静岡県の高速バススレッド 14号車 [転載禁止]©2ch.net
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前スレ
静岡県の高速バススレッド 13号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1368618277/ >>496
なるほど。
だから閉鎖的なんだよね。
浜松は甲州を嫌ってるのとまさに同じなんだよね。 昔は甲斐性商人はやり手で汚いと、意味嫌われていたからな。
他所の土地に行っても地元と同じやり方をするから嫌われる。
言い方を帰れば野心家が多いのか。
政治家じゃ金丸信という、大物やり手がいたし。 東の甲斐商人、西の近江商人はつとに有名。
甲斐（山梨県）と近江（滋賀県）は貧しかったから
商人となってあちこち出ていくしかなかったんだよね。 そう言えば、’６０年ごろまで夏の高校野球は静岡県と山梨県はひとつの枠になっていて、
山静大会が行われその勝者が甲子園出場したという。 次のダイヤ改正で静岡県内の東名高速上のバス停で廃止がでて、急行廃止、特急かく上げか。 いかりソースのCM、1970年代はドリフターズのいかりや長介がやっていた。
♪茶、注、ちょ、こ、ブー、茶、注、ちょ、こ、ブー、いかりソースは、茶、注、ちょ、こ、ブー
俺はいかりや、ソースはいかり、いかりソース♪
というCMソングだった。 東名静岡の近くに利用者駐車場が出来たんだな。
倉庫さんでさえスルーしてたみたいだけど、駿河区の人や焼津あたりの人は
結構使えるのでは？まあ渋新以外に東京駅行き特急とかでも使えたらだけど
その辺がよくわからない あの方は今沼津で忙しいからそんな所まで行ってられないんだろ イカリソース百均で売っている。
で、本編
東名静岡に静岡新宿線用？の利用者駐車場ができたのは、結果的に駿府ライナーと渋谷新宿ライナー静岡号が合併したことがきっかけだろうな。
合併がなければ、東名静岡に停車しなかっただろうし。 他力本願でもうしわけないが、新しい、しずてつジャストラインのスレは誰もつくらないんだ。
昔は、乗務員専用スレと一般スレの二本立てだったな。
スレがないのは、話題がないからか？ 静岡県内のバス運転手がツイッターで
土日ってなんでこんな下手なやつばっかり 車運転すんな
と呟いています
バス運転手はみんなこのように高圧的な人ばかりなのでしょうな？ ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ >>517 バスの運転手さんが高圧的でなくて、サンデードライバーと言われる運転が下手くそな人間が多いから。
大型二種免許を持っているから、運転がうまい、危険回避もうまいと勘違いしているのが多い。
特に女！
ウインカーを出さず、後ろも確認せず、バスの前に急に割り込んで来た車があって、バスはクラクションを鳴らして急停車。
運転していたのは女！
あと、性別関係なく自己中心的なのが増えたのと、周りの状況を見ていないで運転しているのが多い。
私はバスの運転手ではないが、目の前の車がウインカーを出さずに急に左折して駐車場に入ったことがあって、危うく接触するところだったことがある。
十分車間距離をとっていても、一部の空気をよまないドライバーにみんな迷惑している。 >>517
お前みたいなサンドラが
アホヅラで沿道のくだらん店から出ようとして
歩道塞いで素知らぬ顔してるのだろうな。
これが違反だという認識すらないから凄い。
自転車専用通行帯も
クルマはもちろん歩行者も通行禁止だけど
そういうことわかってるか？
そんなんだから側道削られて
自転車専用通行帯に場所取られるんだぞ。
駐停車なんてしてたら格好の餌食だぞ。 わしは昔うてしと不倫していて、客がいないとファックしながら運転させてもらったずら！
快感がたまらんずら！
えろひしゃばこ しずてつのホームページを見ていたら、しずてつ単独運行の横浜ライナー（JR静岡駅〜新静岡〜（北街道・東名）〜横浜駅（YCAT）〜元町・中華街）が
北街道の「大内観音入口」に停車するようになると。
今までは、新宿行きのみ停車、横浜行き通過だった。
パーク&ライドのバス停でもあるので、横浜ライナー利用者から永楽町だけでは不便という声があったのだろう。 しずてつの横浜ライナー利用で、横浜駅(YCAT)乗り換えで京急のリムジンバス利用で羽田空港まで一枚の切符、静岡〜羽田アクセス切符を12／16（土）から利用できるようになる。
横浜ライナーが全席指定のために12／1から予約開始。
JR静岡駅前（松坂屋前17番のりば）〜羽田空港、運賃は大人片道3200円、往復5000円 22日から23日にかけて大雪が降って東名と新東名が通行止めになったけど、東京発の便はどう行ったのかな。
下道で行った？ 2017年12月16日に運行開始1年を迎えた「相良渋谷線（渋谷ライー）」
1周年を記念して運賃割引キャンペーンを２月末まで実施 2月は沼津〜東京線1000円キャンペーンもあるでよ 静岡新宿線往復割廃止（割引運賃はあるけど、設定席数によっては事実上の大幅値上げか）
中村町BS廃止
渋新便の一部がセノバ乗り入れ 追加
清水駅バスターミナルに渋新停車（旧西友前の路上停留所は廃止） >>536
日付問わずに往復使えば割引なんてやりたくないんだろ 時刻改正で
新宿方面行きは南幹線経由を除いて新静岡始発
静岡方面行きは北街道経由のみ新静岡に停車し、他は静岡駅止まりと
なるようですね。 元駿府ライナー（しずてつ・JRバス関東）は相変わらず新宿方面のみ、池尻大橋停車、渋谷マークシティには乗り入れない。
この辺のばらつきも調整してほしいな。
経由地は北街道経由が多いのだろうか？
南幹線経由がJR清水駅西口バスターミナルに乗り入れとなると、しみずライナー（東京駅〜清水駅〜しずてつ折戸車庫）との絡みもでてくるからな。 元駿府ライナーの正面の方向幕はJRバス関東は
【静岡新宿線】新静岡・静岡
静鉄は静岡駅前だけだったのが 「新静岡・静岡駅前」の表記に変わって、南幹線経由と静岡インター経由と違うことがわかるようになった。 中村町廃止ということは、利用者がほとんどいなかったということかな？
中田三丁目を残すということは、将来、大谷地区にICができたときのことを考慮しているのかな・・・
>>541
バスに詳しくない、一般人にも分かりやすいとはいえないのでは？
いっそのこと系統別にA B Cをつけて「A 静岡駅」などとしたらどうだろうか。
まあ、しずてつだけで解決できない問題だろうけど・・・ >>543
無理やり併合させたJR東海のメンツが許さないだろ。 旧渋新の清水駅バス停がロータリー内に変わるみたいだけど、富士急の河口湖線
の清水駅のバス停はどうなるのかな？あれも旧西友前だよね
静岡甲府線、永楽町経由にするというのはないのかな？
山梨方面は清水の人のほうが利用ありそうだし 今日の「新宿／渋谷・静岡３３号」、バスタからは「満席」で渋谷からは「空席あり」
渋谷から２号車が出るのか？ 渋谷新宿ライナー静岡号の時代から２号車は渋谷マークシティ発というのはあったみたいだ。
京王新宿高速バスターミナルも手狭だったし。
旧駿府ライナーは新宿駅新南口のJR高速バスターミナルと代々木駅時代の両方、２号車は一号車と同じ、新宿駅発だった。
旧駿府ライナーの２号車をだすとなると、新宿駅西口の京王バスが２号車をだすバス停を借りなくてはならない。
多分その関係かどうかわからないが、３月のダイヤ改正で、今まで旧駿府ライナーの北街道経由のみ、静鉄の新静岡バスターミナルが始発だったのが、バスタ新宿行きのみ、静岡インター経由の始発バス停が新静岡バスターミナルに変わる。
南幹線・JR清水駅経由のみJR静岡駅発着だけどJR清水駅前ののりばが、JR清水駅西口のしずてつの五番乗り場にかわり、旧渋新が清水駅前のロータリーに乗り入れる。
以前、駿府ライナーがJR静岡駅北口ロータリーに乗り入れできなかったので、
静鉄はJR清水駅西口の再開発で自社のバスターミナルの土地を手放した代償として、JR清水駅西口のバスターミナルの乗り入れ権限をもっていたから、
渋谷新宿ライナー静岡号を清水駅前のロータリーに乗り入れさせなかった。 渋新の所要時間が全体的に長くなってるな
特に所要時間が少し短かった静岡インター経由のアドバンテージが消滅している
足柄で30分くらい停めて駿府と時間調整する気なのだろうか？ >>553 旧渋谷新宿ライナーの静岡インター経由の中村町バス停が三月のダイヤ改正で廃止なる。
東名の静岡インターと清水インターの間にスマートインターの計画がある。
予定地近くには静岡大学がある。
バスタ新宿ゆきが中田三丁目を出発後石田交差点を右折してSBS通りで静岡インターへ行っているのが今のコース。
静岡インターと清水インターの間にスマートインター賀できた場合は、石田交差点を左折してスマートインターを利用した方が東京方面に近い。
スマートインターにバス停を作れば、静岡大学の学生の利用があるかもしれない。 渋新乗ると県大生っぽい子多いから、スマトインターの方が良いかもね
しかし東静岡から三時間は抵抗あるな。 >>554
ジャストラインの相良藤枝ライナーとの競合（特急バスと乗り換え）があるし、旧支店跡地に駐車場も作ったから、大谷SIC経由に変えるというのはないだろ。
中村町廃止は静岡ICから徒歩10分くらいで近すぎるというのが理由だと思う。 気になって高速バスネットで静岡新宿線の改定後の販売枚数を見てみた。
3月23日2号
超特割:4
特割:12
普通:19
便によって違いがあると思うので参考までに。
ちなみにしみずライナーも往復廃止で同じような料金になるらしい。
(ジャストライン、関東とも21日発表済。) >>556
競合してるなら廃止でいいんじゃないの？ >>559
こーゆーところは糞鉄バスは頭が悪すぎるんだよな！
だいたいね、同じ区間をFDA(福岡ダイエー航空)が就航しているのに
バスが客を奪えるわけなんかないっての（笑）
プレスリリースに14:30とか書いてあるけど、誰が14時間もかけて腰を悪くしながら乗るんだよ
見通し甘すぎだろJK 山梨県〜静岡県〜福岡という距離もあるし、静岡市は新幹線停車駅ではなくて、東海道線東静岡駅北口、近くにはコンビニはなく夜は不便。
JR東海が反対して静岡駅構内に入れないなら、静鉄が支援して新静岡バスターミナルという方法があったが…
静岡鉄道の株主にFDAﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝの親会社の鈴与がいるから難しいし、静岡から福岡じゃ新幹線利用が多いし。
静鉄が新静岡バスターミナル〜西鉄天神バスセンターの夜行高速バスをやるにしても、運転士不足で県庁所在地の静岡市内の休止路線が復旧するくらい、運転士があつまらないと無理だろうな。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
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BU06O ダイヤ改正後の静岡新宿線の各経由毎の本数をみたけど、相変わらず元駿府ライナーの北街道経由が多い。11往復
元渋谷新宿ライナー静岡号は静岡インター経由が7か８往復。
南幹線・清水駅経由が一番少なく、バスタ新宿行きが三本、静岡駅行きが四本。
特に最終の静岡駅ゆきは、定期運行でなくなった、ムーンライトながらを意識した、清水駅と静岡駅到着時間になっている（静岡駅着が午前２時半）
北街道経由が減らないのは、大内観音入口バス停と永楽町バス停に事前予約で、高速バス利用者が使える駐車場、パーク&ライドシステムがあるためだろうな。
静岡インター入口バス停にもパーク&ライドの駐車場があるけど、また認知度が低い気がする。
関連で、しみずライナーの往復割引も廃止になる。 >>563
静岡駅付近が無理だったら、東静岡駅より草薙駅の方がよかったのでは？ >>566 草薙駅は国道1号線から直接行けない、南口しかなくロータリーが東静岡駅ゆりも狭い。今、橋上が完成して国道1号線側の北口ロータリーを作っている。
静岡駅〜バスタ新宿の清水駅経由の高速バスの乗り場も、静鉄電車の草薙駅の南側にある県道（通称南幹線）に「草薙駅南」のバス停を作り、静鉄の踏切を渡ってわざわさ、JR草薙駅の狭いロータリーに入らない。 >>566
いや、将来的には静岡駅狙ってたはずだよ。
路線が軌道に乗れば。発券窓口のある駅への乗り入れはほぼ自動的に発券もお願いすることになるから、発券手数料を取られても利益が出ると踏むまでの様子見だったはず。そういった意味では、結果こうなったので東静岡は正しかった判断かと。
今回の静岡新宿に関しても、新静岡、清水乗り入れは別に、ここで書かれてる和解だなんだでなく、ジャストが発券手数料欲しくなっただけだよ。
なんで新静岡発は増えるのに着は増えないのか。全便セノバの窓口で発券したいんだよ本音は。少しでも手数料が欲しい。到着便は別にどうでもいい。清水も同じ。
マニアは変な理屈で予想するけど現実、金の問題なだけ。渋谷乗り入れしないのも、マークシティに手数料払いたくないから。そんなとこだよ。 >>568
清水はターミナルに入っても入らなくても発券できる窓口はしずてつの窓口しかないからちょっと違うんじゃない？入るとセットで発券可能になるならそうかもしれないが現状でも発券できるし。
そもそも和解って何で決裂していたかわからんが解決してなきゃ統合もなかったのでは。 しみずライナー（東京駅〜清水駅〜静鉄折戸車庫）の開設の時、本当はJRバス関東て静鉄の２社でスタートしたかった。
しかし、静鉄が終点までバスを運転していなかった問題が発覚し、当初はJRバス関東だけで一年遅れで静鉄が参加。
そして、JR東海バスがあとから位置往復だけ加わったが撤退も早かった。
しみずライナーに続いて、新静岡新宿線（駿府ライナー）で静鉄とJRバス関東。
渋谷新宿ライナー静岡号の京王バス東とJR東海バスのダブルトラックになった。
仮に新静岡センターの建て替え再開発工事がなかったら、新静岡新宿線のままで、駿府ライナーはJR静岡駅には乗り入れなかっただろう。新静岡セノバ建設とバスターミナル建設のためにJR静岡駅前に乗り入れることになったからな。 発券手数料といえば、新静岡の南口プラザに静鉄観光サービスがあった時代に、JRの切符（回数券を含む）が購入できたな。JRのみどりの窓口のマークが壁にはってあったな。あと、チケットぴあの窓口も。
移転してからは、自社の企画ツアーや航空券のはっけんだけで、JRの切符の販売をやめてしまったみたいだ。 >>569
たしかに・・・ 。
568氏は考えすぎだと思う。 静岡新宿線のダイヤ改正後の時刻表は、JR静岡駅北口のJRハイウェイバスの窓口ではすでに配っている。
静鉄は他の路線と一緒になっている、冊子タイプなので、2／28の段階で、まだできていなかった。 静岡新宿線、原則として新静岡を始発とするメリットがあるのだろうか？ >>576静岡鉄道の新静岡駅直結、新静岡セノバで営業時間中に、地下食品売り場で静岡のお土産物等の買い物ができる。
新静岡駅の改札口前には、ファミリーマートもあるし。
JR静岡駅北口のホテル前にもローソンがあるけど、それまでは、駅ビルパルシェの中のファミリーマートかキオスクを使うしかなかった。 >>578
みやげものなら、セノバよりもパルシェ東館やアステイの方が充実しているように思う。 >>579 JRの駅には負けてしまうのはしょうがない。
しかし、JR東海のホテルのホテルアソシア静岡の正面玄関の脇にローソンが出来たのは驚いたな。
東名高速バス利用者のために目立つように作った感じたし、高架下にあるパルシェ食品館のファミリーマートは影になってわかりにくいし。 >>580
ホテル アソシア玄関で工事が始まったときは、喫茶室でもできるのかなと
思ったらコンビニだったので、たしかに驚いた。
空港バス利用者用を当て込んだのかと思ったが、絶対数は知れてるだろうね。
それにしてもシティホテルもなりふり構わずだ。 新静岡ターミナルの静岡新宿線の時刻表示等
もっと大きくできないのかな・・・
あらかじめ分かっている人が乗るからと言えばそのとおりだが
利用者以外にも存在をアピールできるのに・・・ >>582 乗り場が特急静岡相良線と富士山静岡空港線や他の静岡県外行きの高速路線バスと同じだし、柱の部分に貼る時刻表は他の乗り場と同じサイズになるのは仕方ない。
乗り場近くの壁には、静岡県外への高速路線バスを一枚の広告枠にまとめて、停車バス停を紹介している。
時刻表となると、他の横浜ライナー、京都大阪ライナー、静岡甲府線と静岡成田空港線の時刻表も大きく表示しないとバランスがわるくなるし、表示スペースがない。
乗り場と車道の境のガラス面を使うと、死角を作るからだめだろうし。
あとは、待合室の壁しかないだろう。 新静岡６番線に発車標が設置されていた。
だが、表示されるのは相良行等にかぎられるようで
新宿行きは表示されない。
これでは かえってまぎらわしい。 今日が初日だったんだよね
完全アウェイ新静岡で
「名古屋へ帰れ！帰れ！帰れ！」
とかブーイングとかあったよね
日曜に行ってみてブーイングするよ >>585 JR東海バスのことを言っているのか？
しみずライナーの時も、あとからのこのこ１往復参入したけど、撤退も早かった。
静鉄バスを辞めてJR東海バスに行った運転士さんもいるから、気持ちは複雑だろうな。
逆もあるし。
静鉄バスを辞めて、遠鉄や富士急に行った運転士さんもいるからなあ。
まさか、静鉄バス並みの過酷な、京王バスに行った人はいないと思うが。 ジャストを辞めて東海に行った奴は年収増えて休み増えて喜びしかないって言ってたがな
外車買ってたし 静岡新宿線も清水ライナーも特割の競争率が高すぎて
土曜日乗車だと販売初日に購入しないと満席になってしまう。
普通運賃往復だと割高感がすごい >>588
新免排除した結果がそれ
willerでも参加してれば1000-1500円多発 >>588
新免排除した結果がそれ
willerでも参加してれば1000-1500円多発 静岡側からの利用が主体で新宿側からの利用が少ないから、新宿発午前便や静岡発午後便は空いているね。 バスタ新宿に変わってから、新宿発の増車はムリなのかなぁ？
満席ばっかり >>593
静鉄があまり続行ださないだけ
東海はばんばん続行出してるんだから JR東海バスは渋谷マークシティ始発の2号車を出すこともあるな。 静岡新宿線の土日祝の特割って便ごとに８席しかないんだね。
超特割は当然ないし。。 バスタ新宿が一杯なら、静岡新宿線の二号車は新宿駅西口の高速バスの臨時乗り場からだすしかないだろうな。
場所的には元京王新宿高速バスターミナル付近の路上バス停だけど。
北街道経由（元駿府ライナー）が渋谷マークシティを経由しないから、渋谷マークシティから二号車は出せない。
現状を見ても、静岡新宿線は北街道経由（元駿府ライナー）が一番本数が多いし。 夕べ10時半頃、国1を静岡駅から西へ向かう回送表示の関東エアロエースを見たんだけど、
関東の静岡滞泊地、丸子か東海静岡支店に変わった？
新宿、横浜、甲府、成田線の1号車は全便丸子か岡部担当にして、
新宿線の東海便と時間が掛かる南幹線経由以外は丸子か岡部発着にしてもいいと思うけど。
>>593-595,597
静鉄も渋谷乗り入れしたいんじゃないか？
自社担当便がないのに“新静岡→渋谷経由便 運行開始！”って謳ってるし。
早いとこ北街道系統も渋谷乗り入れして、続行は渋谷発着だな。
>>594
ジャストとジョイが合併すれば、続行を出しやすくなるんじゃね？
高速乗合バスの管理の受委託って方法もあるけど、現状ジャストとジョイは疎遠に見えるし、
同じ会社の方が運転士を融通しやすいら。
宮崎交通のように貸切高速営業所を設けてる会社もあるしね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
