピング身包み剥がされの座席撤去されての、廃車放置プレイ中。
D高知・徳島号
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/dream_kochi/tokyo.htm
・プレミアムシートはＪＲ四国バス運行便にご用意しております。
↑
ほんまか？
これでは電話つながらん。（熊からの固定・公衆電話除く）
今から印刷し直すのかな?
やなせたかし先生？
おまんこ！
ヨンケ「-」レwwwwww
www.fujibus-sales.co.jp/large_sightseeing.php
(一番下の4台)
最後にある0902？だけ定員が乗客28+乗員1の29人だけど、
これって仮眠室は準備工事だけでトランクにでもなっているって事？
詳細はわからないけれど、仮眠室は定員に入らなかったかと。
画像とは違って実際は最後部４列なんだろうな。
しかし、ここへ来てJR四国ふそう車の放出が続いてるのは尿素絡みかな。
ワンマン用で交替運転士席無しの乗客28+乗務員1の29人
かな？
仮眠室は定員に入らないね
すると単にガイド席の有無って事なのね。㌧。
一応写真は流用でなく仕入れた時点で一台ずつ撮ってる筈で
客席定員は皆28なんで全3列なのは間違いない。
しかし定員やらフェイスカーテンやら冷蔵庫やら結構仕様の違いがあるのね。
あと6R10エンジンはは故障が多くて早い段階でふそうとモメたとか
購入を止めた会社があったりするとかで、早目の廃車はその辺の事情もあるのかねえ？
6R10は電子制御や尿素やらボロいけど、藍住でヒューズボックス燃えたのも嫌ってるかも
MS06は見た目96と似てても非なるものとしてふそうも入れてるのかね？
まぁなんせ、新人がクラッチ操作苦手ってことでAMT化推進してるのと、久万高原・大栃線末端赤字区間整理目処ついたから財力な余裕もあるから更新ペースすごいのかね
新人に甘いから下手くそなのか、伊予鉄バスの待機車や競輪シャトルバスが停まってる松山市駅前ロータリーを
余所のバス会社がくるっと回ってるのに、JR四国は詰まったりクラクション鳴らしてどかしたりしてるのをちょくちょく見かける
高知2、高松3ってところ？
バス東北も
0708あたりの純正ふそうは3列車の床下トイレ外して4列更新してまでも現役続行
同時期に10年式のダイムラーふそうは廃車
というのがあるな
大栃線 4/1から美良布ー大栃が廃止、香美市営に
松山はLCCに負けたのか？
労使協議の内容からしてその様子。
松山運休の件は触れていない。
JR四国労組新聞 2020.1.24
ドリーム号運行計画変更の理由は「ドリーム高知号がＬＣＣの影響等により輸送人員が減少して
いるため、高知地区と徳島地区を１本化し乗車効率及び要員効率の向上を目指すこと、当社は現行
どおり２人乗務での運行となるが、共同運行会社のジェイアールバス関東㈱は１人乗務で徳島まで
の運行となり、徳島～高知間については、管理の受委託を行い当社が運行する。これに伴いドリー
ム徳島号は、競合する徳島バス㈱が２０１９年９月末で阿南～品川間の夜行バスを廃止したため、
週末や繁忙期は徳島地区の旅客を輸送しきれない状況が想定されることから、阿南・徳島～東京間
については徳島バス㈱と共同で特定日運行を計画・実施する。」という内容でした。
http://jrsu.jrsis.com/pdf/488.pdf
JR四国バス（高松市）は28日、松山―東京間の高速夜行バス「ドリーム松山号」の運行を上りが2月29日
発、下りは3月1日発を最後に休止すると発表した。利用者減少や格安航空会社（LCC）との価格競争など
で赤字が続き、収支改善が見込めないと判断した。乗務員確保が難しくなっていることも影響した。
ドリーム松山号は1990年にJR四国が運行を開始し、2004年に発足した子会社のJR四国バスが引き継い
だ。同社によると、18年の利用客は上下便で計約1万5千人でピーク時の05年から半減している。
東京行き高速夜行バスは新幹線などに比べ安い運賃が売りだったが、13年にLCCのジェットスター・ジャ
パンが松山―成田線を開設、経営環境が悪化した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200129-29008701-ehime-l38
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/20-01-28/02.html
4月1日以降、本路線は『土佐山田～美良布（ｱｿﾊﾟｿﾏｿﾐｭｰｼﾞｱﾑ）間』のみの運行とさせて頂きますので、ご了承下さい。
松山で十分活用できるやん。
2020～21年度にTDX24を5台投入は必要なのかな？
東京線より客の多い大阪線に使う。
有限会社安全整備 高知県高知市布師田3936-1
両備ホールディングス株式会社 両備テクノカンパニー 岡山工場 岡山県岡山市南区西市570
とさでん一宮（とさでん共同運行路線）
高松線、徳島線、岡山線
高知インター南BT（JR共同運行路線）
松山線、京阪神線、北陸線、東京線
高知インター南バスプラザ閉めることとなったが、駐車場はとさでん一宮と違い閉鎖はしない模様。
そういや、今日のNHKニュースでドリーム松山号1年間休止の報道がされた。
市場の動向を見ながら存廃を決めるとのこと。
残るは松山と東京を結ぶ夜行高速バスは伊予鉄が運行する1路線と報道があった。
https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20200211/8000005626.html
02月11日 07時57分
ＪＲ四国バスは、松山と東京を結ぶ高速夜行バスについて、利用客の減少などのため、３月以降、運行を休止することにな
りました。
松山と東京を結ぶ高速夜行バス「ドリーム松山号」は、ＪＲ四国が３０年前に運行をはじめ、その後、子会社のＪＲ四国バスが
引き継ぎ運行を続けてきました。
しかし格安航空会社との価格競争などで利用客の数は減少し、平成３０年度は上下線であわせておよそ１万５０００人と、ピー
ク時の平成１７年度の半分ほどに落ち込み、採算割れが続いていました。
さらに深刻な人手不足の中で、各便に２人ずつの乗務員を確保することが難しくなり、今後の運営状況の改善が見込めないこと
などから、松山発の上りが来月１日から、東京発の下りが来月２日から運行を休止することを決めました。
ＪＲ四国バスが運輸局に届け出た休止期間は１年で、その後については「休止を続けるか、廃止にするか、今後、判断したい」とし
ています。
これにより松山と東京を結ぶ高速夜行バスは、３月以降、伊予鉄バスの１社のみの運行となります。
× 伊予鉄バスの１社のみ
○ 伊予鉄（バス）と西東京バス共同運行する１路線のみ
リムジンがくるッとまわったのにその後に来たJR四国はなんで回れないんだよ
伊予鉄の路線バスと宇和島の競輪シャトルが退くまで糞づまりで待たされたじゃねーか
>>517
市駅に寄るのは伊予鉄と共同うんこする条件。
だから我慢しなはれ。
それか、伊予鉄に誘導員出してもらうかだね。
切り返さないと回れないからなぁ。
セレガガーラには叶わないけど
LKGは切れ角浅いからV8のMS86並かな
【下り】高知・徳島1号、高松1号
【上り】高知・徳島2号、高松2号
テーマパーク休園に伴い、東京ディズニーリゾート～東京駅間を区間運休いたします（2020年02月29日16時39分配信）
http://www.jrbuskanto.co.jp/emergency/?area=7
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/20-02-28/01.html
四国キング 30 8 38
関東キング 4 20 10 38（プレエコ）
西日本新型 29 10 39（スカニア）
北海道と四国は待った無しの窮状だな
松山～高知のJR高速バス3往復のみが動いているが、何か理由あるのかな？
https://www.jr-shikokubus.co.jp/news/2020/05/4171600.html
再開となる便でも、一部座席の発売停止（予約なしの飛込でも使用不可）、
マスク着用必須、毛布なしの模様。
3列車は16人（2A～10Aと2C,3C,6C～10C）、4列車は18人（2A～9A、2D～11D）
のみの乗車ということか？
https://www.jr-shikokubus.co.jp/news/2020/05/post-45.html
フットバスを意識した対応だね。
遅レスだが
国鉄バス時代から松山高知急行線「なんごく号」というのがかつてあってだな。
それの後継路線の位置づけだから
鉄道代替の利かない生活路線として最低限運休させず残しているのだとおもう。
急行線は、今は「久万高原線」。
こちらは生活路線だが、どんどん距離が短くなっている。
久万までJR、そこから落出までは町営バス。
そこから佐川まで黒岩観光だったけど、黒岩観光いつの間にか落出－越知間撤退。
松山高知「なんごくエクスプレス号」は生活路線とは言えないが、確かに鉄道がない区間だね。
高松の上天神町交差点を国道193号から国道11号に東へ向かっていた。
新型2階建バス車両導入に伴う展示会を実施します！
https://www.jr-shikokubus.co.jp/news/2020/06/2.html
高知支店において次のとおり車両展示会を実施します。
2020年7月3日(金) 14：30～15：30 (見学予定時間)
㌧。
★営業運転開始日等について
運転開始は2020年7月22日(水)より、以下の便を予定しております。
・上り 高知駅( 8:50発)～ JR大阪駅(14:08着)
・下り ＪＲ大阪駅(17:20発)～(高知駅22:28着)
※予約・発売開始については決定次第お知らせいたします。
二階が3列、一階が4列でシートも同じの。
この仕様に合わせてエアロキングも改造した。
今までもD高松号は高速使って回送してるからね。
JR四国バス、高松ー東京路線休止へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60803330V20C20A6LA0000/
新幹線の岡山行き最終は20時半、そこからマリンライナーが接続
深夜帰りは嫌だって層も寝台特急有るしな
格安に移動したい層しか見込めないけどそれがLCCに喰われたらもう無理
むしろよく今まで残っていたな
なんごくのはりまや橋～三島川之江が約1時間
オリーブの三島川之江～松茂が約3時間
だから所要+1時間くらいになるし
高松経由は別にしても
四国が関東便の三ヶ日～徳島を受託して
関東に四国便の東京～三ヶ日を委託で乗継ワンマン化したらすっきりしそうな気が
三ヶ日～徳島 これは380kmだからワンマン運転は可能
三ヶ日～高知 これは500km超、ワンマン運転は不可
夜間ワンマン運行は原則400kmまで、運転前に11時間以上の休憩が取れていれば500kmまで
旨味がない長距離夜行を残す時代は終わったのかな
ワンマン夜行で走行距離もソコソコな京阪神路線が美味しいのでしょう
スカニアのD高松号幻になったか。
観音寺回送に高速代、経由代馬鹿にならんからね。
最初で最後の3日の試乗会で乗り心地試してきます。
>>552 下段 400㌔超の要件
さらに、道中に100㌔から400㌔時点で1時間以上の休憩とデジタコ等の整備も必要。
最近のバスはデジタコは積んでいるからね。
地下鉄やJRのの格安乗り放題切符も売ってくれたし。
東京－三ヶ日 関東
三ヶ日－徳島 バス所有の会社
徳島－高知 四国
ということ？
車両の所有会社に関わらず
東京～三ヶ日 関東
三ヶ日～徳島 四国の運転者A
徳島～高知 四国の運転者B
のつもりやった
毎日徳島交代なら
徳島(ドリーム)高知(高知Exp)大阪/京都(泊)(高知Exp)高知(ドリーム)徳島と流せるし
上限距離は分かってますよ
もし三ヶ日～高知を通し乗務にできるなら関東が徳島～高知を委託するわけもなし
http://jrsu.jrsis.com/pdf/492.pdf
ドリーム松山号 休止の理由
共同運行を行っているジェイアールバス関東株式会社は、既に当該路線への乗務員充当は困難との判断を下して運行から退き、今後の参画の見通しも困難と判断しております。
路線統合等の検討
ドリーム高松・松山号の運行実績があります。
当時とは高速バスを取り巻く環境は変化しており、例えば、所要時間等については、
競合輸送機関や他社路線との競争力に欠けることのデメリットなどの改善には至らず、
また、ドリーム高松号の収支状況も厳しいことから、こうした2系統の統合は難しいと判断しました。
関東・西日本・東海って夜行便でも仮眠無しの乗継ワンマンだけど、
京阪神ドリーム高知って途中仮眠するみたいだから、タイヤハウス上に横になる施設（仮眠室）が要るような
ジャムジャムのはあったっけ？
自己レスだが
海外メーカー製のバス 2台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1569271202/201
でも、ディーラー自体、フランチャイズだからね。
有限会社安全整備 高知県高知市布師田3936-1
スカニアジャパン株式会社 大阪中央ディーラー 大阪府大阪市住之江区南港東1-3-1
徳島バスが、ドリーム徳島阿南号をJR関東バスから委託で運行しているのだから。
ドリーム松山 高松号を四国高速バス 琴平バスが委託で運行したらどうだろう？
東京高松線は 一畑／中Jの「スサノオ」みたいに四高と共同運行も視野に入れてたと思うが、撤退は苦渋の決断だったのでは。
http://www.jreu.or.jp/?p=7402
（会社）既に乗合バス事業者として徳島と各地を結ぶ高速路線、関東地区との夜行長距離路線を運行する実績があり、
貸切バス事業者安全性評価認定制度において三ツ星認定を取得するなど委託先として十分信頼のおける会社である。
既に実績のある四国高速バスはともかく、運輸局の監査で処分受けた琴平バスはJRバスからしたら信頼におけない会社だろう
四国高速バスも徳島バスみたいに、夜行バスを減便した代替措置という体裁も出来ない
岐阜の事件、残業100時間等。
（注）記憶のため、間違っていたらご指摘ください。
あれ（琴平バス）は、高速バスでないからね。スレ違いすまん。
中国JRがやろうとしたみたいに、ウィラーと組んだら面白かったのに（ウィラー（ローズへの委託便だったか）の事故で流れたけど）
午後の試乗会ではスロープ設置はなかったし、マニアのおっさんにどの時点でカメラ回されたのかわからん。
アントワープから川崎は貨物船だと思うが、
川崎から高知は
① オーシャン東九+陸送（自走）
② 陸送
③ 貨物船/RORO
④ その他
当面は 京阪神線で運行。
7/22～ 8号 高知駅 8:50発→ 17号 大阪駅 17:20発
8/1～ 2号 高知駅 5:40発→ 21号 大阪駅 22:00発
8/7～ 54号 高知駅 12:40発→ 51号 京都駅 9:50発
実際の運用は
2号→21号→54号→51号→8号→17号 になるのでは。
8/7京都送り込みは前日の回送か続行便か54号を使うのか？
組合もクソ
あれは免許ではなく届出。
認可を受けているわけではないのだから、路線は自由に引っ張り放題。（ただ、バス停設置のための道路管理者・施設管理者との交渉は別に必要だが）
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
バスに乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
バスの中で551の蓬莱の豚まんはやめてくれ。
土足の靴をフットレストや足組んで前の席にくっつける行為はやめてくれ。
旧盆期間中の特別ダイヤ
200か252．254．255．261を廃車。ナンバーなかった
大栃線をとさでん交通に、久万高原線を伊豫鐵バスへ、それぞれ移管させることを目指しているようだ。
でも、最終的には川池線と同じ道をたどるのでは。
実現すれば、JRバスグループとしてはJR東海バス（2009年に一般路線バス事業[高速を除く]を廃止）に次いで2社目になる！
JR四国バスから他社への移管の条件は極めて厳しく、
『移管から3年の間は、JRバス運行当時である「運行本数」・「運賃体系」は現行通り維持（乗車券等は移管事業者側の提供するサービスを適用）[減便・値上げ等を認めない]し、
4年目以降は移管事業者側が自由に設定できる。』
となる見通しである。
入れ替えサイクルの早さは相変わらずだな。
とさでんや伊予鉄はかなり遅い。
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