去年、全ての車両が音声合成に変わったよ。
探検
車両が置き換えできない、田舎バス事業者 2 [転載禁止]©2ch.net
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去年、全ての車両が音声合成に変わったよ。
情報の更新もできない馬鹿は黙ってろ
デマ書いて地元民に論破された八戸の迷惑バスヲタは黙ってろ
論破されてやんのｗｗｗ
そういや、JR特急列車の自由席には優先席はないような。
優先席を備えているのはどこの高速バス路線？
jr四国がそう
それ以外は1車両全席自由席の場合も優先席は指定席にしてる
介助しやすい席が、特にリフト専用中扉がある高床バスの場合その付近
富山の富山地鉄バスなんか、うまく富山市から補助金出させて
最近は毎年2台ほど新車入るし、中古は大型中型計10台ほど入れてる
・見栄を張って新車しか入れない主義
公営バスの一部（鹿児島市など）
・自社グループに販社があるため、中古車の導入をしない主義
三重交通、伊予鉄など
・会社の経営状況が良くない
宮崎交通、少し前の南部バスなど
三重交通は都営中古入れてるけど
これのことだな。やはり車両の老朽化には勝てなかったか。
http://www.busnagano.com/b1404.html
三重交通にはローカル路線車両導入に際しての補助金は自治体から出ているのかな？
ツーステは元相鉄のKC-LRくらいしか残ってない？
P代はおろかU代がまだ一定数残る伊予鉄に中古車としてほしいぐらいだ。
>>425のように、三重交通は中古車の導入を始めたようだし。
×P代はおろかU代が
〇U代はおろかP代が
一昨年、鐵道直営だった路線バスの唯一の路線、千頭駅〜寸又峡温泉を大鉄観光バスに移管した。
今年、夏前にバスの車両の更新費用がないから、路線バスを廃止すると、地元自治体の川根本町に伝えた。
大鉄バスの路線車両は、都営バスの中古二台、新車で購入したもの三台、名鉄バスの中古一台と、普段は一台で足りるが紅葉のシーズンとゴールデンウィークはフル稼働で、足りない分は他社からの応援。
経年の観光バスを路線バスに格下げすればと思うが、狭い山道には12Mの大型バスのワンマン運行が無理らしいし、観光バスの台数も少ない。
結局、以前大井川鐵道の路線だった所同様に、来年４月から町営バス化。
バス停やバス時刻表は更新するらしいが、バスの車両更新する目処はたっていない。
2018年12月1日より、現在『新潟県内高速バス専用バスカード』が利用可能路線のうち、以下の各線にてSuicaなどのICカードが使えるようになります！
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/highway-bus/info/pdf/181102kousoku_ic.pdf
★利用できる路線★
＊新潟〜長岡線（新潟交通・越後交通）
＊新潟〜上越線（新潟交通・越後交通・頸城自動車）
＊新潟〜燕線（新潟交通観光バス）
＊新潟〜巻潟東IC駐車場線（新潟交通観光バス）
＊新潟〜東三条線（新潟交通観光バス）
＊新潟〜柏崎線（越後交通）
＊新潟〜糸魚川線（頸城自動車）
＊新潟〜十日町線（アイ・ケーアライアンス）
☆利用できない路線☆
＊新潟〜会津若松線（新潟交通・会津乗合自動車）
※共同運行会社のうち、新潟交通より専用機器(運賃表・カード機器搭載運賃箱・放送機器一式)の貸与を受けている会津バス側の事情により導入できません。
＊新潟〜村松線（蒲原鉄道）
※運行会社である蒲原鉄道側の経営事情の理由（資金がない）でICカードを導入できません。
なお『新潟県内高速バス専用バスカード』は一定期間を経て販売停止・利用停止を行う予定です。
（ICカードが利用できない会津若松線・村松線はICを導入せず紙回数券にする予定）
詳細は後日お知らせいたします。
スレ違い馬鹿は黙ってろ
高級車の低年式中古の上物が東京に行けば安いのな
観光がてら東京や神奈川、埼玉に行っても元は十分取れる
店員の話だと現車確認せずメールのやり取りだけで買う地方民も多いらしいが個人的にさすがにそれは無理
・ギアシフトの際にはガリガリ音が鳴る
・すでにへたっているサスペンションや座席のクッションで乗り心地悪い
・晴れているのに窓の水滴がうろこのようにしみついている
・バスから降りたら過ぎ去るバスの猛烈な排煙
ただエアサスのへたった車に当たるときつい
窓の水滴などの見た目や排煙は言わずもがな
排ガス規制されている地域のバスが新しいものばかりで驚いた。
うちの地域にも排ガス規制で、県庁所在地中心部への乗り入れ規制を県条例で導入してほしい。
機会があればパブコメしよう。
死んでくれよ
9県都市の中古が回ってくるだけかも
それでも古くはないよな
くだらない規制が関係なくなってからは都営バスでも使用年数を伸ばしてるが。
繁華街の大通りのバス停で歩道に黒煙ぶちまけるのは勘弁して欲しいわな
街中のバスの大半がそこに向かうので通過するバスの台数も非常に多いし
>>445
それでもU-とかKC-でDPFなしの黒煙モクモクは既にいないだろ
そうそう、バス停が信号や踏切の手前にある場合、ひっきりなしにやってくる
バスやトラックが一時停止→再加速の際に黒煙を歩道にまき散らされるんだよねえ。
うちの地元のバス（電車も運営）は中核市なのに他地域からの乗り入れを除いてほぼ
1社独占、市内バスはPやU（車内の床が木なので一発で見分けがつく）がまだ2〜3割
ぐらい残っており、たちが悪い。KL代は古参車でなく中堅〜やや新車の部類に入る。
また、時代の流れに従い、関東や関西のいまの規制対象地域全体では、
KL代あたりまで規制対象を拡大していいと思う。
大型トラックは主要道路以外はあまり走らないが、バスは人通りの多い繁華街にも大量に来るからな
あと貧乏事業者の場合、年式が同じでも都市部の事業者と比べメンテ（特に車内清掃）がなってないことが多い
地元だと中古車は移籍時に更正するが、生え抜きの車は本当に酷い状態だ
古くても清潔に保たれていて排ガスを出さなければ問題はないのだが・・・
フェリーには調理するトコがあるので 2等の別売り毛布の倉庫のドア裏にまで保健所の立入確認証があったが
乗合バスにも社によっては車内消毒表が見えるトコに貼らないといけない規則があるようだが貸切もそこまでしてほしいよね
うちの県の事業者の場合、会社ごとで利益率と新車の割合が正反対なのが興味深い。
1社目（県庁所在地）：県内のバス会社で一番儲かっているはずなのに老朽車両の割合が高い。
他社の中古導入なし。P,U代がまだ2割ぐらいいる。
今の入れ方だと新車導入〜廃車までに25〜30年ぐらいかかる。
2社目：最古参はU代だがあと2年ぐらいで一掃か、中古車導入時は外装塗り替えのみで
内装が自社導入に劣る（カーテンなし、座席の頭のところにビニールカバーがない）。
3社目：最古参はKCかKK代か、一番儲かってないと思われるが老朽車両の割合が低い。
儲かってるトコはバリアフリー以外の補助が出ずバスディーラーと資本関係のある可能性が高いから
寿命まで使い倒して中古として売却はしない
中古として売却して売らん哉主義では、県内財界の幹部でもある可能性があるので波風が立ち易い
鉄道車両メーカーを抱える私鉄でよく分かる JR系の鉄道車両メーカーは総研へ責任逃れさせられるけど
儲かってないようでも補助として現物支給された新車を償却後高く売れる内に中古として売却かどうかだろうね
鹿児島のいわさきは容赦ない路線縮小（含減便）＋新車導入は一部を除いてほぼなくなった
無くなった物は二度と帰ってこない
これだから価値を分からない田舎者は困る
そこまで長く使うのに中古導入無しってのも珍しいな
自社発注車を長く大事に使うパターンなのかね
3社目は絶対的な台数が他の2社より少ないのではと妄想
愛媛な気がする
もしそうなら 貸切で儲けてるトコと
運送子会社があるね
453です。正解です、よくわかりましたね。
1社目は伊予鉄、２社目はせとうちバス、３社目は宇和島バスのつもりでした。
なお、伊予鉄バスの地域子会社の南予バスは車両面ではさらに悲惨で、中型路線バスに
限ればP代かそれより前の車両が過半数を占めていると思われます。
グループ内にディーラーを抱えているから（グループ内の利益相反になる）他社中古導入は
できないという話は聞きますが、一般利用者にとっては関係ないですし、そのせいで
排ガス対策が不十分なとんでもない年式の車両がいまだに松山中心部を走り（数年前は
もっとひどかった）迷惑です。何とかならないものですかねえ？
この4月に伊予鉄はバス事業を分社化し新車もある程度は増えてますが、現社長になってから
悪くなった点も多いので、今後よくなるのか悪くなるのかはわからないです。
第3段落 分社化は補助絡みだな
現社長は天下り だけど 石崎汽船が現社長以前の一色昭造も天下り
>一般利用者にとっては関係ないですし
バス運行者側には関係あるんだから仕方がないわな
>排ガス対策が不十分な
ちゃんと車検通ってるんだろ？
それでこんなこと言うのはただのいちゃもんだわ
排ガス規制自体が不十分だと言うなら国や県に文句言うべき
第二宇和島自動車は
大阪商船の大阪〜別府〜宇和島航路の暴利に対抗してできた宇和島運輸が、
佐田岬大回りをバスでバイパスするために設立
バスの分社化は補助金目当てか、なかなかがめついね。
補助金が伊予鉄に新たに流れる分、県内他社へ回す補助金が減る懸念があるけど大丈夫かいな？
県内の同業他社にはちゃんと説明したんかな？
説明も何も、自社駅ビルに事務局があるバス協会の会長だし
三重交通はグループ内にディーラー（いすゞ）を抱えているが中古車も導入している。
よって、ディーラーをグループ内に抱えていても中古車の導入は可能。
あとはやる気、企業の社会的責任の話。グループ内ではPどころかKもなかったか？
南予のP-以前は全体の2割弱(U-を含めても3割台)。
>>466
K-は動態保存1台のみ。
＞排ガス対策が不十分なとんでもない年式の車両がいまだに松山中心部を走り
俺の地元でも本当にそれ
地方の底辺政令市だが、とんでもない年式の車両が歩行者の多い中心部に容赦なく乗り入れてくる
>企業の社会的責任の話
それは果たしてるだろ
4気筒のゴミ新車がうざいから自分の車をV8にした。
まずは国、県や市に連絡してみては？こちらからは関東関西だけでなく
中核市以上の市街地に、排ガス規制の適用範囲を広げるよう連絡してみた。
後年になり万が一呼吸器系の健康問題を発症した場合に、当時訴えたが対策が
取られなかったとして事業者だけでなく国や自治体も民事裁判の被告に加えることができるかと。
>>469
何をもって社会的責任を果たしているか、説明求む。
余計なことすんなカス
>何をもって社会的責任を果たしているか、説明求む
法律遵守
ちゃんと車検受けて通ってるんでしょ？
法律順守以上のことを求められる。
https://lightworks-blog.com/compliance-csr-risk-management
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1363888203
古いのは好きだけど宮崎や愛媛はあまり行く気にならない。
沖縄本島にはモノコックから2規制まで幅広くあるよ。
ようやく首都圏は標準仕様になった時期の車両の放出が始まった感じ。
2規制なんか見ただけで不快なんだから今の沖縄に行く価値ない。
鹿児島交通、さいかい交通みたいな会社が好き。
わざわざ飛行機で行くんだから、新車なんか少なければ少ないほどいい。
九州なら西工で郊外型だったらノンステでもいいが。
日本語が稚拙な馬鹿は黙ってろ
趣味に金を使って大変だろうとは思う
だが地方のバス会社にとっての一番重要な客は毎日乗る客だからな
中心都市に向かう通勤・通学客、それ以外だと交通弱者だな
俺の地元なんか完全に車社会と化したエリアでノンステ中古が増えてるが・・・
主な利用客が通学客を除くと老人ってのがある
俺もノンステはあまり好きではないがそれが老人たちの需要なんだろう
ツーステが多い地域の老人は杖ついてても器用に乗り降りしてる人が多いし、ノンステだらけの地域だとヲタ席によじ登ってる。
3年くらい前は新車でも来てしまったら仕方なく乗ってたが、MT、ワンステ廃止で4気筒になったゴミのせいで新車嫌いに逆戻り。
先日、釧路空港でP代のボローリボンが炎上した。P代のような古いのは安全なのか?
エンジンの整備不良が原因である可能性が高いと思う
P代→P代の中では年式が浅いほうのP代で置き換える事業者もいるけど。
何十年も前の古い規制の多量の排ガスを出す車両が未だに日本の大部分で走れる。
Uぐらいまでは2025年あたりから規制してもよいのでは？
中核市クラスの中心部は、大都市圏とまではいわないものの
あまりにも古い規制の車両には運用の制限をかけてもいいと思う。
購入後25年を経過後の最初の車検で、DPFをつけない限り新しい車検証を発行しないとか。
それが答えだと思う
KL以降が対象外で本当によかった。
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y078-07/mat801.pdf
「北部九州地域や四国地方の瀬戸内海に面する地域においては、依然として
環境 基準達成率（県別）が一般局で30％から60％程度の低い地域がある」とのこと。
意外にも関東や関西でない。また、越境して流入するものだけでなく、
域内の排出も影響しているとのこと。
「北部九州地域や四国地方の瀬戸内海に面する地域」としては、
具体的には、香川、愛媛、福岡をさしていると思われる。
これらのエリア内では、PM排出に対する規制強化が必要かと。
うるせえな
死ねよ
排ガス規制は時間とともに強化する方向になるのが世界的流れ。
PKG廃車はやりすぎかもしれんが、12年縛り→15年縛りぐらいにしてもいいと思う。
このままだと、PM,NOx規制地域でも20年オーバーが出てくる。
ローカル路線固定にしてダイヤ公表すればマニアが乗りにくるからコストかからず少しは収益になる。
福岡なんか天神の人混みの中で22ナンバーのポンコツがPM撒き散らしてるからな
路線車はあのパフォーマンス大好き市長の圧力でノンステへの置き換えは進むだろうが・・・
高速車も何気に福岡県外からの乗り入れ車も含めボロが多いな
ある程度規模のある西鉄バスだから排ガス規制対象車両（福岡22だからUかKCぐらいか？）は
ほぼ都心運用からは撤退したと思ってたがまだあるんだな。
だいたい、以下ぐらいの規制としたほうがよさそうだな。
福岡、北九州中心部：KC代以前は規制対象（関東関西と同じ）
松山、高松中心部：U代以前は規制対象
関東関西の現行規制対象区域：KL代以前は規制対象（東京埼玉並みの規制に強化）
この明らかに愛媛県民である排ガス規制マニアがうざいな。
死んでほしい。
だから、最近ふそうが増えているのはこれだからだ。（八戸市営にいすゞや日野でなく、ふそうにしたのはこの原因。）
新車をたくさん買えない北九州で規制なんかしたら市営は半分・西鉄は3割の路線が廃止になるぞ。
妄想捏造思い込み馬鹿は黙ってろ
関東関西から中古を買えばよいのでは？
今の中古は意外と競争率高いよ。公営の中古は赤字の公営には安く売るけど、民間が買うと基本的に高いし。
営業の腕の違い？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190220-00000004-at_s-l22
なお中古に関しては白旗の模様
良くわからないが、何かあったのか？詳細求む。
臨港のPK-HRを2台お買い上げ
同じエリアでもガチンコで同じ地域・路線に複数の事業者が運行して競争してるようなところは少ないからな
街の中心部を除けばそれぞれの事業者の縄張りに分かれているようなところが多い
代わりに引退した車両はあるのかな？もう少し様子を見る必要がありそうだな。
現行規制に対応する排ガスフィルターや触媒を付けたらよい。
事実、規制区域ではそうやって対応させているケースもある。
規制地でもないのに態々金払って付ける意味は？
その金は何処が出すの？バス会社が出す？冗談でしょ？
KC-あたりの車が大量に除籍されて地方に流出したのはそれだろう
規制対応DPFをつけたのはやむを得ないケースに限られてるんだと思う
いよいよ中古車両争奪戦はヒートアップだ！
次期：新1000円紙幣・新500円硬貨発表により、過疎・田舎事業者たちは運賃箱改修（次期1000円札・次期500円玉からの両替）に向けた多大な出費と言った最悪なシナリオに突入する！
妄想捏造馬鹿は黙ってろ
逆に言うと、調子の悪い両替箱を更新せず、新札仕様のものが出てくるまでだましだまし使い、
故障した車両を使う運転士にはいくらか100円玉の両替金を持たせるような事業者が出てくるかも。
うちの地域では、
新車（もしかしたら他社の中古かも）なのに両替箱や整理券発券機が明らかに古い（たぶん代わりに
廃車になった車両からの移植）場合がある。
死ね！
ワンパターンな敗北宣言しかできない猿藤は黙ってろ
これを活用すればよい。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk10_000021.html
糸も簡単にキレる八戸の迷惑バスヲタwww
また、中古車ブローカーでも争奪戦が過熱しています！
『車両取り換えはまだ早い』と思っている過疎田舎バス事業者たち！
今買わないと、一気に価格が上がるぞ！！
某研究会に書かない八戸の迷惑バスヲタの寝言w
タコは黙ってろ
じゃあさっさと黙れよ猿藤タコ純
逆に増税後に需要が落ちれば増税分を値引きということも考えられる
https://i.imgur.com/Ywumz2A.jpg
コンピューターウイルス仕掛け馬鹿は黙ってろ！
https://i.imgur.com/OqX6R22.jpg
https://www.hino.co.jp/corp/news/2019/20190617-002367.html
https://www.isuzu.co.jp/press/2019/6_11.html
日本語が稚拙な馬鹿は黙ってろ
https://i.imgur.com/DxhsSPa.jpg
社員でも関係者でもない池沼は黙ってろ
猿は黙ってろチキソ！！
事実言われて発狂乙
それしか言えないのか？
じゃあさっさと黙れよ猿藤鶏純
https://i.imgur.com/OqX6R22.jpg
https://i.imgur.com/DxhsSPa.jpg
「火の」？
どこのメーカーよｗｗｗ
誤字に喜ぶ馬鹿は黙ってろ！
>>558修正
日野・いすゞで最新モデルが最新鋭装置を搭載されることとなったため、過疎田舎バス会社たちは新車購入が困難になる！
指摘されたことに対し感謝・謝罪もできない馬鹿は黙ってろ
https://i.imgur.com/dCMvzlh.jpg
古い車もいるけど、中型小型の新車入っているだろ。
どの程度古い車がいるかだな。
製造後30年経過の車両が未だに残っているのならどうかと思うけど。
時代も変わったのに昭和63年式が走ってる。
そんな天国どこにあるんだ？
鹿児島交通ですらKLが増えてきたが。
大分の子会社とか？
国東観光。国東は赤根と文殊系統以外はU車かP車（幹線予備で残り1台）しか走ってないはず。杵築も9割はKC車より前。
大交北部バスも中津以外はチラホラバリアフリー車は居るけど、大半がU車。
鹿児島交通も鹿屋とか都城は相変わらず、KCが最新型だったはず。
三州自動車が吸収されてノンステ中古入るかと心配していたが、放置されててよかった。
大分は興味深い会社が多いが、そこにアクセスする親会社の路線が長距離なのにノンステだらけの終わってる路線なんだよな。
鹿屋・志布志とかもゆくゆくはノンステップバスになるだろうから、早めに乗ったり撮ったりしたいエリアだと思う。
国東は幹線に古参ツーステも走ってる。出会えるかは運だけど。朝の杵築発着は本体もKC代ブルーリボンが所定運用。
大分バス担当者だから分からん。全線予備とか有るから、日常では有り得ない代走運用も有るし。
路線を制覇しようと思ったらレンタカー使わないと無理だったから、今も必要に応じてレンタカーで行く。
アルピコ交通高速バスはボロい。
共同運行の濃飛(岐阜)は新しいのに
アルピコは高速古参車相当数代替したはず。
松本高山線みたいにセレガRハイブリッド入る路線も残っているが。
濃飛はリースで買ってるから新しい車が多い
アルピコのは自社名義じゃなかったか？
一方、新車では発注の集中により、納車が増税後となることが確実な情勢だ。
https://i.imgur.com/Ywumz2A.jpg
https://i.imgur.com/2q6PSxD.jpg
https://i.imgur.com/dCMvzlh.jpg
社長が糞野郎に変わったりしたのか？
バスウェイと手組んで相互にやりくりしてるし
http://www.chukobus.com/b_search.cgi
これぞ、増税前の駆け込み需要だ！
https://i.imgur.com/OqX6R22.jpg
昔は八戸鉄道バス研究の第一人者
今は八戸5ch反日研究の第一人者
令和に入って研究会ブログ絶賛放置中www
ボロだらけの会社だと思ってたら、KK代に廃車が出てるケースも多い。
チキン死ね
鶏頭の猿藤豚純は黙ってろ！
https://i.imgur.com/d7U9ctX.jpg
今の新しいバスは余計な設備が付きすぎて、手入れに難が有る。初期のDPRなんか煤を燃やす度にオーバーヒートしてるし。
点検をちゃんとしない場合はぶっ壊れるまでほったらかしになるから修理代も馬鹿にならん。
例えば、U-JMとかはかなり原始的な構造だけど手入れはし易い。
増税確定へ！
https://i.imgur.com/Ywumz2A.jpg
U-JMだと補修部品供給に難があるのでは?
フロント1枚ガラスだし。
例えがマイナーだな
一度も乗らず型式消滅しそう
構造が単純な分、部品無くても直せる部分が多い。今は全滅したけど、数年前は近所の会社に纏まった数が在籍してた。ちなみに、58MCのJMも少なからず居るよ。
>>592
西工お膝元の九州在中なもんで。
これがチャボならまだ話は伝わるけど、
U-JMって言って話が伝わる輩は東日本エリアにはそう居ないぞ
バスヲタとして最も恵まれた環境だな。
俺は南関東だからPJすら廃車が進むつまらない会社ばかり。
そんな状況なのか。地方にもっと移籍してくれ、特に四国。
西武なんかPKGも殆ど見かけない。
日帰り圏内で国内4メーカーのU代に一通り乗れるから、恵まれてるんだろうなって思う。
でも、今は面白みが有る路線とかバンバン廃止してるから寂しい。
九州が最も面白いが、西日本の方が全体的に得だよな。
西じゃないと乗れない車種の方が圧倒的に多いし、作りも豪華。
たまに新車が来ても、普段から古参車に乗れる環境にいれば損したとは思わないだろうし。
確かに、西日本エリア限定の車両が多いね。
福岡・久留米・佐賀市内とかは新車ばっかりだけど、ちょっと足を伸ばせばU代には乗れるからね。
販売店に入荷されても即座に売られる！
これぞ、増税前の駆け込み需要だからである！
いい加減諦めて、増税後に高い値段で買うことを頭に入れるべきだ！！
https://i.imgur.com/Ywumz2A.jpg
そんな中、ようやくKK-,KL-代とかPA-やPB-代の中古にありつける会社もあるが、
よほど車両購入費用に窮してるんだろうか？
鹿児島
長崎、熊本
九州ばかりだな
盛岡 V8はもちろんU代キュービックもまだまだ現役
エルガがバンバン廃車になってるみたいだが。
熊本も前世紀のバス殆どいないような。
熊本ってもうそんなに入れ替わったのか？
震災前は2010年代の車両は皆無で日本一面白いと思うくらいだったのに。
盛岡はまだまだ現役
国際中古のキュービック、エルガと他社中古が入り乱れてる状況
LV834やいすゞ以外の中古はすぐ廃車になる傾向があるが、まともないすゞ車は長生きする。
熊本の他、沖縄、宮崎、佐世保、佐賀、高知が最近特に新型ばかりになって面白味が無くなった。
熊本は電鉄と熊バスは58MCとキュービック全廃、産交もU-規制がごく数台。
都市ﾊﾞｽは比較的古め多いがそれでもU-規制はわずか。
長崎バスのV8いすゞはKC-規制に限れば159台いる(西工、さいかい交通、ワンステ含む)
しかも導入から1台も離脱していないのはある意味お見事。
現有台数間違いなく日本一だろう。
あと、県営も全部元横浜市営中古だが、富士重含み25台いる。
まあKCやKL初期あたりまでは個性的な車が多いから完全に終わったわけじゃないだろうけど。
長崎バスは新型エルガがかなり気に入らないらしく、KC-LVは大切に使うらしい。
U-LVですら大切に使いそう。
1998･99年式が今最初の車体更新を迎えているから、あと10年以上使う気かも。
国内最後のキュービックは長崎かも知れないな。
坂道が多い土地柄、排ガスがひどそう。
一気に過疎田舎バス事業者に仲間入りか？
モノコックは20年でも骨董品扱いだったが、今はKC代ワンステを廃車してたらつまらない会社としか思わない。
まだまだいるよ。U-規制は。しかも今年の廃車リストには上がってないし。
平均車齢見ると九州でも有数の古さかも知れないな。
多分KC-だけで200台以上はいるからな。
今年の廃車リストにU-代がないということは、P-代も残存しているのか？
それとも、走行距離の長い高速バスが先に廃車になるだけ？
長崎バスは運賃が安いような感じがするからやむをえないけど、
そろそろ車両の置き換えスピードを上げてほしい。
あと、平均車齢が高い事業者としては、九州だと鹿児島交通あたりも入りそう。
P代は15年程度で廃車になったが。
長崎バスも使用年数が伸びて面白くなったが、さいかい交通は更にボロだらけで、幕車も多いから素晴らしい。
錆ばかりで手入れしていないも同然な車が大半だけどなw>まともないすゞ車
P-はさすがにいない。最古でも95年式のU-の最終期だから。
廃車リストはKC-HTばかり。
日野車の方が相変わらず廃車が早いんだな。
ふそうは更に早い。
いすゞ＞日野＞三菱なのか？
三菱は整備がし難いからな。日野・いすゞは安定。UDは部品供給に難が有るから、西鉄みたいに大量に部品が無いと駄目。KC-LVが残るのはパワーが有るからじゃないか？
整備面より乗りやすいバスを優先的に残す祐徳や北九州市営みたいな会社だと三菱が長生きする。
廃車リストって公開されてるの？
中の人？
KC-はまだまだ現役でV8キュービックは生え抜きも中古も一定数いるけれど
基本的に手入れのなってない事業者が多く、生え抜きよりも移籍時に手入れをする中古のほうが長生きする傾向が強い
熊電に続き、以前は古いバスが多かった熊本バスも2ステ全廃した模様。
ツーステ全滅はさすがに信じがたい
キュービックは一般路線バスへの使用率のほうが高い気が。
佐治柏原線や柏原篠山線など
JP以降は中古の車種選定と塗装に絶望的にセンスがないから終わってる。
贅沢な悩みをするんじゃない！
宮崎？
それ以外に考えられない。
宮崎パヤオ
贅沢じゃないでしょ。都市中心部にも入るから排ガスがひどいし。
新車も入るけど、いまの導入ペースだとその新車も30年ぐらい使う計算。
こいつ松山のキチガイか？
たまに来て乗り通してくれるバスマニアよりもちょっとでも毎日乗ってくれるガキや老人ってことだろう
>>645
尿素SCRのないPJ-あたりの世代はいろいろとグレーかも知れんな
個人的に微妙な世代の2tや4tがDPF再生？で白煙を嫌な臭いとともにぶちまけるのが気になる
産交に吸収されてほしい。
そろそろ、中古バス争奪戦は落ち着くでしょう。
https://i.imgur.com/Ywumz2A.jpg
ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
／￣＼.（ 人＿＿＿＿）
,┤ ト|ミ/ ー◎-◎-）
| ＼＿／ ヽ (_ _) ）
| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ 俺が八戸のイカれたキチガイ兵藤弓ム純だ！！
| _＿_）＿ノ ヽ ノ
ヽ＿＿） ノ ）） ヽ
みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
八戸市在住の知障が5ch荒らしてて迷惑
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tohoku/1538117934/
(ﾜｯﾁｮｲ 6291-PmII) の兵藤さんが発狂しましたwwww
中国板 http://hissi.org/read.php/chugoku/20190924/enkwZkgyYUs.html
四国板 http://hissi.org/read.php/sikoku/20190924/b2gvVEx2SG8.html
北陸・甲信越板 http://hissi.org/read.php/kousinetu/20190924/Ky96c3YySi8.html
会社によるよな。
長崎バス いすゞ＞＞＞＞日野＞＞三菱
県営 三菱＞＞＞日野
産交路線 日野＞いすゞ＞日産＞三菱
産交高速 三菱＞日野＞いすゞ
島鉄 日野＞三菱
西鉄 三菱＞日産＞日野＞いすゞ
てな具合かな？
千葉交通とか10年前の関東自動車とか
西工ボディでメーカーは忘れたけど年式的には結構古かった。
トップドア中心の熊本バスに、前中４枚折戸を入れたんだし。そのあとくらいから他社の前中ドアの車を入れ出して、なかのり前降り車が増えたきがする。
北九州市営のP-UA32じゃなかったか？
鹿児島からも買ってたのか？
郡山支社がまた水没をしたおかげで、大量置換えが発生した模様だ。
みちのりHDは予算の関係上で車両（グループ内で共同購入）を購入できる台数に限りはあるため、
すぐに車両が入ることは限らない。
他スレであんたが言ってることと違うねぇ
産交はローカル線ばっさり切るぞ・・・切ったと思ったら4発エルガが増えてきた
>>653
バス会社はお前の趣味のためにバスを走らせてるわけではないのだが
>>654
自社発注車でもスケルトンボディになったあたりから中ドア付きを入れてたが
大型は中4枚折戸が多く、日野のHT233は田の字テールになっていたな
80年代後半の自社発注車も今ではいなくなって寂しい限り
0912 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 3291-pTuN) 2019/10/19 09:26:07
みちのりグループ各社（会津のほか、岩手県北・関東・茨城からも）より除籍された引退車両たちが災害支援のため順次福島交通に入ってきてるぞ！！
早急の運行再開を目指すため、しばらくは車体カラーそのままで社名だけ書き換える程度で運行する予定だ。
0918 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 3291-pTuN) 2019/10/19 22:40:36
>>916
アホ！
みちのりHDの松本社長からグループ内各社に対して車両グループ内転属を要請したものの、
グループ内で除籍され提供できる車両数が少なかったから>>914のようになった曹達！
>>657
確かに違うw
こんなことを書いてるのに鉄道バス研究会ブログを半年以上更新しない八戸の迷惑バスヲタのダブスタ
趣味のためじゃないってなら、それこそ沿線の人にとってはボロでも何でも走ってる方がいいだろうが
・街中で、（バス停でバス待ち等）バスの排ガスをもろに浴びる
ひどい場合にはそのバスの排ガスが逆流して車内に入る
・ステップが高くお年寄りや子連れ、荷物の多いときなどは大変
中古はまず熊本市営7台、その後鹿児島市営3台、そのあと長崎バス17台だっけ？
ボロバスはボロダンプと違って街の中心部に乗り入れてくるからな
あと、地方ほどバスの主な利用者が学生と老人になっていってるのもある
熊本バスは沿線の利用者にとってノンステの需要が高い、と認識してるようだ。（主に老人層だろうけど）
これが趣味的には面白みのない車種選択につながってるのかも知れん
車両だけじゃなく交通センターの名前も捨てやがった。
どうせなら福島に寄贈すれば良いのに。
せっかく残してるのに、スクールでしか使わなくて勿体ない。
価値のわからないガキから見れば乗りにくいボロでしかないのに。
まだいると思う。
まだいるけと今はスクールを降りて貸切専用になってる
とは言っても普通の貸切には使われないから年に数回？マニアが貸し切ったりイベントで展示される程度
車両取り換え（現在進めている長崎バスからのお古購入）に専念する方針だ。
関連スレ
長崎ﾊﾞｽ系】島原鉄道はICカードと一切関わるな!!
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1573259548/
八戸からわざわざご苦労さまなことで
https://i.imgur.com/DxhsSPa.jpg
長崎バスは37・38代や4003まで一斉廃車したから島鉄移籍だろうか？
でも島鉄も代替するような古いのそんないないがな。
U-HUはもういないのか？
さいかいには1台だけいるよ。
長崎バスの日野は限定運用の1997年式が最古になった。
残っているのは3701･3804･3808西工・3809西工・3810西工・3811西工・3812西工・3819・39全部だな。
いや、島鉄の方。
そんなに古いのいないってことは全滅？
そして長崎バスの日野車減りすぎだな。
時津経由石原行きに西工日野で乗れたのはいい思い出。
HUて書いてあるな。
まだいるよ。
ただ、10月でダイヤ大幅に削減されたからわからないな。
島鉄の中でも客から見てもヲタから見ても良い車なので、すぐに淘汰はないかも。
https://twitter.com/PMSM_HIMR6423/status/1197128398713184256?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
座席が固くて少ない車より、全席ハイバックシートの方がいいだろ。
あっオッペケぺーみ〜つけ
客はU-もPKG-も区別は付かない。
デジタル運賃表に取り換えられたからだ。
https://i.imgur.com/DxhsSPa.jpg
生え抜きの大型ツーステは消えたようだが。
15年ほど前にスケルトンは20年超えても古いと思わないと言ってたおじさんたちの気持ちが分かった。
無駄上げするしか能が無い馬鹿は黙ってろ
馬鹿は黙ってろ
すぐ簡単に釣られる馬鹿は黙ってろ
i.imgur.com/dCMvzlh.jpg
床が木製の場合があるとか、排ガス対策が現行規制に比べるとザルのP-やU-は古いと
思うけど、KL-あたりはあまり古さを感じない。
あくまで、地方都市レベルの話だが。
デブは黙ってろ
猿藤デブ純
i.imgur.com/d7U9ctX.jpg
死ね
1週間前の書き込みに遅レスかよwww
能無し
馬鹿は
黙ってろwww
1位だってさwwwwww
馬鹿は黙ってろ！
走り続けるとか、今後出てきそう。
貸切だけでなく路線も利用減少しているとの情報あり。
首都圏は郊外でも廃車早いつまらない会社が殆どだが。
過疎田舎事業者たちにとっては中古しか買えなくなる！
その中古も、今では争奪戦状態だ。
https://i.imgur.com/Ywumz2A.jpg
経営が厳しいくせに新車ばかりいれてるが。
元大阪市中古U-LV、相鉄中古U-LR、群北第一中古KC-RJとかまだいるな
自社発注U-UA、東武中古U-HTは残っているか微妙だな。
大阪市営と群北のはフェイスブックの過去の車両コーナーに載ってたが、まだ生きてるのか？
U-UAとU-HTは去年の10月頃に目撃されてる。
大阪市営LVと群北第一RJは廃車になったのか。
自社発注のU-RJも廃車になったな
黒ブタは黙ってろ
https://i.imgur.com/uGoRfYt.jpg
茨観バスや井笠鉄道バスのように末期症状起こしている路線バス事業者は今あるのかな?
県内最大手クラスで20年新車入れないし、変な中古しか買わないのはここくらいしかない。
内部にマニアがいるとしか思えないラインナップ。
たまにV8エルガとか無難な中古車も入るけどな
そう言えば、鹿児島には以前はいわさき
グループもあったよな？ ここは貸切落と
しとかインパクトのある車があったものだ。
今年の正月に見た「路線バス乗り継ぎ旅｣
でも鹿児島交通さんの元国際興業車が映っ
て驚いたよ。
確かに百鬼夜行ではあったな
車両は貰えなかったのかな
UA521が来れば面白かったのに
よって、これらの夜行バスを運行している過疎地方のバス会社にとっては抜本的大減収を喰らい、
車両購入を諦め、一般路線大幅縮小を余儀なくされることだ！
https://i.imgur.com/Ywumz2A.jpg
チキンは黙ってろ
ただ単に通知を切ってるだけか
収入大幅減で減便というより、倒産を覚悟している！
今更かよ
https://i.imgur.com/Ywumz2A.jpg
https://i.imgur.com/2q6PSxD.jpg
群馬バスや新潟交通の田舎路線はダメだな。
西武総合企画は路線落ちだが、車両はかなり良い。
群馬バスなんか古いバスを探す方が難しい。
何を見て言ってんだ？
https://i.imgur.com/vD3VfGM.jpg
西日本に生まれたかった。
乗用車はその頃フェンダーミラーの規制が廃止されてドアミラーに移行するやら数年で随分様変わりしたのかな？
で観光バスタイプのモノコックなんて1990年代ともなると随分と隔世に見えたもんだ。今じゃ20年前でさえそんな違和感は無いな。
ただ標準仕様が展開されたのはその少し後だけど。
馬鹿は黙ってろ
>>741
https://i.imgur.com/O2XNO9h.jpg
日本もそうなれば格安で古参車に乗れ、糞新車なんか乗らなくて済むのに。
北関東や千葉は最近激減した。
通路部分だけ床材が張られているのは新常磐交通や長崎バスにそれなりにいるが。
首都圏で有名なのは小湊のKK・KL車だけど。
今でもオプション扱いで板張りに出来るんだろうか。
ロッド式のマニュアル車と車体後部にドアが付いているタイプが全廃された後は板張りが目立つ存在となるかな。
小湊にいる富士8E車体のKC-RM、KC-LRも絶滅寸前なんだろうか？
ｋC-UAなんて路線で定期運用無いだし
小湊のKKで板張りなのはMK1台だけ。
中型4メーカー全部違う仕様で入ったが、低床ツーステやFCT風ロッドシフトのワンステなど変な車が入ってる。
特に島鉄はそんなに長持ちしなそうなU-LVや、路線環境に合わないAMTのカスやモヤシを入れるよりよりいいと思うが。
長崎バスはKC-LVを大切にする、ワンステをまとめ買いする、新型エルガをあからさまに嫌う素晴らしい会社になった。
西肥は突然新車を馬鹿みたいに入れだして糞つまらなくなった。
半急行にノンステとか狂ってる。
表向きは車椅子の利便性向上だが、実質ツーステダイヤの公開になる。
https://i.imgur.com/sndM5t9.jpg
激しく同意。
今の新型が糞過ぎて使えないから、新車導入見送りという素晴らしい対応。
MTのワンステのノンターボの高馬力を造らんかｺﾞﾙｱ！！て言ってるのかな。
長崎バス整備が嫌ってるからそれは無いと思う。
KC-HTよりU-LVがはるかに上だからな。
産交のみならず、コロナショックに対する本業の旅行販売の不振で経営が危ないHISは、そろそろ『会社更生法適用申請』の可能性も出てきた！
（HISが倒産すれば、産交グループ全社も連的に倒産するしかなくなる！）
https://i.imgur.com/z3ldklE.jpg
産交が買い占める可能性大！
瀬戸以外の営業所は全て01、02年式がいるが、分社前から冷遇されてたのか、分社を控えて新車導入をストップしていたのか。
http://hissi.org/read.php/tohoku/20200721/Y1VGc2lGSkg.html
カス野郎は黙ってろ
遅レスカス野郎は黙ってろ
https://twitter.com/kanto_a50/status/1289418631831416832?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/sh_bun1701d955b/status/1289412428258611206?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
撤去済み
https://twitter.com/mp518/status/1289916048896962564?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
その神姫グリーンバス篠山に新車入った。
()
車番6699、ナンバーか55-35。
大減収を喰らった過疎田舎バス事業者たちであっても中古バスを購入することは困難である！
>>767
ホモは黙ってろ
777は、オレが既にもらった！！
https://i.imgur.com/XS96CF5.jpg
行先表示はLED。
1999年(平成11年)運行開始21年モノ。
北条→加古川→姫路→三田→グリーンバス粟賀→グリーンバス篠山
さっき前を走っていた松山−八幡浜三崎の伊予鉄バスが、
糞ボロ愛媛2桁ナンバーのいつぶっ壊れてもおかしくないバスからLED行き先表示の新し目のに変わっててびっくり
神河町, 兵庫県
https://maps.app.goo.gl/jRWuL8FUubGdrHUdA
伊豫鐵バスの路線バス車両（高速を除く）は都営バス並みの厳しい基準の整備を行っているため、
自然にブッ壊れるまで大事に使っているから。
https://i.imgur.com/CUjlZwy.jpg
バカ猿は黙ってろ
遅レス馬鹿は黙ってろ
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｶﾐｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （完全に頭がイカれてますわｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる八戸の統合失調症野郎ｗ
>>789
ﾁｷｿは黙ってろ！
かつやで食ったことない豚は黙ってろ
バカモンは黙ってろ！
かつやで食った証拠を早く上げろや豚
https://twitter.com/NagatoroEXP_No2/status/1300580854129856512?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
阪神バスってこんな廃車早いのかよ
見れヌーン
都営が糞オリンピックのせいで増えた以外は減ってるのか？
KKKは、まだきてないよ。
故障車が、出た場合特送→営業に復帰している車両もある。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602566446/
『岩手県北自動車における「地域連携ICカード」を利用したIC乗車サービスの提供について』
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201020_ho01.pdf
https://www.michinori.co.jp/pdf/20201020_PR_iwate.pdf
2022年春までに、岩手県北バス岩手エリア全路線・全車両（県外乗り入れなど一部高速バスを除く）に導入される予定です。
本施策である１事業者全車両への導入は、東北地方で初となります！
※岩手県北バスが南部支社として青森エリアで展開している『南部バス』は対象外となります。何卒、ご了承ください。
※ICカード導入に合わせ、現行の県北バス専用磁気バスカードについてはIC導入時期をもって販売・サービスを終了させていただく予定です。
詳細が決まりましたら、皆様にお知らせいたします。
子会社ならともかく、県を代表する規模の会社で20年近く新車入れないのも全国でここだけ。
ここまで特殊だとマニアが内部にいてわざとやってるとしか思えない。
ICカード導入以来、多額の借金を抱えている。
だから、他社では嫌がる、絶対売れない糞中古を買わざるを得ない立場だ。
確証もなく憶測で物を語る馬鹿は黙ってろ
ちんぽは黙ってろ
https://twitter.com/snk_28950/status/1323038954715709441?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
行政から新車購入の補助が出てもいいだろうに、ないのか？
http://hissi.org/read.php/bus/20201029/SnZWejc0eWQw.html
車体は、塩漬けたが最高だね。9月に盛岡に行った時、駅前で多数のキュービックを見た時、感動したわ。地元札幌はノンステのダックスフンドだらけで、つまらない。中央バスに一部残ってるがね。
https://twitter.com/AtorunPhotos/status/1325247167053717505?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ボケナス太郎は黙ってろ
「官より民です」とか言って行政を敵視する企業にお金をホイホイ出す、
気違いな自治体があるわけないやろ。
平日朝八鹿駅から（養父）市役所口＝但馬免許センター最寄経由して但馬農高行くバスに使われてる
15年使用が当たり前だった頃に20年使ってたのに、今でも20年くらいだから実質短命化している。
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