>>208
「たいよう」が失敗したのは、ライバルが元締めの天神バスセンターに入れさせなかったことかと。
さらに、数が少ない(単独運行の宿命)→値段は同じになる(ライバルが値下げした)→JRバスが
ギブアップして元の鞘に収まるという流れだったかと。

四国の場合、松山・高知・徳島〜京阪神はダブルトラックだね。
(高松〜京阪神のみなぜか民鉄系と手を組む、対フットバス対策か?)
松山だと早割や伊予鉄より車両グレードを高めて差別化できているかと。